CN116457610A - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

投影透镜(4)具有：第1透镜体(9)，其包括位于与第1光源(2)对置的部位的第1入射部(7)和位于与第1入射部(7)相反的一侧的出射部(8)；以及第2透镜体(11)，其包括位于与第2光源(3)对置的部位的第2入射部(10)和位于第1入射部(7)与第2入射部(10)之间的第3入射部(13)，具有第1透镜体(9)与第2透镜体(11)夹着第1边界面(T1)和第2边界面(T2)对接的结构，第1边界面(T1)设置于出射部(8)与第3入射部(13)之间，第2边界面(T2)从与第1边界面(T1)的边界线(S)起设置于第1入射部(7)与第3入射部(13)之间的整个范围内，并且，第1边界面(T1)与第2边界面(T2)被配置成夹着边界线(S)呈锐角。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及车辆用灯具。
本申请基于2020年11月24日申请的日本特愿2020-194027号主张优先权，并在此引用其内容。
背景技术
例如，车辆用前照灯(headlamp)等车辆用灯具具备：光源；反射器，其将从光源射出的光朝向车辆的行进方向反射；遮光罩，其对由反射器反射的光的一部分进行遮光(截止)；以及投影透镜，其将由遮光罩截止了一部分的光朝向车辆的行进方向投影。
在这样的车辆用灯具中，作为会车用光束(近光)，利用投影透镜对由遮光罩的前端规定的光源像进行反转投影，从而形成在上端包含截止线的近光用配光图案。
另外，在车辆用灯具中，将朝向车辆的行进方向射出光的其他光源配置在遮光罩的下方，作为行驶用光束(远光)，利用投影透镜对该光源射出的光进行投影，从而在近光用配光图案的上方形成远光用配光图案。
此外，在下述专利文献1所记载的车辆用灯具中，提出了如下方案：代替上述的反射器及遮光罩，使用与上下2个光源对应地设置的2个导光部件来形成近光用配光图案和远光用配光图案。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2018/043663号
发明内容
发明要解决的课题
然而，在上述的专利文献1所记载的车辆用灯具中，空气层(气隙)存在于2个导光部件之间，通过将来自第1导光透镜的光在全反射面部进行全反射来形成会车用光束。因此，虽然不向远光用配光区域照射光，但难以形成作为会车用光束所需的远光用配光区域中的顶置用配光图案。
本发明的方式提供一种车辆用灯具，其能够得到良好的配光图案，并且能够形成顶置用配光图案。
用于解决课题的手段
为了实现上述目的，本发明提供以下的结构。
〔1〕一种车辆用灯具，其特征在于，具备：
第1光源，其射出第1光；
第2光源，其与所述第1光源相邻地配置，朝向与所述第1光相同的方向射出第2光；以及
投影透镜，其将所述第1光和所述第2光朝向彼此相同的方向投影，
所述投影透镜具有：第1透镜体，其包括位于与所述第1光源对置的部位的第1入射部和位于与所述第1入射部相反的一侧的出射部；以及第2透镜体，其包括位于与所述第2光源对置的部位的第2入射部和位于所述第1入射部与所述第2入射部之间的第3入射部，
所述车辆用灯具具有如下结构：在将第1边界面和第2边界面夹在所述第1透镜体与所述第2透镜体之间的状态下，所述第1透镜体与所述第2透镜体对接，其中，所述第1边界面是在所述出射部与所述第3入射部之间设置于所述第1透镜体与所述第2透镜体之间的边界面，所述第2边界面是从与所述第1边界面的边界线起在所述第1入射部与所述第3入射部13之间的整个范围内设置于所述第1透镜体与所述第2透镜体之间的边界面，
并且，所述第1边界面与所述第2边界面被配置成夹着所述边界线呈锐角，
从所述第1入射部入射到所述第1透镜体的内部的第1光中的、在所述第2边界面反射的第1光从所述出射部向第1透镜体的外部射出，
从所述第2入射部入射到所述第2透镜体的内部的第2光中的、透过了所述第1边界面的第2光及透过了所述第2边界面的第2光从所述出射部向第1透镜体的外部射出，
从所述第3入射部入射到所述第2透镜体的内部的第1光中的、透过了所述第1边界面的第1光从所述出射部向第1透镜体的外部射出。
〔2〕根据上述〔1〕所记载的车辆用灯具，其特征在于，
所述第2透镜体的折射率小于所述第1透镜体的折射率。
〔3〕根据上述〔2〕所记载的车辆用灯具，其特征在于，
所述车辆用灯具具有所述第1透镜体和所述第2透镜体隔着中间层对接的结构，
所述第2透镜体的折射率为所述中间层的折射率以下。
〔4〕根据上述〔1〕～〔3〕中任意一项所记载的车辆用灯具，其特征在于，
所述出射部具有透镜面，该透镜面使所述第1光及所述第2光在所述边界线延伸的方向和所述第1光源及所述第2光源排列的方向上会聚。
〔5〕根据上述〔1〕～〔3〕中任意一项所记载的车辆用灯具，其特征在于，
所述投影透镜具有位于与所述出射部对置的一侧的第3透镜体，
所述出射部具有透镜面，该透镜面使所述第1光及所述第2光在所述边界线延伸的方向上会聚，
所述第3透镜体具有透镜面，该透镜面使从所述出射部射出的第1光及第2光在所述第1光源及所述第2光源排列的方向上会聚。
