JP7409277B2 - モビリティサービスシステム及びモビリティサービス提供方法 - Google Patents

モビリティサービスシステム及びモビリティサービス提供方法 Download PDF

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Description

本発明は、電動垂直離着陸機（eVTOL： electric Vertical Take-Off and Landing aircraft）を利用したモビリティサービスを提供する技術に関する。
特許文献１は、電動マルチロータ航空機を開示している。例えば、電動マルチロータ航空機は、電動垂直離着陸機である。
特開２０１９－２１４３７０号公報
近年、ＭａａＳ（Mobility as a Service）という概念が提唱され、様々な移動手段（交通手段）を統合的に利用するモビリティサービスが提案されている。移動手段として、自動車や電車等の地上移動手段だけでなく、航空移動手段を利用することも考えられる。特に、航空移動手段としてｅＶＴＯＬを利用することが考えられる。
モビリティサービスのユーザは、ｅＶＴＯＬを利用したフライトを含む旅程を予約することができる。但し、サービス利用日、悪天候等によりｅＶＴＯＬを飛ばすことができないという事態も発生し得る。その場合、ユーザは代替移動手段の利用を検討するが、混雑状況によっては代替移動手段をすぐに確保することができないおそれがある。代替移動手段をすぐに確保することができない場合、ユーザは目的地に向かうことができず、不便である。ｅＶＴＯＬを利用したモビリティサービスには改善の余地がある。
本発明の１つの目的は、ｅＶＴＯＬを利用したモビリティサービスの利便性を更に向上させることができる技術を提供することにある。
第１の観点は、電動垂直離着陸機（ｅＶＴＯＬ）を利用したモビリティサービスを提供するモビリティサービスシステムに関連する。
モビリティサービスシステムは、ユーザからの予約リクエストに応答して、第１離着陸場から第２離着陸場への移動を含む旅程を確保する情報処理装置を備える。
ユーザが第１種別会員である場合、情報処理装置は、標準旅程とバックアップ旅程の両方を確保する。
標準旅程は、第１ｅＶＴＯＬによって第１離着陸場から第２離着陸場へ移動するフライトを含む。
バックアップ旅程は、第１離着陸場と第２離着陸場との間の少なくとも一部の区間を自動車によって移動する地上移動を含む。
第２の観点は、電動垂直離着陸機（ｅＶＴＯＬ）を利用したモビリティサービスを提供するモビリティサービス方法に関連する。
モビリティサービス提供方法は、コンピュータがコンピュータプログラムを実行することにより行われる。
モビリティサービス提供方法は、ユーザからの予約リクエストに応答して、第１離着陸場から第２離着陸場への移動を含む旅程を確保する予約処理を含む。
予約処理は、ユーザが第１種別会員である場合、標準旅程とバックアップ旅程の両方を確保する処理を含む。
標準旅程は、第１ｅＶＴＯＬによって第１離着陸場から第２離着陸場へ移動するフライトを含む。
バックアップ旅程は、第１離着陸場と第２離着陸場との間の少なくとも一部の区間を自動車によって移動する地上移動を含む。
本発明によれば、ユーザが第１種別会員である場合、標準旅程とバックアップ旅程の両方が確保される。仮に標準旅程のフライトが欠航あるいは大幅遅延となった場合、ユーザ、標準旅程からバックアップ旅程にスムーズに移行することができる。これにより、ユーザは目的地に向かうことができる。このように、本発明によれば、モビリティサービスの利便性が更に向上する。
モビリティサービスの概要を説明するための概念図である。 ｅＶＴＯＬを利用した移動手段の組み合わせの様々な例を示す図である。 モビリティサービスシステムの構成を示す概略図である。 ｅＶＴＯＬの構成例を示すブロック図である。 パイロット端末の構成例を示すブロック図である。 離着陸場の構成例を示すブロック図である。 ローカル端末の構成例を示すブロック図である。 ユーザ端末の構成例を示すブロック図である。 管理サーバの構成例を示すブロック図である。 ユーザ情報の例を示すブロック図である。 ｅＶＴＯＬサービス管理情報の例を示すブロック図である。 離着陸場情報の例を示す概念図である。 管理サーバによる予約処理を示すフローチャートである。 旅程作成処理（ステップＳ２００）の第１の例を示すフローチャートである。 ステップＳ２２０の例を示すフローチャートである。 旅程作成処理（ステップＳ２００）の第２の例を示すフローチャートである。 旅程作成処理（ステップＳ２００）の第３の例を示すフローチャートである。 旅程提示処理（ステップＳ３００）において表示装置に表示される情報の一例を示す概念図である。 旅程提示処理（ステップＳ３００）において表示装置に表示される情報の他の例を示す概念図である。 通常会員が予約することができる標準旅程の一例を説明するための概念図である。 プレミアム会員が予約することができるバックアップ旅程の第１の例を説明するための概念図である。 プレミアム会員が予約することができるバックアップ旅程の第２の例を説明するための概念図である。 プレミアム会員が予約することができるバックアップ旅程の第３の例を説明するための概念図である。 会員種別に応じた予約処理を示すフローチャートである。 サービス利用日におけるプレミアム会員に対する処理例を示すフローチャートである。
添付図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
１．モビリティサービス
図１は、本実施の形態に係るモビリティサービスの概要を説明するための概念図である。モビリティサービスは、様々な移動手段（交通手段）を統合的に利用する。一般的なモビリティサービスは、自動車や電車等の地上移動手段５を利用する。自動車としては、タクシー、バス、ライドシェア車両、ＭａａＳ車両、等が例示される。
本実施の形態では、地上移動手段５だけでなく、航空移動手段もモビリティサービスに利用される。特に、航空移動手段として、電動垂直離着陸機（eVTOL： electric Vertical Take-Off and Landing aircraft）１０が利用される。ｅＶＴＯＬ１０は、電気モータによって駆動される小型で軽量なＶＴＯＬである。そのようなｅＶＴＯＬ１０は、一般的な航空機と比較して、省スペース、低コスト、低騒音といった特徴を有している。ｅＶＴＯＬ１０は、例えば、比較的短距離の移動を高頻度に繰り返すエアタクシー事業に有用である。
離着陸場３０は、ｅＶＴＯＬ１０が離陸あるいは着陸する場所である。離着陸場３０としては、空港、飛行場、ヘリポート、ビルの屋上、ｅＶＴＯＬ格納庫、等が例示される。
更に他の例として、離着陸場３０は、自動車のディーラーであってもよい。その場合、ディーラーの敷地内に、ｅＶＴＯＬ１０が離着陸するためのスペースが設けられる。ディーラーを離着陸場３０として利用することによって、自動車を利用した地上モビリティサービスとｅＶＴＯＬ１０を利用した航空モビリティサービスをシームレスに連結することが可能となる。また、両方のモビリティサービスをワンストップで提供することが可能となる。更に、ディーラーネットワークを活用することによって、モビリティサービスのネットワークを構築することが可能となる。同様に、離着陸場３０は、レンタカー店舗であってもよい。
