JP2021184684A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】止水性能の低下を抑制できるグロメットを提供する。
【解決手段】グロメット２０は、車体パネル１５に設けられた挿通孔１６に挿通されるワイヤハーネス１２の外周を被覆する筒状の挿通部２１を備えている。また、グロメット２０は、車体パネル１５における挿通孔１６の周囲の部分に対向し、車体パネル１５に固定されるブラケット５１と車体パネル１５とによって挟持される環状の対向部２２を備えている。更に、グロメット２０は、挿通部２１と対向部２２との間を閉塞するように挿通部２１と対向部２２とを連結する連結部２３を備えている。対向部２２は、車体パネル１５に密着する環状のシール部３１を有する。連結部２３は、対向部２２の軸方向から見て、対向部２２の周方向に沿って延びるとともに対向部２２の径方向に並ぶ複数の襞部４８を有する。
【選択図】図２

Description

本開示は、グロメットに関するものである。

車体パネルに設けられた挿通孔にワイヤハーネスが挿通される場合には、挿通孔における止水を行うためにグロメットが用いられることがある。このようなグロメットとしては、例えば特許文献１に記載されているように、車体パネルに固定されるブラケットを用いて車体パネルに対して装着されるものがある。このようなグロメットは、ワイヤハーネスの外周を被覆する筒状の挿通部と、車体パネルにおける挿通孔の周囲の部分に対向する環状の対向部と、挿通部と対向部とを連結する連結部とを備えている。対向部は、車体パネルに密着するシール部を有する。そして、車体パネルにおける挿通孔の周囲の部分とブラケットとの間に対向部が挟持されることにより、グロメットが車体パネルに対して装着されるとともに、シール部が車体パネルに密着されて車体パネルとグロメットとの間の止水がなされる。

特開２０１６−２１０２１４号公報

ところで、ワイヤハーネスは、挿通孔に対して傾斜した状態で同挿通孔に挿通されることがある。また、車両において、ワイヤハーネスの配置位置に誤差が生じる場合がある。このような場合には、グロメットにおいて、対向部に対して挿通部が対向部の軸方向に大きく引っ張られたり、対向部に対して挿通部が大きく傾斜されたりすることがある。すると、連結部だけでは挿通部の姿勢の変化や位置の変化に伴う応力を吸収しきれずに、対向部まで変形される可能性が生じる。対向部が変形すると、対向部と車体パネルとの間に隙間が発生する可能性がある。対向部と車体パネルとの間に隙間が発生すると、その隙間から水が浸入する可能性が生じるため、グロメットによる止水性能の低下が懸念される。

本開示の目的は、止水性能の低下を抑制できるグロメットを提供することにある。

本開示のグロメットは、車体パネルに設けられた挿通孔に挿通されるワイヤハーネスの外周を被覆する筒状の挿通部と、前記車体パネルにおける前記挿通孔の周囲の部分に対向し、前記車体パネルに固定されるブラケットと前記車体パネルとによって挟持される環状の対向部と、前記挿通部と前記対向部との間を閉塞するように前記挿通部と前記対向部とを連結する連結部と、を備え、前記対向部は、前記車体パネルに密着する環状のシール部を有し、前記連結部は、前記対向部の軸方向から見て、前記対向部の周方向に沿って延びるとともに前記対向部の径方向に並ぶ複数の襞部を有するグロメットである。

本開示のグロメットによれば、止水性能の低下を抑制できる。

図１は、一実施形態におけるワイヤハーネスが車両に配策された状態を示す模式図である。 図２は、一実施形態における車体パネルに装着されたグロメットの断面図である。 図３は、一実施形態におけるグロメットの斜視図である。 図４は、一実施形態におけるグロメットの断面図である。 図５は、一実施形態におけるグロメットの断面図である。 図６は、一実施形態におけるグロメットの断面図である。 図７は、一実施形態におけるグロメットの断面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示のグロメットは、
［１］車体パネルに設けられた挿通孔に挿通されるワイヤハーネスの外周を被覆する筒状の挿通部と、前記車体パネルにおける前記挿通孔の周囲の部分に対向し、前記車体パネルに固定されるブラケットと前記車体パネルとによって挟持される環状の対向部と、前記挿通部と前記対向部との間を閉塞するように前記挿通部と前記対向部とを連結する連結部と、を備え、前記対向部は、前記車体パネルに密着する環状のシール部を有し、前記連結部は、前記対向部の軸方向から見て、前記対向部の周方向に沿って延びるとともに前記対向部の径方向に並ぶ複数の襞部を有するグロメットである。

この構成によれば、複数の襞部が開くように変形したり閉じるように変形したりすることにより、対向部に対する挿通部の相対移動によって発生した応力を、複数の襞部を有する連結部において吸収できる。従って、対向部に対する挿通部の相対移動に伴って、対向部まで変形されることを抑制できるため、シール部が変形されることを抑制できる。その結果、グロメットの止水性能の低下を抑制できる。

