JP2021068800A - ワイヤハーネス - Google Patents
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Abstract
【課題】電磁波吸収部材の位置ずれを抑制するワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス１０は、電線２０と、電線２０が貫通する貫通孔８１を有し、電線２０の外周を包囲するように設けられた電磁波吸収部材８０と、電磁波吸収部材８０に隣接して設けられ、電線２０の長さ方向において電磁波吸収部材８０の移動を規制する移動規制部材１００とを有する。【選択図】図２
Description
本開示は、ワイヤハーネスに関するものである。
従来、ハイブリッド車や電気自動車などの車両に搭載されるワイヤハーネスとしては、複数の電気機器間を電気的に接続する電線と、その電線から放射される電磁波（電磁ノイズ）を吸収する電磁波吸収部材とを備えたものが知られている。この種のワイヤハーネスでは、フェライトコア等の電磁波吸収部材の貫通孔に電線を貫通させることで、電線の外周に電磁波吸収部材が設けられている（例えば、特許文献１参照）。電磁吸収部材は、電線に対してテープ部材により固定されている。
ところが、上記ワイヤハーネスでは、電磁波吸収部材を電線に対してテープ部材により固定するまでは、電線に対して電磁波吸収部材が位置ずれするという問題がある。
本開示の目的は、電磁波吸収部材の位置ずれを抑制できるワイヤハーネスを提供することにある。
本開示の目的は、電磁波吸収部材の位置ずれを抑制できるワイヤハーネスを提供することにある。
本開示のワイヤハーネスは、電線と、前記電線が貫通する貫通孔を有し、前記電線の外周を包囲するように設けられた電磁波吸収部材と、前記電磁波吸収部材に隣接して設けられ、前記電線の長さ方向において前記電磁波吸収部材の移動を規制する移動規制部材と、を有する。
本開示のワイヤハーネスによれば、電磁波吸収部材の位置ずれを抑制できるという効果を奏する。
［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施形態を列挙して説明する。
［１］本開示のワイヤハーネスは、電線と、前記電線が貫通する貫通孔を有し、前記電線の外周を包囲するように設けられた電磁波吸収部材と、前記電磁波吸収部材に隣接して設けられ、前記電線の長さ方向において前記電磁波吸収部材の移動を規制する移動規制部材と、を有する。
最初に本開示の実施形態を列挙して説明する。
［１］本開示のワイヤハーネスは、電線と、前記電線が貫通する貫通孔を有し、前記電線の外周を包囲するように設けられた電磁波吸収部材と、前記電磁波吸収部材に隣接して設けられ、前記電線の長さ方向において前記電磁波吸収部材の移動を規制する移動規制部材と、を有する。
この構成によれば、電磁波吸収部材に隣接して移動規制部材が設けられる。この移動規制部材によって、電線の長さ方向において電磁波吸収部材が位置ずれすることを抑制できる。
［２］前記移動規制部材は、前記電線の長さ方向において前記電磁波吸収部材の一方側のみに設けられていることが好ましい。
この構成によれば、例えば電線に対して電磁波吸収部材を取り付ける際に、移動規制部材によって、電線の長さ方向における電磁波吸収部材の移動を規制することができるため、電線の長さ方向における電磁波吸収部材の位置決めを容易に行うことができる。これにより、ワイヤハーネスの組立作業性を向上させることができる。
この構成によれば、例えば電線に対して電磁波吸収部材を取り付ける際に、移動規制部材によって、電線の長さ方向における電磁波吸収部材の移動を規制することができるため、電線の長さ方向における電磁波吸収部材の位置決めを容易に行うことができる。これにより、ワイヤハーネスの組立作業性を向上させることができる。
［３］前記電線の外周を被覆する被覆部材を更に有し、前記被覆部材は、前記電線の外周を被覆した状態で前記貫通孔に貫通していることが好ましい。
この構成によれば、被覆部材により被覆された状態で電線が電磁波吸収部材の貫通孔に貫通される。このため、貫通孔の内周面が電線の外周面に直接接触することを抑制できる。これにより、貫通孔の内周面との接触に起因して電線が損傷することを好適に抑制できる。
この構成によれば、被覆部材により被覆された状態で電線が電磁波吸収部材の貫通孔に貫通される。このため、貫通孔の内周面が電線の外周面に直接接触することを抑制できる。これにより、貫通孔の内周面との接触に起因して電線が損傷することを好適に抑制できる。
［４］前記被覆部材は、前記電線の長さ方向に沿って延びるスリットを有するシート状に形成されており、前記被覆部材は、前記電線の長さ方向と交差する第１方向における第１端部と、前記第１端部と前記第１方向において反対側に設けられた第２端部とを有しており、前記被覆部材は、前記第１端部に前記第２端部を重ね合わせることにより、前記電線の外周を周方向全周にわたって包囲する筒状をなすように形成されており、前記移動規制部材は、前記被覆部材の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられていることが好ましい。
この構成によれば、シート状の被覆部材の第１端部に第２端部を重ね合わせることにより、被覆部材を、電線の外周を周方向全周にわたって包囲する筒状をなすように形成できる。このため、電線に対して被覆部材を後から容易に取り付けることができる。これにより、ワイヤハーネスの組立作業性を向上させることができる。
また、移動規制部材を被覆部材の外周を周方向全周にわたって包囲するように形成することによって、移動規制部材により被覆部材の筒状態を維持することができる。これにより、電磁波吸収部材の移動を規制する部材と、被覆部材の筒状態を維持する部材とを別に設ける場合に比べて、部品点数の増大を抑制することができる。
［５］前記電磁波吸収部材を前記被覆部材に固定するテープ部材を更に有し、前記テープ部材は、前記電磁波吸収部材の外周面を被覆するとともに、前記被覆部材の外周を周方向全周にわたって被覆していることが好ましい。
この構成によれば、テープ部材によって、電磁波吸収部材を被覆部材に固定することができる。これにより、被覆部材に対して電磁波吸収部材が位置ずれすることを好適に抑制できる。また、テープ部材を被覆部材の外周を周方向全周にわたって被覆するように形成することによって、テープ部材により被覆部材の筒状態を維持することができる。これにより、電磁波吸収部材を被覆部材に固定する部材と、被覆部材の筒状態を維持する部材とを別に設ける場合に比べて、部品点数の増大を抑制することができる。
［６］前記移動規制部材は、帯状部と、前記帯状部の長さ方向の基端部に前記帯状部と一体に形成されたロック部とを有する結束バンドであり、前記ロック部は、前記電磁波吸収部材の側面と対向していることが好ましい。
この構成によれば、結束バンドのロック部に電磁波吸収部材の側面を接触させることにより、電線の長さ方向における電磁波吸収部材の移動を規制することができる。また、結束バンドでは、帯状部を電線の外周に容易に巻き付けることができるため、ワイヤハーネスの組立作業性を向上させることができる。
［７］前記帯状部の長さ方向の先端部は、前記ロック部から外方に突出しており、前記先端部は、前記電磁波吸収部材の側面と対向していることが好ましい。
この構成によれば、帯状部の先端部がロック部から外方に突出するように形成される。これにより、移動規制部材の外周寸法を大きく形成できる。このため、電磁波吸収部材の貫通孔に移動規制部材が挿通されることを好適に抑制できる。この結果、移動規制部材によって電磁波吸収部材の移動を好適に規制することができる。
この構成によれば、帯状部の先端部がロック部から外方に突出するように形成される。これにより、移動規制部材の外周寸法を大きく形成できる。このため、電磁波吸収部材の貫通孔に移動規制部材が挿通されることを好適に抑制できる。この結果、移動規制部材によって電磁波吸収部材の移動を好適に規制することができる。
［８］防水の必要がある防水領域と防水の必要が無い非防水領域との間に設けられる車体パネルの装着孔に取り付けられるグロメットと、前記電線の端部と接続されたコネクタとを更に有し、前記コネクタは前記非防水領域に設けられるものであり、前記電磁波吸収部材は、前記電線の長さ方向において、前記グロメットと前記コネクタとの間に設けられており、前記移動規制部材は、前記電線の長さ方向において、前記グロメットと前記電磁波吸収部材との間に設けられていることが好ましい。
この構成によれば、電磁波吸収部材が非防水領域に配置される。このため、電磁波吸収部材及びその周辺領域を防水構造とする必要がない。これにより、防水構造とするための追加部材を設ける必要がないため、部品点数の増大を抑制することができる。
［９］前記電線の長さ方向において、前記コネクタと前記電磁波吸収部材との間に設けられた車体固定用のクランプを更に有することが好ましい。この構成によれば、電線の長さ方向において、電磁波吸収部材の一方側に車体パネルに取り付けられるグロメットが設けられ、電磁波吸収部材の他方側に車体に固定されるクランプが設けられる。このため、電磁波吸収部材の両側が車体に固定される。これにより、電磁波吸収部材を安定して保持することができる。
［１０］前記電磁波吸収部材の外周を覆う多孔性の緩衝部材を更に有することが好ましい。この構成によれば、多孔性の緩衝部材によって電磁波吸収部材の外周が覆われるため、電磁波吸収部材とその周辺部品との間に緩衝部材を介在させることができる。これにより、電磁波吸収部材と周辺部品とが直接接触することを抑制できるため、電磁波吸収部材と周辺部品との接触に起因した異音の発生を抑制できる。