図１に示されるように、ユーザＵが出発地ＤＥＰから目的地ＤＳＴまで移動するためにモビリティサービスを利用する場合を考える。１つの選択肢は、自動車等の地上移動手段５で出発地ＤＥＰから目的地ＤＳＴまで移動することである。地上移動手段５だけを利用した旅程は、以下、「旅程ＩＴ＿Ｇ」と呼ばれる。他の選択肢は、ｅＶＴＯＬ１０も利用して出発地ＤＥＰから目的地ＤＳＴまで移動することである。ｅＶＴＯＬ１０も利用した旅程は、以下、「旅程ＩＴ＿Ａ」と呼ばれる。
旅程ＩＴ＿Ａの一例は、次の通りである。第１離着陸場３０－１は、出発地ＤＥＰ側の離着陸場３０であり、第２離着陸場３０－２は、目的地ＤＳＴ側の離着陸場３０である。例えば、第１離着陸場３０－１は、出発地ＤＥＰの最寄りの離着陸場３０であり、第２離着陸場３０－２は、目的地ＤＳＴの最寄りの離着陸場３０である。ユーザＵは、出発地ＤＥＰから第１離着陸場３０－１まで地上移動手段５で移動する（旅程ＩＴ＿Ｇ１）。続いて、ユーザＵは、第１離着陸場３０－１から第２離着陸場３０－２までｅＶＴＯＬ１０で移動する（旅程ＩＴ＿Ｆ）。そして、ユーザＵは、第２離着陸場３０－２から目的地ＤＳＴまで地上移動手段５で移動する（旅程ＩＴ＿Ｇ２）。旅程ＩＴ＿Ａは、３つの旅程ＩＴ＿Ｇ１，ＩＴ＿Ｆ，ＩＴ＿Ｇ２の組み合わせである。
ユーザＵは、旅程ＩＴ＿Ｇと旅程ＩＴ＿Ａから好みのものを選択することができる。例えば、ユーザＵは、所要時間や利用料金を考慮して好みの旅程を選択する。このように、地上移動手段５だけでなくｅＶＴＯＬ１０も利用するモビリティサービスは、多様な選択肢をユーザＵに提案することができ、好適である。
図２は、ｅＶＴＯＬ１０を利用した移動手段の組み合わせの様々な例を示している。図２に示される例では、離着陸場３０はディーラーである。ディーラー間（第１離着陸場３０－１と第２離着陸場３０－２の間）の移動手段は、例えば、ｅＶＴＯＬ１０を利用したエアタクシーである。ディーラーの前後の移動手段としては、ライドシェア、ユーザＵの自家用車、タクシー、公共交通機関、等が例示される。このように、多様な移動手段の組み合わせが可能である。
以下、本実施の形態に係るモビリティサービスを提供する「モビリティサービスシステム」について詳しく説明する。
２．モビリティサービスシステム
図３は、本実施の形態に係るモビリティサービスシステム１の構成を示す概略図である。モビリティサービスシステム１は、地上移動手段５、ｅＶＴＯＬ１０、パイロット端末２０、離着陸場３０、ローカル端末４０、ユーザＵのユーザ端末５０、管理サーバ１００（セントラルサーバ）、及び通信ネットワークＮＥＴを含んでいる。ｅＶＴＯＬ１０の数及び離着陸場３０の数は任意である。好適には、多数のｅＶＴＯＬ１０及び多数の離着陸場３０が用いられる。
各移動手段及び各装置は、通信ネットワークＮＥＴに接続可能であり、通信ネットワークＮＥＴを介して通信可能である。例えば、地上移動手段５は、無線基地局ＢＳを介して通信ネットワークＮＥＴに接続可能である。ｅＶＴＯＬ１０及びパイロット端末２０は、無線基地局ＢＳを介して通信ネットワークＮＥＴに接続可能である。ｅＶＴＯＬ１０及びパイロット端末２０は、離着陸場３０に設置された無線ＬＡＮ（Local Area Network）のアクセスポイントＡＰを介して、通信ネットワークＮＥＴに接続してもよい。ｅＶＴＯＬ１０は、衛星通信や専用回線を用いた通信を行ってもよい。ローカル端末４０は、有線で、あるいは、無線ＬＡＮのアクセスポイントＡＰを介して、通信ネットワークＮＥＴに接続可能である。ユーザ端末５０は、無線基地局ＢＳあるいは無線ＬＡＮのアクセスポイントＡＰを介して、通信ネットワークＮＥＴに接続可能である。管理サーバ１００は、有線で、あるいは、無線ＬＡＮのアクセスポイントＡＰを介して、通信ネットワークＮＥＴに接続可能である。
以下、本実施の形態に係るモビリティサービスシステム１の各構成要素について更に詳しく説明する。
２－１．ｅＶＴＯＬ１０
図４は、本実施の形態に係るｅＶＴＯＬ１０の構成例を示すブロック図である。ｅＶＴＯＬ１０は、入出力装置１１、通信装置１２、情報処理装置１３、飛行制御装置１６、及び動力装置１７を備えている。
入出力装置１１は、ｅＶＴＯＬ１０のパイロットから情報を受け付け、また、パイロットに情報を提供するためのインタフェースである。入力装置としては、キーボード、マウス、タッチパネル、スイッチ、マイク、等が例示される。出力装置としては、表示装置、スピーカ、等が例示される。
通信装置１２は、外部との通信を行う。例えば、通信装置１２は、無線基地局ＢＳやアクセスポイントＡＰと無線通信を行う。他の例として、通信装置１２は、ユーザ端末５０と近距離無線通信を行ってもよい。更に他の例として、ｅＶＴＯＬ１０の飛行中、通信装置１２は、衛星通信や専用回線を用いた通信を行ってもよい。
情報処理装置１３は、各種情報処理を行う。例えば、情報処理装置１３は、プロセッサ１４と記憶装置１５を含んでいる。プロセッサ１４は、各種情報処理を行う。例えば、プロセッサ１４は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）を含んでいる。記憶装置１５には、プロセッサ１４による処理に必要な各種情報が格納される。記憶装置１５としては、揮発性メモリ、不揮発性メモリ、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、ＳＳＤ（Solid State Drive）、等が例示される。プロセッサ１４がコンピュータプログラムを実行することによって、情報処理装置１３の機能が実現される。コンピュータプログラムは、記憶装置１５に格納される。コンピュータプログラムは、コンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録されてもよい。コンピュータプログラムは、ネットワーク経由で提供されてもよい。
飛行制御装置１６は、動力装置１７を制御することによって、ｅＶＴＯＬ１０の飛行を制御する。
動力装置１７は、ｅＶＴＯＬ１０のロータを回転させる電気モータ、電気モータに電力を供給するバッテリ１８、等を含んでいる。バッテリ１８は、例えば、全固体電池等の蓄電池である。あるいは、バッテリ１８は、燃料電池であってもよい。以下の説明において、「バッテリ１８を充電すること」は、「蓄電池を充電すること」を意味するが、ｅＶＴＯＬ１０が燃料電池を搭載している場合は「燃料電池に水素を供給すること」で実現される。
２－２．パイロット端末２０
図５は、本実施の形態に係るパイロット端末２０の構成例を示すブロック図である。パイロット端末２０は、ｅＶＴＯＬ１０のパイロットが使用する端末である。例えば、パイロット端末２０は、スマートフォンである。パイロット端末２０は、入出力装置２１、通信装置２２、及び情報処理装置２３を備えている。
入出力装置２１は、ｅＶＴＯＬ１０のパイロットから情報を受け付け、また、パイロットに情報を提供するためのインタフェースである。入力装置としては、タッチパネル、カメラ、マイク、等が例示される。出力装置としては、表示装置、スピーカ、等が例示される。
通信装置２２は、外部との通信を行う。例えば、通信装置２２は、無線基地局ＢＳやアクセスポイントＡＰと無線通信を行う。他の例として、通信装置２２は、ユーザ端末５０と近距離無線通信を行ってもよい。
