RU2602722C1 - Газопровод для рециркуляции выхлопных газов - Google Patents

Газопровод для рециркуляции выхлопных газов Download PDF

Info

Publication number
RU2602722C1
RU2602722C1 RU2015121058/06A RU2015121058A RU2602722C1 RU 2602722 C1 RU2602722 C1 RU 2602722C1 RU 2015121058/06 A RU2015121058/06 A RU 2015121058/06A RU 2015121058 A RU2015121058 A RU 2015121058A RU 2602722 C1 RU2602722 C1 RU 2602722C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
ribs
exhaust gas
gas recirculation
inclined surfaces
exhaust
Prior art date
Application number
RU2015121058/06A
Other languages
English (en)
Inventor
Синити КОБАЯСИ
Original Assignee
Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тойота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Application granted granted Critical
Publication of RU2602722C1 publication Critical patent/RU2602722C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F7/00—Elements not covered by group F28F1/00, F28F3/00 or F28F5/00
    • F28F7/02—Blocks traversed by passages for heat-exchange media
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22C—FOUNDRY MOULDING
    • B22C7/00—Patterns; Manufacture thereof so far as not provided for in other classes
    • B22C7/06—Core boxes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22C—FOUNDRY MOULDING
    • B22C9/00—Moulds or cores; Moulding processes
    • B22C9/10—Cores; Manufacture or installation of cores
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D21/0001—Recuperative heat exchangers
    • F28D21/0003—Recuperative heat exchangers the heat being recuperated from exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F1/00—Tubular elements; Assemblies of tubular elements
    • F28F1/10—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses
    • F28F1/40—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only inside the tubular element
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). В канале (2) рециркуляции выхлопных газов расположено множество верхних ребер (3), а также множество нижних ребер (4), которые размещены через заданное расстояние (5А-5С, 6А-6С) в направлении, перпендикулярном к направлению потока выхлопных газов так, что являются смежными друг к другу. Верхние ребра (3) и нижние ребра (4) постепенно сужаются по ширине в соответствующих направлениях выступания так, что обе их стороны в их поперечном направлении имеют наклонные поверхности. Угол (β) наклона наклонных поверхностей нижних ребер (4) выполнен большим, чем угол (α) наклона наклонных поверхностей верхних ребер (3). 3 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Область техники, к которой относится изобретение
[0001] Настоящее изобретение относится к газопроводу рециркуляции выхлопных газов (ERG), снабженному множеством верхних ребер и нижних ребер.
2. Описание предшествующего уровня техники
[0002] В публикации японской патентной заявки №2011-111938 (JP 2011-111938 А), например, описана конфигурация, в которой часть выхлопных газов, выпущенных из камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания, перетекает обратно к впускной стороне камеры сгорания.
[0003] Чтобы улучшить эффективность охлаждения, участок канала рециркуляции выхлопных газов, сконфигурированный для обратного потока выхлопных газов, снабжен множеством верхних ребер и нижних ребер, имеющих увеличенную зону теплообмена с выхлопными газами. Верхние ребра и нижние ребра расположены вдоль направления потока выхлопных газов (в продольном направлении участка канала рециркуляции выхлопных газов), и множество верхних ребер и множество нижних ребер выполнены таким образом, что они обращены друг к другу через заданную область в направлении (поперечном направлении участка канала рециркуляции выхлопных газов), перпендикулярном к продольному направлению участка канала рециркуляции выхлопных газов. Кроме того, поскольку верхние ребра и нижние ребра расположены в положениях, где верхние ребра соответствуют нижним ребрам в поперечном направлении участка канала рециркуляции выхлопных газов, верхние ребра и нижние ребра выполнены таким образом, что они обращены друг к другу через заданную область в вертикальном направлении участка канала рециркуляции выхлопных газов. Высота верхних ребер и нижних ребер задана обычно постоянной по всей длине участка канала рециркуляции выхлопных газов. Верхние ребра и нижние ребра сужаются в направлении выступания так, что обе их стороны в поперечном направлении имеют наклонные поверхности.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0004] В известном примере согласно заявке JP 2011-111938 А угол наклона наклонных поверхностей на обеих сторонах верхнего ребра в его поперечном направлении такой же, что и угол наклона наклонных поверхностей на обеих сторонах нижнего ребра в его поперечном направлении. Соответственно, когда верхний кокиль и нижний кокиль для литья с песчаным сердечником открывают в ходе изготовления песчаного сердечника, вставляемого в литейную форму, используемую для формования участка канала рециркуляции выхлопных газов, сопротивление разъему верхнего кокиля равно сопротивлению разъему нижнего кокиля. Из-за этого соотношения трудно отделить отформованный песчаный сердечник и от верхнего кокиля, и от нижнего кокиля, так что отформованный песчаный сердечник может разорваться в вертикальном направлении. Само собой разумеется, что песчаный сердечник имеет ту же форму, что и пространство канала рециркуляции выхлопных газов.
[0005] Настоящее изобретение предотвращает повреждение отформованного песчаного сердечника во время, когда верхний кокиль и нижний кокиль для литья с песчаным сердечником открывают в ходе изготовления песчаного сердечника, вставляемого в литейную форму, используемую для литья канала рециркуляции выхлопных газов.
