JP2021197783A - 給電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組立時の作業性を向上させてコスト削減を図ることができる給電装置を提供する。【解決手段】給電装置１は、係止構造４が、レール部材２０が給電側スライド部材３及びシート側スライド部材１０をスライド方向にスライド自在に支持し、かつスライド方向と直交する直交方向における移動を規制する状態において、給電側スライド部材３がシート側スライド部材１０に対して係合する。係止部３１は、上下方向から見た場合において、係合状態で、被係止部１２に設けられたシート側規制面１２ａに対してスライド方向に対向する。【選択図】図６

Description

本発明は、給電装置に関する。

従来、自動車等の車両には、車体に固定されたスライドレール上をスライド自在に移動するスライドシートが搭載されている。スライドシートに電装部品を設けている場合、車両に搭載されたバッテリ等の電源から当該電装部品に電力を供給するために給電装置が用いられる。給電装置は、例えば、電源と電装部品とを電気的に接続するためのワイヤハーネスと、ワイヤハーネスの一部を収容する給電ケースとを備えている。給電装置は、スライドシートの移動に応じて、ワイヤハーネスがケースに収容されたり、引き出されたりする構造を有する（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１６−１３６８１０号公報

従来、給電側スライド部材（スライドプロテクタ）をシート側スライド部材（アッパーレール）に取り付けたのちにレール部材（ロアレール）に搭載し、スライドレールに対して給電装置を組み付けた状態で車体に対して固定しているが、組立時の作業性の観点で改善の余地がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、組立時の作業性を向上させてコスト削減を図ることができる給電装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る給電装置は、車体に対してスライド方向にスライド自在に支持されたシートに設けられた電装部品に少なくとも給電を行う配索材と、前記配索材の一部を内部に収容し、かつ前記車体に固定されるケースと、前記ケースから導出される前記配索材の一部を保持し、前記車体に固定されるレール部材に取り付けられる給電側スライド部材と、前記レール部材が前記給電側スライド部材及び前記シートに固定されるシート側スライド部材を前記スライド方向にスライド自在に支持し、かつ前記スライド方向と直交する直交方向における移動を規制する状態において、前記給電側スライド部材が前記シート側スライド部材に対して係合する係止構造と、を備え、前記係止構造は、前記給電側スライド部材及び前記シート側スライド部材のうち、一方に設けられ、本体部から前記スライド方向のうちの第１スライド方向に突出して形成される１以上の被係止部と、他方に設けられ、本体部から前記第１スライド方向と反対側の第２スライド方向に突出して形成され、前記被係止部に対して係合する１以上の係止部と、を有し、前記係止部は、前記スライド方向と直交する第１方向から見た場合において、前記係止部が前記被係止部に対して係合する係合状態で、前記被係止部に設けられたシート側規制面に対して前記スライド方向に対向する給電側規制面と、前記給電側規制面に対して前記第２スライド方向側に形成され、前記被係止部を前記第１スライド方向に案内する案内面と、を有し、前記係合状態となる際に、前記案内面が前記被係止部に当接し前記被係止部を前記第１スライド方向に案内しながら、前記係止部が前記スライド方向と直交する幅方向のうち前記被係止部側と反対側に弾性変形しつつ前記第２スライド方向に移動し当該被係止部を乗り越えて弾性復帰することで前記シート側規制面に対して前記給電側規制面が前記スライド方向に対向し前記シート側スライド部材と前記給電側スライド部材とを連結する、ことを特徴とする。

また、上記給電装置において、前記係止部は、前記本体部から前記第２スライド方向に突出し、かつ前記第１方向に間隔を開けて形成される少なくとも一対の支持部と、前記支持部の前記第２スライド方向側の端部に連結され、かつ当該端部から前記第１スライド方向側に延在し、前記第２スライド方向の端部を支点として前記幅方向のうち前記被係止部側と反対側に弾性変形するアーム部と、を有し、前記アーム部は、前記第１方向から見た場合に、前記幅方向のうち前記支持部側と反対側に突出して形成された係止突起を有し、前記係止突起は、前記第１スライド方向側に前記給電側規制面を有し、前記第２スライド方向側に前記案内面を有する。

