JP2022023511A - 内燃機関のカバー - Google Patents
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Abstract
Description
防音部は、タイミングベルトカバー内においてクランクタイミングプーリと、カムタイミングプーリとの間に配設されたテンショナプーリの近傍部分に設けられている。
(機関本体10)
図1に示すように、機関本体10は、シリンダヘッド11、シリンダブロック12、及びクランクケース13を備えている。シリンダブロック12は、シリンダヘッド11とクランクケース13との間に配設されている。
吸気用カムシャフト14及び排気用カムシャフト15は、機関バルブとしての吸気バルブ及び排気バルブ(いずれも図示略)をそれぞれ開閉駆動する。
カムシャフト14,15の上記一端14a,15aには、モータ駆動式の可変バルブタイミング機構91,92がそれぞれ連結されている。
可変バルブタイミング機構91,92のアクチュエータには、従動側スプロケット16,17がそれぞれ設けられている。
従動側スプロケット16,17と、駆動側スプロケット19とには、タイミングチェーン20が掛け渡される。駆動側スプロケット19の回転に伴ってタイミングチェーン20を介して2つの従動側スプロケット16,17が連動して回転するように構成されている。これにより、クランクシャフト18の回転力がカムシャフト14,15に伝達される。
排気用の可変バルブタイミング機構92は、モータ94の回転速度を制御することで、従動側スプロケット17に対する排気用カムシャフト15の回転位相を変更する。
(チェーンカバー21)
図1に示すように、チェーンカバー21は、機関本体10に取り付けられるとともにタイミングチェーン20を覆うように構成されている。
本実施形態のチェーンカバー21は、正面視長方形状である。
チェーンカバー21は、機関本体10に取り付けるボルト(図示略)が挿通される複数の筒状のカラー70を備えている。
図1及び図2に示すように、第1部材30において第2部材40によって覆われている部分(同図の上部)には、モータ93,94が挿通される2つの挿通孔32が幅方向Wにおいて互いに間隔をおいて設けられている。
第1部材30において第2部材40によって覆われていない部分には、金属製のカラー80が挿通された複数の締結孔34が設けられている。
次に、第2部材40について説明する。
図1及び図2に示すように、第2部材40には、モータ93,94が挿通される2つの挿通孔43が、幅方向Wにおいて互いに間隔をおいて設けられている。各挿通孔43は、第1部材30の各挿通孔32と互いに連通している。
図1~図3に示すように、第2部材40の各挿通孔43の周縁部45には、モータ93,94を取り付けるボルト(図示略)が螺入される複数の取付穴44が凹設されている。なお、これら取付穴44が、本発明に係る取付部に相当する。
第1部材30は、第2部材40、複数のカラー80をインサートして成形されている。
図3に示すように、第2部材40の裏面41には、第1部材30と接合される第1接合面50及び第2接合面60が形成されている。
第2接合部52は、第1接合部51よりも挿通孔43側に設けられている。すなわち、第2接合部52は、第1接合部51よりも周縁部45と隣り合う空間側に設けられている。
図7及び図8に示すように、第2部材40をインサートして第1部材30を成形する際、溶融樹脂が第2部材40の第1接合面50に形成された第1接合部51の凹部53及び第2接合部52の各溝部54に充填される。ここで、凹部53は格子状であるため、第1接合部51と第1部材30との接触面積が大きくなり、第1部材30と第2部材40との接合強度が増大する。
(1)第2部材40の縁部としての挿通孔43の周縁部45には、第1部材30と接合される第1接合面50が形成されている。第1接合面50は、格子状の凹部53を有する第1接合部51と、縁部としての周縁部45の延在方向に沿って延びるとともに同延在方向に交差する交差方向に並んで設けられた複数の溝部54を有する第2接合部52と、を含んでいる。第2接合部52は、第1接合部51よりも縁部としての周縁部45と隣り合う空間側に設けられている。
