JP2021191665A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の車両用シート装置は、回転部材に回転ガタが発生しないこと、その製造コストの低減を図ることにある。【解決手段】ベース部材は、その回転軸中心相当位置に支持孔となるタップ孔または取付け孔が設けられ、回転部材は、その回転軸中心相当位置に取付け孔が設けられ、回転部材の丸孔と同芯となるように回転部材上にスラストベアリングが配備され、このスラストベアリングの内径部に上方よりスラスト締付けボルトが挿通され、このスラスト締付けボルトの先端ネジ部が前記ベース部材のタップ孔に螺合された後、または、前記ベース部材の取付け孔にスラスト締付けボルトの先端ネジ部が挿通された後、ベース部材より下方へ突出するスラスト締付けボルトの先端ネジ部にナットが螺合され、前記スラストベアリングと前記ベース部材の間に前記回転部材が挟み込まれてなる車両用シート装置。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートへの乗降を楽にするためにシートを車両前向きと横向きとに転向する機能を備えた車両用シート装置に関するものである。

車両側に固定されるベース部材と、このベース部材に回転可能に支持された回転部材を有するように構成され、車両前向きと横向きに転向可能にしている。

前記回転部材を回転可能に支持するための回転軸部は、円形リング状のインナーリングと、このインナーリングの外周部に設けられた円形リング状のアウターリングとによって構成されている。そして、前記インナーリングの外径面と前記アウターリングの内径面にはＵ形環状溝またはＶ形環状溝が設けられ、この向かい合った環状溝内に複数のボールが挿入されて回転自在になるように構成されている。

しかしながら、このような回転軸構造では、リングに設けられたＵ形またはＶ形の環状溝と挿入されるボールの間に一定以上の隙間が発生すると、走行時にガタ音が発生し、乗り心地が悪くなるといった不具合を招いてしまう欠点がある。

このため、前記インナーリングとアウターリングに設けられたＵ形またはＶ形の環状溝の寸法を非常に高精度で製作・管理する必要がある。また、回転軸部を取付ける相手は、前記ベース部材と前記回転部材であるが、こちらも、前記インナーリングとアウターリングの取付け面を一定の平坦度で管理する必要があり、前述の内容と併せて加工コストがかかる要因となっている。

特開２０１１−２１３３２２号公報

本発明は、前述のような課題を解決するためになされたものであり、ガタを発生しないようにしつつ、製造コストの低減を図ることを目的としている。

車両の車室底面側に配備されるベース部材と、シートを配備する回転部材と、前記ベース部材に対して前記回転部材を回転自在に支持する回転軸部を備える車両用シート装置において、前記ベース部材の回転軸中心相当位置に支持孔となるタップ孔または取付け孔を設け、前記回転部材の回転軸中心相当位置に取付け孔を設け、この取付け孔と同芯となるように回転部材上にスラストベアリングを配備し、このスラストベアリングの内径部に上方よりスラスト締付けボルトを通し、前記ベース部材のタップ孔にスラスト締付けボルトの先端ネジ部を捻じ込みした後、または前記ベース部材の取付け孔にスラスト締付けボルトの先端ネジ部を通した後、ベース部材より下方へ突出するスラスト締付けボルトの先端ネジ部にナットを螺合し、前記スラストベアリングと前記ベース部材の間に前記回転部材が挟み込まれてなる車両用シート装置にある。

前記スラスト締付けボルトの先端ネジ部のベース部材より下方への突出部に螺合するナットがダブルナットとしてもよいものである。

前記スラスト締付けボルトの先端ネジ部の突出部と締め込むナットには緩み止めのためネジロック材が塗布されてなるものとしてもよいものである。

上記のように、ボルトまたはナットの締め込みによりガタを抑えることができるため、前述したインナーリングとアウターリングのＵ形またはＶ形の環状溝の精度やベース部材と回転部材のリング取付け面平坦度も厳しくする必要がなくなり要求寸法公差の拡大ができるため、生産性画向上すると共に部品の合格率も上昇するため、コストを低く抑えることができる。

このスラスト締付けボルトの締め込みにより発生する力で前記インナーリングとアウターリングのＵ形またはＶ形の環状溝とボールの隙間が無くなるように押し付けられるためガタが無くなる。

前記回転部材上にスラストベアリングを配備しているから、スラスト締付けボルトによりスラストベアリングとベース部材の間に回転部材を挟み込み定間隔に保持し、スラスト締付けボルトの先端ネジ部がベース部材のタップ孔に螺合した状態でベース部材と一体的に固定され、またはスラスト締付けボルトの先端ネジ部がベース部材の丸孔に挿通し、ベース部材の下面下の突出部にナットが螺合されてベース部材と一体的に固定された状態においても、スラスト締付けボルトの頭部にスラストベアリングの上半部が接して固定されても、スラストベアリングの下半部が回転部材と共にベース部材に対して円滑に回転することができるものである。

