JP2021181295A - 移動体、搬送装置、及び部品実装システム - Google Patents

Abstract

【課題】運動安定性の低下を抑制すること。【解決手段】移動体１は、本体１０と、少なくとも１つの駆動輪２と、複数の補助輪３と、支持体４と、ガイド支持部５と、を備える。少なくとも１つの駆動輪２は本体１０に設けられている。支持体４には複数の補助輪３が設けられている。ガイド支持部５は、所定の移動方向ＤＲ１に沿って移動可能な状態で支持体４を本体１０に対して支持する。支持体４は、移動方向ＤＲ１に沿って移動可能な状態で本体１０に取り付けられている。【選択図】図１

Description

本開示は、移動体、搬送装置、及び部品実装システムに関する。より詳細には、本開示は、移動面の上を走行する移動体、搬送装置、及び部品実装システムに関する。

特許文献１は、物流台車などの荷を支持しながら移動する搬送車を開示する。搬送車の基体には、所定間隔で並んだ２つの駆動輪と、駆動輪が並ぶ方向と平行に、駆動輪よりも狭い間隔で並んだ２つの従動輪とが設けられている。

特開２０２０−１５４０３号公報

特許文献１の搬送車（移動体）は２つの駆動輪と２つの従動輪とで移動面に接地している。移動面の起伏に従動輪が乗ると、駆動輪が移動面から離れる可能性があり、駆動輪と接地面との接触状態が損なわれると、駆動輪による駆動力又は制動力が減少し、搬送車の運動安定性が低下する可能性がある。

本開示の目的は、運動安定性の低下を抑制可能な移動体、搬送装置、及び部品実装システムを提供することにある。

本開示の一態様の移動体は、本体と、少なくとも１つの駆動輪と、複数の補助輪と、支持体と、ガイド支持部と、を備える。前記少なくとも１つの駆動輪は前記本体に設けられている。前記支持体には前記複数の補助輪が設けられている。前記ガイド支持部は、所定の移動方向に沿って移動可能な状態で前記支持体を前記本体に対して支持する。前記支持体は、前記移動方向に沿って移動可能な状態で前記本体に取り付けられている。

本開示の一態様の搬送装置は、前記移動体を用いた搬送装置であって、前記本体が、被搬送物を保持する保持部を有する。

本開示の一態様の部品実装システムは、部品を基板に実装する少なくとも１つの部品実装機を含む。前記部品実装機は、前記部品を供給するフィーダ台車と、前記部品を前記基板に実装する実装ヘッドを含む実装本体と、を有する。前記フィーダ台車が、前記搬送装置によって前記実装本体まで搬送される前記被搬送物である。

本開示によれば、運動安定性の低下を抑制することができる。

図１は、本開示の一実施形態に係る移動体を用いた搬送装置の模式的な斜視図である。 図２は、同上の搬送装置が被搬送物を搬送している状態の模式的な側面図である。 図３は、同上の搬送装置が被搬送物を搬送している状態の模式的な正面図である。 図４は、同上の搬送装置の走行状態を説明する模式的な側面図である。 図５は、同上の搬送装置を含む全体システムの概略的なブロック図である。 図６は、本開示の一実施形態の変形例１に係る移動体を用いた搬送装置の模式的な側面図である。 図７は、本開示の一実施形態の変形例２に係る移動体を用いた搬送装置の模式的な側面図である。 図８は、本開示の一実施形態の変形例３に係る移動体を用いた搬送装置の模式的な斜視図である。 図９は、同上の搬送装置の走行状態の説明図である。 図１０は、同上の搬送装置と部品実装システムとを模式的に示した平面図である。

（実施形態）
（１）概要
以下の実施形態において説明する各図は、模式的な図であり、各図中の各構成要素の大きさ及び厚さそれぞれの比が、必ずしも実際の寸法比を反映しているとは限らない。

移動体１は、本体１０と、少なくとも１つの駆動輪２と、複数の補助輪３と、支持体４と、ガイド支持部５と、を備える。少なくとも１つの駆動輪２は本体１０に設けられている。支持体４には複数の補助輪３が設けられている。ガイド支持部５は、所定の移動方向ＤＲ１に沿って移動可能な状態で支持体４を本体１０に対して支持する。支持体４は、移動方向ＤＲ１に沿って移動可能な状態で本体１０に取り付けられている。

本実施形態の移動体１は、少なくとも１つの駆動輪２と複数の補助輪３とで移動面Ｂ１に接触し、移動面Ｂ１の上を走行する。補助輪３が移動面Ｂ１の起伏に乗り上げた場合、補助輪３が設けられている支持体４が本体１０に対して移動方向ＤＲ１に沿って移動することで、移動面Ｂ１の起伏を吸収して、駆動輪２を移動面Ｂ１に接触させることができる。したがって、移動面Ｂ１に起伏がある場合でも、駆動輪２と移動面Ｂ１との接触状態を保ちやすくなり、駆動輪２による駆動力又は制動力が減少しにくくなるので、移動体１の運動安定性の低下を抑制することができる。

以下では、本実施形態に係る移動体１が、図２及び図３に示すように、被搬送物Ａ１を搬送する搬送装置Ｘ１である場合を例に説明を行う。被搬送物Ａ１は車輪Ａ１１を有しており、搬送装置Ｘ１と共に移動面Ｂ１の上を車輪Ａ１１で走行可能に構成されている。

搬送装置Ｘ１は、例えば工場、物流センター（配送センターを含む）、オフィス、店舗、学校、及び病院等の施設に導入される。移動面Ｂ１は、その上を搬送装置Ｘ１が移動する面であり、搬送装置Ｘ１が施設内を移動する場合は施設の床面等が移動面Ｂ１となり、搬送装置Ｘ１が屋外を移動する場合は地面等が移動面Ｂ１となる。以下では、搬送装置Ｘ１が、部品実装システムＷ１（図１０）が設置された工場で使用される場合を例に説明を行う。部品実装システムＷ１については「（２．３）部品実装システム」において説明する。

（２）詳細
以下、本実施形態に係る移動体１を用いた搬送装置Ｘ１、この搬送装置Ｘ１を備える部品実装システムＷ１（図１０参照）について、図面を参照して詳しく説明する。

（２．１）全体構成
本実施形態の搬送装置Ｘ１は、例えば、上位システム１００（図５参照）と互いに通信可能に構成されている。本開示における「通信可能」とは、有線通信又は無線通信の適宜ｗの通信方式により、直接的、又はネットワークＮＴ１若しくは中継器Ｒ１等を介して間接的に、情報を授受できることを意味する。本実施形態では、上位システム１００と搬送装置Ｘ１とは、互いに双方向に通信可能であって、上位システム１００から搬送装置Ｘ１への情報の送信、及び搬送装置Ｘ１から上位システム１００への情報の送信の両方が可能である。