情報処理装置２３は、各種情報処理を行う。例えば、情報処理装置２３は、プロセッサ２４と記憶装置２５を含んでいる。プロセッサ２４は、各種情報処理を行う。例えば、プロセッサ２４は、ＣＰＵを含んでいる。記憶装置２５には、プロセッサ２４による処理に必要な各種情報が格納される。記憶装置２５としては、揮発性メモリ、不揮発性メモリ、等が例示される。プロセッサ２４がコンピュータプログラムを実行することによって、情報処理装置２３の機能が実現される。コンピュータプログラムは、記憶装置２５に格納される。コンピュータプログラムは、コンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録されてもよい。コンピュータプログラムは、ネットワーク経由で提供されてもよい。
コンピュータプログラムは、パイロット用アプリ２６を含んでいる。パイロット用アプリ２６は、モビリティサービスの提供に必要な機能をパイロットに提供する。プロセッサ２４がパイロット用アプリ２６を実行することによって、モビリティサービスの提供に必要な機能が実現される。
２－３．離着陸場３０
図６は、本実施の形態に係る離着陸場３０の構成例を示すブロック図である。離着陸場３０は、少なくとも離着陸スペース３１を含んでいる。離着陸スペース３１は、ｅＶＴＯＬ１０が離着陸するためのスペースである。
離着陸場３０は、充電施設（充電設備）３２、バッテリ交換施設３３、及びメンテナンス・修理施設３４のうち少なくとも１つを含んでいてもよい。充電施設３２は、ｅＶＴＯＬ１０のバッテリ１８を充電するための施設である。バッテリ交換施設３３は、ｅＶＴＯＬ１０のバッテリ１８を交換するための施設である。メンテナンス・修理施設３４は、ｅＶＴＯＬ１０のメンテナンスや修理を行うための施設である。
離着陸場３０は、自動車を駐車するための駐車場３５を含んでいてもよい。ユーザＵは、自動車を利用して離着陸場３０にアクセスすることができる。また、離着陸場３０は、自動車を利用したモビリティサービスを提供してもよい。離着陸場３０は、自動車ディーラー、レンタカー店舗、等であってもよい。
離着陸場３０は、管理施設３６を含んでいてもよい。管理施設３６は、離着陸場３０においてユーザＵに提供されるモビリティサービスを管理するための施設である。例えば、ユーザＵは、管理施設３６において、ｅＶＴＯＬ１０への搭乗手続を行う。他の例として、ユーザＵは、管理施設３６において、自動車等の地上移動手段５を利用する手続を行う。管理施設３６には、ローカル端末４０、無線ＬＡＮのアクセスポイントＡＰ、等が設置されてもよい。ローカル端末４０は、管理施設３６においてユーザＵに提供されるモビリティサービスを管理するための管理端末である。
２－４．ローカル端末４０
図７は、本実施の形態に係るローカル端末４０の構成例を示すブロック図である。ローカル端末４０は、離着陸場３０に設置される管理端末である。ローカル端末４０は、入出力装置４１、通信装置４２、及び情報処理装置４３を備えている。
入出力装置４１は、ローカル端末４０のオペレータから情報を受け付け、また、オペレータに情報を提供するためのインタフェースである。入力装置としては、キーボード、マウス、タッチパネル、スイッチ、マイク、等が例示される。出力装置としては、表示装置、スピーカ、等が例示される。
通信装置４２は、外部との通信を行う。例えば、通信装置４２は、有線通信を行う。他の例として、通信装置４２は、ユーザ端末５０と近距離無線通信を行ってもよい。
情報処理装置４３は、各種情報処理を行う。例えば、情報処理装置４３は、プロセッサ４４と記憶装置４５を含んでいる。プロセッサ４４は、各種情報処理を行う。例えば、プロセッサ４４は、ＣＰＵを含んでいる。記憶装置４５には、プロセッサ４４による処理に必要な各種情報が格納される。記憶装置４５としては、揮発性メモリ、不揮発性メモリ、ＨＤＤ、ＳＳＤ、等が例示される。プロセッサ４４がコンピュータプログラムを実行することによって、情報処理装置４３の機能が実現される。コンピュータプログラムは、記憶装置４５に格納される。コンピュータプログラムは、コンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録されてもよい。コンピュータプログラムは、ネットワーク経由で提供されてもよい。
２－５．ユーザ端末５０
図８は、本実施の形態に係るユーザ端末５０の構成例を示すブロック図である。ユーザ端末５０は、ユーザＵが使用する端末である。例えば、ユーザ端末５０は、スマートフォンである。ユーザ端末５０は、入出力装置５１、通信装置５２、及び情報処理装置５３を備えている。
入出力装置５１は、ユーザＵから情報を受け付け、また、ユーザＵに情報を提供するためのインタフェースである。入力装置としては、タッチパネル、カメラ、マイク、等が例示される。出力装置としては、表示装置、スピーカ、等が例示される。
通信装置５２は、外部との通信を行う。例えば、通信装置５２は、無線基地局ＢＳやアクセスポイントＡＰと無線通信を行う。他の例として、通信装置５２は、パイロット端末２０やローカル端末４０と近距離無線通信を行ってもよい。
情報処理装置５３は、各種情報処理を行う。例えば、情報処理装置５３は、プロセッサ５４と記憶装置５５を含んでいる。プロセッサ５４は、各種情報処理を行う。例えば、プロセッサ５４は、ＣＰＵを含んでいる。記憶装置５５には、プロセッサ５４による処理に必要な各種情報が格納される。記憶装置５５としては、揮発性メモリ、不揮発性メモリ、等が例示される。プロセッサ５４がコンピュータプログラムを実行することによって、情報処理装置５３の機能が実現される。コンピュータプログラムは、記憶装置５５に格納される。コンピュータプログラムは、コンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録されてもよい。コンピュータプログラムは、ネットワーク経由で提供されてもよい。
コンピュータプログラムは、モビリティサービスアプリ５６を含んでいる。モビリティサービスアプリ５６は、モビリティサービスの利用に必要な機能をユーザＵに提供する。プロセッサ５４がモビリティサービスアプリ５６を実行することによって、モビリティサービスの利用に必要な機能が実現される。
２－６．管理サーバ１００
図９は、本実施の形態に係る管理サーバ１００の構成例を示すブロック図である。管理サーバ１００は、モビリティサービス全体の管理を行い、また、モビリティサービスをユーザＵに提供する。管理サーバ１００は、分散サーバであってもよい。管理サーバ１００は、入出力装置１１０、通信装置１２０、及び情報処理装置１３０を備えている。
入出力装置１１０は、管理サーバ１００のオペレータから情報を受け付け、また、オペレータに情報を提供するためのインタフェースである。入力装置としては、キーボード、マウス、タッチパネル、スイッチ、マイク、等が例示される。出力装置としては、表示装置、スピーカ、等が例示される。
通信装置１２０は、外部との通信を行う。例えば、通信装置１２０は、有線通信を行う。