前記スラスト締付けボルトのベース部材の下面下の突出部に螺合されるナットには、ロック用のナットが螺合されるか、ロック用塗料が塗布されるなどのロック止めがなされるから、スラスト締付けボルトの頭部下面とナットの締め付け面との間隔が一定に保持されるものである。

本発明の車両用シート装置を構成するベース部材と回転部材とに分解し、それらを回転自在に結合するインナーリングとアウターリングの配置状態を示す全体斜視図である。 同じく、本発明の車両用シート装置の要部となる回転軸部の断面図である。

本発明の車両用シート装置１は、車両２の車室床面２ａ側に配備されるベース部材３と、このベース部材３に回転可能に支持された回転部材４を有するように構成され、車両前向きと横向きに転向可能にしている。

前記回転部材４を回転可能に支持するための回転軸部５は、円形リング状のインナーリング６と、このインナーリング６の外周部６ａに対向して配備される円形リング状のアウターリング７とによって構成されている。そして、前記インナーリング６の外周部６ａと前記アウターリング７の内周部７ａにはこの向かい合ったＵ形またはＶ形の環状溝６ａ１、７ａ１に複数のボール１２が収容されて回転自在になるように構成されている。

ベース部材３の回転軸中心相当位置にタップ孔１４を設け、回転部材４の回転軸中心相当位置に取付け孔１５を設ける。この取付け孔１５と同芯になるように回転部材４上にスラストベアリング１６を配備する。

前記スラストベアリング１６の内径部１６ａに上方よりスラスト締付けボルト１７を通し、前記ベース部材３に設けられたタップ孔１４にスラスト締め付けボルト１７の先端ネジ部１７ａを捻じ込むものである。

前記スラストベアリング１６と前記ベース部材３の間に前記回転部材４と前記回転軸部５が挟み込まれる。

このスラスト締付けボルト１７の先端ネジ部１７ａをタップ孔１４に螺合締め込みにより発生する力で前記回転部材４のＵ形またはＶ形の環状溝６ａ１、７ａ１とボール１２の隙間が無くなるように押し付けられるためガタが無くなる。

ベース部材３の回転軸中心相当位置に設ける孔は前記タップ孔１４でなくても良く、取付け孔１４ａにしてスラスト締付けボルト１７の先端ネジ部１７ａを挿通してもよく、挿通した後、下方に突出する先端ネジ部１７ａにナット１８で絞め込んでも良いものである。

緩み止めのためにナット１８をダブルナットの構成にしても、また、ネジロック材１９を塗布してもよいものである。

以下、本発明に係る車両用シート装置を一例である実施例の車両用シート装置１を示す図面により説明すると、図１および図２に示すように、車両用シート装置１は、車両２の車室床面２ａ側に配備されるベース部材３と、このベース部材３に回転軸部５により回転可能に回転部材４が支持され、車両前向きと横向きに転向可能に構成される。ここで、車両前方とは、図１に示す記号「Ａ←」の方向をいい、車両後方とは、図１に示す記号「→Ｂ」の方向をいうものである。

前記ベース部材３の車両側固定装置は、前後にスライド自在であるとあるとともに任意の位置で固定もできるものである。

前記回転部材４を回転可能に支持するための回転軸部５は、円形リング状のインナーリング６と、このインナーリング６の外周部６ａに対向する内周部７ａを有して配備される円形リング状のアウターリング７とによって構成されている。

前記インナーリング６は、等角度または所要角度に離隔されて上下に貫通する取付けネジ孔８を、例えば、図示の実施例では４ケ所に備え、この取付けネジ孔８に対応して前記ベース部材３は、その取付け孔９を上面板３ａの４ケ所に具えている。そして、前記ベース部材３の上面板３ａの取付け孔９に、その下面側から固着ボルト１３を挿通し、この固着ボルト１３のネジ部１３ａからインナーリング６の取付けネジ孔８に羅合固着し、固着ボルト１３の頭部とで締め付け固着をするものである。よって、ベース部材３とインナーリング６は一体化するものである。

前記アウターリング７は、前記インナーリング６と同様に、等角度または所要角度に離隔されて上下に貫通する取付けネジ孔１０を、例えば、図示の実施例では４ケ所に備え、この取付けネジ孔１０に対応して前記回転部材４は、その取付け孔１１を下面板４ａの４ケ所に具えている。そして、前記回転部材４の下面板４ａの取付け孔１１に、その下面側から固着ボルト１３を挿通し、この固着ボルト１３のネジ部１３ａがアウターリング７の取付けネジ孔１０に羅合固着し、固着ボルト１３の頭部とで締め付け固着をするものである。よって、前記回転部材４とアウターリング７は一体化するものである。