上位システム１００は、１又は複数台の搬送装置Ｘ１を統括的に制御するためのシステムであって、例えばサーバ装置で実現されている。上位システム１００は、複数台の搬送装置Ｘ１の各々に対して指示を出すことで、複数台の搬送装置Ｘ１を間接的に制御する。具体的には、上位システム１００が搬送装置Ｘ１に対して被搬送物Ａ１の搬送指示を出すと、搬送装置Ｘ１は、搬送指示を受けて被搬送物Ａ１を目標位置まで移動させる作業を自律的に行う。

本実施形態では、上位システム１００は、１以上のプロセッサ及びメモリを有するコンピュータシステムを主構成とする。そのため、１以上のプロセッサがメモリに記録されているプログラムを実行することにより、上位システム１００の機能が実現される。プログラムはメモリに予め記録されていてもよいし、インターネット等の電気通信回線を通して提供されてもよく、メモリカード等の非一時的記録媒体に記録されて提供されてもよい。なお、本実施形態において上位システム１００は必須の構成ではなく、適宜省略が可能であり、搬送装置Ｘ１が、直接又は操作端末を介して入力された搬送指示に基づいて被搬送物Ａ１の搬送作業を自律的に行うものでもよい。

（２．２）移動体
次に、搬送装置Ｘ１として用いられる移動体１について説明する。

移動体１は、図２及び図３に示すように、被搬送物Ａ１を搬送するために無人で走行する。

移動体１は、上述のように、本体１０と、少なくとも１つの駆動輪２と、複数の補助輪３と、支持体４と、ガイド支持部５と、を備えている。なお、本実施形態の移動体１は、一対の駆動輪２と、２対の補助輪３とを備えている。また、本実施形態の移動体１は、図５に示すように、駆動輪２を駆動する駆動輪ユニット２０と、制御装置１１と、電源１２と、通信部１３と、検知部１４と、を更に備えている。

移動体１は、移動体１の左右方向に並ぶ複数（本実施形態では一対）の駆動輪２を有している。本開示でいう「左右方向」は、移動体１の長手方向であり、図３におけるＸ軸方向である。移動体１の前後方向は、左右方向及び上下方向（移動面Ｂ１の法線方向）の各々と直交する方向、つまり移動体１の短手方向であり、図３におけるＹ軸方向である。

本実施形態の移動体１は搬送装置Ｘ１として用いられる。移動体１を用いた搬送装置Ｘ１では、本体１０が、被搬送物Ａ１を保持する保持部１８（図２及び図３参照）を備えている。本実施形態では、保持部１８は、被搬送物Ａ１と連結することによって被搬送物Ａ１を保持する連結部１８１を含んでいる。

移動体１が被搬送物Ａ１を搬送する場合、移動体１の前後方向における一面に被搬送物Ａ１を連結する連結部１８１が設けられている。移動体１は、当該移動体１に連結部１８１を用いて連結された被搬送物Ａ１と共に移動する。連結部１８１は、例えば、引っ掛け又は嵌合等によって、移動面Ｂ１の上を走行する被搬送物Ａ１の少なくとも一部を把持することで、被搬送物Ａ１に脱着可能に連結されている。連結部１８１は、例えば上下方向において自由度を有した状態で、本体１０と被搬送物Ａ１との間を脱着可能に連結する。ここで、連結部１８１への被搬送物Ａ１の連結は、移動体１又はその他の装置により自動で行われてもよいし、人により行われてもよい。また、連結部１８１の形状及び移動体１（搬送装置Ｘ１）が備える連結部１８１の数は、適宜変更可能である。なお、本実施形態では、移動体１が、被搬送物Ａ１を保持する保持部１８として連結部１８１を備えているが、保持部は連結部１８１に限定されない。移動体１は、保持部として、例えば電磁石を有し、電磁石が発生する磁力で被搬送物Ａ１を吸着することによって、被搬送物Ａ１を保持してもよい。

ここで、移動体１が前後方向において移動する場合に、移動体１が進んでいく方向（進行方向）を前方、その反対方向を後方という。移動体１が被搬送物Ａ１を搬送する場合、移動体１が先頭になって被搬送物Ａ１をけん引する走行形態と、被搬送物Ａ１を先頭にして移動体１が被搬送物Ａ１を押していく走行形態とがある。一般的に、被搬送物Ａ１を後側から押す走行形態に比べて、被搬送物Ａ１をけん引する走行形態の方が、走行状態が安定するので、移動体１は通常は被搬送物Ａ１をけん引して移動する。移動体１が被搬送物Ａ１をけん引して移動する場合、Ｙ軸方向の正の向きが前側となり、Ｘ軸方向の正の向きが右側となる。ただし、これらの方向は一例であり、移動体１の使用時の方向を限定する趣旨ではない。また、図面中の各方向を示す矢印は説明のために表記しているに過ぎず、実体を伴わない。

移動体１の本体１０は、図１に二点鎖線で図示するように、直方体状に形成されている。本体１０の下部には複数の駆動輪２と複数の補助輪３とが配置されている。本実施形態では、本体１０に対して、一対の駆動輪２が左右方向に並ぶように配置されている。本体１０には、一対の駆動輪２に対して、前側及び後側に、それぞれ一対の補助輪３が左右方向に並ぶように配置されている。

