JP2022082878A - 車両用灯具 - Google Patents

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Abstract

【課題】良好な配光パターンを得ると共に、投影レンズの高さ寸法を低く抑えて、全体の薄型化を図ることを可能とした車両用灯具を提供する。【解決手段】投影レンズ４は、第１の光源２と対向する側に位置する第１の入射部７と、第１の入射部７とは反対側に位置する出射部８とを含む第１のレンズ体９と、第２の光源３と対向する側に位置する第２の入射部１０と、第１の入射部７と第２の入射部１０との間に位置する第３の入射部１３とを含む第２のレンズ体１１とを有し、出射部８と第３の入射部１３との間に設けられた第１の境界面Ｔ１と、第１の境界面Ｔ１との境界ラインＳから第１の入射部７と第３の入射部１３との間に亘って設けられた第２の境界面Ｔ２とを挟んで、第１のレンズ体９と第２のレンズ体１１とが突き合わされた構造を有し、且つ、第１の境界面Ｔ１と第２の境界面Ｔ２とが境界ラインＳを挟んで鋭角に配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用灯具に関する。
例えば、車両用前照灯（ヘッドランプ）などの車両用灯具は、光源と、光源から出射された光を車両の進行方向に向けて反射するリフレクタと、リフレクタにより反射された光の一部を遮光（カット）するシェードと、シェードにより一部がカットされた光を車両の進行方向に向けて投影する投影レンズとを備えている。
このような車両用灯具では、すれ違い用ビーム（ロービーム）として、シェードの前端によって規定される光源像を投影レンズにより反転投影することで、上端にカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成している。
また、車両用灯具では、車両の進行方向に向けて光を出射する別の光源をシェードの下方に配置し、走行用ビーム（ハイビーム）として、この光源が出射する光を投影レンズにより投影することで、ロービーム用配光パターンの上方にハイビーム用配光パターンを形成している。
ところで、下記特許文献１に記載の車両用灯具では、上述したリフレクタ及びシェードの代わりに、上下２つの光源に対応して設けられた２つの導光部材を用いて、ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンとを形成することが提案されている。
国際公開第２０１８／０４３６６３号
しかしながら、上述した特許文献１に記載の車両用灯具では、２つの導光部材の間に空気層（エアギャップ）を存在させ、第一導光レンズからの光を全反射面部で全反射することによりすれ違い用ビームを形成している。このため、ハイビーム用配光エリアへの光が照射されないものとなるものの、すれ違い用ビームとして必要となるハイビーム用配光エリアでのオーバーヘッド用配光パターンの形成が困難である。
本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、良好な配光パターンを得ると共に、オーバーヘッド用配光パターンを形成することを可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 第１の光を出射する第１の光源と、
前記第１の光源と隣接して配置されて、前記第１の光と同一方向に向けて第２の光を出射する第２の光源と、
前記第１の光及び前記第２の光を互いに同一方向に向けて投影する投影レンズとを備え、
前記投影レンズは、前記第１の光源と対向する側に位置する第１の入射部と、前記第１の入射部とは反対側に位置する出射部とを含む第１のレンズ体と、前記第２の光源と対向する側に位置する第２の入射部と、前記第１の入射部と前記第２の入射部との間に位置する第３の入射部とを含む第２のレンズ体とを有し、
前記出射部と前記第３の入射部との間に設けられた第１の境界面と、前記第１の境界面との境界ラインから前記第１の入射部と前記第３の入射部との間に亘って設けられた第２の境界面とを挟んで、前記第１のレンズ体と前記第２のレンズ体とが突き合わされた構造を有し、
且つ、前記第１の境界面と前記第２の境界面とが前記境界ラインを挟んで鋭角に配置され、
前記第１の入射部から前記第１のレンズ体の内部へと入射した第１の光のうち、前記第２の境界面で反射した第１の光が、前記出射部から第１のレンズ体の外部へと出射され、
前記第２の入射部から前記第２のレンズ体の内部へと入射した第２の光のうち、前記第１の境界面を透過した第２の光及び前記第２の境界面を透過した第２の光が、前記出射部から第１のレンズ体の外部へと出射され、
前記第３の入射部から前記第２のレンズ体の内部へと入射した第１の光のうち、前記第１の境界面を透過した第１の光が、前記出射部から第１のレンズ体の外部へと出射されることを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記第１のレンズ体の屈折率よりも前記第２のレンズ体の屈折率が小さいことを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記第１のレンズ体と前記第２のレンズ体とが中間層を介して突き合わされた構造を有し、
前記第２のレンズ体の屈折率は、前記中間層の屈折率以下であることを特徴とする前記〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記出射部は、前記第１の光及び前記第２の光を前記境界ラインが延在する方向と前記第１の光源及び前記第２の光源が並ぶ方向とにおいて集光させるレンズ面を有することを特徴とする前記〔１〕～〔３〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記投影レンズは、前記出射部と対向する側に位置する第３のレンズ体を有し、
前記出射部は、前記第１の光及び前記第２の光を前記境界ラインが延在する方向において集光させるレンズ面を有し、
前記第３のレンズ体は、前記出射部から出射された第１の光及び第２の光を前記第１の光源及び前記第２の光源が並ぶ方向において集光させるレンズ面を有することを特徴とする前記〔１〕～〔３〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記第３のレンズ体は、前記出射部との間に空気層を設けた状態で、前記第１のレンズ体と一体に組み合わされていることを特徴とする前記〔５〕に記載の車両用灯具。
〔７〕 前記第１の光源及び前記第２の光源は、同じ基板の同一面上に設けられていることを特徴とする前記〔１〕～〔６〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔８〕 前記第１の入射部から入射して前記投影レンズにより投影される第１の光が、上端に前記境界ラインにより規定されるカットオフラインを含む第１の配光パターンを形成し、