［２］複数の前記襞部のうち少なくとも１つは、前記挿通部の軸方向から見て前記挿通部の外周を囲む環状をなしていることが好ましい。
この構成によれば、対向部に対して挿通部が同挿通部の周囲のどの方向に相対移動したとしても、対向部に対する挿通部の相対移動によって発生した応力を、襞部を有する連結部において吸収できる。従って、対向部に対して挿通部が同挿通部の周囲のどの方向に相対移動したとしても、対向部まで変形されることを抑制できるため、シール部が変形されることを抑制できる。その結果、対向部に対する挿通部の相対移動の方向にかかわらず、グロメットの止水性能の低下を抑制できる。また、対向部に対する挿通部のより大きな相対移動を連結部において許容可能となるため、グロメットの止水性能の低下をより抑制できる。

［３］前記連結部は、複数の前記襞部が前記対向部の径方向に連続して連なった蛇腹部を有することが好ましい。
この構成によれば、対向部の径方向に並ぶ複数の襞部は蛇腹部を構成している。そのため、複数の襞部が開くように変形したり閉じるように変形したりすることに加えて、径方向に隣り合う襞部と襞部との間の部分が開くように変形したり閉じるように変形したりすることができる。従って、対向部に対する挿通部の相対移動によって発生した応力を、蛇腹部を有する連結部においてより吸収しやすくなる。よって、対向部に対する挿通部の相対移動に伴って、対向部まで変形されることを更に抑制できるため、シール部が変形されることを更に抑制できる。その結果、止水性能の低下を更に抑制できる。また、対向部に対する挿通部の更に大きな相対移動を連結部において許容可能となるため、グロメットの止水性能の低下を更に抑制できる。

［４］前記蛇腹部は、前記挿通部に直接連結されていることが好ましい。
この構成によれば、対向部に対して挿通部が相対移動した場合に、グロメットにおける蛇腹部以外の部分が変形することを抑制できる。

［５］車両走行の動力源を駆動するための電源に電気的に接続される電線を含む前記ワイヤハーネスが挿通される前記挿通部を有することが好ましい。
この構成によれば、車両走行の動力源を駆動するための電源に接続される電線は、当該電源から供給される電流を通電可能な断面積を有するため、当該電線を含むワイヤハーネスは屈曲され難い。このようなワイヤハーネスが組み付け誤差等により車体に対して位置ずれした場合、ワイヤハーネスが変形することにより当該ワイヤハーネス側で当該位置ずれを吸収することは困難である。そのため、当該ワイヤハーネスが挿通された挿通部が対向部に対して移動されることにより、当該位置ずれを吸収することになる。このように、ワイヤハーネスの位置ずれに伴って挿通部が対向部に対して移動されたとしても、複数の襞部が開くように変形したり閉じるように変形したりすることにより、対向部に対する挿通部の移動によって発生した応力を、複数の襞部を有する連結部において吸収できる。従って、車両走行の動力源を駆動するための電源に接続される電線を含むワイヤハーネスが挿通部に挿通される場合であっても、対向部に対する挿通部の移動に伴って対向部まで変形されることを抑制できるため、シール部が変形されることを抑制できる。その結果、車両走行の動力源を駆動するための電源に接続される電線を含むワイヤハーネスが挿通部に挿通される場合であっても、グロメットの止水性能の低下を抑制できる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のグロメットの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

以下、グロメットの一実施形態について説明する。なお、添付図面は、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率についても、実際とは異なる場合がある。

図１及び図２に示すように、本実施形態のグロメット２０は、ハイブリッド車や電気自動車等の車両１０に搭載された電気機器１１同士を電気的に接続するワイヤハーネス１２が挿通される。図１には、車両１０に搭載される複数の電気機器１１のうち２つの電気機器１１のみを図示している。ワイヤハーネス１２は、例えば、車両１０の床下を通って車両１０の前後方向に延びるように配策される。ワイヤハーネス１２は、少なくとも１本の電線を含んでいる。本実施形態のワイヤハーネス１２は、車両１０の前部に設置されたインバータ１３と、インバータ１３よりも車両１０の後方に設置されたバッテリ１４とを電気的に接続する電線１２ａを含む。インバータ１３は、車両走行の動力源となる車輪駆動用の図示しないモータと接続される。即ち、電線１２ａは、車両走行の動力源に該当するモータを駆動するための電源であるバッテリ１４に電気的に接続される。インバータ１３は、バッテリ１４の直流電力から交流電力を生成し、生成した交流電力をモータに供給する。バッテリ１４は、例えば、百数十〜数百ボルトといった電圧を供給可能なバッテリである。

車両１０は、室内と室外とを隔てる車体パネル１５を備えている。車体パネル１５は、例えば、車両１０における床下の空間とエンジンルームとを仕切るパネルである。車体パネル１５には、同車体パネル１５を貫通する挿通孔１６が設けられている。挿通孔１６には、ワイヤハーネス１２が挿通される。また、車体パネル１５における挿通孔１６の周囲の部分にグロメット２０が取り付けられる。グロメット２０は、挿通孔１６における止水を行うためのものである。即ち、グロメット２０は、車体パネル１５における挿通孔１６の周囲の部分とワイヤハーネス１２との間を止水するためのものである。また、グロメット２０は、挿通孔１６に挿通されるワイヤハーネス１２を保護する役割も果たす。

