JP2022139695A - スライドドア構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】フロントドアおよびリアドアに衝撃が加わった場合でも、フロントドアおよびリアドアが衝撃により開いてしまうことを抑制することができるスライドドア構造を提供する。【解決手段】補強ブラケット１３の壁面にはフロント側とリア側にそれぞれ係合孔（被係合部）が設けられ、フロントドア５のロアアーム４０およびリアドア６のロアアーム４０には、フロントドア５およびリアドア６の全閉時に係合孔に係合する係合突起４４（係合部）がそれぞれ設けられている。【選択図】図２
Description
本発明は、スライドドア構造に関する。
車両には、スライドにより開閉を行うスライドドアが用いられている。
このようなスライドドア構造として、従来から、スライドドアが全閉位置にあるとき、ロアアームの車体前方方向の端部に形成したフックが、シルブラケットの底面に立設されているキャッチャピンに係合され、スライドドアが全閉位置にあるときのロアアームの上側で、ガイドローラとアーム挿入口との間のサイドシルに設けられて、ロアアーム方向へ突出する突出部が設けられている技術が開示されている（例えば、特許文献１を参照）。
このようなスライドドア構造として、従来から、スライドドアが全閉位置にあるとき、ロアアームの車体前方方向の端部に形成したフックが、シルブラケットの底面に立設されているキャッチャピンに係合され、スライドドアが全閉位置にあるときのロアアームの上側で、ガイドローラとアーム挿入口との間のサイドシルに設けられて、ロアアーム方向へ突出する突出部が設けられている技術が開示されている（例えば、特許文献１を参照）。
前記従来の技術では、側面衝突によりスライドドアが変形し、ロアアームが基部側から持ち上げられても、サイドシルに開口されているアーム挿入口に無理な力が掛からず破断を有効に防止することができる。更に、スライドドアを安定した変形モードで変形させることができるので、衝撃荷重を効率よく吸収させることができる。
しかしながら、フロントドアおよびリアドアの両方がスライドにより開閉するドア構造で、かつセンターピラーレスの車両において、従来技術を適用すると、側突時など衝撃が加わった場合に、フロントドアとリアドアとで異なる動きをしてしまい、フロントドアおよびリアドアまたは車体側に無理な力がかかり、フロントドアおよびリアドアが開いてしまう可能性がある。
本発明は前記した点に鑑みてなされたもので、フロントドアおよびリアドアに衝撃が加わった場合でも、フロントドアおよびリアドアが衝撃により開いてしまうことを抑制することができるスライドドア構造を提供することを目的とする。
しかしながら、フロントドアおよびリアドアの両方がスライドにより開閉するドア構造で、かつセンターピラーレスの車両において、従来技術を適用すると、側突時など衝撃が加わった場合に、フロントドアとリアドアとで異なる動きをしてしまい、フロントドアおよびリアドアまたは車体側に無理な力がかかり、フロントドアおよびリアドアが開いてしまう可能性がある。
本発明は前記した点に鑑みてなされたもので、フロントドアおよびリアドアに衝撃が加わった場合でも、フロントドアおよびリアドアが衝撃により開いてしまうことを抑制することができるスライドドア構造を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明によれば、フロントドアおよびリアドアがともにスライドドアである車両のスライドドア構造であって、フロントドアおよびリアドアと、前記フロントドアおよびリアドアの下方からそれぞれ車体側に向かって伸びるロアアームと、前記車体のサイドシル上部に取り付けられ、前記ロアアームの先端に取り付けられたロアローラを案内するロアレールと、を備え、前記サイドシル上には、前記車体の外側に対向する壁面を有する補強ブラケットが取り付けられ、前記補強ブラケットの壁面にはフロント側とリア側にそれぞれ被係合部が設けられ、前記フロントドアの前記ロアアームおよび前記リアドアの前記ロアアームには、前記フロントドアおよびリアドアの全閉時に前記被係合部に係合する係合部がそれぞれ設けられていることを特徴とする。
前記構成において、前記被係合部および前記係合部は、フロント側とリア側との係合方向が互いに交差する方向に設けられていることを特徴とする。
前記構成において、前記補強ブラケットの前後方向略中央部の近傍には、前記フロントドアが全閉時に前記フロントドアに設けられたラッチ機構と嵌合するストライカが設けられており、前記補強ブラケットと前記ストライカとは前記サイドシルに共締め固定されていることを特徴とする。
