JP2022114901A - 樹脂製タンク - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂製タンクにおいて、ゲート位置に依存せず補強部でのウェルドラインの発生を抑制し、且つ物理的強度を向上させる。【解決手段】樹脂製のヘッダタンク（１１）は、互いに対向する前壁（２３）および後壁（２５）と、前壁（２３）と後壁（２５）との間を延びる底壁（１５）とを備える。当該ヘッダタンク（１１）には、空気が流通する内部空間（１３）を開放する開口（３３）が形成される。前壁（２３）と後壁（２５）とは、前後方向に延びる第１橋渡し部（３５）で互いに連結される。第１橋渡し部（３５）と底壁（１５）とは、第２橋渡し部（３７）で連結される。第２橋渡し部（３７）は、底壁（１５）の外面に形成されたゲート部（３１）に対して、底壁（１５）の左右方向における内部空間（１３）側に対応する位置に接続される。【選択図】図２

Description

本開示は、樹脂製タンクに関する。

従来から、車両のラジエータにおいて冷却液の貯留や気液分離をするヘッダタンクには、軽量化を目的として、樹脂製タンクが用いられる。

樹脂製タンクの内部は、冷却液が加圧されて流通するから、比較的高圧となる。そのため、当該タンクにおいて、熱交換器の本体であるラジエータコアに接合される部分に形成された開口や外部から冷却液を供給するための孔には、内側から押し広げるような力が加えられる。そのため、当該タンクには、開口や孔が広がってタンクが破損しないように、それら開口や孔を形成する周壁のうち互いに対向する部分同士を連結するように補強リブや内柱部などの補強部が設けられることが多い。

例えば、特許文献１には、タンクの一部に形成された孔内に内柱部を設けて互いに対向する内壁面同士を連結することが開示される。特許文献１のタンクでは、内柱部が、成形時にゲートより溶融樹脂が流入した部分であるゲート部から孔に向かう樹脂流れ方向に沿って延びるように形成される。これにより、タンクの射出成形時において、孔の近傍でウェルドラインと呼ばれる線が生じることを抑制し、ウェルドラインを起点としてタンクが破損してしまう可能性を低減することとしている。

特開２０１８－１４４３１８号公報

樹脂製タンクにおいて、開口を形成する周壁のうち互いに対向する部分同士を連結するように補強リブを設ける場合、補強リブとゲート部との位置関係や補強リブの設け方によっては、タンクの成形時において、ゲートから金型内に流入した溶融樹脂が補強リブを成形する箇所で合流し、補強リブにウェルドラインが生じる。そこで、特許文献１の技術を補強リブが設けられる構造に適用して、補強リブをゲート部から樹脂流れ方向に沿って延びるように形成することが考えられる。

そうする場合、ゲート部の位置は、当該タンクの補強リブにより連結する周壁部分との位置関係によって決まる。しかし、ゲート部を設定する周壁部分にゲート残留物の切除痕が残ることが好ましくなかったり、ゲート部の位置が金型構造上の都合で設定できなかったりすると、ウェルドラインが生じるのを抑制するための有効な対策が打てない。補強リブにウェルドラインが生じると、補強リブの物理的強度が損なわれるため、補強リブが破壊されて開口が広がり、当該タンクが破損するおそれがある。

本開示の技術の目的は、樹脂製タンクにおいて、ゲート位置に依存せず補強部でのウェルドラインの発生を抑制し、且つ物理的強度を向上させることにある。

上記の目的を達成するために、本開示の技術では、タンクの開口を広がらないように補強する補強部として第１橋渡し部を設け、第１橋渡し部と交差する方向に延びる第２橋渡し部を第１橋渡し部とゲート部との間に設けるようにした。

具体的には、本開示の第１態様は、互いに対向する一対の第１壁と、前記一対の第１壁の間を延びる第２壁とを備え、前記一対の第１壁および前記第２壁に囲まれて加圧流体が流通する内部空間を有し、該内部空間を開放する開口が形成された樹脂製タンクを対象とする。第１態様の樹脂製タンクにおいて、前記一対の第１壁は、前記内部空間を当該第１壁同士が対向する第１方向に延びる第１橋渡し部によって互いに連結される。前記第１橋渡し部と前記第２壁とは、前記内部空間を前記第１方向と交差する第２方向に延びる第２橋渡し部によって連結される。前記第２橋渡し部は、前記第２壁の外面に形成された、射出成形のゲートに対応するゲート部に対して、前記第２壁の前記第２方向における前記内部空間側に対応する位置に接続される。

