JP2022140930A - ハンドルホルダー取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドルホルダーを弾性支持しつつ支持剛性を高めることができるハンドルホルダー取付構造を提供する。【解決手段】ハンドルホルダー３２から突出する締結ボルト４２がラバー部材４４、トップブリッジ３１及びラバー部材４５を貫通して締結され、前記締結ボルト４２の周囲には、前記トップブリッジ３１と前記ハンドルホルダー３２とで挟まれるようにラバー部材４８が配置され、前記ハンドルホルダー３２の端面のうち、前記締結ボルト４２を囲むように配置された先端面４１ｈは、前記ラバー部材４４に当接し、前記先端面４１ｈよりも前記締結ボルト４２から遠いベース面４１ｇは、前記ラバー部材４８に当接する。【選択図】図４

Description

本発明は、ハンドルホルダー取付構造に関する。

従来、前輪を回動させる転舵部材（例えば左右フロントフォークの上端部の間を連結するトップブリッジ）に、ハンドルを支持するハンドルホルダーを、複数のラバー部材を介してラバーマウントする構造が知られている（例えば特許文献１参照）。ハンドルホルダーからは締結ボルトが延び、この締結ボルトがマウントラバーおよびトップブリッジを貫通して、先端部にナットが螺着される。これにより、ハンドルホルダーがトップブリッジにマウントラバーを介して弾性支持される。

特開２０１９－１７２０９６号公報

上記ハンドルホルダー取付構造において、ハンドルホルダーがトップブリッジにマウントラバーを介して弾性支持される領域は、締結ボルトの周囲を囲う円形の領域に限られている。このため、ハンドルが大型で重量が重くなった場合等には、ハンドルを安定して弾性支持することが難しくなるという課題がある。
そこで本発明は、ハンドルホルダーを弾性支持しつつ支持剛性を高めることができるハンドルホルダー取付構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、一端部でハンドル（２）を支持するとともに他端部が被操作部材（３１）に取り付けられるハンドルホルダー（３２）を備え、前記被操作部材（３１）の上面（３１ａ）及び下面（３１ｅ）にそれぞれ凹部（３１ｃ１，３１ｃ２）が形成され、前記上面（３１ａ）側の凹部（３１ｃ１）に上面側弾性部材（４４）が挿入され、前記下面（３１ｅ）側の凹部（３１ｃ２）に下面側弾性部材（４５）が挿入され、前記ハンドルホルダー（３２）の他端部から締結ボルト（４２）が突出し、前記締結ボルト（４２）が前記上面側弾性部材（４４）、前記被操作部材（３１）及び前記下面側弾性部材（４５）を貫通し、前記締結ボルト（４２）の先端部にナット（５３）が締め込まれることで、前記被操作部材（３１）に前記ハンドルホルダー（３２）が取り付けられるハンドルホルダー取付構造において、前記締結ボルト（４２）の周囲には、前記被操作部材（３１）と前記ハンドルホルダー（３２）とで挟まれるように弾性部材（４８）が配置され、前記ハンドルホルダー（３２）の前記他端部の端面（４１ｘ）のうち、前記締結ボルト（４２）を囲むように配置された囲い面（４１ｈ）は、前記上面側弾性部材（４４）に当接し、前記囲い面（４１ｈ）よりも前記締結ボルト（４２）から遠い遠方面（４１ｇ）は、前記弾性部材（４８）に当接することを特徴とするハンドルホルダー取付構造を提供する。
この構成によれば、例えばハンドルが大型化した場合でも、ハンドルを支持するハンドルホルダーは、被操作部材に取り付けられる他端部の端面において、締結ボルトを囲う囲い面が上面側弾性部材に当接して支持されるだけでなく、締結ボルトから遠い遠方面でも弾性部材を介して被操作部材に支持される。このため、ハンドルホルダーを弾性支持しつつも支持剛性を高め、ハンドルが大型化した場合等にもハンドルホルダーを安定して弾性支持することができる。

請求項２に記載した発明は、前記弾性部材（４８）は、前記被操作部材（３１）に係合する係合部（４８ｃ）を備え、前記被操作部材（３１）は、前記係合部（４８ｃ）が係合する被係合部（３１ｄ）を備え、前記係合部（４８ｃ）と前記被係合部（３１ｄ）とが互いに係合することで、前記被操作部材（３１）に前記弾性部材（４８）が位置決めされることを特徴とする。
この構成によれば、弾性部材および被操作部材の間に位置決め構造が設けられるので、弾性部材を被操作部材に組付ける際に、弾性部材の組付けを容易に行うことができる。