（グロメット２０の構成）
図２及び図３に示すように、グロメット２０は、ワイヤハーネス１２の外周を被覆する筒状の挿通部２１と、車体パネル１５における挿通孔１６の周囲の部分に対向する対向部２２と、挿通部２１と対向部２２とを連結する連結部２３とを備えている。グロメット２０は、可撓性を有する材料からなる。グロメット２０の材料としては、例えば、可撓性が高いＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）などのエラストマを用いることができる。挿通部２１と、対向部２２と、連結部２３とは一体に形成されている。

（挿通部２１の構成）
挿通部２１は、円筒状をなしている。挿通部２１の外径は、挿通孔１６の内径よりも小さい。ここで、挿通部２１の軸方向の一端を第１端２１ａ、他端を第２端２１ｂとする。図においては、挿通部２１の上端が第１端２１ａ、下端が第２端２１ｂである。

挿通部２１と同挿通部２１に挿通されたワイヤハーネス１２とは、図示しない固定部材によって挿通部２１の軸方向における相対移動が抑制される。固定部材は、例えば、挿通部２１の外周面とワイヤハーネス１２の外周面とにわたって巻き付けられる粘着テープや、挿通部２１の外周面に装着される結束バンド等である。

（対向部２２の構成）
対向部２２は、挿通部２１の軸方向から見て挿通部２１の外周を囲む環状をなしている。なお、以下、対向部２２の中心軸線Ｌ１と平行な方向、即ち対向部２２の軸方向を軸方向Ｘ１と記載する。また、単に「径方向」と記載した場合には、対向部２２の径方向であって中心軸線Ｌ１と直交する方向を意味する。また、単に「周方向」と記載した場合には、対向部２２の周方向であって中心軸線Ｌ１回りの周方向を意味する。

本実施形態では、対向部２２は円環状をなしている。軸方向Ｘ１から見て、挿通部２１と対向部２２とは同心である。対向部２２の外径は、挿通孔１６の内径よりも大きい。また、本実施形態では、軸方向Ｘ１においては、対向部２２の厚さの範囲内に挿通部２１の第２端２１ｂが位置する。

図２及び図４に示すように、対向部２２は、対向部２２における軸方向Ｘ１の一側面にシール部３１を有する。当該一側面は、対向部２２において、グロメット２０が車体パネル１５に装着された場合に車体パネル１５と軸方向Ｘ１に対向する側面である。シール部３１は、グロメット２０が車体パネル１５に装着された場合に、車体パネル１５における挿通孔１６の周囲の部分に密着するものである。

シール部３１は、第１リップ部３２及び第２リップ部３３を有する。第１リップ部３２及び第２リップ部３３の各々は、対向部２２における軸方向Ｘ１の一側面から軸方向Ｘ１に突出している。また、第１リップ部３２及び第２リップ部３３の各々は、周方向に沿って連続して延びる突条をなしている。第１リップ部３２は、挿通孔１６の内径よりも一回り大きい環状をなしている。第２リップ部３３は、第１リップ部３２よりも一回り大きい環状をなしている。中心軸線Ｌ１を含む平面で切ったグロメット２０の断面において、第１リップ部３２と第２リップ部３３とは径方向に並んでいる。なお、図２及び図４〜図７に示すグロメット２０の断面図は、中心軸線Ｌ１を含む平面で切ったグロメット２０の断面図である。

（連結部２３の構成）
図２及び図３に示すように、連結部２３は、挿通部２１と対向部２２との間を閉塞するように同挿通部２１と同対向部２２とを連結している。連結部２３は、挿通部２１における第２端２１ｂ側の軸方向Ｘ１の端部から対向部２２の径方向内側の端部にわたって設けられている。連結部２３は、軸方向Ｘ１から見た形状が周方向に連続して延びる環状をなしている。本実施形態では、軸方向Ｘ１から見て、連結部２３は、挿通部２１及び対向部２２と同心となるように設けられている。

連結部２３は、対向部２２の径方向内側の端部に同対向部２２と一体に設けられた第１筒部４１を有する。第１筒部４１は、軸方向Ｘ１に延びる円筒状をなしている。第１筒部４１は、対向部２２の径方向内側の端部から軸方向Ｘ１に沿って第１リップ部３２及び第２リップ部３３の突出方向と同方向に延びている。第１筒部４１の外径は、挿通孔１６の内径よりも一回り小さい。第１筒部４１の内径は、挿通部２１の外径よりも大きい。また、第１筒部４１は、挿通部２１と同軸状に形成されている。

また、連結部２３は、第１筒部４１の内側に位置する第２筒部４２を有する。第２筒部４２は、挿通部２１及び第１筒部４１と同軸状に形成されている。第２筒部４２の外径は、第１筒部４１の内径よりも一回り小さい。第２筒部４２の内径は、挿通部２１の外径よりも大きい。そして、第２筒部４２の外周面は、第１筒部４１の内周面と径方向に対向する。第２筒部４２の外周面と第１筒部４１の内周面との間には隙間が設けられている。