前記第２の入射部から入射して前記投影レンズにより投影される第２の光が、前記第１の配光パターンよりも上方に位置する第２の配光パターンを形成し、
前記第３の入射部から入射して前記投影レンズにより投影される第１の光が、前記カットオフラインの上方に位置する第３の配光パターンを形成することを特徴とする前記〔１〕～〔７〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
以上のように、本発明によれば、良好な配光パターンを得ると共に、オーバーヘッド用配光パターンを形成することを可能とした車両用灯具を提供することが可能である。
本発明の第１の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す斜視図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す分解斜視図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す鉛直断面図である。 図１に示す車両用灯具の第１の入射部側の構成を示す水平断面図である。 図１に示す車両用灯具の第２の入射部側の構成を示す水平断面図である。 図１に示す車両用灯具の第３の入射部側の構成を示す水平断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す斜視図である。 図７に示す車両用灯具の構成を示す分解斜視図である。 図７に示す車両用灯具の構成を示す鉛直断面図である。 図７に示す車両用灯具の第１の入射部側の構成を示す水平断面図である。 図７に示す車両用灯具の第２の入射部側の構成を示す水平断面図である。 図７に示す車両用灯具の第３の入射部側の構成を示す水平断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す鉛直断面図である。 図１３に示す車両用灯具の第３の入射部側の構成を示す水平断面図である。 第１の光及び第２の光により形成されるロービーム用配光パターン、ハイビーム用配光パターン及びオーバーヘッド用配光パターンを示す模式図である。
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。
また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。
（第１の実施形態）
先ず、本発明の第１の実施形態として、例えば図１～図６に示す車両用灯具１Ａについて説明する。
なお、図１は、車両用灯具１Ａの構成を示す斜視図である。図２は、車両用灯具１Ａの構成を示す分解斜視図である。図３は、車両用灯具１Ａの構成を示す鉛直断面図である。図４は、車両用灯具１Ａの第１の入射部７側の構成を示す水平断面図である。図５は、車両用灯具１Ａの第２の入射部１０側の構成を示す水平断面図である。図６は、車両用灯具１の第３の入射部１３側の構成を示す水平断面図である。
本実施形態の車両用灯具１Ａは、車両用前照灯（ヘッドランプ）に本発明を適用したものであり、上端にカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成するすれ違い用ビーム（ロービーム）と、ロービーム用配光パターンの上方側にハイビーム用配光パターンを形成する走行用ビーム（ハイビーム）とを、それぞれ車両の前方（＋Ｘ軸方向）に向けて切り替え自在に照射するものである。
具体的に、この車両用灯具１Ａは、図１～図６に示すように、灯体（図示せず。）の内側に、第１の光Ｌ１を出射する第１の光源２と、第２の光Ｌ２を出射する第２の光源３と、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を投影する投影レンズ４とを概略備えている。
なお、灯体は、前面が開口したハウジングと、このハウジングの開口を覆う透明なレンズカバーとにより構成される。また、灯体の形状については、車両のデザイン等に合わせて、適宜変更することが可能である。
第１の光源２及び第２の光源３は、例えば白色光を発する発光ダイオード（ＬＥＤ）からなる。また、ＬＥＤには、車両照明用の高出力（高輝度）タイプのもの（例えばＳＭＤ ＬＥＤなど。）を使用することができる。なお、第１の光源２及び第２の光源３については、上述したＬＥＤ以外にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。
本実施形態の車両用灯具１Ａでは、第１の光源２と第２の光源３とが互いに隣接した状態で、この車両用灯具１Ａの鉛直方向（上下方向）に並んで配置されている。このうち、第１の光源２を構成する１つのＬＥＤが上部側に配置され、第２の光源３を構成する１つのＬＥＤが下部側に配置されている。
第１の光源２及び第２の光源３は、それぞれのＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた回路基板５の一面（本実施形態では正面）側に実装されている。これにより、第１の光源２と第２の光源３とは、前方（＋Ｘ軸側）に向けて第１の光Ｌ１と第２の光Ｌ２とを放射状に出射する。すなわち、これら第１の光源２及び第２の光源３は、同じ回路基板５の同一面上に設けられて、互いに同一方向に向けて第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を放射状に出射する構成となっている。
また、回路基板５の他面（本実施形態では背面）側には、第１の光源２及び第２の光源３が発する熱を放熱させるヒートシンク６が取り付けられている。ヒートシンク６は、熱伝導性の高い例えばアルミニウムなどの金属製の押出成形体からなる。ヒートシンク６は、回路基板５と接触するベース部６ａと、回路基板５からベース部６ａに伝わる熱の放熱性を高める複数のフィン部６ｂとを有している。
なお、本実施形態では、上述した第１の光源２及び第２の光源３を構成するＬＥＤと、ＬＥＤを駆動する駆動回路とが回路基板５上に実装された構成となっているが、ＬＥＤが実装された実装基板と、ＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた回路基板とを別々に配置し、実装基板と回路基板との間をハーネスと呼ばれる配線コードを介して電気的に接続し、ＬＥＤが発する熱から駆動回路を保護する構成としてもよい。
投影レンズ４は、第１の光源２と対向する側に位置する第１の入射部７と、第１の入射部７とは反対側に位置する出射部８とを含む第１のレンズ体９と、第２の光源３と対向する側に位置する第２の入射部１０と、第１の入射部７と第２の入射部１０との間に位置する第３の入射部１３とを含む第２のレンズ体１１とを有している。
投影レンズ４では、第１のレンズ体９の屈折率よりも第２のレンズ体１１の屈折率が小さくなっている。本実施形態では、例えば、第１のレンズ体９がポリカーボネート樹脂（ＰＣ）からなり、第２のレンズ体１１がアクリル樹脂（ＰＭＭＡ）からなる。