また、上記給電装置において、前記係止部は、前記第１方向から見た場合に、前記幅方向のうち前記被係止部側と反対側に弾性変形するように形成されており、前記本体部から前記第２スライド方向に突出している突出部と、前記突出部の前記第２スライド方向の端部に連結され、かつ前記第２スライド方向から第１スライド方向に向けて折り返す折り返し部と、を有し、前記折り返し部は、前記第１スライド方向の端面に前記給電側規制面を有し、前記幅方向のうち前記被係止部側に前記案内面を有する。

本発明に係る給電装置は、組立時の作業性を向上させてコスト削減を図ることができる、という効果を奏する。

図１は、実施形態に係る給電装置の概略構成を示す平面図である。 図２は、実施形態に係る給電装置の概略構成を示す側面図である。 図３は、実施形態に係る給電装置の概略構成を示す斜視図である。 図４は、実施形態におけるレールユニットの概略構成を示す斜視図である。 図５は、レールユニットに対して給電側スライド部材を取り付ける過程を示す図である。 図６は、給電側スライド部材とシート側スライド部材との連結部分の概略構成を示す部分斜視図である。 図７は、給電側スライド部材とシート側スライド部材との連結部分の概略構成を示す部分平面図である。 図８は、シート側スライド部材に対して給電側スライド部材が連結される連結過程を示す図である。 図９（Ａ）〜図９（Ｃ）は、被係止部に対して係止部が係合する係合過程を示す図である。 図１０（Ａ）、図１０（Ｂ）は、実施形態の第１変形例における係止部の係合過程を示す図である。 図１１（Ａ）、図１１（Ｂ）は、実施形態の第２変形例における係止部の係合過程を示す図である。 図１２（Ａ）、図１２（Ｂ）は、実施形態の第３変形例における係止部の係合過程を示す図である。 図１３（Ａ）、図１３（Ｂ）は、実施形態の第４変形例における係止部の係合過程を示す図である。

以下に、本発明に係る給電装置の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態により本発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
本実施形態に係る給電装置１について図１〜図９を参照して説明する。図１及び図２に示す本実施形態に係る給電装置１は、例えば、自動車等の車両（不図示）の車体にスライドレール５と共に固定され、スライドシート１００に設けられた電装部品１０１に給電するものである。スライドシート１００は、車体に対してスライド方向にスライド自在に支持されており、例えば、車体の前後方向にスライド移動する。電装部品１０１は、例えば、シートヒータ、スピーカ、液晶モニタ等で構成される。スライドレール５は、車体とシートとの間に介在した状態で車体の前後方向に沿って車体に対してシートをスライド移動させるための機器であり、一般的には、車体の幅方向に間隔をあけて一対で設けられる。なお、本実施形態では、一対のスライドレール５における一方のみを説明し、他方のスライドレール５についてはその説明を省略する。スライドシート１００は、一対のスライドレール５に支持される。スライドレール５は、図４及び図５に示すように、シート側スライド部材１０と、レール部材２０とを含んで構成される。

ここで、図示のＸ方向は、本実施形態における給電装置１のスライド方向とする。Ｘ方向のうちＸ１方向を第１スライド方向、Ｘ２方向を第２スライド方向とする。Ｙ方向は、本実施形態における給電装置１の幅方向とし、スライド方向と直交する方向である。Ｚ方向は、給電装置１の上下方向とし、スライド方向および幅方向と直交する方向である。なお、スライド方向は、例えば、給電装置１が車体に固定された状態で、車両の前後方向に沿うものである。上下方向は、例えば、給電装置１が車体に固定された状態で、鉛直方向に沿うものである。

シート側スライド部材１０は、レール部材２０に対してスライド方向にスライド自在に支持されており、レール部材２０が車体に固定された状態で車体の前後方向にスライド移動する。シート側スライド部材１０は、スライドシート１００に固定され、当該スライドシート１００と共に、レール部材２０上をスライド方向にスライド移動する。シート側スライド部材１０は、スライド方向と直交する幅方向に対向して配置された一対のローラ１４を前後方向に２組有している（図６〜図８）。シート側スライド部材１０は、レール部材２０に組み付けられた状態で、スライド方向のいずれか一方に外力が加わると、４つのローラ１４がレール部材２０内で回転して、外力の加圧方向と反対側に移動する。シート側スライド部材１０は、例えば、ロック機構によりレール部材２０の所定の位置で固定される。