本開示の第２態様は、第１態様の樹脂製タンクにおいて、前記第１壁、前記第２壁、前記第１橋渡し部および前記第２橋渡し部が、前記加圧流体が流通する流路を区画する、樹脂製タンクである。第２態様の樹脂製タンクにおいて、前記第２橋渡し部は、板状に形成され、前記第１方向に板厚方向を向けて設けられる。

本開示の第３態様は、第１態様または第２態様に記載された樹脂製タンクにおいて、前記第２橋渡し部の前記第１方向における断面積が、前記第１橋渡し部から前記ゲート部に向かって大きくなる、樹脂製タンクである。

本開示の第４態様は、第１～第３態様のいずれか１つの樹脂製タンクにおいて、熱交換器を構成する構成部品である、樹脂製タンクである。

第１態様の樹脂製タンクによれば、一対の第１壁が第１方向に延びる第１橋渡し部によって互いに連結されるので、内部を流通する加圧流体の圧により第１方向において開口が拡大するように変形することを抑止できる。そして、第１橋渡し部と第２壁とが第２方向に延びる第２橋渡し部によって連結され、第２橋渡し部が第２壁に対してゲート部の第２方向における内部空間側の位置に接続されるから、射出成形時にゲートから注入された溶融樹脂が金型のキャビティのうち第２橋渡し部を成形する部分を経由して第１橋渡し部を成形する部分に充填される。それにより、第１橋渡し部が溶融樹脂の合流地点となるのを回避し、第１橋渡し部にウェルドラインが発生するのを抑制できる。よって、ウェルドラインの発生に起因して第１橋渡し部の強度が低下するのを抑制できる。

このようなウェルドラインの発生への対策は、第２橋渡し壁を介して第１橋渡し部と連結される第２壁を、内部空間を囲む壁であれば任意に設定可能であるので、ゲート位置に依存しない。さらに、一対の第１壁部が第１橋渡し部によって連結されると共に、第１橋渡し部と第２壁とが第２橋渡し部によって連結されることで、樹脂製タンクの物理的強度を向上させることができる。

第２態様の樹脂製タンクによれば、第２橋渡し部を設けることで加圧流体の流動抵抗が増大するのを抑制できる。さらに、内部空間での加圧流体の流れを整える整流効果が得られる。それらにより、加圧流体が内部空間を流通する際の圧力損失を低減できる。

第３態様の樹脂製タンクによれば、射出成形時にゲートから注入された溶融樹脂を、金型のキャビティのうち第２橋渡し部を成形する部分に多く流入させ、第１橋渡し部に優先的に充填できる。このことは、第１橋渡し部でのウェルドラインの発生を抑制するのに有利である。

第４態様の樹脂製タンクによれば、開口が広がるような変形を抑制でき、物理的強度が比較的高いので、信頼性が高く且つ耐久性に優れた熱交換器を実現できる。

実施形態１のヘッダタンクが用いられたインタークーラーの概略的な斜視図である。 実施形態１のヘッダタンクの概略的な斜視図である。 図２のIII－III線におけるヘッダタンクの断面図である。 図２のIV－IV線におけるヘッダタンクの断面図である。 実施形態２のヘッダタンクの概略的な斜視図である。 実施形態３のヘッダタンクの概略的な斜視図である。 図６のVII－VII線におけるヘッダタンクの断面図である。

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、ヘッダタンクについて、上下、前後および左右の方向は、図１に示す状態を基準とする。すなわち、ヘッダタンクのインタークーラーとしての車両搭載状態での、上下方向における上側を「上」、下側を「下」と称し、前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、前方から見て左右方向における左側を「左」、右側を「右」と称する。