[0006] Газопровод в соответствии с одним объектом настоящего изобретения представляет собой газопровод для подачи выхлопных газов, выпущенных из двигателя в воздухозаборную систему двигателя, при этом газопровод включает в себя первые ребра и вторые ребра, при этом первые ребра и вторые ребра сконфигурированы таким образом, что а) первые ребра выступают из первой области внутренней периферийной поверхности газопровода; b) вторые ребра выступают из второй области внутренней периферийной поверхности газопровода, при этом вторая область выполнена противолежащей первой области; с) вторые ребра обращены к первым ребрам через заданную область; d) первые ребра расположены вдоль направления потока выхлопных газов; е) вторые ребра расположены вдоль направления потока выхлопных газов; f) первые ребра расположены через определенное расстояние в направлении, перпендикулярном к направлению потока выхлопных газов так, что являются смежными друг к другу; g) вторые ребра расположены через определенное расстояние в направлении, перпендикулярном к направлению потока выхлопных газов так, что являются смежными друг к другу; h) толщина первых ребер в направлении, перпендикулярном к направлению потока выхлопных газов, постепенно уменьшается в направлении выступания первых ребер таким образом, что обе поверхности каждого из первых ребер вдоль направления потока выхлопных газов имеют наклон; i) толщина вторых ребер в направлении, перпендикулярном к направлению потока выхлопных газов, постепенно уменьшается в направлении выступания вторых ребер таким образом, что обе поверхности каждого из вторых ребер вдоль направления потока выхлопных газов имеют наклон; и j) угол наклона наклонных поверхностей одних ребер, либо наклонных поверхностей первых ребер, либо наклонных поверхностей вторых ребер больше, чем угол наклона наклонных поверхностей других ребер, либо наклонных поверхностей вторых ребер, либо наклонных поверхностей первых ребер. То есть один из объектов настоящего изобретения имеет следующую конфигурацию трубопровода рециркуляции выхлопных газов для подачи выхлопных газов, выпущенных из двигателя в воздухозаборную систему двигателя.
[0007] Канал для рециркуляции выхлопных газов включает в себя: первое ребро, выступающее из заданной области внутренней периферийной поверхности канала для рециркуляции выхлопных газов; и второе ребро, выступающее из другой области внутренней периферийной поверхности, причем эта область противолежит заданной области, где расположено первое ребро. Второе ребро выполнено так, чтобы располагаться противоположно первому ребру через заданную область. Каждое из множества первых ребер и множества вторых ребер расположено вдоль направления потока выхлопных газов так, что ребра соседствуют друг с другом через определенное расстояние в направлении, перпендикулярном к направлению потока выхлопных газов. Первое ребро и второе ребро постепенно сужаются по ширине в соответствующих направлениях выступания так, что обе их стороны в поперечном направлении имеют наклонные поверхности. Угол наклона либо наклонных поверхностей первого ребра, либо наклонных поверхностей второго ребра больше, чем угол наклона других ребер.
[0008] В случае, когда первое ребро и второе ребро расположены в соответствии с описанной выше конфигурацией, теплообменная зона с выхлопными газами увеличивается по сравнению со случаем, когда не предусмотрено никаких ребер, так что эффективность охлаждения выхлопных газов увеличивается.
[0009] Кроме того, вследствие этой конфигурации в соответствии с этим одним объектом настоящего изобретения, в случае, когда угол наклона либо наклонных поверхностей первого ребра, либо наклонных поверхностей второго ребра больше, чем угол наклона других из них, то когда верхний кокиль и нижний кокиль для литья с песчаным сердечником открывают в ходе изготовления песчаного сердечника, вставляемого в литейную форму, используемую для литья канала для рециркуляции выхлопных газов в соответствии с настоящим изобретением, то возникает разница между сопротивлением разъему верхнего кокиля и сопротивлением разъему нижнего кокиля.
[0010] Таким образом, один из кокилей (верхний кокиль или нижний кокиль) легко отделить от этого выступающего участка отформованного песчаного сердечника, который соответствует ребру, имеющему наклонные поверхности с большим углом наклона, в то время как другой кокиль (нижний кокиль или верхний кокиль) остается прикрепленным к этому выступающему участку отформованного песчаного сердечника, который соответствует ребру, имеющему наклонные поверхности с меньшим углом наклона. В результате отформованный песчаный сердечник трудно повредить. Таким образом, производительность изготовления песчаного сердечника повышается, что предпочтительно для уменьшения стоимости изготовления канала для рециркуляции выхлопных газов в соответствии с настоящим изобретением.
[0011] Вышеуказанный объект может быть сконфигурирован следующим образом: первые ребра выступают вниз в вертикальном направлении; вторые ребра выступают вверх в вертикальном направлении; и угол наклона наклонных поверхностей вторых ребер больше, чем угол наклона наклонных поверхностей первых ребер.
[0012] Вследствие этой конфигурации, когда верхний кокиль и нижний кокиль для литейной формы песчаного сердечника открывают, сопротивление разъему нижнего кокиля становится меньше, чем сопротивление разъему верхнего кокиля.
[0013] Это позволяет нижнему кокилю легко отделяться от отформованного песчаного сердечника, а верхний кокиль остается прикрепленным к отформованному песчаному сердечнику. Впоследствии песчаный сердечник выталкивают из верхнего кокиля.
[0014] Кроме того, вследствие этой конфигурации потери давления в противолежащей области на каждом нижнем ребре уменьшаются, так что количество выхлопных газов, проходящих через противолежащую область, увеличивается, что делает возможным удаление водного конденсата, накопленного в противолежащей области, с помощью выхлопных газов.
[0015] Вышеуказанный объект может быть выполнен следующим образом: первые ребра выступают вниз в вертикальном направлении; вторые ребра выступают вверх в вертикальном направлении; газопровод включает в себя впускной участок для выхлопных газов, выпускной участок для выхлопных газов и промежуточный участок, помещенный между впускным участком и выпускным участком; промежуточный участок находится ниже впускного участка и выпускного участка в вертикальном направлении; высота вторых ребер на промежуточном участке меньше, чем высота вторых ребер на впускном участке и высота вторых ребер на выпускном участке; и концевые участки вторых ребер на промежуточном участке установлены в положение, которое в вертикальном направлении ниже положения центра газопровода.
