JP2021193002A - 乗り物用シートの緩衝体及びシートバック構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数及び製造工数を少なくして、製造コストを抑制できる乗り物用シートの緩衝体及びシートバック構造を提供する。【解決手段】緩衝体２０は、スプリング部材３０と、パッド受け部材５０と、を有する。スプリング部材３０は、上部枠３１と、下部枠３２と、左右一対の側枠３３と、上部枠３１と左右一対の側枠３３を連設する左右一対の上連設枠３４と、下部枠３２と左右一対の側枠３３を連設する左右一対の下連設枠３５と、を備え、上連設枠３４と下連設枠３５は、左右一対の側枠３３が上部枠３１と下部枠３２よりも前方に配置されるように配設され、さらにスプリング部材３０は、環状に形成され、左右一対の側枠３３において、パッド受け部材５０と一体化され、上部枠３１及び下部枠３２において、バックフレームに取り付け可能とされている。【選択図】図４

Description

本発明は、シートフレームに取り付けられて乗員の荷重を受け止める乗り物用シートの緩衝体及びそれを用いたシートバック構造に関するものである。

従来の、シートバック構造として、特許文献１に記載されるものがある。バックフレームの外周部の内側に、左右の太いワイヤとこれらを連結する複数の細いワイヤによって、全体として平面状に形成された緩衝体を、座面のたわみ感、弾力感、安定性等をチューニングするために、複数個の巻きばねで、バックフレームの外周部に一定の張力を持った状態で取り付けられていた。

特開２００１−１０４０８９号公報

しかし、上記のシートバック構造では、左右の太いワイヤとバックフレームとを、複数個の巻きばねを用いて連結しているので、部品点数及び製造工数が多く、製造コストが高くなるという問題があった。

本発明は、上記事情に鑑み、部品点数及び製造工数を少なくして、製造コストを抑制することができる乗り物用シートの緩衝体及びシートバック構造を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明では、乗り物用シートのバックフレームに配設される前記乗り物用シートの緩衝体であって、
前記乗り物用シートの緩衝体は、
金属製の線状部材で形成され弾性変形可能なスプリング部材と、合成樹脂製で平板状に形成され弾性変形可能なパッド受け部材と、を有し、
前記スプリング部材は、
上部枠と、
下部枠と、
左右一対の側枠と、
前記上部枠と前記左右一対の側枠を連設する左右一対の上連設枠と、
前記下部枠と前記左右一対の側枠を連設する左右一対の下連設枠と、
を備え、
前記上連設枠と前記下連設枠は、前記左右一対の側枠が前記上部枠と前記下部枠よりも前方に配置されるように配設され、
さらにスプリング部材は、
環状に形成され、
又は、
前記上部枠が前記上連設枠から上方に延びて上部が開放された形状に形成され、
前記左右一対の側枠において、前記パッド受け部材と一体化され、前記上部枠及び前記下部枠において、前記バックフレームに取り付け可能とされている。

これにより、スプリング部材とパッド受け部材とを一体化することで組み付け時の部品点数を少なくし、上部枠及び下部枠で、バックフレームに取り付け可能として製造工数を少なくできるので、部品点数及び製造工数が少なくなり、製造コストを抑制することが可能となる。

また、前記スプリング部材は、環状に形成され、
前記上部枠には、前記バックフレームに左右方向に沿って配設される上リーンフォースに配設され、前記上部枠を固定する上固定部に固定可能な上被固定部が配設され、
前記下部枠には、前記バックフレームの前記上リーンフォースより下側に左右方向に沿って配設される下リーンフォースに配設され、前記下部枠を固定する下固定部に固定可能な下被固定部が配設されている。

これにより、パッド受け部材に、座った人の体重が掛かると、左右方向における中央部分が後方に湾曲し、左右方向の幅が狭くなるとともに、スプリング部材の、上部枠の上被固定部より外側の部分、下部枠の下被固定部より外側の部分、上連設枠及び下連設枠が、左右方向における中央側に曲げられる。

また、スプリング部材は、上固定部及び下固定部に固定されることで、上部枠及び下部枠が前後上下左右への移動を規制される。

さらに、上部枠の上被固定部より外側の部分、下部枠の下被固定部より外側の部分、上連設枠及び下連設枠の原形復帰する力を利用して、スプリング部材の上部及び下部で強い反発力を得ることができ、それにともないパッド受け部材にクッション性を持たせることができる。

