JP2022052482A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】アクセスが良好で且つ物品の収納に邪魔にならない位置で燃料供給ホースを支持可能な作業車両を提供する。
【解決手段】作業車両は、エンジンと、エンジンを駆動させるための燃料を貯留する燃料タンクと、エンジンの駆動力が伝達されて走行する下部走行体（２）と、エンジン及び燃料タンクを搭載し、下部走行体（２）に旋回可能に支持された上部旋回体と、上部旋回体に支持された作業装置とを備え、燃料タンクに対して燃料を補給する燃料供給ホース（５０）を着脱可能に支持するホース支持部材（６０）を、下部走行体（２）の平坦部に設けた。
【選択図】図３

Description

本発明は、燃料供給ホースを搭載可能な作業車両に関する。

従来より、下部走行体と、エンジン及びエンジンの燃料が貯留された燃料タンクを搭載した上部旋回体とを備える作業車両において、燃料タンクに燃料を供給するための燃料供給ホースを搭載しているものがある（例えば、特許文献１、２を参照）。

より詳細には、特許文献１の作業車両は、燃料供給ホースを格納する専用の格納室を、上部旋回体に設けている。また、特許文献２の作業車両は、下部走行体に設けられた工具箱に、燃料供給ホースを格納している。

国際公開第２００９／１０４７５５号 特開２０１９－２０３３３３号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、地上から高い位置に格納室が設けられるので、燃料供給ホースへのアクセス性が悪いという課題がある。また、特許文献２の技術では、工具箱に本来収容されるべき収容物品（例えば、ペール缶、グリスガン、アタッチメント部品など）を収容するスペースが少なくなるという課題がある。

本発明は、上記した実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、アクセスが良好で且つ物品の収納に邪魔にならない位置で燃料供給ホースを支持可能な作業車両を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、エンジンと、前記エンジンを駆動させるための燃料を貯留する燃料タンクと、前記エンジンの駆動力が伝達されて走行する下部走行体と、前記エンジン及び前記燃料タンクを搭載し、前記下部走行体に旋回可能に支持された上部旋回体と、前記上部旋回体に支持された作業装置とを備える作業車両であって、前記燃料タンクに対して燃料を補給する燃料供給ホースを着脱可能に支持するホース支持部材を、前記下部走行体の平坦部に設けたことを特徴とする。

本発明によれば、アクセスが良好で且つ物品の収納に邪魔にならない位置で、燃料供給ホースを支持することができる。なお、上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本実施形態に係る作業車両の代表例である油圧ショベルの側面図である。 燃料供給ホース及びホース支持部材の斜視図である。 ホース支持部材に燃料供給ホースを取り付けた状態を示す斜視図である。 変形例１に係るホース支持部材の配置を示す斜視図である。 変形例２に係るホース支持部材の配置を示す斜視図である。 変形例３に係るホース支持部材の配置を示す斜視図である。 変形例４に係るホース支持部材の配置を示す斜視図である。 変形例５に係るホース支持部材の配置を示す斜視図である。 変形例６に係るホース支持部材の配置を示す斜視図である。 変形例７に係るホース支持部材の配置を示す斜視図である。

本発明に係る作業車両の実施形態について、図面を用いて説明する。図１は、本実施形態に係る作業車両の代表例である油圧ショベル１の側面図である。なお、本明細書中の前後左右は、特に断らない限り、油圧ショベル１に搭乗して操作するオペレータの視点を基準としている。なお、作業車両の具体例は油圧ショベル１に限定されず、ダンプトラック、ホイールローダ、クレーン車などでもよい。より詳細には、本発明は、ホイール式の作業車両に適用することによって、特に有利な作用効果を奏する。

油圧ショベル１は、下部走行体２と、下部走行体２に支持された上部旋回体４とを備える。下部走行体２及び上部旋回体４は、車体の一例である。

下部走行体２は、シャーシ２０と、旋回輪２１と、左右一対の前タイヤ２２ｒ、２２ｌと、左右一対の後タイヤ２３ｒ、２３ｌと、前フェンダー２４ｒ、２４ｌと、後フェンダー２５ｒ、２５ｌと、右ステップ２６ａ、２６ｂ、２６ｃと、左ステップ２７ａ、２７ｂ、２７ｃと、プレート２８（図７及び図９参照）と、支持バー２９と、排土ブレード３０と、工具箱３１とを主に備える。