[0016] Согласно этой конфигурации, площадь поперечного сечения промежуточного участка канала для рециркуляции выхлопных газов становится настолько большой, насколько это возможно, при этом могут быть получены следующие четыре результата.
[0017] Первый результат состоит в том, что жесткость песчаного сердечника, который будет использоваться для формования канала для рециркуляции выхлопных газов, возрастает, и песчаный сердечник становится еще труднее повредить во время изготовления
[0018] Второй результат состоит в том, что сопротивление потоку выхлопных газов, проходящему через канал для рециркуляции выхлопных газов, становится небольшим, так что потери давления уменьшаются.
[0019] Третий результат состоит в следующем. Поскольку промежуточный участок расположен ниже, чем впускной участок и выпускной участок в направлении воздействия земного притяжения в канале для рециркуляции выхлопных газов, в промежуточном участке легко накапливается водный конденсат. Однако высота нижнего ребра на промежуточном участке задана ниже высоты нижнего ребра в других областях, чтобы можно было уменьшить водный конденсат, образующийся на промежуточном участке, тем самым делая возможным уменьшение водного конденсата, сохраняющегося на промежуточном участке.
[0020] Четвертый результат состоит в следующем. На промежуточном участке выхлопным газам легко попасть в нижнюю часть (корневые стороны нижних ребер) области с большим сопротивлением потоку выхлопных газов (противолежащие области, прилегающие к соответствующим нижним ребрам), и выхлопные газы легко текут вдоль нижней части. Соответственно, водный конденсат в выхлопных газах, который накапливается в нижней части, сдувается в сторону выпускного участка выхлопными газами, протекающими через нижнюю часть с большим сопротивлением потоку выхлопных газов на промежуточном участке, так что водный конденсат легко может быть удален наружу.
[0021] Газопровод согласно объекту изобретения может быть расположен внутри головки блока цилиндров.
[0022] В соответствии с этой конфигурацией, производительность изготовления головки блока цилиндров повышается при отливке головки блока цилиндров, что способствует снижению производственных затрат на головку блока цилиндров. Кроме того, выхлопные газы можно охлаждать с помощью охлаждающей воды для головки блока цилиндров. Это дает возможность уменьшить размер охладителя рециркуляции выхлопных газов, соединенного с каналом рециркуляции выхлопных газов. В качестве варианта, можно исключить сам охладитель рециркуляции выхлопных газов.
[0023] В соответствии с каналом рециркуляции выхлопных газов согласно настоящему изобретению, отформованный песчаный сердечник трудно повредить в то время, когда верхний кокиль и нижний кокиль для песчаного сердечника литейной формы открывают в процессе изготовления песчаного сердечника, вставляемого в литейную форму, используемую для литья канала рециркуляции выхлопных газов.
[0024] Таким образом, производительность изготовления песчаного сердечника повышается, что предпочтительно для уменьшения стоимости изготовления канала рециркуляции выхлопных газов в соответствии с настоящим изобретением.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0025] Признаки, преимущества и техническая и промышленная значимость типовых вариантов осуществления настоящего изобретения будут описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых одинаковыми ссылочными позициями обозначены одинаковые элементы и на которых:
На фиг. 1 показан вид в плане, частично иллюстрирующий заднюю сторону головки блока цилиндров в одном варианте осуществления головки блока цилиндров, снабженной каналом рециркуляции выхлопных газов в соответствии с настоящим изобретением;
На фиг. 2 показано изображение головки блока цилиндров на фиг. 1, если смотреть в направлении стрелки (2);
На фиг. 3 показан разрез по линии (3)-(3) на фиг. 2, если смотреть в направлении, указанном стрелками;
На фиг. 4 показан разрез по линии (4)-(4) на фиг. 2, если смотреть в направлении, указанном стрелками;
На фиг. 5 показан разрез по линии (5)-(5) на фиг. 2, если смотреть в направлении, указанном стрелками;
На фиг. 6 показано изображение для описания потока выхлопных газов на фиг. 2; и
На фиг. 7 показано изображение другого варианта осуществления головки блока цилиндров, снабженной каналом рециркуляции выхлопных газов в соответствии с настоящим изобретением, и соответствующий фиг. 3.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРИМЕРОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
[0026] Ниже более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи описан вариант осуществления для выполнения настоящего изобретения.
[0027] Один из вариантов осуществления настоящего изобретения показан на фиг. 1-6. Здесь показана головка 1 блока цилиндров и канал 2 рециркуляции выхлопных газов. Настоящий вариант осуществления имеет дело с примером, в котором канал 2 рециркуляции выхлопных газов выполнен как единое целое внутри головки 1 блока цилиндров.
[0028] Канал 2 рециркуляции выхлопных газов расположен на задней стороне внутри головки 1 блока цилиндров. Передняя (Fr) сторона и задняя (Rr) сторона головки 1 блока цилиндров соответствуют передней стороне и задней стороне двигателя (не показан). Передняя сторона двигателя указывает на сторону, где размещен силовой агрегат, выполненный с возможностью передачи крутящий момент от коленчатого вала на кулачковый вал. Задняя сторона двигателя указывает на сторону, противоположную стороне, где размещен силовой агрегат.