なお、第１のレンズ体９と第２のレンズ体１１との屈折率が異なる材質の組み合わせについては、このような組み合わせに必ずしも限定されるものではなく、適宜変更することが可能である。また、上述した光透過性を有する樹脂に限らず、ガラスを用いることも可能である。
投影レンズ４は、出射部８と第３の入射部１３との間に設けられた第１の境界面Ｔ１と、第１の境界面Ｔ１との境界ラインＳから第１の入射部７と第３の入射部１３との間に亘って設けられた第２の境界面Ｔ２とを挟んで、第１のレンズ体９と第２のレンズ体１１とが中間層Ｍを介して突き合わされた構造を有している。
中間層Ｍは、第１のレンズ体９と第２のレンズ体１１とを接合する光透過性の接着材からなる。また、中間層Ｍの厚みは、第１のレンズ体９と第２のレンズ体１１とを接合するのに十分な厚みであればよい。
投影レンズ４では、第１のレンズ体９の屈折率よりも中間層Ｍの屈折率が小さくなっている。また、第２のレンズ体１１の屈折率は、中間層Ｍの屈折率以下となっている。すなわち、この第２のレンズ体１１の屈折率は、中間層Ｍの屈折率と同じか、中間層Ｍの屈折率の方が第２のレンズ体１１の屈折率よりも大きいものとなっている。
一方、第１のレンズ体９と中間層Ｍとの屈折率の差（臨界角）を大きくする場合は、第２のレンズ体１１の屈折率に近い値の中間層Ｍを用いることが好ましい。中間層Ｍには、公知の接着材の中から、このような条件を満足する接着材を適宜選択して用いることが可能である。
第１の境界面Ｔ１は、第１のレンズ体９と第２のレンズ体１１との間を境界ラインＳから下方に向かって区画する面からなり、なお且つ、境界ラインＳから斜め後方に向かって傾斜している。第２の境界面Ｔ２は、第１のレンズ体９と第２のレンズ体１１との間を境界ラインＳから後方に向かって区画する面からなり、なお且つ、境界ラインＳから斜め上方に向かって傾斜している。
したがって、第１の境界面Ｔ１と第２の境界面Ｔ２とは、境界ラインＳを挟んで鋭角に配置されている。境界ラインＳは、この車両用灯具１Ａの水平方向（左右方向）に延在しながら、上述したロービーム用配光パターンのカットオフラインを規定している。
第１のレンズ体９と第２のレンズ体１１とは、互いの第１の境界面Ｔ１及び第２の境界面Ｔ２を中間層Ｍを挟んで突き合わせることによって、第１の境界面Ｔ１の間及び第２の境界面Ｔ２の間に空気層を介在させることなく、接着材となる中間層Ｍを介して接合されている。
また、第１のレンズ体９は、一対のアーム部９ａ，９ｂを有している。一対のアーム部９ａ，９ｂは、第１のレンズ体９の上下両側から後方に向かって延長して設けられている。また、一対のアーム部９ａ，９ｂの先端側は、互いに離間する方向に向かって折り曲げられた形状を有している。
投影レンズ４では、一対のアーム部９ａ，９ｂを回路基板５と共に、灯体内にあるブラケットなどの固定位置にネジ止めにより固定する。これにより、第１の光源２及び第２の光源３と第１の入射部７及び第２の入射部１０との間隔を保持した状態で、第１のレンズ体９及び第２のレンズ体１１が第１の光源２及び第２の光源３に対して位置決め固定されている。
第１の入射部７は、第１の光源２と対向する部分に位置して、第１の光源２から出射された第１の光Ｌ１の一部が入射する凸面状の第１の集光入射面７ａと、第１の集光入射面７ａの周囲を囲む位置から第１の光源２側に突出した部分の内周側に位置して、第１の光源２から出射された第１の光Ｌ１の一部が入射する略円筒状の第２の集光入射面７ｂと、突出した部分の外周側に位置して、第２の集光入射面７ｂから入射した第１の光Ｌ１を反射する截頭円錐状の集光反射面７ｃとを有している。
また、第１の入射部７は、第１の境界面Ｔ１を挟んで第３の入射部１３と隣接しているため、第１の集光入射面７ａ、第２の集光入射面７ｂ及び集光反射面７ｃの下部側の一部が第２の境界面Ｔ２に沿って切り欠かれた形状を有している。
第１の入射部７では、第１の光源２から放射状に出射された第１の光Ｌ１のうち、第１の集光入射面７ａから第１のレンズ体９の内部に入射した第１の光Ｌ１を光軸寄りに集光させる。一方、第２の集光入射面７ｂから第１のレンズ体９の内部に入射した第１の光Ｌ１を集光反射面７ｃで反射させることによって光軸寄りに集光させる。
これにより、第１の入射部７から第１のレンズ体９の内部へと入射した第１の光Ｌ１は、図３に示す車両用灯具１Ａの鉛直断面において、第１の光源２から出射された第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１よりも斜め下方に向かって傾斜した光軸ＡＸ２寄りに集光しながら、第１のレンズ体９の前方に向かって導光される。
一方、第１の入射部７から第１のレンズ体９の内部へと入射した第１の光Ｌ１は、図４に示す車両用灯具１Ａの水平断面において、第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１に対して平行化しながら、第１のレンズ体９の前方に向かって導光される。なお、第１の入射部７については、車両用灯具１Ａの水平断面において、第１の光Ｌ１が光軸ＡＸ１寄りに集光しながら、第１のレンズ体９の内部へと入射する構成としてもよい。
また、第１の入射部７から第１のレンズ体９の内部へと入射した第１の光Ｌ１は、第１のレンズ体９の前方にある出射部８に向かって導光される。このうち、第２の境界面Ｔ２に入射した第１の光Ｌ１は、この第２の境界面Ｔ２で反射された後に、出射部８に向かって導光される。
すなわち、第２の境界面Ｔ２では、第１のレンズ体９の屈折率よりも中間層Ｍの屈折率を小さくしているため、この第２の境界面Ｔ２に入射した第１の光Ｌ１を出射部８に向けて全反射することができる。
第２の入射部１０は、第２の光源３と対向する部分に位置して、第２の光源３から出射された第２の光Ｌ２の一部が入射する凸面状の第１の集光入射面１０ａと、第１の集光入射面１０ａの周囲を囲む位置から第２の光源３側に突出した部分の内周側に位置して、第２の光源３から出射された第２の光Ｌ２の一部が入射する略円筒状の第２の集光入射面１０ｂと、突出した部分の外周側に位置して、第２の集光入射面１０ｂから入射した第２の光Ｌ２を反射する截頭円錐状の集光反射面１０ｃとを有している。
第２の入射部１０では、第２の光源３から放射状に出射された第２の光Ｌ２のうち、第１の集光入射面１０ａから第２のレンズ体１１の内部に入射した第２の光Ｌ２を光軸寄りに集光させる。一方、第２の集光入射面１０ｂから第２のレンズ体１１の内部に入射した第２の光Ｌ２を集光反射面１０ｃで反射させることによって光軸寄りに集光させる。
これにより、第２の入射部１０から第２のレンズ体１１の内部へと入射した第２の光Ｌ２は、図３に示す車両用灯具１Ａの鉛直断面において、第２の光源３から出射された第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ３よりも斜め上方に向かって傾斜した光軸ＡＸ４寄りに集光しながら、第２のレンズ体１１の前方に向かって導光される。