前記構成において、前記補強ブラケットの前後方向略中央部の近傍には、前記フロントドアが全閉時に前記フロントドアに設けられたラッチ機構と嵌合するストライカが設けられており、前記ストライカより車内側に、前記補強ブラケットの立壁部が配置されていることを特徴とする。
前記構成において、前記ロアレールは、前記補強ブラケットに向かって延びるロアレールブラケットを有し、前記ロアレールブラケットには、前記係合部に対応する穴部が形成され、前記穴部の周囲には、緩衝部材が設けられ、前記フロントドアおよびリアドアの全閉時には、前記緩衝部材が前記被係合部の基部と当接することを特徴とする。
前記構成において、前記ロアレールブラケットは、前記補強ブラケットに固定されていることを特徴とする。
前記構成において、前記フロントドアおよび前記リアドアの前記ロアアームの基端部には、スライドドアブラケットと、前記スライドドアブラケットと前記ロアアームとを連結するヒメール部材とが設けられ、前記補強ブラケットの上面には、前記ヒメール部材の支持部が挿入される段状部を備えた補強部材が取付けられていることを特徴とする。
本発明によれば、フロントドアおよびリアドアの全閉時に、補強ブラケットの係合孔に、フロントドアのロアアームおよびリアドアのロアアームに設けられた係合突起を係合させるようにしているので、補強ブラケットを介して、フロントドアおよびリアドアをほぼ一体に保持することができる。そのため、側突時に、フロントドアおよびリアドアに衝撃が加わった場合に、フロントドアおよびリアドアが異なる動きをしてしまうことを抑制することができ、フロントドアおよびリアドアが衝撃により開いてしまうことを抑制することができる。
［実施の形態］
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。
図１は、本発明のスライドドア構造が適用される車両の実施の形態を示す概略側面図である。
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。
図１は、本発明のスライドドア構造が適用される車両の実施の形態を示す概略側面図である。
図１に示すように、車両１は、車体２の前後にタイヤ３を備えている。車体２の両側には、スライドドア４が設けられている。
スライドドア４は、フロントドア５と、リアドア６とを備えている。フロントドア５は、全閉状態か車体２前方に向かってスライドして開放される。リアドア６は、全閉状態から車体２後方に向かってスライドしながら開放される。
また、車体２は、センタピラーが廃止された、いわゆるピラーレス構造である。フロントドア５およびリアドア６が閉じられた状態では、フロントドア５が車体２の下部にラッチ機構を介して固定され、リアドア６は、フロントドア５にロックされることで、固定される構造となっている。
スライドドア４は、フロントドア５と、リアドア６とを備えている。フロントドア５は、全閉状態か車体２前方に向かってスライドして開放される。リアドア６は、全閉状態から車体２後方に向かってスライドしながら開放される。
また、車体２は、センタピラーが廃止された、いわゆるピラーレス構造である。フロントドア５およびリアドア６が閉じられた状態では、フロントドア５が車体２の下部にラッチ機構を介して固定され、リアドア６は、フロントドア５にロックされることで、固定される構造となっている。
次に、本実施の形態におけるスライドドア構造について説明する。
図２は、本実施の形態におけるスライドドア構造のロアアーム部分の斜視図である。図３は、本実施の形態におけるスライドドア構造のロアアーム部分の斜視図である。図４は、本実施の形態におけるスライドドア構造の補強ブラケット部分の斜視図である。図５は、本実施の形態におけるスライドドア構造の補強ブラケット部分の車内側から見た斜視図である。図６は、本実施の形態におけるスライドドア構造の補強ブラケット部分の斜視図である。図７は、本実施の形態におけるスライドドア構造の補強ブラケットに後側係合孔に係合突起が係合した状態を示す斜視図である。図８は、本実施の形態におけるロアアームの下方から見た斜視図である。
図２は、本実施の形態におけるスライドドア構造のロアアーム部分の斜視図である。図３は、本実施の形態におけるスライドドア構造のロアアーム部分の斜視図である。図４は、本実施の形態におけるスライドドア構造の補強ブラケット部分の斜視図である。図５は、本実施の形態におけるスライドドア構造の補強ブラケット部分の車内側から見た斜視図である。図６は、本実施の形態におけるスライドドア構造の補強ブラケット部分の斜視図である。図７は、本実施の形態におけるスライドドア構造の補強ブラケットに後側係合孔に係合突起が係合した状態を示す斜視図である。図８は、本実施の形態におけるロアアームの下方から見た斜視図である。