[0029] Впускной участок 21 канала 2 рециркуляции выхлопных газов соединен с выхлопным каналом (не показан) в головке 1 блока цилиндров. Кроме того, выпускной участок 22 канала 2 рециркуляции выхлопных газов соединен с впускным каналом головки 1 блока цилиндров через охладитель рециркуляции выхлопных газов и клапан рециркуляции выхлопных газов, хотя они и не показаны здесь. Таким образом, часть выхлопных газов (именуемая также рециркулирующими выхлопными газами), выпускаемых из двигателя в выхлопной канал, течет в канал 2 рециркуляции выхлопных газов через впускной участок 21, а выхлопные газы, выпускаемые из выпускного участка 22 через промежуточный участок 23, поступают во впускной канал через охладитель рециркуляции выхлопных газов и клапан рециркуляции выхлопных газов.
[0030] Следует отметить, что впускной участок 21 обозначает «входную область в направлении потока выхлопных газов», выпускной участок 22 обозначает «выходную область в направлении потока выхлопных газов», а промежуточный участок 23 представляет собой область между впускным участком 21 и выпускным участком 22. Отверстие впускного участка 21 служит в качестве «входа», а отверстие выпускного участка 22 служит в качестве «выхода».
[0031] В этом варианте осуществления, как показано на фиг. 1, на виде сверху канала 2 рециркуляции выхлопных газов осевая линия 300 промежуточного участка 23 представляет собой прямую. Продленная линия 100 центра отверстия впускного участка 21 смещена в сторону передней (Fr) стороны головки 1 блока цилиндров по отношению к осевой линии 300 промежуточного участка 23. Продленная линия 200 центра отверстия 22 выпускного участка смещена по направлению к задней (RR) стороне головки 1 блока цилиндров по отношению к осевой линии 300 промежуточного участка 23.
[0032] Как показано на фиг. 2, общая высота канала 2 рециркуляции выхлопных газов около центра 500 в продольном направлении меньше, чем других частей (впускного участка 21 и выпускного участка 22). Область от центра 500 в продольном направлении до отверстия выпускного участка 22 наклонена по диагонали вверх. Таким образом, выпускной участок 22 расположен на выходе в положении более высоком, чем промежуточный участок 23.
[0033] Чтобы увеличить площадь теплообмена с выхлопными газами, канал 2 рециркуляции выхлопных газов как таковой снабжен верхними ребрами 3 в качестве первых ребер и нижними ребрами 4 в качестве вторых ребер.
[0034] Следует отметить, что верхняя сторона или нижняя сторона, используемая в настоящем варианте осуществления, обозначает верхнюю сторону или нижнюю сторону относительно вертикального направления.
[0035] Верхние ребра 3 расположены в верхней области (на потолочной поверхности) внутренней периферийной поверхности канала 2 рециркуляции выхлопных газов и выступают вниз. Нижние ребра 4 расположены в нижней области (на нижней поверхности) внутренней периферийной поверхности канала 2 рециркуляции выхлопных газов и выступают вверх.
[0036] Верхние ребра 3 и нижние ребра 4 расположены вдоль направления потока выхлопных газов (в продольном направлении канала 2 рециркуляции выхлопных газов). Кроме того, несколько (два, в настоящем варианте осуществления) верхних ребер 3 и нижних ребер 4 расположены через соответствующие заданные области в направлении (поперечном направлении канала 2 рециркуляции выхлопных газов), перпендикулярном продольному направлению канала 2 рециркуляции выхлопных газов.
[0037] Соответствующие противолежащие области множества верхних ребер 3, смежные друг другу, называются «верхними разделенными каналами 5А, 5В, 5С», а соответствующие противолежащие области множества нижних ребер 4, смежных друг другу, называются «нижними разделенными каналами 6А, 6В, 6С»
[0038] Верхние ребра 3 и нижние ребра 4 находятся в положениях, где верхние ребра 3 соответствуют нижним ребрам 4 в поперечном направлении канала 2 рециркуляции выхлопных газов, при этом верхние ребра 3 обращены к нижним ребрам 4 через заданную область в вертикальном направлении канала 2 рециркуляции выхлопных газов. Эту противолежащую область называют «основным каналом 7».
[0039] В случае, когда верхние ребра 3 и нижние ребра 4 расположены в канале 2 рециркуляции выхлопных газов как таковом, как например, выхлопные газы легко проходят через основной канал 7, однако выхлопным газам трудно проходить через нижние и боковые области верхних и нижних разделенных каналов 5А-5С, 6А-6С (области, расположенные ближе к основаниям верхних и нижних ребер 3, 4).
[0040] Излишне говорить, что это происходит потому, что площадь поперечного сечения основного канала 7 больше соответствующих площадей поперечного сечения верхних и нижних разделенных каналов 5А-5С, 6А-6С, и сопротивление потоку выхлопных газов в главном канале 7 меньше, чем в верхних и нижних разделенных каналах 5А-5С, 6А-6С.
[0041] С учетом этого момента, основной канал 7 именуется «участком с малым сопротивлением потоку выхлопных газов», а верхние и нижние разделенные каналы 5А-5С, 6А-6С именуются «участком с большим сопротивлением потоку выхлопных газов». То есть выхлопные газы, поступившие в канал 2 рециркуляции выхлопных газов, протекают главным образом через основной канал 7 с малым сопротивлением потоку, так, что скорость потока выхлопных газов, протекающих через основной канал 7, становится больше, чем скорость потока выхлопных газов, проходящих через верхние и нижние разделенные каналы 5А-5С, 6А-6С.
[0042] В настоящем варианте осуществления разъединительные участки 31,41 расположены на нескольких участках верхних ребер 3 и нижних ребер 4 в продольном направлении, как показано на фиг. 2.