軸方向Ｘ１における第１筒部４１の一端部と軸方向Ｘ１における第２筒部４２の一端部とは、連結底部４３によって連結されている。詳しくは、連結底部４３は、第１筒部４１における対向部２２と繋がる端部と反対側の軸方向Ｘ１の端部と、当該端部と径方向に対向する第２筒部４２の軸方向Ｘ１の端部とを連結している。連結底部４３は、第１筒部４１及び第２筒部４２と一体に設けられている。第１筒部４１と、第２筒部４２と、連結底部４３とによって環状の挿入溝４４が形成されている。挿入溝４４は、対向部２２からの第１リップ部３２及び第２リップ部３３の突出方向と反対方向に開口している。

連結部２３は、挿通部２１と第２筒部４２との間に伸縮部４５を有する。伸縮部４５は、挿通部２１における第２端２１ｂ側の軸方向Ｘ１の端部から、第２筒部４２における連結底部４３と繋がる端部と反対側の軸方向Ｘ１の端部にわたって設けられている。そして、伸縮部４５は、周方向に沿って連続して延びる環状をなしている。伸縮部４５は、挿通部２１における第２端２１ｂ側の軸方向Ｘ１の端部を全周にわたって囲んでいる。

図４に示すように、伸縮部４５は、中心軸線Ｌ１に対して傾斜した複数の第１壁部４６と、中心軸線Ｌ１に対して第１壁部４６とは異なる角度で傾斜した複数の第２壁部４７とを有する。本実施形態では伸縮部４５は、第１壁部４６を４つ備えるとともに、第２壁部４７を４つ備えている。第１壁部４６及び第２壁部４７の各々は、円環状をなしている。そして、中心軸線Ｌ１を含む平面で切ったグロメット２０の断面において、第１壁部４６と第２壁部４７とは径方向に交互に並んでいる。

ここで、４つの第１壁部４６を、径方向内側に位置するものから順に第１壁部４６ａ，４６ｂ，４６ｃ，４６ｄとする。また、４つの第２壁部４７を、径方向内側に位置するものから順に第２壁部４７ａ，４７ｂ，４７ｃ，４７ｄとする。４つの第１壁部４６及び４つの第２壁部４７は、径方向内側から径方向外側に向かって、第１壁部４６ａ、第２壁部４７ａ、第１壁部４６ｂ、第２壁部４７ｂ、第１壁部４６ｃ、第２壁部４７ｃ、第１壁部４６ｄ、第２壁部４７ｄの順に並んでいる。このため、第２壁部４７ａは、第１壁部４６ａより一回り大きい円環状をなしている。そして、第１壁部４６ｂは、第２壁部４７ａより一回り大きい円環状をなしている。同様に、第２壁部４７ｂは第１壁部４６ｂより一回り大きい円環状、第１壁部４６ｃは第２壁部４７ｂより一回り大きい円環状、第２壁部４７ｃは第１壁部４６ｃより一回り大きい円環状、第１壁部４６ｄは第２壁部４７ｃより一回り大きい円環状、第２壁部４７ｄは第１壁部４６ｄより一回り大きい円環状をなしている。なお、第１壁部４６ａの内径は、軸方向Ｘ１における挿通部２１の第２端２１ｂ側の端部における外径と同じ大きさである。また、第２壁部４７ｄの外径は、第２筒部４２の内径と同じ大きさである。

第１壁部４６ａ〜４６ｄの各々は、軸方向Ｘ１に沿って第１端２１ａから遠ざかるにつれて拡径するように中心軸線Ｌ１に対して傾斜している。一方、第２壁部４７ａ〜４７ｄの各々は、軸方向Ｘ１に沿って第１端２１ａから遠ざかるにつれて縮径するように中心軸線Ｌ１に対して傾斜している。このように、各第１壁部４６と各第２壁部４７とは、傾斜の向きが反対になっている。そして、径方向に隣り合う第１壁部４６と第２壁部４７とは、軸方向Ｘ１の一方側の端部同士もしくは軸方向Ｘ１の他方側の端部同士が繋がっている。

第１壁部４６及び第２壁部４７のうち最も径方向内側に位置する第１壁部４６ａは、当該第１壁部４６ａの軸方向Ｘ１の一端部が、軸方向Ｘ１における挿通部２１の第２端２１ｂ側の端部の外周面に繋がっている。また、第１壁部４６及び第２壁部４７のうち最も径方向外側に位置する第２壁部４７ｄは、当該第２壁部４７ｄの軸方向Ｘ１の一端部、即ち第２壁部４７ｄにおける第１壁部４６ｄと反対側の端部が、第２筒部４２の内周面に繋がっている。

径方向に隣り合う第１壁部４６と第２壁部４７とは、周方向に沿って延びる円環状の襞部４８を形成している。具体的には、最も径方向内側に位置する第１壁部４６ａと、同第１壁部４６ａの径方向外側に位置し且つ同第１壁部４６ａと径方向に隣り合う第２壁部４７ａとが、襞部４８ａを形成している。第１壁部４６ａと第２壁部４７ａとは、軸方向Ｘ１の一方側に開口した環状の溝を形成するとともに、軸方向Ｘ１の他方側に突出し周方向に沿って延びる円環状の突条を形成している。図４においては、第１壁部４６ａと第２壁部４７ａとは、上方に開口した溝を形成するとともに、下方に突出した突条を形成している。このため、襞部４８ａは、突条の裏側に同突条と同方向に延びる溝を有する形状をなしている。本実施形態では、襞部４８ａは、中心軸線Ｌ１を含む平面で切った断面、即ち周方向と直交する平面で切った断面がＶ字状をなしている。また、襞部４８ａは、周方向に沿って切れ目なく連続して延びており、挿通部２１の軸方向から見て円環状をなしている。