本実施形態では、一対の駆動輪２は、本体１０の左側に位置する左駆動輪２Ｌと、本体１０の右側に位置する右駆動輪２Ｒと、を含む。本実施形態では、本体１０に２つの駆動輪２が設けられており、移動体１は、２つの駆動輪２と４つの補助輪３とで移動面Ｂ１の上を走行している。ところで、移動体１に２つの駆動輪２と１つの補助輪３のみが設けられ、２つの駆動輪２と１つの補助輪３との３輪のみで移動面Ｂ１に接地する場合、加減速による重心位置の変化によって、３輪の全てが移動面Ｂ１に接地する状態が保てなくなる可能性がある。そこで、移動体１に２つの駆動輪２と複数の補助輪３とを設け、少なくとも３輪の移動面Ｂ１に接地するように移動体１を構成した場合、移動面Ｂ１の起伏によって、２つの駆動輪２のうちの１方と、２輪の補助輪３とで移動面Ｂ１に接地する可能性がある。この場合、２つの駆動輪２のうちの一方が移動面Ｂ１から浮き上がるため、駆動輪２による駆動力又は制動力が低下する可能性がある。それに対して、本実施形態では複数（図示例では２対）の補助輪３が設けられた支持体４が、本体１０に対して移動方向ＤＲ１に沿って移動可能な状態で本体１０に設けられている。これにより、４つの補助輪３のうちのいずれかが移動面Ｂ１の起伏に乗り上げた場合、支持体４が上側に移動することによって、起伏に乗り上げた１つの補助輪３と２つの駆動輪２とが移動面Ｂ１に接している状態となる。したがって、２つの駆動輪２が移動面Ｂ１に接触している状態が保たれるので、２つの駆動輪２による駆動力又は制動力が減少するのを抑制でき、移動体１の運動安定性が低下するのを抑制できる。なお、駆動輪２の数は２つに限定されず、１つでもよいし、３つ以上でもよい。つまり、本体１０には、少なくとも１つの駆動輪２が設けられていればよく、少なくとも１つの駆動輪２により移動面Ｂ１の上を移動するように構成されている。

本実施形態では、左駆動輪２Ｌ及び右駆動輪２Ｒの各々が操向輪を兼ねている。左駆動輪２Ｌを駆動する駆動機構と、左駆動輪２Ｌの向きを変える操向機構とが、左駆動輪ユニット２０Ｌとして一体化されている。また、右駆動輪２Ｒを駆動する駆動機構と、右駆動輪２Ｒの向きを変える操向機構とが、右駆動輪ユニット２０Ｒとして一体化されている。つまり、上記の駆動輪ユニット２０は、左駆動輪ユニット２０Ｌと右駆動輪ユニット２０Ｒとを含んでいる。

左駆動輪ユニット２０Ｌは、左駆動輪２Ｌの回転と舵角とを制御する。左駆動輪ユニット２０Ｌは、図１及び図５に示すように、左駆動輪２Ｌを円周方向に回転させるドライブモータ２１Ｌと、左駆動輪２Ｌの向き（転動方向）を変化させるステアリングモータ２３Ｌと、を備えている。ステアリングモータ２３Ｌは、本体１０に対して本体１０の下面に沿うように設けられている平板状の固定板２４の左端部に取り付けられている。ステアリングモータ２３Ｌは、ドライブモータ２１Ｌが固定されたブラケット２２Ｌを、移動面Ｂ１と平行な平面内で回転させることによって、左駆動輪２Ｌの向きを変化させる。つまり、左駆動輪ユニット２０Ｌ及び左駆動輪ユニット２０Ｌに支持された左駆動輪２Ｌは固定板２４等を介して本体１０に固定されている。ここで、左駆動輪ユニット２０Ｌは、制御装置１１からの制御命令を受けて、ステアリングモータ２３Ｌが左駆動輪２Ｌを制御命令で指示された向きに変化させ、ドライブモータ２１Ｌが左駆動輪２Ｌを制御命令で指示された回転トルク又は回転速度で回転させる。

右駆動輪ユニット２０Ｒは、右駆動輪２Ｒの回転と舵角とを制御する。右駆動輪ユニット２０Ｒは、図１及び図５に示すように、右駆動輪２Ｒを円周方向に回転させるドライブモータ２１Ｒと、右駆動輪２Ｒの向き（転動方向）を変化させるステアリングモータ２３Ｒと、を備えている。ステアリングモータ２３Ｒは、固定板２４の右端部に取り付けられている。ステアリングモータ２３Ｒは、ドライブモータ２１Ｒが固定されたブラケット２２Ｒを、移動面Ｂ１と平行な平面内で回転させることによって、右駆動輪２Ｒの向きを変化させる。つまり、右駆動輪ユニット２０Ｒ及び右駆動輪ユニット２０Ｒに支持された右駆動輪２Ｒは固定板２４等を介して本体１０に固定されている。ここで、右駆動輪ユニット２０Ｒは、制御装置１１からの制御命令を受けて、ステアリングモータ２３Ｒが右駆動輪２Ｒを制御命令で指示された向きに変化させ、ドライブモータ２１Ｒが右駆動輪２Ｒを制御命令で指示された回転トルク又は回転速度で回転させる。

右駆動輪ユニット２０Ｒ及び左駆動輪ユニット２０Ｌが取り付けられた固定板２４の下面には、左右方向の中央部から下向きに突出する２本のシャフト２５が設けられている。２本のシャフト２５はそれぞれ丸棒状に形成されており、左右方向に並んで設けられている。また、固定板２４の下面には、２本のシャフト２５の間の部位から下向きに突出する突起２６が設けられており、この突起２６にはコイルばね６の一方の端部（上端部）が挿入される。

移動体１の制御装置１１は、右駆動輪ユニット２０Ｒを制御して右駆動輪２Ｒを個別に駆動し、左駆動輪ユニット２０Ｌを制御して左駆動輪２Ｌを個別に駆動する。すなわち、一対の駆動輪２（右駆動輪２Ｒ及び左駆動輪２Ｌ）の各々が個別に操舵可能であるので、一対の駆動輪２を個別に操舵することで、所望の方向に移動体１を移動させることができる。本実施形態では、一対の駆動輪２の各々が操向輪を兼ねており、駆動輪２とは別に操向輪を設ける場合に比べて、移動体１が備える車輪の数を減らすことができる。

本実施形態では２対の補助輪３が支持体４に設けられている。２対の補助輪３は、移動体１の移動方向に追従して向きが変わる従動輪である。ここにおいて、２対の補助輪３は、車軸３Ａ（図１参照）の向きが可変の自在車輪を含む。つまり、２対の補助輪３の各々は、例えば車輪を回転可能に支持する車軸３Ａが、移動面Ｂ１と平行な平面内で３６０度の全周方向に移動可能な自在車輪（いわゆる自在キャスタ）である。なお、補助輪３として用いられる自在車輪は、車軸３Ａの向きが可変の自在車輪に限定されず、車輪となる球体が任意の方向に回転可能なボールキャスタでもよい。

