JP2022101492A - 振動ダンパのためのバルブ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バルブディスクの傾斜の問題を解消し、ばねたわみ運動の間、及びリバウンド運動の間の両方において、メインバルブのスムーズで均等な開放を可能にするバルブ装置を提供する。【解決手段】バルブディスクが、バルブピストンに対して軸方向に移動可能であるとともに半径方向にガイドされるように、バルブディスクは、ガイドピンを介してバルブピストン上に配置され、バルブ装置は、パイロットバルブ（Ｂ）に作用する電機子（１７）を有する電磁石（４）を有し、可撓性支持ディスクが、バルブディスクの接触面側を背にするバルブディスクのベアリング面側に配置され、支持ディスク上に、バルブディスクは、バルブディスクの周方向に延びる部分的な周辺領域に沿って当接する。【選択図】図３

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の振動ダンパのためのバルブ装置に関する。本発明はさらに、請求項１２に記載の振動ダンパ、および請求項１３に記載のこのような振動ダンパを有する車両に関する。

振動ダンパは、例えば、オートバイのテレスコピックサスペンションフォークレッグ、又は、例えば乗用車のような複数の軌道（track）を有する車両のためのショックアブソーバとすることができる。振動ダンパは、産業分野で使用するために設けることもできる。

このような振動ダンパの減衰挙動に影響を及ぼすために、バルブ装置は、圧力調整器として作用するパイロットバルブを有することができる。
ダンパ装置又は振動ダンパは、通常、２つの流体チャンバを有し、その間で減衰流体が交換される。流体チャンバは、第１のチャンバ又は圧力ステージチャンバ、及び第２のチャンバ又はリバウンドチャンバである。減衰流体は、ダンパ装置の圧縮中に、圧力ステージチャンバから第２チャンバ又はリバウンドチャンバに向かって流れる。ばね減圧処理又はリバウンドの間、減衰流体は、リバウンドチャンバから圧力ステージチャンバに向かって流れ、ここで、減衰流体は、バルブ装置を通って流れ、これは、減衰作業を、及び減衰装置に作用する振動振幅の減衰を手助けする。

パイロットバルブは、メインバルブのバルブピストン又はバルブピストンに配置されたバルブアセンブリに作用する制御圧力を予備制御チャンバ内に形成することによって、バルブアセンブリ又は予備制御バルブの開放挙動に影響を及ぼすために使用することができる。

ダンパ力は、バルブピストンが配置されているピストンロッドの移動速度とともに変化する。

予備制御バルブを有する振動ダンパが設けられた車両が道路のこぶ上を走行すると、これによってピストンロッドがある速度で移動する。例えば、ピストンロッドに加えられる力の量に応じてこの速度が増大する場合、これは、より高いダンパ力につながり、バルブピストン上に配置されたメインバルブは、次いで、突然又は急に開き、ピストンロッド速度又はダンパ速度に対してプロットされるダンパ力の形状に鋭い曲がりが生じる。ダンパ速度に対してプロットされた力特性曲線のこの鋭い曲がりは、快適性の喪失という形で車両を運転するときに顕著となるが、これは、予備制御バルブを装備した振動ダンパでよく現れる。

ＥＰ３２０８４８９Ｂ１によると、２つの制御エッジ、即ち、減衰流体が隣接する凹部２５に流入することができ、半径方向外側の制御エッジ２７に載っている領域までバルブボディに作用することができるようなフロースルー開口を備えた半径方向内側の制御エッジ２６と接触させることができるディスク形状のバルブボディを有するパイロットバルブを有するバルブ装置が知られている。
このようにして、ディスク形状のバルブボディ９は、それを備えた振動ダンパのばねたわみ運動中に、半径方向外側の制御エッジからわずかに持ち上がることができるが、これは、振動ダンパに作用するリバウンド運動中ではなく、メインバルブの発作的な（ｊｅｒｋｙ）又は急激な開放を防止するためである。リバウンド運動が始まると、ディスク形状のバルブボディは、２つの制御エッジから離れた位置で上方に持ち上げられ、減衰流体が流れる２つの開口部の間のフロースルー開口部は開いている。

さらに、この公知のバルブ装置は、ディスク形状のバルブボディが、バルブボディの半径方向外側領域を有するバルブハウジングの内側凹部に対して載るという欠点を有する。従って、バルブディスクの形態のバルブボディは、ハウジング内で外部からガイドされる。バルブボディが制御エッジから上昇した位置にあり、リバウンド運動が始まると、ディスク形状のバルブボディは減衰流体によって上側から加圧される。この加圧が、バルブボディに内側凹部に対してねじれ及び傾斜を生じさせ、従って、バルブボディは不安定な姿勢をとる。

これに基づいて、本発明の目的は、一方では、バルブディスクの傾斜の問題を解消し、他方では、ばねたわみ運動の間、及びリバウンド運動の間の両方において、メインバルブのスムーズで均等な開放を可能にするバルブ装置を提供することである。ばねたわみ運動からリバウンド運動への快適な移行を提供する振動ダンパが提供される。このような振動ダンパを有する車両も提供される。

この問題を解決するために、本発明は、バルブ装置に関して、請求項１に特定された特徴を有する。その有利な実施形態は、さらなる請求項に記載されている。さらに、振動ダンパに関して、本発明は、請求項１２に特定された特徴を有する。提供される車両に関して、本発明は、請求項１３に特定された特徴を有する。

本発明は、環状バルブシートを有し、減衰流体を受け入れるために設けられたバルブハウジングを有し、バルブハウジングの内部空間内にバルブシートに対して軸方向に変位可能に配置されたバルブピルトンを有し、バルブピストンは、バルブシート上の接触面側と着脱可能に接触することができる可撓性円形バルブディスクを有するメインバルブを有し、バルブディスクがバルブピストンに対して軸方向に移動可能であるとともに半径方向にガイドされるように、バルブディスクはガイドピンを介してバルブピストン上に配置され、バルブ装置は、パイロットバルブに作用する電機子を有する電磁石を有し、可撓性支持ディスクが、バルブディスクの接触面側を背にするバルブディスクのベアリング面側に配置され、支持ディスク上に、バルブディスクは、バルブディスクの周方向に延びる部分的な周辺領域に沿って載っている。

このように支持ディスクは、バルブディスク上に載っており、圧力または力が支持ディスクの方向にバルブディスクに加えられると、バルブディスクを支持する。しかしながら、バルブディスクは、バルブディスクの周方向に延在する部分的な周縁領域に沿ってのみ支持ディスク上に載っているので、バルブディスクは、周方向から見たときに、部分的な領域又はセグメント又は表面領域を有し、圧力がバルブディスクに加えられたときに、支持ディスクがバルブディスクに作用する力とは反対方向にバルブディスクを支持することができない、即ち、前記領域においてバルブディスクを支持する力を吸収することができない、即ち、当接力を蓄積することができず、これは、支持ディスクによって支持されていないこれらの領域においてバルブディスクの曲がりまたは変形につながる。

バルブディスクが支持ディスク上に載っていない、バルブディスクの上述の部分領域又はセグメント又は表面領域では、減衰流体を介してバルブディスクに減衰圧力が加わることによって、部分領域又はセグメント又は表面領域の領域内のバルブディスクが、減衰圧力によって加えられる力の結果として変形又は曲がる。

その結果、バルブディスクは、変形された一部の領域又はセグメント又は表面領域に力が加わることによって、非負荷状態でバルブディスクが平らに載っている環状バルブシートとの接触から分離され、バルブディスクが一部の領域でバルブシートから持ち上がる結果として、バルブディスクの変形された領域とバルブシートとの間に隙間が形成され、減衰流体が隙間を通過することができ、このように減衰作業が行われる。

既知の予備制御バルブの場合、メインバルブのバルブディスクは、メインピストン又はバルブピストンがバルブディスク又はメインピストンの加圧の結果として加圧の力の方向にわずかな運動を実行するまで、その全表面にわたって環状バルブシート上に載っている。これは、バルブシートからのバルブディスクの発作的な又は急激な持ち上げ運動につながり、メインピストンの質量慣性のために、バルブディスク及び／又はメインピストンに作用する圧力とパイロットバルブの予備制御チャンバ内の圧力から生じる反力との間の結果として生じる力の差に対応する距離よりも大きい距離だけ、力の方向へバルブディスクとともにメインピストンが移動することにつながる。従って、オーバーシュート（過活動）が生じる。

