JP2022152314A - 連結装置 - Google Patents

Abstract

【課題】動力伝達の遮断状態においても回転体の操作トルクを発生させる動力制御、及び作用するトルクの大きさによって動力の伝達を遮断する動力制御の少なくとも一方を比較的簡単な構造で実現可能な連結装置を提供する。【解決手段】同軸上で相対的に回転可能に配される第１回転体１０及び第２回転体２０を有する連結装置１であって、第１回転体及び第２回転体間に配されるスペーサー４０と、少なくとも第１回転体及び第２回転体の一方の回転体をスペーサーに押し付ける押付部材５０とを有し、スペーサーは、弾性部材により形成され、且つ、押付部材による押し付けにより一方の回転体との間に摩擦力を生じさせ、一方の回転体とスペーサーとは、一方の回転体及びスペーサー間に摩擦力よりも大きなトルクが作用したときに、一方の回転体又はスペーサー空転可能に形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、同軸上で相対的に回転可能に配される第１回転体及び第２回転体を有する連結装置に関する。

異なる２つの部品・部材間を連結する連結装置として、２つの回転体を有するものがある。例えば２つの回転体を有する連結装置の一つとして、２つの回転体がそれぞれ歯車によって形成されるとともに、一方の歯車から他方の歯車へ動力（回転力）を伝達する動力伝達装置が知られている。また、動力伝達装置の一例として、例えば特開２００８－１６９９１１号公報（特許文献１）には、第１歯車のトルクを第２歯車へ伝達するクラッチが記載されている。この特許文献１のクラッチは、第２歯車から第１歯車へのトルク伝達を遮断するように形成されている。

特開２００８－１６９９１１号公報

特許文献１の動力伝達装置は、上述のように第１歯車から第２歯車へ回転力を伝達するとともに、第２歯車から第１歯車への動力を遮断するようにするため、複雑な構造で形成されている。

ところで、第１歯車と第２歯車との間で動力が伝達される動力伝達装置では、その使用形態に応じて、以下のような動力制御が求められることがある。例えば第１歯車と第２歯車の間で回転力が伝達されない状態でも、第１歯車又は第２歯車を回転させるためのトルク（操作トルク）を発生させる動力制御が求められることがある。また、例えば第１歯車及び第２歯車間に作用するトルクが所定範囲を超えた時点で動力の伝達を遮断する動力制御が求められることがある。

本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、動力伝達装置を含む２つの回転体を備えた連結装置において、動力伝達の遮断状態においても回転体の操作トルクを発生させる動力制御、及び、作用するトルクの大きさによって動力の伝達を遮断する動力制御の少なくとも一方を、比較的簡単な構造で実現可能な連結装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明により提供される連結装置は、同軸上で相対的に回転可能に配される第１回転体及び第２回転体を有する連結装置であって、前記第１回転体及び前記第２回転体間に配されるスペーサーと、少なくとも前記第１回転体及び前記第２回転体の一方の回転体を前記スペーサーに押し付ける押付部材とを有し、前記スペーサーは、弾性部材により形成され、且つ、前記押付部材による押し付けにより前記一方の回転体との間に摩擦力を生じさせ、前記一方の回転体と前記スペーサーとは、前記一方の回転体及び前記スペーサー間に前記摩擦力よりも大きなトルクが作用したときに、前記一方の回転体又は前記スペーサーが、前記スペーサー又は前記一方の回転体に対して空転可能に形成されていることを特徴とするものである。

本発明に係る連結装置において、前記第１回転体は、外周縁部に複数の歯が設けられた第１歯車により形成され、前記第２回転体は、外周縁部に複数の歯が設けられた第２歯車により形成されることが好ましい。

また本発明において、前記スペーサーは、円環状の形状を有し、前記スペーサーにおける前記一方の回転体が接触する接触部に、円周状又は円弧状の凹部又は凸部が設けられ、前記一方の回転体における前記スペーサーが接触する接触部に、前記スペーサーの前記凹部又は前記凸部に対応する円周状又は円弧状の凸部又は凹部が設けられていることが好ましい。

更に、前記スペーサーは、前記第１回転体及び前記第２回転体の他方の回転体に対して回転不能に設けられていることが好ましい。
また、前記第１回転体と前記第２回転体との間で動力を伝達可能であることが好ましい。

本発明の連結装置によれば、動力伝達の遮断状態においても回転体の操作トルクを発生させる動力制御、及び作用するトルクの大きさによって動力の伝達を遮断する動力制御の少なくとも一方を比較的簡単な構造で実現できる。