よって、上記従来の緩衝体と同等の搭乗者の背中を包み込むような乗り心地を確保しつつも、製造コストを抑制することができる。

また、前記スプリング部材は、上部が開放された形状に形成され、
前記上部枠には、前記バックフレームに左右方向に沿って配設される上リーンフォースを上下方向において貫通する上挿通孔に挿通される上挿通部が配設され、
前記下部枠には、前記バックフレームの前記上リーンフォースより下側に左右方向に沿って配設される下リーンフォースに配設され、前記下部枠を固定する下固定部に固定可能な下被固定部が配設されている。

これにより、乗り物用シートの緩衝体の下部側では、下部枠の下被固定部より外側の部分、下連設枠の原形復帰する力を利用して、スプリング部材の下部で強い反発力を得ることができ、それにともないパッド受け部材にクッション性を持たせることができる。

一方、上部側では、上部枠の上挿入部を、上挿通孔で固定するので、スプリング部材の上部の反発力は下部と比較して低下するが、もともと乗り物用シートの緩衝体の上部は大きな負荷がかからないため、反発力の低下により悪影響は少ないといえる。さらにいえば、構造がシンプルとなるので、製造コストの低減につながる。このような構成としても、上記従来の緩衝体と同等の搭乗者の背中を包み込むような乗り心地を確保しつつも、製造コストを抑制することができる。

また、前記スプリング部材の前記左右一対の側枠間に略直交するように、前記パット受け部材よりも強い引張強度と弾性変形力を有する、略直線状の架け渡し部材が架け渡され、
前記架け渡し部材は、前記スプリング部材及び前記パッド受け部材と一体化されている。

これにより、合成樹脂製のパッド受け部材は、体重を支えるだけの強度が必要となるが、破損しないよう肉厚を厚くすると、搭乗者の背中を包み込む柔軟性が低下し、乗り心地に悪影響を与える。そこで、左右一対の側枠の間に、架け渡し部材を架け渡して補強している。よって、パッド受け部材に掛かる力の多くを架け渡し部材が受け止め、パッド受け部材を薄くすることができる。パッド受け部材を薄くすることで、柔軟性を確保しつつ材料コスト低減と軽量化に大きく寄与する。また、掛け渡し部材には体重が掛かった時に元に戻ろうとする反発力のある材料を使用することで、スプリング部材の反発力をアシストする。そのため、例えば、強い反発力が求められる部分に、架け渡し部材を多く配置することで、反発力を適度に調整することができる。

請求項５記載の発明では、請求項２に記載の乗り物用シートの緩衝体と、バックフレームと、を備え、
前記バックフレームは、左右方向に延びてその中央部分が後方に後退して段差を形成して配設される上リーンフォースと、左右方向に沿って配設される下リーンフォースを有し、
前記上リーンフォースには、前記上部枠を固定する上固定部が配設され、
前記下リーンフォースには、前記下部枠を固定する下固定部が配設され、
前記上固定部に前記上被固定部を固定するとともに、前記下固定部に前記下被固定部を固定することで、前記乗り物用シートの緩衝体が、前記バックフレームに取り付けられている。

これにより、請求項２に記載の乗り物用シートの緩衝体の効果を奏するシートバック構造とすることができる。

請求項６記載の発明では、請求項３に記載の乗り物用シートの緩衝体と、バックフレームと、を備え、
前記バックフレームは、左右方向に延びてその中央部分が後方に後退して段差を形成して配設される上リーンフォースと、左右方向に沿って配設される下リーンフォースを有し、
前記上リーンフォースには、前記上リーンフォースを上下方向において貫通する上挿通孔が配設され、
前記下リーンフォースには、前記下部枠を固定する下固定部が配設され、
前記上挿通孔に前記上挿通部を挿通させるとともに、前記下固定部に前記下被固定部を固定することで、前記乗り物用シートの緩衝体が、前記バックフレームに取り付けられている。