パイロットバルブの予備制御チャンバの方向へのメインピストンのこのオーバーシュート動作のために、予備制御チャンバ内の圧力はそれに対応して増加し、これは、メインバルブとのメインピストンの対向運動につながり、その結果、時間依存の振動振動コース（ｏｓｃｉｌｌａｔｉｎｇ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ｃｏｕｒｓｅ）が、前述の快適性の喪失の結果として経時的にプロットされたシステム圧力コースに生じる。

本発明による解決法は、メインバルブに作用する圧力と、パイロット圧力による反力と、他の任意の追加のばね力成分と、の間の力の平衡が確立される前のある時点で既に、そのような時点において、メインバルブがバルブシートから持ち上げられてそれ自体が開くことによって、メインバルブが開く、即ち、減衰流体層の体積流がメインバルブを通って流れ始めるような方法で、メインバルブの開放挙動に影響を及ぼすことによって、これを解決する。この体積流は、支持ディスクによって支持されていないバルブディスクの表面の領域内でバルブシートから、バルブディスクのある領域又はセクション内において、バルブディスクが持ち上がる動作によるものである。

従って、メインバルブの発作的な又は急激な開放が回避され、上述したシステム圧力における振動振動コースが回避され、上述した快適性の喪失も回避される。

本発明の発展によると、支持ディスクは、周方向に少なくとも１つのクリアランスを有し、少なくとも１つのクリアランスにおいては、バルブディスクは支持ディスクによる支持がなく、支持ディスクの方向に圧力が加えられたときに、バルブディスクは、クリアランスのない支持ディスクの領域よりも強く撓む、ことが提供される。

支持ディスクの少なくとも１つの周方向のクリアランスにより、バルブ装置又は圧力ステージチャンバ又はリバウンドチャンバ内で発生するシステム圧力による加圧が起こる場合に、支持ディスクとバルブディスクとの間に、クリアランスの領域及びそれにわずかに隣接する領域において支持力が確立されず、従って、バルブディスクは、加圧の結果として支持ディスクに対して曲がるか、撓むか、または変形することができ、従って、バルブディスクとバルブシートとの間の隙間が開き、それを通して圧力を解放することができ、減衰流体が流れることができ、従って、減衰作業を実行できることが達成される。

従って、クリアランスは、支持ディスクのある領域又は表面領域又はセクション又はセグメントであることができ、そこでは、支持ディスクがバルブディスクに当接せず、従って、バルブディスクが支持ディスクに対して曲がる又は変形又は撓むことができ、従って、バルブディスクと、バルブディスクが当接するか、又は接触させることができるシール面のセクション又は表面領域又はセグメントと、の間に隙間が生成される。シール面は、前述の環状バルブシート、又はバルブディスクと別の部品との間に生成される別のシール面とすることができる。

従って、バルブディスクは、メインピストンに作用する力、つまりメインピストン上のメインバルブの完全な開放を引き起こす力がメインピストンの変位移動をもたらす前でさえも、クリアランスの領域内に減衰流体の流れを提供することができる。次に、メインピストンに作用する力が、メインピストンの変位運動をもたらし、従って、メインピストン上に設けられたメインバルブの開放運動に至ると、メインバルブがバルブシートから持ち上げられる直前に、メインバルブのバルブディスクと、バルブシートと、の間の領域において、減衰流体の流れがすでに生じ、このようにして、メインバルブがバルブシートから持ち上げられたときに、減衰流体の流れはすぐには始まらず、このようにして、上述したメインピストンのオーバーシュート動作は回避される。

本発明の発展によると、支持ディスクは、平面視で円形であり、バルブディスクの外径よりも小さい第１の直径を有する第１の領域と、第１の領域の外周から始まって、半径方向外側に延在し、支持ディスクの周辺部の一部の領域に沿って、支持ディスクの周方向に延在する第２の領域と、を有することが提供される。

従って、平面図では、支持ディスクは、円形の第１の領域を有する。この第１の領域から始まって、少なくとも１つの第２の領域が外側に延び、この領域は、支持ディスクの中心から見た外縁において、第１の領域の直径よりも大きい外側寸法を有する。

円形の第１の領域を有する支持ディスクを上述したが、この支持ディスクは、円形から逸脱した外形、例えば、長方形、多角形、楕円形（ｏｖａｌ）、楕円体（ｅｌｌｉｐｓｏｉｄａｌ）、又は類似のものを有することもできる。第１の領域の外周領域から、第２の領域又は第２の延在部が外向きに延在し、その外縁は、支持ディスクの中間又は中心から見て、支持ディスクの中間又は中心からより離れた距離にある。この場合、この第２の領域は、第１の領域の外周方向に、第１の領域の外周領域よりも小さい延在部を有する。

第２の領域は、例えば、ウィング又はタブの形態で、第１の領域から離れていくように延びる領域とすることができる。２つ以上のこのような第２の領域は、第１の領域の外周領域に設けることができ、例えば、支持ディスクの中間又は中心から見て互いに対向するか、又は互いにある角度でオフセットされた２つのこのような第２の領域を設けることができる。

本発明の発展によると、支持ディスクは、支持ディスクの中心から見て、バルブディスクの外径以下の半径方向延在部を有する少なくとも２つの突出部であって、半径方向外側に延び、相互に対向する少なくとも２つの突出部を有することも提供される。

このような構成により、支持ディスクの第１の領域部分において支持ディスク上に載るバルブディスクは、支持ディスクの方向に減衰流体によって力が加えられたときに第１の領域によって支持され、支持ディスクの突出部上に載るバルブディスクの領域も支持ディスクによって支持され、一方、支持ディスクの第１の領域の外側に位置し、支持ディスクの突出部上にも載らないバルブディスクの領域は、減衰流体によって力が加えられたときに大部分が自由に変形又は撓むことが達成される。次いで、バルブディスクのこれらの変形する又は曲がる領域は、バルブディスクの曲がらない領域が依然として存在するシール面に対してもはや存在しない。

このようにして、バルブディスクは、その外周の一部の領域に沿ってシール面から持ち上がるだけであるという事実により、減衰流体の体積流は、シール面から持ち上がる領域に沿って発生する。このように、バルブディスクは、湾曲したばねワッシャに類似した構成をとっている。

本発明の発展によると、バルブ装置は、支持ディスクが、その側面がバルブディスクを背にしながら載っている少なくとも１つのベアリングディスクを有することが提供される。

このベアリングディスクは、バルブディスク及び／又は支持ディスクよりも剛性が高く、支持ディスクの方向にバルブディスクに圧力が加えられたときに、支持ディスクがベアリングディスクによって支持されるようになっている。従って、ベアリングディスクは、バルブディスクが支持ディスクの方向に減衰圧力で加圧されると、バルブディスクに作用し従って支持ディスクに作用する圧縮力を吸収する。支持ディスクによって支持されていないバルブディスクの領域は、バルブディスクの曲がった又は変形した領域が剛性のベアリングディスクと接触するまで圧力が加えられたときにのみ、ベアリングディスクの方向に曲がるか又は変形することができるので、支持ディスクはまた、バルブディスク及び／又は支持ディスクの過負荷を防止する。

バルブディスクは可撓性であるように設計されており、減衰圧力が増加すると、支持ディスクのクリアランスの領域でわずかに変形することができ、減衰流体が通過するための１つ又は複数の隙間を開くことができる。ピストンロッドの移動速度に応じて、バルブディスクに作用する減衰圧力は高い値を持つことがあり、可撓性バルブディスクの過負荷の可能性につながる。

しかしながら、バルブディスクは、支持ディスクによってベアリングディスク上に支持され、支持ディスクを、従ってバルブディスクを支持するための２つ以上のベアリングディスクを設けることができるので、減衰圧力が高い値をとるときに、バルブディスクが所定の程度を超えて変形しないことが達成される。さらに、この構成は、高い減衰圧力による可撓性バルブディスクへのいかなる損傷も防止する。

本発明の発展によると、バルブ装置は、管状スリーブボディであって、対向する凹部を有するスリーブボディの壁を形成するその長手方向延在部の一部の領域に沿ったスロットを有する管状スリーブボディを有し、凹部に隣接して、スリーブボディの基部から離れるように延在し、スリーブボディの長手方向に延びる円筒状チューブセグメントが形成される、ことも提供される。

このように、スリーブボディは、円筒状に形成されたチューブセクションの前側端部領域に基部を有する管状の構成を有している。基部の領域、又は基部からある距離をおいておおよそ始まる円筒状チューブセクションボディは、互いに対向する２つの凹部を有し、これらの凹部は、平面図では、従って、両側で互いに対向するチューブセクションボディの壁（ｗａｌｌ）又は壁材（ｗａｌｌｉｎｇ）を貫通し、基部、又は基部からある距離をおいて始まり、チューブセクションボディの反対側の前側端部領域まで延在する長方形の凹部として形成される。

