JP2022085145A - 停留用のレール基礎ブロックおよびシステム - Google Patents

Abstract

【課題】クレーン等の停留用のストッパー受け部を備えたレール基礎を提供する。【解決手段】走行レール１５を敷設するための略Ｕ字型のレール設置用の溝３０を有するプレキャストされた基礎ブロック２１０であって、溝に沿って延びた少なくとも一方の側壁の一部を切り欠いたストッパー受け部７０であって、停留時に、溝内に敷設される走行レール上の走行物の停留用のストッパー８０が抜き差しされるストッパー受け部を有する基礎ブロックを提供する。この基礎ブロック２１０を含む複数のレール基礎ブロック２０を、長手方向に少なくとも一列に、溝の両端の開口が合致するように埋設することにより、停留機能を備えたレール基礎１０を施工できる。【選択図】図２

Description

この発明は、港湾、造船あるいは重機メーカーなどに用いられる大型の門型あるいは橋型の移動クレーン、ガントリークレーンなどの荷役設備用の軌条、あるいは貨物引込線などに用いられるレール基礎に関するものである。

特許文献１に記載された係留装置は、地上に敷設されたレール上を、脚部に設けた複数の車輪を有する走行装置を介して移動して荷物の吊り上げ吊り降ろしを行うクレーンを暴風時等の緊急避難時に、クレーン走行路に設けられたクレーン係留位置に停止させて係留するクレーンの係留装置であって、上記走行装置の大ロッカービームの中間にレールを挟むように設けられた門型フレームと、この門型フレームの下部に昇降機構を介して昇降するとともに、回転機構を介して回転する、先端にＴ字状緊締部分を有するロッドと、地上のクレーン係留位置にレールを挟んで埋設された内部にＣ型溝を有する基礎金具とからなり、上記昇降機構によりロッドを降下させて基礎金具のＣ型溝に嵌入し、上記回転機構によりロッドを９０°回転して緊締するように構成されている。

特開２０００－１７７９８２号公報

クレーンなどの走行物を使用しないときや、レール上を勝手に動かないようにするために、走行物を所定の位置に停止した状態で維持する（駐車する、停留する、駐留する）ことが要求される。そのためには走行物の停留用のストッパーが挿入できて、荷重を支持する強度と重量とを備えた構造物が必要であり、現場において施工する際に時間とコストとを要する。

本発明の一態様は、走行レールを敷設するための略Ｕ字型のレール設置用の溝を有するプレキャストされた基礎ブロックである。この基礎ブロックは、溝に沿って延びた少なくとも一方の側壁の一部を切り欠いたストッパー受け部であって、停留時に、溝内に敷設される走行レール上の走行物の停留用のストッパーが抜き差しされるストッパー受け部を有する。走行レールを敷設するための略Ｕ字型のレール設置用の溝を備え、プレキャストされた複数のレール基礎ブロックであって、上記の基礎ブロックを少なくとも１つ含む複数のレール基礎ブロックを長手方向に少なくとも一列に、溝の両端の開口が合致するように埋設することにより、プレキャストされた（予め工場プレハブされた）コンクリート製のレール基礎ブロックを用いて、現場において、簡単に、停留機能を備えたレール基礎を施工できる。

このレール基礎は、予め側壁の一部が切り欠かれてストッパー受け部が形成されており、ストッパー受け部となる構造物を現場でレール基礎と別に施工する手間を省くことができる。また、基礎ブロック全体が、ストッパーを受ける構造物となり、ストッパー受け部を備えた基礎ブロックは、レール基礎をなす前後の他の基礎ブロックにより前後方向の動きが規定される。また、ストッパー受け部を利用してクレーンなどの走行物を停留させる際は、基礎ブロックにレールを介して走行物の重量（自重）が付加される。このため、停留の際に、ストッパーの前後の動きをストッパー受け部により規定でき、停留の際にストッパーにより加わる前後の荷重（負荷）をレール基礎ブロックにより安定的に支持できる。このため、ストッパー受け部を備えた基礎ブロックを用いてレール基礎を施工し、さらに、溝内に走行レールを装着して走行レールシステムを施工することにより、低コストで、短期間に、走行物を停留させる強度と重量とを備えたレール基礎および走行レールシステムを提供できる。