２対の補助輪３が設けられた支持体４は、本体１０に対して移動可能な状態で本体１０に取り付けられている。支持体４は、前後方向の寸法に比べて左右方向の寸法が長い矩形板状の中央片４１と、中央片４１の左右方向の両端部からそれぞれ前方に突出する一対の前脚片４２と、中央片４１の左右方向の両端部からそれぞれ後方に突出する一対の後脚片４３と、を備える。支持体４は、中央片４１と一対の前脚片４２と一対の後脚片４３とで、平面視の形状がＨ字状に形成されている。そして、一対の前脚片４２の前側部分には一対の補助輪３が一つずつ取り付けられ、一対の後脚片４３の後側部分には一対の補助輪３が一つずつ設けられている。ここにおいて、２対の補助輪３のうち、一対の前脚片４２の前側部分に設けられた一対の補助輪３を前補助輪３１といい、一対の後脚片４３の後側部分に設けられた一対の補助輪３を後補助輪３２という場合もある。前後方向において、一対の前補助輪３１と一対の後補助輪３２との間に一対の駆動輪２が配置されている。換言すれば、支持体４には、本体１０の進行方向（前後方向）における駆動輪２の両側にそれぞれ１つ以上（図１及び図２の例で２つずつ）の補助輪３が配置されている。

２対の補助輪３が固定された支持体４の中央片４１には、２本のシャフト２５がそれぞれ挿入される２つの筒状部４４が左右方向に並んで設けられている。また、中央片４１の上面には、２つの筒状部４４の間の部位から上向きに突出する突起４５が設けられており、この突起４５にはコイルばね６の他方の端部（下端部）が挿入される。このように、支持体４の２つの筒状部４４には、固定板２４に設けられた２つのシャフト２５が一つずつ挿入され、支持体４の中央片４１と固定板２４との間にはコイルばね６が取り付けられる。

これにより、支持体４は、本体１０に対して、シャフト２５の長手方向に沿って移動可能な状態で取り付けられる。つまり、一対のシャフト２５と、一対のシャフト２５がそれぞれ挿入される一対の筒状部４４とで、所定の移動方向ＤＲ１に沿って移動可能な状態で支持体４を支持（保持）するガイド支持部５が構成される。支持体４は、移動方向ＤＲ１に沿って移動可能な状態で本体１０に取り付けられている。ここで、支持体４が移動可能な移動方向ＤＲ１は、移動体１が移動する移動面Ｂ１の法線ＶＬ１（図２参照）に沿っている。付言すれば、支持体４が移動可能な移動方向ＤＲ１は移動面Ｂ１の法線ＶＬ１と平行であり、支持体４は移動面Ｂ１に対して直交する方向（上下方向）において移動可能である。なお、移動方向ＤＲ１が移動面Ｂ１の法線ＶＬ１と平行であるとは、移動方向ＤＲ１と平行な直線と移動面Ｂ１の法線ＶＬ１が完全に平行である状態に限定されず、移動方向ＤＲ１と平行な直線と移動面Ｂ１の法線ＶＬ１とのなす角度が所定の許容誤差範囲（数度程度）に収まっていればよい。また、移動面Ｂ１に対して直交する方向は、移動面Ｂ１と直角に交差する方向に限定されず、数度程度の誤差範囲内であれば直角からずれていてもよい。

上述のように、本実施形態では、補助輪３が設けられた支持体４は本体１０に対して所定の移動方向ＤＲ１に沿って移動可能に構成されている。したがって、移動面Ｂ１の起伏に補助輪３が乗り上げた場合には、支持体４が本体１０に対して上側に移動することで、駆動輪２と移動面Ｂ１との接触状態を保ちやすくできる。これにより、駆動輪２による駆動力又は制動力が減少しにくくなり、移動体１の運動安定性の低下を抑制することができる。

なお、本実施形態では支持体４に４つの補助輪３が設けられているが、支持体４には複数の補助輪３が設けられていればよく、２つ又は３つの補助輪３が支持体４に設けられていてもよいし、５つ以上の補助輪３が支持体４に設けられていてもよい。

また、本実施形態では、支持体４には、本体１０の進行方向における駆動輪２の両側にそれぞれ１つ以上（図１及び図２では２つずつ）の補助輪３が配置されている。このため、移動体１の加速時に本体１０が後側に倒れそうになった場合は、後ろ側の補助輪３で本体１０を支えることができ、また移動体１の減速時に本体１０が前側に倒れそうになった場合は前側の補助輪３で本体１０を支えることができるので、本体１０の姿勢の変化を抑制できる。

また、支持体４と固定板２４との間には、圧縮された状態でコイルばね６が取り付けられている。したがって、コイルばね６の弾性力によって、支持体４に取り付けられた各一対の前補助輪３１と後補助輪３２とが移動面Ｂ１に押しつけられている。つまり、本実施形態の移動体１は、支持体４を下方（移動面Ｂ１）に押しつける弾性力を発生する弾性体を更に備えており、ここにおいて、「下方に」とは、重力方向、移動面Ｂ１が水平である場合は移動面Ｂ１の法線方向であることが好ましいが、重力方向に対して所定の許容角度以内のずれがあってもよい。本実施形態ではこの弾性体がコイルばね６で構成されている。

本実施形態では弾性体が例えばコイルばね６であり、コイルばね６が本体１０に対して支持体４を下方に押しつけることで、支持体４に設けられた補助輪３を移動面Ｂ１に押しつけることができる。したがって、移動体１が加速又は減速した場合に、慣性によって本体１０が後側又は前側に倒れようとするが、コイルばね６の弾性力によって本体１０が上向きに押されているので、本体１０が後側又は前側に倒れにくくなるという利点がある。例えば、移動体１の加速時に本体１０が後側に倒れようとすると、本体１０に発生する慣性力Ｇ１に応じた荷重が後補助輪３２に加わる。このとき、本体１０を後側に倒そうとする力が発生すると、コイルばね６が撓められるので、後補助輪３２は、コイルばね６の弾性力Ｆ１に等しい反力Ｆ２を移動面Ｂ１から受けることになる。ここで、本体１０の重心Ｐ１の移動面Ｂ１からの高さをＨ１とすると、慣性力Ｇ１によって本体１０を後側に倒そうとするモーメントは（Ｇ１×Ｈ１）となる。したがって、重心Ｐ１と後補助輪３２との間の距離をｄ１とすると、Ｇ１×Ｈ１＝Ｆ２×ｄ１の関係が成立すれば、慣性力Ｇ１によって本体１０を後側に倒そうとするモーメントが、コイルばね６の弾性力に応じた反力で相殺されるので、本体１０の姿勢変化が抑制される。よって、Ｇ１×Ｈ１＝Ｆ２×ｄ１の関係が成立するように、コイルばね６のばね定数等を設定すればよく、コイルばね６の弾性力によって移動体１の加減速による本体１０の姿勢変化を抑制できる。なお、本体１０に対して支持体４を下方に押しつける弾性体はコイルばね６に限定されず、板ばね等でもよい。