このようにして、２つの細長いチューブセグメントが生成され、それらは互いに対向して配置することができ、それによって、２つの凹部は互いにある距離だけ離れて配置される。

本発明の発展によると、バルブディスク及び／又は支持ディスクは、外周内に２つの凹部を備え、これらの間に中央ウェブが形成され、凹部は、チューブセグメントによって貫通されること、が提供される。

この構成は、中央ウェブがスリーブボディの２つの凹部を通過し、バルブディスク及び／又は支持ディスクが、２つのチューブセグメントと凹部の内周領域との間の物理的接触を介して、回転を防止する方法でガイドされるように、２つの凹部を有するバルブディスクをスリーブボディ上に配置できることを保証する。さらに、ディスクは、ガイドピンによって半径方向にガイドされる。この半径方向のガイドは、バルブディスク及び／又は支持ディスクは、接触面側およびベアリング面側の両方を介して減衰圧力によって加圧されたときに、ガイドピン及び／又はスリーブボディに対して傾斜せず、軸方向に移動可能にガイドされるようにバルブディスク及び／又は支持ディスクに配置され、半径方向にガイドされて傾斜につながるスリーブボディの長手方向軸に対して傾斜した位置をとらない、ことを保証する。同様に、この半径方向内側ガイドは、対応する圧力が加えられたときに、支持ディスク及び／又はベアリングディスクがスリーブボディの長手方向軸に対して傾斜しないことを意味する。

その結果、バルブディスク及び支持ディスク、並びにベアリングディスクは、スリーブボディ上で半径方向にガイドされ、スリーブボディの長手方向軸に対して傾斜すること（ｃａｎｔ）も傾くこと（ｔｉｌｔ）もできず、その結果、圧力が加えられたときに、バルブディスク及び／又は支持ディスクがスリーブボディの長手方向軸に対して傾く危険性が回避される。

本発明の発展によると、パイロットバルブは、外側コーンを備えるシールボディであって、ばねによってドレインバルブの環状バルブシートに接触可能なシールボディを有することも提供される。

この構成により、電磁石に電力が供給されていない位置で、シールボディをドレインバルブの環状バルブシートに接触させることができる。この目的のために、シールボディを環状バルブシート上に押圧するディスクばねが設けられている。

電磁石が導通する場合、バルブボディは、ディスクばねの作用に抗してドレインバルブを開放する位置に持ってくることができ、その結果、ドレインバルブを介して、予備制御チャンバからの減衰流体の流体流が可能になる。

本発明の発展によるとパイロットバルブは、電磁石の非導通状態において、バルブハウジングを介して、パイロットバルブの予備制御チャンバからの流体の流れを許容するバルブディスクを備えることも提供される。

パイロットバルブの電磁石が非導通位置にある場合、パイロットバルブの安全位置はこの構成によってとることができる。次いで、シールボディは、パイロットバルブのドレインバルブの環状バルブシートに対してその外側コーンと共に存在し、その結果、ドレインバルブを介した減衰流体の排出が防止される。このような位置では、減衰流体は、次に、バルブシート、即ち、減衰流体のシステム圧力によって開放される非常バルブディスクに、バルブディスクが当接する方向にガイドされ、その結果、減衰流体は排出されることができ、システム圧力が非常バルブディスクの所定の開放圧力を超えることは、発生しない。この構成により、パイロットバルブ、従ってバルブ装置の非常作動位置を達成することができる。

本発明の発展によると、バルブディスクは、バルブ装置の垂直軸方向における下方に配置された支持ディスクよりも大きい直径を有する内側凹部を有し、内側凹部の縁領域は、減衰流体で加圧されると、支持ディスクからバルブハウジングの内部空間外側の方向に持ち上がることも提供される。

この構成によると、本発明によるバルブ装置が設けられた振動ダンパの減圧運動又はリバウンド運動中にバルブハウジング内の圧力が上昇した場合に、減衰流体の第１の小さな体積流が、ピストンロッドの低速で既に圧力ステージチャンバの方向にリバウンドチャンバから流出することができ、従って、減衰作業が、ピストンロッドの低速で、即ち、圧力ステージチャンバ内の圧力が依然として低すぎて、メインピストンおよびそれに結合されたバルブ装置のメインバルブの変位運動を引き起こすことができないときに、既に行われていることが達成される。

このようにして、ここで概説した、引き続くメインバルブ又はメインピストンの振動運動を伴うオーバーシュートの問題は、減圧運動又はリバウンド運動の場合にも防止することができる。

本発明の発展において、バルブディスクは、内部空間の方向に減衰流体で加圧されたときに、バルブシートから内部空間の方向に持ち上がる、外径上に配置された縁領域を有することも提供される。

低いピストンロッド速度では、このバルブディスクのバルブシートからの持ち上げ運動は、高いピストンロッド速度のためにバルブディスクがバルブシートから完全に持ち上げられる時間より十分前に減衰作業を引き起こす。

また、本発明は、チューブ及びピストンロッドを有する振動ダンパであって、チューブは、減衰流体を受け入れるように形成された内部空間を有し、振動ダンパは、上述したようなバルブ装置を有し、振動ダンパは、圧力ステージチャンバとリバウンドチャンバとを有し、２つのチャンバは、バルブ装置から物理的に分離されたそれぞれの内部空間を有する振動ダンパを生成する。本発明によるバルブ装置は、従って、２つのチャンバを物理的に分離するが、両方のチャンバは、バルブ装置を介して、流体的に互いに接続される、即ち、バルブ装置を介して流体交換するように設計されている。

最後に、本発明はまた、少なくとも１つの前輪及び少なくとも１つの後輪を有する車両を生成し、車両は上述のような振動ダンパを有する。

以下、図面を参照して本発明を詳細に説明する。以下に示す：

本発明によるバルブ装置の一実施形態を有する自動二輪車のテレスコピックサスペンションフォークレッグの断面図。 図１におけるセクションＩＩの拡大図。 図１による実施形態によるバルブ装置の断面図。 図３におけるセクションＡの拡大図。 図３におけるセクションＢの拡大図。 第１の実施形態によるバルブ装置の支持ディスクの平面図。 第２の実施形態におけるバルブ装置の支持ディスクの平面図。 ピストンロッドの低速における圧力ステージ内の流体の流れを描くためのバルブ装置の拡大断面図。 図８におけるセクションＩＩＩの拡大図。 ピストンロッドの高速における圧力ステージ内の流体の流れを描くためのバルブ装置の拡大断面図。 ピストンロッドの低速におけるリバウンドステージ内の流体の流れを描くためのバルブ装置の拡大断面図。 ピストンロッドの高速におけるリバウンドステージ内の流体の流れを描くためのバルブ装置の拡大断面図。 パイロットバルブの緊急機能を説明するためのパイロットバルブの一部の拡大図。 本発明の一実施形態によるバルブ装置の分解図。 本発明によるバルブ装置を有する自動二輪車の側面図。 減衰流体の体積流のコースと、時間に対してプロットされた圧力コースと、を説明するための図。 ピストンロッドの速度に対してプロットされたダンパ力の図。

図１は、バルブ装置１の実施形態によるオートバイ８０のテレスコピックサスペンションフォークレッグ４０の断面図を示す。

テレスコピックサスペンションフォークレッグ４０は、図１の図中下端に、図１４に描かれたオートバイ７０の前輪８２の全浮動式車軸８１を受け入れるためのアクスルクランプ４１を有する。

テレスコピックサスペンションフォークレッグ４０は、テレスコピックサスペンションフォークレッグ４０の垂直軸方向Ｈにおいてバルブ装置１の下方に圧力ステージチャンバＰＤが配置され、リバウンドチャンバＰＺがバルブ装置１の上方に配置される、上下逆構成で設計されたテレスコピックサスペンションフォークレッグである。バルブ装置１は、詳細には描かれていないテレスコピックフォークレッグにおいても使用することができ、この場合、圧力ステージチャンバＰＤは、垂直軸方向Ｈにおいてバルブ装置の上方に配置され、リバウンドチャンバＰＺは、バルブ装置１の下方に配置される。

また、図１には、図２により詳細に描かれているセクションＩＩが示されている。

従って、バルブ装置１は、例えば、図２により詳細に描かれているように、テレスコピックサスペンションフォークレッグ４０として形成された振動ダンパ４２上で使用することができる。振動ダンパ４２は、チューブ３と、バルブ装置１と共にチューブ３の内部空間４３に配置されているピストンロッド２と、を有する。内部空間４３は、詳細には図示されない減衰流体を受け入れるように設計されており、図示の実施形態ではフォークオイルである。