基礎ブロックのストッパー受け部は、側壁の一部を切り欠いた部分に装着された鋼製の補強部材を含んでもよい。走行物側から伸びるストッパーが基礎ブロックのコンクリートの表面に直に当たることを防止でき、コンクリートが破損することを抑制できる。側壁の一部を切り欠いた部分に埋設されたインサートであって、切り欠いた部分に装着される鋼製の補強部材を接続するためのインサートを含んでもよい。プレキャストされた基礎ブロックに、現場あるいは工場にて、インサートを用いて補助部材を取り付けることができる。ストッパー受け部は、側壁の一部を切り欠くように埋設された鋼製の補強部材を含んでもよい。屋外において雨水などがストッパー受け部に溜まることを抑制するために、補強部材は、溝に面した排水用の開口を含んでもよい。補強部材は、走行レールの延びる方向の前後に配置された側壁と、底壁とを含んでもよい。

基礎ブロックは、溝の底面に、一定の間隔で２列に埋設された複数の埋設金具であって、走行レールの押さえ金具を固定するための複数の埋設金具を有してもよい。レール設置用の埋設金具を工場プレハブ時に予め埋設しておくことにより、現場において精度よく、簡単にレールを施工することができる。埋設金物は、インサート（インサートナット）であってよく、ボルト（埋め込みボルト）であってもよく、プレートであってもよい。

クレーンの一例を示す図。 レール基礎ブロックを用いて施工されたクレーンレール用の基礎およびレールシステム（軌条）の平面図。 図２に示す基礎およびレールシステムの断面図。 図４（ａ）は、基礎ブロックのストッパー受け部となる側壁の一部を切り欠いた部分に補強部材を取り付ける様子を示し、図４（ｂ）は補強部材が装着された状態を示す基礎ブロックの斜視図。 ストッパー受け部のないレール基礎ブロックの斜視図。 図６（ａ）はレール基礎ブロックの正面図、図６（ｂ）は平面図、図６（ｃ）は背面図、図６（ｄ）は底面図、図６（ｅ）はストッパー受け部を含む長手方向の断面図、図６（ｆ）は右側面図、図６（ｇ）はストッパー受け部を示す短辺方向の断面図。 停留位置にクレーンを移動した状態を示す図。 停留位置においてストッパーをストッパー受け部に挿入した状態を示す図。

図１に、本発明に係るレール基礎を使用した門型クレーン（橋形クレーン、ガントリークレーン）の一例を示している。ガントリークレーン２は、門型の構造体３と、門型の構造体３のガーター（横行梁）４に搭載されたホイスト（トロリ）５とを含み、運搬車あるいは運搬船などから荷物を吊り下げて搬入搬出する搬送装置（システム）を構成する。門型の構造体３は、車輪を備えた脚部（サドル、クレーンサドル）６を介して地上９に設置された２列の走行レールシステム（走行路、軌条）１に沿って縦方向（ガーター４と直交する方向）に移動し、荷物を搬送する。

これらのクレーン２は、使用しないときには、クレーン走行路の特定の停留位置（駐留位置、駐車位置）８９まで移動して停止させ、停留用のストッパー８０により強制的に移動を制限し、クレーン２が自走しないようにしている。停留用のストッパー８０の一例は、左右の脚部６の一方または両方に設けられた、上下に動く棒状または板状の部材であり、レール基礎１０に一体化されたストッパー受け部７０に抜き差しすることによりクレーン２を強制的に停止させる。本発明においては、門型クレーン２の停留装置を兼ねたレール基礎１０の施工方法および基礎ブロック２０を提供する。すなわち、本発明の走行レールシステム１においては、基礎ブロック２０により施工されたレール基礎１０に走行レール１５が設置され、走行レール１５の上を門型クレーン２が走行する。さらに、基礎ブロック２０にストッパー受け部７０が予め設けられており、停留機能を備えたレール基礎１０を容易に施工できる。この発明は、港湾、造船あるいは重機メーカーなどに用いられる大型の門型移動クレーンやガントリークレーンなどの荷役設備用の軌条（走行レールシステム）１に限定されず、貨物引込線などに好適なレール基礎１０に関するものである。