［１１］前記緩衝部材は、前記移動規制部材の外周を覆うように設けられていることが好ましい。この構成によれば、多孔性の緩衝部材によって移動規制部材の外周が覆われるため、移動規制部材とその周辺部品との間に緩衝部材を介在させることができる。これにより、移動規制部材と周辺部品との接触に起因した異音の発生を抑制できる。
［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
本開示のワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
（ワイヤハーネス１０の全体構成）
図１に示すワイヤハーネス１０は、２個又は３個以上の電気機器（機器）を電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等の車両Ｖの前部に設置されたインバータ１１と、そのインバータ１１よりも車両の後方に設置された高圧バッテリ１２とを電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、車両Ｖの床下等を通るように配索される。例えば、ワイヤハーネス１０の長さ方向の中間部が車両Ｖの床下等の車室外を通るように配策される。インバータ１１は、車両走行の動力源となる車輪駆動用のモータ（図示略）と接続される。インバータ１１は、高圧バッテリ１２の直流電力から交流電力を生成し、その交流電力をモータに供給する。高圧バッテリ１２は、例えば、数百ボルトの電圧を供給可能なバッテリである。
図１に示すワイヤハーネス１０は、２個又は３個以上の電気機器（機器）を電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等の車両Ｖの前部に設置されたインバータ１１と、そのインバータ１１よりも車両の後方に設置された高圧バッテリ１２とを電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、車両Ｖの床下等を通るように配索される。例えば、ワイヤハーネス１０の長さ方向の中間部が車両Ｖの床下等の車室外を通るように配策される。インバータ１１は、車両走行の動力源となる車輪駆動用のモータ（図示略）と接続される。インバータ１１は、高圧バッテリ１２の直流電力から交流電力を生成し、その交流電力をモータに供給する。高圧バッテリ１２は、例えば、数百ボルトの電圧を供給可能なバッテリである。
ワイヤハーネス１０は、例えば、１本又は複数本（本実施形態では、２本）の電線２０と、電線２０の両端部に取り付けられた一対のコネクタＣ１と、複数の電線２０を一括して包囲する外装部材３０と、電磁波吸収部材８０とを有している。
（電線２０の構成）
各電線２０の一端部はコネクタＣ１を介してインバータ１１と接続され、各電線２０の他端部はコネクタＣ１を介して高圧バッテリ１２と接続されている。各電線２０は、例えば、車両Ｖの前後方向に延びるように長尺状に形成されている。各電線２０は、例えば、ワイヤハーネス１０の配策経路に応じて、二次元状又は三次元状に曲げられるように形成されている。各電線２０は、例えば、高電圧・大電流に対応可能な高圧電線である。各電線２０は、例えば、自身に電磁シールド構造を有するシールド電線であってもよいし、自身に電磁シールド構造を有しないノンシールド電線であってもよい。本実施形態の各電線２０は、ノンシールド電線である。
各電線２０の一端部はコネクタＣ１を介してインバータ１１と接続され、各電線２０の他端部はコネクタＣ１を介して高圧バッテリ１２と接続されている。各電線２０は、例えば、車両Ｖの前後方向に延びるように長尺状に形成されている。各電線２０は、例えば、ワイヤハーネス１０の配策経路に応じて、二次元状又は三次元状に曲げられるように形成されている。各電線２０は、例えば、高電圧・大電流に対応可能な高圧電線である。各電線２０は、例えば、自身に電磁シールド構造を有するシールド電線であってもよいし、自身に電磁シールド構造を有しないノンシールド電線であってもよい。本実施形態の各電線２０は、ノンシールド電線である。
図２に示すように、電線２０は、導体よりなる芯線２１と、芯線２１の外周を被覆する絶縁被覆２２とを有する被覆電線である。芯線２１としては、例えば、複数の金属素線を撚り合わせてなる撚り線、内部が中実構造をなす柱状の１本の金属棒からなる柱状導体や内部が中空構造をなす筒状導体などを用いることができる。芯線２１としては、例えば、撚り線、柱状導体や筒状導体を組み合わせて用いてもよい。柱状導体としては、例えば、単芯線やバスバなどを挙げることができる。本実施形態の芯線２１は、撚り線である。芯線２１の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。
（芯線２１の構成）
芯線２１の長さ方向と直交する平面によって芯線２１を切断した断面形状（つまり、横断面形状）は、任意の形状にすることができる。芯線２１の横断面形状は、例えば、円形状、半円状、多角形状、正方形状や扁平形状に形成されている。本実施形態の芯線２１の横断面形状は、円形状に形成されている。
芯線２１の長さ方向と直交する平面によって芯線２１を切断した断面形状（つまり、横断面形状）は、任意の形状にすることができる。芯線２１の横断面形状は、例えば、円形状、半円状、多角形状、正方形状や扁平形状に形成されている。本実施形態の芯線２１の横断面形状は、円形状に形成されている。
（絶縁被覆２２の構成）
絶縁被覆２２は、例えば、芯線２１の外周面を周方向全周にわたって被覆している。絶縁被覆２２は、例えば、合成樹脂などの絶縁材料によって構成されている。絶縁被覆２２の材料としては、例えば、架橋ポリエチレンや架橋ポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂を主成分とする合成樹脂を用いることができる。絶縁被覆２２の材料としては、１種の材料を単独で、又は２種以上の材料を適宜組み合わせて用いることができる。絶縁被覆２２は、例えば、芯線２１に対する押出成形（押出被覆）によって形成することができる。
絶縁被覆２２は、例えば、芯線２１の外周面を周方向全周にわたって被覆している。絶縁被覆２２は、例えば、合成樹脂などの絶縁材料によって構成されている。絶縁被覆２２の材料としては、例えば、架橋ポリエチレンや架橋ポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂を主成分とする合成樹脂を用いることができる。絶縁被覆２２の材料としては、１種の材料を単独で、又は２種以上の材料を適宜組み合わせて用いることができる。絶縁被覆２２は、例えば、芯線２１に対する押出成形（押出被覆）によって形成することができる。
（電磁シールド部材２５の構成）
ワイヤハーネス１０は、例えば、複数の電線２０の外周を一括して包囲する電磁シールド部材２５を有している。電磁シールド部材２５は、例えば、全体として複数の電線２０の外周を一括して包囲する筒状をなしている。電磁シールド部材２５は、例えば、外装部材３０の内部空間において、複数の電線２０の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。電磁シールド部材２５は、例えば、電線２０の長さ方向の略全長にわたって電線２０の外周を包囲するように設けられている。
ワイヤハーネス１０は、例えば、複数の電線２０の外周を一括して包囲する電磁シールド部材２５を有している。電磁シールド部材２５は、例えば、全体として複数の電線２０の外周を一括して包囲する筒状をなしている。電磁シールド部材２５は、例えば、外装部材３０の内部空間において、複数の電線２０の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。電磁シールド部材２５は、例えば、電線２０の長さ方向の略全長にわたって電線２０の外周を包囲するように設けられている。
なお、以下の説明では、単に「長さ方向」と記載した場合には、電線２０の中心軸線が延びる方向を意味するものとし、単に「周方向」と記載した場合には、電線２０の中心軸線の周方向を意味するものとする。また、以下の説明では、単に「径方向」と記載した場合には、電線２０の中心軸線の径方向を意味するものとする。
電磁シールド部材２５としては、例えば、可撓性を有する編組線や金属箔を用いることができる。編組線としては、複数の金属素線が編成された編組線や、金属素線と樹脂素線とを組み合わせて編成された編組線を用いることができる。金属素線の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。樹脂素線としては、例えば、パラ系アラミド繊維等の絶縁性及び耐剪断性に優れた強化繊維を用いることができる。なお、図示は省略するが、電磁シールド部材２５の両端部は、例えば、コネクタＣ１等においてアース接続（アース接地）されている。
（外装部材３０の構成）
図１に示した外装部材３０は、全体として長尺の筒状をなしている。外装部材３０の内部空間には、複数の電線２０が挿通されている。外装部材３０は、例えば、複数の電線２０の外周を全周に亘って包囲するように形成されている。外装部材３０は、例えば、飛翔物や水滴から電線２０を保護する。外装部材３０としては、例えば、金属製又は樹脂製のパイプや、樹脂製のプロテクタ、樹脂等からなり可撓性を有するコルゲートチューブやゴム製の防水カバー又はこれらを組み合わせて用いることができる。金属製のパイプの材料としては、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。樹脂製のプロテクタやコルゲートチューブの材料としては、例えば、導電性を有する樹脂材料や導電性を有さない樹脂材料を用いることができる。樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。