図２から図８に示すように、車体２の開口部の下端には、車体２の前後方向に延在するサイドシル１０が設けられている。サイドシル１０の上面側には、前側ロアレール１１と、後側ロアレール１２とがサイドシル１０に沿うように設けられている。
前側ロアレール１１の後端部と、後側ロアレール１２の前端部との間には、補強ブラケット１３が設けられている。
前側ロアレール１１の後端部と、後側ロアレール１２の前端部との間には、補強ブラケット１３が設けられている。
補強ブラケット１３は、内部が空洞とされた箱型形状に形成されており、補強ブラケット１３は、その周囲に上下方向に立設された立壁部１４を備えている。補強ブラケット１３の下端縁には、車体２の外側に延在するフランジ部１５が一体に形成されている。
また、補強ブラケット１３は、前後方向両端部分に車体２の前後方向に対して傾斜した前側支持面１６および後側支持面１７を備えている。前側支持面１６および後側支持面１７は、前側支持面１６と直交する方向と、後側支持面１７と直交する方向とが、車体２の内側において、交差するように形成されている。
前側支持面１６および後側支持面１７には、略四角形状の被係合部としての前側係合孔１８および後側係合孔１９がそれぞれ形成されている。
また、補強ブラケット１３は、前後方向両端部分に車体２の前後方向に対して傾斜した前側支持面１６および後側支持面１７を備えている。前側支持面１６および後側支持面１７は、前側支持面１６と直交する方向と、後側支持面１７と直交する方向とが、車体２の内側において、交差するように形成されている。
前側支持面１６および後側支持面１７には、略四角形状の被係合部としての前側係合孔１８および後側係合孔１９がそれぞれ形成されている。
補強ブラケット１３は、前後方向略中央部分の車体２の外側の立壁部１４を車内側に凹ませてなる凹部２０を備えている。
サイドシル１０の補強ブラケット１３の凹部２０に対応する位置には、後述するフロントドア５のラッチ機構が係止されるストライカ２１が設置されている。補強ブラケット１３のフランジ部１５とストライカ２１とは、サイドシル１０に対してボルト２２を介して共締めされて固定されている。
サイドシル１０の補強ブラケット１３の凹部２０に対応する位置には、後述するフロントドア５のラッチ機構が係止されるストライカ２１が設置されている。補強ブラケット１３のフランジ部１５とストライカ２１とは、サイドシル１０に対してボルト２２を介して共締めされて固定されている。
図４に示すように、前側ロアレール１１と補強ブラケット１３の上面とは、前側ロアレールブラケット３０を介して連結されている。
前側ロアレールブラケット３０には、前側支持面１６に沿うように下方に向かって曲折された支持板３１が一体に形成されている。支持板３１の補強ブラケット１３の前側係合孔１８に対応する位置には、前側係合孔１８と略同一形状の前側孔部（図示せず）が形成されている。
前側孔部の周囲には、例えば、樹脂材料からなる緩衝部材３３が設けられている。
前側ロアレールブラケット３０には、前側支持面１６に沿うように下方に向かって曲折された支持板３１が一体に形成されている。支持板３１の補強ブラケット１３の前側係合孔１８に対応する位置には、前側係合孔１８と略同一形状の前側孔部（図示せず）が形成されている。
前側孔部の周囲には、例えば、樹脂材料からなる緩衝部材３３が設けられている。
また、図５に示すように、同様に、後側ロアレール１２と補強ブラケット１３の上面とは、後側ロアレールブラケット３４を介して連結されている。図５に示すように、後側ロアレールブラケット３４には、後側支持面１７に沿うように下方に向かって曲折された支持板３５が一体に形成されている。支持板３５の補強ブラケット１３の後側係合孔１９に対応する位置には、後側係合孔１９と略同一形状の後側孔部（図示せず）が形成されている。
後側孔部の周囲には、例えば、樹脂材料からなる緩衝部材３３が設けられている。
後側孔部の周囲には、例えば、樹脂材料からなる緩衝部材３３が設けられている。
図５に示すように、補強ブラケット１３の上面には、補強部材３６が取り付けられている。補強部材３６の車体２の室内側には、上方に突出する段状部３７が形成されている。
段状部３７の下面側には、補強ブラケット１３の上面との間に空間が形成される。この空間は、後述するヒメール部材４２の支持片４３が挿入される支持空間とされる。
段状部３７の下面側には、補強ブラケット１３の上面との間に空間が形成される。この空間は、後述するヒメール部材４２の支持片４３が挿入される支持空間とされる。
次に、スライドドアの構成について説明する。