図２に、レール基礎ブロックを用いて施工されたレール基礎１０および走行レールシステム（軌条）１の概要を平面図により示している。図３に、走行レールシステム１およびレール基礎１０の構造を断面図により示している。本例の走行レールシステム１は、ガントリークレーンなどが走行するための設備であり、レール（走行レール）１５が延びた方向（長手方向）Ｘに延びたレール基礎１０と、レール基礎１０に設置されたレール１５とを含む。本例のレール基礎１０は、長手方向Ｘに一列に埋設された複数のレール基礎ブロック２０を有する。基礎ブロック２０は、ストッパー受け部７０が設けられた第１のタイプの基礎ブロック２１０と、ストッパー受け部を含まない第２のタイプの基礎ブロック２２０とを含む。

ガントリークレーン基礎として、本例のレール基礎１０を、複数列、典型的には２列に離れて平行に埋設して２列のレールを備えた走行レールシステム１を提供できる。本例の走行レールシステム１は、レール基礎１０を構成するレール基礎ブロック２０に予め埋設されたインサート５０に、押さえ金具（固定用プレート、レールクリップ）１７およびボルト１８を介して固定された走行レール１５を含む。レール基礎ブロック２０は、工場においてプレキャストされたコンクリート製のブロックであって、プレキャストする単位は長辺が例えば、０．５ｍ以上、あるいは１ｍ以上であり、本例では２ｍに設定されている。

図４に、レール基礎ブロック２０の第１のタイプの基礎ブロック２１０の外観を示し、図５に、第２のタイプの基礎ブロック２２０の外観を示している。さらに、図６に、レール基礎ブロック２１０を詳しく示している。図６（ａ）は、基礎ブロック２１０の側面図（長辺側）、図６（ｂ）は、基礎ブロック２１０の平面図、図６（ｃ）は図６（ａ）の反対側のストッパー受け部７０が設けられた側の側面図（長辺側）、図６（ｄ）は底面図、図６（ｅ）は、基礎ブロック２１０のストッパー受け部７０が設けられた部分の断面図（長辺側、ｅ－ｅ断面図）、図６（ｆ）は、基礎ブロック２１０の側面図（端面図、短辺側）、図６（ｇ）は、基礎ブロック２１０のストッパー受け部７０が設けられた部分の断面図（短辺側、ｇ－ｇ断面図）を示す。基礎ブロック２１０の短辺側の側面図は、左右対称な形状であり、図６（ｆ）と反対側の裏面の形状は、図６（ｆ）と同一の輪郭を持つ略Ｕ字形である。

第１のタイプの基礎ブロック２１０および第２のタイプの基礎ブロック２２０を含むレール基礎ブロック２０は、長手方向（Ｘ方向）に延びたレール設置用のＵ字型の溝３０と、溝３０の底面３２に予め一定の間隔で埋設された複数のインサート（埋設金物）５０とを有する。複数のインサート５０に、押さえ金具１７およびボルト１８を用いて、所定の位置に、長手方向に延びた走行レール１５を設置できる。インサート５０は、レール１５を取り付けるための埋設金物の一例であり、インサートの代わりに、埋設ボルトあるいは埋設プレートであってよい。