《実施形態１》
この実施形態１では、本開示の技術に係る樹脂製タンクについて、車両Ｃのインタークーラー１に用いられるヘッダタンク１１を例に挙げて説明する。図１に、インタークーラー１の概略的な斜視図を示す。図１に示すように、ヘッダタンク１１は、インタークーラーコア５と組み合わされてインタークーラー１を構成する、インタークーラー１の構成部品である。インタークーラー１は、車両のフロント内部のエンジン近く、例えばライセンスプレートの裏側付近に取り付けられる。

インタークーラー１は、熱交換器の一例である。インタークーラー１は、クロスフロータイプに構成される。インタークーラー１は、インタークーラーコア５と、２つのヘッダタンク１１とを備える。インタークーラーコア５は、空気（エンジンの吸気）の熱を放熱する装置（熱交換器）である。インタークーラーコア５は、例えばアルミニウム合金製などのフィン付きの細管を多数並べた構造を有する。２つのヘッダタンク１１は、インレットタンク１１ａとアウトレットタンク１１ｂとである。

インレットタンク１１ａおよびアウトレットタンク１１ｂは、インタークーラーコア５の左右両側に接合される。インレットタンク１１ａおよびアウトレットタンク１１ｂは、インタークーラーコア５をなす多数の細管の入口と出口をまとめる樹脂製の部品である。インレットタンク１１ａとアウトレットタンク１１ｂとは、基本的には左右対称に同じ構成である。これらヘッダタンク１１の材料としては、例えばナイロン６６（ＰＡ６６）やナイロン９Ｔ（ＰＡ９Ｔ）などのポリアミド樹脂が用いられる。

図２に、ヘッダタンク１１の概略的な斜視図を示す。図３に、図２のIII－III線におけるヘッダタンク１１の断面図を示す。図４に、図２のIV－IV線におけるヘッダタンク１１の断面図を示す。以下では、ヘッダタンク１１の構成について、右側のヘッダタンク１１を図示しながら説明する。図２および図３に示すように、ヘッダタンク１１は、インタークーラーコア５と接合される一方側が開口した概略矩形のボックス形状に形成される。ヘッダタンク１１は、射出成形によって成形される。

ヘッダタンク１１は、加圧された空気が流通する内部空間１３を有する。加圧された空気は、加圧流体の一例である。ヘッダタンク１１は、矩形状の底壁１５と、底壁１５の外周部分から立ち上がった周壁１７とを備える。周壁１７は、上壁１９、下壁２１、前壁２３および後壁２５によって構成される。本例において、前壁２３および後壁２５は、一対の第１壁ｗ１の一例である。また、底壁１５は、第２壁ｗ２の一例である。

底壁１５は、ボックス形状の底部を構成する。底壁１５は、上壁１９および下壁２１の開口３３とは反対側の両端の間、前壁２３および後壁２５の開口３３とは反対側の両端の間を延び、これら上壁１９、下壁２１、前壁２３および後壁２５と一体に設けられる。底壁１５には、管部２７が一体に設けられる。管部２７内には、エンジンの吸気（ターボチャージャにより加圧された高温の空気）が流通する。底壁１５には、管部２７内と内部空間１３とを連通する管孔２９が形成される。

また、底壁１５の外面には、ゲート部３１が存在する。ゲート部３１は、管孔２９に対して上下方向における一方側（本例では下側）に位置する。ゲート部３１は、射出成形のゲート１０１（図３および図４に仮想線で示す）に対応する部分である。ゲート１０１は、例えばダイレクトゲートである。ゲート部３１には、射出成形時のゲート残留物を切除した痕が残る。

上壁１９と下壁２１とは、上下方向において互いに対向する。上壁１９は、前壁２３の上端と後壁２５の上端との間を延び、それら前壁２３および後壁２５の各上端と一体に設けられる。下壁２１は、前壁２３の下端と後壁２５の下端との間を延び、それら前壁２３および後壁２５の各下端と一体に設けられる。

前壁２３と後壁２５とは、前後方向において互いに対向する。前壁２３は、上壁１９の前端と下壁２１の前端との間を延び、それら上壁１９および下壁２１の各前端と一体に設けられる。後壁２５は、上壁１９の後端と下壁２１の後端との間を延び、それら上壁１９および下壁２１の各後端と一体に設けられる。