図２および図３に示すように、フロントドア５の下部には、車体２の室内側に突出するロアアーム４０が取付けられている。
フロントドア５の下部には、スライドドアブラケット４１が取付けられており、スライドドアブラケット４１には、ヒメール部材４２が取付けられている。ヒメール部材４２は、その下端部が車内側に延出するように略Ｌ字状に形成されている。ヒメール部材４２の延出部分は、補強部材３６の段状部３７に形成された空間に挿入される支持部としての支持片４３とされている。
図２および図３に示すように、フロントドア５の下部には、車体２の室内側に突出するロアアーム４０が取付けられている。
フロントドア５の下部には、スライドドアブラケット４１が取付けられており、スライドドアブラケット４１には、ヒメール部材４２が取付けられている。ヒメール部材４２は、その下端部が車内側に延出するように略Ｌ字状に形成されている。ヒメール部材４２の延出部分は、補強部材３６の段状部３７に形成された空間に挿入される支持部としての支持片４３とされている。
ロアアーム４０は、ヒメール部材４２の下端部に回動自在に取付けられている。
ロアアーム４０の先端部には、前側ロアレール１１に係合し、前側ロアレール１１に沿って案内されるロアローラ４８が回転自在に取り付けられている。
ロアアーム４０の先端部には、前側ロアレール１１に係合し、前側ロアレール１１に沿って案内されるロアローラ４８が回転自在に取り付けられている。
ロアアーム４０の中途部には、一側から斜めに突出し、前側係合孔１８に係合される係合部としての係合突起４４が設けられている。
係合突起４４は、前側係合孔１８に挿入して係合される突起部４５と、突起部４５の基端部分において両側に延在する基部４６と、を備えている。
係合突起４４は、前側係合孔１８に挿入して係合される突起部４５と、突起部４５の基端部分において両側に延在する基部４６と、を備えている。
ロアアーム４０の基端部近傍には、フロントドア５の全閉時にストライカ２１に係合してフロントドア５を閉状態に保持する全閉用ラッチ部材４７が取付けられている。
また、前側ロアレール１１の下面には、フロントドア５が全開時にフロントドア５を開状態に保持する全開用ラッチ部材５０が取付けられている。
また、前側ロアレール１１の下面には、フロントドア５が全開時にフロントドア５を開状態に保持する全開用ラッチ部材５０が取付けられている。
また、リアドア６についても、図７に示すように、ロアアーム４０が取付けられており、ロアアーム４０には、補強ブラケット１３の後側係合孔１９に係合される係合部としての係合突起４４が設けられている。
次に、このような構成による本形態の作用について説明する。
本実施の形態においては、フロントドア５を閉じる場合は、フロントドア５のロアローラ４８が前側ロアレール１１に案内されながら、フロントドア５が閉じ方向に移動される。
そして、フロントドア５は、前側ロアレール１１に案内されながら、フロントドア５の後端部が車体２側に移動され、フロントドア５が閉じられる。
本実施の形態においては、フロントドア５を閉じる場合は、フロントドア５のロアローラ４８が前側ロアレール１１に案内されながら、フロントドア５が閉じ方向に移動される。
そして、フロントドア５は、前側ロアレール１１に案内されながら、フロントドア５の後端部が車体２側に移動され、フロントドア５が閉じられる。
フロントドア５が完全に閉じられた状態で、ロアアーム４０に設けられた係合突起４４が、補強ブラケット１３の前側係合孔１８に挿入される。
この状態で、ヒメール部材４２の支持片４３が補強部材３６の段状部３７に挿入される。これにより、フロントドア５およびリアドア６が車体２の外側に倒れることを抑制することができる。また、補強部材３６は板状であるので、サイドシル１０から補強部材３６までの高さを小さくすることができ、ドア開口部を大きくすることができる。また、補強部材３６はサイドシル１０の延在方向に延びる板状であるので、フロントドア５がスライドしている最中に徐々にヒメール部材４２の支持片４３が潜り込んでいくため、フロントドア５の開閉動作中にもドアが車体２の外側に倒れることを抑制することができる。
この状態で、ヒメール部材４２の支持片４３が補強部材３６の段状部３７に挿入される。これにより、フロントドア５およびリアドア６が車体２の外側に倒れることを抑制することができる。また、補強部材３６は板状であるので、サイドシル１０から補強部材３６までの高さを小さくすることができ、ドア開口部を大きくすることができる。また、補強部材３６はサイドシル１０の延在方向に延びる板状であるので、フロントドア５がスライドしている最中に徐々にヒメール部材４２の支持片４３が潜り込んでいくため、フロントドア５の開閉動作中にもドアが車体２の外側に倒れることを抑制することができる。