ストッパー受け部７０を含む第１のタイプの基礎ブロック２１０と、ストッパー受け部７０を含まない第２のタイプの基礎ブロック２２０とは、ストッパー受け部７０の有無以外は共通する構成であり、それらを長手方向に並べることにより走行レール１５を設置するための溝３０を施工できる。コンクリート製のプレキャストされたレール基礎ブロック２０（２１０および２２０）は、工場において鉄あるいはその他の金属を用いた高精度な型枠を用いて、品質管理された状態で製造される。したがって、所定の長さ、例えば、１ｍあるいはそれ以上の長さのコンクリート製のブロック２０であって、所定の面について、その面の歪みや撓みなどが小さく、直線性に優れた面を備えたコンクリート製品を低コストで量産できる。本例においては、走行用レール１５が設置される面（設置面、基準面）を含む溝３０の精度を確保できるように、工場プレハブする際の型枠を設計し、コンクリートの注入位置などを決める。これにより、例えば、２ｍの単位で、直に走行用レール１５を設置できる高精度な基盤あるいは基礎梁となるコンクリート製のレール基礎ブロック２０を低コストで提供できる。このため、レール基礎ブロック２０の施工を高い精度で行うことにより、レール基礎ブロック２０の溝内に、再度、高さ調整用のモルタルを敷設して、鉄板などによる基礎構造を現場で構築しなくても、レール１５を設置できるレール基礎１０を施工できる。さらに、プレキャスト用（プレハブ用）の型枠の所定の位置にインサート５０を取り付けることが可能であり、設置面４０の両側の所定の位置に、所定の間隔で高い精度でインサート５０が埋め込まれたレール基礎ブロック２０を製造できる。したがって、レール基礎ブロック２０を用いることにより、現場でアンカーを施工する手間と時間とを省くことができ、レール基礎１０の施工に要する費用および時間を軽減できる。

走行レールシステム１の施工例を図３に示している。レール基礎１０は、まず、地表あるいは路面９から、施工後にレール基礎ブロック２１０（２０）の側壁２１および２２の上面（頂部）が路面９とほぼ同じレベルになるように掘削する。その後、基礎コンクリート（基礎材）８を施工し、その上に、くさびや高さ調整用のプレートなどで、複数のレール基礎ブロック２０を、レール設置用のＵ字型の溝３０の両端の開口３５同士が合致するように基礎ブロック２０の両端２９を合わせ（接続し）、レール基礎１０として誤差範囲となるように高さを調整して長手方向Ｘに並べる。さらに、高さ調整用の調整モルタルまたは調整コンクリート７を注入して長手方向Ｘに並べられた複数のレール基礎ブロック２０の相互の位置や高さを固定することによりレール基礎１０が施工される。レール基礎１０の天場（上面、頂部）２５は、路面９とほぼ同じレベルとなり、車両が、レール基礎１０をどこでも、容易に横断することができる。また、レール基礎１０に近づけて車両を停止することも可能となる。

このようにして、図２に示すように、第１のタイプの基礎ブロック２１０および第２のタイプの基礎ブロック２２０を含む複数のレール基礎ブロック２０を直線状に並べて設置することによりレール基礎１０を施工できる。さらに、次に、Ｕ字型の溝３０の底面３２の中心を設置面として走行レール１５を搭載し、その両側に所定のピッチで予め埋設されているインサート５０を利用して、押さえ金具１７およびボルト１８により走行レール１５をレール基礎１０に固定する。このようにして、クレーン用の走行レールシステム１を提供できる。

例えば、図５に示す、耐荷重２２ｋｇ／ｍの普通レール用の基礎ブロック２０の左右対称の第２のタイプの基礎ブロック２２０は、全体の長さが２ｍで、底面２８ａの幅（長手方向Ｘと直交する方向の距離）が６５０ｍｍの細長い長方形で板状の基礎部２８と、基礎部２８から内部にＵ字型の溝３０が形成するように上方に立ち上がった一対の側壁２１および２２とを含む。Ｕ字型の溝３０の一例は幅が２７０ｍｍであり、その両側に設けられた側壁２１および２２の一例は幅１５０ｍｍである。本例の基礎部２８は、側壁２１および２２の下側で外側に張り出した部分を含み、レール基礎ブロック２２０は、断面が逆Π字型で左右対称のコンクリート製ブロックとなっている。レール基礎ブロック２２０の側面は垂直であってもよく、下側に広がったテーパー状であってもよい。