〔6〕根据上述〔5〕所记载的车辆用灯具，其特征在于，
所述第3透镜体在与所述出射部之间设置有空气层的状态下与所述第1透镜体组合为一体。
〔7〕根据上述〔1〕～〔6〕中任意一项所记载的车辆用灯具，其特征在于，
所述第1光源及所述第2光源设置在同一基板的同一面上。
〔8〕根据上述〔1〕～〔7〕中任意一项所记载的车辆用灯具，其特征在于，
从所述第1入射部入射并被所述投影透镜投影的第1光形成第1配光图案，该第1配光图案在上端包含由所述边界线规定的截止线，
从所述第2入射部入射并被所述投影透镜投影的第2光形成第2配光图案，该第2配光图案位于比所述第1配光图案靠上方的位置，
从所述第3入射部入射并被所述投影透镜投影的第1光形成第3配光图案，该第3配光图案位于所述截止线的上方。
发明的效果
根据本发明的方式，能够提供一种车辆用灯具，其能够得到良好的配光图案，并且能够形成顶置用配光图案。
附图说明
图1是示出本发明的第1实施方式的车辆用灯具的结构的立体图。
图2是示出图1所示的车辆用灯具的结构的分解立体图。
图3是示出图1所示的车辆用灯具的结构的铅垂剖视图。
图4是示出图1所示的车辆用灯具的第1入射部侧的结构的水平剖视图。
图5是示出图1所示的车辆用灯具的第2入射部侧的结构的水平剖视图。
图6是示出图1所示的车辆用灯具的第3入射部侧的结构的水平剖视图。
图7是示出本发明的第2实施方式的车辆用灯具的结构的立体图。
图8是示出图7所示的车辆用灯具的结构的分解立体图。
图9是示出图7所示的车辆用灯具的结构的铅垂剖视图。
图10是示出图7所示的车辆用灯具的第1入射部侧的结构的水平剖视图。
图11是示出图7所示的车辆用灯具的第2入射部侧的结构的水平剖视图。
图12是示出图7所示的车辆用灯具的第3入射部侧的结构的水平剖视图。
图13是示出本发明的第3实施方式的车辆用灯具的结构的铅垂剖视图。
图14是示出图13所示的车辆用灯具的第3入射部侧的结构的水平剖视图。
图15是示出由第1光及第2光形成的近光用配光图案、远光用配光图案以及顶置用配光图案的示意图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。
此外，在以下的说明中使用的附图中，为了容易观察各结构要素，有时根据结构要素改变其尺寸的比例尺来进行示出，各结构要素的尺寸比率等不一定与实际相同。
另外，在以下所示的附图中，设定XYZ正交坐标系，将X轴方向表示为车辆用灯具的前后方向(长度方向)，将Y轴方向表示为车辆用灯具的左右方向(宽度方向)，将Z轴方向表示为车辆用灯具的上下方向(高度方向)。
(第1实施方式)
首先，作为本发明的第1实施方式，对例如图1～图6所示的车辆用灯具1A进行说明。
此外，图1是示出车辆用灯具1A的结构的立体图。图2是示出车辆用灯具1A的结构的分解立体图。图3是示出车辆用灯具1A的结构的铅垂剖视图。图4是示出车辆用灯具1A的第1入射部7侧的结构的水平剖视图。图5是示出车辆用灯具1A的第2入射部10侧的结构的水平剖视图。图6是示出车辆用灯具1的第3入射部13侧的结构的水平剖视图。
本实施方式的车辆用灯具1A将本发明应用于车辆用前照灯(headlamp)，将形成在上端包含截止线的近光用配光图案的会车用光束(近光)和在近光用配光图案的上方侧形成远光用配光图案的行驶用光束(远光)分别朝向车辆的前方(+X轴方向)以切换自如的方式进行照射。
具体而言，如图1～图6所示，该车辆用灯具1A在灯体(未图示)的内侧大致具备射出第1光L1的第1光源2、射出第2光L2的第2光源3、以及投影第1光L1和第2光L2的投影透镜4。
另外，灯体由前面开口的壳体和覆盖该壳体的开口的透明的透镜罩构成。另外，关于灯体的形状，能够根据车辆的设计等进行适当变更。
第1光源2和第2光源3例如由发出白色光的发光二极管(LED)构成。另外，LED可使用车辆照明用的高输出(高亮度)类型的LED(例如SMD LED等)。另外，关于第1光源2和第2光源3，除了上述的LED以外，还可使用例如激光二极管(LD)等发光元件。
在本实施方式的车辆用灯具1A中，第1光源2和第2光源3在相互邻接的状态下在该车辆用灯具1A的铅垂方向(上下方向)上排列配置。其中，构成第1光源2的1个LED配置在上部侧，构成第2光源3的1个LED配置在下部侧。
第1光源2和第2光源3安装在设置有驱动各个LED的驱动电路的电路板5的一面(在本实施方式中为正面)侧。由此，第1光源2和第2光源3朝向前方(+X轴侧)将第1光L1和第2光L2呈放射状射出。即，第1光源2和第2光源3设置在同一电路板5的同一面上，构成为相互朝向同一方向将第1光L1和第2光L2呈放射状射出。
另外，在电路板5的另一面(在本实施方式中为背面)侧安装有对第1光源2和第2光源3发出的热量进行散热的散热器6。散热器6由热传导性高的例如铝等金属制的挤出成形体构成。散热器6具有与电路板5接触的基座部6a和提高从电路板5向基座部6a传递的热量的散热性的多个翅片部6b。