[0043] Разъединительные участки 31, 41 расположены на трех участках, то есть участок около центра 500 в продольном направлении, участок около границы между впускным участком 21 и промежуточным участком 23 и участок около границы между выпускным участком 22 и промежуточным участком 23. Хотя это не показано в данном описании, разъединительные участки 31, 41 предусмотрены в областях размещения выталкивающих штифтов, встроенных в верхний кокиль и нижний кокиль, так, что, обычно, когда верхний кокиль и нижний кокиль открывают при изготовлении песчаного сердечника для канала 2 рециркуляции выхлопных газов, сформованный песчаный сердечник успешно отсоединяют от верхнего кокиля и нижнего кокиля.
[0044] Отметим в этой связи, что головка 1 блока цилиндров представляет собой литьевое изделие. Хотя это не показано в данном описании, способ изготовления головки 1 блока цилиндров является следующим: песчаный сердечник, используемый для литья канала 2 рециркуляции выхлопных газов, вставляют во внутреннее пространство, сформированное верхней литьевой формой и нижней литьевой формой для литья головки 1 блока цилиндров; и заливают расплавленный материал (например, алюминиевый сплав или т.п.) во внутреннее пространство. Когда расплавленный материал затвердевает, и головка 1 блока цилиндров сформирована, верхнюю литейную форму и нижнюю литейную форму открывают, чтобы удалить песчаный сердечник из головки 1 блока цилиндров, при этом в головке 1 блока цилиндров образуется полость, служащая в качестве канала 2 рециркуляции выхлопных газов. По этой причине песчаный сердечник имеет ту же форму, что и полость канала 2 рециркуляции выхлопных газов.
[0045] При этом, как описано выше, в случае, когда верхние ребра 3 и нижние ребра 4 расположены в канале 2 рециркуляции выхлопных газов как таковом, выхлопные газы, протекающие в канал 2 рециркуляции выхлопных газов, протекают с контактом с верхними ребрами 3 и нижними ребрами 4 в ходе прохождения через основной канал 7, а также верхние и нижние разделенные каналы 5А-5С, 6А-6С. Соответственно, площадь теплообмена с выхлопными газами становится больше, чем в случае, когда ребра отсутствуют, что повышает производительность охлаждения по сравнению со случаем, когда ребра отсутствуют.
[0046] Однако в случае, если канал 2 рециркуляции выхлопных газов снабжен верхними ребрами 3 и нижними ребрами 4, то когда верхний кокиль и нижний кокиль для песчаного сердечника литейной формы открывают в ходе изготовления песчаного сердечника, вставляемого в литейную форму, используемую для формирования канала 2 рециркуляции выхлопных газов, песчаный сердечник может быть легко поврежден.
[0047] В связи с этим, в настоящем варианте осуществления изобретения верхние ребра 3 и нижние ребра 4 постепенно сужаются по ширине в соответствующих направлениях выступов, таким образом, обе их стороны в поперечном направлении имеет наклонные поверхности. Кроме того, как показано на фиг. 3-5, угол β наклона наклонных поверхностях нижних ребер 4 выполнен большим, чем угол α наклона наклонных поверхностей верхних ребер 3.
[0048] Следует отметить, что с точки зрения внутренних боковых поверхностей обоих концов канала 2 рециркуляции выхлопных газов в поперечном направлении, область 2а верхней половины от центра 700 в вертикальном направлении до самого верхнего положения и область 2b нижней половины от центра 700 в вертикальном направлении до самого нижнего положения имеют наклонные поверхности, наклоненные внутрь в канал 2 рециркуляции выхлопных газов. Угол θ1 наклона области 2а верхней половины и угол θ2 наклона области 2b нижней половины заданы меньшими, чем угол α наклона наклонных поверхностей верхних ребер 3, при этом угол θ1 наклона и угол θ2 наклона имеют одинаковую величину. Следует отметить, что угол θ1 наклона области 2а верхней половины может быть задан таким же, что и угол α наклона наклонных поверхностей верхних ребер 3, а угол θ2 наклона области 2b нижней половины может быть задан таким же, что угол β наклона наклонных поверхностей нижних ребер 4.
[0049] Наклонные поверхности канала 2 рециркуляции выхлопных газов выполнены таким образом, чтобы сформировать угол наклона для открывания верхнего кокиля и нижнего кокиля, используемых для формирования песчаного сердечника.
[0050] В канале 2 рециркуляции выхлопных газов, выполненном, как описано выше, когда верхний кокиль и нижний кокиль для песчаного сердечника литейной формы открывают в процессе изготовления песчаного сердечника, вставляемого в литейную форму, используемую для формирования канала 2 рециркуляции выхлопных газов, возникает разница между сопротивлением разъема литейной формы верхнего кокиля и сопротивлением разъема литейной формы нижнего кокиля. Например, сопротивление разъема литейной формы нижнего кокиля становится меньше, чем сопротивление разъема литейной формы верхнего кокиля.
[0051] Таким образом, хотя это не показано в данном описании, нижний кокиль легко отделяется от тех выступающих участков сформованного песчаного сердечника, которые соответствуют нижним ребрам 4, имеющим наклонные поверхности с большим углом наклона, в то время как верхний кокиль остается присоединенным к тем выступающим участкам сформованного песчаного сердечника, которые соответствуют верхним ребрам 3, имеющим наклонные поверхности с небольшим углом наклона. В результате сформованный песчаный сердечник трудно повредить. Таким образом, производительность изготовления песчаного сердечника повышается, что предпочтительно для уменьшения стоимости изготовления канала 2 рециркуляции выхлопных газов.
[0052] После этого выталкивающие штифты или сходные приспособления, расположенные в верхнем кокиле, приводят в действие для выталкивания песчаного сердечника из верхнего кокиля.