レール部材２０は、車体に固定され、シート側スライド部材１０をスライド方向にスライド自在に支持し、スライド方向と直交する直交方向における移動を規制するものである。レール部材２０は、例えば、鉄、ステンレス等の金属材料により構成される。レール部材２０は、車体に固定された状態で、スライド方向に延在して形成される。レール部材２０は、スライド方向から見た断面形状が略Ｃ字状に形成されている。レール部材２０は、スライド方向の両端にそれぞれ開口部を有し、いずれか一方の開口部を介してシート側スライド部材１０が内部に挿入される。

給電装置１は、図３に示すように、ワイヤハーネスＷＨと、給電ケース２と、給電側スライド部材３と、係止構造４とを含んで構成される。

ワイヤハーネスＷＨは、配索材の一例であり、スライドシート１００に設けられた電装部品１０１に給電を行うものである。ワイヤハーネスＷＨは、例えば、電線または複数の電線が束ねられた電線束である。電線は、複数本の導電性の金属素線からなる導体部（芯線）の外側を絶縁性の被覆部によって覆われたものである。ワイヤハーネスＷＨは、この他に、コルゲートチューブ、樹脂テープ、プロテクタ等の外装部材、固定具など種々の構成部品を含んで構成されてもよい。

給電ケース２は、ワイヤハーネスＷＨの一部を内部に収容し、かつ車体に固定されるものである。給電ケース２は、スライドレール５のスライド方向に沿って配置され、スライド方向の一方の端部でスライドレール５に連結される。給電ケース２は、例えば、合成樹脂等により構成される。給電ケース２は、例えば、アッパーケースと、ロアケースとで構成される。アッパーケースは、ロアケースに対して係止構造により係止される。アッパーケースおよびロアケースは、係止構造により係止された状態で、収容空間部を形成する。収容空間部は、ワイヤハーネスＷＨの一部が収容される。

給電側スライド部材３は、給電ケース２から導出されるワイヤハーネスＷＨの一部を保持し、レール部材２０に取り付けられるものである。給電側スライド部材３は、例えば、合成樹脂等により構成される。給電側スライド部材３は、レール部材２０に対してスライド自在に支持され、当該レール部材２０によりスライド方向と直交する直交方向における移動が規制される。給電側スライド部材３は、当該給電側スライド部材３及びシート側スライド部材１０がレール部材２０に対してスライド方向にスライド自在に支持された支持状態において、係止構造４により、当該シート側スライド部材１０に連結される。

係止構造４は、図９（Ａ）〜図９（Ｃ）に示すように、一対の被係止部１２と、各被係止部１２に対して係合する係止部３１とを有する。

一対の被係止部１２は、シート側スライド部材１０に設けられている。被係止部１２は、シート側スライド部材１０の本体部１１から第１スライド方向に突出して形成される。被係止部１２は、シート側スライド部材１０の幅方向から見た場合、本体部１１から第１スライド方向に突出し、上下方向のうちの上方向に向けて屈曲した形状を有する。被係止部１２は、上記幅方向から見た形状がＬ字状に形成される。被係止部１２は、第１スライド方向の端部に第２スライド方向側に向かう面にシート側規制面１２ａを有する。

シート側規制面１２ａは、被係止部１２をスライド方向と直交する上下方向から見た場合において、係止部３１が被係止部１２に対して係合する係合状態で、係止部３１に設けられた給電側規制面３４ａに対してスライド方向に対向する部分である。シート側規制面１２ａは、被係止部１２の幅方向及び上下方向に延在して形成される平坦な面である。シート側規制面１２ａは、第１スライド方向において、本体部１１と対向して形成される。シート側規制面１２ａは、第１スライド方向から見た場合、矩形状を有する。シート側規制面１２ａは、被係止部１２の外周面の一部である。

係止部３１は、給電側スライド部材３に設けられ、当該給電側スライド部材３の本体部３０から第２スライド方向に突出して形成される。係止部３１は、一対の支持部３２と、アーム部３３と、係止突起３４と、突出部３５とを含んで構成される。

一対の支持部３２は、アーム部３３を支持する部分であり、給電側スライド部材３の本体部３０から第２スライド方向に突出して、上下方向（第１方向）に間隔を開けて形成される。一対の支持部３２は、第２スライド方向の端部において、上下方向に連結されている。一対の支持部３２は、給電側スライド部材３の幅方向の両端に開口部を有する筐体の一部として形成される。

