JP2022001494A - 人力駆動車用のバッテリユニットのロック装置および人力駆動車用のロックシステム - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の目的は、利便性の向上に貢献できる人力駆動車用キーユニットおよびロックシステムを提供することである。
前記第1側面の人力駆動車用キーユニットによれば、解除信号をロック装置に送信することによってコンポーネントのロックが解除されるため、コンポーネントのロックを容易に解除できる。また、キーコードが外部装置から取得されるため、人力駆動車用キーユニットを紛失したとしても、別の人力駆動車用キーユニットにキーコードを記憶させることができる。このように、人力駆動車用キーユニットによれば、利便性の向上に貢献できる。
前記第2側面の人力駆動車用キーユニットによれば、ロック装置に電源を搭載する必要がないため、ロック装置を省スペースに構成できる。
前記第3側面の人力駆動車用キーユニットによれば、給電用のコードを接続するためのコネクタが不要になる。
前記第4側面の人力駆動車用キーユニットによれば、ロック装置に好適に電力を供給できる。
前記第5側面の人力駆動車用キーユニットによれば、コンポーネントのロックをスムーズに解除できる。
前記第6側面の人力駆動車用キーユニットによれば、利便性の向上に貢献できる。
前記第7側面の人力駆動車用キーユニットによれば、充電することによって二次電池を繰り返し使用できる。
前記第8側面の人力駆動車用キーユニットによれば、二次電池を充電するために、人力駆動車用キーユニットから二次電池を取り外す必要がない。
前記第9側面の人力駆動車用キーユニットによれば、人力駆動車用キーユニットを操作するユーザの意思に応じて、コンポーネントのロックを解除できる。
前記第10側面の人力駆動車用キーユニットによれば、人力駆動車用キーユニットをロック装置に近づけることによってコンポーネントのロックが解除されるため、利便性の向上に貢献できる。
前記第11側面のロックシステムによれば、人力駆動車用キーユニットが解除信号をロック装置に送信することによってコンポーネントのロックが解除されるため、コンポーネントのロックを容易に解除できる。また、キーコードが外部装置から取得されるため、人力駆動車用キーユニットを紛失したとしても、別の人力駆動車用キーユニットにキーコードを記憶させることができる。このように、ロックシステムによれば、利便性の向上に貢献できる。
前記第12側面のロックシステムによれば、利便性の向上に貢献できる。
前記第13側面のロックシステムによれば、利便性の向上に貢献できる。
前記第14側面のロックシステムによれば、ロック装置に電源を搭載する必要がないため、ロック装置を省スペースに構成できる。
前記第15側面のロックシステムによれば、受電用のコードを接続するためのコネクタが不要になるため、ロック装置を簡素に構成できる。
前記第16側面のロックシステムによれば、人力駆動車用キーユニットから供給される電力の受電が、人力駆動車のフレームによって妨げられにくい。
前記第17側面のロックシステムによれば、ロック装置と受電部とを一体に構成できる。
前記第18側面のロックシステムによれば、ロック装置とは別に受電部を配置できるため、ロック装置を省スペースに構成できる。
前記第19側面のロックシステムによれば、ロック装置を省スペースに構成できる。
前記第20側面のロックシステムによれば、利便性の向上に貢献できる。
前記第21側面のロックシステムによれば、受信部と受電部とを一体に構成できる。
前記第22側面のロックシステムによれば、解除信号をロック装置に送信することによってコンポーネントのロックが解除されるため、コンポーネントのロックを容易に解除できる。このため、利便性の向上に貢献できる。また、ロック装置に電源を搭載する必要がないため、ロック装置を省スペースに構成できる。また、人力駆動車用キーユニットから供給される電力の受電が、人力駆動車のフレームによって妨げられにくい。
前記第23側面のロックシステムによれば、給電用のコードを接続するためのコネクタが不要になるため、人力駆動車用キーユニットを簡素に構成できる。また、受電用のコードを接続するためのコネクタが不要になるため、ロック装置を簡素に構成できる。また、人力駆動車用キーユニットをロック装置に近づけることによってコンポーネントのロックが解除されるため、利便性の向上に貢献できる。
前記第24側面のロックシステムによれば、電動補助ユニットに電力を供給するバッテリユニットをバッテリホルダにロックできる。
