JP2022019193A - モビリティサービス提供方法、モビリティサービスシステム、及び管理サーバ - Google Patents
モビリティサービス提供方法、モビリティサービスシステム、及び管理サーバ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2022019193A JP2022019193A JP2020122885A JP2020122885A JP2022019193A JP 2022019193 A JP2022019193 A JP 2022019193A JP 2020122885 A JP2020122885 A JP 2020122885A JP 2020122885 A JP2020122885 A JP 2020122885A JP 2022019193 A JP2022019193 A JP 2022019193A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- evtol
- takeoff
- information
- airfield
- itinerary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 123
- 230000004044 response Effects 0.000 claims abstract description 10
- 230000010365 information processing Effects 0.000 claims description 127
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 104
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 17
- 230000010006 flight Effects 0.000 claims description 4
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 54
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 31
- 238000004590 computer program Methods 0.000 description 22
- 230000006870 function Effects 0.000 description 10
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 6
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 5
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 3
- RZVHIXYEVGDQDX-UHFFFAOYSA-N 9,10-anthraquinone Chemical compound C1=CC=C2C(=O)C3=CC=CC=C3C(=O)C2=C1 RZVHIXYEVGDQDX-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- YTJJRAWFHJBAMT-UHFFFAOYSA-N depside Natural products OC(=O)CC1=C(O)C=C(O)C=C1OC(=O)C1=CC=C(O)C(O)=C1 YTJJRAWFHJBAMT-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 125000002066 L-histidyl group Chemical group [H]N1C([H])=NC(C([H])([H])[C@](C(=O)[*])([H])N([H])[H])=C1[H] 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 230000029305 taxis Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q10/00—Administration; Management
- G06Q10/02—Reservations, e.g. for tickets, services or events
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
- G05D1/10—Simultaneous control of position or course in three dimensions
- G05D1/101—Simultaneous control of position or course in three dimensions specially adapted for aircraft
- G05D1/102—Simultaneous control of position or course in three dimensions specially adapted for aircraft specially adapted for vertical take-off of aircraft
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
- G01C21/20—Instruments for performing navigational calculations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C13/00—Control systems or transmitting systems for actuating flying-control surfaces, lift-increasing flaps, air brakes, or spoilers
- B64C13/02—Initiating means
- B64C13/16—Initiating means actuated automatically, e.g. responsive to gust detectors
- B64C13/18—Initiating means actuated automatically, e.g. responsive to gust detectors using automatic pilot
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/24—Aircraft characterised by the type or position of power plants using steam or spring force
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C23/00—Combined instruments indicating more than one navigational value, e.g. for aircraft; Combined measuring devices for measuring two or more variables of movement, e.g. distance, speed or acceleration
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
- G05D1/10—Simultaneous control of position or course in three dimensions
- G05D1/101—Simultaneous control of position or course in three dimensions specially adapted for aircraft
- G05D1/104—Simultaneous control of position or course in three dimensions specially adapted for aircraft involving a plurality of aircrafts, e.g. formation flying
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F16/00—Information retrieval; Database structures therefor; File system structures therefor
- G06F16/90—Details of database functions independent of the retrieved data types
- G06F16/95—Retrieval from the web
- G06F16/953—Querying, e.g. by the use of web search engines
- G06F16/9532—Query formulation
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F16/00—Information retrieval; Database structures therefor; File system structures therefor
- G06F16/90—Details of database functions independent of the retrieved data types
- G06F16/95—Retrieval from the web
- G06F16/953—Querying, e.g. by the use of web search engines
- G06F16/9537—Spatial or temporal dependent retrieval, e.g. spatiotemporal queries
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F16/00—Information retrieval; Database structures therefor; File system structures therefor
- G06F16/90—Details of database functions independent of the retrieved data types
- G06F16/95—Retrieval from the web
- G06F16/953—Querying, e.g. by the use of web search engines
- G06F16/9538—Presentation of query results
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q10/00—Administration; Management
- G06Q10/10—Office automation; Time management
- G06Q10/109—Time management, e.g. calendars, reminders, meetings or time accounting
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
- G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Databases & Information Systems (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Human Resources & Organizations (AREA)
- Tourism & Hospitality (AREA)
- Strategic Management (AREA)
- Data Mining & Analysis (AREA)
- Marketing (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Entrepreneurship & Innovation (AREA)
- General Business, Economics & Management (AREA)
- Economics (AREA)
- Quality & Reliability (AREA)
- Operations Research (AREA)
- Mathematical Physics (AREA)