シャーシ２０は、前後方向及び左右方向に延設されている。シャーシ２０の上面の中央部には、旋回輪２１が固定されている。旋回輪２１は、上部旋回体４を旋回可能に支持する。一方、シャーシ２０の上面には、旋回輪２１より前方及び後方の位置に、平坦な部分（以下、「平坦部」と表記する。）が設けられている。シャーシ２０の上面の平坦部は、上部旋回体４の旋回角度が所定の角度範囲のときに上部旋回体４によって覆われ、その他の角度範囲のときに露出する。

左右一対の前タイヤ２２ｒ、２２ｌは、シャーシ２０の前部且つ下部に回転可能に支持されている。左右一対の後タイヤ２３ｒ、２３ｌは、シャーシ２０の後部且つ下部に回転可能に支持されている。そして、プロペラシャフト及びアクスルを介して走行モータ（図示省略）の回転が伝達されることによって、前タイヤ２２ｒ、２２ｌ及び後タイヤ２３ｒ、２３ｌが回転する。これにより、下部走行体２が走行する。

前タイヤ２２ｒ、２２ｌは、シャーシ２０の側面から外側に張り出した位置に配置されている。そして、前タイヤ２２ｒ、２２ｌは、前フェンダー２４ｒ、２４ｌによって覆われている。より詳細には、前フェンダー２４ｒ、２４ｌは、前タイヤ２２ｒ、２２ｌの外面から離間した位置において、前タイヤ２２ｒ、２２ｌの上方及び後方を覆っている。そして、前フェンダー２４ｒ、２４ｌは、前タイヤ２２ｒ、２２ｌが回転する際に巻き上げる塵埃の飛び散りを防ぐ。

前フェンダー２４ｒ、２４ｌは、前タイヤ２２ｒ、２２ｌの上方を覆う上プレート３２ｒ、３２ｌと、前タイヤ２２ｒ、２２ｌの後上方を覆う後プレート３３ｒ、３３ｌとで構成されている。上プレート３２ｒ、３２ｌは、前タイヤ２２ｒ、２２ｌの上方において前後方向に概ね水平に延設されている。後プレート３３ｒ、３３ｌは、上プレート３２ｒ、３２ｌの後端から後斜め下に向けて延設されている。

後タイヤ２３ｒ、２３ｌは、シャーシ２０の側面から外側に張り出した位置に配置されている。そして、後タイヤ２３ｒ、２３ｌは、後フェンダー２５ｒ、２５ｌによって覆われている。より詳細には、後フェンダー２５ｒ、２５ｌは、後タイヤ２３ｒ、２３ｌの外面から離間した位置において、後タイヤ２３ｒ、２３ｌの上方、前方、及び後方を覆っている。そして、後フェンダー２５ｒ、２５ｌは、後タイヤ２３ｒ、２３ｌが回転する際に巻き上げる塵埃の飛び散りを防ぐ。

後フェンダー２５ｒ、２５ｌは、後タイヤ２３ｒ、２３ｌの上方を覆う上プレート３４ｒ、３４ｌと、後タイヤ２３ｒ、２３ｌの前上方を覆う前プレート３５ｒ、３５ｌと、後タイヤ２３ｒ、２３ｌの後上方を覆う後プレート３６ｒ、３６ｌとで構成されている。上プレート３４ｒ、３４ｌは、後タイヤ２３ｒ、２３ｌの上方において前後方向に概ね水平に延設されている。前プレート３５ｒ、３５ｌは、上プレート３４ｒ、３４ｌの前端から前斜め下に向けて延設されている。後プレート３６ｒ、３６ｌは、上プレート３４ｒ、３４ｌの後端から後斜め下に向けて延設されている。