アーム部３３は、一対の支持部３２の第２スライド方向側の端部に連結され、当該端部から第１スライド方向側に延在する部分である。アーム部３３は、第２スライド方向の端部を支点（図９（Ａ）〜図９（Ｃ）に示すＡ点）として幅方向に弾性変形する。アーム部３３は、被係止部１２に係止部３１が係合する際に、支点Ａを中心に幅方向のうち被係止部１２側と反対側に弾性変形する（図９（Ｂ））。

係止突起３４は、アーム部３３に形成されている。係止突起３４は、アーム部３３を上下方向から見た場合に、幅方向のうち支持部３２側と反対側に突出して形成された部分である。係止突起３４は、第１スライド方向側に給電側規制面３４ａを有し、第２スライド方向側に案内面３４ｂを有する。

給電側規制面３４ａは、係止部３１をスライド方向と直交する上下方向から見た場合において、係止部３１が被係止部１２に対して係合する係合状態で、被係止部１２に設けられたシート側規制面１２ａに対してスライド方向に対向する部分である。給電側規制面３４ａは、係止部３１の幅方向及び上下方向に延在して形成される平坦な面である。給電側規制面３４ａは、第１スライド方向において、本体部３０と対向して形成される。給電側規制面３４ａは、第２スライド方向から見た場合、矩形状を有する。本実施形態では、給電側規制面３４ａの幅方向の幅は、シート側規制面１２ａの幅方向の幅より大きく形成されている。

案内面３４ｂは、係止部３１を上下方向から見た場合において、給電側規制面３４ａに対して第２スライド方向側に形成され、被係止部１２を第１スライド方向に案内する部分である。案内面３４ｂは、係止部３１が被係止部１２に係合している係合状態において、係止突起３４の第１スライド方向側の端部から第２方向側に向けて被係止部１２側と反対側に傾斜している傾斜面である。この傾斜面は、平坦な面で構成される。

突出部３５は、アーム部３３の第１スライド方向の端部に形成されている部分である。言い換えると、突出部３５は、給電側規制面３４ａから第１スライド方向に突出して形成される部分である。突出部３５は、図９（Ｃ）に示すように、係合状態の被係止部１２から係止部３１を離間させる外力が加わった際に、アーム部３３が支点Ａを中心に幅方向のうち被係止部１２側に弾性変形すると、被係止部１２に当接する。

次に、給電装置１とスライドレール５との組立について説明する。給電装置１は、例えば、当該給電装置１の組立工場にて組み立てられ、車両の組立を行う車両工場に納品される（図３）。一方、スライドレール５は、スライドレール５の組立工場にて組立てられ、上記車両工場に納品される（図４）。なお、従来、給電装置１は、スライドレール５の組立工場に納品され、スライドレール５に組み付けられた後、車両工場に納品されている。そのため、車両工場では、給電装置１とスライドレール５とがアッセンブリーされた状態で、車体に対して固定される。

車両工場における組立作業者（以下、単に「作業者」とする）は、図５に示すように、ワイヤハーネスＷＨの一部を保持する状態の給電側スライド部材３を、レール部材２０のスライド方向の一方（第１スライド方向：Ｘ１方向）の開口から挿入し、他方（第２スライド方向：Ｘ２方向）に向けてスライド移動させる。このとき、シート側スライド部材１０は、レール部材２０のスライド方向における所定の位置（例えば、中央位置）に固定されているものとする。

次に、作業者は、シート側スライド部材１０に対して給電側スライド部材３を連結する（図８）。このとき、給電側スライド部材３及びシート側スライド部材１０は、いずれもレール部材２０に組み付けられた状態にある。係止部３１と被係止部１２が係合状態となる際に、まず案内面３４ｂが被係止部１２に当接し被係止部１２を第１スライド方向に案内する（図９（Ａ））。係止部３１は、アーム部３３が支点Ａを中心に幅方向のうち被係止部１２側と反対側に弾性変形しつつ第２スライド方向に移動しつつ当該被係止部１２を乗り越えて弾性復帰する（図９（Ｂ））。このとき、シート側規制面１２ａに対して給電側規制面３４ａがスライド方向に対向し、係止部３１と被係止部１２が係合状態になることで、シート側スライド部材１０と給電側スライド部材３とが連結される（図６、図７）。作業者は、給電装置１とスライドレール５とを組み合わせた後、これらをアッセンブリーした状態で車体に取り付ける。