ヘッダタンク１１の内部空間１３は、底壁１５、上壁１９、下壁２１、前壁２３および後壁２５によって囲まれた空間である。ヘッダタンク１１には、内部空間１３を開放する開口３３が形成される。開口３３は、上壁１９、下壁２１、前壁２３および後壁２５の底壁１５とは反対側の端部で囲まれてなる。上壁１９、下壁２１、前壁２３および後壁２５の開口３３側の端部には、開口３３の外周側へ突出したフランジ片３４が設けられる。

ヘッダタンク１１の内部には、第１橋渡し部３５と、第２橋渡し部３７とが設けられる。第１橋渡し部３５および第２橋渡し部３７はそれぞれ、板状に形成される。第１橋渡し部３５と第２橋渡し部３７とは、互いに交差する方向に延び、ヘッダタンク１１の強度を補強する架橋構造を構成する。底壁１５、前壁２３、後壁２５、第１橋渡し部３５および第２橋渡し部３７は、空気（吸気）が流通する流路３９を区画する。

第１橋渡し部３５は、前後方向に延びる。前後方向は、第１方向に相当する。そして、第１橋渡し部３５は、前壁２３と後壁２５との間に架け渡され、前壁２３および後壁２５と一体に接続される。前壁２３の上下方向における中程の部分と、後壁２５の上下方向における中程の部分とは、第１橋渡し部３５によって連結される。第１橋渡し部３５は、上下方向において管孔２９とずれた位置（本例では管孔２９よりも下側）に配置される。

第１橋渡し部３５と底壁１５との間には間隔が設けられる。第１橋渡し部３５は、左右方向に板厚方向を向けて設けられる。第１橋渡し部３５の板厚方向における一方側の面は開口３３に向き、他方側の面は底壁１５と対向する。第１橋渡し部３５は、開口３３側から底壁１５側に向かって管孔２９に近づくように傾斜する。このように、第１橋渡し部３５は、ヘッダタンク１１の深さ方向に対して寝かせた姿勢とされる。

図３および図４に示すように、第２橋渡し部３７は、左右方向に延びる。左右方向は、第２方向に相当する。そして、第２橋渡し部３７は、第１橋渡し部３５と底壁１５との間に架け渡され、第１橋渡し部３５および底壁１５と一体に接続される。第１橋渡し部３５の前後方向における中程の部分と、底壁１５の前後方向における中程の部分とは、第２橋渡し部３７によって連結される。

第２橋渡し部３７は、前後方向に板厚方向を向けて設けられる。第２橋渡し部３７の板厚方向における一方側の面は前壁２３と対向し、他方側の面は後壁２５と対向する。このように、第２橋渡し部３７は、内部空間１３での空気の流れ方向（図４に一点鎖線で示す）に板面を沿わせるように設けられる。

そして、第２橋渡し部３７は、底壁１５の外面に形成されたゲート部３１に対して、底壁１５の左右方向における内部空間１３側に対応する位置に一体に接続される。言い換えると、ゲート部３１は、底壁１５において第２橋渡し部３７の接続部位に対応する外面位置に設定される。このように第２橋渡し部３７がゲート部３１と対応する位置関係にあると、ヘッダタンク１１の成形時において、第１橋渡し部３５が溶融樹脂の合流地点となるのを回避できる。

第２橋渡し部３７の前後方向における断面積は、第１橋渡し部３５からゲート部３１に向かって大きくなる。具体的には、第２橋渡し部３７の管孔２９とは反対側に位置する端縁部分が底壁１５に向かうに連れて下壁２１に近づくように形成される。そのことで、第２橋渡し部３７の上下方向における幅がゲート部３１に向かうに連れて広くなる。ゲート部３１は、第２橋渡し部３７の底壁１５との接続部分のうち上下方向における中間位置に対応する。