(2)第1接合面50は、縁部としての周縁部45の全周にわたって設けられており、第1接合部51と第2接合部52とが縁部としての周縁部45の全周にわたって設けられている。
(3)第1部材30及び第2部材40は、可変バルブタイミング機構91,92が挿通される挿通孔32,43を有している。第2部材40は、第2部材40の縁部としての挿通孔43の周縁部45に設けられ、可変バルブタイミング機構91,92が取り付けられる取付穴44を有している。第2部材40は、PA6-GFよりも線膨張係数の小さいこと及びPA6-GFよりも吸水性の低いことの双方の条件を満たすPPS-GFによって形成されている。
挿通孔43は、内燃機関の内外を連通するため、挿通孔43の周縁部45は常に内燃機関のブローバイガスやオイルに曝される。
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・本発明に係る接合面は、挿通孔43の周縁部45に形成された第1接合面50に限定されない。他に例えば、図3に示すように、第2部材40の裏面41の周縁部50Aに設けられた第2接合面60あるいは筒部46の周縁部に形成される第2接合面60に対して本発明を適用することもできる。
・第2部材40の筒部46の数や位置は、本実施形態で例示したものに限定されず、適宜変更することができる。
・チェーンカバー21は、第1部材30にのみ貫通孔33が形成されるものに限定されない。例えば、第2部材40にもクランクシャフト18が貫通する孔が形成されており、上記孔と貫通孔33とによって、チェーンカバー21におけるクランクシャフト18が貫通する貫通孔が構成されていてもよい。
W…幅方向
S1…第1隙間
S2…第2隙間
10…機関本体
11…シリンダヘッド
12…シリンダブロック
13…クランクケース
14…吸気用カムシャフト
14a…一端
15…排気用カムシャフト
15a…一端
16…従動側スプロケット
17…従動側スプロケット
18…クランクシャフト
18a…一端
19…駆動側スプロケット
20…タイミングチェーン
21…チェーンカバー
30…第1部材
31…表面
32…挿通孔
33…貫通孔
34…締結孔
40…第2部材
41…裏面
42…表面
43…挿通孔
44…取付穴
45…周縁部
46…筒部
50…第1接合面
50A…周縁部
51…第1接合部
52…第2接合部
53…凹部
53a…第1溝
53b…第2溝
54…溝部
60…第2接合面
70…カラー
80…カラー
91…可変バルブタイミング機構
92…可変バルブタイミング機構
93…モータ
94…モータ
Claims (4)
- 機関本体に取り付けられるとともにタイミングチェーンまたはタイミングベルトを覆うように構成された内燃機関のカバーであって、
硬質樹脂材料により形成された第1部材と、
前記硬質樹脂材料とは異なる材料により形成された第2部材と、を含み、
前記第1部材は、前記第2部材をインサートして成形されており、
前記第2部材の縁部には、前記第1部材と接合される接合面が形成されており、
前記接合面は、格子状の凹部を有する第1接合部と、前記縁部の延在方向に沿って延びるとともに前記延在方向に交差する交差方向に並んで設けられた複数の溝部を有する第2接合部と、を含み、
前記第2接合部は、前記第1接合部よりも前記縁部と隣り合う空間側に設けられている、
内燃機関のカバー。 - 前記接合面は、前記縁部の全周にわたって設けられており、
前記第1接合部と前記第2接合部とが前記縁部の全周にわたって設けられている、
請求項1に記載の内燃機関のカバー。 - 前記第1部材及び第2部材は、機関バルブの駆動態様を可変する機構が挿通される挿通孔を有しており、
前記第2部材は、前記挿通孔の周縁部に設けられ、前記機構が取り付けられる取付部を有しており、前記硬質樹脂材料よりも線膨張係数の小さいこと及び前記硬質樹脂材料よりも吸水性の低いことの少なくとも一方の条件を満たす材料によって形成されている、
請求項1または請求項2に記載の内燃機関のカバー。 - 前記縁部は、前記挿通孔の縁部である、
請求項3に記載の内燃機関のカバー。
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