另外，在本实施方式中，构成上述的第1光源2及第2光源3的LED和驱动LED的驱动电路安装在电路板5上，但也可以构成为：分别配置安装有LED的安装基板和设置有驱动LED的驱动电路的电路板，通过被称为线束的配线软线将安装基板与电路板之间电连接，保护驱动电路免受LED发出的热量的影响。
投影透镜4具有：第1透镜体9，其包括位于与第1光源2对置的部位的第1入射部7和位于与第1入射部7相反的一侧的出射部8；以及第2透镜体11，其包括位于与第2光源3对置的部位的第2入射部10和位于第1入射部7与第2入射部10之间的第3入射部13。
在投影透镜4中，第2透镜体11的折射率小于第1透镜体9的折射率。在本实施方式中，例如，第1透镜体9由聚碳酸酯树脂(PC)构成，第2透镜体11由丙烯酸树脂(PMMA)构成。
另外，关于第1透镜体9和第2透镜体11的折射率不同的材质的组合，未必限定于这样的组合，能够适当变更。另外，不限于上述的具有透光性的树脂，也可以使用玻璃。
投影透镜4具有如下结构：在将第1边界面T1和第2边界面T2夹在第1透镜体9与第2透镜体11之间的状态下，第1透镜体9与第2透镜体11隔着中间层M对接，其中，第1边界面T1是在出射部8与第3入射部13之间设置于第1透镜体9与第2透镜体11之间的边界面，第2边界面T2是从与第1边界面T1的边界线S起在第1入射部7与第3入射部13之间的整个范围内设置于第1透镜体9与第2透镜体11之间的边界面。
中间层M由将第1透镜体9和第2透镜体11接合的具有透光性的粘接材料构成。另外，中间层M的厚度只要是足以将第1透镜体9与第2透镜体11接合的厚度即可。
在投影透镜4中，中间层M的折射率小于第1透镜体9的折射率。另外，第2透镜体11的折射率为中间层M的折射率以下。即，该第2透镜体11的折射率与中间层M的折射率相同，或者中间层M的折射率大于第2透镜体11的折射率。
另一方面，在增大第1透镜体9与中间层M的折射率之差(临界角)的情况下，优选使用具有与第2透镜体11的折射率接近的值的中间层M。中间层M可以从公知的粘接材料中适当选择满足这样的条件的粘接材料来使用。
第1边界面T1由从边界线S朝向下方将第1透镜体9与第2透镜体11之间划分的面构成，并且第1边界面T1从边界线S朝向斜后方倾斜。第2边界面T2由从边界线S朝向后方将第1透镜体9与第2透镜体11之间划分的面构成，并且第2边界面T2从边界线S朝向斜上方倾斜。
因此，第1边界面T1和第2边界面T2被配置成夹着边界线S呈锐角。边界线S在该车辆用灯具1A的水平方向(左右方向)上延伸，并且规定了上述的近光用配光图案的截止线。
通过使第1透镜体9和第2透镜体11彼此的第1边界面T1及第2边界面T2隔着中间层M对接，从而使得在第1边界面T1之间及第2边界面T2之间不会隔有空气层，而是经由作为粘接材料的中间层M接合。
另外，第1透镜体9具有一对臂部9a、9b。一对臂部9a、9b被设置成从第1透镜体9的上下两侧朝向后方延长。另外，一对臂部9a、9b的前端侧具有朝向彼此分离的方向弯折的形状。
在投影透镜4中，通过螺钉紧固的方式将一对臂部9a、9b与电路板5一起固定在位于灯体内的支架等固定位置。由此，在保持第1光源2及第2光源3与第1入射部7及第2入射部10之间的间隔的状态下，第1透镜体9及第2透镜体11相对于第1光源2及第2光源3被定位固定。
第1入射部7具有：凸面状的第1聚光入射面7a，其位于与第1光源2对置的部分，供从第1光源2射出的第1光L1的一部分入射；大致圆筒状的第2聚光入射面7b，其位于从包围第1聚光入射面7a的周围的位置向第1光源2侧突出的部分的内周侧，供从第1光源2射出的第1光L1的一部分入射；以及截头圆锥状的聚光反射面7c，其位于突出的部分的外周侧，对从第2聚光入射面7b入射的第1光L1进行反射。
另外，第1入射部7隔着第1边界面T1与第3入射部13相邻，因此具有第1聚光入射面7a、第2聚光入射面7b以及聚光反射面7c的下部侧的一部分沿着第2边界面T2被切除的形状。
在第1入射部7中，使从第1光源2呈放射状射出的第1光L1中的、从第1聚光入射面7a入射到第1透镜体9的内部的第1光L1以靠近光轴的方式会聚。另一方面，通过使从第2聚光入射面7b入射到第1透镜体9的内部的第1光L1被聚光反射面7c反射而使其以靠近光轴的方式会聚。
由此，在图3所示的车辆用灯具1A的铅垂截面中，从第1入射部7向第1透镜体9的内部入射的第1光L1一边以靠近光轴AX2的方式会聚，一边向第1透镜体9的前方被引导，其中，光轴AX2是相对于从第1光源2射出的第1光L1的光轴AX1向斜下方倾斜的光轴。
另一方面，在图4所示的车辆用灯具1A的水平截面中，从第1入射部7入射到第1透镜体9的内部的第1光L1一边相对于第1光L1的光轴AX1平行化，一边朝向第1透镜体9的前方被引导。另外，第1入射部7也可以构成为，在车辆用灯具1A的水平截面中，第1光L1一边以靠近光轴AX1的方式会聚，一边向第1透镜体9的内部入射。
另外，从第1入射部7入射到第1透镜体9的内部的第1光L1朝向位于第1透镜体9的前方的出射部8被引导。其中，入射到第2边界面T2的第1光L1在该第2边界面T2被反射后，朝向出射部8被引导。
即，在第2边界面T2中，由于中间层M的折射率小于第1透镜体9的折射率，因此能够将入射到该第2边界面T2的第1光L1朝向出射部8全反射。