一方、第２の入射部１０から第２のレンズ体１１の内部へと入射した第２の光Ｌ２は、図５に示す車両用灯具１Ａの水平断面において、第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ３に対して平行化しながら、第２のレンズ体１１の前方に向かって導光される。なお、第２の入射部１０については、車両用灯具１Ａの水平断面において、第２の光Ｌ２が光軸ＡＸ３寄りに集光しながら、第２のレンズ体１１の内部へと入射する構成としてもよい。
また、第２の入射部１０から第２のレンズ体１１の内部へと入射した第２の光Ｌ２は、第２のレンズ体１１の前方にある第１の境界面Ｔ１及び第２の境界面Ｔ２を透過して、第１のレンズ体９の内部へと入射する。第１のレンズ体９の内部に入射した第２の光Ｌ２は、出射部８に向かって導光される。
すなわち、第１の境界面Ｔ１及び第２の境界面Ｔ２では、第１のレンズ体９の屈折率よりも中間層Ｍ及び第２のレンズ体１１の屈折率を小さくしているため、これら第１の境界面Ｔ１及び第２の境界面Ｔ２に入射した第２の光Ｌ２を出射部８に向けて透過することができる。
また、第２の境界面Ｔ２では、第１のレンズ体９の屈折率よりも中間層Ｍ及び第２のレンズ体１１の屈折率を小さくすることで、第２の境界面Ｔ２に入射した第２の光Ｌ２を下方に屈折させながら、前方の出射部８に向けて透過することができる。これにより、投影レンズ４では、高さ寸法を低く抑えて、全体の薄型化を図ることが可能である。
第３の入射部１３は、集光反射面１０ｃよりも上方に位置して、第１の光源２から出射された第１の光Ｌ１の一部が入射する凹面状の拡散入射面１３ａを有している。
第３の入射部１３では、第１の光源２から放射状に出射された第１の光Ｌ１のうち、第１の光源２と対向する部分よりも下方に位置する拡散入射面１３ａから第２のレンズ体１１の内部に入射した第１の光Ｌ１３を拡散させる。
これにより、第３の入射部１３から第２のレンズ体１１の内部へと入射した第１の光Ｌ１３は、図３に示す車両用灯具１Ａの鉛直断面において、境界ラインＳの近傍に向かって拡散しながら、第２のレンズ体１１の前方に向かって導光される。
一方、第３の入射部１３から第２のレンズ体１１の内部へと入射した第１の光Ｌ１３は、図６に示す車両用灯具１Ａの水平断面において、第２のレンズ体１１の前方に向かって拡散しながら導光される。
また、第３の入射部１３から第２のレンズ体１１の内部へと入射した第１の光Ｌ１３は、第２のレンズ体１１の前方にある第１の境界面Ｔ１を透過して、第１のレンズ体９の内部へと入射する。第１のレンズ体９の内部に入射した第１の光Ｌ１３は、出射部８に向かって導光される。
すなわち、第１の境界面Ｔ１では、第１のレンズ体９の屈折率よりも中間層Ｍ及び第２のレンズ体１１の屈折率を小さくしているため、第１の境界面Ｔ１に入射した第１の光Ｌ１３を上方に屈折させながら、前方の出射部８に向けて透過することができる。
出射部８は、第１のレンズ体９の正面側に出射面８ａを有している。出射面８ａは、車両用灯具１Ａの鉛直方向（第１の光源２及び第２の光源３が並ぶ方向）及び水平方向（境界ラインＳが延在する方向）において、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を集光させる球面状又は非球面状の凸レンズ面により構成されている。また、この凸レンズ面の焦点は、境界ラインＳ又はその近傍に設定されている。
出射部８では、第１のレンズ体９の内部で導光される第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を出射面８ａにより集光しながら、第１のレンズ体９の外部へと出射する。また、出射部８では、出射面８ａから出射された第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２が集光された後に、車両用灯具１Ａの水平方向及び鉛直方向に拡散されることによって、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２が第１のレンズ体９（投影レンズ４）の前方に向けて拡大投影される。
なお、第１のレンズ体９及び第２のレンズ体１１を構成する面のうち、図示や説明を省略したその他の面については、第１のレンズ体９及び第２のレンズ体１１の内部を通過する第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２に悪影響を与えない範囲で自由に設計（例えば、遮蔽するなど。）することが可能である。
以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ａでは、すれ違い用ビーム（ロービーム）として、第１の光源２が出射する第１の光Ｌ１を投影レンズ４により車両の進行方向に向けて投影する。このとき、投影レンズ４の前方に向けて投影される第１の光Ｌ１が、出射面８ａの焦点近傍に形成される光源像を反転投影して、上端に境界ラインＳによって規定されるカットオフラインを含むロービーム用配光パターン（第１の配光パターン）を形成する。
一方、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、走行用ビーム（ハイビーム）として、第１の光源２及び第２の光源３が出射する第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を投影レンズ４により車両の進行方向に向けて投影する。このとき、投影レンズ４の前方に向けて投影される第２の光Ｌが、ロービーム用配光パターン（第１の配光パターン）よりも上方に位置する第２の配光パターンを形成する。ハイビーム用配光パターンは、この第２の配光パターンと、第１の光Ｌ１により形成されるロービーム用配光パターン（第２の配光パターン）との重ね合わせによって形成される。
本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述した第１の光源２から出射された第１の光Ｌ１が第１の入射部７から第１のレンズ体９の内部へと入射する。このとき、第１の入射部７から第１のレンズ体９の内部へと入射した第１の光Ｌ１は、図３に示す車両用灯具１Ａの鉛直断面において、第１の光源２から出射された第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１よりも斜め下方に向かって傾斜した光軸ＡＸ２寄りに集光しながら、第１のレンズ体９の前方に向かって導光される。
このうち、出射部８に向かって導光される第１の光Ｌ１１は、この出射部８から第１のレンズ体９の外部へと出射される。これにより、第１の光Ｌ１１は、図１５に示すロービーム用配光パターンＬＰにおけるＨ－Ｈ線より下方の配光パターンを形成する。
一方、第２の境界面Ｔ２に入射した第１の光Ｌ１２は、この第２の境界面Ｔ２で反射された後に、出射部８に向かって導光され、この出射部８から第１のレンズ体９の外部へと出射される。これにより、第１の光Ｌ１２は、図１５に示すロービーム用配光パターンＬＰにおけるカットオフラインＣＬ付近の配光パターンを形成する。