本発明の実施例に係る連結装置を模式的に示す斜視図である。 図１に示した連結装置が分解された状態を模式的に示す斜視図である。 図１に示した連結装置を径方向に沿って切断したときの断面を模式的に示す断面図である。 連結装置に用いられるスペーサーの変形例を模式的に示す斜視図である。 連結装置に用いられるスペーサーの別の変形例を模式的に示す断面図である。 連結装置に用いられる第１回転体及びスペーサーの変形例を模式的に示す斜視図である。 図１に示した連結装置が適用された風向調整装置の一部を模式的に示す斜視図である。 図７に示した風向調整装置の要部を模式的に示す斜視図である。 図１に示した連結装置が適用されたカップホルダー装置を模式的に示す斜視図である。 図９に示したカップホルダー装置の要部を模式的に示す斜視図である。 本発明の変形例に係る連結装置が適用されたコンソールボックスを示す斜視図及び部分拡大図である。 図１１に示したコンソールボックスのヒンジ部を模式的に示す断面図である。

以下、本発明の好適な実施の形態について、実施例を挙げて図面を参照しながら説明する。なお、本発明は、以下で説明する実施例に何ら限定されるものではなく、本発明と実質的に同一な構成を有し、かつ、同様な作用効果を奏しさえすれば、多様な変更が可能である。例えば以下では、本発明の連結装置が適用される幾つかの適用例について説明しているが、本発明の連結装置はその他の様々な製品にも適用することが可能である。

図１は、本実施例に係る連結装置を模式的に示す斜視図である。図２は、図１に示した連結装置が分解された状態を模式的に示す斜視図である。図３は、図１に示した連結装置を径方向に沿って切断したときの断面を模式的に示す断面図である。
なお、以下の説明において、２つの回転体の回転軸に沿った方向を上下方向とする。この場合、便宜上、回転体に対して押付部材が配されている側の向きを上方とし、その反対側の向きを下方とする。

本実施例の連結装置１は、支持部３０と、支持部３０に回転可能に支持される上側の第１歯車（第１回転体）１０及び下側の第２歯車（第２回転体）２０と、第１歯車１０及び第２歯車２０間に配されるスペーサー４０と、第１歯車１０の上に配される押付部材５０と、支持部３０の下端部に係合する押さえ部６０とを有しており、各部材・部品は、それぞれ独立して形成されている（他の部材・部品と別体に形成されている）。

この連結装置１は、第１歯車１０と第２歯車２０との間で動力（回転力）が伝達される動力伝達装置（クラッチ機構）として形成されている。すなわち、第１歯車１０に動力（回転力）が入力されたときは、第２歯車２０から動力を出力することが可能で、その反対方向の動力の入力及び出力も可能である。

支持部３０は、上下方向に延びる軸部３１と、軸部３１の上端部に一体的に設けられるフランジ部３２とを有する。支持部３０の軸部３１には、第１歯車１０、第２歯車２０、及びスペーサー４０が回転可能に取り付けられ、且つ、押付部材５０が弾性変形可能に取り付けられている。

軸部３１の下端部には、押さえ部６０を係合させて固定する複数の係合爪部３３が設けられている。押さえ部６０は、中央部に軸部３１を挿通させる挿通孔部６１が設けられた円環状（リング状）の形状を有する。なお本実施例において、支持部３０の軸部３１に押さえ部６０を係合又は固定する方法及び手段は特に限定されず、従来から一般的に知られている方法及び手段を採用できる。

支持部３０のフランジ部３２と、軸部３１の下端部に固定された押さえ部６０との間には、押付部材５０、第１歯車１０、スペーサー４０、及び第２歯車２０が、上下方向に順番に重ねられて挟持されている。この場合、第２歯車２０は、押さえ部６０に対して回転可能に接触している。

第１歯車１０は、中央部に挿通孔が設けられた円環状の第１基部１１と、第１基部１１の外周部に一体的に設けられる第１歯部１２と、第１基部１１から下方に突出する凸部１３とを有する（図２及び図３を参照）。第１基部１１の上面には、押付部材５０の一部を載置するとともに収容する収容溝部１４が第１歯車１０の周方向に沿って設けられている。