同様に、径方向に隣り合う第１壁部４６ｂと第２壁部４７ｂとは、襞部４８ａと同様の襞部４８ｂを形成している。また、径方向に隣り合う第１壁部４６ｃと第２壁部４７ｃとは、襞部４８ａと同様の襞部４８ｃを形成している。更に、径方向に隣り合う第１壁部４６ｄと第２壁部４７ｄとは、襞部４８ａと同様の襞部４８ｄを形成している。そして、径方向内側から襞部４８ａ、襞部４８ｂ、襞部４８ｃ、襞部４８ｄの順に径方向に並んでいる。即ち、襞部４８ａ〜４８ｄは、中心軸線Ｌ１を含む平面で切ったグロメット２０の断面において、径方向に並んでいる。そして、本実施形態では、襞部４８ａ〜４８ｄは、軸方向Ｘ１における位置が等しい。また、本実施形態では、襞部４８ａ〜４８ｄは、軸方向Ｘ１における幅が等しい。

また、径方向に隣り合う第２壁部４７ａ及び第１壁部４６ｂの軸方向Ｘ１の一端部同士が繋がっているため、径方向に隣り合う襞部４８ａと襞部４８ｂとは連続して設けられている。同様に、径方向に隣り合う第２壁部４７ｂ及び第１壁部４６ｃの軸方向Ｘ１の一端部同士が繋がっているため、径方向に隣り合う襞部４８ｂと襞部４８ｃとは連続して設けられている。更に、径方向に隣り合う第２壁部４７ｃ及び第１壁部４６ｄの軸方向Ｘ１の一端部同士が繋がっているため、径方向に隣り合う襞部４８ｃと襞部４８ｄとは連続して設けられている。そして、襞部４８ａ〜４８ｄによって、複数の襞部４８が径方向に連続して連なった蛇腹部４９が形成されている。本実施形態では、伸縮部４５は、蛇腹部４９よりなる。

（ブラケット５１の構成）
図２に示すように、グロメット２０は、車体パネル１５に固定されるブラケット５１を用いて車体パネル１５に取り付けられる。

ブラケット５１は金属板材よりなる。ブラケット５１は、環状をなす挟持部５２と、挟持部５２の内周縁に同挟持部５２と一体に設けられた挿入部５３と、挟持部５２の外周縁に同挟持部５２と一体に設けられた固定部５４とを有する。

挟持部５２の外径は、挿通孔１６の内径よりも大きい。挿入部５３は、挟持部５２の内周縁から延びる円筒状をなしている。挿入部５３の内径は、第２筒部４２の外径より大きい。また、挿入部５３の外径は、第１筒部４１の内径より小さい。固定部５４は、挟持部５２の外周縁部において挟持部５２の周方向に離れた複数箇所に設けられている。本実施形態では、固定部５４は、挟持部５２の外周縁部の２箇所に設けられている。そして、２つの固定部５４は、挟持部５２の周方向に１８０°離れている。各固定部５４には、固定部５４を貫通する固定孔５５が形成されている。

（グロメット２０の車体パネル１５への取り付け）
車体パネル１５には、挿通孔１６の周囲の部分に固定部５４と同数の２つのボルト５６が固定されている。ボルト５６は、溶接等により頭部が車体パネル１５に固定されている。２つのボルト５６は、挿通孔１６の周方向に１８０°離れている。

グロメット２０を車体パネル１５に取り付ける際には、まず、グロメット２０が、車体パネル１５に対して配置される。グロメット２０は、第１筒部４１が挿通孔１６の内側に挿入されるとともに、対向部２２が車体パネル１５における挿通孔１６の周囲の部分と軸方向Ｘ１に対向するように配置される。このとき、シール部３１は、車体パネル１５における挿通孔１６の周囲の部分に接触する。次に、ブラケット５１が、車体パネル１５に対して配置される。ブラケット５１は、挿入部５３がグロメット２０の挿入溝４４に挿入されるとともに、各固定孔５５にボルト５６が挿通されるように車体パネル１５に対して配置される。すると、車体パネル１５における挿通孔１６の周囲の部分と挟持部５２との間に、対向部２２が配置される。

その後、ボルト５６の各々にナット５７が螺合されることにより、ブラケット５１が車体パネル１５に固定される。これにより、グロメット２０が車体パネル１５に取り付けられる。ナット５７が締め付けられると、車体パネル１５における挿通孔１６の周囲の部分と挟持部５２との間に対向部２２が挟持される。そして、ナット５７は、第１リップ部３２及び第２リップ部３３が車体パネル１５における挿通孔１６の周囲の部分に液密に密着するまで締め付けられる。なお、図２は、第１リップ部３２及び第２リップ部３３が車体パネル１５に押し付けられる直前の状態までナット５７が締められた状態を示している。