上述のように、移動体１が移動する移動面Ｂ１に、複数の補助輪３と駆動輪２とが全て接している状態で、弾性体（コイルばね６）が発生する弾性力によって、複数の補助輪３が移動面Ｂ１に押しつけられている。移動体１が加速又は減速すると、本体１０の慣性によって本体１０が後方又は前方に倒れようとするが、コイルばね６の弾性力で複数の補助輪３が移動面Ｂ１に押しつけられているので、本体１０が後方又は前方に倒れるのを抑制できる。したがって、移動体１の加減速時に本体１０の姿勢が変化するのを抑制することができ、移動体１の姿勢が変化することで移動体１に連結された被搬送物Ａ１に加わる振動の振幅を抑制できるから、被搬送物Ａ１又は被搬送物Ａ１に搭載された物品に加わる振動の影響を抑制できる。

また、本実施形態では、一対の前補助輪３１及び一対の後補助輪３２が設けられた支持体４を本体１０に対して下方に押す１つのばね系が、１つの弾性体（コイルばね６）で構成されている。ここで、前補助輪３１を移動面Ｂ１に押しつける弾性体（ばね系）と、後補助輪３２を移動面Ｂ１に押しつける弾性体（ばね系）とが別々に設けられている場合、２つの弾性体（ばね系）の弾性力が移動面Ｂ１に加わることになる。換言すると、２つのばね系によって本体１０が移動面Ｂ１から持ち上げられることになるため、本体１０に設けられた駆動輪２が移動面Ｂ１をグリップする力が弱まる可能性がある。それに対して、本実施形態では、前補助輪３１を移動面Ｂ１に押しつけるための弾性体と、後補助輪３２を移動面Ｂ１に押しつけるための弾性体とが１つの弾性体（ばね系）で構成されているので、本体１０を移動面Ｂ１から持ち上げようとする力は１つの弾性体（ばね系）のみで発生することになる。よって、駆動輪２が移動面Ｂ１をグリップする力が低下するのを抑制でき、駆動輪２の駆動力又は制動力が低下するのを抑制できるので、運動安定性の低下を抑制できる。なお、本実施形態では、本体１０に対して複数の補助輪３が設けられた支持体４を下方に押しつける１つのばね系が、１つのコイルばね６で構成されているが、この１つのばね系は、直列又は並列に設けられた複数の弾性体で構成されてもよい。

また、本実施形態では、支持体４において補助輪３が設けられた部位（前脚片４２又は後脚片４３）のばね定数よりも、弾性体（コイルばね６）のばね定数が小さくなるように、支持体４及び弾性体が構成されている。支持体４において補助輪３が設けられた部位とは、中央片４１から前側及び後側にそれぞれ突出する前脚片４２及び後脚片４３であり、前脚片４２及び後脚片４３のばね定数はコイルばね６のばね定数よりも大きい。前脚片４２及び後脚片４３はコイルばね６に比べて撓みにくいので、移動面Ｂ１の起伏Ｂ２に補助輪３が乗り上げた場合にはコイルばね６が圧縮されることで、移動面Ｂ１の起伏Ｂ２を吸収することができる。

次に、検知部１４について説明する。検知部１４は、本体１０の挙動、及び本体１０の周辺状況等を検知する。本開示でいう「挙動」は、動作及び様子等を意味する。つまり、本体１０の挙動は、本体１０が走行中／停止中を表す本体１０の動作状態、本体１０の移動距離及び走行時間、本体１０の速度（及び速度変化）、本体１０に作用する加速度、及び本体１０の姿勢等を含む。

検知部１４は、例えば、本体１０の周囲に存在する物体を検知するためのＬｉＤＡＲ（Light Detection and Ranging ）１４１、移動面Ｂ１に設けられた誘導ラインを検知するための磁気センサ１４２等のセンサを含む。

ＬｉＤＡＲ１４１は本体１０の周辺における物体の有無、物体が存在する場合はその位置を検知しており、検知結果を制御装置１１に出力する。制御装置１１は、ＬｉＤＡＲ１４１が検知した物体の情報に基づいて、物体との衝突を回避することができる。

ここで、本体１０の周囲に存在する物体を検知するための検知部１４（本実施形態では例えばＬｉＤＡＲ１４１）は、本体１０に支持されているのが好ましい。つまり、ＬｉＤＡＲ１４１は本体１０に固定的に設けられているのが好ましい。移動面Ｂ１に起伏がある場合でも、補助輪３が取り付けられた支持体４が本体１０に対して移動方向ＤＲ１に移動することで、本体１０の姿勢変化を抑制できるので、本体１０に設けられたＬｉＤＡＲ１４１の姿勢が移動面Ｂ１に対して変化するのを抑制できる。したがって、ＬｉＤＡＲ１４１が移動面Ｂ１を、本体１０の周囲に存在する物体と誤検知する可能性を低減できる。なお、本体１０の周囲に存在する物体を検知するための検知部１４は、ＬｉＤＡＲ１４１に限定されない。この種のセンサとしては、音波、光、及び電波のうちの少なくとも一つを利用して物体を検知するセンサでもよい。

移動面Ｂ１に設けられた誘導ラインは、例えば永久磁石材料等の硬磁性材料を含むゴム等で形成されており、移動面Ｂ１の表面に移動体１の走行経路にしたがってライン状に形成されている。

磁気センサ１４２は、移動面Ｂ１に設けられた誘導ラインを、磁気によって検出する。制御装置１１は、磁気センサ１４２の検知結果に基づいて、誘導ラインの上を通るように、右駆動輪ユニット２０Ｒ及び左駆動輪ユニット２０Ｌを制御して、移動体１を移動させる。

上述のように、本実施形態では、本体１０の前部において２つの前補助輪３１が左右両側に配置され、本体１０の後部において２つの後補助輪３２が左右両側に配置され、本体１０の中央部において２つの駆動輪２が左右両側に配置されている。つまり、本体１０の前部及び後部において左右方向の中央位置には車輪（前補助輪３１及び後補助輪３２）が配置されていないので、各中央位置に磁気センサ１４２を一つずつ配置することができる。したがって、磁気センサ１４２の検知結果に基づいて、本体１０の左右方向における中央位置が誘導ラインの上を通るように移動体１が前進又は後進する場合、駆動輪２及び補助輪３が誘導ラインの上を通らないようにできるので、誘導ラインの損耗を抑制できる。