請求項３に記載した発明は、前記弾性部材（４８）は、平板状に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、被操作部材とハンドルホルダーとの間に弾性部材を配置しやすく、かつ弾性部材の製造コストの低減を図ることができる。

請求項４に記載した発明は、前記ハンドルホルダー（３２）は、前記他端部において前記締結ボルト（４２）を囲むように前記締結ボルト（４２）の軸方向に突出する環状の凸部（４１ｆ）を備え、前記ハンドルホルダー（３２）の前記囲い面（４１ｈ）は、前記凸部（４１ｆ）の先端面（４１ｈ）であることを特徴とする。
この構成によれば、ハンドルホルダーの他端部から突出する凸部によって、被操作部材の上面を避けつつ、上面側弾性部材及び下面側弾性部材に締結力を付与することができる。凸部から離れる遠方面は、弾性部材を介して被操作部材の上面で支持することができる。

請求項５に記載した発明は、前記弾性部材（４８）は、前記凸部（４１ｆ）が貫通する貫通孔（４８ａ）を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、凸部から上面側弾性部材及び下面側弾性部材に作用する押圧力とは別に、ハンドルホルダーから弾性部材に押圧力を作用させることができ、ハンドルホルダーの弾性支持の設定自由度を高めることができる。

請求項６に記載した発明は、前記凸部（４１ｆ）の外径は、前記上面側弾性部材（４４）が挿入される前記凹部（３１ｃ１）における開口部（３１ｊ）の内径よりも小さいことを特徴とする。
この構成によれば、被操作部材とハンドルホルダーの凸部との干渉を抑止し、被操作部材側からハンドルホルダーに直接振動が伝わらない構造とすることができる。

請求項７に記載した発明は、前記上面側弾性部材（４４）及び前記下面側弾性部材（４５）の外周形状、ならびに前記被操作部材（３１）の前記上面（３１ａ）側及び前記下面（３１ｅ）側の各凹部（３１ｃ１，３１ｃ２）の内周形状は、前記締結ボルト（４２）の軸方向で互いに対向する一端部側から他端部側に向かうにつれて大径となるように形成され、前記締結ボルト（４２）の締結時には、前記上面側弾性部材（４４）及び前記下面側弾性部材（４５）と前記被操作部材（３１）の各凹部（３１ｃ１，３１ｃ２）とが互いに整合することを特徴とする。
この構成によれば、先細り形状の上面側弾性部材及び下面側弾性部材が同様に先細り形状の被操作部材の各凹部内に整合して締結されることとなり、ハンドルホルダーを弾性支持しつつ支持剛性を高めることができる。また、先細り形状とした上面側弾性部材及び下面側弾性部材ならびに被操作部材の各凹部の成形を容易にすることができる。

本発明によれば、ハンドルホルダーを弾性支持しつつ支持剛性を高めることができるハンドルホルダー取付構造を提供することができる。

本発明の実施形態の自動二輪車の右側面図である。 上記自動二輪車のハンドル周辺の斜視図である。 上記自動二輪車のハンドルホルダーの分解斜視図である。 上記自動二輪車のトップブリッジ及びハンドルホルダーにおける車幅方向と直交する断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１は、本実施形態の鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。自動二輪車１は、ハンドル２によって操舵される前輪（操舵輪）３と、パワーユニット２０によって駆動される後輪４と、を備えている。自動二輪車１は、運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両であり、前後輪３，４の接地点を基準に車体を左右方向（ロール方向）に揺動（バンク）可能である。実施形態の車両は、自動二輪車のように車体をバンクさせた方向に旋回する車両に限らず、車体をバンクさせずに操舵輪の操舵によって旋回する車両を含む。

自動二輪車１は、ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品１０Ａを備えている。ステアリング系部品１０Ａは、自動二輪車１の骨格となる車体フレーム５の前端部のヘッドパイプ６に操舵可能に支持されている。前輪３は、ステアリング系部品１０Ａにおける左右一対のフロントフォーク１０の下端部に支持されている。車体フレーム５の周囲は、車体カバー２２で覆われている。

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６、左右一対のメインフレーム７、左右一対のピボットフレーム８、左右一対のシートフレーム９、左右一対のサブフレーム１１、左右一対のダウンフレーム１２、複数の補強フレーム１３を備えている。
ヘッドパイプ６は、ステアリング系部品１０Ａを操舵可能に支持している。左右のメインフレーム７は、ヘッドパイプ６から後ろ下がりに延びている。左右のピボットフレーム８は、左右のメインフレーム７の各後端部からそれぞれ下方に延びている。左右のシートフレーム９は、左右のメインフレーム７の各後部からそれぞれ後ろ上がりに延びている。