なお、作業者は、上述した組み立て方だけではなく、以下のように組み立てを行ってもよい。例えば、図４に示すシート側スライド部材１０が予め組み付けられたレール部材２０を先に車体に取り付けた後、給電側スライド部材３をレール部材２０に組み付けるようにしてもよい。作業者は、レール部材２０が車体に固定された状態であっても、係止構造４によりレール部材２０上で給電側スライド部材３とシート側スライド部材１０とを容易に連結させることができる。

次に、係合状態の係止構造４から係止部３１を離間させる外力が給電側スライド部材３に加わった際の作用について説明する。給電側スライド部材３に対して第１スライド方向に向けて外力が加わった際に、図９（Ｃ）に示すように、給電側規制面３４ａが対向するシート側規制面１２ａから反発力を受けて、アーム部３３が支点Ａを中心に被係止部１２側に弾性変形する。このとき、アーム部３３の突出部３５が被係止部１２の第１スライド方向側の端部に当接することで、アーム部３３の弾性変形が抑制され、給電側規制面３４ａとシート側規制面１２ａとのスライド方向における対向状態が維持され、係止部３１と被係止部１２との係合状態が継続する。

以上のように、本実施形態における給電装置１は、係止構造４が、レール部材２０が給電側スライド部材３及びシート側スライド部材１０をスライド方向にスライド自在に支持し、かつスライド方向と直交する直交方向における移動を規制する状態において、給電側スライド部材３がシート側スライド部材１０に対して係合する。係止部３１は、上下方向から見た場合において、係合状態で、被係止部１２に設けられたシート側規制面１２ａに対してスライド方向に対向する。

従来、シート側スライド部材１０に対して給電側スライド部材３を連結する場合、シート側スライド部材１０をレール部材２０のスライド方向の一方の端部に移動し、被係止部１２に対して給電側スライド部材３の係止部３１を係合している。上記構成により、シート側スライド部材１０をレール部材２０の所定位置から移動させることなく、給電側スライド部材３をレール部材２０に取り付けて第２スライド方向に移動させながらシート側スライド部材１０に近づけることで係止部３１が被係止部１２に係合し給電側スライド部材３がシート側スライド部材１０に連結される。例えば、レール部材２０を車体に固定した後であっても、給電側スライド部材３をレール部材２０に取り付けてシート側スライド部材１０と連結できるので、組立時の作業性を向上させることができ、もってコスト削減を図ることができる。

また、本実施形態における給電装置１は、係止部３１が一対の支持部３２に支持されたアーム部３３を有し、アーム部３３が第１スライド方向側に給電側規制面３４ａが形成された係止突起３４を有し、第２スライド方向の端部を支点として幅方向のうち被係止部１２側と反対側に弾性変形する。これにより、アーム部３３を支持する支持部３２の剛性を高くすることが可能となる。また、弾性変形するアーム部３３の支点Ａを本体部３０から第２スライド方向側に離間した位置に移動させることで、スライドシート１００のスライド移動に伴い、係合状態の被係止部１２が係止部３１から離間するように移動した場合でも、支持部３２が撓むことなくアーム部３３を支持することが可能となる。この結果、例えば、スライドシート１００が急激にスライド移動しても、給電側スライド部材３とシート側スライド部材１０との連結を維持することができる。また、アーム部３３の支点Ａが第２スライド方向側にあるので、係止部３１に対して第１スライド方向側に向かう外力が加わった場合、アーム部３３が被係止部１２側に弾性変形した際に、突出部３５が被係止部１２に当接するので、アーム部３３の弾性変形を抑制し、給電側規制面３４ａとシート側規制面１２ａとの対向状態が維持される。

なお、上記実施形態では、係止部３１が支持部３２、アーム部３３を有しているが、これに限定されるものではない。図１０（Ａ）、図１０（Ｂ）は、実施形態の第１変形例における係止部の係合過程を示す図である。実施形態の変形例１における係止部３１Ａは、図１０（Ａ）に示すように、上下方向から見た場合に、幅方向のうち被係止部１２側と反対側に弾性変形するように形成されている。