第１歯部１２には、第１歯車１０の径方向の外側に向けて突出する複数の歯が設けられている。第１歯車１０の凸部１３は、第１基部１１の下面から下方に突出する凸条部１３ａにより形成されている。凸条部１３ａは、第１歯車１０でスペーサー４０が接触する接触部として形成され、また第１歯車１０の底面視（不図示）にて、第１歯車１０の周方向の全体に亘って連続する円周状に設けられている。なお本発明において、第１歯車１０に設ける凸部１３の形態は、凸条部１３ａに限定されるものではなく、その他の形状及び構造を採用することも可能である。

第２歯車２０は、中央部に挿通孔が設けられた円環状の第２基部２１と、第２基部２１の外周部に一体的に設けられる第２歯部２２と、第２基部２１から下方に円筒状に突出する円筒部２３と、第２基部２１の上面から突出する４つのリブ２４とを有する（図２及び図３を参照）。第２歯部２２には、第２歯車２０の径方向の外側に向けて突出する複数の歯が設けられている。第２歯車２０の４つのリブ２４は、第２歯車２０の径方向に沿って直線状に設けられており、且つ、第２歯車２０の周方向に等間隔で配されている。

本実施例のスペーサー４０は、押付部材５０によって第１歯車１０がスペーサー４０に押し付けられている状態において、第１歯車１０又は第２歯車２０に回転力が入力されたときに、第１歯車１０とスペーサー４０とが一体的に（又は一緒に）回転可能な摩擦力を第１歯車１０及びスペーサー４０間に生じさせる材質及び／又は形状で形成されている。

スペーサー４０についてより具体的に説明すると、スペーサー４０は、弾性部材により形成されている。弾性部材は、弾性を備える部材である。弾性部材には、例えば弾性変形可能な材料で形成された部材、及び弾性を発揮する形状を備えた部材が含まれる。また、弾性部材は、軟質の合成樹脂により形成されていてもよい。

スペーサー４０は、円環状又はリング状の形状を有する。スペーサー４０の円周状の上面部には、凹部４１が設けられている。このスペーサー４０の凹部４１は、第１歯車１０の上述した凸条部１３ａを収容するとともに接触させる凹溝部４１ａにより形成されている。なお本発明において、スペーサー４０に設ける凹部４１の形態は、凹溝部４１ａに限定されるものではなく、その他の形状及び構造を採用することも可能である。

凹溝部４１ａは、スペーサー４０の平面視（不図示）にて、スペーサー４０の周方向の全体に亘って連続する円周状に設けられている。このスペーサー４０の凹溝部４１ａに第１歯車１０の凸条部１３ａを収容して接触させることによって、第１歯車１０とスペーサー４０の間の相対的な位置がずれることを抑制できる。また、第１歯車１０とスペーサー４０との間に適切な摩擦力を安定して発生させることができる。

スペーサー４０の下端部には、第２歯車２０に設けたリブ２４が挿入されて係合させる４つの係合凹部４２が設けられている。スペーサー４０を第２歯車２０の上に重ねたときに、スペーサー４０の各係合凹部４２に第２歯車２０の各リブ２４を係合させることにより、スペーサー４０が第２歯車２０に対して回転不能に載置される。

本実施例の押付部材５０は、コイルスプリング５１により形成されている。このコイルスプリング５１により、第１歯車１０を付勢して、第１歯車１０をスペーサー４０に押し付けることができる。これによって、第１歯車１０の凸条部１３ａがスペーサー４０の凹溝部４１ａに収容されて接触した状態を安定して維持できる。また、コイルスプリング５１により、スペーサー４０を第２歯車２０に押し付けることができ（言い換えると、第２歯車２０をスペーサー４０に押し付けることができ）、それによって、第２歯車２０のリブ２４がスペーサー４０の係合凹部４２に係合した状態を安定して維持できる。

なお本実施例において、押付部材５０はコイルスプリング５１により形成されているが、押付部材５０は、第１歯車１０をスペーサー４０に押し付けることが可能であれば、コイルスプリング５１以外の弾性を備えた部材で形成されていてもよい。また、本実施例の押付部材５０は、第１歯車１０の上側（第１歯車１０のスペーサー４０側とは反対の側）に配されているが、本発明において、押付部材５０は、第２歯車２０の下側（第２歯車２０のスペーサー４０側とは反対の側）に配されていてもよく、又は、第１歯車１０の上側と第２歯車２０の下側の両方に配されていてもよい。

本実施例の連結装置（動力伝達装置）１は、比較的容易に組み立て可能な簡単な構造で形成されている。すなわち、連結装置１は、支持部３０の軸部３１に、コイルスプリング５１、第１歯車１０、スペーサー４０、及び第２歯車２０を順番に取り付け、その後、押さえ部６０の挿通孔部６１に支持部３０の軸部３１を挿通させて、軸部３１の下端部に押さえ部６０を固定することによって容易に組み立てることができる。