上プレート３２ｒ、３２ｌ、３４ｒ、３４ｌ、前プレート３５ｒ、３５ｌ、及び後プレート３３ｒ、３３ｌ、３６ｒ、３６ｌは、例えば、平板の端部を折り曲げることによって形成される。そのため、上プレート３２ｒ、３２ｌ、３４ｒ、３４ｌ、前プレート３５ｒ、３５ｌ、及び後プレート３３ｒ、３３ｌ、３６ｒ、３６ｌの外面（前タイヤ２２ｒ、２２ｌ及び後タイヤ２３ｒ、２３ｌに対面する面と反対側の面）の大部分は、平坦な面（すなわち、平坦部）となっている。

右ステップ２６ａ、２６ｂ、２６ｃは、前タイヤ２２ｒ及び後タイヤ２３ｒの間において、シャーシ２０の右側面に固定されている。そして、右ステップ２６ａ、２６ｂ、２６ｃは、階段状に構成されている。より詳細には、右ステップ２６ａ、２６ｂ、２６ｃは、上下方向に離間して配置されている。また、右ステップ２６ａ、２６ｂ、２６ｃは、シャーシ２０の右側面から右方に張り出して配置されている。

左ステップ２７ａ、２７ｂ、２７ｃは、前タイヤ２２ｌ及び後タイヤ２３ｌの間において、シャーシ２０の左側面に固定されている。そして、左ステップ２７ａ、２７ｂ、２７ｃは、階段状に構成されている。より詳細には、左ステップ２７ａ、２７ｂ、２７ｃは、上下方向に離間して配置されている。また、左ステップ２７ａ、２７ｂ、２７ｃは、シャーシ２０の左側面から左方に張り出して配置されている。

右ステップ２６ａ、２６ｂ、２６ｃ及び左ステップ２７ａ、２７ｂ、２７ｃは、オペレータがシャーシ２０及び上部旋回体４に昇るのを補助するためのものである。右ステップ２６ａ、２６ｂ、２６ｃ及び左ステップ２７ａ、２７ｂ、２７ｃは、例えば、平板の表面に滑り止め用の凹凸を形成したものである。

図７及び図９に示すように、プレート２８は、シャーシ２０の前端に支持されている。プレート２８は、上下及び左右に広がる平板状の部材であって、その前面は平坦な面（すなわち、平坦部）となっている。プレート２８は、支持バー２９を支持する。また、プレート２８は、支持バー２９に代えて、アウトリガなどを取り付ける取付部としても機能する。

支持バー２９は、プレート２８の前面の上部に支持されている。支持バー２９は、左右方向に延設されている。支持バー２９は、下部走行体２が走行する際に、後述するバケット４２ｄを支持する役割を担う。すなわち、支持バー２９上にバケット４２ｄを載置した状態で、下部走行体２を走行させる。

排土ブレード３０は、シャーシ２０の後端に支持されている。排土ブレード３０は、地面に接地した接地位置と、地面から離間した離間位置との間で揺動可能に構成されている。そして、排土ブレード３０を接地位置に配置した状態で下部走行体２を後退させることによって、地面を整地することができる。さらに、後タイヤ２３ｒ、２３ｌが地面から離間するまで排土ブレード３０を地面に押し付けることによって、フロント作業機４２による作業時の油圧ショベル１の姿勢を安定させることもできる。

工具箱３１は、前タイヤ２２ｌ及び後タイヤ２３ｌの間において、シャーシ２０の左側面に固定されている。また、工具箱３１は、上下方向におけるステップ２７ａ、２７ｂの間に配置されている。工具箱３１は、概ね直方体の外形を呈する。そして、工具箱３１は、物品（例えば、ペール缶、グリスガン、アタッチメント部品）などを収容する内部空間を有する。

また、図６に示すように、工具箱３１の側面は、開閉可能な側蓋３１ａとなっている。側蓋３１ａを開けることによって、内部空間を露出させることができる。また、工具箱３１の上板３１ｂは、平坦な面（すなわち、平坦部）となっている。さらに、左ステップ２７ａ～２７ｃは工具箱３１より左方に張り出しているので、工具箱３１の上面（すなわち、上板３１ｂ）は左ステップ２７ａによって覆われていない。