一対の係止部３１Ａは、被係止部１２と係合した係合状態において、幅方向に間隔をあけて配置されている。一対の係止部３１Ａは、幅方向において、レール部材２０の内壁２０ａと、給電側スライド部材３の本体部３０から第２スライド方向に突出して形成された突出部３０ａとの間に配置される。各係止部３１Ａは、幅方向のうち被係止部１２側と反対側に弾性変形した際に、内壁２０ａまたは突出部３０ａに当接して弾性変形を抑制するように構成される。各係止部３１Ａは、突出部４１と、折り返し部４２とを有する。

突出部４１は、給電側スライド部材３の本体部３０から第２スライド方向に突出している部分である。突出部４１は、第２スライド方向の端部が折り返し部４２に連結されている。

折り返し部４２は、第２スライド方向から第１スライド方向に向けて折り返す部分である。折り返し部４２は、第１スライド方向の端面に給電側規制面３４ａを有する。また、折り返し部４２は、係止部３１Ａの幅方向のうち被係止部１２側に案内面３４Ａｂを有する。

案内面３４Ａｂは、折り返し部４２の外面の一部で構成される。案内面３４Ａｂは、折り返し部４２の外面のうち被係止部１２側に向かう面である。案内面３４Ａｂは、被係止部１２側に膨らむように湾曲している。

次に、変形例１における一対の係止部３１Ａと被係止部１２との係合動作について説明する。一対の係止部３１Ａと被係止部１２が係合状態となる際に、まず各係止部３１Ａにおける案内面３４Ａｂが被係止部１２に当接し被係止部１２を第１スライド方向に案内する。各係止部３１Ａは、幅方向のうち被係止部１２側と反対側に弾性変形しつつ第２スライド方向に移動しつつ当該被係止部１２を乗り越えて弾性復帰する（図１０（Ａ））。このとき、シート側規制面１２ａに対して各給電側規制面３４ａがスライド方向に対向し、一対の係止部３１Ａと被係止部１２が係合状態になることで、シート側スライド部材１０と給電側スライド部材３とが連結される。

次に、係合状態の係止構造４から係止部３１Ａを離間させる外力が給電側スライド部材３に加わった際の作用について説明する。給電側スライド部材３に対して第１スライド方向に向けて外力が加わった際に、図１０（Ｂ）に示すように、給電側規制面３４ａが対向するシート側規制面１２ａから反発力を受けてスライド方向における位置Ｐから位置Ｑに移動し、かつ各係止部３１Ａが幅方向のうち被係止部１２側と反対側に弾性変形する。このとき、一方の係止部３１Ａが内壁２０ａに当接し、他方の係止部３１Ａが突出部３０ａに当接することで、各係止部３１Ａの弾性変形が抑制され、給電側規制面３４ａとシート側規制面１２ａとのスライド方向における対向状態が維持される。

以上のように、実施形態の変形例１における一対の係止部３１Ａは、それぞれが幅方向のうち被係止部１２側と反対側に弾性変形するように形成されており、各折り返し部４２が第１スライド方向の端面に給電側規制面３４ａを有し、幅方向のうち被係止部１２側に案内面３４Ａｂを有する。これにより、上記実施形態と同様に、給電側スライド部材３をレール部材２０に取り付けて第２スライド方向に移動させながらシート側スライド部材１０に近づけることで係止部３１が被係止部１２に係合し給電側スライド部材３がシート側スライド部材１０に連結される。また、一対の係止部３１Ａが、幅方向において、内壁２０ａと突出部３０ａとの間に配置され、各係止部３１Ａが弾性変形した際に、内壁２０ａまたは突出部３０ａに当接する。これにより、各係止部３１Ａの弾性変形を抑制し、給電側規制面３４ａとシート側規制面１２ａとの対向状態を維持することができる。

図１１（Ａ）、図１１（Ｂ）は、実施形態の第２変形例における係止部の係合過程を示す図である。第２変形例における係止部３１Ｂは、図１１（Ａ）に示すように、一対ではなく、１つで構成されている。

係止部３１Ｂは、上下方向から見た場合に、幅方向のうち被係止部１２側と反対側に弾性変形するように形成されている。係止部３１Ｂは、幅方向のうち被係止部１２側と反対側に弾性変形した際に、内壁２０ａに当接して弾性変形を抑制するように構成される。係止部３１Ｂは、係止部３１Ａに比べて、折り返し部４２の第１スライド方向の端部４２ａが幅方向に長くなっている。給電側規制面３４ａは、幅方向においてシート側規制面１２ａと略同一の長さとなるように形成されている。