図１に示した外装部材３０は、全体として長尺の筒状をなしている。外装部材３０の内部空間には、複数の電線２０が挿通されている。外装部材３０は、例えば、複数の電線２０の外周を全周に亘って包囲するように形成されている。外装部材３０は、例えば、飛翔物や水滴から電線２０を保護する。外装部材３０としては、例えば、金属製又は樹脂製のパイプや、樹脂製のプロテクタ、樹脂等からなり可撓性を有するコルゲートチューブやゴム製の防水カバー又はこれらを組み合わせて用いることができる。金属製のパイプの材料としては、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。樹脂製のプロテクタやコルゲートチューブの材料としては、例えば、導電性を有する樹脂材料や導電性を有さない樹脂材料を用いることができる。樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。
図２に示すように、外装部材３０は、コルゲートチューブ４０と、グロメット５０と、被覆部材７０とを有している。
（コルゲートチューブ４０の構成）
コルゲートチューブ４０は、例えば、全体として複数の電線２０の外周を一括して包囲する筒状をなしている。コルゲートチューブ４０は、例えば、複数の電線２０の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。コルゲートチューブ４０は、例えば、電磁シールド部材２５の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。コルゲートチューブ４０は、例えば、複数の電線２０の長さ方向の一部を包囲するように設けられている。
（コルゲートチューブ４０の構成）
コルゲートチューブ４０は、例えば、全体として複数の電線２０の外周を一括して包囲する筒状をなしている。コルゲートチューブ４０は、例えば、複数の電線２０の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。コルゲートチューブ４０は、例えば、電磁シールド部材２５の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。コルゲートチューブ４０は、例えば、複数の電線２０の長さ方向の一部を包囲するように設けられている。
コルゲートチューブ４０は、その長さ方向に沿って環状凸部４１と環状凹部４２とが交互に連設された蛇腹構造を有している。コルゲートチューブ４０は、芯線２１よりも可撓性に優れている。本実施形態のコルゲートチューブ４０は、円筒状に形成されている。本実施形態のコルゲートチューブ４０の材料としては、導電性を有さない樹脂材料が用いられる。樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。
（グロメット５０の構成）
グロメット５０は、例えば、全体として複数の電線２０の外周を一括して包囲する筒状をなしている。グロメット５０は、例えば、全体として円筒状に形成されている。グロメット５０は、例えば、車体パネル２００に形成された装着孔２００Ｘに取り付けられる。すなわち、グロメット５０は、車体パネル２００に固定されている。ここで、車体パネル２００は、例えば、防水の必要がある防水領域（例えば、車室外）と防水の必要が無い非防水領域（例えば、車室内）との間に位置するものである。すなわち、車体パネル２００は、防水領域である車室外と非防水領域である車室内とを仕切るように設けられている。装着孔２００Ｘは、車体パネル２００を厚さ方向に貫通するように形成されており、複数の電線２０が貫通可能に形成されている。
グロメット５０は、例えば、全体として複数の電線２０の外周を一括して包囲する筒状をなしている。グロメット５０は、例えば、全体として円筒状に形成されている。グロメット５０は、例えば、車体パネル２００に形成された装着孔２００Ｘに取り付けられる。すなわち、グロメット５０は、車体パネル２００に固定されている。ここで、車体パネル２００は、例えば、防水の必要がある防水領域（例えば、車室外）と防水の必要が無い非防水領域（例えば、車室内）との間に位置するものである。すなわち、車体パネル２００は、防水領域である車室外と非防水領域である車室内とを仕切るように設けられている。装着孔２００Ｘは、車体パネル２００を厚さ方向に貫通するように形成されており、複数の電線２０が貫通可能に形成されている。
グロメット５０の材料としては、例えば、比較的硬度の高い弾性材料を用いることができる。弾性材料としては、例えば、エチレンプロピレンジエンゴム等のゴムやエラストマを用いることができる。グロメット５０は、防水領域である車室外側から非防水領域である車室内側に水が浸入しないように装着孔２００Ｘにおいて防水する機能と、複数の電線２０を装着孔２００Ｘに固定する機能とを有している。
グロメット５０は、例えば、筒部５１と、筒部５１の端部に連結されたフランジ部５２と、フランジ部５２の筒部５１に連結された端部とは反対側の端部に連結された筒部５３とを有している。フランジ部５２は、他の部分、つまり筒部５１，５３の外周よりも径方向外側に張り出して形成されている。フランジ部５２は、例えば、筒部５１，５３の周方向の全周に亘って筒部５１，５３よりも径方向外側に突出するように形成されている。すなわち、フランジ部５２の外径は、筒部５１，５３の外径よりも大径に形成されている。グロメット５０は、例えば、筒部５１とフランジ部５２と筒部５３とが連続して一体に形成された単一部品である。
グロメット５０が車体パネル２００の装着孔２００Ｘに取り付けられた状態では、フランジ部５２が装着孔２００Ｘに嵌合され、筒部５１が車室外に配置され、筒部５３が車室内に配置される。筒部５１は、例えば、コルゲートチューブ４０の端部の外周に嵌合されている。筒部５１は、例えば、コルゲートチューブ４０の外周に嵌合可能な大きさの筒状に形成されている。本実施形態の筒部５１は、円筒状に形成されている。筒部５１の端部の内周面には、例えば、コルゲートチューブ４０に係止する１つ又は複数（ここでは、３つ）のリップ５１Ａが形成されている。各リップ５１Ａは、例えば、筒部５１の内周面の全周にわたって連続して形成されており、閉環状に形成されている。各リップ５１Ａは、例えば、筒部５１がコルゲートチューブ４０の外周に嵌合したときに、そのコルゲートチューブ４０の環状凹部４２に入り込むように形成されている。
筒部５１の外周面には、例えば、連結部材５５が設けられている。連結部材５５としては、例えば、樹脂製又は金属製の結束バンドやカシメリングなどを用いることができる。筒部５１は、連結部材５５によって外周側が締め付けられてコルゲートチューブ４０に固着される。具体的には、筒部５１は、コルゲートチューブ４０に液密状に密着するまで、連結部材５５によって外周側から締め付けられる。これにより、筒部５１とコルゲートチューブ４０との間からグロメット５０の内部に水が浸入することを抑制できる。
筒部５１の端部がコルゲートチューブ４０の端部の外周に嵌合された状態では、グロメット５０の内部空間とコルゲートチューブ４０の内部空間とが連通して、複数の電線２０が貫通可能な通路が形成される。なお、グロメット５０の内部空間は、筒部５１の内部空間とフランジ部５２の内部空間と筒部５３の内部空間とが連通して構成されている。
フランジ部５２は、例えば、グロメット５０が装着孔２００Ｘに取り付けられた状態において、車体パネル２００に弾性的に密着する構成になっている。フランジ部５２は、例えば、全体として装着孔２００Ｘに整合した形の環板状をなしている。フランジ部５２は、筒部５１に連結する外側フランジ５２Ａと、筒部５３に連結する内側フランジ５２Ｂとを有している。グロメット５０が装着孔２００Ｘに取り付けられた状態では、外側フランジ５２Ａが車室外に配置され、内側フランジ５２Ｂが車室内に配置されている。
外側フランジ５２Ａと内側フランジ５２Ｂとの間には、装着孔２００Ｘの周縁部を構成する車体パネル２００が嵌め込まれる溝部５４が設けられている。溝部５４に車体パネル２００が嵌め込まれた状態では、車室外に向く車体パネル２００の面に外側フランジ５２Ａが密着するとともに、車室内に向く車体パネル２００の面に内側フランジ５２Ｂが密着している。これにより、外側フランジ５２Ａと内側フランジ５２Ｂとの間に車体パネル２００が弾性的に挟持される。このため、溝部５４に車体パネル２００が嵌め込まれると、グロメット５０の軸線方向への移動が規制される。
筒部５３は、例えば、内側フランジ５２Ｂに連結されている。筒部５３は、例えば、複数の電線２０を挿通可能な大きさの筒状に形成されている。本実施形態の筒部５３は、円筒状に形成されている。筒部５３は、例えば、図示しないテープによって複数の電線２０に固定されている。
複数の電線２０及び電磁シールド部材２５は、例えば、グロメット５０の内部空間を通じて、防水領域である車室外から非防水領域である車室内まで延びるように形成されている。複数の電線２０及び電磁シールド部材２５は、例えば、車室内において、筒部５３のフランジ部５２と接続される端部とは反対側の端部から導出されている。筒部５３から導出された電線２０及び電磁シールド部材２５は、例えば、車室内においてコネクタＣ１に向かって延びるように形成されている。
（被覆部材７０の構成）
被覆部材７０は、例えば、筒部５３からコネクタＣ１側に導出された複数の電線２０の外周を包囲するように設けられている。被覆部材７０は、例えば、車室内においてグロメット５０から露出する複数の電線２０の外周を包囲するように設けられている。被覆部材７０は、例えば、全体として複数の電線２０の外周を一括して包囲する筒状をなしている。被覆部材７０は、例えば、複数の電線２０の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。被覆部材７０は、例えば、電線２０の長さ方向の両端が開口する筒状をなしている。被覆部材７０は、例えば、車室内においてグロメット５０から露出する電磁シールド部材２５の外周を包囲するように設けられている。被覆部材７０は、例えば、電磁シールド部材２５の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。被覆部材７０は、例えば、複数の電線２０の長さ方向の一部を包囲するように設けられている。