左右のサブフレーム１１は、左右のピボットフレーム８の上部からそれぞれ後ろ上がりに延びて後端部が左右のシートフレーム９に接続されている。左右のダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ６から左右のメインフレーム７の下方を後ろ下がりに延びている。複数の補強フレーム１３は、左側のメインフレーム７とダウンフレーム１２、右側のメインフレーム７とダウンフレーム１２をそれぞれトラス状に接続して補強している。

左右のピボットフレーム８には、車幅方向に沿うピボット軸８ａが渡設されている。左右のピボットフレーム８には、ピボット軸８ａを介して、スイングアーム２１の前端部が上下揺動可能に支持されている。後輪４は、スイングアーム２１の後端部に支持されている。

車体フレーム５とスイングアーム２１との間には、緩衝器であるクッションユニット（不図示）が渡設されている。
左右のメインフレーム７の上部には、燃料タンク２８が支持されている。燃料タンク２８の後方には、左右のシートフレーム９によってシート２９が支持されている。

自動二輪車１のパワーユニット２０は、左右のピボットフレーム８及び左右のダウンフレーム１２に支持されている。パワーユニット２０の出力軸は、チェーン式伝動機構（不図示）を介して、後輪４に動力伝達可能に接続されている。
パワーユニット２０は、原動機となるエンジン１５と、エンジン１５の後方に連なる変速機１６と、を一体に備えている。

＜ハンドル支持構造＞
図２に示すように、ステアリング系部品１０Ａは、操舵用のハンドル２と、左右のフロントフォーク１０の上端部の間を連結するトップブリッジ（転舵部材、被操作部材）３１と、上端部（一端部）にハンドル２を支持するとともに下端部（他端部）がトップブリッジ３１に取り付けられる左右一対のハンドルホルダー３２と、を備えている。ハンドル２は、例えば車体左右両側に渡って延びるように設けられた一体のバーハンドルである。左右のハンドルホルダー３２は、互いに左右方向に離間して設けられている。

トップブリッジ３１は、車幅方向に延びて左右のフロントフォーク１０の上端部同士を連結している。トップブリッジ３１の下方には、車幅方向に延びて左右のフロントフォーク１０の中間部同士を連結するボトムブリッジ３３（図１参照）が配置されている。ボトムブリッジ３３は、ステアリング系部品１０Ａに含まれる。トップブリッジ３１は、ヘッドパイプ６の上方に配置され、ボトムブリッジ３３は、ヘッドパイプ６の下方に配置されている。

トップブリッジ３１は、左右のフロントフォーク１０の軸方向と直交する平面である上面３１ａを形成している。
図４を併せて参照し、トップブリッジ３１は、フロントフォーク１０の軸方向を厚さ方向とした厚板状の外観を有するが、下面側が下方に開放した中空状に形成されている。実施形態では、トップブリッジ３１の中空形状の天井面を下面３１ｅとする。

トップブリッジ３１は、上面３１ａから上方に突出する凸形状の左右一対のホルダー台座部３１ｂを一体に備えている。左右のホルダー台座部３１ｂは、左右のハンドルホルダー３２に対応し、互いに左右方向に離間して設けられている。左右のホルダー台座部３１ｂには、左右一対のハンドルホルダー３２が取り付けられている。左右のホルダー台座部３１ｂは、左右のフロントフォーク１０よりも車幅方向（車両左右方向）の内側に配置されている。左右のホルダー台座部３１ｂの間の前方でトップブリッジ３１の前縁部には、自動二輪車１のメインスイッチ２３が配置されている。

トップブリッジ３１の前方及び左右側方には、車体カバー２２を構成するカウリング２４が配置されている。トップブリッジ３１の前方には、例えばカウリング２４に取り付けられたメータ装置２６が配置されている。トップブリッジ３１の後方には、燃料タンク２８（図１参照）の前部を覆うタンクカバー２７が配置されている。