上部旋回体４は、旋回モータ（図示省略）によって旋回可能な状態で下部走行体２に支持されている。上部旋回体４は、旋回フレーム４０と、建屋４１と、フロント作業機４２（作業装置）と、カウンタウェイト４３と、キャブ４４とを主に備える。そして、建屋４１には、エンジン４５と、燃料タンク４６と、燃料供給口４７と、開閉扉４８とが設けられている。

旋回フレーム４０は、上部旋回体４のベースとなる部分である。旋回フレーム４０は、シャーシ２０の旋回輪２１に旋回可能に支持されると共に、建屋４１、フロント作業機４２、及びキャブ４４を支持している。

建屋４１は、エンジン４５及び燃料タンク４６の他、作動油タンク、油圧ポンプ、各種油圧バルブ、ラジエータ、冷却ファンなど、油圧ショベル１を動作させるための構成部品を収容する内部空間を有する。また、建屋４１の右側面の前端には、開閉扉４８が設けられている。より詳細には、開閉扉４８は、前フェンダー２４ｒの後プレート３３ｒの直上に設けられている。そして、開閉扉４８を開けると、燃料タンク４６に連通した燃料供給口４７が露出する。オペレータは、後述する燃料供給ホース５０を燃料供給口４７に装着して、燃料タンク４６に燃料を補給する。

フロント作業機４２は、旋回フレーム４０の前端で且つ旋回フレーム４０の左右方向の中央部に取り付けられている。カウンタウェイト４３は、フロント作業機４２との重量バランスを取るためのものである。カウンタウェイト４３は、上部旋回体４（より詳細には、旋回フレーム４０）の後端に取り付けられた重量物である。

フロント作業機４２は、上部旋回体４に起伏可能に支持された第１ブーム４２ａと、第１ブーム４２ａの先端に揺動可能に支持された第２ブーム４２ｂと、第２ブーム４２ｂの先端に揺動可能に支持されたアーム４２ｃと、アーム４２ｃの先端に揺動可能に支持されたバケット４２ｄと、第１ブーム４２ａ、第２ブーム４２ｂ、アーム４２ｃ、及びバケット４２ｄを駆動させる油圧シリンダ４２ｅ、４２ｆ、４２ｇ、４２ｈとを含む。

なお、フロント作業機４２の具体的な形状は図１の例に限定されない。例えば、フロント作業機４２は、ブームを１つだけ備えるものでもよい。また、アタッチメントの具体例はバケット４２ｄに限定されず、カッター、グラップル等であってもよい。

キャブ４４は、旋回フレーム４０の前端で且つ左右方向の左端に設けられている。キャブ４４には、油圧ショベル１を操作するオペレータが搭乗する内部空間が形成されている。キャブ４４の内部には、オペレータが着席するシート（図示省略）と、シートに着席したオペレータが操作する操作装置（ステアリング、ペダル、レバー、スイッチなど）が配置されている。そして、キャブ４４に搭乗したオペレータが操作装置を操作することによって、下部走行体２が走行し、上部旋回体４が旋回し、フロント作業機４２が動作する。

エンジン４５は、燃料タンク４６に貯留された燃料を燃焼させることによって、油圧ショベル１を動作させるための駆動力を発生させる。すなわち、エンジン４５が駆動すると、燃料タンク４６に貯留された燃料が減少する。そこで、オペレータは、定期的に燃料供給口４７を通じて燃料タンク４６に燃料を補給する必要がある。

そのため、油圧ショベル１は、燃料供給ホース５０と、燃料供給ホース５０を着脱可能に支持するホース支持部材６０とを備える。図２（Ａ）は、燃料供給ホース５０の斜視図である。図２（Ｂ）は、本実施形態に係るホース支持部材６０の斜視図である。図３は、ホース支持部材６０に燃料供給ホース５０を取り付けた状態を示す斜視図である。