－実施形態１の特徴－
この実施形態１のヘッダタンク１１によると、前壁２３と後壁２５とが第１橋渡し部３５によって互いに連結されるので、内部を流通する空気の圧により開口３３が拡大するように変形することを抑止できる。そして、第１橋渡し部３５と底壁１５とが第２橋渡し部３７によって連結され、第２橋渡し部３７が底壁１５に対してゲート部３１の内部空間１３側の位置に接続されるから、図３に二点鎖線の矢印で示すように、射出成形時にゲート１０１から注入された溶融樹脂が金型のキャビティのうち第２橋渡し部３７を成形する部分を経由して第１橋渡し部３５を成形する部分に充填される。それにより、第１橋渡し部３５が溶融樹脂の合流地点となるのを回避し、第１橋渡し部３５にウェルドラインが発生するのを抑制できる。よって、ウェルドラインの発生に起因して第１橋渡し部３５の強度が低下するのを抑制できる。

このようなウェルドラインの発生への対策は、第２橋渡し部３７を介して第１橋渡し部３５と連結される壁を、内部空間１３を囲む壁であれば任意に設定可能であるので、ゲート位置に依存しない。さらに、前壁２３と後壁２５とが第１橋渡し部３５によって連結されると共に、第１橋渡し部３５と底壁１５とが第２橋渡し部３７によって連結されることで、ヘッダタンク１１の物理的強度を向上させることができる。

この実施形態１のヘッダタンク１１によれば、第２橋渡し部３７を設けることで空気の流動抵抗が増大するのを抑制できる。さらに、内部空間１３での空気の流れを整える整流効果が得られる。それらにより、空気が内部空間１３を流通する際の圧力損失を低減できる。

この実施形態１のヘッダタンク１１によれば、射出成形時にゲート１０１から注入された溶融樹脂を、金型のキャビティのうち第２橋渡し部３７を成形する部分に多く流入させ、第１橋渡し部３５に優先的に充填できる。このことは、第１橋渡し部３５でのウェルドラインの発生を抑制するのに有利である。

この実施形態１のヘッダタンク１１によれば、開口３３が広がるような変形を抑制でき、物理的強度が比較的高いので、信頼性が高く且つ耐久性に優れたインタークーラー１を実現できる。

《実施形態２》
この実施形態２のヘッダタンク１１は、第１橋渡し部３５および第２橋渡し部３７の構成が上記実施形態１と異なる。なお、以降の各実施形態では、第１橋渡し部３５および第２橋渡し部３７の構成が上記実施形態１と異なる他はヘッダタンク１１について上記実施形態１と同様に構成されるので、構成の異なる第１橋渡し部３５および第２橋渡し部３７についてのみ説明し、同一の構成箇所は図１～図４に基づく上記実施形態１の説明に譲ることにして、その詳細な説明を省略する。

図５に、この実施形態２のヘッダタンク１１の概略的な斜視図を示す。図５に示すように、この実施形態２のヘッダタンク１１において、第１橋渡し部３５は、上記実施形態１と同様に前後方向に延び、前壁２３と後壁２５とを連結する。第１橋渡し部３５と底壁１５との間には間隔が設けられる。第１橋渡し部３５の板厚方向は、上下方向に向けて設けられる。第１橋渡し部３５の板厚方向における一方側の面は、上壁１９と対向し、他方側の面は下壁２１と対向する。このように、第１橋渡し部３５は、ヘッダタンク１１の深さ方向に対して立てた姿勢とされる。

第２橋渡し部３７は、上記実施形態１と同様に左右方向に延び、第１橋渡し部３５と底壁１５とを連結する。第２橋渡し部３７の板厚方向は、前後方向に向けて設けられる。第２橋渡し部３７は、第１橋渡し部３５の板厚方向における一方側の面（本例では管孔２９とは反対側の面）と底壁１５側の面とに一体に接続される。このように、第２橋渡し部３７は、内部空間１３での空気の流れ方向に板面を沿わせるように設けられる。第２橋渡し部３７は、側面視で台形状に形成される。第２橋渡し部３７の前後方向における断面積は、第１橋渡し部３５からゲート部３１に向かって大きくなる。