図２～図４を参照し、各ハンドルホルダー３２は、ホルダー台座部３１ｂの上方に起立するように設けられる。各ハンドルホルダー３２は、ホルダー台座部３１ｂに取り付けられるホルダー下部（ホルダー本体）３５と、ホルダー下部３５に前後一対のボルト３６で取付けられるホルダー上部（クランプ部材）３７と、を備えている。ホルダー下部３５の上部は、ホルダー上部３７と協働して半割のクランプ構造を構成している。ハンドル２は、車幅方向中央部に、車幅方向に沿って延びる直線パイプ部２ａを備えている。ホルダー下部３５の上部とホルダー上部３７とは、ハンドル２の直線パイプ部２ａを径方向で挟んで対向し、直線パイプ部２ａを挟持する。この状態で、ホルダー下部３５の上部とホルダー上部３７とは、前後一対のボルト３６によって締結され、直線パイプ部２ａひいてはハンドル２を固定する。例えば、左右のホルダー上部３７の間は、車幅方向に延びる連結部３７ｃで連結されている。例えば、左右のホルダー上部３７と連結部３７ｃとは、互いに一体形成されている。図４中符号３６ａはボルト３６の頭部に取り付けられるキャップを示す。

ホルダー下部３５は、例えばアルミニウム合金で鋳造されたホルダー本体部４１と、ホルダー本体部４１に鋳ぐるみされてホルダー本体部４１から軸部４２ａを突出させた締結ボルト４２と、を備えている。締結ボルト４２の軸部４２ａは、先端側に雄ネジ部４２ｂを有している。
ホルダー本体部４１は、その上端部に、ホルダー上部３７と協働してハンドル２を挟持するハンドル挟持部４１ａを備えている。ホルダー本体部４１は、その下端部に、トップブリッジ３１に取付けられるトップブリッジ取付部４１ｂを備えている。

ホルダー本体部４１は、トップブリッジ取付部４１ｂに対してハンドル挟持部４１ａが後方側に位置するように屈曲し、かつ上方側ほど後方側に位置するように後傾している。ホルダー本体部４１は、前後方向に長い略長円形の断面形状を有して上下方向に延びている。図中符号４１ｃは、ホルダー本体部４１の長手方向（上下方向）の中間部を左右方向で貫通する肉抜き部を示す。肉抜き部４１ｃは、ホルダー本体部４１の長手方向に沿って延びるように形成され、ホルダー下部３５の軽量化を図っている。

ハンドル挟持部４１ａは、ボルト３６の軸方向と直交する平面である形成された前後一対の取付面４１ｄと、前後の取付面４１ｄの間に配置され、ハンドル２の直線パイプ部２ａの外周面の下半部に整合するように半円筒状の内周面を形成する半円溝４１ｅと、を備えている。各取付面４１ｄには、ボルト３６を締め込む雌ネジ部４１ｊの上端が開口している。

ホルダー上部３７は、ホルダー下部３５のハンドル挟持部４１ａと対をなすハンドル挟持部３７ａとして機能する。ハンドル挟持部３７ａは、ハンドル挟持部４１ａの前後の取付面４１ｄと対向する平面である前後一対の取付面３７ｂと、前後の取付面３７ｂの間に配置され、ハンドル２の直線パイプ部２ａの外周面の上半部に整合するように半円筒状の内周面を形成する半円溝３７ｄと、を備えている。例えば、前後の取付面３７ｂの一方は、対向する取付面４１ｄに当接し、前後の取付面３７ｂの他方は、対向する取付面４１ｄとの間に隙間を形成する。

各取付面３７ｂには、ボルト３６を挿通するボルト挿通孔３７ｆの下端が開口している。各ボルト挿通孔３７ｆにボルト３６を挿通し、これら各ボルト３６をホルダー本体部４１の雌ネジ部４１ｊに螺着し締め込むことで、直線パイプ部２ａひいてはハンドル２がホルダー下部３５およびホルダー上部３７に固定される。

ホルダー本体部４１のトップブリッジ取付部４１ｂは、ホルダー本体部４１の上下方向中間部に対して断面形状を拡大させた拡大部４１ｂ１を備えている。拡大部４１ｂ１ひいてはトップブリッジ取付部４１ｂにおいて、締結ボルト４２の軸方向と直交する平面である下端面４１ｂ２は、トップブリッジ３１のホルダー台座部３１ｂの上端面３１ｂ１と平行をなしている。すなわち、ホルダー台座部３１ｂの上端面３１ｂ１は、締結ボルト４２の軸方向と直交する平面である。

ホルダー本体部４１のトップブリッジ取付部４１ｂは、締結ボルト４２の軸部４２ａを囲むようにトップブリッジ取付部４１ｂの下端面４１ｂ２から下方に突出するボルト囲い部（凸部）４１ｆを備えている。ボルト囲い部４１ｆの下端面（先端面）は、後述するラバー部材４４の端面４４ｃを押圧する端面（囲い面）４１ｈとされる。トップブリッジ取付部４１ｂの下端面４１ｂ２は、特にボルト囲い部４１ｆの前方側および後方側において、ボルト囲い部４１ｆよりも締結ボルト４２から離れたベース面（遠方面）４１ｇとされる。ボルト囲い部４１ｆは、ベース面４１ｇから締結ボルト４２の軸方向に突出するように設けられている。