情報処理装置１３０は、各種情報処理を行う。例えば、情報処理装置１３０は、プロセッサ１４０と記憶装置１５０を含んでいる。プロセッサ１４０は、各種情報処理を行う。例えば、プロセッサ１４０は、ＣＰＵを含んでいる。記憶装置１５０には、プロセッサ１４０による処理に必要な各種情報が格納される。記憶装置１５０としては、揮発性メモリ、不揮発性メモリ、ＨＤＤ、ＳＳＤ、等が例示される。プロセッサ１４０がコンピュータプログラムを実行することによって、情報処理装置１３０の機能が実現される。コンピュータプログラムは、記憶装置１５０に格納される。コンピュータプログラムは、コンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録されてもよい。コンピュータプログラムは、ネットワーク経由で提供されてもよい。
また、情報処理装置１３０は、データベース１６０にアクセス可能である。データベース１６０は、所定の記憶装置によって実現される。データベース１６０は、管理サーバ１００の記憶装置１５０に含まれていてもよい。あるいは、データベース１６０は、管理サーバ１００の外部に存在していてもよい。データベース１６０は、モビリティサービスの提供に必要な各種情報を保持する。情報処理装置１３０は、データベース１６０から必要な情報を読み出し、記憶装置１５０に格納する。
モビリティサービスの提供に必要な情報は、ユーザ情報２００、ｅＶＴＯＬサービス管理情報３００、及び地上モビリティサービス管理情報４００を含んでいる。情報処理装置１３０は、ユーザ情報２００、ｅＶＴＯＬサービス管理情報３００、及び地上モビリティサービス管理情報４００を取得する「情報取得処理」を実行する。
図１０は、ユーザ情報２００の例を示すブロック図である。ユーザ情報２００は、ユーザＵに関連する情報である。例えば、ユーザ情報２００は、登録情報２１０、予約情報２２０、及び利用履歴情報２６０を含んでいる。
登録情報２１０は、ユーザＵのＩＤや氏名を含んでいる。登録情報２１０は、ユーザＵによって予め登録される。例えば、ユーザＵは、ユーザ端末５０を操作して登録情報２１０を入力する。ユーザ端末５０は、登録情報２１０を管理サーバ１００に送信する。情報処理装置１３０は、通信装置１２０を介して登録情報２１０を受け取り、登録情報２１０をデータベース１６０に記録する。
予約情報２２０は、ユーザＵが予約したモビリティサービスに関する情報である。情報処理装置１３０は、ユーザＵからの予約リクエストに応答して、予約情報２２０を生成する。予約処理の詳細については後述する。
予約情報２２０は、少なくとも旅程情報２３０を含んでいる。旅程情報２３０は、ユーザＵが利用するモビリティサービスの旅程を示す。例えば、旅程情報２３０は、出発地ＤＥＰ、目的地ＤＳＴ、ルート、使用する移動手段、使用する離着陸場３０、出発時刻、到着時刻、出発地ＤＥＰから目的地ＤＳＴまでの所要時間、等を含む。
予約情報２２０は、料金情報２４０を含んでいてもよい。料金情報２４０は、ユーザＵが利用するモビリティサービスの利用料金を示す。
予約情報２２０は、認証情報２５０を含んでいてもよい。認証情報２５０は、ユーザＵが予約した移動手段に搭乗する際、ユーザＵの認証に用いられる情報である。認証情報２５０は、認証コードを含んでいる。認証情報２５０は、ＱＲコード（登録商標）であってもよい。
利用履歴情報２６０は、ユーザＵが利用したモビリティサービスの履歴を示す。
図１１は、ｅＶＴＯＬサービス管理情報３００の例を示すブロック図である。ｅＶＴＯＬサービス管理情報３００は、ｅＶＴＯＬ１０を利用したモビリティサービスを管理するための情報である。例えば、ｅＶＴＯＬサービス管理情報３００は、機体情報３１０、離着陸場情報３２０、スケジュール情報３３０、及びフライト情報３４０を含んでいる。
機体情報３１０は、モビリティサービスに使用される１以上のｅＶＴＯＬ１０の各々に関する情報である。具体的には、機体情報３１０は、各ｅＶＴＯＬ１０の機体ＩＤ、性能情報、等を含む。性能情報は、航続距離、最高飛行速度、等を含む。航続距離は、ｅＶＴＯＬ１０が途中で充電することなく飛行可能な最大距離である。更に、性能情報は、ｅＶＴＯ１０のバッテリ１８の性能に関する「バッテリ性能情報」を含む。バッテリ性能情報は、最大バッテリ容量、現バッテリ容量、バッテリ１８をフル充電するために必要な充電時間、等を含む。更に、バッテリ性能情報は、ｅＶＴＯＬ１０がバッテリ１８を交換可能な機体であるか否かを示す。
離着陸場情報３２０は、モビリティサービスに使用される１以上の離着陸場３０の各々に関する情報である。具体的には、離着陸場情報３２０は、各離着陸場３０の位置（緯度、経度）を含む。また、離着陸場情報３２０は、各離着陸場３０の施設能力を含む。例えば、離着陸場情報３２０は、充電施設３２の有無、バッテリ交換施設３３の有無、メンテナンス・修理施設３４の有無、駐車場３５の有無、等を示す（図６参照）。
図１２は、離着陸場情報３２０の例を示している。離着陸場３０としては、ディーラー、提携へリポート、ｅＶＴＯＬ格納庫、及びレンタカー店舗が例示される。離着陸場情報３２０は、各離着陸場３０について、ヘリポートの有無、ヘリ退避スペースの有無、充電施設３２の有無、駐車場３５の有無、緯度及び経度を示している。
スケジュール情報３３０は、各ｅＶＴＯＬ１０のスケジュールと各離着陸場３０のスケジュールの少なくとも一方を含む。各ｅＶＴＯＬ１０のスケジュールは、各ｅＶＴＯＬ１０がいつどこに存在するかを示す。例えば、各ｅＶＴＯＬ１０のスケジュールは、各ｅＶＴＯＬ１０が離着陸場３０に存在する時間帯、その離着陸場３０、飛行中の時間帯、メンテナンス中の時間帯、等を示す。各離着陸場３０のスケジュールは、各離着陸場３０においてどのｅＶＴＯＬ１０がいつ存在するか（利用可能か）を示す。また、各離着陸場３０のスケジュールは、充電施設３２、バッテリ交換施設３３、メンテナンス・修理施設３４、等の利用スケジュールや空き状況を示す。
フライト情報３４０は、ｅＶＴＯＬ１０のフライトに関する情報である。例えば、フライト情報３４０は、ｅＶＴＯＬ１０の飛行ルート、位置、高度、飛行速度、等を含む。そのようなフライト情報３４０は、フライト中にリアルタイムに取得されてもよいし、フライト後に取得されてもよい。いずれにせよ、過去のフライト情報３４０は、データベース１６０に記録される。
地上モビリティサービス管理情報４００は、地上移動手段５を利用したモビリティサービスを管理するための情報である。具体的には、地上モビリティサービス管理情報４００は、地上移動手段５の種類やスケジュールを示す。例えば、地上移動手段５が自動車である場合、地上モビリティサービス管理情報４００は、その自動車のＩＤ、車種、スケジュール（位置、利用状況、予約状況）、等を示す。
３．予約処理
本実施の形態に係る管理サーバ１００（情報処理装置１３０）は、ユーザＵからモビリティサービスの予約を受け付ける「予約処理」を実行する。図１３は、予約処理を示すフローチャートである。以下、本実施の形態に係る予約処理について詳しく説明する。尚、ｅＶＴＯＬサービス管理情報３００と地上モビリティサービス管理情報４００は、上述の情報取得処理によって既に取得され、データベース１６０及び記憶装置１５０に格納されているとする。
３－１．ステップＳ１００（予約リクエスト受付処理）
まず、情報処理装置１３０は、ユーザＵから予約リクエストＲＥＱを受け付ける「予約リクエスト受付処理」を実行する。例えば、予約リクエストＲＥＱは、希望利用日、希望出発時刻、希望到着時刻、出発地ＤＥＰ、目的地ＤＳＴ、等を含む。予約リクエストＲＥＱは、利用を希望する移動手段（例：ｅＶＴＯＬ１０）を指定してもよい。予約リクエストＲＥＱは、ユーザＵがモビリティサービスを検索するための「検索情報」に相当する。