被覆部材７０は、例えば、筒部５３からコネクタＣ１側に導出された複数の電線２０の外周を包囲するように設けられている。被覆部材７０は、例えば、車室内においてグロメット５０から露出する複数の電線２０の外周を包囲するように設けられている。被覆部材７０は、例えば、全体として複数の電線２０の外周を一括して包囲する筒状をなしている。被覆部材７０は、例えば、複数の電線２０の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。被覆部材７０は、例えば、電線２０の長さ方向の両端が開口する筒状をなしている。被覆部材７０は、例えば、車室内においてグロメット５０から露出する電磁シールド部材２５の外周を包囲するように設けられている。被覆部材７０は、例えば、電磁シールド部材２５の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。被覆部材７０は、例えば、複数の電線２０の長さ方向の一部を包囲するように設けられている。
被覆部材７０は、例えば、長さ方向の一端部がグロメット５０の内部空間に収容されている。すなわち、被覆部材７０の一端部の外周は、グロメット５０に包囲されている。換言すると、被覆部材７０の端部とグロメット５０の筒部５３の端部とが電線２０の径方向に重なるように設けられている。被覆部材７０の外周寸法は、例えば、筒部５３の内周寸法よりも小さく設定されている。被覆部材７０の外周寸法は、例えば、コルゲートチューブ４０の外周寸法よりも小さく設定されている。
図３に示すように、被覆部材７０は、例えば、電線２０の長さ方向に沿って延びるスリット７１を有するシート状に形成されている。被覆部材７０は、例えば、可撓性を有する一枚の樹脂シートを周方向に巻くことによって筒状をなすように形成されている。被覆部材７０は、例えば、電線２０の長さ方向と交差する第１方向（図３では、電線２０の周方向）における第１端部７２と、第１端部７２と第１方向において反対側の第２端部７３とを有している。被覆部材７０は、例えば、第１端部７２と第２端部７３とを電線２０の径方向に重ね合わせることによって筒状をなすように形成されている。被覆部材７０の内周寸法は、例えば、第１端部７２と第２端部７３との重なり幅を調整することにより、複数の電線２０及び電磁シールド部材２５の外周寸法に合わせた寸法に調整することができる。被覆部材７０は、例えば、電線２０の外周を包囲可能な筒状態から、電線２０の外周を包囲しないシート状態に戻ることが可能な弾性を有している。
被覆部材７０の材料としては、導電性を有さない樹脂材料が用いられる。樹脂材料としては、例えば、ポリエチレンテレフタラート、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。被覆部材７０としては、例えば、ツイストチューブを用いることができる。ツイストチューブは、例えば、ポリエチレンテレフタラート製やポリエステル製の織布によって構成されている。ツイストチューブは、例えば、樹脂繊維が編み込まれて構成されており、網目を有している。
図２に示すように、ワイヤハーネス１０は、例えば、電線２０の長さ方向の一部に設けられた電磁波吸収部材８０と、電磁波吸収部材８０を電線２０に固定する固定部材９０と、電磁波吸収部材８０と隣接して設けられた移動規制部材１００とを有している。ワイヤハーネス１０は、例えば、電磁波吸収部材８０を覆う緩衝部材１１０と、複数の電線２０を車体に固定するクランプ１４０とを有している。
（電磁波吸収部材８０の構成）
電磁波吸収部材８０は、例えば、複数の電線２０の外周を一括して包囲するように設けられている。電磁波吸収部材８０は、例えば、電磁シールド部材２５の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。電磁波吸収部材８０は、例えば、被覆部材７０の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。電磁波吸収部材８０は、例えば、電線２０から放射される電磁波（電磁ノイズ）の一部を吸収する。
電磁波吸収部材８０は、例えば、複数の電線２０の外周を一括して包囲するように設けられている。電磁波吸収部材８０は、例えば、電磁シールド部材２５の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。電磁波吸収部材８０は、例えば、被覆部材７０の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。電磁波吸収部材８０は、例えば、電線２０から放射される電磁波（電磁ノイズ）の一部を吸収する。
電磁波吸収部材８０は、例えば、グロメット５０とコネクタＣ１との間に設けられている。例えば、電磁波吸収部材８０は、グロメット５０のうち非防水領域である車室内に配置された筒部５３と、車室内に配置されたコネクタＣ１との間に設けられている。すなわち、本実施形態の電磁波吸収部材８０は、非防水領域である車室内に設けられている。
例えば、電線２０の長さ方向において、電磁波吸収部材８０の一方側にはグロメット５０が設けられ、電磁波吸収部材８０の他方側にはコネクタＣ１が設けられている。電磁波吸収部材８０は、例えば、電線２０の長さ方向においてグロメット５０と離れて設けられている。電磁波吸収部材８０は、例えば、電線２０の長さ方向においてコネクタＣ１と離れて設けられている。
電磁波吸収部材８０は、例えば、複数の電線２０が一括して貫通する貫通孔８１を有している。電磁波吸収部材８０は、例えば、貫通孔８１を有することにより環状をなしている。貫通孔８１は、例えば、電磁波吸収部材８０を電線２０の長さ方向に貫通するように形成されている。複数の電線２０は、例えば、貫通孔８１を貫通するように設けられている。電磁シールド部材２５は、複数の電線２０の外周を一括して包囲した状態で貫通孔８１を貫通するように設けられている。被覆部材７０は、例えば、複数の電線２０及び電磁シールド部材２５の外周を包囲した状態で貫通孔８１を貫通するように設けられている。
ここで、本明細書における「環」は、外縁形状が円形の円環、外縁形状が楕円形や長円形の環、外縁形状が多角形の多角形環、外縁形状が角丸多角形の環を含み、外縁形状が直線又は曲線で結ばれる任意の閉じた形状からなるものを言う。「環」は、平面視において貫通孔を有する形状であり、外縁形状と貫通孔の内周形状とが同じ形状であるものや、外縁形状と貫通孔の内周形状とが異なる形状であるものを含む。「環」は、貫通孔の貫通方向に沿って延びる所定の長さを有するものを含み、その長さの大小は問わない。また、本明細書における「環状」は、全体として環と見做せればよく、Ｃ字状のように一部に切り欠き等を有するものを含む。電磁波吸収部材８０は、例えば、電線２０の長さ方向から見た平面視において貫通孔８１を有し、その貫通孔８１の貫通方向に沿って延びる所定の長さを有する環状に形成されている。
本実施形態の電磁波吸収部材８０は、環状をなす磁性体コア８２のみから構成されている。本実施形態の磁性体コア８２は、円環状に形成されている。磁性体コア８２は、例えば、電線２０の周方向全周にわたって電線２０に対して対向するように配置されることで、電線２０から放射される電磁波を低減する機能を有している。磁性体コア８２は、例えば、電線２０から放射される電磁波を吸収し、この電磁波のエネルギーを振動等の力学的エネルギーや熱エネルギーに変換する。これにより、電線２０から放射される電磁波が周辺の機器等に及ぼす悪影響が低減される。
ここで、本明細書における「対向」とは、面同士又は部材同士が互いに正面の位置にあることを指し、互いが完全に正面の位置にある場合だけでなく、互いが部分的に正面の位置にある場合を含む。また、本明細書における「対向」とは、２つの部分の間に、２つの部分とは別の部材が介在している場合と、２つの部分の間に何も介在していない場合の両方を含む。
磁性体コア８２は、例えば、軟磁性材料を含む成形体である。軟磁性材料としては、例えば、鉄（Ｆｅ）、鉄合金やフェライトなどを挙げることができる。鉄合金としては、例えば、Ｆｅ−ケイ素（Ｓｉ）合金やＦｅ−ニッケル（Ｎｉ）合金などを挙げることができる。磁性体コア８２としては、例えば、フェライトコア、アモルファスコア、パーマロイコアを用いることができる。フェライトコアは、例えば、軟磁性を示すソフトフェライトからなる。ソフトフェライトとしては、例えば、ニッケル（Ｎｉ）と亜鉛（Ｚｎ）を含むフェライトやマンガン（Ｍｎ）と亜鉛（Ｚｎ）を含むフェライトを挙げることができる。磁性体コア８２の材料は、例えば、低減したい電磁ノイズの周波数帯に応じて適宜選択することができる。
図３に示すように、本実施形態の磁性体コア８２は、周方向全周にわたって連続して形成されており、閉環状に形成されている。すなわち、本実施形態の磁性体コア８２には、電線２０の長さ方向に沿って延びるスリットが形成されていない。本実施形態の磁性体コア８２は一部品によって構成されている。なお、本実施形態では、磁性体コア８２を一部品で構成するようにしたが、複数のコア材を組み合わせて環状をなす磁性体コア８２を構成するようにしてもよい。例えば、磁性体コア８２を、横断面半円状の一対のコア材を組み合わせて円環状に構成するようにしてもよい。