前記第25側面のロックシステムによれば、バッテリユニットをバッテリホルダにロックできる。
前記第26側面のロックシステムによれば、バッテリユニットを省スペースに構成できる。
図1を参照して、ロック装置20を含む人力駆動車Aについて説明する。
ここで、人力駆動車は、走行のための原動力に関して、少なくとも部分的に人力を用いる車両を意味し、電動で人力を補助する車両を含む。人力以外の原動力のみを用いる車両は、人力駆動車には含まれない。特に、内燃機関のみを原動力に用いる車両は、人力駆動車には含まれない。図示される人力駆動車Aは、電気エネルギーを用いて人力駆動車Aの推進を補助する電動補助ユニットEを含む自転車である。具体的には、図示される人力駆動車Aは、トレッキングバイクである。人力駆動車Aは、フレームA1、フロントフォークA2、前輪WF、後輪WR、ハンドルH、および、ドライブトレインBをさらに含む。
バッテリコンポーネント1は、バッテリホルダ10、ロック装置20、および、バッテリユニット40を含む。バッテリホルダ10は、人力駆動車Aに搭載される。バッテリホルダ10は、バッテリユニット40を保持するように構成される。バッテリホルダ10は、例えばダウンチューブDTの収容空間DT1に収容された状態でダウンチューブDTに取り付けられる。バッテリユニット40は、人力駆動車Aに搭載される。バッテリユニット40は、例えば長尺状である。一例では、バッテリユニット40は、1または複数のバッテリセルを収容する。ロック装置20は、人力駆動車Aのバッテリユニット40をバッテリホルダ10にロックする。
図3に示されるように、ロック装置20は、ベース22と、ロック部24と、電動アクチュエータ26と、弾性部材28とを備える。ベース22は、バッテリユニット40およびバッテリホルダ10の一方に設けられる。ロック部24は、バッテリユニット40およびバッテリホルダ10の他方に設けられる被係合部42(図4参照)に係合することによってバッテリユニット40をバッテリホルダ10にロックするロック位置と、被係合部42と非係合になることによってバッテリユニット40のロックを解除するアンロック位置とを選択できるようにベース22に対して変位する。ロック部24は、人力駆動車Aの推進を補助する電動補助ユニットEに電力を供給するバッテリユニット40をバッテリホルダ10にロックするロック状態と、バッテリユニット40をバッテリホルダ10から取り外し可能なアンロック状態とを切り替えるロック操作部の一例である。電動アクチュエータ26は、ロック部24をベース22に対して変位させる。弾性部材28は、バッテリユニット40およびバッテリホルダ10の他方に面するようにロック部24に設けられる。一例では、弾性部材28は、ロック部24とともに変位する。
バッテリユニット40は、例えば次の手順を経てバッテリホルダ10に取り付けられる。第1手順では、バッテリユニット40をバッテリホルダ10の第2保持部14の係合部16に引っ掛ける。第2手順では、バッテリユニット40がダウンチューブDTの収容空間DT1に収容されるように、係合部16を旋回支点としてバッテリユニット40を旋回させる。これによって、バッテリユニット40が保持位置に配置される。そして、制御部32が検出部36の検出結果に応じて電動アクチュエータ26を制御することによって、ロック部24がアンロック位置からロック位置に変位する。このため、バッテリユニット40の端子44がコネクタ30と電気的に接続され、ロック部24の係合部24Cがバッテリユニット40の被係合部42と係合する。これによって、バッテリユニット40がバッテリホルダ10にロックされる。第3手順では、カバーCVをバッテリユニット40に取り付ける。第3手順は、第1手順前に実施されてもよい。以上の手順によって、バッテリユニット40がバッテリホルダ10に取り付けられる。
図7〜図10を参照して、第2実施形態のロック装置50について説明する。第1実施形態と共通する構成については、第1実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
図11および図12を参照して、第3実施形態のロック装置80について説明する。第1実施形態と共通する構成については、第1実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
図13および図14を参照して、第4実施形態のロック装置100について説明する。第1実施形態と共通する構成については、第1実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