ユーザＵは、ユーザ端末５０の入出力装置５１を用いて、予約リクエストＲＥＱ（検索情報）を入力する。ユーザ端末５０の情報処理装置５３は、入力された予約リクエストＲＥＱを、通信装置５２を介して管理サーバ１００に送信する。管理サーバ１００の情報処理装置１３０は、通信装置１２０を介して予約リクエストＲＥＱを受け取る。情報処理装置１３０は、受け取った予約リクエストＲＥＱを記憶装置１５０に格納する。
３－２．ステップＳ２００（旅程作成処理）
予約リクエストＲＥＱに応答して、情報処理装置１３０は、出発地ＤＥＰから目的地ＤＳＴまでの旅程を作成する「旅程作成処理」を実行する。この旅程作成処理は、上述のｅＶＴＯＬサービス管理情報３００及び地上モビリティサービス管理情報４００に基づいて実行される。
３－２－１．第１の例
図１４は、旅程作成処理（ステップＳ２００）の第１の例を示すフローチャートである。
ステップＳ２１０において、情報処理装置１３０は、予約リクエストＲＥＱがｅＶＴＯＬ１０の利用を指定しているか否かを判定する。言い換えれば、情報処理装置１３０は、ユーザＵがｅＶＴＯＬ１０の利用を希望しているか否かを判定する。ｅＶＴＯＬ１０の利用が指定されている場合（ステップＳ２１０；Ｙｅｓ）、処理は、ステップＳ２２０に進む。一方、ｅＶＴＯＬ１０の利用が指定されていない場合（ステップＳ２１０；Ｎｏ）、処理は、ステップＳ２４０に進む。
ステップＳ２２０において、情報処理装置１３０は、使用する離着陸場３０を選択する。図１で説明されたように、第１離着陸場３０－１は、出発地ＤＥＰ側の離着陸場３０であり、第２離着陸場３０－２は、目的地ＤＳＴ側の離着陸場３０である。例えば、情報処理装置１３０は、出発地ＤＥＰの最寄りの離着陸場３０を第１離着陸場３０－１として設定し、目的地ＤＳＴの最寄りの離着陸場３０を第２離着陸場３０－２として設定する。各離着陸場３０の位置（緯度、経度）は、離着陸場情報３２０に含まれている。従って、情報処理装置１３０は、予約リクエストＲＥＱで示される出発地ＤＥＰ及び目的地ＤＳＴと離着陸場情報３２０に基づいて、使用する離着陸場３０を選択（設定）することができる。
図１５は、ステップＳ２２０の例を示すフローチャートである。
ステップＳ２２１において、情報処理装置１３０は、出発地ＤＥＰが離着陸場３０であるか否かを判定する。出発地ＤＥＰが離着陸場３０である場合（ステップＳ２２１；Ｙｅｓ）、情報処理装置１３０は、出発地ＤＥＰを第１離着陸場３０－１として設定する（ステップＳ２２２）。一方、出発地ＤＥＰが離着陸場３０ではない場合（ステップＳ２２１；Ｎｏ）、情報処理装置１３０は、出発地ＤＥＰに最も近い離着陸場３０を第１離着陸場３０－１として設定する（ステップＳ２２３）。言い換えれば、情報処理装置１３０は、出発地ＤＥＰに最も近い離着陸場３０を経由地に追加する。そして、情報処理装置１３０は、出発地ＤＥＰから第１離着陸場３０－１までの移動手段を、自動車等の地上移動手段５に設定する（ステップＳ２２４）。
ステップＳ２２５において、情報処理装置１３０は、目的地ＤＳＴが離着陸場３０であるか否かを判定する。目的地ＤＳＴが離着陸場３０である場合（ステップＳ２２５；Ｙｅｓ）、情報処理装置１３０は、目的地ＤＳＴを第２離着陸場３０－２として設定する（ステップＳ２２６）。一方、目的地ＤＳＴが離着陸場３０ではない場合（ステップＳ２２５；Ｎｏ）、情報処理装置１３０は、目的地ＤＳＴに最も近い離着陸場３０を第２離着陸場３０－２として設定する（ステップＳ２２７）。言い換えれば、情報処理装置１３０は、目的地ＤＳＴに最も近い離着陸場３０を経由地に追加する。そして、情報処理装置１３０は、第２離着陸場３０－２から目的地ＤＳＴまでの移動手段を、自動車等の地上移動手段５に設定する（ステップＳ２２８）。
ステップＳ２２９において、情報処理装置１３０は、第１離着陸場３０－１から第２離着陸場３０－２までの移動手段をｅＶＴＯＬ１０に設定する。その後、処理はステップＳ２３０に進む。
ステップＳ２３０において、情報処理装置１３０は、ｅＶＴＯＬ１０も利用した「旅程ＩＴ＿Ａ」を作成する。旅程ＩＴ＿Ａは、第１離着陸場３０－１から第２離着陸場３０－２までのフライトを含んでいる。例えば、旅程ＩＴ＿Ａは、地上移動手段５で出発地ＤＥＰから第１離着陸場３０－１まで移動する旅程ＩＴ＿Ｇ１、ｅＶＴＯＬ１０で第１離着陸場３０－１から第２離着陸場３０－２まで移動する旅程ＩＴ＿Ｆ、及び地上移動手段５で第２離着陸場３０－２から目的地ＤＳＴまで移動する旅程ＩＴ＿Ｇ２の組み合わせである（図１参照）。情報処理装置１３０は、ｅＶＴＯＬサービス管理情報３００（特にスケジュール情報３３０）と地上モビリティサービス管理情報４００に基づいて、旅程ＩＴ＿Ａを作成することができる。
また、ステップＳ２３０において、情報処理装置１３０は、旅程ＩＴ＿Ａの場合の出発地ＤＥＰから目的地ＤＳＴまでの所要時間ＴＲ＿Ａを算出する（ステップＳ２３０ａ）。
一方、ステップＳ２４０において、情報処理装置１３０は、地上移動手段５だけを利用した「旅程ＩＴ＿Ｇ」を作成する（図１参照）。情報処理装置１３０は、地上モビリティサービス管理情報４００に基づいて、旅程ＩＴ＿Ｇを作成することができる。
また、ステップＳ２４０において、情報処理装置１３０は、旅程ＩＴ＿Ｇの場合の出発地ＤＥＰから目的地ＤＳＴまでの所要時間ＴＲ＿Gを算出する（ステップＳ２４０ａ）。
３－２－２．第２の例
図１６は、旅程作成処理（ステップＳ２００）の第２の例を示すフローチャートである。図１４で示された第１の例と重複する説明は省略する。ｅＶＴＯＬ１０の利用が指定されている場合（ステップＳ２１０；Ｙｅｓ）、第１の例では旅程ＩＴ＿Ａのみが作成されたが、第２の例では旅程ＩＴ＿Ａと旅程ＩＴ＿Ｇの両方が作成される。そのために、ステップＳ２３０の後にステップＳ２４０が実行される。旅程ＩＴ＿Ａと旅程ＩＴ＿Ｇの両方が作成されるため、後の旅程提示処理（ステップＳ３００）において、ユーザＵが比較検討できるように、旅程ＩＴ＿Ａと旅程ＩＴ＿Ｇの両方を提示することが可能となる。
３－２－３．第３の例
図１７は、旅程作成処理（ステップＳ２００）の第３の例を示すフローチャートである。第３の例は、図１６で示された第２の例の変形例である。上述の通り、ｅＶＴＯＬ１０の利用が指定されている場合（ステップＳ２１０；Ｙｅｓ）、情報処理装置１３０は、旅程ＩＴ＿Ａと旅程ＩＴ＿Ｇの両方を作成する（ステップＳ２３０，Ｓ２４０）。更に、ステップＳ２５０において、情報処理装置１３０は、旅程ＩＴ＿Ａの所要時間ＴＲ＿Ａと旅程ＩＴ＿Ｇの所要時間ＴＲ＿Gを比較する。所要時間ＴＲ＿Ａが所要時間ＴＲ＿G以下である場合（ステップＳ２５０；Ｙｅｓ）、情報処理装置１３０は、旅程ＩＴ＿Ａと旅程ＩＴ＿Ｇの両方を候補として選択する（ステップＳ２６０）。一方、所要時間ＴＲ＿Ａが所要時間ＴＲ＿Gよりも長い場合（ステップＳ２５０；Ｎｏ）、情報処理装置１３０は、旅程ＩＴ＿Ａを破棄して、旅程ＩＴ＿Ｇを候補として選択する（ステップＳ２７０）。
３－２－４．旅程情報
旅程情報２３０は、旅程作成処理によって作成された旅程を示す。例えば、旅程情報２３０は、出発地ＤＥＰ、目的地ＤＳＴ、ルート、使用する移動手段、使用する離着陸場３０、出発時刻、到着時刻、出発地ＤＥＰから目的地ＤＳＴまでの所要時間、等を含む。情報処理装置１３０は、作成した旅程情報２３０を記憶装置１５０に格納する。