これにより、請求項３に記載の乗り物用シートの緩衝体の効果を奏するシートバック構造とすることができる。

本発明の一実施形態のシートバック構造の前側からみた斜視図である。 同実施形態の後側からみた斜視図である。 （Ａ）は図１のＩＩＩＡ部位の、（Ｂ）は図１のＩＩＩＢ部位の、（Ｃ）は図１のＩＩＩＣ部位の、（Ｄ）は図２のＩＩＩＤ部位の、（Ｅ）は図１のＩＩＩＥ部位の部分拡大図である。 緩衝体の正面図である。 緩衝体の右側面図である。 緩衝体の底面図である。 緩衝体の背面図である。 緩衝体の無負荷状態の底面側からみた機能説明図である。 緩衝体に負荷が掛かった状態の底面側からみた機能説明図である。 本発明の他の実施形態のシートバック構造の前側からみた斜視図である。 同実施形態の後側からみた斜視図である。 （Ａ）は図１０のＸＩＩＡ部位の、（Ｂ）は図１１のＸＩＩＢ部位の、部分拡大図である。 緩衝体の正面図である。 緩衝体の右側面図である。 緩衝体の底面図である。 緩衝体の背面図である。

本発明のシートバック構造の一実施形態について図面に基づいて説明する。以下の説明では、図面に矢印が付される場合には、Ｆを前、Ｂを後ろ、Ｒを右、Ｌを左、Ｕを上、Ｄを下、とする。

シートバック構造１は、乗り物用シートに適用され、概略的には、図１、２に示すように、スプリング部材３０と、パッド受け部材５０と、架け渡し部材７０と、で構成される乗り物用シートの緩衝体２０（以下、緩衝体２０とする）が、シートクッションフレーム１１と、シートクッションフレーム１１に対して左右方向を軸として回動可能なバックフレーム１２と、で構成されるシートフレーム１０の、略ロの字状に形成されたバックフレーム１２に取り付けられる構成とされている。

バックフレーム１２は、金属製で、図１、２に示すように、左右一対のサイドフレーム１３と、各サイドフレーム１３の上端部どうしを連結するアッパーフレーム１４と、を有している。

一対のサイドフレーム１３の下部には、金属製で、前側が開放した断面コの字状に形成されて左右方向に延びる下リーンフォース１５が架け渡されている。

アッパーフレーム１４の、左右方向における両端の一対の下方向に延びる部位間には、金属製で、後側が開放した断面コの字状に形成されて左右方向に延びる上リーンフォース１６が架け渡されている。上リーンフォース１６の左右方向における中央部は、後側に後退させた形状とされている。

下リーンフォース１５の前面１５ａには、図１、３（Ｂ）に示すように、前側に延びたあと上側に屈曲する略Ｌ字状に切り起こされて突設された下固定部１５ｂが二つ配設されている。下固定部１５ｂは、後述する下被固定部３２ｂとカシメ止めされるが、カシメの切り起こし部分が開かないように開放部分を上向きとしている。

上リーンフォース１６の前面１６ａには、図１、３（Ａ）に示すように、前側に延びたあと下側に屈曲する略Ｌ字状に切り起こされて突設された上固定部１６ｂが二つ配設されている。上固定部１６ｂは、後述する上被固定部３１ｂとカシメ止めされるが、カシメの切り起こし部分が開かないように開放部分を下向きとしている。

また、下固定部１５ｂで、スプリング部材３０の後述する下部枠３２を固定することで、下部枠３２の前後上下左右への移動が規制可能とされている。上固定部１６ｂで、スプリング部材３０の後述する上部枠３１を固定することで、上部枠３１の前後上下左右への移動が規制可能とされている。

緩衝体２０は、図１〜７等に示すように、スプリング部材３０と、パッド受け部材５０と、架け渡し部材７０と、を備えている。

スプリング部材３０は、図４〜７等に示すように、金属製の線状部材が曲げ加工されて形成され、上部枠３１と、下部枠３２と、左右一対の側枠３３と、上連設枠３４と、下連設枠３５と、を備えている。

本実施形態では、スプリング部材３０は、一本の線状部材を曲げ加工して、その両端部を上部枠３１の左右方向における中央部で、連結部材３６を用いて段差型押し固定により連結して環状に形成されている。これは、スプリング部材３０の下側と比べて体重による荷重が低くなるため、引張強度が弱くなりやすい接合部を、上側の中央部分としている。

上部枠３１、下部枠３２は左右方向に沿って延び、左右一対の側枠３３は、上下方向に沿って延びるように形成されている。

上連設枠３４は、上部枠３１の左右の端部３１ａと左右一対の側枠３３の上端部３３ａとをそれぞれ連設するとともに、上部枠３１より前方に左右一対の側枠３３の上端部３３ａを配するように形成されている。本実施形態では、各上連設枠３４は、上部枠３１の左右の端部３１ａから外側に向かうとともに斜め下前方に延びるように形成されている。