図15を参照して、第5実施形態のロックシステム120について説明する。第1実施形態と共通する構成については、第1実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。なお、第5実施形態のロックシステム120は、第1実施形態〜第4実施形態のいずれにおいても適用できる。
図16を参照して、第6実施形態のロックシステム120について説明する。第5実施形態と共通する構成については、第5実施形態と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。なお、第6実施形態のロックシステム120は、第1実施形態〜第4実施形態のいずれにおいても適用できる。
上記各実施形態に関する説明は、本発明に従う人力駆動車用キーユニットおよびロックシステムが取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本発明に従う人力駆動車用キーユニットおよびロックシステムは、例えば以下に示される上記各実施形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも2つの変形例が組み合わせられた形態を取り得る。以下の変形例において、各実施形態の形態と共通する部分については、各実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
・第1実施形態のロック装置20の配置は、任意に変更可能である。一例では、ロック装置20は、バッテリユニット40に設けられる。この場合、電動アクチュエータ26は、バッテリユニット40に設けられる。具体的には、バッテリユニット40は、ロック装置20を備える。ロック部24は、バッテリホルダ10に設けられる被係合部18に係合することによってバッテリユニット40をバッテリホルダ10にロックするロック位置と、被係合部18と非係合になることによってバッテリユニット40のロックを解除するアンロック位置とを選択できるようにベース22に対して変位する。弾性部材28は、バッテリホルダ10に面するようにロック部24に設けられる。なお、ロック装置20は、バッテリユニット40とは別の要素として構成されてもよい。
・第2実施形態のロック装置50の配置は、任意に変更可能である。一例では、ロック装置50は、バッテリユニット40に設けられる。この場合、電動アクチュエータ58は、バッテリユニット40に設けられる。具体的には、バッテリユニット40は、ロック装置20を備える。ロック部54は、バッテリホルダ10に設けられる被係合部18に係合することによってバッテリユニット40をバッテリホルダ10にロックするロック位置と、被係合部18と非係合になることによってバッテリユニット40のロックを解除するアンロック位置とを選択できるようにベース22に対して変位する。なお、ロック装置50は、バッテリユニット40とは別の要素として構成されてもよい。
・第5実施形態の受電部162の構成は、任意に変更可能である。第1例では、受電部162は、無線受電部を含まない。この場合、受電部162は、電線を介して人力駆動車用キーユニット130から供給される電力を受電する。第2例では、受電部162は、露出部162Aを含まない。この場合、受電部162を覆うフレームA1の一部に貫通孔を形成する、または、フレームA1の一部を樹脂で製造することが好ましい。
本発明の目的は、利便性の向上に貢献できる人力駆動車用のバッテリユニットのロック装置および人力駆動車用のロックシステムを提供することである。
Claims (26)
- 人力駆動車に搭載されるコンポーネントのロックを解除するために参照されるキーコードを含む解除信号を、前記コンポーネントをロックするロック装置に送信する通信部と、前記キーコードを記憶する第1記憶部と、前記通信部を制御する第1制御部とを備える人力駆動車用キーユニットであって、
前記第1制御部は、前記通信部が外部装置から取得する前記キーコードを前記第1記憶部に記憶させる、人力駆動車用キーユニット。 - 前記ロック装置に電力を供給する給電部をさらに備える、請求項1に記載の人力駆動車用キーユニット。
- 前記給電部は、無線給電部を含む、請求項2に記載の人力駆動車用キーユニット。
- 前記第1制御部は、前記給電部を制御する、請求項2または3に記載の人力駆動車用キーユニット。