図２に示すように、磁性体コア８２は、例えば、周方向に沿って延びる外周面８２Ａと、径方向に沿って延び、コネクタＣ１側に向く側面８２Ｂと、径方向に沿って延び、コルゲートチューブ４０側に向く側面８２Ｃとを有している。側面８２Ｂ，８２Ｃは、例えば、外周面８２Ａと貫通孔８１の内周面との間に設けられている。磁性体コア８２の外周寸法は、例えば、コルゲートチューブ４０の外周寸法よりも大きく設定されている。このため、磁性体コア８２の外周面８２Ａは、コルゲートチューブ４０の外周面よりも径方向外側に突出した位置に設けられている。
（固定部材９０の構成）
固定部材９０は、例えば、電磁波吸収部材８０を複数の電線２０に固定するように設けられている。固定部材９０は、例えば、電磁波吸収部材８０を被覆部材７０に固定するように設けられている。固定部材９０は、例えば、電線２０の長さ方向において電磁波吸収部材８０が移動することを規制する機能を有している。
固定部材９０は、例えば、電磁波吸収部材８０を複数の電線２０に固定するように設けられている。固定部材９０は、例えば、電磁波吸収部材８０を被覆部材７０に固定するように設けられている。固定部材９０は、例えば、電線２０の長さ方向において電磁波吸収部材８０が移動することを規制する機能を有している。
固定部材９０は、例えば、１本のテープ部材９１が電磁波吸収部材８０及び被覆部材７０に巻き回されて形成されている。テープ部材９１は、例えば、一面に粘着層を有している。テープ部材９１は、例えば、粘着層を径方向内側に向けた状態で、電磁波吸収部材８０及び被覆部材７０に対して巻き回される。テープ部材９１は、例えば、電磁波吸収部材８０の外周面８２Ａと被覆部材７０の外周面とにわたって巻き回されている。テープ部材９１は、例えば、電磁波吸収部材８０の外周面８２Ａを被覆するとともに、被覆部材７０の外周面を被覆している。テープ部材９１は、例えば、電磁波吸収部材８０の外周面８２Ａを径方向内側に締め付けるように被覆するとともに、被覆部材７０の外周面を径方向内側に締め付けるように被覆している。電磁波吸収部材８０は、例えば、テープ部材９１によって径方向内側に締め付けられることによって被覆部材７０に固定されている。
テープ部材９１は、磁性体コア８２の外周面８２Ａから被覆部材７０の外周面までの範囲に対して連続的に巻かれている。図示は省略するが、テープ部材９１は、例えば、オーバーラップ巻きの構造を有している。ここで、オーバーラップ巻きの構造とは、テープ部材９１の幅方向における所定部分同士が重なるようにテープ部材９１を螺旋状に巻き回した構造である。オーバーラップ巻きの構造としては、例えば、ハーフラップ巻きの構造であることが好ましい。ここで、ハーフラップ巻きの構造とは、テープ部材９１の幅方向において略半分となる部分同士が重なるようにテープ部材９１を螺旋状に巻き回した構造である。
テープ部材９１は、例えば、電磁波吸収部材８０の外周面８２Ａを周方向全周にわたって巻き回されている。テープ部材９１は、例えば、被覆部材７０の外周面を周方向全周にわたって巻き回されている。このテープ部材９１は、例えば、被覆部材７０を筒状態に維持する機能、つまり被覆部材７０がシート状態に戻ることを抑制する機能を有している。
（移動規制部材１００の構成）
移動規制部材１００は、電磁波吸収部材８０と隣り合って設けられ、電線２０の長さ方向において電磁波吸収部材８０の移動を規制するように設けられている。移動規制部材１００は、例えば、電線２０の長さ方向において電磁波吸収部材８０の一方側のみに設けられている。移動規制部材１００は、例えば、グロメット５０と電磁波吸収部材８０との間に設けられている。例えば、移動規制部材１００は、グロメット５０のうち非防水領域である車室内に配置された筒部５３と電磁波吸収部材８０との間に設けられている。
移動規制部材１００は、電磁波吸収部材８０と隣り合って設けられ、電線２０の長さ方向において電磁波吸収部材８０の移動を規制するように設けられている。移動規制部材１００は、例えば、電線２０の長さ方向において電磁波吸収部材８０の一方側のみに設けられている。移動規制部材１００は、例えば、グロメット５０と電磁波吸収部材８０との間に設けられている。例えば、移動規制部材１００は、グロメット５０のうち非防水領域である車室内に配置された筒部５３と電磁波吸収部材８０との間に設けられている。
移動規制部材１００は、例えば、複数の電線２０の外周に設けられている。移動規制部材１００は、例えば、複数の電線２０を一括して被覆する被覆部材７０の外周に設けられている。移動規制部材１００は、例えば、被覆部材７０の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。移動規制部材１００は、例えば、被覆部材７０の外周を径方向内側に締め付けるように設けられている。この移動規制部材１００は、例えば、被覆部材７０を筒状態に維持する機能、つまり被覆部材７０がシート状態に戻ることを抑制する機能を有している。
図４に示すように、本実施形態の移動規制部材１００は、合成樹脂からなる結束バンドである。移動規制部材１００は、長尺の帯状部１０１と、帯状部１０１の長さ方向の基端部に帯状部１０１と一体に形成されたロック部１０２とを有している。移動規制部材１００の材料としては、例えば、ポリプロピレン、ポリエーテルエーテルケトンやフッ素樹脂などを用いることができる。
ロック部１０２は、例えば、帯状部１０１よりも横断面形状が大きく形成されている。ロック部１０２は、例えば、帯状部１０１の外周面から外方に突出するように形成されている。ロック部１０２は、例えば、帯状部１０１の外周面から径方向外側に突出するように形成されている。ロック部１０２は、例えば、直方体状に形成されている。ロック部１０２は、例えば、帯状部１０１が挿入可能な挿入口１０３を有している。挿入口１０３の内面には、例えば、図示しない係止爪が設けられている。帯状部１０１の長さ方向の先端部１０１Ａの外周面には、例えば、帯状部１０１の幅方向に沿って延びる複数の係止溝（図示略）が帯状部１０１の長さ方向において所定の間隔を空けて形成されている。本実施形態の移動規制部材１００では、帯状部１０１に形成された複数の係止溝のうちの１つの係止溝にロック部１０２の係止爪を係合させることにより、ロック部１０２に対して帯状部１０１をロックする。移動規制部材１００では、例えば、ロック部１０２に対する帯状部１０１の挿入度合に応じて、帯状部１０１による被覆部材７０の締め付け度合を調整することができる。
移動規制部材１００の帯状部１０１は、その先端部１０１Ａがロック部１０２の挿入口１０３に挿入された状態で、被覆部材７０の周方向全周にわたって被覆部材７０の外側に巻き付けられている。帯状部１０１は、例えば、被覆部材７０の外周面に接触するように巻き付けられている。このとき、帯状部１０１の先端部１０１Ａは、ロック部１０２から外方に突出している。帯状部１０１の先端部１０１Ａは、例えば、ロック部１０２から径方向外側に向かって突出している。
移動規制部材１００は、電磁波吸収部材８０の貫通孔８１に挿入不能な大きさに形成されている。例えば、移動規制部材１００は、ロック部１０２が貫通孔８１に挿入不能な大きさに形成されている。ロック部１０２は、例えば、磁性体コア８２の側面８２Ｃと対向するように設けられている。ロック部１０２は、例えば、磁性体コア８２の側面８２Ｃに接触している。ロック部１０２から外方に突出した先端部１０１Ａは、例えば、磁性体コア８２の側面８２Ｃと対向するように設けられている。
例えば、電線２０に対して電磁波吸収部材８０を取り付ける際に、電磁波吸収部材８０の側面８２Ｃをロック部１０２に接触させることにより、電線２０の長さ方向において電磁波吸収部材８０の位置決めを行うことができる。例えば、コネクタＣ１（図２参照）の接続される電線２０の端部から磁性体コア８２の貫通孔８１に電線２０を挿通させる際に、移動規制部材１００によって電磁波吸収部材８０の位置決めを容易に行うことができる。
なお、図４では、図面の簡略化のために、電磁シールド部材２５の図示を省略している。
（緩衝部材１１０の構成）
図２に示すように、緩衝部材１１０は、例えば、電磁波吸収部材８０の外周を包囲するように設けられている。緩衝部材１１０は、例えば、電磁波吸収部材８０の外周を周方向全周にわたって包囲するように筒状をなしている。緩衝部材１１０は、例えば、移動規制部材１００の外周を包囲するように設けられている。緩衝部材１１０は、例えば、移動規制部材１００の外周を周方向全周にわたって包囲するように筒状をなしている。緩衝部材１１０は、例えば、電線２０の長さ方向の両端が開口する筒状をなしている。
（緩衝部材１１０の構成）
図２に示すように、緩衝部材１１０は、例えば、電磁波吸収部材８０の外周を包囲するように設けられている。緩衝部材１１０は、例えば、電磁波吸収部材８０の外周を周方向全周にわたって包囲するように筒状をなしている。緩衝部材１１０は、例えば、移動規制部材１００の外周を包囲するように設けられている。緩衝部材１１０は、例えば、移動規制部材１００の外周を周方向全周にわたって包囲するように筒状をなしている。緩衝部材１１０は、例えば、電線２０の長さ方向の両端が開口する筒状をなしている。
緩衝部材１１０は、例えば、多孔性を有している。緩衝部材１１０の材料としては、例えば、衝撃吸収性やクッション性に優れた材料を用いることができる。例えば、緩衝部材１１０の材料としては、コルゲートチューブ４０及び被覆部材７０よりも衝撃吸収性及びクッション性に優れた材料を用いることができる。緩衝部材１１０の材料としては、例えば、吸音性に優れた材料を用いることができる。例えば、緩衝部材１１０の材料としては、コルゲートチューブ４０及び被覆部材７０よりも吸音性に優れた材料を用いることができる。緩衝部材１１０の材料としては、例えば、発泡樹脂を用いることができる。発泡樹脂における気泡構造は、連続気泡構造であってもよいし、独立気泡構造であってもよい。緩衝部材１１０の材料としては、例えば、発泡ウレタン、発泡ポリエチレンや発泡エチレンプロピレンジエンゴムなどを用いることができる。