[0053] При этом в настоящем варианте осуществления, как показано на фиг. 2 и фиг. 5, высота (размер h2 высоты) нижних ребер 4 на промежуточном участке 23 задана ниже (меньше), чем высота нижних ребер 4 на впускном участке 21 и высота нижних ребер 4 на выпускном участке 22, а также она должна быть задана ниже (в нижнем положении), чем центр 700 в вертикальном направлении (проиллюстрировано только на фиг. 3-5) канала 2 рециркуляции выхлопных газов. Следует отметить, что высота (размер h2 высоты) нижних ребер 4 на промежуточном участке 23 задана ниже (меньше), чем высота (размер h1 высоты) верхних ребер 3 на промежуточном участке 23.
[0054] В соответствии с такими параметрами, как показано на фиг. 2, положение по высоте центральной линии 400 основного канала 7 в промежуточной области (промежуточном участке 23) канала 2 рециркуляции выхлопных газов в направлении потока выхлопных газов (в продольном направлении) задано ниже (в более низком положении), чем положение по высоте центральной линии 400 основного канала 7 на впускном участке 21 (входной области в направлении потока выхлопных газов) и выпускном участке 22 (выходной области в направлении потока выхлопных газов) и также задано ниже (в более низком положении), чем центр 700 в вертикальном направлении (показано только на фиг. 3-5) канала 2 рециркуляции выхлопных газов.
[0055] Следует отметить, что положение по высоте центральной линии 400 основного канала 7 на впускном участке 21 и на выпускном участке 22 также задано ниже (в более нижнем положении), чем центр 700 в вертикальном направлении канала 2 рециркуляции выхлопных газов, как показано на фиг. 3 и фиг. 4.
[0056] При таком задании параметров площадь поперечного сечения промежуточного участка 23 канала 2 рециркуляции выхлопных газов становится такой большой, насколько это возможно, при этом могут быть получены следующие четыре результата.
[0057] Первый результат состоит в том, что жесткость песчаного сердечника, используемого для формования канала 2 рециркуляции выхлопных газов, повышается, и песчаный сердечник становится еще труднее повредить во время изготовления.
[0058] Второй результат состоит в том, что сопротивление потоку выхлопных газов, проходящих через канал 2 рециркуляции выхлопных газов, становится небольшим, при этом потери давления уменьшаются.
[0059] Третий результат состоит в следующем. То есть, поскольку промежуточный участок 23 находится ниже впускного участка 21 и выпускного участка 22 в вертикальном направлении в канале 2 рециркуляции выхлопных газов, в промежуточном участке 23 легко накапливается водный конденсат. Однако высота нижних ребер 4 на промежуточном участке 23 задана ниже высоты нижних ребер 4 в других областях, чтобы можно было уменьшить количество водного конденсата, образующегося на промежуточном участке 23, что дает возможность уменьшить количество водного конденсата, сохраняющегося на промежуточном участке 23.
[0060] Четвертый результат состоит в следующем. На промежуточном участке 23 канала 2 рециркуляции выхлопных газов, выхлопные газы легко проникают в нижние части нижних разделительных каналов 6А-6С с большим сопротивлением потоку выхлопных газов, и выхлопные газы легко протекают по нижним частям. Соответственно, водный конденсат выхлопных газов, который накапливается в нижних частях, сдувается к выпускному участку 22 выхлопными газами, проходящими через нижние части, так что водный конденсат легко удаляется наружу.
[0061] Четвертый результат дополнительно описан ниже. В связи с этим, с точки зрения формы канала 2 рециркуляции выхлопных газов, в случае, когда общая высота около центра 500 в продольном направлении меньше, чем в других местах, так что область от центра 500 в продольном направлении до отверстия выпускного участка 22 наклонена по диагонали вверх, как показано на фиг. 2, то водный конденсат (см. ссылочную позицию 10 на фиг. 6) в выхлопных газах, образующийся в канале 2 рециркуляции выхлопных газов, легко накапливается около центра 500 в продольном направлении канала 2 рециркуляции выхлопных газов в нижних частях нижних разделенных каналов 6А-6С.
[0062] Здесь в случае, когда высота нижних ребер 4 на промежуточном участке 23 задана ниже, чем высоты нижних ребер 4 на впускном участке 21 и на выпускном участке 22, и ниже, чем центр 700 в вертикальном направлении, как описано выше, выхлопные газы, текущие с высокой скоростью потока через основной канал 7 около центра 500 в продольном направлении канала 2 рециркуляции выхлопных газов, направляются в сторону нижних частей нижних разделенных каналов 6А-6С (участок с большим сопротивлением потоку выхлопных газов), как показано жирными сплошными стрелками на фиг. 6. Затем выхлопные газы, протекающие по нижним частям, направляются к выходному участку 22.
[0063] Таким образом, водный конденсат, накапливающийся в нижних частях (см. ссылочным позицию 10 на фиг. 6), сдувается к выпускному участку 22 выхлопными газами, поступающими с относительно высокой скоростью потока, через нижнюю часть основного канала 7 около центра 500 в продольном направлении канала 2 рециркуляции выхлопных газов, так, чтобы водный конденсат можно было легко удалить из выпускного участка 22. В результате можно ограничить или предотвратить водный конденсат из выхлопных газов внутри канала 2 рециркуляции выхлопных газов, что делает возможным ограничить или предотвратить коррозию внутренней поверхности канала 2 рециркуляции выхлопных газов.
[0064] Настоящее изобретение не ограничено вышеописанным вариантом осуществления, но может быть изменено соответствующим образом в пределах объема формулы изобретения и в пределах эквивалентной ему области.
[0065] (1) Вышеприведенный вариант осуществления имеет дело с примером, в котором на виде сверху канала 2 рециркуляции выхлопных газов и впускной участок 21, и выпускной участок 22 смещены по отношению к промежуточному участку 23. Однако настоящее изобретение не ограничивается этим.