燃料供給ホース５０は、燃料が貯留されたドラム缶と燃料供給口４７とを接続するものである。燃料供給ホース５０は、例えば図２（Ａ）に示すように、可撓性を有するホース５１と、ホース５１の一端に取り付けられたアダプタ５２と、ホース５１の他端に取り付けられたインレット５３とを主に備える。

アダプタ５２は、燃料供給口４７に装着される。インレット５３は、ドラム缶に挿入されて燃料を吸い上げる。すなわち、アダプタ５２を燃料供給口４７に装着し、燃料が貯留されたドラム缶にインレット５３を挿入して吸引することによって、燃料供給ホース５０を通じてドラム缶から燃料タンク４６に燃料が補給される。一方、燃料供給ホース５０を使用しないときは、図２（Ａ）に示すように、ホース５１をリング状に巻回した状態で、後述するホース支持部材６０に支持される。

なお、図示は省略するが、燃料供給口４７は、アダプタ５２を着脱可能にする着脱機構を備える。着脱機構は、燃料供給中にアダプタ５２が外れるのを防止する機能と、アダプタ５２と燃料供給口４７との間から燃料が漏れるのを防止する機能とを有する。着脱機構の具体例は既に周知なので詳細な説明は省略するが、例えば以下のような形態が考えられる。

一例として、着脱機構は、アダプタ５２の内面に出没可能に設けられた爪を受け入れる溝であってもよい。そして、爪が溝に進入することによって、アダプタ５２が燃料供給口４７に装着される。また、アダプタ５２に設けられたレバーをオペレータが操作すると、爪がアダプタ５２内に没入して、アダプタ５２が燃料供給口４７から抜去可能になる。

他の例として、着脱機構は、燃料供給口４７の外面に形成されたネジであってもよい。そして、燃料供給口４７の外面に形成されたネジに、アダプタ５２の内面に形成されたネジが螺合することによって、アダプタ５２が燃料供給口４７に装着される。また、アダプタ５２を逆向きに捩じることによって、燃料供給口４７及びアダプタ５２に設けられたネジの螺合が解除されて、アダプタ５２が燃料供給口４７から抜去可能になる。

図２（Ｂ）に示すように、前フェンダー２４ｒの後プレート３３ｒの外面には、ホース支持部材６０が設けられている。ホース支持部材６０は、図２（Ａ）に示すように巻回された状態の燃料供給ホース５０を支持するためのものである。ホース支持部材６０は、例えば、係止部６１、６２と、第１支持部６３と、第２支持部６４とを主に備える。

係止部６１、６２は、ホース５１のリング状に巻回された部分（以下、「巻回部」と表記する。）を係止する。図３に示すように、係止部６１、６２は、ホース５１の巻回部の周方向に離間した位置を係止するように、互いに離間して配置されている。より詳細には、係止部６１、６２は、巻回部の中心を挟んで反対側（すなわち、１８０°間隔）に配置されている。

係止部６１、６２は、例えば、金属の線材を屈曲させて構成されている。係止部６１、６２は、後プレート３３ｒの外面に立設された立設部６１ａ、６２ａと、立設部６１ａ、６２ａの先端から屈曲して、後プレート３３ｒの外面と平行に延設された屈曲部６１ｂ、６２ｂとで構成される。そして、図３に示すように、立設部６１ａ、６２ａが巻回部の内周面に当接し、屈曲部６１ｂ、６２ｂと後プレート３３ｒとでホース５１を挟み込むことによって、ホース５１を係止することができる。

第１支持部６３は、燃料供給ホース５０の一端に設けられたアダプタ５２を支持する。より詳細には、第１支持部６３は、燃料供給口４７の着脱機構と同じ形状である。これにより、アダプタ５２が脱落しないように確実に支持することができる。

第２支持部６４は、燃料供給ホース５０の他端に設けられたインレット５３を支持する。第２支持部６４は、所定の長さを有する筒体である。すなわち、第２支持部６４は、筒体の内部に挿入されたインレット５３を支持する。筒体の軸方向の長さは、油圧ショベル１の走行時の振動などによって、インレット５３が脱落するのを防止できる長さに設定される。