トップブリッジ３１のホルダー台座部３１ｂの上端面３１ｂ１は、トップブリッジ取付部４１ｂの下端面４１ｂ２と平行かつかつ同一形状をなしている。ホルダー台座部３１ｂの上端面３１ｂ１とトップブリッジ取付部４１ｂの下端面４１ｂ２とは、締結ボルト４２の軸方向で互いに離間する。ホルダー台座部３１ｂの上端面３１ｂ１とトップブリッジ取付部４１ｂの下端面４１ｂ２との間には、平板状のラバー部材（弾性部材）４８が配置されて挟み込まれる。

ホルダー台座部３１ｂには、上方に開放してラバー部材（上面側弾性部材）４４が挿入される凹部３１ｃ１と、凹部３１ｃ１の前方側及び後方側に配置されて上方に開放する前後一対の位置決め凹部（被係合部）３１ｄと、を備えている。
トップブリッジ３１におけるホルダー台座部３１ｂの下方側には、下方に開放してラバー部材（下面側弾性部材）４５が挿入される凹部３１ｃ２を備えている。

例えば、トップブリッジ３１の上面側の凹部３１ｃ１と下面側の凹部３１ｃ２とは、締結ボルト４２の軸方向と直交する対称面に関して互いに対称をなしている。例えば、上面側の凹部３１ｃ１と下面側の凹部３１ｃ２とは、締結ボルト４２の軸方向に関して回転対称をなしている。なお、上面側の凹部３１ｃ１と下面側の凹部３１ｃ２とは、互いに異なる形状であったり、回転対称ではない形状であってもよい。また、上面側の凹部３１ｃ１と下面側の凹部３１ｃ２とにそれぞれ挿入されるラバー部材４４，４５は、各凹部３１ｃ１，３１ｃ２の内部空間と略同一の形状を有している。実施形態では、識別のためにラバー部材４４，４５の符号を異ならせたが、これらが互いに同一部品であってもよい。

トップブリッジ３１における上面側の凹部３１ｃ１と下面側の凹部３１ｃ２との間の壁部には、締結ボルト４２の軸部４２ａを挿通する貫通孔３１ｆが形成されている。貫通孔３１ｆ内には、締結ボルト４２の軸部４２ａが挿通される。貫通孔３１ｆと締結ボルト４２の軸部４２ａとの間には、隙間が形成されている。これにより、トップブリッジ３１に対してラバーマウントされたハンドルホルダー３２ひいてはハンドル２の可動代が確保され、ハンドル２の防振効果が得られる。

各凹部３１ｃ１，３１ｃ２は、例えば、椀型形状を成している。すなわち、各凹部３１ｃ１，３１ｃ２の内周面は、底部３１ｈから開口部３１ｊに向かうにつれて次第に断面積が拡径するように湾曲している。これに伴い、各ラバー部材４４，４５の外周面は、各凹部３１ｃ１，３１ｃ２の内周面と略同一形状か、あるいは撓み分を加味した略相似形状に形成されている。ハンドルホルダー３２のトップブリッジ３１への取り付け状態において、ラバー部材４４，４５は、対応する凹部３１ｃ１，３１ｃ２内に整合した状態で嵌まり込んでいる。

トップブリッジ３１とホルダー下部３５との間には、上記したラバー部材４４，４５とは別体のラバー部材４８が挟持されている。ラバー部材４８は、トップブリッジ取付部４１ｂの下端面４１ｂ２と略同一形状をなす平板状とされている。ラバー部材４８は、ホルダー本体部４１のボルト囲い部４１ｆを挿通させる貫通孔４８ａと、トップブリッジ３１の複数の位置決め凹部３１ｄに挿入されるように下面４８ｂから突出する複数の突起（係合部）４８ｃと、を備えている。

ラバー部材４４，４５は、締結ボルト４２の軸方向に沿う貫通孔４４ｂ，４５ｂが形成されている。
締結ボルト４２は、順に、ラバー部材４４の貫通孔４４ｂ、ラバー部材４８の貫通孔４８ａ、及びラバー部材４５のラバー部材貫通孔４５ｂを貫通し、更にワッシャ５１を貫通して雄ネジ部４２ｂにナット５３がねじ結合されている。