また、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述した第２の光源３から出射された第２の光Ｌ２が第２の入射部１０から第２のレンズ体１１の内部へと入射する。このとき、第２の入射部１０から第２のレンズ体１１の内部へと入射した第２の光Ｌ２は、図３に示す車両用灯具１Ａの鉛直断面において、第２の光源３から出射された第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ３よりも斜め上方に向かって傾斜した光軸ＡＸ４寄りに集光しながら、第２のレンズ体１１の前方に向かって導光される。
このうち、第１の境界面Ｔ１に入射した第２の光Ｌ２１は、この第１の境界面Ｔ１を透過し、第１のレンズ体９の内部へと入射した後、出射部８に向かって導光され、この出射部８から第１のレンズ体９の外部へと出射される。これにより、第２の光Ｌ２１は、図１５に示すハイビーム用配光パターンＨＰにおけるＨ－Ｈ線より上方の配光パターンを形成する。
一方、第２の境界面Ｔ２に入射した第２の光Ｌ２２は、この第２の境界面Ｔ２を透過し、第１のレンズ体９の内部へと入射した後、出射部８に向かって導光され、この出射部８から第１のレンズ体９の外部へと出射される。これにより、第２の光Ｌ２２は、図１５に示すハイビーム用配光パターンＨＰにおける下方の配光パターンを形成する。
また、第２の境界面Ｔ２に入射した第２の光Ｌ２２は、この第２の境界面Ｔ２を透過したときに、第２の境界面Ｔ２で反射された第１の光Ｌ１２の位置や光線角度と近づけられる。これにより、第２の光Ｌ２２は、ロービーム用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬよりも下方に出射されるため、図１５に示すハイビーム用配光パターンＨＰの下部側とロービーム用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬとを重ねることが可能である。
また、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述した第１の光源２から出射された第１の光Ｌ１の一部が第３の入射部１３から第２のレンズ体１１の内部へと入射する。このとき、第３の入射部１３から第２のレンズ体１１の内部へと入射した第１の光Ｌ１３は、図３に示す車両用灯具１Ａの鉛直断面において、境界ラインＳの近傍に向かって拡散しながら、第２のレンズ体１１の前方に向かって導光される。
このうち、第１の境界面Ｔ１に入射した第１の光Ｌ１３は、この第１の境界面Ｔ１を透過し、第１のレンズ体９の内部へと入射した後、出射部８に向かって導光され、この出射部８から第１のレンズ体９の外部へと出射される。これにより、第１の光Ｌ１３は、図１５に示すロービーム用配光パターンＬＰにおけるカットオフラインＣＬの上方に、道路標識等を照射するためのオーバーヘッド用配光パターン（第３の配光パターン）ＯＰを形成する。
以上のように、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述した第１の光源２及び第２の光源３から出射された第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を投影レンズ４により投影することによって、良好なロービーム用配光パターンＬＰ、ハイビーム用配光パターンＨＰ及びロービーム用配光パターンＬＰに必要となるオーバーヘッド用配光パターンＯＰを得ることが可能である。
また、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述した投影レンズ４を構成する第１のレンズ体９と第２のレンズ体１１とが、中間層Ｍを挟んで互いの第１の境界面Ｔ１及び第２の境界面Ｔ２を突き合わせることによって、第１の境界面Ｔ１の間及び第２の境界面Ｔ２の間に空気層を介在させることなく、中間層Ｍを介して接合されている。
これにより、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、第１の境界面Ｔ１の間及び第２の境界面Ｔ２の間でフレネル損失が発生することを防ぐことができ、第１の光源２及び第２の光源３から出射された第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２の利用効率を高めることが可能である。
さらに、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述した投影レンズ４の高さ寸法を低く抑えることによって、全体の薄型化を図ることが可能である。
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態として、例えば図７～図１２に示す車両用灯具１Ｂについて説明する。
なお、図７は、車両用灯具１Ｂの構成を示す斜視図である。図８は、車両用灯具１Ｂの構成を示す分解斜視図である。図９は、車両用灯具１Ｂの構成を示す鉛直断面図である。図１０は、車両用灯具１Ｂの第１の入射部７側の構成を示す水平断面図である。図１１は、車両用灯具１Ｂの第２の入射部１０側の構成を示す水平断面図である。図１２は、車両用灯具１Ｂの第３の入射部１３側の構成を示す水平断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１Ａと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。
本実施形態の車両用灯具１Ｂは、図７～図１２に示すように、上記車両用灯具１Ａの構成に加えて、投影レンズ４を構成する第３のレンズ体１２を備えている。
すなわち、この投影レンズ４は、上述した第１のレンズ体９及び第２のレンズ体１１と共に、出射部８と対向する側に位置する第３のレンズ体１２を有している。
第３のレンズ体１２は、その背面側に第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２が入射する入射面１２ａと、その正面側に第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２が出射する出射面１２ｂとを有している。
入射面１２ａは、車両用灯具１Ａの鉛直方向において、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を集光させるように、その円柱軸が水平方向に延びた略半円柱状の凹レンズ面により構成されている。
出射面１２ｂは、車両用灯具１Ａの鉛直方向において、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を集光させるように、その円柱軸が水平方向に延びた略半円柱状の凸レンズ面により構成されている。
また、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、第１のレンズ体９の出射面８ａ、第３のレンズ体１２の入射面１２ａ及び出射面１２ｂにより構成される合成レンズの合成焦点が、境界ラインＳ又はその近傍に設定されている。