第2入射部10具有：凸面状的第1聚光入射面10a，其位于与第2光源3对置的部分，供从第2光源3射出的第2光L2的一部分入射；大致圆筒状的第2聚光入射面10b，其位于从包围第1聚光入射面10a的周围的位置向第2光源3侧突出的部分的内周侧，供从第2光源3射出的第2光L2的一部分入射；以及截头圆锥状的聚光反射面10c，其位于突出的部分的外周侧，对从第2聚光入射面10b入射的第2光L2进行反射。
在第2入射部10中，使从第2光源3呈放射状射出的第2光L2中的、从第1聚光入射面10a入射到第2透镜体11的内部的第2光L2以靠近光轴的方式会聚。另一方面，通过使从第2聚光入射面10b入射到第2透镜体11的内部的第2光L2被聚光反射面10c反射而使其以靠近光轴的方式会聚。
由此，在图3所示的车辆用灯具1A的铅垂截面中，从第2入射部10入射到第2透镜体11的内部的第2光L2一边以靠近光轴AX4的方式会聚，一边向第2透镜体11的前方被引导，其中，光轴AX4是相对于从第2光源3射出的第2光L2的光轴AX3向斜上方倾斜的光轴。
另一方面，在图5所示的车辆用灯具1A的水平截面中，从第2入射部10入射到第2透镜体11的内部的第2光L2一边相对于第2光L2的光轴AX3平行化，一边朝向第2透镜体11的前方被引导。另外，第2入射部10也可以构成为，在车辆用灯具1A的水平截面中，第2光L2一边以靠近光轴AX3的方式会聚，一边向第2透镜体11的内部入射。
另外，从第2入射部10入射到第2透镜体11的内部的第2光L2透过位于第2透镜体11的前方的第1边界面T1及第2边界面T2并向第1透镜体9的内部入射。入射到第1透镜体9的内部的第2光L2朝向出射部8被引导。
即，在第1边界面T1和第2边界面T2中，由于中间层M和第2透镜体11的折射率小于第1透镜体9的折射率，因此能够使入射到第1边界面T1和第2边界面T2的第2光L2朝向出射部8透过。
另外，在第2边界面T2中，由于中间层M和第2透镜体11的折射率小于第1透镜体9的折射率，因此能够使入射到第2边界面T2的第2光L2一边向下方折射一边朝向前方的出射部8透过。由此，在投影透镜4中，能够将高度尺寸抑制得较低，从而实现整体的薄型化。
第3入射部13位于比聚光反射面10c靠上方的位置，其具有供从第1光源2射出的第1光L1的一部分入射的凹面状的扩散入射面13a。
在第3入射部13中，使从第1光源2呈放射状射出的第1光L1中的、从扩散入射面13a入射到第2透镜体11的内部的第1光L13扩散，其中，扩散入射面13a位于比与第1光源2对置的部分靠下方的位置。
由此，在图3所示的车辆用灯具1A的铅垂截面中，从第3入射部13入射到第2透镜体11的内部的第1光L13一边朝向边界线S的附近扩散，一边朝向第2透镜体11的前方被引导。
另一方面，在图6所示的车辆用灯具1A的水平截面中，从第3入射部13向第2透镜体11的内部入射的第1光L13一边朝向第2透镜体11的前方扩散一边被引导。
另外，从第3入射部13入射到第2透镜体11的内部的第1光L13透过位于第2透镜体11的前方的第1边界面T1并向第1透镜体9的内部入射。入射到第1透镜体9的内部的第1光L13朝向出射部8被引导。
即，在第1边界面T1中，由于中间层M和第2透镜体11的折射率小于第1透镜体9的折射率，因此能够使入射到第1边界面T1的第1光L13一边向上方折射一边朝向前方的出射部8透过。
出射部8在第1透镜体9的正面侧具有出射面8a。出射面8a由在车辆用灯具1A的铅垂方向(第1光源2和第2光源3排列的方向)及水平方向(边界线S延伸的方向)上使第1光L1及第2光L2会聚的球面状或非球面状的凸透镜面构成。另外，该凸透镜面的焦点被设定在边界线S或其附近。
在出射部8中，在第1透镜体9的内部被引导的第1光L1及第2光L2一边由出射面8a会聚，一边向第1透镜体9的外部射出。另外，在出射部8中，从出射面8a射出的第1光L1及第2光L2在会聚后，在车辆用灯具1A的水平方向及铅垂方向上扩散，由此第1光L1及第2光L2朝向第1透镜体9(投影透镜4)的前方被放大投影。
另外，对于构成第1透镜体9及第2透镜体11的面中的省略了图示、说明的其他面，能够在不对通过第1透镜体9及第2透镜体11的内部的第1光L1及第2光L2造成不良影响的范围内自由地设计(例如，遮蔽等)。
在具有以上那样的结构的本实施方式的车辆用灯具1A中，作为会车用光束(近光)，利用投影透镜4将第1光源2射出的第1光L1朝向车辆的行进方向投影。此时，朝向投影透镜4的前方被投影的第1光L1对形成于出射面8a的焦点附近的光源像进行反转投影，形成在上端包含由边界线S规定的截止线的近光用配光图案(第1配光图案)。
另一方面，在本实施方式的车辆用灯具1A中，作为行驶用光束(远光)，利用投影透镜4将第1光源2及第2光源3射出的第1光L1及第2光L2朝向车辆的行进方向投影。此时，朝向投影透镜4的前方被投影的第2光L形成位于比近光用配光图案(第1配光图案)靠上方的位置的第2配光图案。通过该第2配光图案与由第1光L1形成的近光用配光图案(第2配光图案)重合来形成远光用配光图案。