ここで、インレット５３の脱落を防止するためには、筒体の軸方向の第１端部及び第２端部のうち、インレット５３を挿抜する側の第１端部が第２端部より高い位置になるように、第２支持部６４を傾けて取り付けるのが望ましい。一方、燃料供給ホース５０内に残った燃料が漏れ出すのを防止するためには、筒体の第１端部が第２端部より低い位置になるように、第２支持部６４を傾けて取り付けるのが望ましい。そして、本実施形態では、インレット５３の脱落防止と、燃料の漏出防止とを両立させるために、筒体を水平に取り付けている。

上記の実施形態によれば、例えば以下の作用効果を奏する。

上記の実施形態によれば、ホース支持部材６０を下部走行体２に設けたので、ホース支持部材６０へのアクセス（すなわち、ホース支持部材６０に対する燃料供給ホース５０の着脱）が容易になる。また、油圧ショベル１等の作業車両は、量産性を高めるために直線的なレイアウトを多用しているので、下部走行体２にも平坦部が多い。そして、ホース支持部材６０を平坦部に設けるので、レイアウトの自由度が高まる。

また、上記の実施形態によれば、ホース支持部材６０を下部走行体２の外面に設けるので、工具箱３１の内部に燃料供給ホース５０を収容する場合のように、工具箱３１の収容スペースを占有することがない。さらに、工具箱３１に燃料供給ホース５０を収容する場合、側蓋３１ａを開けないと燃料供給ホース５０の有無を確認することができない。これに対して、上記の実施形態では、ホース支持部材６０を外部に露出させたので、燃料供給ホース５０の有無を容易に確認することができる。

さらに、上記の実施形態によれば、油圧ショベル１の左右のうち、燃料供給口４７が設けられた側（すなわち、右側）にホース支持部材６０を設けたので、ホース支持部材６０に対する燃料供給ホース５０の着脱、及び燃料供給口４７を通じた燃料補給の作業性が向上する。なお、油圧ショベル１の右端にキャブ４４が配置されている機種では、燃料供給口４７及びホース支持部材６０を油圧ショベル１の左側に配置すればよい。

［変形例］
なお、上記の実施形態では、前フェンダー２４ｒの後プレート３３ｒにホース支持部材６０を設けた例を説明したが、ホース支持部材６０の配置は、下部走行体２の外面に露出された平坦部であれば、前述の例に限定されない。以下、図４～図１０を参照して、ホース支持部材６０の配置の他の例を説明する。なお、上記の実施形態との共通点の詳細な説明は省略し、相違点を中心に説明する。具体的には、上記の実施形態と以下の変形例とは、ホース支持部材６０の位置が相違し、その他の点が共通する。

図４は、変形例１に係るホース支持部材６０の配置を示す斜視図である。図４に示すホース支持部材６０は、後フェンダー２５ｒの前プレート３５ｒに設けられている。また図示は省略するが、ホース支持部材６０は、前フェンダー２４ｌまたは後フェンダー２５ｌに設けられてもよい。また、ホース支持部材６０は、後プレート３３ｒ及び前プレート３５ｒに限定されず、各フェンダー２４ｒ、２４ｌ、２５ｒ、２５ｌの他のプレートに設けられてもよい。

図５は、変形例２に係るホース支持部材６０の配置を示す斜視図である。図５に示すホース支持部材６０は、前タイヤ２２ｒ及び後タイヤ２３ｒの間において、シャーシ２０の右側面（左右方向の一方側の側面）の平坦部に設けられている。なお、ホース支持部材６０は、シャーシ２０の左側面に設けられていてもよい。また、図５では、ステップ２６ａ、２６ｂ、２６ｃの図示を省略している。

図６は、変形例３に係るホース支持部材６０の配置を示す斜視図である。図６に示すホース支持部材６０は、工具箱３１の上板３１ｂに設けられている。なお、図６では、ステップ２７ａの図示を省略している。