本実施形態の作用について説明する。
車体パネル１５における挿通孔１６の周囲の部分に密着した第１リップ部３２及び第２リップ部３３によって、車体パネル１５における挿通孔１６の周囲の部分とグロメット２０との間を水等の液体が通り抜けることが抑制されている。

図５に、ワイヤハーネス１２が軸方向Ｘ１に位置ずれした場合のグロメット２０を仮想的に二点鎖線で図示している。図５においては、二点鎖線で図示した挿通部２１は、第２端２１ｂから第１端２１ａに向かう方向、即ち図５における上方向に対向部２２から離れるように対向部２２に対して相対移動している。この場合、各襞部４８が開くことにより、即ち、径方向に隣り合う第１壁部４６と第２壁部４７とのなす角度が大きくなるように蛇腹部４９が変形することにより、対向部２２に対する挿通部２１の軸方向Ｘ１における相対移動によって発生した応力を蛇腹部４９において吸収できる。そのため、蛇腹部４９の外周に位置する対向部２２が変形されることが抑制される。そして、対向部２２に対する挿通部２１の軸方向Ｘ１における相対移動が蛇腹部４９において許容される。なお、挿通部２１が、対向部２２に対して、第１端２１ａから第２端２１ｂに向かう方向、即ち図５における下方向に相対移動した場合においても同様に、当該相対移動によって発生した応力は蛇腹部４９において吸収される。

また、図６に、ワイヤハーネス１２が軸方向Ｘ１に対して傾斜した場合、即ち挿通部２１が軸方向Ｘ１に対して傾斜した場合のグロメット２０を仮想的に二点鎖線で図示している。この場合、各襞部４８の開き具合が変化することにより、即ち、径方向に隣り合う第１壁部４６と第２壁部４７とのなす角度が変化することにより、軸方向Ｘ１に対する挿通部２１の傾斜によって発生した応力を蛇腹部４９において吸収できる。そのため、対向部２２が変形されることが抑制される。そして、軸方向Ｘ１に対する挿通部２１の傾斜が蛇腹部４９において許容される。なお、図６には、第１端２１ａが第２端２１ｂに対して図６における右方向にずれるように挿通部２１が傾斜した場合を図示しているが、軸方向Ｘ１に対して挿通部２１がどの方向に傾斜した場合においても同様に、当該傾斜によって発生した応力は蛇腹部４９において許容される。

また、図７に、ワイヤハーネス１２が対向部２２に対して軸方向Ｘ１と直交する方向、即ち中心軸線Ｌ１と直交する方向に位置ずれした場合、即ち挿通部２１が対向部２２に対して軸方向Ｘ１と直交する方向に相対移動した場合のグロメット２０を仮想的に二点鎖線で図示している。この場合、各襞部４８の開き具合が変化することにより、即ち、径方向に隣り合う第１壁部４６と第２壁部４７とのなす角度が変化することにより、対向部２２に対する軸方向Ｘ１と直交する方向における挿通部２１の相対移動によって発生した応力を蛇腹部４９において吸収できる。具体的には、挿通部２１と対向部２２との径方向の距離が短くなるところでは、各襞部４８が閉じるように、即ち、径方向に隣り合う第１壁部４６と第２壁部４７とのなす角度が小さくなるように蛇腹部４９が変形する。また、挿通部２１と対向部２２との径方向の距離が長くなるところでは、各襞部４８が開くように、即ち、径方向に隣り合う第１壁部４６と第２壁部４７とのなす角度が大きくなるように蛇腹部４９が変形する。そのため、対向部２２が変形されることが抑制される。そして、対向部２２に対する軸方向Ｘ１と直交する方向における挿通部２１の相対移動が蛇腹部４９において許容される。

本実施形態の効果について説明する。
（１）グロメット２０は、車体パネル１５に設けられた挿通孔１６に挿通されるワイヤハーネス１２の外周を被覆する筒状の挿通部２１を備えている。また、グロメット２０は、車体パネル１５における挿通孔１６の周囲の部分に対向し、車体パネル１５に固定されるブラケット５１と車体パネル１５とによって挟持される環状の対向部２２を備えている。更に、グロメット２０は、挿通部２１と対向部２２との間を閉塞するように挿通部２１と対向部２２とを連結する連結部２３を備えている。対向部２２は、車体パネル１５に密着する環状のシール部３１を有する。連結部２３は、軸方向Ｘ１から見て、対向部２２の周方向に沿って延びるとともに対向部２２の径方向に並ぶ複数の襞部４８を有する。

この構成によれば、複数の襞部４８が開くように変形したり閉じるように変形したりすることにより、対向部２２に対する挿通部２１の相対移動によって発生した応力を、複数の襞部４８を有する連結部２３において吸収できる。具体的には、対向部２２に対して、挿通部２１が軸方向Ｘ１に相対移動した場合であっても、挿通部２１が軸方向Ｘ１と直交する方向に相対移動した場合であっても、挿通部２１が傾斜した場合であっても、挿通部２１の相対移動に伴って発生した応力を連結部２３において吸収できる。従って、対向部２２に対する挿通部２１の相対移動に伴って、対向部２２まで変形されることを抑制できるため、シール部３１が変形されることを抑制できる。その結果、グロメット２０の止水性能の低下を抑制できる。