- Development Economics (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Primary Health Care (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
- Navigation (AREA)
Abstract
【課題】電動垂直離着陸機(eVTOL)を利用したモビリティサービスの機会を増加させる技術を提供する。【解決手段】方法は、ユーザからの予約リクエストに応答して、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2までのフライトを含む旅程を作成する。第1離着陸場において予約日時に利用可能な第1eVTOL10-1の航続距離が第1離着陸場から第2離着陸場30-2までの飛行距離未満である場合、第1eVTOLが特定eVTOLであるか否かを判定する。特定eVTOLは、バッテリ交換或いは所定時間以内に充電可能である。第1eVTOLが特定eVTOLである場合、第1離着陸場及び第2離着陸場の各々から航続距離以内に位置し、バッテリ交換施設33或いは充電施設32を有する第3離着陸場30-3を探索する。そして、第1eVTOLで第1離着陸場から第3離着陸場まで飛行し、第3離着陸場から第2離着陸場まで飛行する旅程を作成する。【選択図】図21
Description
本発明は、電動垂直離着陸機(eVTOL: electric Vertical Take-Off and Landing aircraft)を利用したモビリティサービスを提供する技術に関する。
特許文献1は、電動マルチロータ航空機を開示している。例えば、電動マルチロータ航空機は、電動垂直離着陸機である。
近年、MaaS(Mobility as a Service)という概念が提唱され、様々な移動手段(交通手段)を統合的に利用するモビリティサービスが提案されている。移動手段として、自動車や電車等の地上移動手段だけでなく、航空移動手段を利用することも考えられる。特に、航空移動手段としてeVTOLを利用することが考えられる。
但し、eVTOLが一度の充電で飛行できる距離、すなわち、eVTOLの航続距離には当然限界が存在する。そのため、eVTOLの航続距離よりも長い距離のフライトを要望されても、予約を受け付けることが難しい。このことは、サービス機会の減少を招く。その意味で、eVTOLを利用したモビリティサービスには改善の余地がある。
本発明の1つの目的は、eVTOLを利用したモビリティサービスの機会を増加させることができる技術を提供することにある。
第1の観点は、電動垂直離着陸機(eVTOL)を利用したモビリティサービス提供方法に関連する。
モビリティサービス提供方法は、ユーザからの予約リクエストに応答して、第1離着陸場から第2離着陸場までのフライトを含む旅程を作成する「旅程作成処理」を含む。
旅程作成処理は、第1離着陸場において予約日時に利用可能な第1eVTOLの航続距離が、第1離着陸場から第2離着陸場までの飛行距離以上であるか否かを判定する「第1判定処理」を含む。
旅程作成処理は、更に、第1eVTOLの航続距離が飛行距離未満である場合、第1eVTOLが特定eVTOLであるか否かを判定する「第2判定処理」を含む。ここで、特定eVTOLとは、バッテリ交換可能なeVTOLあるいは所定時間以内に充電可能なeVTOLである。
旅程作成処理は、更に、第1eVTOLが特定eVTOLである場合、第1離着陸場及び第2離着陸場の各々から航続距離以内に位置し、且つ、バッテリ交換施設あるいは充電施設を有する第3離着陸場を探索する「第1探索処理」を含む。
旅程作成処理は、更に、第1eVTOLで第1離着陸場から第3離着陸場まで飛行し、第1eVTOLで第3離着陸場から第2離着陸場まで飛行することを含む第1旅程を作成する「第1旅程作成処理」を含む。
モビリティサービス提供方法は、ユーザからの予約リクエストに応答して、第1離着陸場から第2離着陸場までのフライトを含む旅程を作成する「旅程作成処理」を含む。
旅程作成処理は、第1離着陸場において予約日時に利用可能な第1eVTOLの航続距離が、第1離着陸場から第2離着陸場までの飛行距離以上であるか否かを判定する「第1判定処理」を含む。
旅程作成処理は、更に、第1eVTOLの航続距離が飛行距離未満である場合、第1eVTOLが特定eVTOLであるか否かを判定する「第2判定処理」を含む。ここで、特定eVTOLとは、バッテリ交換可能なeVTOLあるいは所定時間以内に充電可能なeVTOLである。
旅程作成処理は、更に、第1eVTOLが特定eVTOLである場合、第1離着陸場及び第2離着陸場の各々から航続距離以内に位置し、且つ、バッテリ交換施設あるいは充電施設を有する第3離着陸場を探索する「第1探索処理」を含む。
旅程作成処理は、更に、第1eVTOLで第1離着陸場から第3離着陸場まで飛行し、第1eVTOLで第3離着陸場から第2離着陸場まで飛行することを含む第1旅程を作成する「第1旅程作成処理」を含む。
第2の観点は、電動垂直離着陸機(eVTOL)を利用したモビリティサービスを提供するモビリティサービスシステムに関連する。
モビリティサービスシステムは、ユーザからの予約リクエストに応答して、第1離着陸場から第2離着陸場までのフライトを含む旅程を作成する「旅程作成処理」を実行する情報処理装置を備える。
旅程作成処理は、第1離着陸場において予約日時に利用可能な第1eVTOLの航続距離が、第1離着陸場から第2離着陸場までの飛行距離以上であるか否かを判定する「第1判定処理」を含む。
旅程作成処理は、更に、第1eVTOLの航続距離が飛行距離未満である場合、第1eVTOLが特定eVTOLであるか否かを判定する「第2判定処理」を含む。ここで、特定eVTOLとは、バッテリ交換可能なeVTOLあるいは所定時間以内に充電可能なeVTOLである。
旅程作成処理は、更に、第1eVTOLが特定eVTOLである場合、第1離着陸場及び第2離着陸場の各々から航続距離以内に位置し、且つ、バッテリ交換施設あるいは充電施設を有する第3離着陸場を探索する「第1探索処理」を含む。
旅程作成処理は、更に、第1eVTOLで第1離着陸場から第3離着陸場まで飛行し、第1eVTOLで第3離着陸場から第2離着陸場まで飛行することを含む第1旅程を作成する「第1旅程作成処理」を含む。
モビリティサービスシステムは、ユーザからの予約リクエストに応答して、第1離着陸場から第2離着陸場までのフライトを含む旅程を作成する「旅程作成処理」を実行する情報処理装置を備える。
旅程作成処理は、第1離着陸場において予約日時に利用可能な第1eVTOLの航続距離が、第1離着陸場から第2離着陸場までの飛行距離以上であるか否かを判定する「第1判定処理」を含む。
旅程作成処理は、更に、第1eVTOLの航続距離が飛行距離未満である場合、第1eVTOLが特定eVTOLであるか否かを判定する「第2判定処理」を含む。ここで、特定eVTOLとは、バッテリ交換可能なeVTOLあるいは所定時間以内に充電可能なeVTOLである。
旅程作成処理は、更に、第1eVTOLが特定eVTOLである場合、第1離着陸場及び第2離着陸場の各々から航続距離以内に位置し、且つ、バッテリ交換施設あるいは充電施設を有する第3離着陸場を探索する「第1探索処理」を含む。
旅程作成処理は、更に、第1eVTOLで第1離着陸場から第3離着陸場まで飛行し、第1eVTOLで第3離着陸場から第2離着陸場まで飛行することを含む第1旅程を作成する「第1旅程作成処理」を含む。
第3の観点は、電動垂直離着陸機(eVTOL)を利用したモビリティサービスを管理する管理サーバに関連する。
管理サーバは、ユーザからの予約リクエストに応答して、第1離着陸場から第2離着陸場までのフライトを含む旅程を作成する「旅程作成処理」を実行する情報処理装置を備える。
旅程作成処理は、第1離着陸場において予約日時に利用可能な第1eVTOLの航続距離が、第1離着陸場から第2離着陸場までの飛行距離以上であるか否かを判定する「第1判定処理」を含む。
旅程作成処理は、更に、第1eVTOLの航続距離が飛行距離未満である場合、第1eVTOLが特定eVTOLであるか否かを判定する「第2判定処理」を含む。ここで、特定eVTOLとは、バッテリ交換可能なeVTOLあるいは所定時間以内に充電可能なeVTOLである。
旅程作成処理は、更に、第1eVTOLが特定eVTOLである場合、第1離着陸場及び第2離着陸場の各々から航続距離以内に位置し、且つ、バッテリ交換施設あるいは充電施設を有する第3離着陸場を探索する「第1探索処理」を含む。
旅程作成処理は、更に、第1eVTOLで第1離着陸場から第3離着陸場まで飛行し、第1eVTOLで第3離着陸場から第2離着陸場まで飛行することを含む第1旅程を作成する「第1旅程作成処理」を含む。
管理サーバは、ユーザからの予約リクエストに応答して、第1離着陸場から第2離着陸場までのフライトを含む旅程を作成する「旅程作成処理」を実行する情報処理装置を備える。
旅程作成処理は、第1離着陸場において予約日時に利用可能な第1eVTOLの航続距離が、第1離着陸場から第2離着陸場までの飛行距離以上であるか否かを判定する「第1判定処理」を含む。
旅程作成処理は、更に、第1eVTOLの航続距離が飛行距離未満である場合、第1eVTOLが特定eVTOLであるか否かを判定する「第2判定処理」を含む。ここで、特定eVTOLとは、バッテリ交換可能なeVTOLあるいは所定時間以内に充電可能なeVTOLである。
旅程作成処理は、更に、第1eVTOLが特定eVTOLである場合、第1離着陸場及び第2離着陸場の各々から航続距離以内に位置し、且つ、バッテリ交換施設あるいは充電施設を有する第3離着陸場を探索する「第1探索処理」を含む。
旅程作成処理は、更に、第1eVTOLで第1離着陸場から第3離着陸場まで飛行し、第1eVTOLで第3離着陸場から第2離着陸場まで飛行することを含む第1旅程を作成する「第1旅程作成処理」を含む。
本発明によれば、第1離着陸場において利用可能な第1eVTOLの航続距離が第1離着陸場から第2離着陸場までの飛行距離未満であっても、第1離着陸場から第2離着陸場までの旅程を作成することができる。従って、eVTOLを利用したモビリティサービスの機会が増加する。
添付図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
1.モビリティサービス
図1は、本実施の形態に係るモビリティサービスの概要を説明するための概念図である。モビリティサービスは、様々な移動手段(交通手段)を統合的に利用する。一般的なモビリティサービスは、自動車や電車等の地上移動手段5を利用する。自動車としては、タクシー、バス、ライドシェア車両、MaaS車両、等が例示される。
図1は、本実施の形態に係るモビリティサービスの概要を説明するための概念図である。モビリティサービスは、様々な移動手段(交通手段)を統合的に利用する。一般的なモビリティサービスは、自動車や電車等の地上移動手段5を利用する。自動車としては、タクシー、バス、ライドシェア車両、MaaS車両、等が例示される。
本実施の形態では、地上移動手段5だけでなく、航空移動手段もモビリティサービスに利用される。特に、航空移動手段として、電動垂直離着陸機(eVTOL: electric Vertical Take-Off and Landing aircraft)10が利用される。eVTOL10は、電気モータによって駆動される小型で軽量なVTOLである。そのようなeVTOL10は、一般的な航空機と比較して、省スペース、低コスト、低騒音といった特徴を有している。eVTOL10は、例えば、比較的短距離の移動を高頻度に繰り返すエアタクシー事業に有用である。
離着陸場30は、eVTOL10が離陸あるいは着陸する場所である。離着陸場30としては、空港、飛行場、ヘリポート、ビルの屋上、eVTOL格納庫、等が例示される。
更に他の例として、離着陸場30は、自動車のディーラーであってもよい。その場合、ディーラーの敷地内に、eVTOL10が離着陸するためのスペースが設けられる。ディーラーを離着陸場30として利用することによって、自動車を利用した地上モビリティサービスとeVTOL10を利用した航空モビリティサービスをシームレスに連結することが可能となる。また、両方のモビリティサービスをワンストップで提供することが可能となる。更に、ディーラーネットワークを活用することによって、モビリティサービスのネットワークを構築することが可能となる。同様に、離着陸場30は、レンタカー店舗であってもよい。
図1に示されるように、ユーザUが出発地DEPから目的地DSTまで移動するためにモビリティサービスを利用する場合を考える。1つの選択肢は、自動車等の地上移動手段5で出発地DEPから目的地DSTまで移動することである。地上移動手段5だけを利用した旅程は、以下、「旅程IT_G」と呼ばれる。他の選択肢は、eVTOL10も利用して出発地DEPから目的地DSTまで移動することである。eVTOL10も利用した旅程は、以下、「旅程IT_A」と呼ばれる。