緩衝部材１１０は、例えば、電線２０の長さ方向において電磁波吸収部材８０の両側で被覆部材７０の外周に固定されている。緩衝部材１１０は、例えば、長さ方向の一端部が被覆部材７０の外周面に固定部材１２０によって固定されており、長さ方向の他端部が被覆部材７０の外周面に固定部材１３０によって固定されている。緩衝部材１１０は、例えば、電磁波吸収部材８０、固定部材９０及び移動規制部材１００を周方向全周にわたって包囲するように形成されている。すなわち、緩衝部材１１０の内部空間には、電磁波吸収部材８０、固定部材９０及び移動規制部材１００が収容されている。
図３に示すように、緩衝部材１１０は、例えば、電線２０の長さ方向に沿って延びるスリット１１１を有している。緩衝部材１１０は、例えば、可撓性を有する一枚の多孔性シートを周方向に巻くことによって筒状をなすように形成されている。緩衝部材１１０は、例えば、電線２０の長さ方向と交差する第１方向（図３では、電線２０の周方向）における第１端部１１２と、第１端部１１２と第１方向において反対側の第２端部１１３とを有している。緩衝部材１１０は、例えば、第１端部１１２と第２端部１１３とを電磁波吸収部材８０の径方向に重ね合わせることによって筒状をなすように形成されている。緩衝部材１１０の内周寸法は、例えば、第１端部１１２と第２端部１１３との重なり幅を調整することにより、電磁波吸収部材８０の外周寸法に合わせた寸法に調整することができる。緩衝部材１１０は、例えば、電磁波吸収部材８０の外周を包囲可能な筒状態から、電磁波吸収部材８０の外周を包囲しないシート状態に戻ることが可能な弾性を有している。
本実施形態の緩衝部材１１０は、接着面又は粘着面を有していない。この緩衝部材１１０は、例えば、図２に示した固定部材１２０，１３０によって被覆部材７０に固定されることにより、筒状態が維持されている。
（固定部材１２０，１３０の構成）
図２に示すように、固定部材１２０，１３０は、例えば、緩衝部材１１０の長さ方向の端部を被覆部材７０の外周面に固定するように形成されている。固定部材１２０，１３０としては、例えば、テープ部材、結束バンドやカシメバンドなどを用いることができる。本実施形態の固定部材１２０，１３０は、一面に粘着層を有するテープ部材である。
図２に示すように、固定部材１２０，１３０は、例えば、緩衝部材１１０の長さ方向の端部を被覆部材７０の外周面に固定するように形成されている。固定部材１２０，１３０としては、例えば、テープ部材、結束バンドやカシメバンドなどを用いることができる。本実施形態の固定部材１２０，１３０は、一面に粘着層を有するテープ部材である。
固定部材１２０は、例えば、緩衝部材１１０の長さ方向のグロメット５０側の端部の外周面と、緩衝部材１１０から露出された被覆部材７０の外周面とにわたって巻かれている。固定部材１２０は、例えば、緩衝部材１１０の外周面から被覆部材７０の外周面までの範囲に対して連続的に巻かれている。固定部材１２０は、例えば、オーバーラップ巻きの構造を有している。固定部材１２０は、例えば、ハーフラップ巻きの構造を有している。固定部材１２０は、例えば、緩衝部材１１０の筒状態が維持されるように、緩衝部材１１０の端部の外周に巻かれている。
固定部材１３０は、例えば、緩衝部材１１０の長さ方向のコネクタＣ１側の端部の外周面と、緩衝部材１１０から露出された被覆部材７０の外周面とにわたって巻かれている。固定部材１３０は、例えば、緩衝部材１１０の外周面から被覆部材７０の外周面までの範囲に対して連続的に巻かれている。固定部材１３０は、例えば、オーバーラップ巻きの構造を有している。固定部材１３０は、例えば、ハーフラップ巻きの構造を有している。固定部材１３０は、例えば、緩衝部材１１０の筒状態が維持されるように、緩衝部材１１０の端部の外周に巻かれている。
（クランプ１４０の構成）
クランプ１４０は、例えば、複数の電線２０の外周に設けられている。クランプ１４０は、例えば、複数の電線２０を被覆する被覆部材７０の外周面に取り付けられている。クランプ１４０は、例えば、被覆部材７０の外周面を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。クランプ１４０は、例えば、図示しない固定部によって、車両Ｖ（図１参照）の車体に固定されている。クランプ１４０の材料としては、例えば、樹脂材料や金属材料を用いることができる。樹脂材料としては、例えば、導電性を有する樹脂材料や導電性を有さない樹脂材料を用いることができる。金属材料としては、例えば、鉄系やアルミニウム系の金属材料を用いることができる。
クランプ１４０は、例えば、複数の電線２０の外周に設けられている。クランプ１４０は、例えば、複数の電線２０を被覆する被覆部材７０の外周面に取り付けられている。クランプ１４０は、例えば、被覆部材７０の外周面を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。クランプ１４０は、例えば、図示しない固定部によって、車両Ｖ（図１参照）の車体に固定されている。クランプ１４０の材料としては、例えば、樹脂材料や金属材料を用いることができる。樹脂材料としては、例えば、導電性を有する樹脂材料や導電性を有さない樹脂材料を用いることができる。金属材料としては、例えば、鉄系やアルミニウム系の金属材料を用いることができる。
クランプ１４０は、例えば、電線２０の長さ方向において電磁波吸収部材８０とコネクタＣ１との間に設けられている。クランプ１４０は、例えば、緩衝部材１１０よりもコネクタＣ１に近い位置に設けられている。すなわち、クランプ１４０は、緩衝部材１１０のコネクタＣ１側の端部とコネクタＣ１との間に位置する被覆部材７０の外周面に設けられている。
本実施形態の電磁波吸収部材８０は、電線２０の長さ方向においてグロメット５０とクランプ１４０との間に設けられている。ここで、グロメット５０は、車体パネル２００に固定されている。クランプ１４０は、図示しない固定部によって車体に固定されている。このため、電磁波吸収部材８０は、電線２０の長さ方向における両側において車体に固定されている。
次に、本実施形態の作用効果を説明する。
（１）ワイヤハーネス１０は、電線２０と、電線２０が貫通する貫通孔８１を有し、電線２０の外周を包囲するように設けられた電磁波吸収部材８０と、電磁波吸収部材８０に隣接して設けられ、電線２０の長さ方向において電磁波吸収部材８０の移動を規制する移動規制部材１００とを有する。
（１）ワイヤハーネス１０は、電線２０と、電線２０が貫通する貫通孔８１を有し、電線２０の外周を包囲するように設けられた電磁波吸収部材８０と、電磁波吸収部材８０に隣接して設けられ、電線２０の長さ方向において電磁波吸収部材８０の移動を規制する移動規制部材１００とを有する。
この構成によれば、電磁波吸収部材８０に隣接して移動規制部材１００が設けられる。この移動規制部材１００によって、電線２０の長さ方向において電磁波吸収部材８０が位置ずれすることを抑制できる。
（２）移動規制部材１００を、電線２０の長さ方向において電磁波吸収部材８０の一方側のみに設けるようにした。この構成によれば、例えば電線２０に対して電磁波吸収部材８０を取り付ける際に、移動規制部材１００によって、電線２０の長さ方向における電磁波吸収部材８０の移動を規制することができるため、電線２０の長さ方向における電磁波吸収部材８０の位置決めを容易に行うことができる。例えば、コネクタＣ１の接続される電線２０の端部から磁性体コア８２の貫通孔８１に電線２０を挿通させる際に、磁性体コア８２の側面８２Ｃを移動規制部材１００のロック部１０２に接触させることにより、電磁波吸収部材８０の位置決めを容易に行うことができる。これにより、ワイヤハーネス１０の組立作業性を向上させることができる。
（３）電線２０の外周を被覆する被覆部材７０を設け、その被覆部材７０により被覆された状態で電線２０を電磁波吸収部材８０の貫通孔８１に貫通するようにした。このため、貫通孔８１の内周面が電線２０の外周面に直接接触することを抑制できる。これにより、貫通孔８１の内周面との接触に起因して電線２０が損傷することを好適に抑制できる。
（４）シート状の被覆部材７０の第１端部７２に第２端部７３を重ね合わせることにより、被覆部材７０を、電線２０の外周を周方向全周にわたって包囲する筒状をなすように形成した。このため、電線２０に対して被覆部材７０を後から容易に取り付けることができる。これにより、ワイヤハーネス１０の組立作業性を向上させることができる。
（５）移動規制部材１００を被覆部材７０の外周の周方向全周にわたって被覆するように形成することによって、移動規制部材１００により被覆部材７０の筒状態を維持することができる。これにより、電磁波吸収部材８０の移動を規制する部材と、被覆部材７０の筒状態を維持する部材とを別に設ける場合に比べて、部品点数の増大を抑制することができる。
（５）電磁波吸収部材８０を被覆部材７０に固定するテープ部材９１を設けた。この構成によれば、電磁波吸収部材８０を被覆部材７０に固定することができる。これにより、被覆部材に対して電磁波吸収部材が位置ずれすることを好適に抑制できる。
（６）テープ部材９１を、電磁波吸収部材８０の外周面を被覆するとともに、被覆部材７０の外周を周方向全周にわたって被覆するように形成した。この構成によれば、テープ部材９１により被覆部材７０の筒状態を維持することができる。これにより、電磁波吸収部材８０を被覆部材７０に固定する部材と、被覆部材７０の筒状態を維持する部材とを別に設ける場合に比べて、部品点数の増大を抑制することができる。