本実施例の連結装置１によれば、第１歯車１０に入力される回転力を第２歯車２０から出力する動力伝達、及びその反対方向の動力伝達を円滑に行うことができる。
また本実施例の連結装置１では、例えば第１歯車１０及び第２歯車２０の一方の歯車が回転不能に維持された状態において、第１歯車１０及び第２歯車２０の他方の歯車を回転させる操作を行う場合、第１歯車１０及びスペーサー４０間に発生する摩擦力よりも大きなトルクを前記他方の歯車に入力することが必要となる。これにより、前記他方の歯車を回転操作するときに、トルク（操作トルク）を容易に且つ安定して発生させることができる。このため、操作者に対し、連結装置１の操作感又は使用感を与えることが可能となる。

またこの場合、本実施例の連結装置１では、スペーサー４０の材質の変更、スペーサー４０の形状の変更、及び押付部材５０の反力（コイルスプリング５１の弾性力）の変更等により、操作トルクの大きさを容易に変更したり、調整したりすることが可能である。

更に本実施例の連結装置１によれば、第１歯車１０及び第２歯車２０の一方の歯車に回転力が入力されている状態において、例えば第１歯車１０及び第２歯車２０間に作用するトルクが、第１歯車１０及びスペーサー４０間に発生する摩擦力よりも大きくなった場合、摩擦力による第１歯車１０とスペーサー４０の一体的な回転が維持できなくなり、第１歯車１０をスペーサー４０に対して（又はスペーサー４０を第１歯車１０に対して）、空転させる（独立して回転させる）動力制御を行うことができる。

このような動力制御を行う本実施例の連結装置１は、第１歯車１０及び第２歯車２０間に作用するトルクが、前記摩擦力によって設定される設定値を超えたときに、第１歯車１０とスペーサー４０との間で動力の伝達を遮断でき、それによって、入力されたトルクをキャンセルするキャンセル機能を発揮することができる。この場合、本実施例の連結装置１では、スペーサー４０の材質の変更、スペーサー４０の形状の変更、及び押付部材５０の反力（コイルスプリング５１の弾性力）の変更等により、摩擦力によって設定されるキャンセル機能の設定値を容易に変更したり、調整したりすることが可能である。

なお本実施例のスペーサー４０は、図２及び図３に示したように、円環状のスペーサー４０の上面部に、周方向の全体に亘って連続する円周状の凹溝部４１ａが設けられて形成され、第１歯車１０には、スペーサー４０の凹溝部４１ａに収容されて接触する凸条部１３ａが設けられている。しかし、本発明の連結装置（動力伝達装置）に用いられるスペーサーは、これに限定されるものではなく、例えばスペーサーの上面部に凸部（凸条部）が設けられ、且つ、第１歯車にその凸部を収容して接触させる凹部（凹溝部）が設けられていてもよい。

更に本発明では、上述した実施例のスペーサー４０に代えて、例えば図４及び図５に変形例として示したスペーサー４０ａ，４０ｂを用いて連結装置（動力伝達装置）を形成することも可能である。
例えば図４に示した変形例に係るスペーサー４０ａは、第１歯車１０の凸条部１３ａを収容して接触させる４つの凹溝部４３と、第１歯車１０の凸条部１３ａを接触させない４つの非接触部４４とが、スペーサー４０の周方向に交互に設けられて形成されている。一方、図５に示した変形例に係るスペーサー４０ｂは、２つの円周状の凹溝部４５，４６が、スペーサー４０の上面部に径方向に並んで設けられて形成されている。

このような図４に示したスペーサー４０ａ又は図５に示したスペーサー４０ｂを用いて形成される連結装置であっても、上述した実施例の連結装置１と同様の効果を得ることができる。またこの場合、実施例の連結装置１と異なる操作トルクの大きさと、キャンセル機能の設定値とを設定することができる。

また、上述した実施例の連結装置１では、第２歯車２０とスペーサー４０とが別体に形成されているが、本発明では、例えば図６に示したように、第２歯車２０とスペーサー４０とが一体化されたような形状を有する歯車部材７０を用いて連結装置が形成されていてもよい。この場合、図６の歯車部材７０は、第２歯車部７１と、スペーサー部７２とを有する。