旅程IT_Aの一例は、次の通りである。第1離着陸場30-1は、出発地DEP側の離着陸場30であり、第2離着陸場30-2は、目的地DST側の離着陸場30である。例えば、第1離着陸場30-1は、出発地DEPの最寄りの離着陸場30であり、第2離着陸場30-2は、目的地DSTの最寄りの離着陸場30である。ユーザUは、出発地DEPから第1離着陸場30-1まで地上移動手段5で移動する(旅程IT_G1)。続いて、ユーザUは、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2までeVTOL10で移動する(旅程IT_F)。そして、ユーザUは、第2離着陸場30-2から目的地DSTまで地上移動手段5で移動する(旅程IT_G2)。旅程IT_Aは、3つの旅程IT_G1,IT_F,IT_G2の組み合わせである。
ユーザUは、旅程IT_Gと旅程IT_Aから好みのものを選択することができる。例えば、ユーザUは、所要時間や利用料金を考慮して好みの旅程を選択する。このように、地上移動手段5だけでなくeVTOL10も利用するモビリティサービスは、多様な選択肢をユーザUに提案することができ、好適である。
図2は、eVTOL10を利用した移動手段の組み合わせの様々な例を示している。図2に示される例では、離着陸場30はディーラーである。ディーラー間(第1離着陸場30-1と第2離着陸場30-2の間)の移動手段は、例えば、eVTOL10を利用したエアタクシーである。ディーラーの前後の移動手段としては、ライドシェア、ユーザUの自家用車、タクシー、公共交通機関、等が例示される。このように、多様な移動手段の組み合わせが可能である。
以下、本実施の形態に係るモビリティサービスを提供する「モビリティサービスシステム」について詳しく説明する。
2.モビリティサービスシステム
図3は、本実施の形態に係るモビリティサービスシステム1の構成を示す概略図である。モビリティサービスシステム1は、地上移動手段5、eVTOL10、パイロット端末20、離着陸場30、ローカル端末40、ユーザUのユーザ端末50、管理サーバ100(セントラルサーバ)、及び通信ネットワークNETを含んでいる。eVTOL10の数及び離着陸場30の数は任意である。好適には、多数のeVTOL10及び多数の離着陸場30が用いられる。
図3は、本実施の形態に係るモビリティサービスシステム1の構成を示す概略図である。モビリティサービスシステム1は、地上移動手段5、eVTOL10、パイロット端末20、離着陸場30、ローカル端末40、ユーザUのユーザ端末50、管理サーバ100(セントラルサーバ)、及び通信ネットワークNETを含んでいる。eVTOL10の数及び離着陸場30の数は任意である。好適には、多数のeVTOL10及び多数の離着陸場30が用いられる。
各移動手段及び各装置は、通信ネットワークNETに接続可能であり、通信ネットワークNETを介して通信可能である。例えば、地上移動手段5は、無線基地局BSを介して通信ネットワークNETに接続可能である。eVTOL10及びパイロット端末20は、無線基地局BSを介して通信ネットワークNETに接続可能である。eVTOL10及びパイロット端末20は、離着陸場30に設置された無線LAN(Local Area Network)のアクセスポイントAPを介して、通信ネットワークNETに接続してもよい。eVTOL10は、衛星通信や専用回線を用いた通信を行ってもよい。ローカル端末40は、有線で、あるいは、無線LANのアクセスポイントAPを介して、通信ネットワークNETに接続可能である。ユーザ端末50は、無線基地局BSあるいは無線LANのアクセスポイントAPを介して、通信ネットワークNETに接続可能である。管理サーバ100は、有線で、あるいは、無線LANのアクセスポイントAPを介して、通信ネットワークNETに接続可能である。
以下、本実施の形態に係るモビリティサービスシステム1の各構成要素について更に詳しく説明する。
2-1.eVTOL10
図4は、本実施の形態に係るeVTOL10の構成例を示すブロック図である。eVTOL10は、入出力装置11、通信装置12、情報処理装置13、飛行制御装置16、及び動力装置17を備えている。
図4は、本実施の形態に係るeVTOL10の構成例を示すブロック図である。eVTOL10は、入出力装置11、通信装置12、情報処理装置13、飛行制御装置16、及び動力装置17を備えている。
入出力装置11は、eVTOL10のパイロットから情報を受け付け、また、パイロットに情報を提供するためのインタフェースである。入力装置としては、キーボード、マウス、タッチパネル、スイッチ、マイク、等が例示される。出力装置としては、表示装置、スピーカ、等が例示される。
通信装置12は、外部との通信を行う。例えば、通信装置12は、無線基地局BSやアクセスポイントAPと無線通信を行う。他の例として、通信装置12は、ユーザ端末50と近距離無線通信を行ってもよい。更に他の例として、eVTOL10の飛行中、通信装置12は、衛星通信や専用回線を用いた通信を行ってもよい。
情報処理装置13は、各種情報処理を行う。例えば、情報処理装置13は、プロセッサ14と記憶装置15を含んでいる。プロセッサ14は、各種情報処理を行う。例えば、プロセッサ14は、CPU(Central Processing Unit)を含んでいる。記憶装置15には、プロセッサ14による処理に必要な各種情報が格納される。記憶装置15としては、揮発性メモリ、不揮発性メモリ、HDD(Hard Disk Drive)、SSD(Solid State Drive)、等が例示される。プロセッサ14がコンピュータプログラムを実行することによって、情報処理装置13の機能が実現される。コンピュータプログラムは、記憶装置15に格納される。コンピュータプログラムは、コンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録されてもよい。コンピュータプログラムは、ネットワーク経由で提供されてもよい。
飛行制御装置16は、動力装置17を制御することによって、eVTOL10の飛行を制御する。
動力装置17は、eVTOL10のロータを回転させる電気モータ、電気モータに電力を供給するバッテリ18、等を含んでいる。バッテリ18は、例えば、全固体電池等の蓄電池である。あるいは、バッテリ18は、燃料電池であってもよい。以下の説明において、「バッテリ18を充電すること」は、「蓄電池を充電すること」を意味するが、eVTOL10が燃料電池を搭載している場合は「燃料電池に水素を供給すること」で実現される。
2-2.パイロット端末20
図5は、本実施の形態に係るパイロット端末20の構成例を示すブロック図である。パイロット端末20は、eVTOL10のパイロットが使用する端末である。例えば、パイロット端末20は、スマートフォンである。パイロット端末20は、入出力装置21、通信装置22、及び情報処理装置23を備えている。
図5は、本実施の形態に係るパイロット端末20の構成例を示すブロック図である。パイロット端末20は、eVTOL10のパイロットが使用する端末である。例えば、パイロット端末20は、スマートフォンである。パイロット端末20は、入出力装置21、通信装置22、及び情報処理装置23を備えている。
入出力装置21は、eVTOL10のパイロットから情報を受け付け、また、パイロットに情報を提供するためのインタフェースである。入力装置としては、タッチパネル、カメラ、マイク、等が例示される。出力装置としては、表示装置、スピーカ、等が例示される。
通信装置22は、外部との通信を行う。例えば、通信装置22は、無線基地局BSやアクセスポイントAPと無線通信を行う。他の例として、通信装置22は、ユーザ端末50と近距離無線通信を行ってもよい。
情報処理装置23は、各種情報処理を行う。例えば、情報処理装置23は、プロセッサ24と記憶装置25を含んでいる。プロセッサ24は、各種情報処理を行う。例えば、プロセッサ24は、CPUを含んでいる。記憶装置25には、プロセッサ24による処理に必要な各種情報が格納される。記憶装置25としては、揮発性メモリ、不揮発性メモリ、等が例示される。プロセッサ24がコンピュータプログラムを実行することによって、情報処理装置23の機能が実現される。コンピュータプログラムは、記憶装置25に格納される。コンピュータプログラムは、コンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録されてもよい。コンピュータプログラムは、ネットワーク経由で提供されてもよい。
コンピュータプログラムは、パイロット用アプリ26を含んでいる。パイロット用アプリ26は、モビリティサービスの提供に必要な機能をパイロットに提供する。プロセッサ24がパイロット用アプリ26を実行することによって、モビリティサービスの提供に必要な機能が実現される。
2-3.離着陸場30
図6は、本実施の形態に係る離着陸場30の構成例を示すブロック図である。離着陸場30は、少なくとも離着陸スペース31を含んでいる。離着陸スペース31は、eVTOL10が離着陸するためのスペースである。
図6は、本実施の形態に係る離着陸場30の構成例を示すブロック図である。離着陸場30は、少なくとも離着陸スペース31を含んでいる。離着陸スペース31は、eVTOL10が離着陸するためのスペースである。
離着陸場30は、充電施設(充電設備)32、バッテリ交換施設33、及びメンテナンス・修理施設34のうち少なくとも1つを含んでいてもよい。充電施設32は、eVTOL10のバッテリ18を充電するための施設である。バッテリ交換施設33は、eVTOL10のバッテリ18を交換するための施設である。メンテナンス・修理施設34は、eVTOL10のメンテナンスや修理を行うための施設である。
離着陸場30は、自動車を駐車するための駐車場35を含んでいてもよい。ユーザUは、自動車を利用して離着陸場30にアクセスすることができる。また、離着陸場30は、自動車を利用したモビリティサービスを提供してもよい。離着陸場30は、自動車ディーラー、レンタカー店舗、等であってもよい。
離着陸場30は、管理施設36を含んでいてもよい。管理施設36は、離着陸場30においてユーザUに提供されるモビリティサービスを管理するための施設である。例えば、ユーザUは、管理施設36において、eVTOL10への搭乗手続を行う。他の例として、ユーザUは、管理施設36において、自動車等の地上移動手段5を利用する手続を行う。管理施設36には、ローカル端末40、無線LANのアクセスポイントAP、等が設置されてもよい。ローカル端末40は、管理施設36においてユーザUに提供されるモビリティサービスを管理するための管理端末である。
2-4.ローカル端末40
図7は、本実施の形態に係るローカル端末40の構成例を示すブロック図である。ローカル端末40は、離着陸場30に設置される管理端末である。ローカル端末40は、入出力装置41、通信装置42、及び情報処理装置43を備えている。
図7は、本実施の形態に係るローカル端末40の構成例を示すブロック図である。ローカル端末40は、離着陸場30に設置される管理端末である。ローカル端末40は、入出力装置41、通信装置42、及び情報処理装置43を備えている。
入出力装置41は、ローカル端末40のオペレータから情報を受け付け、また、オペレータに情報を提供するためのインタフェースである。入力装置としては、キーボード、マウス、タッチパネル、スイッチ、マイク、等が例示される。出力装置としては、表示装置、スピーカ、等が例示される。
通信装置42は、外部との通信を行う。例えば、通信装置42は、有線通信を行う。他の例として、通信装置42は、ユーザ端末50と近距離無線通信を行ってもよい。
情報処理装置43は、各種情報処理を行う。例えば、情報処理装置43は、プロセッサ44と記憶装置45を含んでいる。プロセッサ44は、各種情報処理を行う。例えば、プロセッサ44は、CPUを含んでいる。記憶装置45には、プロセッサ44による処理に必要な各種情報が格納される。記憶装置45としては、揮発性メモリ、不揮発性メモリ、HDD、SSD、等が例示される。プロセッサ44がコンピュータプログラムを実行することによって、情報処理装置43の機能が実現される。コンピュータプログラムは、記憶装置45に格納される。コンピュータプログラムは、コンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録されてもよい。コンピュータプログラムは、ネットワーク経由で提供されてもよい。
2-5.ユーザ端末50