（２）襞部４８の各々は、挿通部２１の軸方向から見て挿通部２１の外周を囲む環状をなしている。
この構成によれば、対向部２２に対して挿通部２１が同挿通部２１の周囲のどの方向に相対移動したとしても、対向部２２に対する挿通部２１の相対移動によって発生した応力を、襞部４８を有する連結部２３において吸収できる。従って、対向部２２に対して挿通部２１が同挿通部２１の周囲のどの方向に相対移動したとしても、対向部２２まで変形されることを抑制できるため、シール部３１が変形されることを抑制できる。その結果、対向部２２に対する挿通部２１の相対移動の方向にかかわらず、グロメット２０の止水性能の低下を抑制できる。また、対向部２２に対する挿通部２１のより大きな相対移動を連結部２３において許容可能となるため、グロメット２０の止水性能の低下をより抑制できる。

（３）連結部２３は、複数の襞部４８が径方向に連続して連なった蛇腹部４９を有する。本実施形態では、径方向に並ぶ４つの襞部４８が蛇腹部４９を構成している。そのため、複数の襞部４８が開くように変形したり閉じるように変形したりすることに加えて、径方向に隣り合う襞部４８と襞部４８との間の部分が開くように変形したり閉じるように変形したりすることができる。従って、対向部２２に対する挿通部２１の相対移動によって発生した応力を、蛇腹部４９を有する連結部２３においてより吸収しやすくなる。よって、対向部２２に対する挿通部２１の相対移動に伴って、対向部２２まで変形されることを更に抑制できるため、シール部３１が変形されることを更に抑制できる。その結果、グロメット２０の止水性能の低下を更に抑制できる。また、対向部２２に対する挿通部２１の更に大きな相対移動を連結部２３において許容可能となるため、止水性能の低下を更に抑制できる。

また、蛇腹部４９を構成する複数の襞部４８は、径方向に並んでいる。即ち、中心軸線Ｌ１を含む平面で切ったグロメット２０の断面において、複数の襞部４８は、互いに径方向に重なるように径方向に並んでいる。このため、本実施形態の蛇腹部４９は、複数の襞部が軸方向Ｘ１にずれて配置される場合に比べて、蛇腹部４９の軸方向Ｘ１の長さを抑えることができる。従って、複数の襞部４８を備えたことによる軸方向Ｘ１におけるグロメット２０の大型化を抑制できる。

（４）蛇腹部４９は、挿通部２１に直接連結されている。このため、対向部２２に対して挿通部２１が相対移動した場合に、グロメット２０における蛇腹部４９以外の部分が変形することを抑制できる。

（５）ワイヤハーネス１２は、車両走行の動力源であるモータを駆動するための電源であるバッテリ１４に電気的に接続される電線１２ａを含む。そして、グロメット２０は、当該ワイヤハーネス１２が挿通される挿通部２１を有する。

この構成によれば、電線１２ａは、バッテリ１４から当該モータに電流を供給可能な断面積を有するため、電線１２ａの断面積は大きくなりやすい。そのため、電線１２ａを含むワイヤハーネス１２は屈曲され難い。このようなワイヤハーネス１２が組み付け誤差等により車体に対して位置ずれした場合、ワイヤハーネス１２が変形することによりワイヤハーネス１２側で当該位置ずれを吸収することは困難である。そのため、ワイヤハーネス１２が挿通された挿通部２１が対向部２２に対して移動されることにより、当該位置ずれを吸収することになる。このように、ワイヤハーネス１２の位置ずれに伴って挿通部２１が対向部２２に対して移動されたとしても、複数の襞部４８が開くように変形したり閉じるように変形したりすることにより、対向部２２に対する挿通部２１の移動によって発生した応力を、複数の襞部４８を有する連結部２３において吸収できる。従って、バッテリ１４に接続される電線１２ａを含むワイヤハーネス１２が挿通部２１に挿通される場合であっても、対向部２２に対する挿通部２１の移動に伴って対向部２２まで変形されることを抑制できるため、シール部３１が変形されることを抑制できる。その結果、バッテリ１４に接続される電線１２ａを含むワイヤハーネス１２が挿通部２１に挿通される場合であっても、グロメット２０の止水性能の低下を抑制できる。

（６）挿通部２１と対向部２２との間に設けられた連結部２３は、軸方向Ｘ１に層をなすものではなく、１枚で構成されている。従って、連結部が軸方向Ｘ１に重なる複数層の部位から構成される場合に比べて、軸方向Ｘ１におけるグロメット２０の大型化を抑制しやすいとともに、グロメット２０を容易に製造できる。また、蛇腹部４９を有する連結部２３は、挿通部２１と対向部２２との間を閉塞するように周方向に切れ目なく連続して形成されている。従って、連結部２３は、連結部２３における止水性能を備えつつ、対向部２２に対する挿通部２１の相対移動によって発生した応力を吸収できる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、ワイヤハーネス１２によって接続される電気機器１１として、インバータ１３及びバッテリ１４を例に挙げた。しかしながら、ワイヤハーネス１２によって接続される電気機器１１はこれに限らず、車両１０に搭載される電気機器１１であればよい。なお、電気機器１１には、バッテリ１４より低い電圧（例えば１２ボルト程度の電圧）を供給可能なバッテリや、同バッテリから電圧の供給を受ける電気機器や制御装置等も含まれる。このように、本開示のグロメット２０は、高圧ハーネスに限らず低圧ハーネスに装着されるものとしてもよい。