また、情報処理装置１３０は、旅程情報２３０と共に料金情報２４０を作成してもよい。料金情報２４０は、作成された旅程でモビリティサービスを利用する場合の利用料金を示す。情報処理装置１３０は、作成した料金情報２４０を記憶装置１５０に格納する。
３－３．ステップＳ３００（旅程提示処理）
旅程作成処理（ステップＳ２００）によって旅程情報２３０が作成された後、情報処理装置１３０は、旅程情報２３０をユーザＵに提示する「旅程提示処理」を実行する。
具体的には、情報処理装置１３０は、通信装置１２０を介して、旅程情報２３０をユーザ端末５０に送信する。ユーザ端末５０の情報処理装置５３は、通信装置５２を介して旅程情報２３０を受け取る。情報処理装置５３は、旅程情報２３０を記憶装置５５に格納する。また、情報処理装置５３は、入出力装置５１を通して、旅程情報２３０をユーザＵに提示する。典型的には、旅程情報２３０は表示装置に表示される。
図１８は、表示装置に表示される情報の一例を示す概念図である。簡単のため、出発地ＤＥＰは第１離着陸場３０－１（例：Ｋ駅前ディーラ）であり、目的地ＤＳＴは第２離着陸場３０－２（例：Ｋ空港）であるとする。図１８に示される例では、ｅＶＴＯＬ１０を利用した旅程ＩＴ＿Ａの情報が表示装置に表示されている。具体的には、地図、出発地ＤＥＰ、目的地ＤＳＴ、ルート、移動手段（ｅＶＴＯＬ１０）、出発地ＤＥＰから目的地ＤＳＴまでの所要時間ＴＲ＿Ａ（例：１５分）が表示されている。
図１９は、表示装置に表示される情報の他の例を示す概念図である。図１９に示される例では、旅程ＩＴ＿Ａと旅程ＩＴ＿Ｇの両方の情報が表示されている。例えば、旅程ＩＴ＿Ｇでは、自動車が利用され、出発地ＤＥＰから目的地ＤＳＴまでの所要時間ＴＲ＿Gは３９分である。ユーザＵは、旅程ＩＴ＿Ａと旅程ＩＴ＿Ｇを比較することができる。
更に他の例として、所要時間が短い旅程だけが選択的に表示されてもよい。図１９で示された場合と同じ状況では、旅程ＩＴ＿Ａの情報だけが選択的に表示される。管理サーバ１００の情報処理装置１３０は、所要時間が短い旅程情報２３０だけを選択的にユーザ端末５０に送信してもよい。あるいは、ユーザ端末５０の情報処理装置５３において、所要時間が短い旅程情報２３０が選択されてもよい。
情報処理装置１３０は、旅程情報２３０と共に料金情報２４０をユーザＵに提示してもよい。料金情報２４０の提示方法は、旅程情報２３０の場合と同様である。
３－４．ステップＳ４００（予約確定処理）
ユーザＵは、提示された旅程情報２３０を検討して、予約を確定するか否かを判断する。複数の旅程が提示された場合、ユーザＵは、複数の旅程の中から１つを選択する。例えば、ユーザＵは、所要時間や利用料金を参照して、判断や選択を行う。提示された旅程情報２３０を承認しない場合、ユーザＵは、予約リクエストＲＥＱを変更してもよい。その場合、処理は、ステップＳ１００に戻る。
予約を確定する場合、ユーザＵは、ユーザ端末５０の入出力装置５１を用いて、予約確定を指示する。複数の旅程が提示された場合、ユーザＵは、複数の旅程の中から１つを指定する。ユーザ端末５０の情報処理装置５３は、通信装置５２を介して、予約確定リクエストを管理サーバ１００に送信する。管理サーバ１００の情報処理装置１３０は、通信装置１２０を介して予約確定リクエストを受け取る。
予約確定リクエストに応答して、情報処理装置１３０は、旅程情報２３０と料金情報２４０を確定する。また、情報処理装置１３０は、認証情報２５０を作成する。そして、情報処理装置１３０は、旅程情報２３０、料金情報２４０、及び認証情報２５０を含む予約情報２２０を作成する（図１０参照）。情報処理装置１３０は、予約情報２２０を記憶装置１５０に格納する。
更に、情報処理装置１３０は、確定した旅程情報２３０をスケジュール情報３３０に反映することによって、スケジュール情報３３０を更新する。すなわち、情報処理装置１３０は、確定した旅程において利用されるｅＶＴＯＬ１０及び離着陸場３０のスケジュールをスケジュール情報３３０に反映する。
３－５．ステップＳ５００（情報共有処理）
管理サーバ１００の情報処理装置１３０は、通信装置１２０を介して、予約情報２２０をユーザ端末５０に送信する。ユーザ端末５０の情報処理装置５３は、通信装置５２を介して予約情報２２０を受け取る。情報処理装置５３は、予約情報２２０を記憶装置５５に格納する。
管理サーバ１００の情報処理装置１３０は、ユーザＵの氏名、ユーザＩＤ、及び旅程情報２３０を含むユーザ情報２００を、予約されたｅＶＴＯＬ１０に送信してもよい。予約されたｅＶＴＯＬ１０の情報処理装置１３は、通信装置１２を介して、ユーザ情報２００を受け取る。情報処理装置１３は、ユーザ情報２００を記憶装置１５に格納する。
同様に、管理サーバ１００の情報処理装置１３０は、ユーザ情報２００を、予約されたｅＶＴＯＬ１０のパイロットが用いるパイロット端末２０に送信してもよい。パイロット端末２０の情報処理装置２３は、通信装置２２を介して、ユーザ情報２００を受け取る。情報処理装置２３は、ユーザ情報２００を記憶装置２５に格納する。
同様に、管理サーバ１００の情報処理装置１３０は、ユーザ情報２００を、予約された離着陸場３０に設置されたローカル端末４０に送信してもよい。ローカル端末４０の情報処理装置４３は、通信装置４２を介して、ユーザ情報２００を受け取る。情報処理装置４３は、ユーザ情報２００を記憶装置４５に格納する。
４．搭乗処理（ピックアップ）
第１離着陸場３０－１において、ｅＶＴＯＬ１０は、ユーザＵをピックアップする。つまり、第１離着陸場３０－１において、ユーザＵは、予約したｅＶＴＯＬ１０に搭乗する。ユーザＵが搭乗した後、そのｅＶＴＯＬ１０は離陸する。
搭乗前に、ユーザＵを認証する「ユーザ認証処理」が実行されてもよい。一例として、パイロット端末２０と管理サーバ１００によるユーザ認証処理について説明する。パイロット端末２０の代わりにｅＶＴＯＬ１０あるいはローカル端末４０が用いられる場合も同様である。
まず、ユーザＵは、ユーザ端末５０に格納されている認証情報２５０をパイロット端末２０に提供する。例えば、ユーザ端末５０の通信装置５２とパイロット端末２０の通信装置２２が近距離無線通信を行い、それにより、認証情報２５０がユーザ端末５０からパイロット端末２０に送信される。他の例として、認証情報２５０がＱＲコードである場合、ユーザＵは、ＱＲコードを表示装置に表示してもよい。その場合、パイロット端末２０のカメラ等は、ユーザ端末５０の表示装置に表示されたＱＲコードを読み取る。
パイロット端末２０の情報処理装置２３は、取得した認証情報２５０を管理サーバ１００に送信する。管理サーバ１００の情報処理装置１３０は、受け取った認証情報２５０を記憶装置１５０に格納された予約情報２２０と照合することによって、ユーザＵの認証を行う。そして、情報処理装置１３０は、認証結果をパイロット端末２０に送信する。パイロット端末２０の情報処理装置２３は、認証結果を受け取る。あるいは、パイロット端末２０が予約情報２２０を保持している場合、情報処理装置２３は、認証情報２５０を予約情報２２０と照合することによって、ユーザＵの認証を行ってもよい。
５．会員種別に応じたモビリティサービス
５－１．概要
次に、会員種別に応じたモビリティサービスの提供について考える。例えば、会員種別に応じて予約処理（上記セクション３参照）の内容を変えることができる。