－実施形態２の特徴－
この実施形態２のヘッダタンク１１によると、第１橋渡し部３５がヘッダタンク１１の深さ方向に対して立てた姿勢とされるので、ヘッダタンク１１からインタークーラーコア５に向けて開口３３から正面側に空気を流すことができる。このことは、空気がヘッダタンク１１とインタークーラーコア５との間で流通する際の圧力損失を低減するのに有利である。その他については、上記実施形態１のヘッダタンク１１と同様な効果が得られる。

《実施形態３》
図６に、この実施形態３のヘッダタンク１１の概略的な斜視図を示す。図７に、図６のVII－VII線におけるヘッダタンク１１の断面図を示す。図６に示すように、この実施形態３のヘッダタンク１１において、第１橋渡し部３５は、上下方向に延び、上壁１９と下壁２１とを連結する。上壁１９の前後方向における中程の部分と、下壁２１の前後方向における中程の部分とは、第１橋渡し部３５によって互いに連結される。

第１橋渡し部３５は、管孔２９を跨ぐように上壁１９と下壁２１との間に架け渡され、上壁１９および下壁２１と一体に接続される。第１橋渡し部３５は、板厚方向を前後方向に向けて設けられる。第１橋渡し部３５の板厚方向における一方側の面は前壁２３と対向し、他方側の面は後壁２５と対向する。このように、第１橋渡し部３５は、ヘッダタンク１１の深さ方向に対して立てた姿勢とされる。

図７にも示すように、第２橋渡し部３７は、前後方向に延び、第１橋渡し部３５と前壁２３とを連結する。第１橋渡し部３５の上下方向における中程の部分と、前壁２３の上下方向における中程の部分とは、第２橋渡し部３７によって互いに連結される。第２橋渡し部３７は、第１橋渡し部３５と前壁２３との間に架け渡され、第１橋渡し部３５および前壁２３と一体に接続される。第２橋渡し部３７と底壁１５との間には間隔が設けられる。

第２橋渡し部３７は、板厚方向を上下方向に向けて設けられる。第２橋渡し部３７の板厚方向における一方側の面は上壁１９と対向し、他方側の面は下壁２１と対向する。このように、第２橋渡し部３７は、内部空間１３での空気の流れ方向（図７に一点鎖線で示す）に板面を沿わせるように設けられ、ヘッダタンク１１の深さ方向に対して立てた姿勢とされる。

本例のゲート部３１は、フランジ片３４の端面に存在する。ゲート部３１は、フランジ片３４のうち前壁２３の開口３３側の端部から外側に突出した部分に位置する。ゲート部３１は、射出成形のゲート１０１（図７に仮想線で示す）に対応する部分である。ゲート１０１は、例えばサイドゲートである。

第２橋渡し部３７は、前壁２３の外面に形成されたゲート部３１に対して、前壁２３の前後方向における内部空間１３側に対応する位置に一体に接続される。第２橋渡し部３７の左右方向における断面積は、第１橋渡し部３５からゲート部３１に向かって大きくなる。具体的には、第２橋渡し部３７の左右方向における幅がゲート部３１に向かうに連れて広くなる。ゲート部３１は、第２橋渡し部３７のフランジ片３４との接続部分のうち左右方向における中間位置に対応する。

－実施形態３の特徴－
この実施形態３のヘッダタンク１１によると、第１橋渡し部３５および第２橋渡し部３７がヘッダタンク１１の深さ方向に対して立てた姿勢とされるので、ヘッダタンク１１からインタークーラーコア５に向けて開口３３から正面側に空気を流すことができる。このことは、空気がヘッダタンク１１とインタークーラーコア５との間で流通する際の圧力損失を低減するのに有利である。その他については、上記実施形態１のヘッダタンク１１と同様な効果が得られる。

《その他の実施形態》
上記各実施形態では、第１橋渡し部３５および第２橋渡し部３７はそれぞれ板状に形成されるとしたが、これに限らない。第１橋渡し部３５および第２橋渡し部３７は、円柱状や角柱状など、他の任意の形状に形成されてもよい。