図8は、本実施の形態に係るユーザ端末50の構成例を示すブロック図である。ユーザ端末50は、ユーザUが使用する端末である。例えば、ユーザ端末50は、スマートフォンである。ユーザ端末50は、入出力装置51、通信装置52、及び情報処理装置53を備えている。
図8は、本実施の形態に係るユーザ端末50の構成例を示すブロック図である。ユーザ端末50は、ユーザUが使用する端末である。例えば、ユーザ端末50は、スマートフォンである。ユーザ端末50は、入出力装置51、通信装置52、及び情報処理装置53を備えている。
入出力装置51は、ユーザUから情報を受け付け、また、ユーザUに情報を提供するためのインタフェースである。入力装置としては、タッチパネル、カメラ、マイク、等が例示される。出力装置としては、表示装置、スピーカ、等が例示される。
通信装置52は、外部との通信を行う。例えば、通信装置52は、無線基地局BSやアクセスポイントAPと無線通信を行う。他の例として、通信装置52は、パイロット端末20やローカル端末40と近距離無線通信を行ってもよい。
情報処理装置53は、各種情報処理を行う。例えば、情報処理装置53は、プロセッサ54と記憶装置55を含んでいる。プロセッサ54は、各種情報処理を行う。例えば、プロセッサ54は、CPUを含んでいる。記憶装置55には、プロセッサ54による処理に必要な各種情報が格納される。記憶装置55としては、揮発性メモリ、不揮発性メモリ、等が例示される。プロセッサ54がコンピュータプログラムを実行することによって、情報処理装置53の機能が実現される。コンピュータプログラムは、記憶装置55に格納される。コンピュータプログラムは、コンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録されてもよい。コンピュータプログラムは、ネットワーク経由で提供されてもよい。
コンピュータプログラムは、モビリティサービスアプリ56を含んでいる。モビリティサービスアプリ56は、モビリティサービスの利用に必要な機能をユーザUに提供する。プロセッサ54がモビリティサービスアプリ56を実行することによって、モビリティサービスの利用に必要な機能が実現される。
2-6.管理サーバ100
図9は、本実施の形態に係る管理サーバ100の構成例を示すブロック図である。管理サーバ100は、モビリティサービス全体の管理を行い、また、モビリティサービスをユーザUに提供する。管理サーバ100は、分散サーバであってもよい。管理サーバ100は、入出力装置110、通信装置120、及び情報処理装置130を備えている。
図9は、本実施の形態に係る管理サーバ100の構成例を示すブロック図である。管理サーバ100は、モビリティサービス全体の管理を行い、また、モビリティサービスをユーザUに提供する。管理サーバ100は、分散サーバであってもよい。管理サーバ100は、入出力装置110、通信装置120、及び情報処理装置130を備えている。
入出力装置110は、管理サーバ100のオペレータから情報を受け付け、また、オペレータに情報を提供するためのインタフェースである。入力装置としては、キーボード、マウス、タッチパネル、スイッチ、マイク、等が例示される。出力装置としては、表示装置、スピーカ、等が例示される。
通信装置120は、外部との通信を行う。例えば、通信装置120は、有線通信を行う。
情報処理装置130は、各種情報処理を行う。例えば、情報処理装置130は、プロセッサ140と記憶装置150を含んでいる。プロセッサ140は、各種情報処理を行う。例えば、プロセッサ140は、CPUを含んでいる。記憶装置150には、プロセッサ140による処理に必要な各種情報が格納される。記憶装置150としては、揮発性メモリ、不揮発性メモリ、HDD、SSD、等が例示される。プロセッサ140がコンピュータプログラムを実行することによって、情報処理装置130の機能が実現される。コンピュータプログラムは、記憶装置150に格納される。コンピュータプログラムは、コンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録されてもよい。コンピュータプログラムは、ネットワーク経由で提供されてもよい。
また、情報処理装置130は、データベース160にアクセス可能である。データベース160は、所定の記憶装置によって実現される。データベース160は、管理サーバ100の記憶装置150に含まれていてもよい。あるいは、データベース160は、管理サーバ100の外部に存在していてもよい。データベース160は、モビリティサービスの提供に必要な各種情報を保持する。情報処理装置130は、データベース160から必要な情報を読み出し、記憶装置150に格納する。
モビリティサービスの提供に必要な情報は、ユーザ情報200、eVTOLサービス管理情報300、及び地上モビリティサービス管理情報400を含んでいる。情報処理装置130は、ユーザ情報200、eVTOLサービス管理情報300、及び地上モビリティサービス管理情報400を取得する「情報取得処理」を実行する。
図10は、ユーザ情報200の例を示すブロック図である。ユーザ情報200は、ユーザUに関連する情報である。例えば、ユーザ情報200は、登録情報210、予約情報220、及び利用履歴情報260を含んでいる。
登録情報210は、ユーザUのIDや氏名を含んでいる。登録情報210は、ユーザUによって予め登録される。例えば、ユーザUは、ユーザ端末50を操作して登録情報210を入力する。ユーザ端末50は、登録情報210を管理サーバ100に送信する。情報処理装置130は、通信装置120を介して登録情報210を受け取り、登録情報210をデータベース160に記録する。
予約情報220は、ユーザUが予約したモビリティサービスに関する情報である。情報処理装置130は、ユーザUからの予約リクエストに応答して、予約情報220を生成する。予約処理の詳細については後述する。
予約情報220は、少なくとも旅程情報230を含んでいる。旅程情報230は、ユーザUが利用するモビリティサービスの旅程を示す。例えば、旅程情報230は、出発地DEP、目的地DST、ルート、使用する移動手段、使用する離着陸場30、出発時刻、到着時刻、出発地DEPから目的地DSTまでの所要時間、等を含む。
予約情報220は、料金情報240を含んでいてもよい。料金情報240は、ユーザUが利用するモビリティサービスの利用料金を示す。
予約情報220は、認証情報250を含んでいてもよい。認証情報250は、ユーザUが予約した移動手段に搭乗する際、ユーザUの認証に用いられる情報である。認証情報250は、認証コードを含んでいる。認証情報250は、QRコード(登録商標)であってもよい。
利用履歴情報260は、ユーザUが利用したモビリティサービスの履歴を示す。
図11は、eVTOLサービス管理情報300の例を示すブロック図である。eVTOLサービス管理情報300は、eVTOL10を利用したモビリティサービスを管理するための情報である。例えば、eVTOLサービス管理情報300は、機体情報310、離着陸場情報320、スケジュール情報330、及びフライト情報340を含んでいる。
機体情報310は、モビリティサービスに使用される1以上のeVTOL10の各々に関する情報である。具体的には、機体情報310は、各eVTOL10の機体ID、性能情報、等を含む。性能情報は、航続距離、最高飛行速度、等を含む。航続距離は、eVTOL10が途中で充電することなく飛行可能な最大距離である。更に、性能情報は、eVTO10のバッテリ18の性能に関する「バッテリ性能情報」を含む。バッテリ性能情報は、最大バッテリ容量、現バッテリ容量、バッテリ18をフル充電するために必要な充電時間、等を含む。更に、バッテリ性能情報は、eVTOL10がバッテリ18を交換可能な機体であるか否かを示す。
離着陸場情報320は、モビリティサービスに使用される1以上の離着陸場30の各々に関する情報である。具体的には、離着陸場情報320は、各離着陸場30の位置(緯度、経度)を含む。また、離着陸場情報320は、各離着陸場30の施設能力を含む。例えば、離着陸場情報320は、充電施設32の有無、バッテリ交換施設33の有無、メンテナンス・修理施設34の有無、駐車場35の有無、等を示す(図6参照)。
図12は、離着陸場情報320の例を示している。離着陸場30としては、ディーラー、提携へリポート、eVTOL格納庫、及びレンタカー店舗が例示される。離着陸場情報320は、各離着陸場30について、ヘリポートの有無、ヘリ退避スペースの有無、充電施設32の有無、駐車場35の有無、緯度及び経度を示している。
スケジュール情報330は、各eVTOL10のスケジュールと各離着陸場30のスケジュールの少なくとも一方を含む。各eVTOL10のスケジュールは、各eVTOL10がいつどこに存在するかを示す。例えば、各eVTOL10のスケジュールは、各eVTOL10が離着陸場30に存在する時間帯、その離着陸場30、飛行中の時間帯、メンテナンス中の時間帯、等を示す。各離着陸場30のスケジュールは、各離着陸場30においてどのeVTOL10がいつ存在するか(利用可能か)を示す。また、各離着陸場30のスケジュールは、充電施設32、バッテリ交換施設33、メンテナンス・修理施設34、等の利用スケジュールや空き状況を示す。
フライト情報340は、eVTOL10のフライトに関する情報である。例えば、フライト情報340は、eVTOL10の飛行ルート、位置、高度、飛行速度、等を含む。そのようなフライト情報340は、フライト中にリアルタイムに取得されてもよいし、フライト後に取得されてもよい。いずれにせよ、過去のフライト情報340は、データベース160に記録される。
地上モビリティサービス管理情報400は、地上移動手段5を利用したモビリティサービスを管理するための情報である。具体的には、地上モビリティサービス管理情報400は、地上移動手段5の種類やスケジュールを示す。例えば、地上移動手段5が自動車である場合、地上モビリティサービス管理情報400は、その自動車のID、車種、スケジュール(位置、利用状況、予約状況)、等を示す。
3.予約処理
本実施の形態に係る管理サーバ100(情報処理装置130)は、ユーザUからモビリティサービスの予約を受け付ける「予約処理」を実行する。図13は、予約処理を示すフローチャートである。以下、本実施の形態に係る予約処理について詳しく説明する。尚、eVTOLサービス管理情報300と地上モビリティサービス管理情報400は、上述の情報取得処理によって既に取得され、データベース160及び記憶装置150に格納されているとする。
本実施の形態に係る管理サーバ100(情報処理装置130)は、ユーザUからモビリティサービスの予約を受け付ける「予約処理」を実行する。図13は、予約処理を示すフローチャートである。以下、本実施の形態に係る予約処理について詳しく説明する。尚、eVTOLサービス管理情報300と地上モビリティサービス管理情報400は、上述の情報取得処理によって既に取得され、データベース160及び記憶装置150に格納されているとする。
3-1.ステップS100(予約リクエスト受付処理)
まず、情報処理装置130は、ユーザUから予約リクエストREQを受け付ける「予約リクエスト受付処理」を実行する。例えば、予約リクエストREQは、希望利用日、希望出発時刻、希望到着時刻、出発地DEP、目的地DST、等を含む。予約リクエストREQは、利用を希望する移動手段(例:eVTOL10)を指定してもよい。予約リクエストREQは、ユーザUがモビリティサービスを検索するための「検索情報」に相当する。
まず、情報処理装置130は、ユーザUから予約リクエストREQを受け付ける「予約リクエスト受付処理」を実行する。例えば、予約リクエストREQは、希望利用日、希望出発時刻、希望到着時刻、出発地DEP、目的地DST、等を含む。予約リクエストREQは、利用を希望する移動手段(例:eVTOL10)を指定してもよい。予約リクエストREQは、ユーザUがモビリティサービスを検索するための「検索情報」に相当する。
ユーザUは、ユーザ端末50の入出力装置51を用いて、予約リクエストREQ(検索情報)を入力する。ユーザ端末50の情報処理装置53は、入力された予約リクエストREQを、通信装置52を介して管理サーバ100に送信する。管理サーバ100の情報処理装置130は、通信装置120を介して予約リクエストREQを受け取る。情報処理装置130は、受け取った予約リクエストREQを記憶装置150に格納する。
3-2.ステップS200(旅程作成処理)
予約リクエストREQに応答して、情報処理装置130は、出発地DEPから目的地DSTまでの旅程を作成する「旅程作成処理」を実行する。この旅程作成処理は、上述のeVTOLサービス管理情報300及び地上モビリティサービス管理情報400に基づいて実行される。
予約リクエストREQに応答して、情報処理装置130は、出発地DEPから目的地DSTまでの旅程を作成する「旅程作成処理」を実行する。この旅程作成処理は、上述のeVTOLサービス管理情報300及び地上モビリティサービス管理情報400に基づいて実行される。