なお、出射部８については、上述した車両用灯具１Ａの鉛直方向及び水平方向において、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を集光させる出射面８ａを有した構成となっているが、第３のレンズ体１２を有する場合、車両用灯具１Ａの水平方向のみにおいて、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を集光させる出射面８ａを有した構成としてもよい。
この場合、出射面８ａについては、車両用灯具１Ａの水平方向において、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を集光させるように、その円柱軸が鉛直方向に延びた略半円柱状の凸レンズ面により構成することが可能である。
また、第３のレンズ体１２については、上述した入射面１２ａが凹レンズ面により構成されたものに限らず、入射面１２ａが平面により構成されたものであってよい。
第３のレンズ体１２は、出射部８との間に空気層Ｋを設けた状態で、第１のレンズ体９と一体に組み合わされている。第３のレンズ体１２は、一対のアーム部１２ｃ，１２ｄを有している。一対のアーム部１２ｃ，１２ｄは、第３のレンズ体１２の上下両側から後方に向かって延長して設けられている。また、一対のアーム部１２ｃ，１２ｄの先端側は、互いに離間する方向に向かって折り曲げられた形状を有している。
投影レンズ４では、一対のアーム部１２ｃ，１２ｄの間で第１のレンズ体９を挟み込んだ状態で、一対のアーム部１２ｃ，１２ｄが第１のレンズ体９に対して位置決め固定されている。これにより、入射面１２ａと出射面８ａとの間に空気層Ｋを設けた状態で、第１のレンズ体９と第３のレンズ体１２とが一体に組み合わされている。
なお、第３のレンズ体１２を構成する面のうち、図示や説明を省略したその他の面については、第３のレンズ体１２の内部を通過する第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２に悪影響を与えない範囲で自由に設計（例えば、遮蔽するなど。）することが可能である。
以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、すれ違い用ビーム（ロービーム）として、第１の光源２が出射する第１の光Ｌ１を投影レンズ４により車両の進行方向に向けて投影する。このとき、投影レンズ４の前方に向けて投影される第１の光Ｌ１が、上述した合成レンズの焦点近傍に形成される光源像を反転投影して、上端に境界ラインＳによって規定されるカットオフラインを含むロービーム用配光パターン（第１の配光パターン）を形成する。
一方、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、走行用ビーム（ハイビーム）として、第１の光源２及び第２の光源３が出射する第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を投影レンズ４により車両の進行方向に向けて投影する。このとき、投影レンズ４の前方に向けて投影される第２の光Ｌが、ロービーム用配光パターン（第１の配光パターン）よりも上方に位置する第２の配光パターンを形成する。ハイビーム用配光パターンは、この第２の配光パターンと、第１の光Ｌ１により形成されるロービーム用配光パターン（第２の配光パターン）との重ね合わせによって形成される。
本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述した第１の光源２から出射された第１の光Ｌ１が第１の入射部７から第１のレンズ体９の内部へと入射する。このとき、第１の入射部７から第１のレンズ体９の内部へと入射した第１の光Ｌ１は、図９に示す車両用灯具１Ｂの鉛直断面において、第１の光源２から出射された第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１よりも斜め下方に向かって傾斜した光軸ＡＸ２寄りに集光しながら、第１のレンズ体９の前方に向かって導光される。
このうち、出射部８に向かって導光される第１の光Ｌ１１は、この出射部８から第１のレンズ体９の外部へと出射される。さらに、第１のレンズ体９の外部へと出射された第１の光Ｌ１１は、空気層Ｋを介して入射面１２ａから第３のレンズ体１２の内部に入射し、出射面１２ｂから第３のレンズ体１２の外部へと出射される。これにより、第１の光Ｌ１１は、図１５に示すロービーム用配光パターンＬＰにおけるＨ－Ｈ線より下方の配光パターンを形成する。
一方、第２の境界面Ｔ２に入射した第１の光Ｌ１２は、この第２の境界面Ｔ２で反射された後に、出射部８に向かって導光され、この出射部８から第１のレンズ体９の外部へと出射される。さらに、第１のレンズ体９の外部へと出射された第１の光Ｌ１２は、空気層Ｋを介して入射面１２ａから第３のレンズ体１２の内部に入射し、出射面１２ｂから第３のレンズ体１２の外部へと出射される。これにより、第１の光Ｌ１２は、図１５に示すロービーム用配光パターンＬＰにおけるカットオフラインＣＬ付近の配光パターンを形成する。
また、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述した第２の光源３から出射された第２の光Ｌ２が第２の入射部１０から第２のレンズ体１１の内部へと入射する。このとき、第２の入射部１０から第２のレンズ体１１の内部へと入射した第２の光Ｌ２は、図９に示す車両用灯具１Ａの鉛直断面において、第２の光源３から出射された第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ３よりも斜め上方に向かって傾斜した光軸ＡＸ４寄りに集光しながら、第２のレンズ体１１の前方に向かって導光される。
このうち、第１の境界面Ｔ１に入射した第２の光Ｌ２１は、この第１の境界面Ｔ１を透過し、第１のレンズ体９の内部へと入射した後、出射部８に向かって導光され、この出射部８から第１のレンズ体９の外部へと出射される。さらに、第１のレンズ体９の外部へと出射された第２の光Ｌ２１は、空気層Ｋを介して入射面１２ａから第３のレンズ体１２の内部に入射し、出射面１２ｂから第３のレンズ体１２の外部へと出射される。これにより、第２の光Ｌ２１は、図１５に示すハイビーム用配光パターンＨＰにおけるＨ－Ｈ線より上方の配光パターンを形成する。
一方、第２の境界面Ｔ２に入射した第２の光Ｌ２２は、この第２の境界面Ｔ２を透過し、第１のレンズ体９の内部へと入射した後、出射部８に向かって導光され、この出射部８から第１のレンズ体９の外部へと出射される。さらに、第１のレンズ体９の外部へと出射された第２の光Ｌ２２は、空気層Ｋを介して入射面１２ａから第３のレンズ体１２の内部に入射し、出射面１２ｂから第３のレンズ体１２の外部へと出射される。これにより、第２の光Ｌ２２は、図１５に示すハイビーム用配光パターンＨＰにおける下方の配光パターンを形成する。