上記各実施形態では、ヘッダタンク１１が概略矩形のボックス形状であるとしたが、これに限らない。ヘッダタンク１１は、両端が閉塞された筒体を半割したような形状であってもよく、その他の任意の形状を採用できる。要は、ヘッダタンク１１では、開口３３を介して互いに対向する一対の第１壁ｗ１が第１橋渡し部３５によって連結され、一対の第１壁ｗ１の間を延びる第２壁ｗ２と第１橋渡し部３５とが第２橋渡し部３７によって連結されていればよい。第１壁ｗ１と第２壁ｗ２とは、互いの間に境目のない連続した壁部分であってもよい。

上記各実施形態では、第２橋渡し部３７の幅がゲート部３１に向かうに連れて広くなることで、第２橋渡し部３７の断面積が第１橋渡し部３５からゲート部３１に向かって大きくなるとしたが、これに限らない。第２橋渡し部３７の断面積は、第２橋渡し部の厚さがゲート部３１に向かって増すことで、第１橋渡し部３５からゲート部３１に向かって大きくなってもよい。第２橋渡し部３７の断面積（厚さおよび幅）は一定であってもよい。

上記各実施形態では、本開示の技術に係る樹脂製タンクについて、車両Ｃのインタークーラー１に用いられるヘッダタンク１１を例に挙げて説明したが、これに限らない。本開示の技術は、車両Ｃのラジエータに用いられるヘッダタンクなど、加圧流体が内部空間に流通する樹脂製のものであれば、各種用途の樹脂製タンクにも適用できる。加圧流体は、加圧された空気などの気体や水などの液体であればよい。

以上のように、本開示の技術の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、本開示の技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須でない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることを以て、直ちにそれらの必須でない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

以上説明したように、本開示の技術は、車両のインタークーラーやラジエータなどに用いられる樹脂製タンクについて有用である。

Ｃ 車両
ｗ１ 第１壁
ｗ２ 第２壁
１ インタークーラー（熱交換器）
５ インタークーラーコア
１１ ヘッダタンク（樹脂製タンク）
１１ａ インレットタンク
１１ｂ アウトレットタンク
１３ 内部空間
１５ 底壁
１７ 周壁
１９ 上壁
２１ 下壁
２３ 前壁
２５ 後壁
２７ 管部
２９ 管孔
３１ ゲート部
３３ 開口
３４ フランジ片
３５ 第１橋渡し部
３７ 第２橋渡し部
３９ 流路
１０１ ゲート

Claims (4)

1. 互いに対向する一対の第１壁（w1）と、
   前記一対の第１壁（w1）の間を延びる第２壁（w2）と、を備え、
   前記一対の第１壁（w1）および前記第２壁（w2）に囲まれて加圧流体が流通する内部空間（13）を有し、該内部空間（13）を開放する開口（33）が形成された樹脂製タンクであって、
   前記一対の第１壁（w1）は、前記内部空間（13）を当該第１壁（w1）同士が対向する第１方向に延びる第１橋渡し部（35）によって互いに連結され、
   前記第１橋渡し部（35）と前記第２壁（w2）とは、前記内部空間（13）を前記第１方向と交差する第２方向に延びる第２橋渡し部（37）によって連結され、
   前記第２橋渡し部（37）は、前記第２壁（w2）の外面に形成された、射出成形のゲート（101）に対応するゲート部（31）に対して、前記第２壁（w2）の前記第２方向における前記内部空間（13）側に対応する位置に接続される
   ことを特徴とする樹脂製タンク。
2. 請求項１に記載された樹脂製タンクにおいて、
   前記第１壁（w1）、前記第２壁（w2）、前記第１橋渡し部（35）および前記第２橋渡し部（37）は、前記加圧流体が流通する流路（39）を区画し、
   前記第２橋渡し部（37）は、板状に形成され、前記第１方向に板厚方向を向けて設けられる
   ことを特徴とする樹脂製タンク。
3. 請求項１または２に記載された樹脂製タンクにおいて、
   前記前記第２橋渡し部（37）の前記第１方向における断面積は、前記第１橋渡し部（35）から前記ゲート部（31）に向かって大きくなる
   ことを特徴とする樹脂製タンク。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載された樹脂製タンクにおいて、
   熱交換器（1）を構成する構成部品（11）である
   ことを特徴とする樹脂製タンク。
   

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