在本实施方式的车辆用灯具1A中，从上述的第1光源2射出的第1光L1从第1入射部7向第1透镜体9的内部入射。此时，在图3所示的车辆用灯具1A的铅垂截面中，从第1入射部7入射到第1透镜体9的内部的第1光L1一边以靠近光轴AX2的方式会聚，一边向第1透镜体9的前方被引导，其中，光轴AX2是相对于从第1光源2射出的第1光L1的光轴AX1向斜下方倾斜的光轴。
其中，朝向出射部8被引导的第1光L11从该出射部8向第1透镜体9的外部射出。由此，第1光L11形成比图15所示的近光用配光图案LP中的H-H线靠下方的配光图案。
另一方面，入射到第2边界面T2的第1光L12在该第2边界面T2被反射后，朝向出射部8被引导，并且从该出射部8向第1透镜体9的外部射出。由此，第1光L12形成图15所示的近光用配光图案LP中的截止线CL附近的配光图案。
另外，在本实施方式的车辆用灯具1A中，从上述的第2光源3射出的第2光L2从第2入射部10向第2透镜体11的内部入射。此时，在图3所示的车辆用灯具1A的铅垂截面中，从第2入射部10入射到第2透镜体11的内部的第2光L2一边以靠近光轴AX4的方式会聚，一边向第2透镜体11的前方被引导，其中，光轴AX4是相对于从第2光源3射出的第2光L2的光轴AX3向斜上方倾斜的光轴。
其中，入射到第1边界面T1的第2光L21透过该第1边界面T1，在入射到第1透镜体9的内部后，朝向出射部8被引导，并从该出射部8向第1透镜体9的外部射出。由此，第2光L21形成比图15所示的远光用配光图案HP中的H-H线靠上方的配光图案。
另一方面，入射到第2边界面T2的第2光L22透过该第2边界面T2，在入射到第1透镜体9的内部后，朝向出射部8被引导，并从该出射部8向第1透镜体9的外部射出。由此，第2光L22形成图15所示的远光用配光图案HP中的下方的配光图案。
另外，入射到第2边界面T2的第2光L22在透过该第2边界面T2时，与在第2边界面T2被反射的第1光L12的位置、光线角度接近。由此，第2光L22射出到比近光用配光图案LP的截止线CL靠下方的位置，因此能够使图15所示的远光用配光图案HP的下部侧与近光用配光图案LP的截止线CL重叠。
另外，在本实施方式的车辆用灯具1A中，从上述的第1光源2射出的第1光L1的一部分从第3入射部13向第2透镜体11的内部入射。此时，在图3所示的车辆用灯具1A的铅垂截面中，从第3入射部13入射到第2透镜体11的内部的第1光L13一边朝向边界线S的附近扩散，一边朝向第2透镜体11的前方被引导。
其中，入射到第1边界面T1的第1光L13透过该第1边界面T1，在入射到第1透镜体9的内部后，朝向出射部8被引导，并从该出射部8向第1透镜体9的外部射出。由此，第1光L13在图15所示的近光用配光图案LP中的截止线CL的上方形成用于照射道路标识等的顶置用配光图案(第3配光图案)OP。
如以上那样，在本实施方式的车辆用灯具1A中，通过利用投影透镜4对从上述的第1光源2及第2光源3射出的第1光L1及第2光L2进行投影，能够得到良好的近光用配光图案LP、远光用配光图案HP以及近光用配光图案LP所需的顶置用配光图案OP。
另外，在本实施方式的车辆用灯具1A中，使构成上述的投影透镜4的第1透镜体9和第2透镜体11彼此的第1边界面T1及第2边界面T2隔着中间层M对接，从而使得在第1边界面T1之间及第2边界面T2之间不会隔有空气层，而是经由中间层M接合。
由此，在本实施方式的车辆用灯具1A中，能够防止在第1边界面T1之间及第2边界面T2之间产生菲涅尔损耗，能够提高从第1光源2及第2光源3射出的第1光L1及第2光L2的利用效率。
并且，在本实施方式的车辆用灯具1A中，通过将上述的投影透镜4的高度尺寸抑制得较低，能够实现整体的薄型化。
(第2实施方式)
接着，作为本发明的第2实施方式，对例如图7～图12所示的车辆用灯具1B进行说明。
此外，图7是示出车辆用灯具1B的结构的立体图。图8是示出车辆用灯具1B的结构的分解立体图。图9是示出车辆用灯具1B的结构的铅垂剖视图。图10是示出车辆用灯具1B的第1入射部7侧的结构的水平剖视图。图11是示出车辆用灯具1B的第2入射部10侧的结构的水平剖视图。图12是示出车辆用灯具1B的第3入射部13侧的结构的水平剖视图。另外，在以下的说明中，对于与上述车辆用灯具1A同等的部位，省略说明，并且在附图中标注相同的附图标记。
如图7～图12所示，本实施方式的车辆用灯具1B除了上述车辆用灯具1A的结构以外，还具备构成投影透镜4的第3透镜体12。
即，该投影透镜4具有上述的第1透镜体9和第2透镜体11，并且具有位于与出射部8对置的一侧的第3透镜体12。
第3透镜体12具有在其背面侧供第1光L1及第2光L2入射的入射面12a和在其正面侧供第1光L1及第2光L2射出的出射面12b。
入射面12a由其圆柱轴在水平方向上延伸的大致半圆柱状的凹透镜面构成，以便使第1光L1及第2光L2在车辆用灯具1A的铅垂方向上会聚。
出射面12b由其圆柱轴在水平方向上延伸的大致半圆柱状的凸透镜面构成，以便使第1光L1及第2光L2在车辆用灯具1A的铅垂方向上会聚。
另外，在本实施方式的车辆用灯具1B中，由第1透镜体9的出射面8a、第3透镜体12的入射面12a以及出射面12b构成的合成透镜的合成焦点被设定在边界线S或其附近。