図７は、変形例４に係るホース支持部材６０の配置を示す斜視図である。図７に示すホース支持部材６０は、シャーシ２０の上面において、旋回輪２１から前方にずれた位置で且つシャーシ２０の左右方向の中央部に設けられている。換言すれば、図７に示すホース支持部材６０は、上部旋回体４の旋回角が０°のとき（すなわち、フロント作業機４２が下部走行体２の前進方向を向いているとき）に、フロント作業機４２の直下に配置される。

図８は、変形例５に係るホース支持部材６０の配置を示す斜視図である。図８に示すホース支持部材６０は、シャーシ２０の上面において、旋回輪２１から後方にずれた位置で且つシャーシ２０の左右方向の中央部に設けられている。換言すれば、図８に示すホース支持部材６０は、上部旋回体４の旋回角が１８０°のとき（すなわち、フロント作業機４２が下部走行体２の後退方向を向いているとき）に、フロント作業機４２の直下に配置される。

オペレータは、上部旋回体４の旋回角度を０°にし、第１ブーム４２ａを所定の角度まで起立させることによって、図７に示すホース支持部材６０にアクセスすることができる。同様に、オペレータは、上部旋回体４の旋回角度を１８０°にし、第１ブーム４２ａを所定の角度まで起立させることによって、図８に示すホース支持部材６０にアクセスすることができる。これにより、油圧ショベル１のデッドスペースを有効活用できる。

図９は、変形例６に係るホース支持部材６０の配置を示す斜視図である。図９に示すホース支持部材６０は、支持バー２９より下方において、プレート２８の前面に設けられている。これにより、油圧ショベル１のデッドスペースを有効活用できる。

図１０は、変形例７に係るホース支持部材６０の配置を示す斜視図である。図１０に示すホース支持部材６０は、前タイヤ２２ｒ及び後タイヤ２３ｒの間において、シャーシ２０の下面の平坦部に設けられている。また、図１０に示すホース支持部材６０は、シャーシ２０の左右方向の中央より右側（左右方向の一方側）に偏って配置されている。

上述した実施形態は、本発明の説明のための例示であり、本発明の範囲をそれらの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。当業者は、本発明の要旨を逸脱することなしに、他の様々な態様で本発明を実施することができる。

１ 油圧ショベル
２ 下部走行体
４ 上部旋回体
２０ シャーシ
２１ 旋回輪
２２ｒ，２２ｌ 前タイヤ
２３ｒ，２３ｌ 後タイヤ
２４ｒ，２４ｌ 前フェンダー
２５ｒ，２５ｌ 後フェンダー
２６ａ，２６ｂ，２６ｃ 右ステップ
２７ａ，２７ｂ，２７ｃ 左ステップ
２８ プレート
２９ 支持バー
３０ 排土ブレード
３１ 工具箱
３１ａ 側蓋
３１ｂ 上板
３２ｒ，３２ｌ，３４ｒ，３４ｌ 上プレート
３３ｒ，３３ｌ，３６ｒ，３６ｌ 後プレート
３５ｒ，３５ｌ 前プレート
４０ 旋回フレーム
４１ 建屋
４２ フロント作業機
４２ａ 第１ブーム
４２ｂ 第２ブーム
４２ｃ アーム
４２ｄ バケット
４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ，４２ｈ 油圧シリンダ
４３ カウンタウェイト
４４ キャブ
４５ エンジン
４６ 燃料タンク
４７ 燃料供給口
４８ 開閉扉
５０ 燃料供給ホース
５１ ホース
５２ アダプタ
５３ インレット
６０ ホース支持部材
６１，６２ 係止部
６１ａ，６２ａ 立設部
６１ｂ，６２ｂ 屈曲部
６３ 第１支持部
６４ 第２支持部

Claims (10)