図２から分かるように、リバウンドチャンバＰＺおよび圧力ステージチャンバＰＤは、バルブ装置１から物理的に分離されているが、フォークオイルの交換、即ち減衰流体の流体交換のために、バルブ装置１を介して流体的に接続されている。

バルブ装置１は、図１及び図２に見られるように、当接部４５上のばね４４によって支持されている。

以下では、図示及び説明を容易にするために、テレスコピックサスペンションフォークレッグ４０内のバルブ装置１の設置位置と比較して、１８０度回転した位置のバルブ装置１及びさらなる部品を示す図３をより詳細に記載する。

図４及び図５により詳細に示される詳細Ａ及びＢも記載され、詳細Ａは、バルブ装置１の要素を示し、詳細Ｂは、バルブ装置１上に設けられたパイロットバルブＢの要素を示す。

バルブ装置１は、環状バルブシート１６ａと、上述のフォークオイルの形態の減衰流体を受け入れるように設計されたバルブハウジング１４を有する。さらに、バルブ装置１は、バルブピストン１３を有し、その上に、図１３に示されるバルブディスク１２ａ、１２ｂ及び１２ｃを備えるバルブディスク１２を有するメインバルブ１１が配置される。

バルブディスク１２ｃ又はベアリングディスク１２ｃは、バルブピストン１３の上側に配置された環状バルブシート１６ｂ上に支持されている。

バルブ装置１は、リバウンドステージの絞りとして作用する通路２７と、圧力ステージの絞りとして作用する通路２６と、を有する。

バルブディスク１２は、ガイドピン３７上に配置され、バルブピストン１３に対して軸方向に移動可能であるとともに、半径方向にガイドされ、この目的のために、図１３により詳細に見ることができるスリーブボディ１０が設けられ、バルブディスク１２は、スリーブボディ１０上に、ガイドピン３７の長手軸３８に対して傾くことができないように、従ってバルブ装置１の長手軸３８に対して傾くことができないように、半径方向にガイドされる。

バルブ装置１は、また、後述するが、いくつかのチェックバルブ７、８、９、１０を有し、ここで、スリーブボディ１０もチェックバルブとして作用することをこの時点で既に言及する。

また、バルブ装置１は、図１３の描写から分かるように、蛇行設計のばねワッシャ１５を有している。

バルブピストン１３は、バルブハウジング１４の内部空間３９内に軸方向に変位可能に配置され、内部空間３９内に予備制御チャンバ２５もまた形成され、この予備制御チャンバ内に予備制御圧力またはパイロット圧力を形成することができる。

ガイドピン３７は、ストップディスク３４上に配置され、また、溝付きのスリーブボディ１０を受け入れ、スリーブボディ１０上にバルブディスク１２が半径方向にガイドされ、変位可能な方法で軸方向に受け入れられる。

バルブハウジング１４は、シール装置４６を介して、半径方向に支持されたシール方法で、振動ダンパ４２のチューブ３内に受け入れられる。

図５は、シールボディ１９を有するパイロットバルブＢを示しており、図示の実施形態では、断面が円錐台形であり、ドレインバルブ２４の環状バルブシート２１にばね２０によって押しつけられる外側コーン４７を有している。

図３は、パイロットバルブＢが電磁石４を有していることを示し、電磁石４の電機子１７は、電流印加によって、即ちバルブばね１８の作用に抗して、垂直軸方向Ｈ１に変位させることができることを示している。

電磁石４が、図５及び図１２に示されている非導通位置にあるとき、バルブハウジング１４の内部空間３９内のシステム圧力は、バルブシート２１またはドレインバルブ２４を介して解放されることができない。

パイロットバルブＢは、バルブシート３０の支持縁４８とバルブばね１８との間の貫通開口として、図８ａに見られる作動バルブ２２を有する。パイロットバルブＢが非導通位置にあるとき、システム圧力によって誘導される流体の流れは、作動バルブ２２を介して発生する。システム圧力は、非圧縮性フォークオイルを介して、図１２に破線で描かれているように、流体の流れを引き起こす。なぜなら、非常バルブディスク２３はシステム圧力によって開くことができ、所定の圧力解放をもたらすことができるからである。

図３及び図１３でより詳細に見ることができるハウジング５にはコイル６が配置されており、これを介して、電磁石４の電機子１７は、バルブばね又はバルブディスク１８がそのばね力に抗して開くことができるように通電されることができ、そしてこのようにして、通電が増大するにつれて、作動バルブ２２は、バルブばね１８の作用に抗して連続的に閉じられ、それによって、より高い圧力降下を生じさせる。

電磁石４が、非導通位置から最小電流が供給される位置まで通電されると、電機子１７は、パイロットバルブＢの方向に推力を発生させ、ばね２０の力の作用に抗してドレインバルブ２４を開き、これにより、非常バルブディスク２３によって形成される非常バルブを短絡させる。

図１３に見られるバルブばね１８は、減衰流体（フォークオイル）の通路のために設けられた凹部４９を有する。上記のバルブシート３０は、スペーサディスク２８を間に挟んで、バルブばね１８上に配置されている。カバーディスク３３は、調節ディスク３１とＯリング３２とが間に挟まれている状態で、当該カバーディスクは、ばねワッシャ１５上の半径方向内側カラー５０上に支持されている。

チェックバルブ７、８及びチェックバルブ９ならびにチェックバルブとしても機能するスリーブボディ１０を介して、バルブ装置１の移動方向にかかわらず、即ち、振動ダンパ２の内向き運動又はリバウンド運動の有無にかかわらず、パイロットバルブＢには常に圧力発生面から減衰流体が供給され、減衰流体は圧力に背を向ける方向に流れることができることが達成される。

図１３に描かれたばねワッシャ３５は、チェックバルブ９に作用し、スナップリング３６によって固定される。

図４に見られるスリーブボディ１０は、図１３に斜視図で描かれている。

図１３から容易に明らかなように、スリーブボディ１０は、壁５１を有する管状の構成となっており、壁５１は中空の円筒形ボディ５２で形成され、この円筒形ボディ５２は、端面を有する円形ベース５３上に着座状態で配置されており、そしてそれぞれ平面図では矩形であるとともにそれぞれスロット７７を形成する互いに対向する凹部５４を有する。

矩形の凹部５４又はスロット７７は、図１３にも示されているバルブディスク１２ａ、支持ディスク１２ｂ、及び２つのベアリングディスク１２ｃのそれぞれの中央ウェブ５５を受け入れる働きをする。それぞれの中央ウェブ５５は、凹部５４内に受け入れられ、ばね２９を介してスリーブ本体１０の基部５３上に支持される。

バルブディスク１２ａは、例えば図９に見られるように接触面側７４を有し、また、これも図９に描かれているが接触面側７４に対向するベアリング面側７５を有し、バルブディスク１２ａは、ある領域において、その下に配置された支持ディスク１２ｂ上にベアリング面側７５を載せている。

支持ディスク１２ｂは、支持ディスク１２ｂのクリアランス７６の領域ではバルブディスク１２ａを支持することができない。図６及び図７に示す支持ディスク１２ｂの場合、クリアランス７６は、一点鎖線で示す領域、即ち、支持ディスク１２ｂがバルブディスク１２ａを支持しない領域である。

凹部５４の両側では、壁５１は、それに直角で基部５３から離れるように延在する２つの円筒状管状セグメントの形状である。

２つのベアリングディスク１２ｃは、剛性を有するように設計され、スリーブボディ１０のチューブセグメント５６を受け入れるために設けられた２つの凹部５７を有する。加えて、減衰流体は、２つの凹部５７を通っても流れることができる。

図１３に示される支持ディスク１２ｂは、図６及び図７の２つの実施形態に基づくと拡大されて示されている。

図６は、２つの突出部５８を有する支持ディスク１２ｂの第１の実施形態を示し、図７は、４つの突出部５８を有する支持ディスク１２ｂの第２の実施形態を示す。

それぞれの平面図に描かれた支持ディスク１２ｂは、平面図において円形である第１の領域５９を有し、図６において、第１の領域５９の外周から半径方向外側に延在する２つの第２の領域６０を有し、それらは図示された実施形態においては、突出部またはウィング５８の形態である。

同様に、第２の実施形態によれば、図７に描かれた支持ディスク１２ｂは、第１の円形領域５９を有し、そこから、４つの第２の領域６０が半径方向外側方向に離れるように伸び、その各々は、突出部またはウィング５８の形態である。