歯車部材７０の第２歯車部７１は、リブ２４が設けられていないことを除いて実施例の第２歯車２０と実質的に同じ形状を有する。スペーサー部７２は、第２歯車部７１から立ち上がる４つの柱部７２ａと、柱部７２ａの上端部を連結するリング部７２ｂと、リング部７２ｂの上面から突出するとともに第１歯車１０に接触させる４つの接触部７２ｃとを有する。接触部７２ｃは、リング部７２ｂの周方向において、隣接する２つの柱部７２ａの中間位置に配されている。スペーサー部７２は、接触部７２ｃを第１歯車１０に接触させたときにリング部７２ｂを撓ませるように弾性変形可能である。

図６に示した歯車部材７０を用いて形成される連結装置であっても、上述した実施例の連結装置１と同様の効果を得ることができる。またこの場合、実施例の連結装置１と異なる前記操作トルクの大きさと、前記キャンセル機能の設定値とを設定することができる。

更に、本発明では、図１２を参照しながら後述するように、上述した実施例の第１歯車１０及び第２歯車２０に代えて、それぞれ歯部を備えない円環状の第１回転リング８０及び第２回転リング９０が、第１回転体及び第２回転体として連結装置２に設けられていてもよい。このような第１回転リング８０及び第２回転リング９０を有する連結装置２であっても、第１回転リング８０及び第２回転リング９０の一方を回転させる操作を行うときに、操作トルクを発生させる動力制御を容易に且つ安定して行うことができる。その結果、操作者に対し、連結装置２の操作感又は使用感を与えることが可能となる。

次に、上述した実施例の連結装置（動力伝達装置）１が適用される具体的な実施形態として、連結装置１が風向調整装置１００に適用される場合（第１適用例）について、図７及び図８を参照しながら説明する。

図７に示した風向調整装置１００は、内部に空気が流通する空間が設けられたケース体１０１と、ケース体１０１の下流側開口部に設けられる複数の第１フィン１０２と、第１フィン１０２の上流側に隣接して設けられる複数の第２フィン１０３とを有する。この場合、上流側及び下流側とは、空気の流通方向における上流側及び下流側を意味する。

複数の第１フィン１０２は、ケース体１０１の幅方向に沿って配されるとともに、ケース体１０１の高さ方向へ回動可能にケース体１０１に保持されている。また、複数の第１フィン１０２は、図示しない第１リンク部材によって、各第１フィン１０２の回転が連動するように互いに連結されている。

複数の第２フィン１０３は、ケース体１０１の高さ方向に沿って配されるとともに、ケース体１０１の幅方向へ回動可能にケース体１０１に保持されている。また、複数の第２フィン１０３は、図示しない第２リンク部材によって、各第２フィン１０３の回転が連動するように互いに連結されている。

第２フィン１０３の１つには、接続部材１０４が連結されている。接続部材１０４は、第２フィン１０３に接続される接続軸部１０４ａと、接続軸部１０４ａの上端部に一体的に形成される扇形歯車１０４ｂとを有する。この接続部材１０４の扇形歯車１０４ｂは、実施例の連結装置１の第２歯車２０に噛み合わされており、第２歯車２０から扇形歯車１０４ｂに回転力が伝達されることによって、複数の第２フィン１０３を連動させて回動させることができる。

この風向調整装置１００には、図示しないモーターが内蔵された駆動部１０５と、駆動部１０５の回転軸に取り付けられる外部歯車１０６と、外部歯車１０６に接続される実施例の連結装置１とが設けられている。外部歯車１０６は、連結装置１の第１歯車１０に噛み合わされており、駆動部１０５の駆動力（回転力）が、外部歯車１０６を介して連結装置１の第１歯車１０に入力される。また、駆動部１０５が停止しているときは、第１歯車１０も回転しない停止状態で保持される。

このような風向調整装置１００において、駆動部１０５の駆動力によって第２フィン１０３を回動させる場合、駆動部１０５の駆動力が連結装置１の第１歯車１０に入力されることによって、連結装置１では、第１歯車１０を回転させ、また、第１歯車１０とスペーサー４０との間に生じる摩擦力でスペーサー４０及び第２歯車２０を第１歯車１０と一体的に回転させることができる。これにより、第２歯車２０の回転力が接続部材１０４の扇形歯車１０４ｂに伝達されるため、駆動部１０５の駆動によって、複数の第２フィン１０３を連動して幅方向（左右）に回動させることができる。