- 前記第1制御部は、前記通信部による前記解除信号の送信と、前記給電部による電力の供給とを少なくとも部分的に同時進行するように前記通信部および前記給電部を制御する、請求項4に記載の人力駆動車用キーユニット。
- 前記通信部、前記第1記憶部、および、前記第1制御部の少なくとも1つに電力を供給する電源をさらに備える、請求項1〜5のいずれか一項に記載の人力駆動車用キーユニット。
- 前記電源は、二次電池を含む、請求項6に記載の人力駆動車用キーユニット。
- 前記二次電池を充電するための充電ポートをさらに備える、請求項7に記載の人力駆動車用キーユニット。
- 前記通信部に前記解除信号を送信させるための操作部をさらに備え、
前記第1制御部は、前記操作部の操作に応じて、前記通信部に前記解除信号を送信させる、請求項1〜8のいずれか一項に記載の人力駆動車用キーユニット。 - 前記第1制御部は、前記ロック装置との距離が所定距離に含まれる場合に前記ロック装置から受信する信号に応じて、前記通信部に前記解除信号を送信させる、請求項1〜9のいずれか一項に記載の人力駆動車用キーユニット。
- 請求項1〜10のいずれか一項に記載の人力駆動車用キーユニットと、
前記ロック装置と、を備えるロックシステム。 - 前記ロック装置は、前記コンポーネントを機械的にロックするロック部と、前記ロック部を動作させる電動アクチュエータと、ロックコードを記憶する第2記憶部と、前記解除信号に含まれる前記キーコードと前記第2記憶部に記憶される前記ロックコードとが対応する場合、前記コンポーネントのロックが解除されるように前記電動アクチュエータを制御する第2制御部とを含む、請求項11に記載のロックシステム。
- 前記第2制御部は、前記外部装置から取得する前記ロックコードを前記第2記憶部に記憶させる、請求項12に記載のロックシステム。
- 前記人力駆動車用キーユニットから供給される電力を受電する受電部をさらに備える、請求項12または13に記載のロックシステム。
- 前記受電部は、無線受電部を含む、請求項14に記載のロックシステム。
- 前記受電部は、前記人力駆動車のフレームに対して外部に露出する露出部を含む、請求項14または15に記載のロックシステム。
- 前記受電部は、前記ロック装置に設けられる、請求項14〜16のいずれか一項に記載のロックシステム。
- 前記受電部は、電線によって前記ロック装置に電気的に接続される、請求項14〜16のいずれか一項に記載のロックシステム。
- 前記受電部は、前記人力駆動車に搭載されるディスプレイユニットに設けられる、請求項18に記載のロックシステム。
- 前記ロック装置は、前記解除信号を受信する受信部をさらに備える、請求項14〜19のいずれか一項に記載のロックシステム。
- 前記受信部は、前記受電部に設けられる、請求項20に記載のロックシステム。
- 人力駆動車に搭載されるコンポーネントのロックを解除するために参照されるキーコードを含む解除信号を送信する通信部と、前記キーコードを記憶する第1記憶部と、前記通信部を制御する第1制御部と、電力を給電する給電部とを含む人力駆動車用キーユニットと、
前記コンポーネントを機械的にロックするロック部と、前記ロック部を動作させる電動アクチュエータと、ロックコードを記憶する第2記憶部と、前記解除信号に含まれる前記キーコードと前記第2記憶部に記憶される前記ロックコードとが対応する場合、前記コンポーネントのロックが解除されるように前記電動アクチュエータを制御する第2制御部とを含むロック装置と、
前記給電部から供給される電力を受電し、受電した電力を前記ロック装置に供給する受電部と、を備え、
前記受電部は、前記人力駆動車のフレームに対して外部に露出する露出部を含む、ロックシステム。 - 前記給電部は、無線給電部を含み、
前記受電部は、無線受電部を含み、
前記第1制御部は、前記人力駆動車用キーユニットと前記ロック装置との距離が所定距離に含まれる場合、前記給電部から前記受電部に電力が供給されるように前記給電部を制御する、請求項22に記載のロックシステム。 - 前記コンポーネントは、前記人力駆動車の推進を補助する電動補助ユニットに電力を供給するバッテリユニットを含み、
前記ロック装置は、前記バッテリユニットをバッテリホルダにロックする、請求項11〜23のいずれか一項に記載のロックシステム。 - 前記ロック装置は、前記バッテリユニットおよび前記バッテリホルダの一方に設けられる、請求項24に記載のロックシステム。
- 前記ロック装置は、前記バッテリホルダに設けられる、請求項25に記載のロックシステム。
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