・蛇腹部４９は、必ずしも挿通部２１に直接連結されていなくてもよい。例えば、蛇腹部４９の内周縁と挿通部２１との間に、挿通部２１の外周面から外周側に延出された環状部が設けられていてもよい。環状部は、連結部２３の一部であって、軸方向Ｘ１と垂直をなすように設けられる。そして、蛇腹部４９の内周縁が環状部の外周縁に連結される。

・蛇腹部４９を構成する襞部４８の数は、４つに限らず、複数であればよい。
・上記実施形態では、複数の襞部４８は、径方向に連続して連なることにより蛇腹部４９を構成している。しかしながら、複数の襞部４８は、必ずしも蛇腹部４９を構成しなくてもよい。例えば、径方向に隣り合う襞部４８と襞部４８とは、連結部２３の一部であって襞状をなさない部分によって連結されてもよい。

・上記実施形態では、複数の襞部４８は、軸方向Ｘ１における幅が等しい。しかしながら、複数の襞部４８は、軸方向Ｘ１における幅が異なっていてもよい。
・上記実施形態では、複数の襞部４８は、軸方向Ｘ１における位置が等しい。しかしながら、複数の襞部４８は、軸方向Ｘ１から見て径方向に並ぶように設けられるのであれば、軸方向Ｘ１における位置がずれていてもよい。即ち、複数の襞部４８は、中心軸線Ｌ１を含む平面で切ったグロメット２０の断面において、径方向に重なるように並んでいなくてもよい。

・上記実施形態では、連結部２３は、４つの襞部４８を有する。しかしながら、連結部２３が有する襞部４８の数は、４つに限らず、２つ以上であればよい。
・上記実施形態では、各襞部４８は、挿通部２１の軸方向から見て挿通部２１の外周を囲む環状をなしている。しかしながら、複数の襞部４８のうち少なくとも１つの襞部４８は、挿通部２１の軸方向から見て、挿通部２１の周方向に沿った弧状をなしていてもよい。

・軸方向Ｘ１から見た対向部２２の形状は、円環状に限らず、環状であればよい。例えば、対向部２２は、軸方向Ｘ１から見て、外形が楕円状、角丸長方形状（即ち競走路形状）、多角形状等をなす環状であってもよい。

・挿通部２１は、円筒状に限らず、筒状であればよい。例えば、挿通部２１は、挿通部２１の軸方向から見た形状が楕円状、角丸長方形状、多角形状等をなす筒状であってもよい。

・上記実施形態では、グロメット２０は、挿通部２１を１つのみ備えている。しかしながら、グロメット２０は、複数の挿通部２１を有するものであってもよい。

１０ 車両
１１ 電気機器
１２ ワイヤハーネス
１２ａ 電線
１３ インバータ（この先に接続されるモータが動力源の一例に相当）
１４ バッテリ（電源）
１５ 車体パネル
１６ 挿通孔
２０ グロメット
２１ 挿通部
２１ａ 第１端
２１ｂ 第２端
２２ 対向部
２３ 連結部
３１ シール部
３２ 第１リップ部
３３ 第２リップ部
４１ 第１筒部
４２ 第２筒部
４３ 連結底部
４４ 挿入溝
４５ 伸縮部
４６ 第１壁部
４６ａ〜４６ｄ 第１壁部
４７ 第２壁部
４７ａ〜４７ｄ 第２壁部
４８ 襞部
４８ａ〜４８ｄ 襞部
４９ 蛇腹部
５１ ブラケット
５２ 挟持部
５３ 挿入部
５４ 固定部
５５ 固定孔
５６ ボルト
５７ ナット
Ｌ１ 中心軸線
Ｘ１ 軸方向

Claims (5)

1. 車体パネルに設けられた挿通孔に挿通されるワイヤハーネスの外周を被覆する筒状の挿通部と、
   前記車体パネルにおける前記挿通孔の周囲の部分に対向し、前記車体パネルに固定されるブラケットと前記車体パネルとによって挟持される環状の対向部と、
   前記挿通部と前記対向部との間を閉塞するように前記挿通部と前記対向部とを連結する連結部と、
   を備え、
   前記対向部は、前記車体パネルに密着する環状のシール部を有し、
   前記連結部は、前記対向部の軸方向から見て、前記対向部の周方向に沿って延びるとともに前記対向部の径方向に並ぶ複数の襞部を有するグロメット。
2. 複数の前記襞部のうち少なくとも１つは、前記挿通部の軸方向から見て前記挿通部の外周を囲む環状をなしている請求項１に記載のグロメット。
3. 前記連結部は、複数の前記襞部が前記対向部の径方向に連続して連なった蛇腹部を有する請求項１又は請求項２に記載のグロメット。
4. 前記蛇腹部は、前記挿通部に直接連結されている請求項３に記載のグロメット。
5. 車両走行の動力源を駆動するための電源に電気的に接続される電線を含む前記ワイヤハーネスが挿通される前記挿通部を有する請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のグロメット。

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