なお、移動面Ｂ１において、移動体１の走行経路の全体に誘導ラインが設けられていることは必須ではなく、走行経路の要所に、磁性材料で形成された誘導マーカが設けられていてもよく、移動体１は誘導マーカを辿りながら移動することができる。また、移動面Ｂ１に設けられた誘導ライン又は誘導マーカは磁気を利用して移動体１を誘導するものに限定されず、移動体１に設けられた画像センサで検出される誘導ライン又は誘導マーカ（例えば二次元バーコード等）を移動面Ｂ１に設けてもよい。また、誘導ライン又は誘導マーカは、移動体１に設けられた接触式のセンサで検出されるものでもよい。

また、検知部１４は、ＬｉＤＡＲ１４１が検出した周辺の物体の位置情報と、所定エリアの電子的な地図情報とに基づいて、所定エリア内での搬送装置Ｘ１の存在位置を検出し、存在位置の検出結果を制御装置１１に出力してもよい。また、検知部１４が、複数の発信器から電波で送信されるビーコン信号を受信する受信機を含み、複数の発信器から送信されるビーコン信号に基づいて現在位置を検知し、現在位置の検知結果を制御装置１１に出力してもよい。ここにおいて、複数の発信器は、搬送装置Ｘ１が移動する所定エリア内の複数箇所に配置されている。検知部１４は、複数の発信器の位置と、受信機でのビーコン信号の受信電波強度とに基づいて、移動体１の現在位置を測定する。また、検知部１４は、ＧＰＳ（Global Positioning System）等の全地球測位システムを用いて移動体１の現在位置を検知するものでもよい。

制御装置１１は、例えば１以上のプロセッサ及びメモリを有するマイクロコンピュータを有している。言い換えれば、制御装置１１は、１以上のプロセッサ及びメモリを有するコンピュータシステムにて実現されている。制御装置１１は、例えば上位システム１００からの搬送指示と検知部１４の検知結果とに基づいて、各駆動輪ユニット２０に制御命令を出力し、各駆動輪２の向き及び回転を制御することで、移動体１を所望の方向へ所望の速度で移動させる。

電源１２は、例えば、二次電池である。電源１２は、左駆動輪ユニット２０Ｌ及び右駆動輪ユニット２０Ｒ、制御装置１１、通信部１３、及び検知部１４等に直接又は間接的に電力を供給する。なお、搬送装置Ｘ１は、外部から電力が供給されてもよく、この場合、搬送装置Ｘ１は電源１２を備えなくてもよい。

通信部１３は、上位システム１００と通信可能に構成されている。本実施形態では、通信部１３は、搬送装置Ｘ１が移動する所定エリア内に設置された複数の中継器Ｒ１のいずれかと、電波を媒体とする無線通信によって通信を行う。そのため、通信部１３と上位システム１００とは、少なくともネットワークＮＴ１及び中継器Ｒ１を介して、間接的に通信を行うことになる。

各中継器Ｒ１は、通信部１３と上位システム１００との間の通信を中継する機器（アクセスポイント）である。中継器Ｒ１は、ネットワークＮＴ１を介して、上位システム１００と通信する。本実施形態では一例として、中継器Ｒ１と通信部１３との間の通信には、Wi-Fi（登録商標）、Bluetooth（登録商標）、ZigBee（登録商標）又は免許を必要としない小電力無線（特定小電力無線）等の規格に準拠した、無線通信を採用する。また、ネットワークＮＴ１は、インターネットに限らず、例えば、搬送装置Ｘ１が移動する所定エリア内又はこの所定エリアの運営会社内のローカルな通信ネットワークが適用されてもよい。

（２．３）部品実装システム
本実施形態の搬送装置Ｘ１は、図１０に示すように、部品を基板に実装する少なくとも１つの部品実装機８０を含む部品実装システムＷ１に用いられる。

部品実装機８０は、部品を供給するフィーダ台車８１（図１０参照）と、部品を基板に実装する実装ヘッドを含む実装本体８２と、を有する。

フィーダ台車８１は、工場内に設置された部品実装機８０の実装本体８２に対して部品を供給するために用いられる。ここでいう「部品実装機」は、例えば基板等の対象物に部品を実装する機械である。実装本体８２は、部品を基板に実装する実装ヘッドを含んでいる。本実施形態では、搬送装置Ｘ１は、被搬送物Ａ１としてのフィーダ台車８１を、部品実装機８０の実装本体８２の設置場所まで搬送する。これにより、部品実装システムＷ１を構築することが可能である。言い換えれば、部品実装システムＷ１は、部品を基板に実装する少なくとも１つの部品実装機８０を含むシステムである。そして、フィーダ台車８１は、搬送装置Ｘ１によって実装本体８２まで搬送される。本実施形態では、搬送装置Ｘ１は、例えば上位システム１００からの指示を受けて、所定エリア内のある場所に置かれているフィーダ台車８１を、実装本体８２に接続される位置まで移動させる。搬送装置Ｘ１が、実装本体８２の側面に設けられた凹所８２１内にフィーダ台車８１を移動させると、実装本体８２に設けられた第１コネクタに、フィーダ台車８１の第２コネクタが接続されることによって、実装本体８２とフィーダ台車８１とが互いに接続された状態となる。そして、実装本体８２とフィーダ台車８１とが互いに接続された状態で、フィーダ台車８１から実装本体８２に対して部品を供給することが可能になる。

ここで、搬送装置Ｘ１は、フィーダ台車８１のうち部品を実装本体８２に排出する部位と反対側の部位と連結可能であるのが好ましい。この場合、フィーダ台車８１を部品実装機８０の実装本体８２の設置場所まで搬送した際に、フィーダ台車８１における部品を排出する部位が実装本体８２の方を向くことになる。したがって、フィーダ台車８１を部品実装機８０の実装本体８２の設置場所まで搬送した際に、上記の排出する部位が実装本体８２に向くようにフィーダ台車８１の向きを変える作業をしなくて済む。

（３）動作
以下、本実施形態の移動体１を用いた搬送装置Ｘ１の動作の一例について図面を参照して説明する。

本実施形態の搬送装置Ｘ１は、連結部１８１によって連結された被搬送物Ａ１と共に移動することによって、被搬送物Ａ１を搬送する作業を行う。ここで、連結部１８１は、上下方向において自由度を有した状態で被搬送物Ａ１を連結している。