支持ディスク１２ｂの第１の領域５９は、それぞれ、それに当接するように配置されるバルブディスク１２ａよりも小さい外径を有する。

これは、一方では、図１３に、また、例えば、図４及び図８～図１１にも見ることができる。

また、支持ディスク１２ｂは、スリーブボディ１０の円筒形チューブセグメント５６が通る凹部６１を有し、これも減衰流体の通過のために設計されている。

図１３から容易に分かるように、バルブディスク１２ａは、外周領域に縁領域６２を有し、この縁領域は、バルブハウジング１４の環状バルブシート１６ａに当接するように設けられ、バルブディスク１２ａとバルブシート１６ａとの間に隙間を形成するためにそこから持ち上げることもでき、また、バルブピストン１３がバルブシート１６ａから離れる方向に軸方向に動かされるときに、バルブシート１６ａから完全に分離することもでき、その詳細は以下でより詳細に説明される。

図８は、ピストンロッド２の低速時の圧力ステージの流体の流れを描くためのバルブ装置１の拡大断面図を示す。

本発明によるバルブ装置１が設けられたオートバイ８０が、前輪８２で道路のこぶの上を走行するとき、これは、テレスコピックサスペンションフォークレッグ４０の圧縮運動につながる。道路のこぶの高さと、オートバイ８０がこぶの上を走行する速度に応じて、ピストンロッド２の互いに異なるピストンロッド速度が発生し得る。振動ダンパ４２は、オートバイ８０の後輪８３の動きを減衰させるために使用することもできる。

ピストンロッド速度とその結果生じるダンパ力は、図１６で見ることができ、これらは定性的な表示である。

ピストンロッド２の速度の分類は以下のように可能である：
－０～０．０５ｍ／ｓの低速
－０．０５～０．３ｍ／ｓの平均速
－０．３～１．５ｍ／ｓの高速

ピストンロッド２に取り付けられたバルブ装置１は、例えばフォークオイルの形態の減衰流体が充填されたチューブ３内を前後に移動する。

また、バルブ装置１は、上述の電磁石４を含み、例えば図４に描かれたバルブ装置１は、それが圧縮方向および張力方向の両方に移動するときに、それを通って流れる減衰流体を有する。圧縮方向への移動は、説明のみのためにテレスコピックサスペンションフォークレッグ４０として形成されている振動ダンパ４２が圧縮移動をする際に発生し、一方、張力方向への移動は、振動ダンパ４２が減圧運動又はリバウンド運動をする際に発生する。用語「圧力ステージ」は、圧縮運動中に生じる状態に対応し、一方、移動したリバウンドステージは、たわみ運動中に生じる状態に対応する。

電磁石４の助けを借りて、圧力降下は、バルブディスク１８の対応する変位移動によって、移動の両方向に影響を受けることができる。

それぞれの場合、それぞれの動きから生じるオイル流の一部がパイロットバルブＢに供給され、パイロットバルブＢは電磁石４によって作用される。上述した４つのチェックバルブ７、８、９、１０のシステムにより、パイロットバルブＢには常に圧力生成側から減衰流体が供給され、減衰流体は圧力には背を向ける側へ流れ去っていくことが可能となる。

パイロットバルブＢによって生成される予備制御圧力は、メインバルブ１１の後面に作用し、従って、メインバルブ１１又はバルブ装置１で生じる圧力降下に影響を及ぼす。バルブピストン１３は、油圧嵌合でバルブハウジング１４に対してシールされ、従って、半径方向にガイドされ、軸方向に取り付けられる。さらに、バルブピストン１３は、ディスクばね又はばねワッシャ１５によってバルブハウジング１４内のバルブシート１６ａに押し付けられる。

電磁石４がコイル６からの電流のない位置にある場合、パイロットバルブＢは、図１２に描かれた安全位置をとる。ここで、外側コーン１９は、ばね２０を介してドレインバルブ２４のバルブシート２１に接触し、確立されたオイル流が、非常バルブディスク２３によって形成された非常バルブの方向に、開いた作動バルブ２２を通って流れる。

最小作動電流で電磁石４を導通することにより、電磁石４の電機子１７がパイロットバルブＢの方向にスラスト力を発揮し、それにより、ばね２０の力に抗してドレインバルブ２４が開かれ、非常バルブ２３が短絡されることが保証される。作動バルブ２２は依然として広い開位置にあり、このようにして僅かな圧力降下しか生じない。電磁石４の通電が増加していくと、作動バルブ２２はさらに閉じていき、従って、より高い圧力降下を発生する。

既に説明した圧縮プロセスの間、ピストンロッド２は、バルブ装置１と一緒にダンパ内に移動し、従って、圧力ステージチャンバＰＤの方向に移動する。

図８は、ピストンロッド低速時の減衰流体の流れを示す。減衰流体の流れを矢印と破線で示す。

ピストンロッド２の低速では、メインバルブ１１は閉じたままであり、バルブディスク１２ａの凹部６３、支持ディスク１２ｂの凹部６１、およびディスク１２ｃの凹部５７を通ることでメインバルブ１１を介してわずかなオイルの流れしか生じず、減衰流体は絞り２６を通過して予備制御チャンバ２５に入り、そこから作動バルブ（図８ａ）及び開いたバルブシート２１、チェックバルブ９、ならびにハウジング１４を介して、リバウンドチャンバＰＺの方向に流れる。

これは、曲線コースにおいてセグメント「Ａ」とマークされている、図１６に描かれているピストンロッド速度又はダンパ速度にわたるダンパ力のコースをもたらす。

図１６では、ダンパ速度に対してプロットされたダンパ力のコースは、完全な一面を有するように設計された、即ち、バルブディスク１２ａがその接触面全体に沿って接することになる、突出部またはウィングを備えていない仮想的な支持ディスクについて、Ｉで表されている。

一方、ＩＩで記されたダンパ力のコースは、支持ディスク１２ｂに図７の図示に対応する４つの突出部が形成された場合のダンパ力のコースを示しているのに対し、ＩＩＩで記されたダンパ力のコースは、支持ディスク１２ｂに図６の図示に対応する２つの突出部５８が形成された場合のダンパ力のコースを示している。

低ピストンロッド速度の範囲では、ダンパ速度に対してプロットされたダンパ力の３つのコースＩ、ＩＩ、ＩＩＩはほぼ同じである。

しかしながら、異なる描像が、平均ピストンロッド速度におけるダンパ力のそれぞれのコースに対応するセグメント「Ｂ」に描かれた曲線コースにおいて見られる。

平均ピストンロッド速度では、上述の減衰流体の流れのコースに加えて、図８にも描かれ、ケース６５として示される減衰流体のさらなる流れも生じる。

圧力ステージチャンバＰＤにおける圧力増加のために、減衰流体の一部は、上記のように、バルブディスク１２ａの凹部６３、支持ディスク１２ｂの凹部６１、及びディスク１２ｃの凹部５７を介して依然として流れる。バルブディスク１２ａの凹部６３は、互いに対向する湾曲した外周領域の部分に、バルブ装置１の垂直軸方向下側に配置された支持ディスク１２ｂよりも大きな直径を有する内側凹部７８を有し、内側凹部７８の縁領域６８は、図１０に示されるように、バルブハウジング１４の内部空間３９から出る方向に減衰流体で加圧されると、支持ディスク１２ｂから離れるように持ち上がる。

しかしながら、圧力ステージチャンバＰＤ内の圧力上昇は、可撓性バルブディスク１２ａの縁領域６２がバルブシート１６ａから持ち上げられて、縁領域６２とバルブシート１６ａとの間の隙間を開くことも保証する。

支持ディスク１２ｂは、バルブディスク１２ａの外径よりも小さい円形の第１の領域５９を有し、バルブディスク１２ａは、第１の領域５９の外側の支持ディスク１２ｂ上に突出部５８のところのみで載っているが、これらは、円形の第１の領域５９の周縁全体に沿っては存在しないので、バルブディスク１２ａは、突出部５８によって下方から支持されていない領域において、ばねワッシャと同様に、支持ディスク１２ｂに対して変形することができ、このようにして、バルブディスク１２ａの縁領域６２と環状バルブシート１６ａとの間に、バルブディスク１２ａの周縁領域の一部に沿って隙間が形成され、矢印６５によって示されるオイル流が、チャネル６４を介して、リバウンドチャンバＰＺの方向に直接生じる。