ナット５３を締め付けた状態では、ホルダー本体部４１のボルト囲い部４１ｆの先端面（囲い面）４１ｈがラバー部材４４の上端面を押圧するとともに、ホルダー本体部４１のベース面４１ｇがラバー部材４８の上面４８ｄを押圧している。これにより、ラバー部材４４，４５及びラバー部材４８が圧縮された状態で、トップブリッジ３１に対してホルダー下部３５を弾性支持している。

ボルト囲い部４１ｆの先端面４１ｈの外径は、上面３１ａ側の凹部３１ｃ１の開口部３１ｊの内径よりも小さい。これにより、ボルト囲い部４１ｆがトップブリッジ３１に干渉することが抑止される。また、ナット５３の座面を形成するワッシャ５１は、トップブリッジ３１の下面３１ｅから下方に離間する設定とされ、トップブリッジ３１に干渉することが抑止される。これにより、トップブリッジ３１に対してラバーマウントされたハンドルホルダー３２ひいてはハンドル２の可動代が確保され、ハンドル２の防振効果が得られる。

上記したように、ホルダー本体部４１の先端面４１ｈとベース面４１ｇとで、それぞれ異なるラバー部材４４とラバー部材４８とを押圧している。以下、先端面４１ｈとベース面４１ｇとを併せて、トップブリッジ取付部４１ｂの端面４１ｘと総称することがある。
ベース面４１ｇの面積は、先端面４１ｈの面積よりも大きく、ベース面４１ｇからラバー部材４８に作用する面圧は、先端面４１ｈからラバー部材４４に作用する面圧よりも小さい。このため、平板状のラバー部材４８の撓みは、締結ボルト４２の周囲のラバー部材４４，４５の撓みよりも小さい。

ラバー部材４４，４５は、締結ボルト４２の軸力により直接的に圧縮しやすく、ラバー部材４４，４５を対応する凹部３１ｃ１，３１ｃ２内に十分に圧接させて、ホルダー下部３５の支持剛性を確保しやすい。ラバー部材４８は、ラバー部材４４，４５よりも締結ボルト４２から前方及び後方に離れているため、圧縮が少なくても、ホルダー下部３５の傾き（特に前後方向の傾き）を抑制しやすい。例えば、ラバー部材４８は、ラバー部材４４，４５よりも硬質にする等、互いに特性を異ならせることが可能であり、ハンドル２のラバーマウントの設定自由度を高めることができる。

以上説明したように、上記実施形態におけるハンドルホルダー取付構造は、一端部でハンドル２を支持するとともに他端部がトップブリッジ３１に取り付けられるハンドルホルダー３２を備え、前記トップブリッジ３１の上面３１ａ及び下面３１ｅにそれぞれ凹部３１ｃ１，３１ｃ２が形成され、前記上面３１ａ側の凹部３１ｃ１，３１ｃ２にラバー部材４４が挿入され、前記下面３１ｅ側の凹部３１ｃ１，３１ｃ２にラバー部材４５が挿入され、前記ハンドルホルダー３２の他端部から締結ボルト４２が突出し、前記締結ボルト４２が前記ラバー部材４４、前記トップブリッジ３１及び前記ラバー部材４５を貫通し、前記締結ボルト４２の先端部にナット５３が締め込まれることで、前記トップブリッジ３１に前記ハンドルホルダー３２が取り付けられるものであり、前記締結ボルト４２の周囲には、前記トップブリッジ３１と前記ハンドルホルダー３２とで挟まれるようにラバー部材４８が配置され、前記ハンドルホルダー３２の前記他端部の端面４１ｘのうち、前記締結ボルト４２を囲むように配置された先端面４１ｈは、前記ラバー部材４４に当接し、前記先端面４１ｈよりも前記締結ボルト４２から遠いベース面４１ｇは、前記ラバー部材４８に当接する。

この構成によれば、例えばハンドル２が大型化した場合でも、ハンドル２を支持するハンドルホルダー３２は、トップブリッジ３１に取り付けられる他端部の端面４１ｘにおいて、締結ボルト４２を囲う先端面４１ｈがラバー部材４４に当接して支持されるだけでなく、締結ボルト４２から遠いベース面４１ｇでもラバー部材４８を介してトップブリッジ３１に支持される。このため、ハンドルホルダー３２を弾性支持しつつも支持剛性を高め、ハンドル２が大型化した場合等にもハンドルホルダー３２を安定して弾性支持することができる。