また、リアドア６も同様に、ロアアーム４０のロアローラ４８が後側ロアレール１２に案内されながら、移動され、リアドア６が完全に閉じられた状態で、ロアアーム４０に設けられた係合突起４４が、補強ブラケット１３の後側係合孔１９に挿入される。
この状態で、補強ブラケット１３の前側係合孔１８にフロントドア５の係合突起４４が係合されるとともに、後側係合孔１９にリアドア６の係合突起４４が係合される。
これにより、補強ブラケット１３を介して、フロントドア５およびリアドア６をほぼ一体に保持することができ、車体２の側面に衝突された側突時に、フロントドア５およびリアドア６に衝撃が加わった場合に、フロントドア５およびリアドア６が異なる動きをしてしまうことを抑制することができる。その結果、フロントドア５およびリアドア６が衝撃により開いてしまうことを抑制することができる。
この状態で、補強ブラケット１３の前側係合孔１８にフロントドア５の係合突起４４が係合されるとともに、後側係合孔１９にリアドア６の係合突起４４が係合される。
これにより、補強ブラケット１３を介して、フロントドア５およびリアドア６をほぼ一体に保持することができ、車体２の側面に衝突された側突時に、フロントドア５およびリアドア６に衝撃が加わった場合に、フロントドア５およびリアドア６が異なる動きをしてしまうことを抑制することができる。その結果、フロントドア５およびリアドア６が衝撃により開いてしまうことを抑制することができる。
また、側突時に衝突の際の衝撃を補強ブラケット１３で受けることができ、しかも、係合突起４４から補強ブラケット１３に加わる力の方向が互いに交差する方向に向かうため、補強ブラケット１３に力が集中してしまうことを抑制することができ、補強ブラケット１３の破損を抑制することができる。
また、ロアレールブラケットが補強ブラケット１３に固定されているので、ロアレールやブラケットに加わる衝撃を補強ブラケット１３を介して車体２に分散させることができる。
また、ロアレールブラケットが補強ブラケット１３に固定されているので、ロアレールやブラケットに加わる衝撃を補強ブラケット１３を介して車体２に分散させることができる。
以上述べたように、本実施の形態においては、補強ブラケット１３の壁面にはフロント側とリア側にそれぞれ係合孔（被係合部）が設けられ、フロントドア５のロアアーム４０およびリアドア６のロアアーム４０には、フロントドア５およびリアドア６の全閉時に係合孔に係合する係合突起４４（係合部）がそれぞれ設けられている。
これにより、フロントドア５およびリアドア６の全閉時に、補強ブラケット１３の係合孔に、フロントドア５のロアアーム４０およびリアドア６のロアアーム４０に設けられた係合突起４４を係合させるようにしているので、補強ブラケット１３を介して、フロントドア５およびリアドア６をほぼ一体に保持することができる。そのため、側突時に、フロントドア５およびリアドア６に衝撃が加わった場合に、フロントドア５およびリアドア６が異なる動きをしてしまうことを抑制することができ、フロントドア５およびリアドア６が衝撃により開いてしまうことを抑制することができる。
これにより、フロントドア５およびリアドア６の全閉時に、補強ブラケット１３の係合孔に、フロントドア５のロアアーム４０およびリアドア６のロアアーム４０に設けられた係合突起４４を係合させるようにしているので、補強ブラケット１３を介して、フロントドア５およびリアドア６をほぼ一体に保持することができる。そのため、側突時に、フロントドア５およびリアドア６に衝撃が加わった場合に、フロントドア５およびリアドア６が異なる動きをしてしまうことを抑制することができ、フロントドア５およびリアドア６が衝撃により開いてしまうことを抑制することができる。
また、本実施の形態においては、係合孔（被係合部）および係合突起４４（係合部）は、フロント側とリア側との係合方向が互いに交差する方向に設けられている。
これにより、側突時にフロントドア５およびリアドア６に衝撃が加わった場合に、係合突起４４から補強ブラケット１３に加わる力の方向が互いに交差する方向に向かうため、補強ブラケット１３に力が集中してしまうことを抑制することができ、補強ブラケット１３の破損を抑制することができる。
これにより、側突時にフロントドア５およびリアドア６に衝撃が加わった場合に、係合突起４４から補強ブラケット１３に加わる力の方向が互いに交差する方向に向かうため、補強ブラケット１３に力が集中してしまうことを抑制することができ、補強ブラケット１３の破損を抑制することができる。
また、本実施の形態においては、補強ブラケット１３とストライカ２１とはサイドシル１０に共締め固定されている。