図４に示すストッパー受け部７０を備えた第１の基礎ブロック２１０も、基礎部２８と、一対の側壁２１および２２とを含み、Ｕ字型の溝３０が構成されており、基本的な寸法は共通する。これらの基礎ブロック２１０および２２０において、両側の側壁２１および２２の幅Ｗ２は共通（対称）であってもよく、非対称であってもよい。また、レール１５を設定するインサート５０は、溝３０の底面３２の中央を中心に配置されていてもよく、偏芯した位置を中心に配置されていてもよい。溝の底面の幅Ｗ１と、溝の両側の側壁の上面の幅の平均の幅Ｗ２とは、以下の条件（１）を満たしてもよい。
０．３≦Ｗ２／Ｗ１≦０．８・・・（１）
レールの耐荷重とは直には関係しない両側壁の平均の上面の幅Ｗ２を底面の幅Ｗ１の半分程度、すなわち、両側の側壁２１および２２の幅（２×Ｗ２）と底面３２の幅Ｗ１とがほぼ同等になるように設計することにより、底面３２の強度に対して側壁２１および２２の強度を大幅に向上できる。このため、側壁２１および２２により底面３２の長手方向の歪みを防止でき、より高い精度で走行レール１５を設置できるレール基礎ブロック２０を提供できる。さらに、側壁２１および２２の強度を設定することにより、トラックなどの車両が、レールが設置されたレール基礎を横断する際に、側壁２１および２２によりトラックの荷重を支持できる。このため、横断用の補強や、横断用の構造を省くことが可能となり、低コストで、車両がスムーズに横断できるレール基礎ブロック２０およびレール基礎１０を提供できる。条件（１）の下限は、０．４であってもよく、上限は０．７５であってもよく、０．７０であってもよい。

第１の基礎ブロック２１０は、図４および図６に示すように、略Ｕ字型の溝３０に沿って延びた一方の側壁２１の長手方向Ｘのほぼ中央に、側壁２１の一部を切り欠いた部分７１が設けられており、切り欠いた部分７１に、上方が開いた箱型の鋼製、例えばステンレススチールまたはメッキ鋼板製の補強部材７５が取り付けられてストッパー受け部７０が形成されている。したがって、走行物であるクレーン２の脚部（サドル）６に設けられた停留用のストッパー８０を、基礎ブロック２１０の側壁２１の切り欠いた部分７１の上方７２から、抜き差し（挿入）することにより、停留時に、クレーン２を停留位置８９に強制的に停止（駐車）させることができる。

側壁２１の切り欠いた部分７１の長さは、例えば２５０～３５０ｍｍ程度、幅１５０ｍｍ程度であり、本例では側壁２１が切り欠いた部分７１により中央で分断された状態となっている。切り欠いた部分７１の寸法は、クレーン２に設けられたストッパー８０の上下する板状または棒状の部分が支障なく、十分なクリアランスを設けて抜き差し（挿入、引き上げ）できるサイズであればよく、上記に限定されない。また、クリアランスを設けることにより、その範囲でストッパー受け部７０の中でストッパー８０が前後に移動する可能性はあるが、鋼製の補強部材７５を切り欠いた部分７１に装着しておくことにより、ストッパー８０がコンクリート製の面に直に当たることはない。このため、コンクリート製の基礎ブロック２１０が損傷することを防止できる。

補強部材７５は、基礎ブロック２１０をプレハブする際に、側壁２１の一部を切り欠くように埋設されていてもよい。本例においては、図４に示すように、切り欠いた部分７１に補強部材７５を固定するためのインサート７３が予め埋設されており、出荷前、または現場において、ネジ７６により補強部材７５を基礎ブロック２１０に装着（取り付け、固定）することができる。補強部材７５は、ストッパー８０が当たる可能性が高い方向に少なくとも鋼製の面が設けられていることが望ましい。例えば、補強部材７５は、走行レール１５の延びる方向Ｘの前後の壁面７７ａおよび７７ｂと、底面７７ｃとを備えていることが望ましい。本例の補強部材７５は、さらに、外側に向いた壁面７７ｄを設けて、土や砂などがストッパー受け部７０に入り込みにくいようにしている。

さらに、補強部材７５は、内側の溝３０に面した排水用の開口７８を含む。具体的には、箱型の補強部材７５の内側の壁面７７ｅの下側が開口７８となっており、ストッパー受け部７０に溜まる可能性がある雨水などの排水を、溝３０を介して排出することができる。補強部材７５は内側の壁面７７ｅが設けられていなくてもよく、また、内側の壁面７７ｅにドレン排水用の貫通孔を設けたり、ドレン配管を接続することにより排水用の開口を確保してもよい。