ある領域のみにおいて、バルブディスク１２ａのベアリング側の支持ディスク１２ｂ上のバルブディスク１２ａを支持する半径方向外側に突出する突出部５８を有する支持ディスク１２ｂを有する本発明によるバルブ装置１の構成により、バルブディスク１２ａは、バルブディスク１２ａの縁領域６２の周方向に延びる他の縁領域、即ち、支持ディスク１２ｂの突出部５８に支持または支えられている他の縁領域がバルブシート１６ａに隣接するときに、一度に環状バルブ１６ａに隙間（ｇａｐ ｏｒ ｇａｐｓ）を開けることができることが達成される。

バルブディスク１２ａの縁領域６２をバルブシート１６ａから一部において持ち上げることによって、バルブディスク１２ａ全体が環状バルブシート１６ａから離脱する前に、縁領域６２とバルブシート１６ａとの間に生じる隙間を通って圧力ステージチャンバＰＤからリバウンドチャンバＰＺの方向に減衰流体の流れが生じ、従ってメインバルブ１１の突然の開放が回避され、公知のバルブ装置の欠点が排除される。

図１６におけるセグメント「Ｂ」のコースＩから分かるように、仮想的な丸い支持ディスク、即ち、突出部５８及びより小さな直径を有する第１の領域５９を有さない支持ディスクの場合には、約０．１２ｍ／ｓのピストンロッド速度で曲線コースの曲がりが生じる。

全面円形の中間ディスク又は支持ディスクの代わりに、図７に描かれている４つの突出部５８を有する支持ディスク１２ｂが使用される場合、ダンパ速度に対してプロットされたダンパ力の曲線コースＩＩが生じ、ダンパ力曲線の急激な曲がりは既に回避される。

図６に描かれているように、２つの突出部を有する支持ディスク１２ｂが使用される場合、ＩＩＩで記されたダンパ力コースが発生し、従って、平均ピストンロッド速度の全速度範囲にわたってほぼ直線的なコースが発生する。

図１５は、減衰流体の体積流のコースと、時間に対してプロットされた圧力コースと、を説明する図を示す。

冒頭に記載された公知のバルブ装置では、冒頭に記載されたように、メインバルブの急激又は発作的な開放によって引き起こされる、Ｐ２で示された振動圧力コースが生じる。このような振動圧力コースは、上述したように、快適性の低下につながる。

Ｐ１で示される圧力コースは、バルブ装置１を通るＱ１で示される減衰流体の体積流の結果として、本発明によるバルブ装置において生じる。容易に明らかなように、振動圧力コースは排除され、既知のバルブ装置に関連する快適性損失も排除される。

例えば、道路のこぶ上を走行することによって、バルブ装置１に作用する力衝撃形状の加振が、ピストンロッド速度をさらに増加させ、高いピストンロッド速度の範囲の値をとる場合、これは、図９に描かれた圧力ステージのオイル流を導く。

加振のために、メインバルブ１１の上にさらに増加する圧力が確立され、これがメインバルブ１１に作用する。圧力ステージチャンバＰＤ内の圧力上昇によって引き起こされるこの力が、メインバルブ１１の後側の反力を超えると、図９に示されるように、メインバルブの（複数の）バルブディスク１２、即ちバルブディスク１２ａ、支持ディスク１２ｂ、およびベアリングディスク１２ｃが、バルブシート１６ａから完全に分離する。

メインバルブ１１の後部の反力は、バルブピストン１３の後部加圧面積に、パイロットバルブＢによって形成される圧力及びばね１５の力を乗じたもので決定する。

支持ディスク１２ｂの構成により、可撓性バルブディスク１２ａは、上述した力の平衡にはまだ到達していないので、たとえメインバルブ１１がまだ完全に開いていなくても、圧力依存的に環状バルブシート１６ａにおける通路断面を解放することができる。

この構成は、セグメント「Ｂ」による図１６の曲線コースＩＩ、ＩＩＩに従って、メインバルブ１１の連続的な開放動作を保証する。

図１６によるセグメント「Ｃ」における曲線コースに対応する高いピストンロッド速度では、ダンパ速度に対してプロットされた減衰力のほぼ直線的なコースが維持される。

ばね減圧又は振動ダンパ４２のリバウンド運動に伴って、バルブ装置１が配置されたピストンロッド２は、リバウンドチャンバＰＺの方向に圧力ステージチャンバＰＤの領域外に移動する。この運動は、リバウンドチャンバ内のシステム圧力の増加につながり、従って、圧力ステージチャンバの方向へのオイル流につながる。

図１０は、リバウンド運動中に設定されるピストンロッドの低速及び平均速度におけるリバウンド段階の流体流を描くためのバルブ装置１の拡大断面図を示す。

低い運動速度では、バルブディスク１２を有するメインバルブ１１は閉じたままであり、オイル流がパイロットバルブＢを介して行われ、これは、再び、図１６のセグメント「Ａ」による曲線コースに対応する。

減衰流体は、リバウンドチャンバからメインバルブ１１の絞り２７と、システム圧力によって開くチェックバルブ７と、を介して、パイロットバルブＢの予備制御チャンバ２５に流入し、そこからパイロットバルブＢとハウジング１４又はオイルダクト６６と凹部５７、６１、６３（図１３参照）とを介して、圧力ステージチャンバＰＤの方向に流れる。

スリーブボディ１０は、バルブディスク１２ａ、支持ディスク１２ｂ、並びにストップディスク１２ｃを互いに対して位置合わせされた位置に保持するように設計されている。これは、スリーブボディ１０の円筒形チューブセグメント５６がディスク１２ａ、１２ｂ、１２ｃのそれぞれの凹部５７、６１及び６３を通過することで、複数のディスクが互いに対して回転できないように配置されることを確実にすることによって達成される。このようにして、互いに積み重ねられたディスクのそれぞれの凹部５７、６１、６３の断面積は一定のままであり、ディスク１２ａ、１２ｂ、１２ｃの中央ウェブ５５が互いに対して回転することができ、その結果、（流体が）流れることができる断面積が変化することが防止される。従って、凹部によって形成される所定の有効流れ断面は、所定の方法で維持される。ある可能な実施形態において、支持ディスク１２ｂがクリアランスのない全面ディスクである場合でさえ、スリーブボディ１０のこの機能は維持されるであろう。

ピストンロッド速度が増加すると、これは、リバウンドチャンバ内のシステム圧力の増加につながり、図１０の矢印６７に従ったオイル流にもつながる。

図１０から、図１３に示す支持ディスク１２ｂおよびバルブディスク１２ａの構成と関連して分かるように、システム圧力の増加は、オイル流矢印６７に従って、図１０の切り抜き部（ｃｕｔ－ｏｕｔ）６８の領域に入る減衰流体をもたらす。

システム圧力は、バルブディスク１２ａの底部と第１の下側のベアリングディスク１２ｃの頂部との間のスペース７０に入り込むことができるので、システム圧力の上昇は、バルブディスク１２ａの半径方向内側領域６９が支持ディスク１２ｂから離れるように移動することを引き起こし、このスペースは支持ディスク１２ｂの外周領域によって閉じられておらず、後者はこの領域の全面にわたって形成されておらず、クリアランス７６を有しているので、バルブディスク１２ａは突出部５８の領域において支持ディスク１２ｂの上側にのみ隣接する。

このようにして確立されたオイル流７１は、システム圧力を緩和させ、バルブディスク１２（即ち、バルブディスク１２ａ、支持ディスク１２ｂ、ベアリングディスク１２ｃ）の環状バルブシート１６ａからの突然の又は急激な又は発作的な持ち上げが回避される。第２の又は下方のベアリングディスク１２ｃは、図１０に見られるように、環状バルブシート１６ｂに依然として接触している。

これは、図面の図１６のセグメント「Ｂ」によるダンパ速度に対してプロットされた減衰力のコースに対応している。

ピストンロッド速度が上昇し続けると、図１１に示される減衰流体コースが発生する。

容易に明らかなように、バルブディスク１２ａは、環状バルブシート１６ａと接触し続ける。バルブピストン１３がその制御エッジ７２をベアリングディスク１２ｃから離すので、バルブピストン１３の後側に作用する反力を超え、環状バルブシート１６ｂが開くので、システム圧力が上昇すると、メインバルブ１１が開いて隙間ができ、図１１に示される矢印７３に従って減衰流体の通過につながる。

バルブピストン１３に作用する反力は、バルブピストン１３の後部の加圧される面積に、パイロットバルブＢによって形成される圧力とばねワッシャ１５との予圧力とを乗じたもので決まる。