（７）移動規制部材１００を、帯状部１０１と、帯状部１０１の長さ方向の基端部に帯状部１０１と一体に形成され、電磁波吸収部材８０の側面８２Ｃと対向したロック部１０２とを有する結束バンドにより構成した。この構成によれば、結束バンドのロック部１０２に電磁波吸収部材８０の側面８２Ｃを接触させることにより、電線２０の長さ方向における電磁波吸収部材８０の移動を規制することができる。また、結束バンドでは、帯状部１０１を電線２０の外周に容易に巻き付けることができるため、ワイヤハーネス１０の組立作業性を向上させることができる。
（８）帯状部１０１の長さ方向の先端部１０１Ａを、ロック部１０２から外方に突出するように形成した。先端部１０１Ａを、電磁波吸収部材８０の側面８２Ｃと対向するように形成した。この構成によれば、帯状部１０１の先端部１０１Ａがロック部１０２から外方に突出するように形成されるため、移動規制部材１００の外周寸法を大きく形成できる。このため、電磁波吸収部材８０の貫通孔８１に移動規制部材１００が挿通されることを好適に抑制できる。この結果、移動規制部材１００によって電磁波吸収部材８０の移動を好適に規制することができる。
（９）防水の必要がある防水領域と防水の必要が無い非防水領域との間に設けられる車体パネル２００の装着孔２００Ｘに取り付けられるグロメット５０と、コネクタＣ１との間に電磁波吸収部材８０と移動規制部材１００とを設けるようにした。この構成によれば、電磁波吸収部材８０が非防水領域に配置される。このため、電磁波吸収部材８０及びその周辺領域を防水構造とする必要がない。これにより、防水構造とするための追加部材を設ける必要がないため、部品点数の増大を抑制することができる。
（１０）電線２０の長さ方向において、コネクタＣ１と電磁波吸収部材８０との間に車体固定用のクランプ１４０を設けた。この構成によれば、電線２０の長さ方向において、電磁波吸収部材８０の一方側に車体パネル２００に取り付けられるグロメット５０が設けられ、電磁波吸収部材８０の他方側に車体に固定されるクランプ１４０が設けられる。このため、電磁波吸収部材８０の両側が車体に固定される。これにより、電磁波吸収部材８０を安定して保持することができる。
（１１）電磁波吸収部材８０の外周を覆う多孔性の緩衝部材１１０を設けた。この構成によれば、多孔性の緩衝部材１１０によって電磁波吸収部材８０の外周が覆われるため、電磁波吸収部材８０とその周辺部品との間に緩衝部材１１０を介在させることができる。これにより、電磁波吸収部材８０と周辺部品との接触に起因した異音の発生を抑制できる。
（１２）緩衝部材１１０を、移動規制部材１００の外周を覆うように設けた。この構成によれば、多孔性の緩衝部材１１０によって移動規制部材１００の外周が覆われるため、移動規制部材１００とその周辺部品との間に緩衝部材１１０を介在させることができる。これにより、移動規制部材１００と周辺部品との接触に起因した異音の発生を抑制できる。
（他の実施形態）
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、移動規制部材１００として、合成樹脂からなる結束バンドに具体化したが、これに限定されない。例えば、移動規制部材１００を、金属製の結束バンドによって構成してもよい。
・上記実施形態では、移動規制部材１００として結束バンドに具体化したが、これに限定されない。例えば、移動規制部材１００としてテープ部材に具体化してもよい。例えば、被覆部材７０の外周面にテープ部材を所定の厚みになるまで重ねて巻き回すことにより、移動規制部材１００を構成してもよい。また、移動規制部材１００を、例えば、カシメリングやクランプによって構成するようにしてもよい。
・上記実施形態では、被覆部材７０の外周を周方向全周にわたって包囲するように移動規制部材１００を形成するようにしたが、これに限定されない。例えば、被覆部材７０の外周の周方向の一部のみに移動規制部材１００を設けるようにしてもよい。
・上記実施形態では、電線２０の長さ方向において電磁波吸収部材８０の一方側のみに移動規制部材１００を設けるようにしたが、これに限定されない。例えば、電線２０の長さ方向において電磁波吸収部材８０の両側に移動規制部材１００を設けるようにしてもよい。
・上記実施形態の緩衝部材１１０の一面に接着層又は粘着層を設けるようにしてもよい。例えば、緩衝部材１１０の第２端部１１３の一面に接着層又は粘着層を設けるようにしてもよい。この構成によれば、緩衝部材１１０の第１端部１１２に第２端部１１３を重ね合わせた場合に、第２端部１１３を第１端部１１２に接着させることができる。これにより、固定部材１２０，１３０によって固定される前の段階において、緩衝部材１１０がシート状態に戻ることを好適に抑制できる。
・上記実施形態では、緩衝部材１１０を、電線２０の長さ方向に沿って延びるスリット１１１を有するシート状をなす構造に具体化したが、これに限定されない。
例えば図５に示すように、緩衝部材１１０を、電線２０の長さ方向に沿って延びるスリットを有さない筒状をなす構造に具体化してもよい。本変更例の緩衝部材１１０は、電磁波吸収部材８０の外周を周方向全周にわたって包囲するように形成されている。例えば、本変更例の緩衝部材１１０は、内部に電磁波吸収部材８０が配置される前の状態からすでに筒体として形成されているものである。
例えば図５に示すように、緩衝部材１１０を、電線２０の長さ方向に沿って延びるスリットを有さない筒状をなす構造に具体化してもよい。本変更例の緩衝部材１１０は、電磁波吸収部材８０の外周を周方向全周にわたって包囲するように形成されている。例えば、本変更例の緩衝部材１１０は、内部に電磁波吸収部材８０が配置される前の状態からすでに筒体として形成されているものである。
・上記実施形態では、被覆部材７０を、電線２０の長さ方向に沿って延びるスリット７１を有する構造に具体化したが、これに限定されない。
例えば図５に示すように、被覆部材７０を、電線２０の長さ方向に沿って延びるスリットを有さない筒状をなす構造に具体化してもよい。本変更例の被覆部材７０は、複数の電線２０の外周を周方向全周にわたって包囲するように形成されている。例えば、本変更例の被覆部材７０は、内部に電線２０が配置される前の状態からすでに筒体として形成されているものである。
例えば図５に示すように、被覆部材７０を、電線２０の長さ方向に沿って延びるスリットを有さない筒状をなす構造に具体化してもよい。本変更例の被覆部材７０は、複数の電線２０の外周を周方向全周にわたって包囲するように形成されている。例えば、本変更例の被覆部材７０は、内部に電線２０が配置される前の状態からすでに筒体として形成されているものである。
・上記実施形態では、被覆部材７０としてツイストチューブに具体化したが、これに限定されない。被覆部材７０としては、電線２０の外周を被覆することのできる外装部材であれば特に限定されず、例えばコルゲートチューブによって構成してもよい。この場合のコルゲートチューブとしては、電線２０の長さ方向に沿って延びるスリットを有するものであってもよいし、スリットを有さないものであってもよい。
・上記実施形態における被覆部材７０を省略してもよい。
・上記実施形態における電磁シールド部材２５を省略してもよい。
・上記実施形態の電線２０をシールド電線に変更してもよい。
・上記実施形態における電磁シールド部材２５を省略してもよい。
・上記実施形態の電線２０をシールド電線に変更してもよい。
・上記実施形態では、電磁波吸収部材８０を磁性体コア８２のみで構成するようにしたが、これに限定されない。例えば、電磁波吸収部材８０を、磁性体コア８２と、その磁性体コア８２を収容するケースとを含む構成としてもよい。
・上記実施形態における電磁波吸収部材８０の数及び設置位置は特に限定されない。例えば、ワイヤハーネス１０に対して２個以上の電磁波吸収部材８０を設けてもよい。例えば、電磁波吸収部材８０を防水領域である車室外に設けるようにしてもよい。
・上記実施形態では、固定部材９０をテープ部材９１で構成するようにしたが、これに限定されない。例えば、固定部材９０として、金属バンドや樹脂製の結束バンドを用いることができる。
・上記実施形態では、外装部材３０の内部に収容される電線２０が２本であったが、特に限定されるものではなく、車両Ｖの仕様に応じて電線２０の本数は変更することができる。例えば、外装部材３０の内部に収容される電線２０は、１本であってもよいし、３本以上であってもよい。例えば、外装部材３０に収容される電線として、低圧バッテリと各種低電圧機器（例えば、ランプ、カーオーディオ等）とを接続する低圧電線を追加した構成としてもよい。
・車両Ｖにおけるインバータ１１と高圧バッテリ１２の配置関係は、上記実施形態に限定されるものではなく、車両構成に応じて適宜変更してもよい。
例えば図６に示すように、高圧バッテリ１２が車両Ｖの床の略全体に配置され、その高圧バッテリ１２とインバータ１１とを電気的に接続するワイヤハーネス１０に具体化してもよい。
例えば図６に示すように、高圧バッテリ１２が車両Ｖの床の略全体に配置され、その高圧バッテリ１２とインバータ１１とを電気的に接続するワイヤハーネス１０に具体化してもよい。
・上記実施形態では、ワイヤハーネス１０によって接続される電気機器としてインバータ１１及び高圧バッテリ１２を採用したが、これに限定されない。例えば、インバータ１１と車輪駆動用のモータとを接続する電線に採用してもよい。すなわち、車両Ｖに搭載される電気機器間を電気的に接続するものであれば適用可能である。
・今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
Ｃ１ コネクタ
Ｖ 車両
１０ ワイヤハーネス
１１ インバータ
１２ 高圧バッテリ
２０ 電線
２１ 芯線
２２ 絶縁被覆
２５ 電磁シールド部材
３０ 外装部材
４０ コルゲートチューブ
４１ 環状凸部
４２ 環状凹部
５０ グロメット
５１ 筒部
５１Ａ リップ
５２ フランジ部
５２Ａ 外側フランジ
５２Ｂ 内側フランジ
５３ 筒部
５４ 溝部