これにより、側突時にフロントドア５およびリアドア６に加わる衝撃を補強ブラケット１３で受けることができ、ストライカ２１が破損してフロントドア５およびリアドア６が開いてしまうことを抑制することができる。
これにより、側突時にフロントドア５およびリアドア６に加わる衝撃を補強ブラケット１３で受けることができ、ストライカ２１が破損してフロントドア５およびリアドア６が開いてしまうことを抑制することができる。
また、本実施の形態においては、ストライカ２１より車内側に、補強ブラケット１３の立壁部１４が配置されている。
これにより、側突時の衝撃でストライカ２１が車内側に向かう力が加わった場合でも、その力を補強ブラケット１３の立壁部１４で受けることができるので、ストライカ２１が破損してフロントドア５およびリアドア６が開いてしまうことを抑制することができる。
これにより、側突時の衝撃でストライカ２１が車内側に向かう力が加わった場合でも、その力を補強ブラケット１３の立壁部１４で受けることができるので、ストライカ２１が破損してフロントドア５およびリアドア６が開いてしまうことを抑制することができる。
また、本実施の形態においては、ロアレールブラケットには、係合孔（被係合部）に対応する穴部が形成され、穴部の周囲には、緩衝部材３３が設けられ、フロントドア５およびリアドア６の全閉時には、緩衝部材３３が係合突起４４（係合部）の基部４６と当接する。
これにより、フロントドア５およびリアドア６の全閉時に、緩衝部材３３が係合突起４４の基部４６が当接することで、補強ブラケット１３とロアローラ４８が位置決めされ、ロアレールブラケットはロアレールに取付けられるので、ロアレールに対するロアローラ４８の位置決めができる。
これにより、フロントドア５およびリアドア６の全閉時に、緩衝部材３３が係合突起４４の基部４６が当接することで、補強ブラケット１３とロアローラ４８が位置決めされ、ロアレールブラケットはロアレールに取付けられるので、ロアレールに対するロアローラ４８の位置決めができる。
また、本実施の形態においては、ロアレールブラケットは、補強ブラケット１３に固定されている。
これにより、ロアレールブラケットが補強ブラケット１３に固定されているので、ロアレールやブラケットに加わる衝撃を補強ブラケット１３を介して車体２に分散させることができる。
これにより、ロアレールブラケットが補強ブラケット１３に固定されているので、ロアレールやブラケットに加わる衝撃を補強ブラケット１３を介して車体２に分散させることができる。
また、本実施の形態においては、フロントドア５およびリアドア６のロアアーム４０の基端部には、スライドドアブラケット４１と、スライドドアブラケット４１とロアアーム４０とを連結するヒメール部材４２とが設けられ、補強ブラケット１３の上面には、ヒメール部材４２の支持部が挿入される段状部３７を備えた補強部材３６が取付けられている。
これにより、ヒメール部材４２が補強部材３６の段状部３７に挿入されることで、フロントドア５およびリアドア６が車体２の外側に倒れることを抑制することができる。
これにより、ヒメール部材４２が補強部材３６の段状部３７に挿入されることで、フロントドア５およびリアドア６が車体２の外側に倒れることを抑制することができる。
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
［上記実施形態によりサポートされる構成］
上記実施形態は、以下の構成をサポートする。
上記実施形態は、以下の構成をサポートする。
（構成１）フロントドアおよびリアドアがともにスライドドアである車両のスライドドア構造であって、フロントドアおよびリアドアと、前記フロントドアおよびリアドアの下方からそれぞれ車体側に向かって伸びるロアアームと、前記車体のサイドシル上部に取り付けられ、前記ロアアームの先端に取り付けられたロアローラを案内するロアレールと、を備え、前記サイドシル上には、前記車体の外側に対向する壁面を有する補強ブラケットが取り付けられ、前記補強ブラケットの壁面にはフロント側とリア側にそれぞれ被係合部が設けられ、前記フロントドアの前記ロアアームおよび前記リアドアの前記ロアアームには、前記フロントドアおよびリアドアの全閉時に前記被係合部に係合する係合部がそれぞれ設けられていることを特徴とするスライドドア構造。
この構成によれば、補強ブラケットを介して、フロントドアおよびリアドアをほぼ一体に保持することができる。そのため、側突時に、フロントドアおよびリアドアに衝撃が加わった場合に、フロントドアおよびリアドアが異なる動きをしてしまうことを抑制することができ、フロントドアおよびリアドアが衝撃により開いてしまうことを抑制することができる。