リバウンドチャンバＰＺ内のシステム圧力の増加により、優勢になり、メインバルブ１１に作用する力が上述した反力より大きくなると、制御エッジ７２とベアリングディスク１２ｃとの間の隙間が開き、図１１のオイルの流れの矢印７３によって描かれているように、オイル流が、ベアリングディスク１２ｃ、支持ディスク１２ｂおよびバルブディスク１２ａの凹部５７、６１および６３を通って生じることができる。

これは、図１６のセグメント「Ｃ」に対応するダンパ速度に対してプロットされた減衰力の形成につながる。

従って、本発明によるバルブ装置は、たとえメインバルブ１１が環状バルブシート１６からまだ持ち上がりきっていなくても、システム圧力に依存するリバウンド運動の間にメインバルブ１１の通路断面を解放することもできる。

これはまた、セグメント「Ｂ」の領域における、即ち、リバウンド運動中の平均ダンパ速度又はピストンロッド速度におけるメインバルブの連続的な開放挙動に寄与し、ダンパ速度に対してプロットされたダンパ力のコースは、２つ以上の突出部５８を有する支持ディスク１２ｂの構成によって影響を受けることができる。

２つの突出部またはウィング５８を有する支持ディスク１２ｂの構成は、平均ピストンロッド速度の範囲でダンパ速度に対してプロットされたダンパ力のより真っ直ぐなコースＩＩＩにつながり、一方、４つの突出部またはウィング５８を有する支持ディスク１２ｂの設計は、ダンパ力のわずかに丸いコースＩＩにつながる。
図１６は、電磁石４への大電流供給におけるダンパ力のダンパ速度にわたるコースを示しており、それぞれの曲線ＩＩ、ＩＩＩのコースは、電磁石４のコイル６への電流供給の対応する変化によって変化させることができる。

図１５に見られるように、本発明によるバルブ装置は、システム圧力コースの過活動の問題および結果として生じる快適性の欠点を効果的に回避することができる。

上記に詳細に説明されていない本発明の特徴に関しては、特許請求の範囲および図面が明確に参照される。

以下の項目は、出願時の特許請求の範囲に記載の要素である。
（項目１）
振動ダンパのためのバルブ装置（１）であって、
環状バルブシート（１６ａ）を有し、減衰流体を受け入れるように設けられたバルブハウジング（１４）を有し、
前記バルブハウジング（１４）の内部空間（３９）内に前記バルブシート（１６）に対して軸方向に変位可能に配置されたバルブピストン（１３）を有し、
前記バルブピストン（１３）は、前記バルブシート（１６）上の接触面側（７４）と着脱可能に接触することができる可撓性円形バルブディスク（１２ａ）を有するメインバルブ（１１）を有し、
前記バルブディスク（１２ａ）が前記バルブピストン（１３）に対して軸方向に移動可能であるとともに半径方向にガイドされるように、前記バルブディスク（１２ａ）は、前記ガイドピン（３７）を介して前記バルブピストン（１３）上に配置され、
前記バルブ装置（１）は、パイロットバルブ（Ｂ）に作用する電機子（１７）を有する電磁石（４）を有し、
可撓性支持ディスク（１２ｂ）が、前記バルブディスク（１２ａ）の接触面側（７４）を背にする前記バルブディスク（１２ａ）のベアリング面側（７５）に配置され、支持ディスク（１２ｂ）上に、前記バルブディスク（１２ａ）は、前記バルブディスク（１２ａ）の周方向に延びる部分的な周辺領域に沿って当接することを特徴とする、バルブ装置（１）。
（項目２）
前記支持ディスク（１２ｂ）は、前記周方向に少なくとも１つのクリアランス（７６）を有し、
前記少なくとも１つのクリアランス（７６）においては、前記バルブディスク（１２ａ）は前記支持ディスク（１２ｂ）による支持がなく、
前記支持ディスク（１２ｂ）の方向に圧力が加えられたときに、前記バルブディスク（１２ａ）は、前記クリアランス（７６）のない前記支持ディスク（１２ｂ）の領域よりも強く撓む、
ことを特徴とする、項目１に記載のバルブ装置（１）。
（項目３）
前記支持ディスク（１２ｂ）は、
平面視で円形であり、前記バルブディスク（１２ａ）の外径よりも小さい第１の直径を有する第１の領域（５９）と、
第２の直径を有する少なくとも１つの第２の領域（６０）であって、前記第１の領域（５９）の外周から半径方向外側に延在する、前記少なくとも１つの第２の領域（６０）と、
を有し、
前記第２の領域（６０）は、前記支持ディスク（１２ｂ）の周辺部の一部の領域に沿って、前記支持ディスク（１２ｂ）の周方向に延在することを特徴とする、項目１又は２に記載のバルブ装置（１）。
（項目４）
前記支持ディスク（１２ｂ）は、前記支持ディスク（１２ｂ）の中心から見て、前記バルブディスク（１２ａ）の外径以下の半径方向延在部を有する少なくとも２つの突出部（５８）であって、半径方向外側に延び、相互に対向する前記少なくとも２つの突出部（５８）を有することを特徴とする、項目１から３のいずれか一項に記載のバルブ装置（１）。
（項目５）
前記バルブ装置（１）は、前記支持ディスク（１２ｂ）が、その側面が前記バルブディスク（１２ａ）を背にしながら当接する少なくとも１つのベアリングディスク（１２ｃ）を有することを特徴とする、項目１から４のいずれか一項に記載のバルブ装置（１）。
（項目６）
前記バルブ装置（１）は、
管状スリーブボディ（１０）であって、その長手方向延在部の一部の領域に沿って、互いに対向する凹部（５４）を有する前記スリーブボディ（１０）の壁（５１）を形成するスロット（７７）を有する、前記管状スリーブボディ（１０）を有し、
前記凹部（５４）に隣接して、前記スリーブボディ（１０）の基部から離れるように延在し、前記スリーブボディ（１０）の長手方向に延びる円筒状チューブセグメント（５６）が形成される、
ことを特徴とする、項目１から５のいずれか一項に記載のバルブ装置（１）。
（項目７）
前記バルブディスク（１２ａ）及び／又は前記支持ディスク（１２ｂ）は、前記外周内に２つの凹部（６３、６１）を備え、これらの間に中央ウェブ（５５）が形成され、前記凹部（６３、６１）は、前記チューブセグメント（５６）によって貫通されることを特徴とする、項目６に記載のバルブ装置。
（項目８）
前記パイロットバルブ（Ｂ）は、外側コーン（４７）を備えるシールボディ（１９）であって、ばね（２０）によってドレインバルブ（２９）の環状バルブシート（２１）に接触可能な前記シールボディ（１９）を有することを特徴とする、項目１から７のいずれか一項に記載のバルブ装置（１）。
（項目９）
前記パイロットバルブ（３）は、前記電磁石（４）の非導通状態において、前記バルブハウジング（１４）を介して、前記パイロットバルブ（Ｂ）の予備制御チャンバ（２５）からの流体の流れを許容するバルブディスク（１８）を有することを特徴とする、項目１から８のいずれか一項に記載のバルブ装置（１）。
（項目１０）
前記バルブディスク（１２ａ）は、前記バルブ装置（１）の垂直軸方向における下方に配置された支持ディスク（１２ｂ）よりも大きい直径を有する内側凹部（７８）を有し、
前記内側凹部（７８）の縁領域（６８）は、減衰流体で加圧されると、前記支持ディスク（１２ｂ）から前記バルブハウジング（１４）の前記内部空間（３９）外側の方向に持ち上がることを特徴とする、項目１から９のいずれか一項に記載のバルブ装置（１）。
（項目１１）
前記バルブディスク（１２ａ）は、前記内部空間の方向に減衰流体で加圧されたときに、前記バルブシート（１６）から前記内部空間（３９）内への方向に持ち上がる、前記外径上に配置された縁領域（６２）を有することを特徴とする、項目１から１０のいずれか一項に記載のバルブ装置（１）。
（項目１２）
チューブ（３）及びピストンロッド（２）を有する振動ダンパであって、
前記チューブ（３）は、減衰流体を受け入れるように設計された内部空間（４３）を有し、
項目１から１１のいずれか一項に記載のバルブ装置（１）、圧力ステージチャンバ（ＰＤ）、及びリバウンドチャンバ（ＰＺ）によって特徴付けられ、
前記２つのチャンバは、前記バルブ装置（１）から物理的に分離され、流体的に接続されるように設計されたそれぞれの内部空間を有する、振動ダンパ。
（項目１３）
前輪（８２）および後輪（８３）を有する車両であって、項目１２に記載の振動ダンパ（４２）を特徴とする、車両。