3-2-1.第1の例
図14は、旅程作成処理(ステップS200)の第1の例を示すフローチャートである。
図14は、旅程作成処理(ステップS200)の第1の例を示すフローチャートである。
ステップS210において、情報処理装置130は、予約リクエストREQがeVTOL10の利用を指定しているか否かを判定する。言い換えれば、情報処理装置130は、ユーザUがeVTOL10の利用を希望しているか否かを判定する。eVTOL10の利用が指定されている場合(ステップS210;Yes)、処理は、ステップS220に進む。一方、eVTOL10の利用が指定されていない場合(ステップS210;No)、処理は、ステップS240に進む。
ステップS220において、情報処理装置130は、使用する離着陸場30を選択する。図1で説明されたように、第1離着陸場30-1は、出発地DEP側の離着陸場30であり、第2離着陸場30-2は、目的地DST側の離着陸場30である。例えば、情報処理装置130は、出発地DEPの最寄りの離着陸場30を第1離着陸場30-1として設定し、目的地DSTの最寄りの離着陸場30を第2離着陸場30-2として設定する。各離着陸場30の位置(緯度、経度)は、離着陸場情報320に含まれている。従って、情報処理装置130は、予約リクエストREQで示される出発地DEP及び目的地DSTと離着陸場情報320に基づいて、使用する離着陸場30を選択(設定)することができる。
図15は、ステップS220の例を示すフローチャートである。
ステップS221において、情報処理装置130は、出発地DEPが離着陸場30であるか否かを判定する。出発地DEPが離着陸場30である場合(ステップS221;Yes)、情報処理装置130は、出発地DEPを第1離着陸場30-1として設定する(ステップS222)。一方、出発地DEPが離着陸場30ではない場合(ステップS221;No)、情報処理装置130は、出発地DEPに最も近い離着陸場30を第1離着陸場30-1として設定する(ステップS223)。言い換えれば、情報処理装置130は、出発地DEPに最も近い離着陸場30を経由地に追加する。そして、情報処理装置130は、出発地DEPから第1離着陸場30-1までの移動手段を、自動車等の地上移動手段5に設定する(ステップS224)。
ステップS225において、情報処理装置130は、目的地DSTが離着陸場30であるか否かを判定する。目的地DSTが離着陸場30である場合(ステップS225;Yes)、情報処理装置130は、目的地DSTを第2離着陸場30-2として設定する(ステップS226)。一方、目的地DSTが離着陸場30ではない場合(ステップS225;No)、情報処理装置130は、目的地DSTに最も近い離着陸場30を第2離着陸場30-2として設定する(ステップS227)。言い換えれば、情報処理装置130は、目的地DSTに最も近い離着陸場30を経由地に追加する。そして、情報処理装置130は、第2離着陸場30-2から目的地DSTまでの移動手段を、自動車等の地上移動手段5に設定する(ステップS228)。
ステップS229において、情報処理装置130は、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2までの移動手段をeVTOL10に設定する。その後、処理はステップS230に進む。
ステップS230において、情報処理装置130は、eVTOL10も利用した「旅程IT_A」を作成する。旅程IT_Aは、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2までのフライトを含んでいる。例えば、旅程IT_Aは、地上移動手段5で出発地DEPから第1離着陸場30-1まで移動する旅程IT_G1、eVTOL10で第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2まで移動する旅程IT_F、及び地上移動手段5で第2離着陸場30-2から目的地DSTまで移動する旅程IT_G2の組み合わせである(図1参照)。情報処理装置130は、eVTOLサービス管理情報300(特にスケジュール情報330)と地上モビリティサービス管理情報400に基づいて、旅程IT_Aを作成することができる。
また、ステップS230において、情報処理装置130は、旅程IT-Aの場合の出発地DEPから目的地DSTまでの所要時間TR-Aを算出する(ステップS230a)。
一方、ステップS240において、情報処理装置130は、地上移動手段5だけを利用した「旅程IT_G」を作成する(図1参照)。情報処理装置130は、地上モビリティサービス管理情報400に基づいて、旅程IT_Gを作成することができる。
また、ステップS240において、情報処理装置130は、旅程IT-Gの場合の出発地DEPから目的地DSTまでの所要時間TR-Gを算出する(ステップS240a)。
3-2-2.第2の例
図16は、旅程作成処理(ステップS200)の第2の例を示すフローチャートである。図14で示された第1の例と重複する説明は省略する。eVTOL10の利用が指定されている場合(ステップS210;Yes)、第1の例では旅程IT-Aのみが作成されたが、第2の例では旅程IT_Aと旅程IT_Gの両方が作成される。そのために、ステップS230の後にステップS240が実行される。旅程IT_Aと旅程IT_Gの両方が作成されるため、後の旅程提示処理(ステップS300)において、ユーザUが比較検討できるように、旅程IT_Aと旅程IT_Gの両方を提示することが可能となる。
図16は、旅程作成処理(ステップS200)の第2の例を示すフローチャートである。図14で示された第1の例と重複する説明は省略する。eVTOL10の利用が指定されている場合(ステップS210;Yes)、第1の例では旅程IT-Aのみが作成されたが、第2の例では旅程IT_Aと旅程IT_Gの両方が作成される。そのために、ステップS230の後にステップS240が実行される。旅程IT_Aと旅程IT_Gの両方が作成されるため、後の旅程提示処理(ステップS300)において、ユーザUが比較検討できるように、旅程IT_Aと旅程IT_Gの両方を提示することが可能となる。
3-2-3.第3の例
図17は、旅程作成処理(ステップS200)の第3の例を示すフローチャートである。第3の例は、図16で示された第2の例の変形例である。上述の通り、eVTOL10の利用が指定されている場合(ステップS210;Yes)、情報処理装置130は、旅程IT-Aと旅程IT-Gの両方を作成する(ステップS230,S240)。更に、ステップS250において、情報処理装置130は、旅程IT-Aの所要時間TR-Aと旅程IT-Gの所要時間TR-Gを比較する。所要時間TR-Aが所要時間TR-G以下である場合(ステップS250;Yes)、情報処理装置130は、旅程IT-Aと旅程IT-Gの両方を候補として選択する(ステップS260)。一方、所要時間TR-Aが所要時間TR-Gよりも長い場合(ステップS250;No)、情報処理装置130は、旅程IT-Aを破棄して、旅程IT-Gを候補として選択する(ステップS270)。
図17は、旅程作成処理(ステップS200)の第3の例を示すフローチャートである。第3の例は、図16で示された第2の例の変形例である。上述の通り、eVTOL10の利用が指定されている場合(ステップS210;Yes)、情報処理装置130は、旅程IT-Aと旅程IT-Gの両方を作成する(ステップS230,S240)。更に、ステップS250において、情報処理装置130は、旅程IT-Aの所要時間TR-Aと旅程IT-Gの所要時間TR-Gを比較する。所要時間TR-Aが所要時間TR-G以下である場合(ステップS250;Yes)、情報処理装置130は、旅程IT-Aと旅程IT-Gの両方を候補として選択する(ステップS260)。一方、所要時間TR-Aが所要時間TR-Gよりも長い場合(ステップS250;No)、情報処理装置130は、旅程IT-Aを破棄して、旅程IT-Gを候補として選択する(ステップS270)。
3-2-4.旅程情報
旅程情報230は、旅程作成処理によって作成された旅程を示す。例えば、旅程情報230は、出発地DEP、目的地DST、ルート、使用する移動手段、使用する離着陸場30、出発時刻、到着時刻、出発地DEPから目的地DSTまでの所要時間、等を含む。情報処理装置130は、作成した旅程情報230を記憶装置150に格納する。
旅程情報230は、旅程作成処理によって作成された旅程を示す。例えば、旅程情報230は、出発地DEP、目的地DST、ルート、使用する移動手段、使用する離着陸場30、出発時刻、到着時刻、出発地DEPから目的地DSTまでの所要時間、等を含む。情報処理装置130は、作成した旅程情報230を記憶装置150に格納する。
また、情報処理装置130は、旅程情報230と共に料金情報240を作成してもよい。料金情報240は、作成された旅程でモビリティサービスを利用する場合の利用料金を示す。情報処理装置130は、作成した料金情報240を記憶装置150に格納する。
3-3.ステップS300(旅程提示処理)
旅程作成処理(ステップS200)によって旅程情報230が作成された後、情報処理装置130は、旅程情報230をユーザUに提示する「旅程提示処理」を実行する。
旅程作成処理(ステップS200)によって旅程情報230が作成された後、情報処理装置130は、旅程情報230をユーザUに提示する「旅程提示処理」を実行する。
具体的には、情報処理装置130は、通信装置120を介して、旅程情報230をユーザ端末50に送信する。ユーザ端末50の情報処理装置53は、通信装置52を介して旅程情報230を受け取る。情報処理装置53は、旅程情報230を記憶装置55に格納する。また、情報処理装置53は、入出力装置51を通して、旅程情報230をユーザUに提示する。典型的には、旅程情報230は表示装置に表示される。
図18は、表示装置に表示される情報の一例を示す概念図である。簡単のため、出発地DEPは第1離着陸場30-1(例:K駅前ディーラ)であり、目的地DSTは第2離着陸場30-2(例:K空港)であるとする。図18に示される例では、eVTOL10を利用した旅程IT_Aの情報が表示装置に表示されている。具体的には、地図、出発地DEP、目的地DST、ルート、移動手段(eVTOL10)、出発地DEPから目的地DSTまでの所要時間TR-A(例:15分)が表示されている。
図19は、表示装置に表示される情報の他の例を示す概念図である。図19に示される例では、旅程IT_Aと旅程IT_Gの両方の情報が表示されている。例えば、旅程IT_Gでは、自動車が利用され、出発地DEPから目的地DSTまでの所要時間TR-Gは39分である。ユーザUは、旅程IT_Aと旅程IT_Gを比較することができる。
更に他の例として、所要時間が短い旅程だけが選択的に表示されてもよい。図19で示された場合と同じ状況では、旅程IT_Aの情報だけが選択的に表示される。管理サーバ100の情報処理装置130は、所要時間が短い旅程情報230だけを選択的にユーザ端末50に送信してもよい。あるいは、ユーザ端末50の情報処理装置53において、所要時間が短い旅程情報230が選択されてもよい。
情報処理装置130は、旅程情報230と共に料金情報240をユーザUに提示してもよい。料金情報240の提示方法は、旅程情報230の場合と同様である。
3-4.ステップS400(予約確定処理)
ユーザUは、提示された旅程情報230を検討して、予約を確定するか否かを判断する。複数の旅程が提示された場合、ユーザUは、複数の旅程の中から1つを選択する。例えば、ユーザUは、所要時間や利用料金を参照して、判断や選択を行う。提示された旅程情報230を承認しない場合、ユーザUは、予約リクエストREQを変更してもよい。その場合、処理は、ステップS100に戻る。
ユーザUは、提示された旅程情報230を検討して、予約を確定するか否かを判断する。複数の旅程が提示された場合、ユーザUは、複数の旅程の中から1つを選択する。例えば、ユーザUは、所要時間や利用料金を参照して、判断や選択を行う。提示された旅程情報230を承認しない場合、ユーザUは、予約リクエストREQを変更してもよい。その場合、処理は、ステップS100に戻る。
予約を確定する場合、ユーザUは、ユーザ端末50の入出力装置51を用いて、予約確定を指示する。複数の旅程が提示された場合、ユーザUは、複数の旅程の中から1つを指定する。ユーザ端末50の情報処理装置53は、通信装置52を介して、予約確定リクエストを管理サーバ100に送信する。管理サーバ100の情報処理装置130は、通信装置120を介して予約確定リクエストを受け取る。