また、第２の境界面Ｔ２に入射した第２の光Ｌ２２は、この第２の境界面Ｔ２を透過したときに、第２の境界面Ｔ２で反射された第１の光Ｌ１２の位置や光線角度と近づけられる。これにより、第２の光Ｌ２２は、ロービーム用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬよりも下方に出射されるため、図１５に示すハイビーム用配光パターンＨＰの下部とロービーム用配光パターンＬＰのカットオフラインＣＬとを重ねることが可能である。
また、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述した第１の光源２から出射された第１の光Ｌ１の一部が第３の入射部１３から第２のレンズ体１１の内部へと入射する。このとき、第３の入射部１３から第２のレンズ体１１の内部へと入射した第１の光Ｌ１３は、図９に示す車両用灯具１Ａの鉛直断面において、境界ラインＳの近傍に向かって拡散しながら、第２のレンズ体１１の前方に向かって導光される。
このうち、第１の境界面Ｔ１に入射した第１の光Ｌ１３は、この第１の境界面Ｔ１を透過し、第１のレンズ体９の内部へと入射した後、出射部８に向かって導光され、この出射部８から第１のレンズ体９の外部へと出射される。さらに、第１のレンズ体９の外部へと出射された第１の光Ｌ１３は、空気層Ｋを介して入射面１２ａから第３のレンズ体１２の内部に入射し、出射面１２ｂから第３のレンズ体１２の外部へと出射される。これにより、第１の光Ｌ１３は、図１５に示すロービーム用配光パターンＬＰにおけるカットオフラインＣＬの上方に、道路標識等を照射するためのオーバーヘッド用配光パターン（第３の配光パターン）ＯＰを形成する。
以上のように、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述した第１の光源２及び第２の光源３から出射された第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を投影レンズ４により投影することによって、良好なロービーム用配光パターンＬＰ、ハイビーム用配光パターンＨＰ及びロービーム用配光パターンＬＰに必要となるオーバーヘッド用配光パターンＯＰを得ることが可能である。
また、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述した投影レンズ４を構成する第１のレンズ体９と第２のレンズ体１１とが、中間層Ｍを挟んで互いの第１の境界面Ｔ１及び第２の境界面Ｔ２を突き合わせることによって、第１の境界面Ｔ１の間及び第２の境界面Ｔ２の間に空気層を介在させることなく、中間層Ｍを介して接合されている。
これにより、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、第１の境界面Ｔ１の間及び第２の境界面Ｔ２の間でフレネル損失が発生することを防ぐことができ、第１の光源２及び第２の光源３から出射された第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２の利用効率を高めることが可能である。
さらに、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述した投影レンズ４の高さ寸法を低く抑えることによって、全体の薄型化を図ることが可能である。
本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述した第３のレンズ体１２を追加することで、第１のレンズ体９の出射部８と第３のレンズ体１２との間で、この車両用灯具１Ｂの鉛直方向において第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を集光させる機能と、この車両用灯具１Ｂの水平方向において第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を集光させる機能とを分担させることが可能である。
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態として、例えば図１３及び図１４に示す車両用灯具１Ｃについて説明する。
なお、図１３は、車両用灯具１Ｃの構成を示す鉛直断面図である。図１４は、車両用灯具１Ｃの構成を示す水平断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１Ａと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。
本実施形態の車両用灯具１Ｃは、図１３に示すように、上記車両用灯具１Ａの構成のうち、第１のレンズ体９の屈折率よりも第２のレンズ体１１の屈折率が大きくなる構成を有している。したがって、本実施形態では、例えば、第２のレンズ体１１がポリカーボネート樹脂（ＰＣ）からなり、第１のレンズ体９がアクリル樹脂（ＰＭＭＡ）からなる。
第３の入射部１３は、集光反射面１０ｃよりも上方から突出した部分の上側に位置して、第１の光源２から出射された第１の光Ｌ１の一部が入射する凹面状の拡散入射面１３ｂと、突出した部分の下側に位置して、拡散入射面１３ｂから入射した第１の光Ｌ１３を反射する凹面状の拡散反射面１３ｃとを有している。
第３の入射部１３では、第１の光源２から放射状に出射された第１の光Ｌ１のうち、第１の光源２と対向する部分よりも下方に位置する拡散入射面１３ｂから第２のレンズ体１１の内部に入射した第１の光Ｌ１３を拡散反射面１３ｃに向かって屈折させた後、拡散反射面１３ｃで前方に向かって反射する。
これにより、第３の入射部１３から第２のレンズ体１１の内部へと入射した第１の光Ｌ１３は、図１３に示す車両用灯具１Ｃの鉛直断面において、境界ラインＳの近傍に向かって拡散しながら、第２のレンズ体１１の前方に向かって導光される。
一方、第３の入射部１３から第２のレンズ体１１の内部へと入射した第１の光Ｌ１３は、図１４に示す車両用灯具１Ｃの水平断面において、第２のレンズ体１１の前方に向かって拡散しながら導光される。
また、第３の入射部１３から第２のレンズ体１１の内部へと入射した第１の光Ｌ１３は、第２のレンズ体１１の前方にある第１の境界面Ｔ１を透過して、第１のレンズ体９の内部へと入射する。第１のレンズ体９の内部に入射した第１の光Ｌ１３は、出射部８に向かって導光され、この出射部８から第１のレンズ体９の外部へと出射される。
これにより、第１の光Ｌ１３は、図１５に示すロービーム用配光パターンＬＰにおけるカットオフラインＣＬの上方に、道路標識等を照射するためのオーバーヘッド用配光パターン（第３の配光パターン）ＯＰを形成する。
以上のように、本実施形態の車両用灯具１Ｃでは、上記車両用灯具１Ａと同様に、第１の光源２及び第２の光源３から出射された第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を投影レンズ４により投影することによって、良好なロービーム用配光パターンＬＰ、ハイビーム用配光パターンＨＰ及びロービーム用配光パターンＬＰに必要となるオーバーヘッド用配光パターンＯＰを得ることが可能である。