なお、切欠き部７１に装着される補強部材７５は樹脂製などの金属以外の材料で形成されてもよく、また、補強部材７５を装着せずに、切欠き部７１により、コンクリートの面が見えた状態でストッパー受け部７０を構成してもよく、ストッパー受け部７０としての機能を果たすことができる。一方、鋼製の補強部材７５を切欠き部７１に装着しておくことにより、レール基礎ブロック２１０およびそれを用いて施工されたレール基礎１０の寿命を延ばすことができ、低コストで長寿命であって、クレーン２の駐留（停留）機能を備えたレール基礎ブロックを提供できる。

図７および図８に、停留位置（停止位置）８９においてクレーン２を、ストッパー８０およびストッパー受け部７０を用いて停留（駐車）する様子を示している。クレーン２のサドル６に設けられたストッパー８０は、サドル６に対して上下に動くストッパー本体８１と、ホルダー８２とを含む。停留位置８９において、図８に示すように、ストッパー本体８１を下げると、ストッパー本体８１の先端８３がストッパー受け部７０に入り（挿入され）、クレーン２の動きが強制的に停止される。したがって、クレーン２を使用しないときにクレーン２が何らかの要因でレール１５に沿って走行してしまう危険を回避できる。停留位置８９は、クレーン２を使用しない際に、他の作業、例えば、荷物の搬送に障害とならない位置にクレーン２を固定できる位置であればよく、例えば、Ｘ方向に延びた走行レール１５の端であってもよい。停留位置８９は、一か所に限定されず、レール基礎１０の複数の箇所にストッパー受け部７０が設けられていてもよい。

すなわち、レール基礎１０の施工方法は、走行レール１５を敷設するための略Ｕ字型のレール設置用の溝３０を備え、プレキャストされた複数のレール基礎ブロック２０であって、ストッパー受け部７０を備えた基礎ブロック２１０を少なくとも１つ含む複数のレール基礎ブロック２０を、長手方向Ｘに少なくとも一列に、溝の両端の開口３５が合致するように埋設することを有する。レールシステム１の施工方法は、さらに、レール基礎１０の溝３０に走行レール１５を取り付けることを含む。また、クレーンの停留方法は、走行レールシステム１を走行するように設置されたクレーン２の脚部６の停留用のストッパー８０を、レール基礎１０のストッパー受け部７０に挿入して停留することを含む。

本例のレール基礎１０および走行レールシステム１においては、ストッパー受け部７０を含む第１のタイプの基礎ブロック２１０と、ストッパー受け部を含まない第２のタイプの基礎ブロック２２０とを、長手方向Ｘに少なくとも一列に、内部の溝３０の両端の開口３５が合致するように埋設されており、複数の基礎ブロック２０（２１０および２２０）により構成される直線に延びた溝３０に走行レール１５が装着される。したがって、クレーン２の停留に用いられるストッパー８０を受けるストッパー受け部７０がレール基礎１０と同時に、一体で施工され、施工に要する時間および手間を大幅に低減できる。また、レール基礎１０とストッパー受け部７０が一体化されることにより、ストッパー８０の荷重（負荷）を単独の構造物ではなく、複数の基礎ブロック２０が連なって施工されたレール基礎１０として受けることとなり、簡易な構成で、本例では、ストッパー受け部を含まない基礎ブロック２２０と基本的に共通する構成で、ストッパー受け部７０を備えた基礎ブロック２１０を提供できる。

さらに、図８に示すように、停留位置８９においては、クレーン２の自重が脚部６の車輪６ａ、および走行レール１５を介してストッパー受け部７０が設けられた長さ２ｍの基礎ブロック２１０に加えられており、基礎ブロック２１０の重量に加えて、クレーン２の動きに対抗する力に、クレーン２の自重を活かすことができる。このため、走行レール１５が取り付けられる基礎ブロック２１０にストッパー受け部７０を一体的に構成しておくことにより、基礎ブロック２１０を用い、より安全に、確実にクレーン２を停止（停留）できる走行レールシステム１を提供できる。