この構成によれば、補強ブラケットを介して、フロントドアおよびリアドアをほぼ一体に保持することができる。そのため、側突時に、フロントドアおよびリアドアに衝撃が加わった場合に、フロントドアおよびリアドアが異なる動きをしてしまうことを抑制することができ、フロントドアおよびリアドアが衝撃により開いてしまうことを抑制することができる。
（構成２）前記被係合部および前記係合部は、フロント側とリア側との係合方向が互いに交差する方向に設けられていることを特徴とする構成１に記載のスライドドア構造。
この構成によれば、側突時にフロントドアおよびリアドアに衝撃が加わった場合に、係合突起から補強ブラケットに加わる力の方向が互いに交差する方向に向かうため、補強ブラケットに力が集中してしまうことを抑制することができ、補強ブラケットの破損を抑制することができる。
この構成によれば、側突時にフロントドアおよびリアドアに衝撃が加わった場合に、係合突起から補強ブラケットに加わる力の方向が互いに交差する方向に向かうため、補強ブラケットに力が集中してしまうことを抑制することができ、補強ブラケットの破損を抑制することができる。
（構成３）前記補強ブラケットの前後方向略中央部の近傍には、前記フロントドアが全閉時に前記フロントドアに設けられたラッチ機構と嵌合するストライカが設けられており、前記補強ブラケットと前記ストライカとは前記サイドシルに共締め固定されていることを特徴とする構成１または構成２に記載のスライドドア構造。
この構成によれば、側突時にフロントドアおよびリアドアに加わる衝撃を補強ブラケットで受けることができ、ストライカが破損してフロントドアおよびリアドアが開いてしまうことを抑制することができる。
この構成によれば、側突時にフロントドアおよびリアドアに加わる衝撃を補強ブラケットで受けることができ、ストライカが破損してフロントドアおよびリアドアが開いてしまうことを抑制することができる。
（構成４）前記補強ブラケットの前後方向略中央部の近傍には、前記フロントドアが全閉時に前記フロントドアに設けられたラッチ機構と嵌合するストライカが設けられており、前記ストライカより車内側に、前記補強ブラケットの立壁部が配置されていることを特徴とする構成１または構成２に記載のスライドドア構造。
この構成によれば、側突時の衝撃でストライカが車内側に向かう力が加わった場合でも、その力を補強ブラケットの立壁部で受けることができるので、ストライカが破損してフロントドアおよびリアドアが開いてしまうことを抑制することができる。
この構成によれば、側突時の衝撃でストライカが車内側に向かう力が加わった場合でも、その力を補強ブラケットの立壁部で受けることができるので、ストライカが破損してフロントドアおよびリアドアが開いてしまうことを抑制することができる。
（構成５）前記ロアレールは、前記補強ブラケットに向かって延びるロアレールブラケットを有し、前記ロアレールブラケットには、前記係合部に対応する穴部が形成され、前記穴部の周囲には、緩衝部材が設けられ、前記フロントドアおよびリアドアの全閉時には、前記緩衝部材が前記被係合部の基部と当接することを特徴とする構成１から構成４のいずれか一項に記載のスライドドア構造。
この構成によれば、フロントドアおよびリアドアの全閉時に、緩衝部材が係合突起の基部が当接することで、補強ブラケットとロアローラが位置決めされ、ロアレールブラケットはロアレールに取付けられるので、ロアレールに対するロアローラの位置決めができる。
この構成によれば、フロントドアおよびリアドアの全閉時に、緩衝部材が係合突起の基部が当接することで、補強ブラケットとロアローラが位置決めされ、ロアレールブラケットはロアレールに取付けられるので、ロアレールに対するロアローラの位置決めができる。
（構成６）前記ロアレールブラケットは、前記補強ブラケットに固定されていることを特徴とする構成４に記載のスライドドア構造。
この構成によれば、ロアレールブラケットが補強ブラケットに固定されているので、ロアレールやブラケットに加わる衝撃を補強ブラケットを介して車体に分散させることができる。
この構成によれば、ロアレールブラケットが補強ブラケットに固定されているので、ロアレールやブラケットに加わる衝撃を補強ブラケットを介して車体に分散させることができる。
（構成７）前記フロントドアおよび前記リアドアの前記ロアアームの基端部には、スライドドアブラケットと、前記スライドドアブラケットと前記ロアアームとを連結するヒメール部材とが設けられ、前記補強ブラケットの上面には、前記ヒメール部材の支持部が挿入される段状部を備えた補強部材が取付けられていることを特徴とする構成１から構成６のいずれか一項に記載のスライドドア構造。