下連設枠３５は、下部枠３２の左右の端部３２ａと左右一対の側枠３３の下端部３３ｂとをそれぞれ連設するとともに、下部枠３２より前方に左右一対の側枠３３の下端部３３ｂを配するように形成されている。本実施形態では、各下連設枠３５は、下部枠３２の左右の端部３２ａから外側に向かうとともに斜め前方に延びるように形成されている。

本実施形態では、各下連設枠３５は、左右方向からみて、側枠３３に対して後側に９０度程度曲げられ、各上連設枠３４は、左右方向からみて、側枠３３に対して後側に３０度程度曲げられて形成されている。また、側枠３３は、左右方向からみて、人の腰から背中にかけての形状に対応した緩やかな曲線状に形成されている。

上部枠３１には、上固定部１６ｂに固定可能な上被固定部３１ｂが配設され、下部枠３２には、下固定部１５ｂに固定可能な下被固定部３２ｂが配設されている。

パッド受け部材５０は、図４〜７等に示すように、合成樹脂製（ＰＰ、ポリプロピレン製）で、略矩形平板状に形成され、中央及びその周辺部分が格子状に形成されて弾性変形可能とされ、図示しないシートバックパッドを受け止め可能とされている。

架け渡し部材７０は、図４、５、７等に示すように、金属製で棒状に形成され、架け渡し部材７０の左右の端部においてそれぞれ後方に屈曲して形成されたストッパー部７０ａを有して、三か所に配設されている。

ストッパー部７０ａの内側どうしの幅は、左右一対の側枠３３の外側どうしの幅と略同一とされている。

熱可塑性を有する合成樹脂で形成される、パッド受け部材５０の成形は、成形型に、スプリング部材３０を配置するとともに、ストッパー部７０ａの内側を、スプリング部材３０の左右一対の側枠３３の外側と接触させるように、スプリング部材３０及び架け渡し部材７０をセットして、その状態で金型を閉じて射出成形することで、パッド受け部材５０が、スプリング部材３０及び架け渡し部材７０を内包して一体化されるとともに、スプリング部材３０と架け渡し部材７０とが連結される。

架け渡し部材７０と、スプリング部材３０とパッド受け部材５０との一体化の構成については、本出願人が先にした特願２０１４−１１４２９９号におけるものと、機能、作用は本願発明においても同様であるので、上記説明にとどめる。（特願２０１４−１１４２９９号の、連結部材８０、架け渡し部材７０、スプリング部材３０１、４０２等を参照）
本実施形態では、シートバック構造１は、図１、２等に示すように、緩衝体２０と、上固定部１６ｂを含む上リーンフォース１６と、下固定部１５ｂを含む下リーンフォース１５と、で構成されていることになる。

上固定部１６ｂと上被固定部３１ｂとを、合成樹脂ゴム製（ＴＰＯ製）で断面略コの字状に形成された消音部材９０ａを介してカシメ止めして固定するとともに、下固定部１５ｂと下被固定部３２ｂとを、合成樹脂ゴム製（ＴＰＯ製）で断面略コの字状に形成された消音部材９０ｂを介してカシメ止めして固定することで、緩衝体２０が、図１、２に示すように、下リーンフォース１５、上リーンフォース１６を介してバックフレーム１２に取り付けられている。

本実施形態では、消音部材９０ａは、上被固定部３１ｂから連結部材３６までをつなぐ短い部材を二個使用し、消音部材９０ｂは、一対の下被固定部３２ｂ間をつなぐ長い部材を一個使用している。

本発明を緩衝体としてみれば、乗り物用シートのバックフレーム１２に配設される緩衝体であって、
緩衝体２０は、
金属製の線状部材で形成され弾性変形可能なスプリング部材３０と、合成樹脂製で平板状に形成され弾性変形可能なパッド受け部材５０と、を有し、
スプリング部材３０は、
上部枠３１と、
下部枠３２と、
左右一対の側枠３３と、
上部枠３１と左右一対の側枠３３を連設する左右一対の上連設枠３４と、
下部枠３２と左右一対の側枠３３を連設する左右一対の下連設枠３５と、
を備え、
上連設枠３４と下連設枠３５は、左右一対の側枠３３が上部枠３１と下部枠３２よりも前方に配置されるように配設され、
さらにスプリング部材３０は、
環状に形成され、
左右一対の側枠３３において、パッド受け部材５０と一体化され、上部枠３１及び下部枠３２において、バックフレーム１２に取り付け可能とされている。