一方、風向調整装置１００では、駆動部１０５を停止させた状態（第１歯車１０が回転しない状態）で、第２フィン１０３に接続された図示しない操作部を手動で操作することによって、複数の第２フィン１０３を連動して幅方向に回転させることもできる。具体的に説明すると、第２フィン１０３が手動で操作される場合、上述したように第１歯車１０が回転しない状態で保持されるものの、手動操作によって、接続部材１０４を介して連結装置１の第２歯車２０に回転力（操作トルク）が入力される。このとき、第２歯車２０に入力される操作トルクが、第１歯車１０とスペーサー４０との間に生じる摩擦力よりも大きくなることによって、第２歯車２０及びスペーサー４０を第１歯車１０に対して空転させることができるため、駆動部１０５の停止状態でも第２フィン１０３を手動で容易に回動させることが可能となる。

また、このように駆動部１０５の停止状態で第２フィン１０３を手動で回動させる場合、スペーサー４０が弾性部材によって形成されていることにより、第１歯車１０に対するスペーサー４０の静摩擦力から動摩擦力への摩擦力の変化を比較的小さくできる。このため、操作者が第２フィン１０３の手動による回動操作を開始するときに違和感を生じさせ難くすることができる。また、手動で第２フィン１０３を回動させるためには、摩擦力よりも大きな操作トルクが必要となるため、操作者に対し、第２フィン１０３の操作感を適切に与えることができる。更に、第２フィン１０３の回動を所望の向き（角度）で停止させたときには、第１歯車１０とスペーサー４０との間の摩擦力によって、第２フィン１０３の停止状態（第２フィン１０３の向き）を安定して保持できる。

次に、実施例の連結装置（動力伝達装置）１がカップホルダー装置１１０に適用される場合（第２適用例）について、図９及び図１０を参照しながら説明する。

図９に示したカップホルダー装置１１０は、カップ等の容器（不図示）が挿入されて保持されるホルダー本体１１１と、ホルダー本体１１１に挿入された容器を側方から押さえる上段の第１タブ１１２、中段の第２タブ１１４、及び下段の第３タブ１１６とを有する。また、第１タブ１１２～第３タブ１１６には、それぞれ、扇形歯車１１３が一体的に設けられている。

このカップホルダー装置１１０では、第１タブ１１２～第３タブ１１６が、それぞれ、ホルダー本体１１１の高さ方向に直交する平面上で回動することによって、ホルダー本体１１１に挿入された図示しない容器を側面側から押さえて保持すること、また、第１タブ１１２～第３タブ１１６による容器の保持状態を解除することができる。

カップホルダー装置１１０には、第１タブ１１２～第３タブ１１６に対し、図示しない駆動部と、駆動部の回転軸に取り付けられる外部歯車１１７と、外部歯車１１７に接続される実施例の連結装置１とがそれぞれ設けられている。この場合、便宜上、第１タブ１１２、第２タブ１１４、及び第３タブ１１６に対して設けられる連結装置１をそれぞれ第１連結装置１ａ、第２連結装置１ｂ、及び第３連結装置１ｃと称する。また、第１連結装置１ａ、第２連結装置１ｂ、及び第３連結装置１ｃは、それぞれ上下方向を反対向きにしてカップホルダー装置１１０に設置されている。

このカップホルダー装置１１０では、第１タブ１１２～第３タブ１１６の各扇形歯車１１３が、第１連結装置１ａ～第３連結装置１ｃの各第２歯車２０に噛み合わされている。第１連結装置１ａ～第３連結装置１ｃの各第１歯車１０は、外部歯車１１７にそれぞれ噛み合わされており、図示しない各駆動部の駆動力（回転力）が、それぞれ外部歯車１１７を介して、第１連結装置１ａ～第３連結装置１ｃの各第１歯車１０に入力される。また、各駆動部がそれぞれ停止しているときは、対応する各第１歯車１０も回転しない停止状態で保持される。

このようなカップホルダー装置１１０においては、ホルダー本体１１１に容器が挿入された状態で、それぞれの駆動部を駆動させることによって、第１連結装置１ａ～第３連結装置１ｃを介して、第１タブ１１２～第３タブ１１６を容器に近付く方向又は容器から離れる方向に回動させることができる。従って、ホルダー本体１１１に容器が挿入された状態で、第１タブ１１２～第３タブ１１６を容器に近付く方向に回動させることによって、第１タブ１１２～第３タブ１１６で容器をホルダー本体１１１内で動かないように（又は動き難いように）自動的に安定して押さえることができる。