[0066] Настоящее изобретение может быть также применено к случаю, когда канал 2 рециркуляции выхлопных газов имеет форму, в которой по меньшей мере любой из участков: впускной участок 21 и выпускной участок 22, например, не смещен по отношению к промежуточному участку 23 на виде сверху.
[0067] (2) Вышеприведенный вариант осуществления имеет дело с примером, в котором общая высота канала 2 рециркуляции выхлопных газов около центра 500 в продольном направлении выполнена меньшей, чем на других участках, так что область от участка около центра 500 в продольном направлении до отверстия выпускного участка 22 наклонена по диагонали вверх. Однако настоящее изобретение не ограничивается этим.
[0068] Настоящее изобретение может быть также применено к случаю, когда канал 2 рециркуляции выхлопных газов имеет, по существу, прямую форму по всей длине на виде сбоку, а его общая высота, по существу, одинакова по всей длине.
[0069] (3) Вышеприведенный вариант имеет дело с примером, в котором угол β наклона наклонных поверхностей нижних ребер 4 выполнен больше угла α наклона наклонных поверхностей верхних ребер 3. Однако настоящее изобретение не ограничивается этим.
[0070] Например, как показано на фиг. 7, настоящее изобретение также включает в себя случай, когда угол α наклона наклонных поверхностей верхних ребер 3 выполнен больше угла β наклона наклонных поверхностей нижних ребер 4, в противоположность вышеописанному.
[0071] (4) Вышеприведенный вариант осуществления имеет дело с примером, в котором канал 2 рециркуляции выхлопных газов расположен внутри головки 1 блока цилиндров. Однако настоящее изобретение не ограничивается этим. Настоящее изобретение также включает в себя канал 2 рециркуляции выхлопных газов, выполненный отдельно от головки 1 блока цилиндров.
[0072] Настоящее изобретение может быть предпочтительно применено к каналу рециркуляции выхлопных газов, снабженному множеством верхних ребер и нижних ребер.

Claims (4)

1. Газопровод для подачи выхлопных газов, выпущенных из двигателя, в воздухозаборную систему двигателя, при этом газопровод содержит
первые ребра и
вторые ребра,
при этом первые ребра и вторые ребра сконфигурированы таким образом, что:
a) первые ребра выступают из первой области внутренней периферийной поверхности газопровода;
b) вторые ребра выступают из второй области внутренней периферийной поверхности газопровода, при этом вторая область выполнена противолежащей первой области;
c) вторые ребра обращены к первым ребрам через заданную область;
d) первые ребра расположены вдоль направления потока выхлопных газов;
e) вторые ребра расположены вдоль направления потока выхлопных газов;
f) первые ребра расположены через определенное расстояние в направлении, перпендикулярном к направлению потока выхлопных газов, так, что являются смежными друг к другу;
g) вторые ребра расположены через определенное расстояние в направлении, перпендикулярном к направлению потока выхлопных газов, так, что являются смежными друг к другу;
h) толщина первых ребер в направлении, перпендикулярном к направлению потока выхлопных газов, постепенно уменьшается в направлении выступания первых ребер, таким образом, что обе поверхности каждого из первых ребер вдоль направления потока выхлопных газов имеют наклон;
i) толщина вторых ребер в направлении, перпендикулярном к направлению потока выхлопных газов, постепенно уменьшается в направлении выступания вторых ребер, таким образом, что обе поверхности каждого из вторых ребер вдоль направления потока выхлопных газов имеют наклон; и
j) угол наклона наклонных поверхностей одних ребер, либо наклонных поверхностей первых ребер, либо наклонных поверхностей вторых ребер больше, чем угол наклона наклонных поверхностей других ребер, либо наклонных поверхностей вторых ребер, либо наклонных поверхностей первых ребер.
2. Газопровод по п. 1, отличающийся тем, что
первые ребра выступают вниз в вертикальном направлении;
вторые ребра выступают вверх в вертикальном направлении; и
угол наклона наклонных поверхностей вторых ребер больше, чем угол наклона наклонных поверхностей первых ребер.
3. Газопровод по п. 1 или 2, отличающийся тем, что
первые ребра выступают вниз в вертикальном направлении;
вторые ребра выступают вверх в вертикальном направлении;
газопровод включает в себя впускной участок для выхлопных газов, выпускной участок для выхлопных газов и промежуточный участок, помещенный между впускным участком и выпускным участком;
в вертикальном направлении промежуточный участок находится ниже впускного участка и выпускного участка;
высота вторых ребер на промежуточном участке меньше, чем высота вторых ребер на впускном участке и высота вторых ребер на выпускном участке; и
концевые участки вторых ребер на промежуточном участке установлены в положении, которое в вертикальном направлении ниже положения центра газопровода.
4. Газопровод по п. 1 или 2, отличающийся тем, что газопровод находится внутри головки блока цилиндров.