なお、上記車両用灯具１Ｃの構成については、上記車両用灯具１Ａの構成に適用する場合に限らず、上記車両用灯具１Ｂの構成にも適用することが可能である。
なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記車両用灯具１Ａ，１Ｂ，１Ｃでは、第１のレンズ体９と第２のレンズ体１１とが中間層Ｍを介して突き合わされた構成となっているが、中間層Ｍを省略し、第１のレンズ体９と第２のレンズ体１１とが直接突き合わされた構成としてもよい。
なお、本発明を適用した車両用灯具は、上述した車両用前照灯（ヘッドランプ）に対して好適に用いられるものの、本発明が適用される車両用灯具については、上述したフロント側の車両用灯具に限らず、例えばリアコンビネーションランプなどのリア側の車両用灯具に本発明を適用することも可能である。
すなわち、本発明は、第１の光を出射する第１の光源と、第１の光源と隣接して配置されて、第１の光と同一方向に向けて第２の光を出射する第２の光源と、第１の光及び第２の光を互いに同一方向に向けて投影する投影レンズとを備える車両用灯具に対して本発明を幅広く適用することが可能である。
また、第１の光源及び第２の光源については、上述したＬＥＤに限らず、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることも可能である。また、第１の光及び第２の光の色についても、上述した白色光に限らず、赤色光や橙色光など、その用途に応じて適宜変更することが可能である。さらに、第１の光源と第２の光源とが互いに異なる色の第１の光と第２の光とを選択的に出射する構成とすることも可能である。
また、上記車両用灯具１Ａ，１Ｂ，１Ｃでは、上述した第１の光源２及び第２の光源３が並ぶ方向が車両用灯具１Ａ，１Ｂ，１Ｃの鉛直方向となり、境界ラインＳが延在する方向が車両用灯具１Ａ，１Ｂ，１Ｃの水平方向となっているが、第１の光源及び第２の光源が並ぶ方向が車両用灯具の水平方向となり、境界ラインが延在する方向が車両用灯具の鉛直方向となる車両用灯具に対して本発明を適用することも可能である。
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ…車両用灯具 ２…第１の光源 ３…第２の光源 ４…投影レンズ ５…回路基板 ６…ヒートシンク ７…第１の入射部 ８…出射部 ９…第１のレンズ体 １０…第２の入射部 １１…第２のレンズ体 １２…第３のレンズ体 １３…第３の入射部 Ｔ１…第１の境界面 Ｔ２…第２の境界面 Ｍ…中間層 Ｓ…境界ライン Ｌ１…第１の光 Ｌ２…第２の光 ＬＰ…ロービーム用配光パターン ＨＰ…ハイビーム用配光パターン ＯＰ…オーバーヘッド用配光パターン

Claims (8)

  1. 第１の光を出射する第１の光源と、
    前記第１の光源と隣接して配置されて、前記第１の光と同一方向に向けて第２の光を出射する第２の光源と、
    前記第１の光及び前記第２の光を互いに同一方向に向けて投影する投影レンズとを備え、
    前記投影レンズは、前記第１の光源と対向する側に位置する第１の入射部と、前記第１の入射部とは反対側に位置する出射部とを含む第１のレンズ体と、前記第２の光源と対向する側に位置する第２の入射部と、前記第１の入射部と前記第２の入射部との間に位置する第３の入射部とを含む第２のレンズ体とを有し、
    前記出射部と前記第３の入射部との間に設けられた第１の境界面と、前記第１の境界面との境界ラインから前記第１の入射部と前記第３の入射部との間に亘って設けられた第２の境界面とを挟んで、前記第１のレンズ体と前記第２のレンズ体とが突き合わされた構造を有し、
    且つ、前記第１の境界面と前記第２の境界面とが前記境界ラインを挟んで鋭角に配置され、
    前記第１の入射部から前記第１のレンズ体の内部へと入射した第１の光のうち、前記第２の境界面で反射した第１の光が、前記出射部から第１のレンズ体の外部へと出射され、
    前記第２の入射部から前記第２のレンズ体の内部へと入射した第２の光のうち、前記第１の境界面を透過した第２の光及び前記第２の境界面を透過した第２の光が、前記出射部から第１のレンズ体の外部へと出射され、
    前記第３の入射部から前記第２のレンズ体の内部へと入射した第１の光のうち、前記第１の境界面を透過した第１の光が、前記出射部から第１のレンズ体の外部へと出射されることを特徴とする車両用灯具。
  2. 前記第１のレンズ体の屈折率よりも前記第２のレンズ体の屈折率が小さいことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 前記第１のレンズ体と前記第２のレンズ体とが中間層を介して突き合わされた構造を有し、
    前記第２のレンズ体の屈折率は、前記中間層の屈折率以下であることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
  4. 前記出射部は、前記第１の光及び前記第２の光を前記境界ラインが延在する方向と前記第１の光源及び前記第２の光源が並ぶ方向とにおいて集光させるレンズ面を有することを特徴とする請求項１～３の何れか一項に記載の車両用灯具。
  5. 前記投影レンズは、前記出射部と対向する側に位置する第３のレンズ体を有し、
    前記出射部は、前記第１の光及び前記第２の光を前記境界ラインが延在する方向において集光させるレンズ面を有し、
    前記第３のレンズ体は、前記出射部から出射された第１の光及び第２の光を前記第１の光源及び前記第２の光源が並ぶ方向において集光させるレンズ面を有することを特徴とする請求項１～３の何れか一項に記載の車両用灯具。
  6. 前記第３のレンズ体は、前記出射部との間に空気層を設けた状態で、前記第１のレンズ体と一体に組み合わされていることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
  7. 前記第１の光源及び前記第２の光源は、同じ基板の同一面上に設けられていることを特徴とする請求項１～６の何れか一項に記載の車両用灯具。
  8. 前記第１の入射部から入射して前記投影レンズにより投影される第１の光が、上端に前記境界ラインにより規定されるカットオフラインを含む第１の配光パターンを形成し、
    前記第２の入射部から入射して前記投影レンズにより投影される第２の光が、前記第１の配光パターンよりも上方に位置する第２の配光パターンを形成し、
    前記第３の入射部から入射して前記投影レンズにより投影される第１の光が、前記カットオフラインの上方に位置する第３の配光パターンを形成することを特徴とする請求項１～７の何れか一項に記載の車両用灯具。
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