本実施形態の搬送装置Ｘ１が、図４に示すように、移動面Ｂ１の起伏Ｂ２に補助輪３（前補助輪３１及び後補助輪３２）が乗り上げた場合、本体１０がその自重によって沈み込むことによって、駆動輪２を移動面Ｂ１に接触させることができる。これにより、駆動輪２と補助輪３とが移動面Ｂ１に接触した状態を保つことができ、駆動輪２の駆動力又は制動力が減少するのを抑制できるので、移動体１の運動安定性が低下するのを抑制できる。

（４）変形例
以下、上記の実施形態の変形例を列挙する。以下に説明する変形例は、適宜組み合わせて適用可能である。

本開示における移動体１（搬送装置Ｘ１）は、コンピュータシステムを含んでいる。コンピュータシステムは、ハードウェアとしてのプロセッサ及びメモリを主構成とする。コンピュータシステムのメモリに記録されたプログラムをプロセッサが実行することによって、本開示における移動体１（搬送装置Ｘ１）としての機能が実現される。プログラムは、コンピュータシステムのメモリに予め記録されてもよく、電気通信回線を通じて提供されてもよく、コンピュータシステムで読み取り可能なメモリカード、光学ディスク、ハードディスクドライブ等の非一時的記録媒体に記録されて提供されてもよい。コンピュータシステムのプロセッサは、半導体集積回路（ＩＣ）又は大規模集積回路（ＬＳＩ）を含む１ないし複数の電子回路で構成される。ここでいうＩＣ又はＬＳＩ等の集積回路は、集積の度合いによって呼び方が異なっており、システムＬＳＩ、ＶＬＳＩ（Very Large Scale Integration）、又はＵＬＳＩ（Ultra Large Scale Integration）と呼ばれる集積回路を含む。さらに、ＬＳＩの製造後にプログラムされる、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、又はＬＳＩ内部の接合関係の再構成若しくはＬＳＩ内部の回路区画の再構成が可能な論理デバイスについても、プロセッサとして採用することができる。複数の電子回路は、１つのチップに集約されていてもよいし、複数のチップに分散して設けられていてもよい。複数のチップは、１つの装置に集約されていてもよいし、複数の装置に分散して設けられていてもよい。ここでいうコンピュータシステムは、１以上のプロセッサ及び１以上のメモリを有するマイクロコントローラを含む。したがって、マイクロコントローラについても、半導体集積回路又は大規模集積回路を含む１ないし複数の電子回路で構成される。

（３．１）変形例１
変形例１の移動体１は、図６に示すように、移動体１の前後方向において重心Ｐ１から外れた位置で、本体１０に対して支持体４が取り付けられている点で上記の実施形態と相違する。なお、変形例１の移動体１において、上記実施形態の移動体１と共通する構成要素には同一の符号を付して、その説明は省略する。

上記実施形態の移動体１では、図２に示すように、移動体１の前後方向において重心Ｐ１付近で、本体１０に対して支持体４が取り付けられている。したがって、コイルばね６の弾性力による荷重を、前補助輪３１と後補助輪３２とに均等にかけることができる。

それに対して、本実施形態では、図６に示すように、移動体１の前後方向において重心Ｐ１から外れた位置で、本体１０に対して支持体４が取り付けられている。これにより、支持体４がコイルばね６を介して本体１０に支持された位置から前補助輪３１までの距離Ｌ１と後補助輪３２までの距離Ｌ２とに応じて、コイルばね６による弾性力を前補助輪３１と後補助輪３２とに配分することができる。

なお、本体１０に対して支持体４が取り付けられている位置は、移動体１の形状及び重量、移動体１の動き方などに応じて適宜変更が可能である。

（３．２）変形例２
変形例２の移動体１は、図７に示すように、本体１０に対する支持体４の動きを抑制するダンパ７を、更に備える点で上記の実施形態と相違する。なお、ダンパ７以外は上記の実施形態と共通であるので、上記実施形態の移動体１と共通する構成要素には同一の符号を付して、その説明は省略する。

ダンパ７は、例えばピストンの内部にオイルが充填されたオイルダンパであり、本体１０と支持体４との間に取り付けられている。支持体４が本体１０に対して移動方向ＤＲ１に沿って移動すると、ダンパ７が支持体４の移動に応じた減衰力を支持体４に加えることで、支持体４の移動を経時的に減衰させることができる。したがって、移動体１が搬送する被搬送物Ａ１又は被搬送物Ａ１に搭載された物品に加わる振動の影響を抑制できる。

なお、ダンパ７はオイルダンパに限定されず、粘性ダンパ又は粘弾性ダンパ等で構成されてもよい。

（３．３）変形例３
変形例３の移動体１は、図８及び図９に示すように、一対の前補助輪３１がリンク機構７０を介して支持体４Ａに取り付けられ、一対の後補助輪３２がリンク機構７０を介して支持体４Ａに取り付けられている点で上記の実施形態と相違する。なお、リンク機構７０及び支持体４Ａ以外は上記の実施形態と共通であるので、上記実施形態の移動体１と共通する構成要素には同一の符号を付して、その説明は省略する。

支持体４Ａは、左右方向の寸法に比べて前後方向の寸法が長い平板状に形成されている。支持体４Ａの前端部分及び後端部分にはそれぞれ上向きに突出する支持片４７が設けられている。

リンク機構７０は、前後方向の寸法に比べて左右方向の寸法が長い板状のリンク板７１を有している。リンク板７１の下面の左右両端部は支持体４Ａの外側に張り出しており、リンク板７１の下面の左右両端部にはそれぞれ補助輪３（前補助輪３１又は後補助輪３２）が取り付けられている。リンク板７１の下面の左右方向における中央部には支持片７２が設けられている。そして、支持片７２の孔と支持片４７の孔とに回転軸７３を通すことによって、リンク板７１が回転軸７３を中心として回転可能な状態で支持体４Ａに取り付けられる。

これにより、リンク板７１に取り付けられた一対の前補助輪３１は、回転軸７３を中心として回転可能な状態で支持体４Ａに設けられている。また、リンク板７１に取り付けられた一対の後補助輪３２は、回転軸７３を中心として回転可能な状態で支持体４Ａに設けられている。例えば、図８及び図９に示すように、一対の前補助輪３１のうち、右側の前補助輪３１のみが移動面Ｂ１の起伏Ｂ２に乗り上げた場合、リンク板７１が回転軸７３を中心に回転することで、リンク板７１に支持された２つの前補助輪３１を両方ともに移動面Ｂ１に接触させることができる。したがって、補助輪３（前補助輪３１及び後補助輪３２）と駆動輪２とが移動面Ｂ１に接地している状態を保つことができ、駆動輪２の駆動力又は制動力が減少するのを抑制できるので、移動体１の運動安定性が低下するのを抑制できる。