予約確定リクエストに応答して、情報処理装置130は、旅程情報230と料金情報240を確定する。また、情報処理装置130は、認証情報250を作成する。そして、情報処理装置130は、旅程情報230、料金情報240、及び認証情報250を含む予約情報220を作成する(図10参照)。情報処理装置130は、予約情報220を記憶装置150に格納する。
更に、情報処理装置130は、確定した旅程情報230をスケジュール情報330に反映することによって、スケジュール情報330を更新する。すなわち、情報処理装置130は、確定した旅程において利用されるeVTOL10及び離着陸場30のスケジュールをスケジュール情報330に反映する。
3-5.ステップS500(情報共有処理)
管理サーバ100の情報処理装置130は、通信装置120を介して、予約情報220をユーザ端末50に送信する。ユーザ端末50の情報処理装置53は、通信装置52を介して予約情報220を受け取る。情報処理装置53は、予約情報220を記憶装置55に格納する。
管理サーバ100の情報処理装置130は、通信装置120を介して、予約情報220をユーザ端末50に送信する。ユーザ端末50の情報処理装置53は、通信装置52を介して予約情報220を受け取る。情報処理装置53は、予約情報220を記憶装置55に格納する。
管理サーバ100の情報処理装置130は、ユーザUの氏名、ユーザID、及び旅程情報230を含むユーザ情報200を、予約されたeVTOL10に送信してもよい。予約されたeVTOL10の情報処理装置13は、通信装置12を介して、ユーザ情報200を受け取る。情報処理装置13は、ユーザ情報200を記憶装置15に格納する。
同様に、管理サーバ100の情報処理装置130は、ユーザ情報200を、予約されたeVTOL10のパイロットが用いるパイロット端末20に送信してもよい。パイロット端末20の情報処理装置23は、通信装置22を介して、ユーザ情報200を受け取る。情報処理装置23は、ユーザ情報200を記憶装置25に格納する。
同様に、管理サーバ100の情報処理装置130は、ユーザ情報200を、予約された離着陸場30に設置されたローカル端末40に送信してもよい。ローカル端末40の情報処理装置43は、通信装置42を介して、ユーザ情報200を受け取る。情報処理装置43は、ユーザ情報200を記憶装置45に格納する。
4.搭乗処理(ピックアップ)
第1離着陸場30-1において、eVTOL10は、ユーザUをピックアップする。つまり、第1離着陸場30-1において、ユーザUは、予約したeVTOL10に搭乗する。ユーザUが搭乗した後、そのeVTOL10は離陸する。
第1離着陸場30-1において、eVTOL10は、ユーザUをピックアップする。つまり、第1離着陸場30-1において、ユーザUは、予約したeVTOL10に搭乗する。ユーザUが搭乗した後、そのeVTOL10は離陸する。
搭乗前に、ユーザUを認証する「ユーザ認証処理」が実行されてもよい。一例として、パイロット端末20と管理サーバ100によるユーザ認証処理について説明する。パイロット端末20の代わりにeVTOL10あるいはローカル端末40が用いられる場合も同様である。
まず、ユーザUは、ユーザ端末50に格納されている認証情報250をパイロット端末20に提供する。例えば、ユーザ端末50の通信装置52とパイロット端末20の通信装置22が近距離無線通信を行い、それにより、認証情報250がユーザ端末50からパイロット端末20に送信される。他の例として、認証情報250がQRコードである場合、ユーザUは、QRコードを表示装置に表示してもよい。その場合、パイロット端末20のカメラ等は、ユーザ端末50の表示装置に表示されたQRコードを読み取る。
パイロット端末20の情報処理装置23は、取得した認証情報250を管理サーバ100に送信する。管理サーバ100の情報処理装置130は、受け取った認証情報250を記憶装置150に格納された予約情報220と照合することによって、ユーザUの認証を行う。そして、情報処理装置130は、認証結果をパイロット端末20に送信する。パイロット端末20の情報処理装置23は、認証結果を受け取る。あるいは、パイロット端末20が予約情報220を保持している場合、情報処理装置23は、認証情報250を予約情報220と照合することによって、ユーザUの認証を行ってもよい。
5.サービス機会を増加させる旅程作成処理(ステップS200)
図20は、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2までの旅程IT_Fの一例を説明するための概念図である。第1eVTOL10-1は、第1離着陸場30-1において予約日時に利用可能なeVTOL10である。図20に示される例では、第1eVTOL10-1の航続距離は、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2までの飛行距離D12以上である。従って、第1eVTOL10-1は、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2まで無着陸で飛行することができる。旅程IT_Fは、第1eVTOL10-1で第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2まで飛行することを含む。
図20は、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2までの旅程IT_Fの一例を説明するための概念図である。第1eVTOL10-1は、第1離着陸場30-1において予約日時に利用可能なeVTOL10である。図20に示される例では、第1eVTOL10-1の航続距離は、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2までの飛行距離D12以上である。従って、第1eVTOL10-1は、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2まで無着陸で飛行することができる。旅程IT_Fは、第1eVTOL10-1で第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2まで飛行することを含む。
しかしながら、航続距離が飛行距離D12以上であるeVTOL10が予約日時に利用可能であるとは必ずしも限らない。つまり、予約日時に利用可能なeVTOL10-1の航続距離が、常に飛行距離D12以上であるとは限らない。第1eVTOL10-1の航続距離が飛行距離D12未満である場合、図20で示されるような旅程IT_Fを作成することはできない。つまり、ユーザUによってリクエストされる予約を受け付けることができない。このことは、サービス機会の減少を招く。
そこで、本実施の形態は、第1eVTOL10-1の航続距離が飛行距離D12未満であっても、ユーザによってリクエストされる予約を受け付けることができる技術を提案する。
5-1.第1の例
図21は、第1の例を説明するための概念図である。第1の例では、第1eVTOL10-1の航続距離は、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2までの飛行距離D12未満である。但し、第1eVTOL10-1は、「特定eVTOL10-S」である。特定eVTOL10-Sとは、バッテリ交換可能なeVTOL10、あるいは、所定時間(例:8分)以内に充電可能なeVTOL10である。
図21は、第1の例を説明するための概念図である。第1の例では、第1eVTOL10-1の航続距離は、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2までの飛行距離D12未満である。但し、第1eVTOL10-1は、「特定eVTOL10-S」である。特定eVTOL10-Sとは、バッテリ交換可能なeVTOL10、あるいは、所定時間(例:8分)以内に充電可能なeVTOL10である。
第3離着陸場30-3は、第1離着陸場30-1と第2離着陸場30-2との間に位置する。また、第3離着陸場30-3は、第1離着陸場30-1及び第2離着陸場30-2の各々から第1eVTOL10-1の航続距離以内に位置する。つまり、第1eVTOL10-1の航続距離は、第1離着陸場30-1から第3離着陸場30-3までの飛行距離D13以上であり、且つ、第3離着陸場30-3から第2離着陸場30-2までの飛行距離D32以上である。更に、第3離着陸場30-3は、バッテリ交換施設33、あるいは、充電施設32を有している。
この場合、第3離着陸場30-3を経由する旅程IT_F(以下、「第1旅程IT_F1」と呼ばれる)を作成することが可能である。具体的には、第1eVTOL10-1は、第1離着陸場30-1から第3離着陸場30-3まで飛行する(旅程IT_Fa)。第3離着陸場30-3のバッテリ交換施設33において、第1eVTOL10-1(特定eVTOL10-S)のバッテリ18が交換される。あるいは、第3離着陸場30-3の充電施設32において、第1eVTOL10-1(特定eVTOL10-S)のバッテリ18が充電される。その後、第1eVTOL10-1は、第3離着陸場30-3から第2離着陸場30-2まで飛行する(旅程IT_Fb)。第1旅程IT_F1は、旅程IT_Faと旅程IT_Fbの組み合わせである。
このように、第1の例によれば、第1eVTOL10-1の航続距離が飛行距離D12未満であっても、第3離着陸場30-3を利用することによって、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2までの第1旅程IT_F1を作成することができる。すなわち、利用可能な第1eVTOL10-1の航続距離が飛行距離D12未満であっても、ユーザによってリクエストされる予約を受け付けることができる。従って、サービス機会が増加する。
尚、第1の例では、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2までの所要時間は、第3離着陸場30-3において第1eVTOL10-1のバッテリ18を交換するために要する時間、あるいは、第1eVTOL10-1を充電するために要する時間を含む。上述の旅程提示処理(ステップS300)では、そのような所要時間を含む旅程情報230がユーザUに提示される。
5-2.第2の例
図22は、第2の例を説明するための概念図である。第2の例においても、第1eVTOL10-1の航続距離は、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2までの飛行距離D12未満である。また、第1eVTOL10-1は、特定eVTOL10-Sではない。
図22は、第2の例を説明するための概念図である。第2の例においても、第1eVTOL10-1の航続距離は、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2までの飛行距離D12未満である。また、第1eVTOL10-1は、特定eVTOL10-Sではない。
第4離着陸場30-4は、第1離着陸場30-1と第2離着陸場30-2との間に位置する。また、第4離着陸場30-4は、第1離着陸場30-1から第1eVTOL10-1の航続距離以内に位置する。つまり、第1eVTOL10-1の航続距離は、第1離着陸場30-1から第4離着陸場30-4までの飛行距離D14以上である。更に、第4離着陸場30-4では、予約日時に、第1eVTOL10-1とは異なる第2eVTOL10-2が利用可能である。第2eVTOL10-2の航続距離は、第4離着陸場30-4から第2離着陸場30-2までの飛行距離D42以上である。
この場合、第4離着陸場30-4を経由する旅程IT_F(以下、「第2旅程IT_F2」と呼ばれる)を作成することが可能である。具体的には、第1eVTOL10-1は、第1離着陸場30-1から第4離着陸場30-4まで飛行する(旅程IT_Fc)。第4離着陸場30-4において、ユーザUは、第1eVTOL10-1から第2eVTOL10-2に乗り換える(乗り継ぐ)。その後、第2eVTOL10-2は、第4離着陸場30-4から第2離着陸場30-2まで飛行する(旅程IT_Fd)。第2旅程IT_F2は、旅程IT_Fcと旅程IT_Fdの組み合わせである。
このように、第2の例によれば、第1eVTOL10-1の航続距離が飛行距離D12未満であっても、第4離着陸場30-4と第2eVTOL10-2を利用することによって、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2までの第2旅程IT_F2を作成することができる。すなわち、利用可能な第1eVTOL10-1の航続距離が飛行距離D12未満であっても、ユーザによってリクエストされる予約を受け付けることができる。従って、サービス機会が増加する。