また、例えば第１タブ１１２～第３タブ１１６が容器を接触した状態で、各駆動部から、第１連結装置１ａ～第３連結装置１ｃを介して、第１タブ１１２～第３タブ１１６に容器に近付く方向の回転力が入力される場合には、第１連結装置１ａ～第３連結装置１ｃのそれぞれの上述した各キャンセル機能によって、第１歯車１０とスペーサー４０との間で動力の伝達を遮断できる。これにより、第１連結装置１ａ～第３連結装置１ｃのそれぞれに大きな負荷がかかることを防いで、第１連結装置１ａ～第３連結装置１ｃに破損等が生じることを抑制できる。

更に、例えば第１タブ１１２～第３タブ１１６が容器を押さえている状態で、各駆動部の駆動が停止したときには、第１連結装置１ａ～第３連結装置１ｃのそれぞれにおける第１歯車１０とスペーサー４０との間の摩擦力によって、第１タブ１１２～第３タブ１１６のそれぞれの位置を安定して保持できる。このため、第１タブ１１２～第３タブ１１６で容器を押さえている状態を安定して維持できる。

一方、ホルダー本体１１１内で容器が第１タブ１１２～第３タブ１１６で押さえられている状態で、各駆動部の駆動によって第１タブ１１２～第３タブ１１６を容器から離れる方向に回動させることによって、容器が抑えられている状態を自動的に解除できる。これにより、容器をホルダー本体１１１から容易に取り出すことができる。

また、このカップホルダー装置１１０では、各駆動部を停止させた状態でも、第１タブ１１２～第３タブ１１６をそれぞれ手動で操作することによって、第２歯車２０及びスペーサー４０を第１歯車１０に対して空転させることができるため、第１タブ１１２～第３タブ１１６をそれぞれ容易に回動させることが可能となる。特にこの場合、第１タブ１１２～第３タブ１１６を回動させるためには、第１歯車１０とスペーサー４０との間の摩擦力よりも大きな操作トルクが必要となるため、操作者に操作感を適切に与えることができる。

次に、実施例の連結装置１における第１歯車１０及び第２歯車２０に代えて、歯部を備えない円環状の第１回転リング８０及び第２回転リング９０が設けられた変形例に係る連結装置２が、コンソールボックス１２０に適用される場合（第３適用例）について、図１１及び図１２を参照しながら説明する。

図１１に示したコンソールボックス１２０は、収容部を有するコンソール本体部１２１と、コンソール本体部１２１に開閉可能に配される蓋部（アームレスト）１２２と、コンソール本体部１２１及び蓋部１２２を接続するヒンジ部１２３とを有する。ヒンジ部１２３は、コンソール本体部１２１に固定されるシャフト部１２４と、シャフト部１２４に固定される変形例の連結装置２と、連結装置２を覆うカバー部１２５とを有する。また、カバー部１２５は蓋部１２２に固定されており、蓋部１２２とともに回動するように形成されている。

変形例の連結装置２は、支持部３０と、支持部３０に回転可能に支持される第１回転リング８０及び第２回転リング９０と、第１回転リング８０及び第２回転リング９０間に配されるスペーサー４０ｃと、押付部材（コイルスプリング）５０ａと、支持部３０の先端部に係合する押さえ部６０ａとを有する。なお、コンソールボックス１２０では、第１回転リング８０及び第２回転リング９０を有する連結装置２に代えて、第１歯車１０及び第２歯車２０を有する実施例の連結装置１を用いてもよい。

連結装置２において、第１回転リング８０は、不図示の保持部で回転しないように押さえられていてもよい。第２回転リング９０は、押さえ部６０ａに固定されており、押さえ部６０ａは、カバー部１２５と一体的に形成されている。なお、例えば連結装置２に代えて実施例の連結装置１を用いる場合には、カバー部１２５は、カバー部１２５に設けられる図示しない歯車を介して連結装置１の第２歯車２０に接続されていてもよい。

連結装置２のスペーサー４０ｃは、第１回転リング８０に対して回転不能に設けられている。スペーサー４０ｃの第２回転リング９０に接触する接触部には、円周状の凹溝部４７が設けられている。第２回転リング９０には、スペーサー４０ｃの凹溝部４７に収容されて接触する円周状の凸条部９１が設けられている。