前記インナーリング６の取付けネジ孔８と前記アウターリング７の取付けネジ孔１０が同径である実施例では、固着ボルト１３を同径のものを使用することができる。また、インナーリング６とアウターリング７の固着ボルト１３による締め付け取付け位置を交互に設定できる。締め付け取付け位置の間隔数は、実施例では、４ケ所であるが、３ケ所または５ケ所とすることもできる。

前記インナーリング６の外周部６ａと前記アウターリング７の内周部７ａには向かい合ったＵ形またはＶ形の環状溝６ａ１、７ａ１が形周成され、それらに複数のボール１２が収容されて回転自在になるように構成されている。

前記ベース部材３の回転軸中心相当位置にタップ孔１４を設け、前記回転部材４の回転軸中心相当位置に取付け孔１５を設ける。

前記取付け孔１５と同芯となるように回転部材４上にスラストベアリング１６を配備し、このスラストベアリング１６の内径部１６ａに上方よりスラスト締付けボルト１７を挿通し、前記ベース部材３に設けられたタップ孔１４にスラスト締付けボルト１７の先端ネジ部１７ａを捻じ込むことによって回転軸部５が設けられる。

この回転軸部５は、前記ベース部材３と前記回転部材４の間を挟み込む構成となる。

前記スラスト締付けボルト１７の締め込みにより発生する力で前記回転軸部５のインナーリング６とアウターリング７のＵ形又はＶ形の環状溝６ａ１、７ａ１と複数のボール１２の隙間が無くなるように押し付けられるためガタが無くなる。

ベース部材３の回転軸中心相当位置に設けるタップ孔１４は取付け孔１４ａでもよいものである。

ベース部材３の回転軸中心相当位置に設ける孔が取付け孔１４ａである場合は、ベース部材３の下面から外方に突出するスラスト締付けボルト１７の先端ネジ部１７ａにナット１８を螺合し絞め込んでもよいものである。

スラスト締付けボルト１７の先端ネジ部１７ａに螺合するナット１８は、緩み止めのためダブルナットにしてもよいものである。

ナット１８の緩み止めのためにネジロック材１９をナット１８とスラスト締付けボルト１７の先端ネジ部１７ａとに渡って一体に塗布してもよいものである。

本発明の車両用シート装置１は、回転部材４に回転ガタが発生しないようになり、その製造コストの低減を図ることができ、車両用シート装置の普及に寄与するものである。

１ 本発明の実施例の車両用シート装置
２ 車両
２ａ 車室床面
３ ベース部材
３ａ 上面板
４ 回転部材
４ａ 下面板
５ 回転軸部
６ インナーリング
６ａ 外周部
６ａ１ Ｕ形またはＶ形の環状溝
７ アウターリング
７ａ 内周部
７ａ１ Ｕ形またはＶ形の環状溝
８ 取付けネジ孔
９ 取付け孔
１０ 取付けネジ孔
１１ 取付け孔
１２ ボール
１３ 固着ボルト
１３ａ ネジ部
１４ タップ孔
１４ａ 取付け孔
１５ 取付け孔
１６ スラストベアリング
１６ａ 内径部
１７ スラスト締付けボルト
１７ａ 先端ネジ部
１８ ナット
１９ ネジロック材

Claims (3)

1. 車両の車室底面側に配備されるベース部材と、シートを配備する回転部材と、前記ベース部材に対して前記回転部材を回転自在に支持する回転軸部を備える車両用シート装置において、前記ベース部材の回転軸中心相当位置に支持孔となるタップ孔または取付け孔を設け、前記回転部材の回転軸中心相当位置に取付け孔を設け、この取付け孔と同芯となるように回転部材上にスラストベアリングを配備し、このスラストベアリングの内径部に上方よりスラスト締付けボルトを通し、前記ベース部材のタップ孔にスラスト締付けボルトの先端ネジ部を捻じ込みした後、または前記ベース部材の取付け孔にスラスト締付けボルトの先端ネジ部を通した後、ベース部材より下方へ突出するスラスト締付けボルトの先端ネジ部にナットを螺合し、前記スラストベアリングと前記ベース部材の間に前記回転部材が挟み込まれてなる車両用シート装置。
2. 前記スラスト締付けボルトの先端ネジ部のベース部材より下方への突出部に螺合するナットがダブルナットである請求項１の車両用シート装置。
3. 前記スラスト締付けボルトの先端ネジ部の突出部と締め込むナットには緩み止めのためネジロック材が塗布されてなる請求項１または請求項２の車両用シート装置。

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