尚、第2の例では、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2までの所要時間は、第4離着陸場30-4における乗り換え時間を含む。上述の旅程提示処理(ステップS300)では、そのような所要時間を含む旅程情報230がユーザUに提示される。
5-3.処理フロー
図23は、ステップS230(図14、図16、図17参照)の詳細を示すフローチャートである。
図23は、ステップS230(図14、図16、図17参照)の詳細を示すフローチャートである。
ステップS231(第1判定処理)において、情報処理装置130は、第1eVTOL10-1の航続距離が、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2までの飛行距離D12以上である否かを判定する。予約日時に第1離着陸場30-1において利用可能な第1eVTOL10-1は、スケジュール情報330に基づいて認識可能である。第1eVTOL10-1の航続距離は、機体情報310に基づいて認識可能である。第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2までの飛行距離D12は、離着陸場情報320に基づいて認識可能である。従って、情報処理装置130は、機体情報310、離着陸場情報320、及びスケジュール情報330に基づいて、第1eVTOL10-1の航続距離が飛行距離D12以上であるか否かを判定することができる。航続距離が飛行距離D12以上である場合(ステップS231;Yes)、処理は、ステップS232に進む。一方、航続距離が飛行距離D12未満である場合(ステップS231;No)、処理は、ステップS233に進む。
ステップS232において、情報処理装置130は、第1eVTOL10-1で第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2まで飛行することを含む旅程IT_Fを作成する(図20参照)。
ステップS233(第2判定処理)において、情報処理装置130は、第1eVTOL10-1が特定eVTOL10-Sであるか否かを判定する。上述の通り、特定eVTOL10-Sとは、バッテリ交換可能なeVTOL10、あるいは、所定時間以内に充電可能なeVTOL10である。機体情報310は、各eVTOL10のバッテリ性能情報(充電時間、バッテリ18が交換可能か否か)を含んでいる。従って、情報処理装置130は、機体情報310に基づいて、第1eVTOL10-1が特定eVTOL10-Sであるか否かを判定することができる。各eVTOL10のバッテリ性能情報は、そのeVTOL10が特定eVTOL10-Sであるか否かを判定するために用いられる情報であると言える。第1eVTOL10-1が特定eVTOL10-Sである場合(ステップS233;Yes)、処理は、ステップS234に進む。一方、第1eVTOL10-1が特定eVTOL10-Sではない場合(ステップS233;No)、処理は、ステップS236に進む。
ステップS234(第1探索処理)において、情報処理装置130は、第3離着陸場30-3(図21参照)を探索する。第3離着陸場30-3の位置、第1離着陸場30-1から第3離着陸場30-3までの飛行距離D13、及び第3離着陸場30-3から第2離着陸場30-2までの飛行距離D32は、離着陸場情報320に基づいて認識可能である。第1eVTOL10-1の航続距離は、機体情報310に基づいて認識可能である。第3離着陸場30-3がバッテリ交換施設33あるいは充電施設32を有するか否かは、離着陸場情報320に基づいて判定可能である。従って、情報処理装置130は、機体情報310と離着陸場情報320に基づいて、第3離着陸場30-3を探索することができる。第3離着陸場30-3が見つかった場合(ステップS234;Yes)、処理は、ステップS235に進む。一方、第3離着陸場30-3が見つからなかった場合(ステップS234;No)、旅程を作成することなくステップS230は終了する。
ステップS235(第1旅程作成処理)において、情報処理装置130は、第1旅程IT_F1を作成する。第1旅程IT_F1は、第1eVTOL10-1で第1離着陸場30-1から第3離着陸場30-3まで飛行し、第1eVTOL10-1で第3離着陸場30-3から第2離着陸場30-2まで飛行することを含む(図21参照)。
ステップS236(第2探索処理)において、情報処理装置130は、第4離着陸場30-4(図22参照)を探索する。第4離着陸場30-4の位置、第1離着陸場30-1から第4離着陸場30-4までの飛行距離D14、及び第4離着陸場30-4から第2離着陸場30-2までの飛行距離D42は、離着陸場情報320に基づいて認識可能である。予約日時に第4離着陸場30-4において利用可能な第2eVTOL10-2は、スケジュール情報330に基づいて認識可能である。第1eVTOL10-1及び第2eVTOL10-2の航続距離は、機体情報310に基づいて認識可能である。従って、情報処理装置130は、機体情報310、離着陸場情報320、及びスケジュール情報330に基づいて、第4離着陸場30-4を探索することができる。第4離着陸場30-4が見つかった場合(ステップS236;Yes)、処理は、ステップS237に進む。一方、第4離着陸場30-4が見つからなかった場合(ステップS236;No)、旅程を作成することなくステップS230は終了する。
ステップS237(第2旅程作成処理)において、情報処理装置130は、第2旅程IT_F2を作成する。第2旅程IT_F2は、第1eVTOL10-1で第1離着陸場30-1から第4離着陸場30-4まで飛行し、第2eVTOL10-2で第4離着陸場30-4から第2離着陸場30-2まで飛行することを含む(図22参照)。
5-4.効果
以上に説明されたように、本実施の形態によれば、第1eVTOL10-1の航続距離が飛行距離D12未満であっても、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2までの旅程を作成することができる。これにより、ユーザによってリクエストされる予約を受け付けることができる確率が高くなる。従って、eVTOL10を利用したモビリティサービスの機会が増加する。
以上に説明されたように、本実施の形態によれば、第1eVTOL10-1の航続距離が飛行距離D12未満であっても、第1離着陸場30-1から第2離着陸場30-2までの旅程を作成することができる。これにより、ユーザによってリクエストされる予約を受け付けることができる確率が高くなる。従って、eVTOL10を利用したモビリティサービスの機会が増加する。
6.その他
上記の説明では、主に、管理サーバ100の情報処理装置130による処理が説明された。管理サーバ100の情報処理装置130と同様の機能が他の構成要素によって実現されてもよい。例えば、ローカル端末40の情報処理装置43が、管理サーバ100の情報処理装置130と同様の処理を行ってもよい。まとめると、モビリティサービスシステム1が、管理サーバ100の情報処理装置130と同様の処理を行う情報処理装置を含んでいればよい。情報処理装置は、複数の装置に分散されていてもよい。
上記の説明では、主に、管理サーバ100の情報処理装置130による処理が説明された。管理サーバ100の情報処理装置130と同様の機能が他の構成要素によって実現されてもよい。例えば、ローカル端末40の情報処理装置43が、管理サーバ100の情報処理装置130と同様の処理を行ってもよい。まとめると、モビリティサービスシステム1が、管理サーバ100の情報処理装置130と同様の処理を行う情報処理装置を含んでいればよい。情報処理装置は、複数の装置に分散されていてもよい。
1 モビリティサービスシステム
5 地上移動手段
10 電動垂直離着陸機(eVTOL)
10-1 第1eVTOL
10-2 第2eVTOL
10-S 特定eVTOL
20 パイロット端末
30 離着陸場
30-1 第1離着陸場
30-2 第2離着陸場
30-3 第3離着陸場
30-4 第4離着陸場
40 ローカル端末
50 ユーザ端末
100 管理サーバ
200 ユーザ情報
220 予約情報
230 旅程情報
300 eVTOLサービス管理情報
310 機体情報
320 離着陸場情報
330 スケジュール情報
400 地上モビリティサービス管理情報
5 地上移動手段
10 電動垂直離着陸機(eVTOL)
10-1 第1eVTOL
10-2 第2eVTOL
10-S 特定eVTOL
20 パイロット端末
30 離着陸場
30-1 第1離着陸場
30-2 第2離着陸場
30-3 第3離着陸場
30-4 第4離着陸場
40 ローカル端末
50 ユーザ端末
100 管理サーバ
200 ユーザ情報
220 予約情報
230 旅程情報
300 eVTOLサービス管理情報
310 機体情報
320 離着陸場情報
330 スケジュール情報
400 地上モビリティサービス管理情報
Claims (9)
- 電動垂直離着陸機(以下、eVTOLと呼ぶ)を利用したモビリティサービス提供方法であって、
ユーザからの予約リクエストに応答して、第1離着陸場から第2離着陸場までのフライトを含む旅程を作成する旅程作成処理を含み、
前記旅程作成処理は、
前記第1離着陸場において予約日時に利用可能な第1eVTOLの航続距離が、前記第1離着陸場から前記第2離着陸場までの飛行距離以上であるか否かを判定する第1判定処理と、
前記第1eVTOLの前記航続距離が前記飛行距離未満である場合、前記第1eVTOLが特定eVTOLであるか否かを判定する第2判定処理と、ここで、前記特定eVTOLとは、バッテリ交換可能なeVTOLあるいは所定時間以内に充電可能なeVTOLであり、
前記第1eVTOLが前記特定eVTOLである場合、前記第1離着陸場及び前記第2離着陸場の各々から前記航続距離以内に位置し、且つ、バッテリ交換施設あるいは充電施設を有する第3離着陸場を探索する第1探索処理と、
前記第1eVTOLで前記第1離着陸場から前記第3離着陸場まで飛行し、前記第1eVTOLで前記第3離着陸場から前記第2離着陸場まで飛行することを含む第1旅程を作成する第1旅程作成処理と
を含む
モビリティサービス提供方法。 - 請求項1に記載のモビリティサービス提供方法であって、
更に、機体情報、離着陸場情報、及びスケジュール情報を取得する情報取得処理を更に含み、
前記機体情報は、各eVTOLの航続距離、及び前記各eVTOLが前記特定eVTOLであるか否かを判定するために用いられるバッテリ性能情報を含み、
前記離着陸場情報は、各離着陸場の位置及び施設能力を含み、
前記スケジュール情報は、前記各eVTOLと前記各離着陸場の少なくとも一方のスケジュールを含み、
前記第1判定処理は、前記機体情報、前記離着陸場情報、及び前記スケジュール情報に基づいて実行され、
前記第2判定処理は、前記機体情報に基づいて実行され、
前記第1探索処理は、前記機体情報及び前記離着陸場情報に基づいて実行される
モビリティサービス提供方法。 - 請求項1又は2に記載のモビリティサービス提供方法であって、
更に、前記旅程作成処理によって作成された前記旅程を示す旅程情報を前記ユーザに提示する旅程提示処理を含み、
前記旅程情報は、前記第1離着陸場から前記第2離着陸場までの所要時間を含み、
前記旅程が前記第1旅程である場合、前記所要時間は、前記第3離着陸場において前記第1eVTOLのバッテリを交換するために要する時間、あるいは、前記第1eVTOLを充電するために要する時間を含む
モビリティサービス提供方法。 - 請求項1乃至3のいずれか一項に記載のモビリティサービス提供方法であって、
前記旅程作成処理は、更に、
前記第1eVTOLが前記特定eVTOLではない場合、前記第1離着陸場と前記第2離着陸場との間に位置し、前記第1離着陸場から前記航続距離以内に位置し、且つ、前記予約日時に第2eVTOLを利用可能な第4離着陸場を探索する第2探索処理と、
前記第1eVTOLで前記第1離着陸場から前記第4離着陸場まで飛行し、前記第2eVTOLで前記第4離着陸場から前記第2離着陸場まで飛行することを含む第2旅程を作成する第2旅程作成処理と
を含む
モビリティサービス提供方法。 - 請求項1乃至4のいずれか一項に記載のモビリティサービス提供方法であって、
前記第1離着陸場は、前記ユーザの出発地の最寄りの離着陸場であり、
前記第2離着陸場は、前記ユーザの目的地の最寄りの離着陸場である
モビリティサービス提供方法。 - 電動垂直離着陸機(以下、eVTOLと呼ぶ)を利用したモビリティサービスを提供するモビリティサービスシステムであって、
ユーザからの予約リクエストに応答して、第1離着陸場から第2離着陸場までのフライトを含む旅程を作成する旅程作成処理を実行する情報処理装置を備え、
前記旅程作成処理は、
前記第1離着陸場において予約日時に利用可能な第1eVTOLの航続距離が、前記第1離着陸場から前記第2離着陸場までの飛行距離以上であるか否かを判定する第1判定処理と、