これにより、スプリング部材３０とパッド受け部材５０とを一体化することで組み付け時の部品点数を少なくし、上部枠３１及び下部枠３２で、バックフレーム１２に取り付け可能として製造工数を少なくできるので、部品点数及び製造工数が少なくなり、製造コストを抑制することが可能となる。

また、スプリング部材３０は、環状に形成され、
上部枠３１には、バックフレーム１２に左右方向に沿って配設される上リーンフォース１６に配設され、上部枠３１を固定する上固定部１６ｂに固定可能な上被固定部３１ｂが配設され、
下部枠３２には、バックフレーム１２の上リーンフォース１６より下側に左右方向に沿って配設される下リーンフォース１５に配設され、下部枠３２を固定する下固定部１５ｂに固定可能な下被固定部３２ｂが配設されている。

これにより、図８の状態から、パッド受け部材５０に、座った人の体重が掛かると、図９に示すように、左右方向における中央部分が後方に湾曲し、左右方向の幅が狭くなるとともに、スプリング部材３０の、上部枠３１の上被固定部３１ｂより外側の部分、下部枠３２の下被固定部３２ｂより外側の部分、上連設枠３４及び下連設枠３５が、左右方向における中央側に曲げられる。

また、スプリング部材３０は、上固定部１６ｂ及び下固定部１５ｂに固定されることで、上部枠３１及び下部枠３２が前後上下左右への移動を規制される。

さらに、上部枠３１の上被固定部３１ｂより外側の部分、下部枠３２の下被固定部３２ｂより外側の部分、上連設枠３４及び下連設枠３５の原形復帰する力を利用して、スプリング部材３０の上部及び下部で強い反発力を得ることができ、それにともないパッド受け部材５０にクッション性を持たせることができる。

よって、従来の緩衝体と同等の搭乗者の背中を包み込むような乗り心地を確保しつつも、製造コストを抑制することができる。

また、スプリング部材３０の左右一対の側枠３３間に略直交するように、パッド受け部材５０よりも強い引張強度と弾性変形力を有する、略直線状の架け渡し部材７０が架け渡され、
架け渡し部材７０は、スプリング部材３０及びパッド受け部材５０と一体化されている。

これにより、合成樹脂製のパッド受け部材５０は、体重を支えるだけの強度が必要となるが、破損しないよう肉厚を厚くすると、搭乗者の背中を包み込む柔軟性が低下し、乗り心地に悪影響を与える。そこで、左右一対の側枠３３の間に、架け渡し部材７０を架け渡して補強している。よって、パッド受け部材５０に掛かる力の多くを架け渡し部材７０が受け止め、パッド受け部材５０を薄くすることができる。パッド受け部材５０を薄くすることで、柔軟性を確保しつつ材料コスト低減と軽量化に大きく寄与する。また、掛け渡し部材７０には体重が掛かった時に元に戻ろうとする反発力のある材料を使用することで、スプリング部材３０の反発力をアシストする。そのため、強い反発力が求められる部分に、架け渡し部材７０を多く配置することで、反発力を適度に調整することができる。

本発明をシートバック構造としてみれば、緩衝体２０と、バックフレーム１２と、を備え、
バックフレーム１２は、左右方向に延びてその中央部分が後方に後退して段差を形成して配設される上リーンフォース１６と、左右方向に沿って配設される下リーンフォース１５を有し、
上リーンフォース１６には、上部枠３１を固定する上固定部１６ｂが配設され、
下リーンフォース１５には、下部枠３２を固定する下固定部１５ｂが配設され、
上固定部１６ｂに上被固定部３１ｂを固定するとともに、下固定部１５ｂに下被固定部３２ｂを固定することで、緩衝体２０が、バックフレーム１２に取り付けられている。

これにより、緩衝体２０の効果を奏するシートバック構造とすることができる。

本発明の他の実施形態を説明する。以下の説明において、上記実施形態と対応する構成については、同一符号を付加し、全部又は一部の説明を省略する。

シートバック構造１０１では、図１０〜１６に示すように、上リーンフォース１１６には、上リーンフォース１１６を上下方向において貫通する上挿通孔１１６ａが二か所配設されている。