１．バルブ装置
２．ピストンロッド
３．チューブ
４．電磁石
５．ハウジング
６．コイル
７．チェックバルブ
８．チェックバルブ
９．チェックバルブ
１０．チェックバルブ、スリーブボディ
１１．メインバルブ
１２．バルブディスク
１２ａ．バルブディスク
１２ｂ．支持ディスク
１２ｃ．ベアリングディスク
１３．バルブピストン
１４．バルブハウジング
１５．ばねワッシャ
１６ａ．環状バルブシート
１６ｂ．環状バルブシート
１７.電機子
１８.バルブばね
１９.シールボディ
２０.ばね
２１.バルブシート
２２.作動バルブ
２３.非常バルブディスク、非常バルブ
２４.ドレインバルブ
２５.予備制御チャンバ
２６.通路
２７.通路
２８.スペーサディスク
２９.ばね
３０.バルブシート
３１.調整ディスク
３２.Ｏリング
３３.カバーディスク
３４.ストップディスク
３５.ばねワッシャ
３６.スナップリング
３７.ガイドピン
３８.長手軸
３９.バルブハウジングの内部空間
４０.テレスコピックサスペンションフォークレッグ
４１.アクスルクランプ
４２.振動ダンパ
４３.内部空間
４４.ばね
４５.当接部
４６.シール装置
４７.外側コーン
４８.支持縁
４９.ディスク１８の凹部
５０.カラー
５１.壁
５２.ボディ
５３.基部
５４.凹部
５５.中央ウェブ
５６.チューブセグメント
５７.ベアリングディスクの凹部
５８.支持ディスクの突出部
５９.支持ディスクの円形領域
６０.支持ディスクの第２の領域
６１.凹部
６２.縁領域
６３.凹部
６４.オイル流、矢印
６５.矢印
６６.オイルダクト
６７.オイル流
６８.切り抜き部
６９.半径方向内側領域
７０.スペース
７１.オイル流
７２.制御エッジ
７３.矢印
７４.接触面側
７５.ベアリング面側
７６.クリアランス
７７.スロット
７８.内側凹部
８０.モーターバイク
８１.全浮動式車軸
８２.前輪
８３.後輪
ＰＤ：圧力ステージチャンバ
ＰＺ：リバウンドチャンバ
Ｈ：垂直軸方向
Ｈ１：垂直軸方向
Ｂ：パイロットバルブ

Claims (13)

1. 振動ダンパのためのバルブ装置（１）であって、
   環状バルブシート（１６ａ）を有し、減衰流体を受け入れるように設けられたバルブハウジング（１４）を有し、
   前記バルブハウジング（１４）の内部空間（３９）内に前記バルブシート（１６）に対して軸方向に変位可能に配置されたバルブピストン（１３）を有し、
   前記バルブピストン（１３）は、前記バルブシート（１６）上の接触面側（７４）と着脱可能に接触することができる可撓性円形バルブディスク（１２ａ）を有するメインバルブ（１１）を有し、
   前記バルブディスク（１２ａ）が前記バルブピストン（１３）に対して軸方向に移動可能であるとともに半径方向にガイドされるように、前記バルブディスク（１２ａ）は、前記ガイドピン（３７）を介して前記バルブピストン（１３）上に配置され、
   前記バルブ装置（１）は、パイロットバルブ（Ｂ）に作用する電機子（１７）を有する電磁石（４）を有し、
   可撓性支持ディスク（１２ｂ）が、前記バルブディスク（１２ａ）の接触面側（７４）を背にする前記バルブディスク（１２ａ）のベアリング面側（７５）に配置され、支持ディスク（１２ｂ）上に、前記バルブディスク（１２ａ）は、前記バルブディスク（１２ａ）の周方向に延びる部分的な周辺領域に沿って当接することを特徴とする、バルブ装置（１）。
2. 前記支持ディスク（１２ｂ）は、前記周方向に少なくとも１つのクリアランス（７６）を有し、
   前記少なくとも１つのクリアランス（７６）においては、前記バルブディスク（１２ａ）は前記支持ディスク（１２ｂ）による支持がなく、
   前記支持ディスク（１２ｂ）の方向に圧力が加えられたときに、前記バルブディスク（１２ａ）は、前記クリアランス（７６）のない前記支持ディスク（１２ｂ）の領域よりも強く撓む、
   ことを特徴とする、請求項１に記載のバルブ装置（１）。
3. 前記支持ディスク（１２ｂ）は、
   平面視で円形であり、前記バルブディスク（１２ａ）の外径よりも小さい第１の直径を有する第１の領域（５９）と、
   第２の直径を有する少なくとも１つの第２の領域（６０）であって、前記第１の領域（５９）の外周から半径方向外側に延在する、前記少なくとも１つの第２の領域（６０）と、
   を有し、
   前記第２の領域（６０）は、前記支持ディスク（１２ｂ）の周辺部の一部の領域に沿って、前記支持ディスク（１２ｂ）の周方向に延在することを特徴とする、請求項１又は２に記載のバルブ装置（１）。
4. 前記支持ディスク（１２ｂ）は、前記支持ディスク（１２ｂ）の中心から見て、前記バルブディスク（１２ａ）の外径以下の半径方向延在部を有する少なくとも２つの突出部（５８）であって、半径方向外側に延び、相互に対向する前記少なくとも２つの突出部（５８）を有することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のバルブ装置（１）。
5. 前記バルブ装置（１）は、前記支持ディスク（１２ｂ）が、その側面が前記バルブディスク（１２ａ）を背にしながら当接する少なくとも１つのベアリングディスク（１２ｃ）を有することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のバルブ装置（１）。
6. 前記バルブ装置（１）は、
   管状スリーブボディ（１０）であって、その長手方向延在部の一部の領域に沿って、互いに対向する凹部（５４）を有する前記スリーブボディ（１０）の壁（５１）を形成するスロット（７７）を有する、前記管状スリーブボディ（１０）を有し、
   前記凹部（５４）に隣接して、前記スリーブボディ（１０）の基部から離れるように延在し、前記スリーブボディ（１０）の長手方向に延びる円筒状チューブセグメント（５６）が形成される、
   ことを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のバルブ装置（１）。
7. 前記バルブディスク（１２ａ）及び／又は前記支持ディスク（１２ｂ）は、前記外周内に２つの凹部（６３、６１）を備え、これらの間に中央ウェブ（５５）が形成され、前記凹部（６３、６１）は、前記チューブセグメント（５６）によって貫通されることを特徴とする、請求項６に記載のバルブ装置。
8. 前記パイロットバルブ（Ｂ）は、外側コーン（４７）を備えるシールボディ（１９）であって、ばね（２０）によってドレインバルブ（２９）の環状バルブシート（２１）に接触可能な前記シールボディ（１９）を有することを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載のバルブ装置（１）。
9. 前記パイロットバルブ（３）は、前記電磁石（４）の非導通状態において、前記バルブハウジング（１４）を介して、前記パイロットバルブ（Ｂ）の予備制御チャンバ（２５）からの流体の流れを許容するバルブディスク（１８）を有することを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載のバルブ装置（１）。
10. 前記バルブディスク（１２ａ）は、前記バルブ装置（１）の垂直軸方向における下方に配置された支持ディスク（１２ｂ）よりも大きい直径を有する内側凹部（７８）を有し、
    前記内側凹部（７８）の縁領域（６８）は、減衰流体で加圧されると、前記支持ディスク（１２ｂ）から前記バルブハウジング（１４）の前記内部空間（３９）外側の方向に持ち上がることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載のバルブ装置（１）。
11. 前記バルブディスク（１２ａ）は、前記内部空間の方向に減衰流体で加圧されたときに、前記バルブシート（１６）から前記内部空間（３９）内への方向に持ち上がる、前記外径上に配置された縁領域（６２）を有することを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載のバルブ装置（１）。
12. チューブ（３）及びピストンロッド（２）を有する振動ダンパであって、
    前記チューブ（３）は、減衰流体を受け入れるように設計された内部空間（４３）を有し、
    請求項１から１１のいずれか一項に記載のバルブ装置（１）、圧力ステージチャンバ（ＰＤ）、及びリバウンドチャンバ（ＰＺ）によって特徴付けられ、
    前記２つのチャンバは、前記バルブ装置（１）から物理的に分離され、流体的に接続されるように設計されたそれぞれの内部空間を有する、振動ダンパ。
13. 前輪（８２）および後輪（８３）を有する車両であって、請求項１２に記載の振動ダンパ（４２）を特徴とする、車両。

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