RU2015121058/06A 2014-06-10 2015-06-03 Газопровод для рециркуляции выхлопных газов RU2602722C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014-119747 2014-06-10
JP2014119747A JP6094534B2 (ja) 2014-06-10 2014-06-10 Ｅｇｒ通路

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2602722C1 true RU2602722C1 (ru) 2016-11-20

Family

ID=53385541

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015121058/06A RU2602722C1 (ru) 2014-06-10 2015-06-03 Газопровод для рециркуляции выхлопных газов

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9835389B2 (ru)
EP (1) EP2955364B1 (ru)
JP (1) JP6094534B2 (ru)
KR (1) KR101687105B1 (ru)
CN (1) CN105221300B (ru)
BR (1) BR102015013240B1 (ru)
MY (1) MY181164A (ru)
RU (1) RU2602722C1 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3052500B1 (fr) * 2016-06-09 2020-01-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Culasse de moteur a combustion interne
KR101887750B1 (ko) * 2016-07-22 2018-08-13 현대자동차주식회사 차량의 egr쿨러
US11774187B2 (en) * 2018-04-19 2023-10-03 Kyungdong Navien Co., Ltd. Heat transfer fin of fin-tube type heat exchanger

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050235973A1 (en) * 2004-04-22 2005-10-27 Pierburg Gmbh Exhaust gas recirculation system for a combustion engine
RU2411390C2 (ru) * 2006-01-23 2011-02-10 Бер Гмбх Унд Ко. Кг Теплообменник
JP2011111938A (ja) * 2009-11-25 2011-06-09 Toyota Motor Corp シリンダヘッド構造
US20140007852A1 (en) * 2011-03-22 2014-01-09 Pierburg Gmbh Exhaust-gas recirculation module for an internal combustion engine

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3343665B2 (ja) * 1993-09-17 2002-11-11 ヤマハ発動機株式会社 排気ガス熱交換装置
JP2002004953A (ja) * 2000-06-27 2002-01-09 Honda Motor Co Ltd 内燃機関のｅｇｒ通路構造
US7016821B2 (en) 2001-04-20 2006-03-21 Dassault Systemes System and method for the industrialization of parts
JP3912080B2 (ja) * 2001-07-25 2007-05-09 株式会社デンソー 排気熱交換装置
US20040031413A1 (en) * 2002-08-16 2004-02-19 Smith Douglas W. Railcar bolster casting method
US7143807B2 (en) * 2004-06-04 2006-12-05 General Motors Corporation Mold design for improved bore liner dimensional accuracy
ES2536506T3 (es) 2006-02-28 2015-05-26 Daikin Industries, Ltd. Parte de deslizamiento del compresor, preforma de la parte de deslizamiento, parte de la espiral y compresor
DE102006014188A1 (de) * 2006-03-24 2007-09-27 Behr Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur Kühlung eines Abgasstroms
JP5001752B2 (ja) * 2007-08-28 2012-08-15 愛三工業株式会社 Ｅｇｒクーラバイパス切替システム
US8141359B2 (en) * 2008-09-03 2012-03-27 General Electric Company System and method for locomotive exhaust gas recirculation cooling and catalyst heating
US8261542B2 (en) * 2008-09-03 2012-09-11 General Electric Company System, method, and device for locomotive exhaust gas recirculation cooling and catalyst heating
JP2012077967A (ja) * 2010-09-30 2012-04-19 Tokyo Radiator Mfg Co Ltd インナーフィン
CN103742298A (zh) * 2013-12-24 2014-04-23 广西科技大学 内燃机废气再循环用冷却器

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050235973A1 (en) * 2004-04-22 2005-10-27 Pierburg Gmbh Exhaust gas recirculation system for a combustion engine
RU2411390C2 (ru) * 2006-01-23 2011-02-10 Бер Гмбх Унд Ко. Кг Теплообменник
JP2011111938A (ja) * 2009-11-25 2011-06-09 Toyota Motor Corp シリンダヘッド構造
US20140007852A1 (en) * 2011-03-22 2014-01-09 Pierburg Gmbh Exhaust-gas recirculation module for an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
KR101687105B1 (ko) 2016-12-15
JP6094534B2 (ja) 2017-03-15
JP2015232307A (ja) 2015-12-24
BR102015013240B1 (pt) 2023-01-24
CN105221300B (zh) 2017-12-12
KR20150141899A (ko) 2015-12-21
EP2955364B1 (en) 2018-04-25
MY181164A (en) 2020-12-20
US20150354508A1 (en) 2015-12-10
US9835389B2 (en) 2017-12-05
BR102015013240A2 (pt) 2016-07-19
CN105221300A (zh) 2016-01-06
EP2955364A1 (en) 2015-12-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5063449B2 (ja) ウォータージャケット用スペーサ
JP5062071B2 (ja) 内燃機関のシリンダブロック
US8960137B2 (en) Integrated exhaust cylinder head
EP3470654B1 (en) Cooling structure of engine
US20160186641A1 (en) Cooling structure of internal combustion engine
JP2007127066A (ja) 内燃機関の冷却構造及び水路形成部材
RU2602722C1 (ru) Газопровод для рециркуляции выхлопных газов
JP5866011B2 (ja) 吸気マニホールド
JP2006207459A (ja) 内燃機関の冷却構造及び水路形成部材
JP5175808B2 (ja) 内燃機関の冷却構造
US8312848B2 (en) Engine block assembly for internal combustion engine
KR101327002B1 (ko) 실린더 블록의 냉각 강화 구조
JP5968431B2 (ja) 熱伝達装置
EP1143135A2 (en) Cooling water channel structure of a cylinder head and method of manufacturing a cylinder head
JP2010216338A (ja) シリンダヘッドの冷却構造
EP2713033B1 (en) Air-cooling type internal combustion engine and saddled vehicle having the same
KR20110095017A (ko) 인터쿨러
JP2019073991A (ja) 多気筒エンジンの冷却構造
JP6112053B2 (ja) エンジンのシリンダヘッド構造
JP4813511B2 (ja) 鋳造金型
JP2015203363A (ja) Ｅｇｒ通路
JP2009299556A (ja) 多気筒エンジンのシリンダヘッド構造
JP6487725B2 (ja) シリンダブロックおよびこれを備える内燃機関並びにシリンダブロックの製造方法
JP2006194159A (ja) シリンダブロック構造
JP2005036669A (ja) 排気再循環路を備えるエンジン