次に、変形例２における係止部３１Ｂと被係止部１２との係合動作について説明する。係止部３１Ｂと被係止部１２が係合状態となる際に、まず係止部３１Ｂにおける案内面３４Ａｂが被係止部１２に当接し被係止部１２を第１スライド方向に案内する。係止部３１Ｂは、幅方向のうち被係止部１２側と反対側に弾性変形しつつ第２スライド方向に移動しつつ当該被係止部１２を乗り越えて弾性復帰する（図１１（Ａ））。このとき、シート側規制面１２ａに対して給電側規制面３４ａがスライド方向に対向し、係止部３１Ｂと被係止部１２が係合状態になることで、シート側スライド部材１０と給電側スライド部材３とが連結される。

次に、係合状態の係止構造４から係止部３１Ｂを離間させる外力が給電側スライド部材３に加わった際の作用について説明する。給電側スライド部材３に対して第１スライド方向に向けて外力が加わった際に、図１１（Ｂ）に示すように、給電側規制面３４ａが対向するシート側規制面１２ａから反発力を受けてスライド方向における位置Ｐから位置Ｑに移動し、かつ係止部３１Ｂが幅方向のうち被係止部１２側と反対側に弾性変形する。このとき、係止部３１Ｂが内壁２０ａに当接することで、係止部３１Ｂの弾性変形が抑制され、給電側規制面３４ａとシート側規制面１２ａとのスライド方向における対向状態が維持される。

以上のように、実施形態の変形例２における係止部３１Ｂは、上記実施形態の変形例１と同様の効果を有する。

図１２（Ａ）、図１２（Ｂ）は、実施形態の第３変形例における係止部の係合過程を示す図である。第３変形例における係止部３１Ｃは、図１２（Ａ）に示すように、主として、上下方向から見た場合に、突出部４１と折り返し部４２Ａとの連結部４２ＡａがＳ字状に形成されている点で上記係止部３１Ｂと異なる。係止部３１Ｂは、上下方向から見た場合、折り返し部４２が略一定の曲率で湾曲しているが、係止部３１Ｃは、一定の曲率で湾曲しておらず、１以上の屈曲点を有する。

次に、変形例３における係止部３１Ｃと被係止部１２との係合動作について説明する。係止部３１Ｃと被係止部１２が係合状態となる際に、まず係止部３１Ｃにおける案内面３４Ａｂが被係止部１２に当接し被係止部１２を第１スライド方向に案内する。係止部３１Ｃは、幅方向のうち被係止部１２側と反対側に弾性変形しつつ第２スライド方向に移動しつつ当該被係止部１２を乗り越えて弾性復帰する（図１２（Ａ））。このとき、シート側規制面１２ａに対して給電側規制面３４ａがスライド方向に対向し、係止部３１Ｂと被係止部１２が係合状態になることで、シート側スライド部材１０と給電側スライド部材３とが連結される。

次に、係合状態の係止構造４から係止部３１Ｃを離間させる外力が給電側スライド部材３に加わった際の作用について説明する。給電側スライド部材３に対して第１スライド方向に向けて外力が加わった際に、図１２（Ｂ）に示すように、給電側規制面３４ａが対向するシート側規制面１２ａから反発力を受けてスライド方向における位置Ｐから位置Ｑに移動し、かつ係止部３１Ｃが幅方向のうち被係止部１２側と反対側に弾性変形する。このとき、係止部３１Ｃが内壁２０ａに当接することで、係止部３１Ｃの弾性変形が抑制され、給電側規制面３４ａとシート側規制面１２ａとのスライド方向における対向状態が維持される。

以上のように、実施形態の変形例３における係止部３１Ｂは、上記実施形態の変形例１と同様の効果を有する。

また、係止部３１は、図１３（Ａ）に示す係止部３１Ｄであってもよいし、図１３（Ｂ）に示す係止部３１Ｅであってもよい。図１３（Ａ）、図１３（Ｂ）は、実施形態の第４変形例における係止部の係合過程を示す図である。係止部３１Ｄは、突出部４１と、折り返し部４２Ｂと、係止突起３４とを含んで構成される。係止部３１Ｅは、突出部４１と、係止突起３４とを含んで構成される。