また、上記ハンドルホルダー取付構造において、前記ラバー部材４８は、前記トップブリッジ３１に係合する突起４８ｃを備え、前記トップブリッジ３１は、前記突起４８ｃが係合する位置決め凹部３１ｄを備え、前記突起４８ｃと前記位置決め凹部３１ｄとが互いに係合することで、前記トップブリッジ３１に前記ラバー部材４８が位置決めされるので、ラバー部材４８をトップブリッジ３１に組付ける際に、ラバー部材４８の位置決めを容易に行うことができる。

また、上記ハンドルホルダー取付構造において、前記ラバー部材４８は、平板状に形成されているので、トップブリッジ３１とハンドルホルダー３２との間にラバー部材４８を配置しやすく、かつラバー部材４８の製造コストの低減を図ることができる。

また、上記ハンドルホルダー取付構造において、前記ハンドルホルダー３２は、前記他端部において前記締結ボルト４２を囲むように前記締結ボルト４２の軸方向に突出する環状のボルト囲い部４１ｆを備え、前記ハンドルホルダー３２の前記先端面４１ｈは、前記ボルト囲い部４１ｆの先端面４１ｈであるので、ハンドルホルダー３２の他端部から突出するボルト囲い部４１ｆによって、トップブリッジ３１の上面３１ａを避けつつ、ラバー部材４４，４５に締結力を付与することができる。ボルト囲い部４１ｆから離れるベース面４１ｇは、ラバー部材４８を介してトップブリッジ３１の上面３１ａで支持することができる。

また、上記ハンドルホルダー取付構造において、前記ラバー部材４８は、前記ボルト囲い部４１ｆが貫通する貫通孔４８ａを備えているので、ボルト囲い部４１ｆからラバー部材４４，４５に作用する押圧力とは別に、ハンドルホルダー３２からラバー部材４８に押圧力を作用させることができ、ハンドルホルダー３２の弾性支持の設定自由度を高めることができる。

また、上記ハンドルホルダー取付構造において、前記ボルト囲い部４１ｆの外径は、前記ラバー部材４４が挿入される前記凹部３１ｃ１における開口部３１ｊの内径よりも小さいので、トップブリッジ３１とハンドルホルダー３２のボルト囲い部４１ｆとの干渉を抑止し、トップブリッジ３１側からハンドルホルダー３２に直接振動が伝わらない構造とすることができる。

また、上記ハンドルホルダー取付構造において、前記ラバー部材４４，４５の外周形状、ならびに前記トップブリッジ３１の前記上面３１ａ側及び前記下面３１ｅ側の各凹部３１ｃ１，３１ｃ２の内周形状は、前記締結ボルト４２の軸方向で互いに対向する一端部側（底部３１ｈ側）から他端部側（開口部３１ｊ側）に向かうにつれて大径となるように形成され、前記締結ボルト４２の締結時には、前記ラバー部材４４，４５と前記トップブリッジ３１の各凹部３１ｃ１，３１ｃ２とが互いに整合するので、先細り形状のラバー部材４４，４５が同様に先細り形状の各凹部３１ｃ１，３１ｃ２内に整合して締結されることとなり、ハンドルホルダー３２を弾性支持しつつ支持剛性を高めることができる。また、先細り形状としたラバー部材４４，４５ならびにトップブリッジ３１の各凹部３１ｃ１，３１ｃ２の成形を容易にすることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、トップブリッジの上下面に形成された凹部の内周面及びラバー部材の外周面の形状は、円錐、円錐台、角錐、角錐台あるいはこれらの形状に類似する形状でも良い。トップブリッジとラバー部材との位置決め構造は、凹凸を入れ替えてもよい。
本発明を適用する鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
本発明を適用する他の輸送機器として、鞍乗り型車両以外の車両（乗用車、バス、トラック、自転車など）あるいは航空機、船、ボート、ヨット、マリンバイクなどが考えられる。