此外，出射部8构成为具有使第1光L1及第2光L2在上述的车辆用灯具1A的铅垂方向及水平方向上会聚的出射面8a，但在具有第3透镜体12的情况下，也可以构成为具有使第1光L1及第2光L2仅在车辆用灯具1A的水平方向上会聚的出射面8a。
在该情况下，出射面8a能够由其圆柱轴在铅垂方向上延伸的大致半圆柱状的凸透镜面构成，以便使第1光L1及第2光L2在车辆用灯具1A的水平方向上会聚。
另外，关于第3透镜体12，不限于上述的入射面12a由凹透镜面构成，入射面12a也可以由平面构成的透镜体。
第3透镜体12在与出射部8之间设置有空气层K的状态下，与第1透镜体9组合为一体。第3透镜体12具有一对臂部12c、12d。一对臂部12c、12d被设置成从第3透镜体12的上下两侧朝向后方延长。另外，一对臂部12c、12d的前端侧具有朝向彼此分离的方向弯折的形状。
在投影透镜4中，在一对臂部12c、12d之间夹入第1透镜体9的状态下，一对臂部12c、12d相对于第1透镜体9被定位固定。由此，在入射面12a与出射面8a之间设置有空气层K的状态下，第1透镜体9与第3透镜体12组合为一体。
另外，对于构成第3透镜体12的面中的省略了图示、说明的其他面，能够在不对通过第3透镜体12的内部的第1光L1及第2光L2造成不良影响的范围内自由地设计(例如，遮蔽等)。
在具有以上那样的结构的本实施方式的车辆用灯具1B中，作为会车用光束(近光)，利用投影透镜4将第1光源2射出的第1光L1朝向车辆的行进方向投影。此时，朝向投影透镜4的前方被投影的第1光L1对形成于上述的合成透镜的焦点附近的光源像进行反转投影，形成在上端包含由边界线S规定的截止线的近光用配光图案(第1配光图案)。
另一方面，在本实施方式的车辆用灯具1B中，作为行驶用光束(远光)，利用投影透镜4将第1光源2及第2光源3射出的第1光L1及第2光L2朝向车辆的行进方向投影。此时，朝向投影透镜4的前方被投影的第2光L形成位于比近光用配光图案(第1配光图案)靠上方的位置的第2配光图案。通过该第2配光图案与由第1光L1形成的近光用配光图案(第2配光图案)重合来形成远光用配光图案。
在本实施方式的车辆用灯具1B中，从上述的第1光源2射出的第1光L1从第1入射部7向第1透镜体9的内部入射。此时，在图9所示的车辆用灯具1B的铅垂截面中，从第1入射部7入射到第1透镜体9的内部的第1光L1一边以靠近光轴AX2的方式会聚，一边向第1透镜体9的前方被引导，其中，光轴AX2是相对于从第1光源2射出的第1光L1的光轴AX1向斜下方倾斜的光轴。
其中，朝向出射部8被引导的第1光L11从该出射部8向第1透镜体9的外部射出。进而，向第1透镜体9的外部射出的第1光L11经由空气层K从入射面12a入射到第3透镜体12的内部，并从出射面12b向第3透镜体12的外部射出。由此，第1光L11形成比图15所示的近光用配光图案LP中的H-H线靠下方的配光图案。
另一方面，入射到第2边界面T2的第1光L12在该第2边界面T2被反射后，朝向出射部8被引导，并从该出射部8向第1透镜体9的外部射出。进而，向第1透镜体9的外部射出的第1光L12经由空气层K从入射面12a入射到第3透镜体12的内部，并从出射面12b向第3透镜体12的外部射出。由此，第1光L12形成图15所示的近光用配光图案LP中的截止线CL附近的配光图案。
另外，在本实施方式的车辆用灯具1B中，从上述的第2光源3射出的第2光L2从第2入射部10向第2透镜体11的内部入射。此时，在图9所示的车辆用灯具1A的铅垂截面中，从第2入射部10入射到第2透镜体11的内部的第2光L2一边以靠近光轴AX4的方式会聚，一边向第2透镜体11的前方被引导，其中，光轴AX4是相对于从第2光源3射出的第2光L2的光轴AX3向斜上方倾斜的光轴。
其中，入射到第1边界面T1的第2光L21透过该第1边界面T1，在入射到第1透镜体9的内部后，朝向出射部8被引导，并从该出射部8向第1透镜体9的外部射出。进而，向第1透镜体9的外部射出的第2光L21经由空气层K从入射面12a入射到第3透镜体12的内部，并从出射面12b向第3透镜体12的外部射出。由此，第2光L21形成比图15所示的远光用配光图案HP中的H-H线靠上方的配光图案。
另一方面，入射到第2边界面T2的第2光L22透过该第2边界面T2，在入射到第1透镜体9的内部后，朝向出射部8被引导，并从该出射部8向第1透镜体9的外部射出。进而，向第1透镜体9的外部射出的第2光L22经由空气层K从入射面12a入射到第3透镜体12的内部，并从出射面12b向第3透镜体12的外部射出。由此，第2光L22形成图15所示的远光用配光图案HP中的下方的配光图案。
另外，入射到第2边界面T2的第2光L22在透过该第2边界面T2时，与在第2边界面T2被反射的第1光L12的位置、光线角度接近。由此，第2光L22射出到比近光用配光图案LP的截止线CL靠下方的位置，因此能够使图15所示的远光用配光图案HP的下部与近光用配光图案LP的截止线CL重叠。