前記第1eVTOLの前記航続距離が前記飛行距離未満である場合、前記第1eVTOLが特定eVTOLであるか否かを判定する第2判定処理と、ここで、前記特定eVTOLとは、バッテリ交換可能なeVTOLあるいは所定時間以内に充電可能なeVTOLであり、
前記第1eVTOLが前記特定eVTOLである場合、前記第1離着陸場及び前記第2離着陸場の各々から前記航続距離以内に位置し、且つ、バッテリ交換施設あるいは充電施設を有する第3離着陸場を探索する第1探索処理と、
前記第1eVTOLで前記第1離着陸場から前記第3離着陸場まで飛行し、前記第1eVTOLで前記第3離着陸場から前記第2離着陸場まで飛行することを含む第1旅程を作成する第1旅程作成処理と
を含む
モビリティサービスシステム。 - 請求項6に記載のモビリティサービスシステムであって、
機体情報、離着陸場情報、及びスケジュール情報が格納される記憶装置を更に備え、
前記機体情報は、各eVTOLの航続距離、及び前記各eVTOLが前記特定eVTOLであるか否かを判定するために用いられるバッテリ性能情報を含み、
前記離着陸場情報は、各離着陸場の位置及び施設能力を含み、
前記スケジュール情報は、前記各eVTOLと前記各離着陸場の少なくとも一方のスケジュールを含み、
前記情報処理装置は、
前記機体情報、前記離着陸場情報、及び前記スケジュール情報に基づいて、前記第1判定処理を実行し、
前記機体情報に基づいて、前記第2判定処理を実行し、
前記機体情報及び前記離着陸場情報に基づいて、前記第1探索処理を実行する
モビリティサービスシステム。 - 電動垂直離着陸機(以下、eVTOLと呼ぶ)を利用したモビリティサービスを管理する管理サーバであって、
ユーザからの予約リクエストに応答して、第1離着陸場から第2離着陸場までのフライトを含む旅程を作成する旅程作成処理を実行する情報処理装置を備え、
前記旅程作成処理は、
前記第1離着陸場において予約日時に利用可能な第1eVTOLの航続距離が、前記第1離着陸場から前記第2離着陸場までの飛行距離以上であるか否かを判定する第1判定処理と、
前記第1eVTOLの前記航続距離が前記飛行距離未満である場合、前記第1eVTOLが特定eVTOLであるか否かを判定する第2判定処理と、ここで、前記特定eVTOLとは、バッテリ交換可能なeVTOLあるいは所定時間以内に充電可能なeVTOLであり、
前記第1eVTOLが前記特定eVTOLである場合、前記第1離着陸場及び前記第2離着陸場の各々から前記航続距離以内に位置し、且つ、バッテリ交換施設あるいは充電施設を有する第3離着陸場を探索する第1探索処理と、
前記第1eVTOLで前記第1離着陸場から前記第3離着陸場まで飛行し、前記第1eVTOLで前記第3離着陸場から前記第2離着陸場まで飛行することを含む第1旅程を作成する第1旅程作成処理と
を含む
管理サーバ。 - 請求項8に記載の管理サーバであって、
機体情報、離着陸場情報、及びスケジュール情報が格納される記憶装置を更に備え、
前記機体情報は、各eVTOLの航続距離、及び前記各eVTOLが前記特定eVTOLであるか否かを判定するために用いられるバッテリ性能情報を含み、
前記離着陸場情報は、各離着陸場の位置及び施設能力を含み、
前記スケジュール情報は、前記各eVTOLと前記各離着陸場の少なくとも一方のスケジュールを含み、
前記情報処理装置は、
前記機体情報、前記離着陸場情報、及び前記スケジュール情報に基づいて、前記第1判定処理を実行し、
前記機体情報に基づいて、前記第2判定処理を実行し、
前記機体情報及び前記離着陸場情報に基づいて、前記第1探索処理を実行する
管理サーバ。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2020122885A JP2022019193A (ja) | 2020-07-17 | 2020-07-17 | モビリティサービス提供方法、モビリティサービスシステム、及び管理サーバ |
CN202110570288.6A CN113947227A (zh) | 2020-07-17 | 2021-05-25 | 移动服务提供方法、移动服务系统及管理服务器 |
US17/350,336 US20220019245A1 (en) | 2020-07-17 | 2021-06-17 | Mobility service delivery method, mobility service system, and management server |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2020122885A JP2022019193A (ja) | 2020-07-17 | 2020-07-17 | モビリティサービス提供方法、モビリティサービスシステム、及び管理サーバ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2022019193A true JP2022019193A (ja) | 2022-01-27 |
Family
ID=79292337
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2020122885A Pending JP2022019193A (ja) | 2020-07-17 | 2020-07-17 | モビリティサービス提供方法、モビリティサービスシステム、及び管理サーバ |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20220019245A1 (ja) |
JP (1) | JP2022019193A (ja) |
CN (1) | CN113947227A (ja) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016184318A (ja) * | 2015-03-26 | 2016-10-20 | 大阪瓦斯株式会社 | 運用行程提案装置 |
JP6475898B1 (ja) * | 2018-01-04 | 2019-02-27 | 中国電力株式会社 | 無人飛行体の予約システム |
JP6480088B1 (ja) * | 2018-01-04 | 2019-03-06 | 中国電力株式会社 | 飛行制御システム及び飛行計画作成方法 |
US20190325757A1 (en) * | 2018-04-24 | 2019-10-24 | Uber Technologies, Inc. | Determining vtol departure time in an aviation transport network for efficient resource management |
JP2020518070A (ja) * | 2017-04-25 | 2020-06-18 | ウーバー テクノロジーズ,インコーポレイテッド | 航空輸送ネットワークにおける効率的なvtolリソース管理 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10380711B2 (en) * | 2017-06-01 | 2019-08-13 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for rideshare vehicle chaining |
-
2020
- 2020-07-17 JP JP2020122885A patent/JP2022019193A/ja active Pending
-
2021
- 2021-05-25 CN CN202110570288.6A patent/CN113947227A/zh active Pending
- 2021-06-17 US US17/350,336 patent/US20220019245A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016184318A (ja) * | 2015-03-26 | 2016-10-20 | 大阪瓦斯株式会社 | 運用行程提案装置 |
JP2020518070A (ja) * | 2017-04-25 | 2020-06-18 | ウーバー テクノロジーズ,インコーポレイテッド | 航空輸送ネットワークにおける効率的なvtolリソース管理 |
JP6475898B1 (ja) * | 2018-01-04 | 2019-02-27 | 中国電力株式会社 | 無人飛行体の予約システム |
JP6480088B1 (ja) * | 2018-01-04 | 2019-03-06 | 中国電力株式会社 | 飛行制御システム及び飛行計画作成方法 |
US20190325757A1 (en) * | 2018-04-24 | 2019-10-24 | Uber Technologies, Inc. | Determining vtol departure time in an aviation transport network for efficient resource management |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20220019245A1 (en) | 2022-01-20 |
CN113947227A (zh) | 2022-01-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6828409B2 (ja) | 経路探索システム、経路探索装置、経路探索方法及びコンピュータプログラム | |
CN110155078B (zh) | 移动店铺车以及移动店铺系统 | |
JP4056076B2 (ja) | 空席経路探索システム、空席経路探索装置および端末装置 | |
KR102451322B1 (ko) | Iata기준을 준수하는 수하물운송네트워크 서버구축을통한 편리한 항공여행서비스와 수하물태그 제공방법 및 그 시스템 | |
US10514267B2 (en) | Vehicle operation management apparatus | |
JP7384124B2 (ja) | 電動垂直離着陸機及び情報提供方法 | |
Tamam et al. | An IoT-based eco-parking system for smart cities | |
JP7331805B2 (ja) | モビリティサービスシステム、モビリティサービス提供方法、及び管理サーバ | |
JP7342838B2 (ja) | モビリティサービスシステム及びモビリティサービス提供方法 | |
JP2022019193A (ja) | モビリティサービス提供方法、モビリティサービスシステム、及び管理サーバ | |
JP7409277B2 (ja) | モビリティサービスシステム及びモビリティサービス提供方法 | |
JP7405040B2 (ja) | モビリティサービスシステム、モビリティサービス提供方法、及び管理サーバ | |
JP2022070120A (ja) | 配送管理システム | |
JP7435406B2 (ja) | モビリティサービスシステム及びモビリティサービス提供方法 | |
US20220129014A1 (en) | Mobility service system and mobility service delivery method | |
CN113119835A (zh) | 运送系统以及运送管理服务器、飞行体、行驶体 | |
Hofacker et al. | Building vertiport cities | |
US20230040787A1 (en) | Method, device, and system to control stopping of a mobility device | |
CN115965095A (zh) | 用于预约空中出租车的方法、移动终端和控制中心 | |
JP2024010454A (ja) | 情報処理装置、情報処理方法、及び、プログラム | |
JP2024089391A (ja) | 配車管理装置及び配車管理方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220622 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20230613 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20230614 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20231205 |