スプリング部材１３０は、図１３〜１６等に示すように、上下方向に延びた上部枠１３１の下端部１３１ａと左右一対の側枠３３の上端部３３ａとが上連設枠１３４でそれぞれ連設されて、上部枠１３１より前方に左右一対の側枠３３の上端部３３ａが配され、上部が開放された形状に形成されている。

上下方向に延びて形成された上部枠１３１には、上挿通孔１１６ａに挿通される直線状の上挿通部１３１ｃが配設されている。

図１２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、合成樹脂製（ＰＯＭ製）で円筒状の消音部材９１を介して上挿通孔１１６ａに上挿通部１３１ｃを挿通させるとともに、下固定部１５ｂと下被固定部３２ｂとを固定することで、緩衝体１２０が、下リーンフォース１５、上リーンフォース１１６を介してバックフレーム１１２に取り付けられている。

本発明を緩衝体としてみれば、スプリング部材１３０は、上部が開放された形状に形成され、
上部枠１３１には、バックフレーム１１２に左右方向に沿って配設される上リーンフォース１１６を上下方向において貫通する上挿通孔１１６ａに挿通される上挿通部１３１ｃが配設され、
下部枠３２には、バックフレーム１１２の上リーンフォース１１６より下側に左右方向に沿って配設される下リーンフォース１５に配設され、下部枠３２を固定する下固定部１５ｂに固定可能な下被固定部３２ｂが配設されている。

これにより、緩衝体１２０の下部側では、下部枠３２の下被固定部３２ｂより外側の部分、下連設枠３５の原形復帰する力を利用して、スプリング部材１３０の下部で強い反発力を得ることができ、それにともないパッド受け部材５０にクッション性を持たせることができる。

一方、上部側では、上部枠１３１の上挿通部１３１ｃを、上挿通孔１１６ａで固定するので、スプリング部材１３０の上部の反発力は下部と比較して低下するが、もともと緩衝体１２０の上部は大きな負荷がかからないため、反発力の低下により悪影響は少ないといえる。さらにいえば、構造がシンプルとなるので、製造コストの低減につながる。

このような構成としても、従来の緩衝体と同等の搭乗者の背中を包み込むような乗り心地を確保しつつも、製造コストを抑制することができる。

また、本発明をシートバック構造としてみれば、緩衝体１２０と、バックフレーム１１２と、を備え、
バックフレーム１１２は、左右方向に延びてその中央部分が後方に後退して段差を形成して配設される上リーンフォース１１６と、左右方向に沿って配設される下リーンフォース１５を有し、
上リーンフォース１１６には、上リーンフォース１１６を上下方向において貫通する上挿通孔１１６ａが配設され、
下リーンフォース１５には、下部枠３２を固定する下固定部１５ｂが配設され、
上挿通孔１１６ａに上挿通部１３１ｃを挿通させるとともに、下固定部１５ｂに下被固定部３２ｂを固定することで、緩衝体１２０が、バックフレーム１１２に取り付けられている。

これにより、緩衝体１２０の効果を奏するシートバック構造とすることができる。

本発明の緩衝体及びシートバック構造は上記構成に限定されるものではない。即ち、本発明の要旨を逸脱しない限り各種の設計変更等が可能である。

例えば、パッド受け部材５０は、ＰＰ（ポリプロピレン）製としたが、ＰＯＭ（ポリアセタール）製など、様々な素材を利用することができる。

また、パッド受け部材５０の形状も適宜変更することができる。

また、架け渡し部材７０の数は、適宜変更することができるし、架け渡し部材７０を無くした構成とすることも可能である。

また、下固定部１５ｂ、上固定部１６ｂは、切り起こし構造とされていたが、下被固定部３２ｂ、上被固定部３１ｂを固定できるのであれば、別部品を溶接するなど、様々な機構を利用することができる。