本実施形態では、本発明の被操作部材として鞍乗り型車両のステアリング系部品のトップブリッジを例示したが、これに限らない。例えば、被操作部材は、操舵輪およびフロントフォーク等と離れてこれらと連動される転舵部材であってもよい。
ハンドルホルダーが支持するハンドルは、左右一体のバーハンドルに限らず、左右別体のセパレートハンドルでもよく、かつバータイプでなくてもよい。
本実施形態のハンドルホルダー取付構造は、車両に適用されるものであるが、本発明は車両への適用に限らない。例えば、本発明は、航空機や船舶等の種々輸送機器、ならびに建設機械や産業機械等、様々な乗物に適用してもよい。さらに、本発明は、乗物以外でもハンドルホルダーを備える機器であれば、例えば手押しの芝刈り機や清掃機等に広く適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ ハンドル
３１ トップブリッジ（被操作部材）
３１ａ 上面
３１ｃ１，３１ｃ２ 凹部
３１ｄ 位置決め凹部（被係合部）
３１ｅ 下面
３１ｊ 開口部
３２ ハンドルホルダー
４１ｆ ボルト囲い部（凸部）
４１ｇ ベース面（遠方面）
４１ｈ 先端面（囲い面）
４１ｘ 端面
４２ 締結ボルト
４４ ラバー部材（上面側弾性部材）
４５ ラバー部材（下面側弾性部材）
４８ ラバー部材（弾性部材）
４８ａ 貫通孔
４８ｃ 突起（係合部）
５３ ナット

Claims (7)

1. 一端部でハンドル（２）を支持するとともに他端部が被操作部材（３１）に取り付けられるハンドルホルダー（３２）を備え、
   前記被操作部材（３１）の上面（３１ａ）及び下面（３１ｅ）にそれぞれ凹部（３１ｃ１，３１ｃ２）が形成され、
   前記上面（３１ａ）側の凹部（３１ｃ１）に上面側弾性部材（４４）が挿入され、
   前記下面（３１ｅ）側の凹部（３１ｃ２）に下面側弾性部材（４５）が挿入され、
   前記ハンドルホルダー（３２）の他端部から締結ボルト（４２）が突出し、前記締結ボルト（４２）が前記上面側弾性部材（４４）、前記被操作部材（３１）及び前記下面側弾性部材（４５）を貫通し、前記締結ボルト（４２）の先端部にナット（５３）が締め込まれることで、前記被操作部材（３１）に前記ハンドルホルダー（３２）が取り付けられるハンドルホルダー取付構造において、
   前記締結ボルト（４２）の周囲には、前記被操作部材（３１）と前記ハンドルホルダー（３２）とで挟まれるように弾性部材（４８）が配置され、
   前記ハンドルホルダー（３２）の前記他端部の端面（４１ｘ）のうち、前記締結ボルト（４２）を囲むように配置された囲い面（４１ｈ）は、前記上面側弾性部材（４４）に当接し、前記囲い面（４１ｈ）よりも前記締結ボルト（４２）から遠い遠方面（４１ｇ）は、前記弾性部材（４８）に当接することを特徴とするハンドルホルダー取付構造。
2. 前記弾性部材（４８）は、前記被操作部材（３１）に係合する係合部（４８ｃ）を備え、
   前記被操作部材（３１）は、前記係合部（４８ｃ）が係合する被係合部（３１ｄ）を備え、
   前記係合部（４８ｃ）と前記被係合部（３１ｄ）とが互いに係合することで、前記被操作部材（３１）に前記弾性部材（４８）が位置決めされることを特徴とする請求項１に記載のハンドルホルダー取付構造。
3. 前記弾性部材（４８）は、平板状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のハンドルホルダー取付構造。
4. 前記ハンドルホルダー（３２）は、前記他端部において前記締結ボルト（４２）を囲むように前記締結ボルト（４２）の軸方向に突出する環状の凸部（４１ｆ）を備え、
   前記ハンドルホルダー（３２）の前記囲い面（４１ｈ）は、前記凸部（４１ｆ）の先端面（４１ｈ）であることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載のハンドルホルダー取付構造。
5. 前記弾性部材（４８）は、前記凸部（４１ｆ）が貫通する貫通孔（４８ａ）を備えていることを特徴とする請求項４に記載のハンドルホルダー取付構造。
6. 前記凸部（４１ｆ）の外径は、前記上面側弾性部材（４４）が挿入される前記凹部（３１ｃ１）における開口部（３１ｊ）の内径よりも小さいことを特徴とする請求項４又は５に記載のハンドルホルダー取付構造。
7. 前記上面側弾性部材（４４）及び前記下面側弾性部材（４５）の外周形状、ならびに前記被操作部材（３１）の前記上面（３１ａ）側及び前記下面（３１ｅ）側の各凹部（３１ｃ１，３１ｃ２）の内周形状は、前記締結ボルト（４２）の軸方向で互いに対向する一端部側から他端部側に向かうにつれて大径となるように形成され、
   前記締結ボルト（４２）の締結時には、前記上面側弾性部材（４４）及び前記下面側弾性部材（４５）と前記被操作部材（３１）の各凹部（３１ｃ１，３１ｃ２）とが互いに整合することを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載のハンドルホルダー取付構造。

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