この構成によれば、ヒメール部材が補強部材の段状部に挿入されることで、フロントドアおよびリアドアが車体の外側に倒れることを抑制することができる。
この構成によれば、ヒメール部材が補強部材の段状部に挿入されることで、フロントドアおよびリアドアが車体の外側に倒れることを抑制することができる。
１ 車両
２ 車体
３ タイヤ
４ スライドドア
５ フロントドア
６ リアドア
１０ サイドシル
１１ 前側ロアレール
１２ 後側ロアレール
１３ 補強ブラケット
１４ 立壁部
１６ 前側支持面
１７ 後側支持面
１８ 前側係合孔
１９ 後側係合孔
２１ ストライカ
３０ 前側ロアレールブラケット
３１ 支持板
３３ 緩衝部材
３４ 後側ロアレールブラケット
３５ 支持板
３６ 補強部材
３７ 段状部
４０ ロアアーム
４１ スライドドアブラケット
４２ ヒメール部材
４３ 支持片
４４ 係合突起
４７ 全閉用ラッチ部材
４８ ロアローラ
５０ 全開用ラッチ部材
２ 車体
３ タイヤ
４ スライドドア
５ フロントドア
６ リアドア
１０ サイドシル
１１ 前側ロアレール
１２ 後側ロアレール
１３ 補強ブラケット
１４ 立壁部
１６ 前側支持面
１７ 後側支持面
１８ 前側係合孔
１９ 後側係合孔
２１ ストライカ
３０ 前側ロアレールブラケット
３１ 支持板
３３ 緩衝部材
３４ 後側ロアレールブラケット
３５ 支持板
３６ 補強部材
３７ 段状部
４０ ロアアーム
４１ スライドドアブラケット
４２ ヒメール部材
４３ 支持片
４４ 係合突起
４７ 全閉用ラッチ部材
４８ ロアローラ
５０ 全開用ラッチ部材
Claims (7)
- フロントドアおよびリアドアがともにスライドドアである車両のスライドドア構造であって、
フロントドアおよびリアドアと、
前記フロントドアおよびリアドアの下方からそれぞれ車体側に向かって伸びるロアアームと、
前記車体のサイドシル上部に取り付けられ、前記ロアアームの先端に取り付けられたロアローラを案内するロアレールと、を備え、
前記サイドシル上には、前記車体の外側に対向する壁面を有する補強ブラケットが取り付けられ、
前記補強ブラケットの壁面にはフロント側とリア側にそれぞれ被係合部が設けられ、
前記フロントドアの前記ロアアームおよび前記リアドアの前記ロアアームには、前記フロントドアおよびリアドアの全閉時に前記被係合部に係合する係合部がそれぞれ設けられていることを特徴とするスライドドア構造。 - 前記被係合部および前記係合部は、フロント側とリア側との係合方向が互いに交差する方向に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア構造。
- 前記補強ブラケットの前後方向略中央部の近傍には、前記フロントドアが全閉時に前記フロントドアに設けられたラッチ機構と嵌合するストライカが設けられており、
前記補強ブラケットと前記ストライカとは前記サイドシルに共締め固定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスライドドア構造。 - 前記補強ブラケットの前後方向略中央部の近傍には、前記フロントドアが全閉時に前記フロントドアに設けられたラッチ機構と嵌合するストライカが設けられており、
前記ストライカより車内側に、前記補強ブラケットの立壁部が配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスライドドア構造。 - 前記ロアレールは、前記補強ブラケットに向かって延びるロアレールブラケットを有し、
前記ロアレールブラケットには、前記係合部に対応する穴部が形成され、前記穴部の周囲には、緩衝部材が設けられ、前記フロントドアおよびリアドアの全閉時には、前記緩衝部材が前記被係合部の基部と当接することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のスライドドア構造。 - 前記ロアレールブラケットは、前記補強ブラケットに固定されていることを特徴とする請求項４に記載のスライドドア構造。
- 前記フロントドアおよび前記リアドアの前記ロアアームの基端部には、スライドドアブラケットと、前記スライドドアブラケットと前記ロアアームとを連結するヒメール部材とが設けられ、
前記補強ブラケットの上面には、前記ヒメール部材の支持部が挿入される段状部を備えた補強部材が取付けられていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のスライドドア構造。
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