１ シートバック構造
１２ バックフレーム
１５ 下リーンフォース
１５ａ 前面
１５ｂ 下固定部
１６ 上リーンフォース
１６ａ 前面
１６ｂ 上固定部
２０ 緩衝体
３０ スプリング部材
３１ 上部枠
３１ａ 左右の端部
３１ｂ 上被固定部
３２ 下部枠
３２ａ 左右の端部
３２ｂ 下被固定部
３３ 側枠
３３ａ 上端部
３３ｂ 下端部
３４ 上連設枠
３５ 下連設枠
５０ パッド受け部材
７０ 架け渡し部材
１０１ シートバック構造
１１６ 上リーンフォース
１１６ａ 上挿通孔
１２０ 緩衝体
１３０ スプリング部材
１３１ 上部枠
１３１ｃ 上挿通部
１３４ 上連設枠

Claims (6)

1. 乗り物用シートのバックフレームに配設される前記乗り物用シートの緩衝体であって、
   前記乗り物用シートの緩衝体は、
   金属製の線状部材で形成され弾性変形可能なスプリング部材と、合成樹脂製で平板状に形成され弾性変形可能なパッド受け部材と、を有し、
   前記スプリング部材は、
   上部枠と、
   下部枠と、
   左右一対の側枠と、
   前記上部枠と前記左右一対の側枠を連設する左右一対の上連設枠と、
   前記下部枠と前記左右一対の側枠を連設する左右一対の下連設枠と、
   を備え、
   前記上連設枠と前記下連設枠は、前記左右一対の側枠が前記上部枠と前記下部枠よりも前方に配置されるように配設され、
   さらにスプリング部材は、
   環状に形成され、
   又は、
   前記上部枠が前記上連設枠から上方に延びて上部が開放された形状に形成され、
   前記左右一対の側枠において、前記パッド受け部材と一体化され、前記上部枠及び前記下部枠において、前記バックフレームに取り付け可能とされていることを特徴とする乗り物用シートの緩衝体。
2. 前記スプリング部材は、環状に形成され、
   前記上部枠には、前記バックフレームに左右方向に沿って配設される上リーンフォースに配設され、前記上部枠を固定する上固定部に固定可能な上被固定部が配設され、
   前記下部枠には、前記バックフレームの前記上リーンフォースより下側に左右方向に沿って配設される下リーンフォースに配設され、前記下部枠を固定する下固定部に固定可能な下被固定部が配設されていることを特徴とする請求項１記載の乗り物用シートの緩衝体。
3. 前記スプリング部材は、上部が開放された形状に形成され、
   前記上部枠には、前記バックフレームに左右方向に沿って配設される上リーンフォースを上下方向において貫通する上挿通孔に挿通される上挿通部が配設され、
   前記下部枠には、前記バックフレームの前記上リーンフォースより下側に左右方向に沿って配設される下リーンフォースに配設され、前記下部枠を固定する下固定部に固定可能な下被固定部が配設されていることを特徴とする請求項１記載の乗り物用シートの緩衝体。
4. 前記スプリング部材の前記左右一対の側枠間に略直交するように、前記パット受け部材よりも強い引張強度と弾性変形力を有する、略直線状の架け渡し部材が架け渡され、
   前記架け渡し部材は、前記スプリング部材及び前記パッド受け部材と一体化されていることを特徴とする請求項１、２又は３記載の乗り物用シートの緩衝体。
5. 請求項２に記載の乗り物用シートの緩衝体と、バックフレームと、を備え、
   前記バックフレームは、左右方向に延びてその中央部分が後方に後退して段差を形成して配設される上リーンフォースと、左右方向に沿って配設される下リーンフォースを有し、
   前記上リーンフォースには、前記上部枠を固定する上固定部が配設され、
   前記下リーンフォースには、前記下部枠を固定する下固定部が配設され、
   前記上固定部に前記上被固定部を固定するとともに、前記下固定部に前記下被固定部を固定することで、前記乗り物用シートの緩衝体が、前記バックフレームに取り付けられていることを特徴とするシートバック構造。
6. 請求項３に記載の乗り物用シートの緩衝体と、バックフレームと、を備え、
   前記バックフレームは、左右方向に延びてその中央部分が後方に後退して段差を形成して配設される上リーンフォースと、左右方向に沿って配設される下リーンフォースを有し、
   前記上リーンフォースには、前記上リーンフォースを上下方向において貫通する上挿通孔が配設され、
   前記下リーンフォースには、前記下部枠を固定する下固定部が配設され、
   前記上挿通孔に前記上挿通部を挿通させるとともに、前記下固定部に前記下被固定部を固定することで、前記乗り物用シートの緩衝体が、前記バックフレームに取り付けられていることを特徴とするシートバック構造。
   

Images