本実施の形態では、「通常会員」と「プレミアム会員」の二種類の会員種別について考える。プレミアム会員のランクは、通常会員のランクよりも高い。例えば、プレミアム会員の会費は、通常会員の会費よりも高い。他の例として、モビリティサービスによる積算移動距離（マイル）が所定値以上になった場合、プレミアム会員の資格が与えられてもよい。更に他の例として、モビリティサービスの利用回数が所定値以上になった場合、プレミアム会員の資格が与えられてもよい。更に他の例として、予約毎に追加料金を支払うことによって、予約毎にプレミアム会員の資格が与えられてもよい。プレミアム会員は「第１種別会員」であり、通常会員は「第２種別会員」である。
まず、図２０を参照して、ユーザＵが通常会員（第２種別会員）である場合の予約処理について説明する。ユーザＵは、ｅＶＴＯＬ１０を利用したモビリティサービスを希望する。ユーザＵからの予約リクエストＲＥＱに応答して、管理サーバ１００の情報処理装置１３０は、「標準旅程ＩＴ＿Ａ」を確保する。図２０に示されるように、標準旅程ＩＴ＿Ａは、第１ｅＶＴＯＬ１０－１によって第１離着陸場３０－１から第２離着陸場３０－２へ移動するフライトＦＡを含んでいる。第１離着陸場３０－１は、出発地ＤＥＰ側の離着陸場３０であり、第２離着陸場３０－２は、目的地ＤＳＴ側の離着陸場３０である。第１ｅＶＴＯＬ１０－１は、サービス利用日時に第１離着陸場３０－１において利用可能なｅＶＴＯＬ１０である。
但し、サービス利用日、第１離着陸場３０－１から第２離着陸場３０－２への飛行ルート上の気象状況によっては、第１ｅＶＴＯＬ１０－１を第１離着陸場３０－１から第２離着陸場３０－２へ飛行させることができないという事態も発生し得る。つまり、予約していたフライトＦＡが予期せず欠航あるいは大幅遅延することも有り得る。その場合、ユーザＵは代替移動手段の利用を検討するが、混雑状況によっては代替移動手段をすぐに確保することができないおそれがある。代替移動手段をすぐに確保することができない場合、ユーザＵは目的地ＤＳＴに向かうことができず、不便である。
そこで、本実施の形態によれば、プレミアム会員（第１種別会員）に対してより便利なサービスが提供される。具体的には、ユーザＵがプレミアム会員である場合、管理サーバ１００の情報処理装置１３０は、予約処理において上記の標準旅程ＩＴ＿Ａに加えて「バックアップ旅程ＩＴ＿Ｂ」も確保する。仮に標準旅程ＩＴ＿ＡのフライトＦＡが欠航あるいは大幅遅延となった場合、ユーザＵは、標準旅程ＩＴ＿Ａからバックアップ旅程ＩＴ＿Ｂにスムーズに移行することができる。これにより、ユーザＵは目的地ＤＳＴに向かうことができる。
図２１は、バックアップ旅程ＩＴ＿Ｂの第１の例を説明するための概念図である。第３離着陸場３０－３は、第１離着陸場３０－１と第２離着陸場３０－２との間に位置している。第２ｅＶＴＯＬ１０－２は、第３離着陸場３０－３において利用可能なｅＶＴＯＬ１０である。第１の例に係るバックアップ旅程ＩＴ＿Ｂは、自動車（地上移動手段５）による第１離着陸場３０－１から第３離着陸場３０－３への地上移動ＧＢ１と、第２ｅＶＴＯＬ１０－２による第３離着陸場３０－３から第２離着陸場３０－２へのフライトＦＢ１との組み合わせを含んでいる。第１の例に係るバックアップ旅程ＩＴ＿Ｂは、例えば、第１離着陸場３０－１の周辺の天候が悪く、第１ｅＶＴＯＬ１０－１を第１離着陸場３０－１から離陸させることができない場合に有用である。他の例として、第１離着陸場３０－１から第２離着陸場３０－２への飛行ルートのうち前半における気象状況が悪い場合にも、第１の例に係るバックアップ旅程ＩＴ＿Ｂは有用である。
図２２は、バックアップ旅程ＩＴ＿Ｂの第２の例を説明するための概念図である。第２の例に係るバックアップ旅程ＩＴ＿Ｂは、第１ｅＶＴＯＬ１０－１による第１離着陸場３０－１から第３離着陸場３０－３へのフライトＦＢ２と、自動車（地上移動手段５）による第３離着陸場３０－３から第２離着陸場３０－２への地上移動ＧＢ２との組み合わせを含んでいる。第２の例に係るバックアップ旅程ＩＴ＿Ｂは、例えば、第２離着陸場３０－２の周辺の天候が悪く、第１ｅＶＴＯＬ１０－１を第２離着陸場３０－２に着陸させることができない場合に有用である。他の例として、第１離着陸場３０－１から第２離着陸場３０－２への飛行ルートのうち後半における気象状況が悪い場合にも、第２の例に係るバックアップ旅程ＩＴ＿Ｂは有用である。
図２３は、バックアップ旅程ＩＴ＿Ｂの第３の例を説明するための概念図である。第３の例に係るバックアップ旅程ＩＴ＿Ｂは、自動車（地上移動手段５）による第１離着陸場３０－１から第２離着陸場３０－２への地上移動ＧＢ３を含んでいる。第３の例に係るバックアップ旅程ＩＴ＿Ｂは、例えば、第１離着陸場３０－１から第２離着陸場３０－２への飛行ルートにおける気象状況が悪い場合に有用である。
一般化すれば、バックアップ旅程ＩＴ＿Ｂは、第１離着陸場３０－１と第２離着陸場３０－２との間の少なくとも一部の区間を自動車（地上移動手段５）によって移動する地上移動を含む。複数種類のバックアップ旅程ＩＴ＿Ｂが同時に確保されてもよい。
以上に説明されたように、本実施の形態によれば、ユーザＵがプレミアム会員（第１種別会員）である場合、情報処理装置１３０は、標準旅程ＩＴ＿Ａとバックアップ旅程ＩＴ＿Ｂの両方を確保する。仮に標準旅程ＩＴ＿ＡのフライトＦＡが欠航あるいは大幅遅延となった場合、ユーザＵは、標準旅程ＩＴ＿Ａからバックアップ旅程ＩＴ＿Ｂにスムーズに移行することができる。これにより、ユーザＵは目的地ＤＳＴに向かうことができる。また、ユーザＵが目的地ＤＳＴにたどり着くことができないといった事態が防止される。このように、本実施の形態によれば、モビリティサービスの利便性が更に向上する。
５－２．処理フロー
図２４は、会員種別に応じた予約処理を示すフローチャートである。ユーザＵからの予約リクエストＲＥＱに応答して、管理サーバ１００の情報処理装置１３０は、第１離着陸場３０－１から第２離着陸場３０－２への移動を含む旅程を確保する予約処理を実行する（上記セクション３参照）。本実施の形態によれば、予約処理において確保される旅程が会員種別に応じて変わる。
より詳細には、ステップＳ６００において、情報処理装置１３０は、ユーザＵがプレミアム会員（第１種別会員）であるか否かを判定する。ユーザＵの会員種別は、例えば、ユーザ情報２００の登録情報２１０に登録されている。情報処理装置１３０は、登録情報２１０に基づいて、ユーザＵがプレミアム会員であるか否かを判定する。ユーザＵがプレミアム会員である場合（ステップＳ６００；Ｙｅｓ）、処理は、ステップＳ６１０に進む。一方、ユーザＵが通常会員である場合（ステップＳ６００；Ｎｏ）、処理は、ステップＳ６２０に進む。
ステップＳ６１０において、情報処理装置１３０は、標準旅程ＩＴ＿Ａとバックアップ旅程ＩＴ＿Ｂの両方を確保する。バックアップ旅程ＩＴ＿Ｂは、第１離着陸場３０－１と第２離着陸場３０－２との間の少なくとも一部の区間を自動車（地上移動手段５）によって移動する地上移動を含む（図２１～図２３参照）。複数種類のバックアップ旅程ＩＴ＿Ｂが同時に確保されてもよい。
ステップＳ６２０において、情報処理装置１３０は、バックアップ旅程ＩＴ＿Ｂを確保することなく、標準旅程ＩＴ＿Ａを確保する。
５－３．サービス利用日における処理フロー
図２５は、サービス利用日におけるプレミアム会員に対する処理例を示すフローチャートである。