1. エンジンと、
   前記エンジンを駆動させるための燃料を貯留する燃料タンクと、
   前記エンジンの駆動力が伝達されて走行する下部走行体と、
   前記エンジン及び前記燃料タンクを搭載し、前記下部走行体に旋回可能に支持された上部旋回体と、
   前記上部旋回体に支持された作業装置とを備える作業車両であって、
   前記燃料タンクに対して燃料を補給する燃料供給ホースを着脱可能に支持するホース支持部材を、前記下部走行体の平坦部に設けたことを特徴とする作業車両。
2. 請求項１に記載の作業車両において、
   前記下部走行体の前部及び後部それぞれに回転可能に支持された左右一対のタイヤと、
   前記タイヤの外面から離間した位置において、前記タイヤを覆うフェンダーとを備え、
   前記ホース支持部材は、前記フェンダーの外面に設けられていることを特徴とする作業車両。
3. 請求項２に記載の作業車両において、
   前記上部旋回体の左右の一方側の側面に、前記燃料タンクに連通する燃料供給口が形成され、
   前記ホース支持部材は、左右の前記一方側に位置する前記フェンダーの外面に設けられていることを特徴とする作業車両。
4. 請求項１に記載の作業車両において、
   前記下部走行体は、
   シャーシと、
   前記シャーシの前部に回転可能に支持された左右一対の前タイヤと、
   前記シャーシの後部に回転可能に支持された左右一対の後タイヤとを備え、
   前記ホース支持部材は、前記前タイヤ及び前記後タイヤの間において、前記シャーシの左右の一方側の側面に設けられていることを特徴とする作業車両。
5. 請求項１に記載の作業車両において、
   前記下部走行体は、
   シャーシと、
   前記シャーシの前部に回転可能に支持された左右一対の前タイヤと、
   前記シャーシの後部に回転可能に支持された左右一対の後タイヤと、
   前記前タイヤ及び前記後タイヤの間において、前記シャーシの左右の一方側の側面に固定された工具箱とを備え、
   前記ホース支持部材は、前記工具箱の上面に設けられていることを特徴とする作業車両。
6. 請求項１に記載の作業車両において、
   前記下部走行体は、
   シャーシと、
   前記シャーシの上面の中央部に配置され、前記上部旋回体を旋回可能に支持する旋回輪とを備え、
   前記作業装置は、前記上部旋回体の前端で且つ左右方向の中央部に起伏可能に支持され、
   前記ホース支持部材は、前記シャーシの上面において、前記旋回輪から前後方向にずれた位置で且つ左右方向の中央部に設けられていることを特徴とする作業車両。
7. 請求項１に記載の作業車両において、
   前記作業装置は、
   前記上部旋回体に起伏可能に支持されたブームと、
   前記ブームの先端に揺動可能に支持されたアームと、
   前記アームの先端に揺動可能に支持されたアタッチメントを備え、
   前記下部走行体は、
   シャーシと、
   前記シャーシの前端に支持され、上下及び左右に広がるプレートと、
   前記プレートの上部において左右方向に延設され、前記下部走行体の走行中に前記アタッチメントを支持する支持バーとを備え、
   前記ホース支持部材は、前記支持バーより下方において、前記プレートの前面に設けられていることを特徴とする作業車両。
8. 請求項１に記載の作業車両において、
   前記下部走行体は、
   シャーシと、
   前記シャーシの前部に回転可能に支持された左右一対の前タイヤと、
   前記シャーシの後部に回転可能に支持された左右一対の後タイヤとを備え、
   前記ホース支持部材は、前タイヤ及び前記後タイヤの間において、前記シャーシの下面に設けられていることを特徴とする作業車両。
9. 請求項１に記載の作業車両において、
   前記ホース支持部材は、
   前記燃料供給ホースのリング状に巻回された巻回部を係止する係止部と、
   前記燃料供給ホースの一端を支持する第１支持部と、
   前記燃料供給ホースの他端を支持する第２支持部とを有することを特徴とする作業車両。
10. 請求項９に記載の作業車両において、
    前記燃料タンクに連通する燃料供給口は、前記燃料供給ホースが着脱される着脱機構を有し、
    前記第１支持部は、前記燃料供給口の前記着脱機構と同じ形状であり、
    前記第２支持部は、前記燃料供給ホースの他端を挿入可能な筒体であることを特徴とする作業車両。

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