変形例の連結装置２では、押付部材５０ａで第２回転リング９０がスペーサー４０ｃに押し付けられることにより、第２回転リング９０の凸条部９１がスペーサー４０ｃの凹溝部４７に収容されて接触した状態を安定して維持できる。また、第２回転リング９０とスペーサー４０ｃとの間に摩擦力を生じさせている。この変形例の連結装置２では、第２回転リング９０に作用するトルクが当該摩擦力よりも大きくなった場合、第２回転リング９０をスペーサー４０ｃに対して空転させることができる。

このようなコンソールボックス１２０によれば、蓋部１２２を開閉するときに、第２回転リング９０をスペーサー４０ｃに対して空転させることができるため、蓋部１２２を容易に開閉することができる。またこのように蓋部１２２の開閉操作を行うときには、前記摩擦力よりも大きな操作トルクが必要となるため、操作者に操作感を適切に与えることができる。更に、蓋部１２２の開閉操作が停止したときには、第２回転リング９０とスペーサー４０ｃ間の摩擦力によって、蓋部１２２をその停止位置で保持することも可能となる。

１ 連結装置（動力伝達装置）
１ａ 連結装置（第１連結装置）
１ｂ 連結装置（第２連結装置）
１ｃ 連結装置（第３連結装置）
２ 連結装置
１０ 第１歯車（第１回転体）
１１ 第１基部
１２ 第１歯部
１３ 凸部
１３ａ 凸条部
１４ 収容溝部
２０ 第２歯車（第２回転体）
２１ 第２基部
２２ 第２歯部
２３ 円筒部
２４ リブ
３０ 支持部
３１ 軸部
３２ フランジ部
３３ 係合爪部
４０，４０ａ スペーサー
４０ｂ，４０ｃ スペーサー
４１ 凹部
４１ａ 凹溝部
４２ 係合凹部
４３ 凹溝部
４４ 非接触部
４５，４６ 凹溝部
４７ 凹溝部
５０，５０ａ 押付部材
５１ コイルスプリング
６０，６０ａ 押さえ部
６１ 挿通孔部
７０ 歯車部材
７１ 第２歯車部
７２ スペーサー部
７２ａ 柱部
７２ｂ リング部
７２ｃ 接触部
８０ 第１回転リング
９０ 第２回転リング
９１ 凸条部
１００ 風向調整装置
１０１ ケース体
１０２ 第１フィン
１０３ 第２フィン
１０４ 接続部材
１０４ａ 接続軸部
１０４ｂ 扇形歯車
１０５ 駆動部
１０６ 外部歯車
１１０ カップホルダー装置
１１１ ホルダー本体
１１２ 第１タブ
１１３ 扇形歯車
１１４ 第２タブ
１１６ 第３タブ
１１７ 外部歯車
１２０ コンソールボックス
１２１ コンソール本体部
１２２ 蓋部（アームレスト）
１２３ ヒンジ部
１２４ シャフト部
１２５ カバー部

Claims (5)

1. 同軸上で相対的に回転可能に配される第１回転体及び第２回転体を有する連結装置であって、
   前記第１回転体及び前記第２回転体間に配されるスペーサーと、少なくとも前記第１回転体及び前記第２回転体の一方の回転体を前記スペーサーに押し付ける押付部材とを有し、
   前記スペーサーは、弾性部材により形成され、且つ、前記押付部材による押し付けにより前記一方の回転体との間に摩擦力を生じさせ、
   前記一方の回転体と前記スペーサーとは、前記一方の回転体及び前記スペーサー間に前記摩擦力よりも大きなトルクが作用したときに、前記一方の回転体又は前記スペーサーが、前記スペーサー又は前記一方の回転体に対して空転可能に形成されている
   ことを特徴とする連結装置。
2. 前記第１回転体は、外周縁部に複数の歯が設けられた第１歯車により形成され、
   前記第２回転体は、外周縁部に複数の歯が設けられた第２歯車により形成される
   請求項１記載の連結装置。
3. 前記スペーサーは、円環状の形状を有し、
   前記スペーサーにおける前記一方の回転体が接触する接触部に、円周状又は円弧状の凹部又は凸部が設けられ、
   前記一方の回転体における前記スペーサーが接触する接触部に、前記スペーサーの前記凹部又は前記凸部に対応する円周状又は円弧状の凸部又は凹部が設けられている
   請求項１又は２記載の連結装置。
4. 前記スペーサーは、前記第１回転体及び前記第２回転体の他方の回転体に対して回転不能に設けられている
   請求項１～３の何れかに記載の連結装置。
5. 前記第１回転体と前記第２回転体との間で動力を伝達可能である請求項１～４の何れかに記載の連結装置。

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