ステップＳ７００において、情報処理装置１３０は、標準旅程ＩＴ＿Ａが実行可能か否かを判定する。例えば、標準旅程ＩＴ＿ＡのフライトＦＡが欠航となった場合、第１離着陸場３０－１のローカル端末４０から管理サーバ１００に欠航通知が送られる。その場合、情報処理装置１３０は、標準旅程ＩＴ＿Ａは実行不可能と判定する。標準旅程ＩＴ＿Ａが実行可能である場合、処理は、ステップＳ７１０に進む。一方、標準旅程ＩＴ＿Ａが実行不可能である場合、処理は、ステップＳ７２０に進む。
ステップＳ７１０において、情報処理装置１３０は、バックアップ旅程ＩＴ＿Ｂをキャンセルする。
ステップＳ７２０において、情報処理装置１３０は、標準旅程ＩＴ＿Ａをキャンセルする。更に、情報処理装置１３０は、バックアップ旅程ＩＴ＿Ｂの利用をユーザＵに通知する。具体的には、情報処理装置１３０は、ユーザ端末５０と通信を行い、バックアップ旅程ＩＴ＿Ｂの利用を促す通知をユーザ端末５０に送る。ユーザ端末５０は、受け取った通知を表示装置に表示する。
５－４．プレミアム会員のその他の特典
プレミアム会員は、離着陸場３０のラウンジを利用可能であってもよい。例えば、管理サーバ１００の情報処理装置１３０は、ラウンジを利用できる会員証を、プレミアム会員のユーザ端末５０に送る。
情報処理装置１３０は、ルート検索時にルート上付近に観光地が存在するか判断し、存在すれば観光地に寄り道するオプションを提供してもよい。このオプションが選択された場合、情報処理装置１３０は、寄り道に要する時間をスケジュール情報３３０に組み込む。
６．その他
上記の説明では、主に、管理サーバ１００の情報処理装置１３０による処理が説明された。管理サーバ１００の情報処理装置１３０と同様の機能が他の構成要素によって実現されてもよい。例えば、ローカル端末４０の情報処理装置４３が、管理サーバ１００の情報処理装置１３０と同様の処理を行ってもよい。まとめると、モビリティサービスシステム１が、管理サーバ１００の情報処理装置１３０と同様の処理を行う情報処理装置を含んでいればよい。情報処理装置は、複数の装置に分散されていてもよい。
１ モビリティサービスシステム
５ 地上移動手段
１０ 電動垂直離着陸機（ｅＶＴＯＬ）
２０ パイロット端末
３０ 離着陸場
３０－１ 第１離着陸場
３０－２ 第２離着陸場
３０－３ 第３離着陸場
４０ ローカル端末
５０ ユーザ端末
１００ 管理サーバ
２００ ユーザ情報
２２０ 予約情報
２３０ 旅程情報
２４０ 料金情報
３００ ｅＶＴＯＬサービス管理情報
３１０ 機体情報
３２０ 離着陸場情報
３３０ スケジュール情報
４００ 地上モビリティサービス管理情報
ＩＴ＿Ａ 標準旅程
ＩＴ＿Ｂ バックアップ旅程

Claims (5)

  1. 電動垂直離着陸機（以下、ｅＶＴＯＬと呼ぶ）を利用したモビリティサービスを提供するモビリティサービスシステムであって、
    ユーザからの予約リクエストに応答して、第１離着陸場から第２離着陸場への移動を含む旅程を確保する予約処理を実行する情報処理装置を備え、
    前記予約処理において、前記情報処理装置は、
    各ｅＶＴＯＬのスケジュールと自動車を含む地上移動手段のスケジュールを示す管理情報を取得し、
    前記管理情報に基づいて、前記予約リクエストで指定される希望利用日時において前記第１離着陸場から前記第２離着陸場への移動に利用可能な移動手段を予約することによって、前記旅程を確保する
    ように構成され、
    標準旅程は、第１ｅＶＴＯＬを前記移動手段として使用して前記第１離着陸場から前記第２離着陸場へ移動するフライトを含む前記旅程であり、
    バックアップ旅程は、前記自動車を前記移動手段として使用して前記第１離着陸場と前記第２離着陸場との間の少なくとも一部の区間を移動する地上移動を含む前記旅程であり、
    前記ユーザが第１種別会員である場合、前記情報処理装置は、前記予約処理において前記標準旅程と前記バックアップ旅程の両方を確保し、
    前記ユーザが第２種別会員である場合、前記情報処理装置は、前記予約処理において前記バックアップ旅程を確保することなく前記標準旅程を確保する
    モビリティサービスシステム。
  2. 請求項１に記載のモビリティサービスシステムであって、
    前記第１種別会員のランクは、前記第２種別会員のランクよりも高い
    モビリティサービスシステム。
  3. 請求項１又は２に記載のモビリティサービスシステムであって、
    前記バックアップ旅程は、
    前記自動車を前記移動手段として使用して前記第１離着陸場から第３離着陸場へ移動する地上移動と、第２ｅＶＴＯＬを前記移動手段として使用して前記第３離着陸場から前記第２離着陸場へ移動するフライトとの組み合わせ、
    前記第１ｅＶＴＯＬを前記移動手段として使用して前記第１離着陸場から第３離着陸場へ移動するフライトと、前記自動車を前記移動手段として使用して前記第３離着陸場から前記第２離着陸場へ移動する地上移動との組み合わせ、及び
    前記自動車を前記移動手段として使用して前記第１離着陸場から第２離着陸場へ移動する地上移動
    のうち少なくとも一つを含む
    モビリティサービスシステム。
  4. 請求項１乃至３のいずれか一項に記載のモビリティサービスシステムであって、
    前記ユーザが前記第１種別会員であり、且つ、前記ユーザが前記モビリティサービスを利用するサービス利用日において前記標準旅程が実行可能である場合、前記情報処理装置は、前記バックアップ旅程をキャンセルし、
    前記ユーザが前記第１種別会員であり、且つ、前記サービス利用日において前記標準旅程が実行不可能である場合、前記情報処理装置は、前記バックアップ旅程の利用を前記ユーザに通知する
    モビリティサービスシステム。
  5. 電動垂直離着陸機（以下、ｅＶＴＯＬと呼ぶ）を利用したモビリティサービスを提供するモビリティサービス提供方法であって、
    前記モビリティサービス提供方法は、コンピュータがコンピュータプログラムを実行することにより行われ、
    前記モビリティサービス提供方法は、ユーザからの予約リクエストに応答して、第１離着陸場から第２離着陸場への移動を含む旅程を確保する予約処理を含み、
    前記予約処理は、
    各ｅＶＴＯＬのスケジュールと自動車を含む地上移動手段のスケジュールを示す管理情報を取得することと、
    前記管理情報に基づいて、前記予約リクエストで指定される希望利用日時において前記第１離着陸場から前記第２離着陸場への移動に利用可能な移動手段を予約することによって、前記旅程を確保することと
    を含み、
    標準旅程は、第１ｅＶＴＯＬを前記移動手段として使用して前記第１離着陸場から前記第２離着陸場へ移動するフライトを含む前記旅程であり、
    バックアップ旅程は、前記自動車を前記移動手段として使用して前記第１離着陸場と前記第２離着陸場との間の少なくとも一部の区間を移動する地上移動を含む前記旅程であり、
    前記予約処理は、更に、
    前記ユーザが第１種別会員である場合、前記標準旅程と前記バックアップ旅程の両方を確保することと、
    前記ユーザが第２種別会員である場合、前記バックアップ旅程を確保することなく前記標準旅程を確保することと
    を含む
    モビリティサービス提供方法。
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