このように、ストッパー受け部７０を含むレール基礎ブロック２１０を用いて、停留機能を備えた走行用レール用の基礎１０および走行レールシステム（軌条）１を、短期間に低コストで施工できる。本発明のレール基礎ブロックを用いて施工できる軌条１は、ガントリークレーンまたは門型クレーン用の軌条に限定されず、他の重量物や装置などを、操作のため、あるいはメンテナンスのためなどに常設される軌条であってもよい。また、走行レールシステムは２列のレールが敷設されたシステムに限らず、２列のレールのいずれか一方の一列のレールがレール基礎ブロックを用いて施工されたものであってもよく、３列以上のレールが敷設されたシステムであってもよい。

１ 走行レールシステム、 ２ クレーン、 １０ レール基礎
２０ レール基礎ブロック

Claims (13)

1. 走行レールを敷設するための略Ｕ字型のレール設置用の溝を有するプレキャストされた基礎ブロックであって、
   前記溝に沿って延びた少なくとも一方の側壁の一部を切り欠いたストッパー受け部であって、停留時に、前記溝内に敷設される走行レール上の走行物の停留用のストッパーが抜き差しされるストッパー受け部を有する基礎ブロック。
2. 請求項１において、
   前記ストッパー受け部は、前記側壁の一部を切り欠いた部分に装着された鋼製の補強部材を含む、基礎ブロック。
3. 請求項１において、
   前記側壁の一部を切り欠いた部分に埋設されたインサートであって、前記切り欠いた部分に装着される鋼製の補強部材を取り付けるためのインサートを含む、基礎ブロック。
4. 請求項１において、
   前記ストッパー受け部は、前記側壁の一部を切り欠くように埋設された鋼製の補強部材を含む、基礎ブロック。
5. 請求項２ないし４のいずれかにおいて、
   前記補強部材は、前記溝に面した排水用の開口を含む、基礎ブロック。
6. 請求項２ないし５のいずれかにおいて、
   前記補強部材は、前記走行レールの延びる方向の前後に配置された側壁と、底壁とを含む、基礎ブロック。
7. 請求項１ないし６のいずれかにおいて、
   前記溝の底面に、一定の間隔で２列に埋設された複数の埋設金具であって、走行レールの押さえ金具を固定するための複数の埋設金具を有する、基礎ブロック。
8. 走行レールを敷設するための略Ｕ字型のレール設置用の溝を備え、プレキャストされたレール基礎ブロックを複数有し、
   前記複数のレール基礎ブロックが長手方向に少なくとも一列に、前記溝の両端の開口が合致するように埋設されており、
   前記複数のレール基礎ブロックは、請求項１ないし７のいずれかに記載の基礎ブロックを少なくとも１つ含む、レール基礎。
9. 請求項８において、
   前記複数のレール基礎ブロックは、前記溝の側壁の頂部が地表と一致するように埋設されている、レール基礎。
10. 請求項８または９に記載のレール基礎と、
    前記溝に装着された走行レールとを有する走行レールシステム。
11. レール基礎の施工方法であって、
    走行レールを敷設するための略Ｕ字型のレール設置用の溝を備え、プレキャストされた複数のレール基礎ブロックであって、請求項１ないし７のいずれかに記載の基礎ブロックを少なくとも１つ含む複数のレール基礎ブロックを、長手方向に少なくとも一列に、前記溝の両端の開口が合致するように埋設することを有する施工方法。
12. 走行レールシステムの施工方法であって、
    走行レールを敷設するための略Ｕ字型のレール設置用の溝を備えた複数のレール基礎ブロックであって、請求項１ないし７のいずれかに記載の基礎ブロックを少なくとも１つ含む複数のレール基礎ブロックを、長手方向に少なくとも一列に、前記溝の両端の開口が合致するように埋設してレール基礎を施工することと、
    前記レール基礎の前記溝に走行レールを取り付けることとを有する施工方法。
13. クレーンの停留方法であって、
    請求項１０に記載の走行レールシステムを走行するように設置されたクレーンの脚部の前記停留用のストッパーを前記ストッパー受け部に挿入して停留することを有する、停留方法。

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