５５ 連結部材
７０ 被覆部材
７１ スリット
７２ 第１端部
７３ 第２端部
８０ 電磁波吸収部材
８１ 貫通孔
８２ 磁性体コア
８２Ａ 外周面
８２Ｂ 側面
８２Ｃ 側面
９０ 固定部材
９１ テープ部材
１００ 移動規制部材
１０１ 帯状部
１０１Ａ 先端部
１０２ ロック部
１０３ 挿入口
１１０ 緩衝部材
１１１ スリット
１１２ 第１端部
１１３ 第２端部
１２０，１３０ 固定部材
１４０ クランプ
２００ 車体パネル
２００Ｘ 装着孔
Ｖ 車両
１０ ワイヤハーネス
１１ インバータ
１２ 高圧バッテリ
２０ 電線
２１ 芯線
２２ 絶縁被覆
２５ 電磁シールド部材
３０ 外装部材
４０ コルゲートチューブ
４１ 環状凸部
４２ 環状凹部
５０ グロメット
５１ 筒部
５１Ａ リップ
５２ フランジ部
５２Ａ 外側フランジ
５２Ｂ 内側フランジ
５３ 筒部
５４ 溝部
５５ 連結部材
７０ 被覆部材
７１ スリット
７２ 第１端部
７３ 第２端部
８０ 電磁波吸収部材
８１ 貫通孔
８２ 磁性体コア
８２Ａ 外周面
８２Ｂ 側面
８２Ｃ 側面
９０ 固定部材
９１ テープ部材
１００ 移動規制部材
１０１ 帯状部
１０１Ａ 先端部
１０２ ロック部
１０３ 挿入口
１１０ 緩衝部材
１１１ スリット
１１２ 第１端部
１１３ 第２端部
１２０，１３０ 固定部材
１４０ クランプ
２００ 車体パネル
２００Ｘ 装着孔
従来、ハイブリッド車や電気自動車などの車両に搭載されるワイヤハーネスとしては、複数の電気機器間を電気的に接続する電線と、その電線から放射される電磁波（電磁ノイズ）を吸収する電磁波吸収部材とを備えたものが知られている。この種のワイヤハーネスでは、フェライトコア等の電磁波吸収部材の貫通孔に電線を貫通させることで、電線の外周に電磁波吸収部材が設けられている（例えば、特許文献１参照）。電磁波吸収部材は、電線に対してテープ部材により固定されている。
（５）移動規制部材１００を被覆部材７０の外周の周方向全周にわたって包囲するように形成することによって、移動規制部材１００により被覆部材７０の筒状態を維持することができる。これにより、電磁波吸収部材８０の移動を規制する部材と、被覆部材７０の筒状態を維持する部材とを別に設ける場合に比べて、部品点数の増大を抑制することができる。
（６）電磁波吸収部材８０を被覆部材７０に固定するテープ部材９１を設けた。この構成によれば、電磁波吸収部材８０を被覆部材７０に固定することができる。これにより、被覆部材７０に対して電磁波吸収部材８０が位置ずれすることを好適に抑制できる。
（７）テープ部材９１を、電磁波吸収部材８０の外周面を被覆するとともに、被覆部材７０の外周を周方向全周にわたって被覆するように形成した。この構成によれば、テープ部材９１により被覆部材７０の筒状態を維持することができる。これにより、電磁波吸収部材８０を被覆部材７０に固定する部材と、被覆部材７０の筒状態を維持する部材とを別に設ける場合に比べて、部品点数の増大を抑制することができる。
（８）移動規制部材１００を、帯状部１０１と、帯状部１０１の長さ方向の基端部に帯状部１０１と一体に形成され、電磁波吸収部材８０の側面８２Ｃと対向したロック部１０２とを有する結束バンドにより構成した。この構成によれば、結束バンドのロック部１０２に電磁波吸収部材８０の側面８２Ｃを接触させることにより、電線２０の長さ方向における電磁波吸収部材８０の移動を規制することができる。また、結束バンドでは、帯状部１０１を電線２０の外周に容易に巻き付けることができるため、ワイヤハーネス１０の組立作業性を向上させることができる。
（９）帯状部１０１の長さ方向の先端部１０１Ａを、ロック部１０２から外方に突出するように形成した。先端部１０１Ａを、電磁波吸収部材８０の側面８２Ｃと対向するように形成した。この構成によれば、帯状部１０１の先端部１０１Ａがロック部１０２から外方に突出するように形成されるため、移動規制部材１００の外周寸法を大きく形成できる。このため、電磁波吸収部材８０の貫通孔８１に移動規制部材１００が挿通されることを好適に抑制できる。この結果、移動規制部材１００によって電磁波吸収部材８０の移動を好適に規制することができる。
（１０）防水の必要がある防水領域と防水の必要が無い非防水領域との間に設けられる車体パネル２００の装着孔２００Ｘに取り付けられるグロメット５０と、コネクタＣ１との間に電磁波吸収部材８０と移動規制部材１００とを設けるようにした。この構成によれば、電磁波吸収部材８０が非防水領域に配置される。このため、電磁波吸収部材８０及びその周辺領域を防水構造とする必要がない。これにより、防水構造とするための追加部材を設ける必要がないため、部品点数の増大を抑制することができる。
（１１）電線２０の長さ方向において、コネクタＣ１と電磁波吸収部材８０との間に車体固定用のクランプ１４０を設けた。この構成によれば、電線２０の長さ方向において、電磁波吸収部材８０の一方側に車体パネル２００に取り付けられるグロメット５０が設けられ、電磁波吸収部材８０の他方側に車体に固定されるクランプ１４０が設けられる。このため、電磁波吸収部材８０の両側が車体に固定される。これにより、電磁波吸収部材８０を安定して保持することができる。
（１２）電磁波吸収部材８０の外周を覆う多孔性の緩衝部材１１０を設けた。この構成によれば、多孔性の緩衝部材１１０によって電磁波吸収部材８０の外周が覆われるため、電磁波吸収部材８０とその周辺部品との間に緩衝部材１１０を介在させることができる。これにより、電磁波吸収部材８０と周辺部品との接触に起因した異音の発生を抑制できる。
（１３）緩衝部材１１０を、移動規制部材１００の外周を覆うように設けた。この構成によれば、多孔性の緩衝部材１１０によって移動規制部材１００の外周が覆われるため、移動規制部材１００とその周辺部品との間に緩衝部材１１０を介在させることができる。これにより、移動規制部材１００と周辺部品との接触に起因した異音の発生を抑制できる。
Claims (11)
- 電線と、
前記電線が貫通する貫通孔を有し、前記電線の外周を包囲するように設けられた電磁波吸収部材と、
前記電磁波吸収部材に隣接して設けられ、前記電線の長さ方向において前記電磁波吸収部材の移動を規制する移動規制部材と、
を有するワイヤハーネス。 - 前記移動規制部材は、前記電線の長さ方向において前記電磁波吸収部材の一方側のみに設けられている請求項１に記載のワイヤハーネス。
- 前記電線の外周を被覆する被覆部材を更に有し、
前記被覆部材は、前記電線の外周を被覆した状態で前記貫通孔に貫通している請求項１又は請求項２に記載のワイヤハーネス。 - 前記被覆部材は、前記電線の長さ方向に沿って延びるスリットを有するシート状に形成されており、
前記被覆部材は、前記電線の長さ方向と交差する第１方向における第１端部と、前記第１端部と前記第１方向において反対側に設けられた第２端部とを有しており、
前記被覆部材は、前記第１端部に前記第２端部を重ね合わせることにより、前記電線の外周を周方向全周にわたって包囲する筒状をなすように形成されており、
前記移動規制部材は、前記被覆部材の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている請求項３に記載のワイヤハーネス。 - 前記電磁波吸収部材を前記被覆部材に固定するテープ部材を更に有し、
前記テープ部材は、前記電磁波吸収部材の外周面を被覆するとともに、前記被覆部材の外周を周方向全周にわたって被覆している請求項４に記載のワイヤハーネス。 - 前記移動規制部材は、帯状部と、前記帯状部の長さ方向の基端部に前記帯状部と一体に形成されたロック部とを有する結束バンドであり、
前記ロック部は、前記電磁波吸収部材の側面と対向している請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。 - 前記帯状部の長さ方向の先端部は、前記ロック部から外方に突出しており、
前記先端部は、前記電磁波吸収部材の側面と対向している請求項６に記載のワイヤハーネス。 - 防水の必要がある防水領域と防水の必要が無い非防水領域との間に設けられる車体パネルの装着孔に取り付けられるグロメットと、
前記電線の端部と接続されたコネクタとを更に有し、
前記コネクタは前記非防水領域に設けられるものであり、
前記電磁波吸収部材は、前記電線の長さ方向において、前記グロメットと前記コネクタとの間に設けられており、
前記移動規制部材は、前記電線の長さ方向において、前記グロメットと前記電磁波吸収部材との間に設けられている請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。 - 前記電線の長さ方向において、前記コネクタと前記電磁波吸収部材との間に設けられた車体固定用のクランプを更に有する請求項８に記載のワイヤハーネス。
- 前記電磁波吸収部材の外周を覆う多孔性の緩衝部材を更に有する請求項１から請求項９のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
- 前記緩衝部材は、前記移動規制部材の外周を覆うように設けられている請求項１０に記載のワイヤハーネス。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019192736A JP7331619B2 (ja) | 2019-10-23 | 2019-10-23 | ワイヤハーネス |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=75505782
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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