另外，在本实施方式的车辆用灯具1B中，从上述的第1光源2射出的第1光L1的一部分从第3入射部13向第2透镜体11的内部入射。此时，在图9所示的车辆用灯具1A的铅垂截面中，从第3入射部13入射到第2透镜体11的内部的第1光L13一边朝向边界线S的附近扩散，一边朝向第2透镜体11的前方被引导。
其中，入射到第1边界面T1的第1光L13透过该第1边界面T1，在入射到第1透镜体9的内部后，朝向出射部8被引导，并从该出射部8向第1透镜体9的外部射出。进而，向第1透镜体9的外部射出的第1光L13经由空气层K从入射面12a入射到第3透镜体12的内部，并从出射面12b向第3透镜体12的外部射出。由此，第1光L13在图15所示的近光用配光图案LP中的截止线CL的上方形成用于照射道路标识等的顶置用配光图案(第3配光图案)OP。
如以上那样，在本实施方式的车辆用灯具1B中，通过利用投影透镜4对从上述的第1光源2及第2光源3射出的第1光L1及第2光L2进行投影，能够得到良好的近光用配光图案LP、远光用配光图案HP以及近光用配光图案LP所需的顶置用配光图案OP。
另外，在本实施方式的车辆用灯具1B中，使构成上述的投影透镜4的第1透镜体9和第2透镜体11彼此的第1边界面T1及第2边界面T2隔着中间层M对接，从而使得在第1边界面T1之间及第2边界面T2之间不会隔有空气层，而是经由中间层M接合。
由此，在本实施方式的车辆用灯具1B中，能够防止在第1边界面T1之间及第2边界面T2之间产生菲涅尔损耗，能够提高从第1光源2及第2光源3射出的第1光L1及第2光L2的利用效率。
并且，在本实施方式的车辆用灯具1B中，通过将上述的投影透镜4的高度尺寸抑制得较低，能够实现整体的薄型化。
在本实施方式的车辆用灯具1B中，通过追加上述的第3透镜体12，能够在第1透镜体9的出射部8与第3透镜体12之间分担使第1光L1及第2光L2在该车辆用灯具1B的铅垂方向上会聚的功能、以及使第1光L1及第2光L2在该车辆用灯具1B的水平方向上会聚的功能。
(第3实施方式)
接着，作为本发明的第3实施方式，对例如图13及图14所示的车辆用灯具1C进行说明。
此外，图13是示出车辆用灯具1C的结构的铅垂剖视图。图14是示出车辆用灯具1C的结构的水平剖视图。另外，在以下的说明中，对于与上述车辆用灯具1A同等的部位，省略说明，并且在附图中标注相同的附图标记。
如图13所示，本实施方式的车辆用灯具1C具有上述车辆用灯具1A的结构中的、第2透镜体11的折射率大于第1透镜体9的折射率的结构。因此，在本实施方式中，例如，第2透镜体11由聚碳酸酯树脂(PC)构成，第1透镜体9由丙烯酸树脂(PMMA)构成。
第3入射部13具有：凹面状的扩散入射面13b，其位于从比聚光反射面10c靠上方的位置突出的部分的上侧，供从第1光源2射出的第1光L1的一部分入射；以及凹面状的扩散反射面13c，其位于突出的部分的下侧，对从扩散入射面13b入射的第1光L13进行反射。
在第3入射部13中，使从第1光源2呈放射状射出的第1光L1中的、从扩散入射面13b入射到第2透镜体11的内部的第1光L13朝向扩散反射面13c折射后，通过扩散反射面13c将其朝向前方反射，其中，扩散入射面13b位于比与第1光源2对置的部分靠下方的位置。
由此，在图13所示的车辆用灯具1C的铅垂截面中，从第3入射部13入射到第2透镜体11的内部的第1光L13一边朝向边界线S的附近扩散，一边朝向第2透镜体11的前方被引导。
另一方面，在图14所示的车辆用灯具1C的水平截面中，从第3入射部13入射到第2透镜体11的内部的第1光L13一边朝向第2透镜体11的前方扩散一边被引导。
另外，从第3入射部13入射到第2透镜体11的内部的第1光L13透过位于第2透镜体11的前方的第1边界面T1，向第1透镜体9的内部入射。入射到第1透镜体9的内部的第1光L13朝向出射部8被引导，从该出射部8向第1透镜体9的外部射出。
由此，第1光L13在图15所示的近光用配光图案LP中的截止线CL的上方形成用于照射道路标识等的顶置用配光图案(第3配光图案)OP。
如上所述，在本实施方式的车辆用灯具1C中，与上述车辆用灯具1A同样地，通过利用投影透镜4对从第1光源2及第2光源3射出的第1光L1及第2光L2进行投影，能够得到良好的近光用配光图案LP、远光用配光图案HP以及近光用配光图案LP所需的顶置用配光图案OP。
此外，关于上述车辆用灯具1C的结构，不限于应用于上述车辆用灯具1A的结构的情况，也能够应用于上述车辆用灯具1B的结构。
此外，本发明不一定限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变更。
例如，在上述车辆用灯具1A、1B、1C中构成为第1透镜体9与第2透镜体11隔着中间层M对接，但也可以省略中间层M而构成为第1透镜体9与第2透镜体11直接对接。
此外，应用了本发明的车辆用灯具适合用于上述的车辆用前照灯(headlamp)，但应用本发明的车辆用灯具不限于上述的前侧的车辆用灯具，例如也能够将本发明应用于后组合灯等后侧的车辆用灯具。
即，能够将本发明广泛地应用于如下的车辆用灯具，该车辆用灯具具备：第1光源，其射出第1光；第2光源，其与第1光源相邻地配置，朝向与第1光相同的方向射出第2光；以及投影透镜，其将第1光和第2光朝向彼此相同的方向投影。