なお、上記実施形態及び実施形態の変形例では、係止部３１は、給電側スライド部材３に設けられ、被係止部１２は、シート側スライド部材１０に設けられているが、これらに限定されるものではない。例えば、係止部３１は、シート側スライド部材１０に設けられていてもよいし、被係止部１２は、給電側スライド部材３に設けられていてもよい。

１ 給電装置
２ 給電ケース
３ 給電側スライド部材
４ 係止構造
１０ シート側スライド部材
１２ 被係止部
１２ａ シート側規制面
２０ レール部材
３１ 係止部
３２ 支持部
３３ アーム部
３４ 係止突起
３４ａ 給電側規制面
３４ｂ，３４Ａｂ 案内面
４２，４２Ａ，４２Ｂ 折り返し部
１００ スライドシート
ＷＨ ワイヤハーネス

Claims (3)

1. 車体に対してスライド方向にスライド自在に支持されたシートに設けられた電装部品に少なくとも給電を行う配索材と、
   前記配索材の一部を内部に収容し、かつ前記車体に固定されるケースと、
   前記ケースから導出される前記配索材の一部を保持し、前記車体に固定されるレール部材に取り付けられる給電側スライド部材と、
   前記レール部材が前記給電側スライド部材及び前記シートに固定されるシート側スライド部材を前記スライド方向にスライド自在に支持し、かつ前記スライド方向と直交する直交方向における移動を規制する状態において、前記給電側スライド部材が前記シート側スライド部材に対して係合する係止構造と、を備え、
   前記係止構造は、
   前記給電側スライド部材及び前記シート側スライド部材のうち、
   一方に設けられ、本体部から前記スライド方向のうちの第１スライド方向に突出して形成される１以上の被係止部と、
   他方に設けられ、本体部から前記第１スライド方向と反対側の第２スライド方向に突出して形成され、前記被係止部に対して係合する１以上の係止部と、を有し、
   前記係止部は、
   前記スライド方向と直交する第１方向から見た場合において、
   前記係止部が前記被係止部に対して係合する係合状態で、前記被係止部に設けられたシート側規制面に対して前記スライド方向に対向する給電側規制面と、
   前記給電側規制面に対して前記第２スライド方向側に形成され、前記被係止部を前記第１スライド方向に案内する案内面と、を有し、
   前記係合状態となる際に、前記案内面が前記被係止部に当接し前記被係止部を前記第１スライド方向に案内しながら、前記係止部が前記スライド方向と直交する幅方向のうち前記被係止部側と反対側に弾性変形しつつ前記第２スライド方向に移動し当該被係止部を乗り越えて弾性復帰することで前記シート側規制面に対して前記給電側規制面が前記スライド方向に対向し前記シート側スライド部材と前記給電側スライド部材とを連結する、
   ことを特徴とする給電装置。
2. 前記係止部は、
   前記本体部から前記第２スライド方向に突出し、かつ前記第１方向に間隔を開けて形成される少なくとも一対の支持部と、
   前記支持部の前記第２スライド方向側の端部に連結され、かつ当該端部から前記第１スライド方向側に延在し、前記第２スライド方向の端部を支点として前記幅方向のうち前記被係止部側と反対側に弾性変形するアーム部と、を有し、
   前記アーム部は、
   前記第１方向から見た場合に、前記幅方向のうち前記支持部側と反対側に突出して形成された係止突起を有し、
   前記係止突起は、
   前記第１スライド方向側に前記給電側規制面を有し、
   前記第２スライド方向側に前記案内面を有する、
   請求項１に記載の給電装置。
3. 前記係止部は、
   前記第１方向から見た場合に、前記幅方向のうち前記被係止部側と反対側に弾性変形するように形成されており、
   前記本体部から前記第２スライド方向に突出している突出部と、
   前記突出部の前記第２スライド方向の端部に連結され、かつ前記第２スライド方向から第１スライド方向に向けて折り返す折り返し部と、を有し、
   前記折り返し部は、
   前記第１スライド方向の端面に前記給電側規制面を有し、
   前記幅方向のうち前記被係止部側に前記案内面を有する、
   請求項１に記載の給電装置。

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