另外，关于第1光源和第2光源，不限于上述的LED，例如也可以使用激光二极管(LD)等发光元件。另外，关于第1光及第2光的颜色，也不限于上述的白色光，能够根据其用途而适当变更，例如红色光、橙色光等。此外，也能够构成为第1光源和第2光源选择性地射出互不相同的颜色的第1光和第2光。
另外，在上述车辆用灯具1A、1B、1C中，上述的第1光源2及第2光源3排列的方向为车辆用灯具1A、1B、1C的铅垂方向，边界线S延伸的方向为车辆用灯具1A、1B、1C的水平方向，但也可以将本发明应用于第1光源及第2光源排列的方向为车辆用灯具的水平方向、边界线延伸的方向为车辆用灯具的铅垂方向的车辆用灯具。
附图标记说明
1A、1B、1C：车辆用灯具；2：第1光源；3：第2光源；4：投影透镜；5：电路板；6：散热器；7：第1入射部；8：出射部；9：第1透镜体；10：第2入射部；11：第2透镜体；12：第3透镜体；13：第3入射部；T1：第1边界面；T2：第2边界面；M：中间层；S：边界线；L1：第1光；L2：第2光；LP：近光用配光图案；HP：远光用配光图案；OP：顶置用配光图案。

Claims (8)

1.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：
第1光源，其射出第1光；
第2光源，其与所述第1光源相邻地配置，朝向与所述第1光相同的方向射出第2光；以及
投影透镜，其将所述第1光和所述第2光朝向彼此相同的方向投影，
所述投影透镜具有：第1透镜体，其包括位于与所述第1光源对置的部位的第1入射部和位于与所述第1入射部相反的一侧的出射部；以及第2透镜体，其包括位于与所述第2光源对置的部位的第2入射部和位于所述第1入射部与所述第2入射部之间的第3入射部，
所述车辆用灯具具有如下结构：在将第1边界面和第2边界面夹在所述第1透镜体与所述第2透镜体之间的状态下，所述第1透镜体与所述第2透镜体对接，其中，所述第1边界面是在所述出射部与所述第3入射部之间设置于所述第1透镜体与所述第2透镜体之间的边界面，所述第2边界面是从与所述第1边界面的边界线起在所述第1入射部与所述第3入射部之间的整个范围内设置于所述第1透镜体与所述第2透镜体之间的边界面，
并且，所述第1边界面与所述第2边界面被配置成夹着所述边界线呈锐角，
从所述第1入射部入射到所述第1透镜体的内部的第1光中的、在所述第2边界面反射的第1光从所述出射部向第1透镜体的外部射出，
从所述第2入射部入射到所述第2透镜体的内部的第2光中的、透过了所述第1边界面的第2光及透过了所述第2边界面的第2光从所述出射部向第1透镜体的外部射出，
从所述第3入射部入射到所述第2透镜体的内部的第1光中的、透过了所述第1边界面的第1光从所述出射部向第1透镜体的外部射出。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第2透镜体的折射率小于所述第1透镜体的折射率。
3.根据权利要求2所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述车辆用灯具具有所述第1透镜体和所述第2透镜体隔着中间层对接的结构，
所述第2透镜体的折射率为所述中间层的折射率以下。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述出射部具有透镜面，该透镜面使所述第1光及所述第2光在所述边界线延伸的方向和所述第1光源及所述第2光源排列的方向上会聚。
5.根据权利要求1至3中任意一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述投影透镜具有位于与所述出射部对置的一侧的第3透镜体，
所述出射部具有透镜面，该透镜面使所述第1光及所述第2光在所述边界线延伸的方向上会聚，
所述第3透镜体具有透镜面，该透镜面使从所述出射部射出的第1光及第2光在所述第1光源及所述第2光源排列的方向上会聚。
6.根据权利要求5所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第3透镜体在与所述出射部之间设置有空气层的状态下与所述第1透镜体组合为一体。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第1光源及所述第2光源设置在同一基板的同一面上。
8.根据权利要求1至7中任意一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
从所述第1入射部入射并被所述投影透镜投影的第1光形成第1配光图案，该第1配光图案在上端包含由所述边界线规定的截止线，
从所述第2入射部入射并被所述投影透镜投影的第2光形成第2配光图案，该第2配光图案位于比所述第1配光图案靠上方的位置，
从所述第3入射部入射并被所述投影透镜投影的第1光形成第3配光图案，该第3配光图案位于所述截止线的上方。
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