（３．４）その他の変形例
上記の実施形態では、複数の補助輪３が支持体４に固定されているが、複数の補助輪３と支持体４との間にそれぞれ弾性部材が設けられてもよい。つまり、複数の補助輪３の各々が弾性部材（コイルばね又は板ばね等）を介して支持体４に取り付けられてもよく、複数の補助輪３の各々に加わる振動を弾性部材で吸収することができる。

（まとめ）
以上説明したように、第１の態様の移動体（１）は、本体（１０）と、少なくとも１つの駆動輪（２）と、複数の補助輪（３）と、支持体（４）と、ガイド支持部（５）と、を備える。少なくとも１つの駆動輪（２）は本体（１０）に設けられている。支持体（４）には複数の補助輪（３）が設けられている。ガイド支持部（５）は、本体（１０）に対して支持体（４）が移動可能な方向を所定の移動方向（ＤＲ１）に規制する。支持体（４）は、移動方向（ＤＲ１）に沿って移動可能な状態で本体（１０）に取り付けられている。

この態様によれば、運動安定性の低下を抑制可能である。

第２の態様の移動体（１）は、第１の態様において、弾性体（６）を更に備える。弾性体（６）は、支持体（４）を下方に押しつける弾性力を発生する。

この態様によれば、運動安定性の低下を抑制可能である。

第３の態様の移動体（１）では、第２の態様において、支持体（４）において補助輪（３）が設けられた部位のばね定数よりも、弾性体（６）のばね定数が小さい。

この態様によれば、運動安定性の低下を抑制可能である。

第４の態様の移動体（１）では、第２又は３の態様において、移動体（１）が移動する移動面（Ｂ１）に、複数の補助輪（３）と駆動輪（２）とが全て接している状態で、弾性体（６）が発生する弾性力によって複数の補助輪（３）が移動面（Ｂ１）に押しつけられている。

この態様によれば、運動安定性の低下を抑制可能である。

第５の態様の移動体（１）では、第１〜４のいずれかの態様において、本体（１０）には２つの駆動輪（２）が設けられている。

この態様によれば、運動安定性の低下を抑制可能である。

第６の態様の移動体（１）は、第１〜５のいずれかの態様において、本体（１０）に対する支持体（４）の動きを抑制するダンパ（７）を、更に備える。

この態様によれば、運動安定性の低下を抑制可能である。

第７の態様の移動体（１）では、第１〜６のいずれかの態様において、支持体（４）には、本体（１０）の進行方向における駆動輪（２）の両側にそれぞれ１つ以上の補助輪（３）が配置されている。

この態様によれば、運動安定性の低下を抑制可能である。

第８の態様の移動体（１）では、第１〜７のいずれかの態様において、支持体（４）が移動可能な移動方向（ＤＲ１）が、移動体（１）が移動する移動面（Ｂ１）の法線（ＶＬ１）に沿っている。

この態様によれば、運動安定性の低下を抑制可能である。

第９の態様の搬送装置（Ｘ１）は、第１〜８のいずれかの態様の移動体（１）を用いた搬送装置（Ｘ１）であって、本体（１０）が、被搬送物（Ａ１）を保持する保持部（１８）を有する。

この態様によれば、運動安定性の低下を抑制可能である。

第１０の態様の搬送装置（Ｘ１）は、第９の態様において、保持部（１８）は、被搬送物（Ａ１）と連結することによって被搬送物（Ａ１）を保持する連結部（１８１）を含む。

この態様によれば、運動安定性の低下を抑制可能である。

第１１の態様の部品実装システム（Ｗ１）は、部品を基板に実装する少なくとも１つの部品実装機（８０）を含む。部品実装機（８０）は、部品を供給するフィーダ台車（８１）と、部品を基板に実装する実装ヘッドを含む実装本体（８２）と、を有する。フィーダ台車（８１）が、第９又は１０の搬送装置（Ｘ１）によって実装本体（８２）まで搬送される被搬送物（Ａ１）である。

この態様によれば、運動安定性の低下を抑制可能である。

第２〜第８の態様に係る構成については、移動体（１）に必須の構成ではなく、適宜省略可能である。第１０の態様に係る構成については、搬送装置（Ｘ１）に必須の構成ではなく、適宜省略可能である。

１ 移動体
２ 駆動輪
３ 補助輪
４ 支持体
５ ガイド支持部
６ 弾性体
７ ダンパ
１０ 本体
１８ 保持部
８０ 部品実装機
８１ フィーダ台車
８２ 実装本体
１８１ 連結部
Ａ１ 被搬送物
Ｂ１ 移動面
ＤＲ１ 移動方向
ＶＬ１ 法線
Ｗ１ 部品実装システム
Ｘ１ 搬送装置

Claims (11)

1. 本体と、
   前記本体に設けられた少なくとも１つの駆動輪と、
   複数の補助輪と、
   前記複数の補助輪が設けられる支持体と、
   所定の移動方向に沿って移動可能な状態で前記支持体を前記本体に対して支持するガイド支持部と、を備え、
   前記支持体は、前記移動方向に沿って移動可能な状態で前記本体に取り付けられている、
   移動体。
2. 前記支持体を下方に押しつける弾性力を発生する弾性体を、更に備える、
   請求項１に記載の移動体。
3. 前記支持体において前記補助輪が設けられた部位のばね定数よりも、前記弾性体のばね定数が小さい、
   請求項２に記載の移動体。
4. 前記移動体が移動する移動面に、前記複数の補助輪と前記駆動輪とが全て接している状態で、前記弾性体が発生する弾性力によって前記複数の補助輪が前記移動面に押しつけられている、
   請求項２又は３に記載の移動体。
5. 前記本体には２つの前記駆動輪が設けられている、
   請求項１〜４のいずれか１項に記載の移動体。
6. 前記本体に対する前記支持体の動きを抑制するダンパを、更に備える、
   請求項１〜５のいずれか１項に記載の移動体。
7. 前記支持体には、前記本体の進行方向における前記駆動輪の両側にそれぞれ１つ以上の前記補助輪が配置されている、
   請求項１〜６のいずれか１項に記載の移動体。
8. 前記支持体が移動可能な前記移動方向が、前記移動体が移動する移動面の法線に沿っている、
   請求項１〜７のいずれか１項に記載の移動体。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の移動体を用いた搬送装置であって、
   前記本体が、被搬送物を保持する保持部を有する、
   搬送装置。
10. 前記保持部は、前記被搬送物と連結することによって前記被搬送物を保持する連結部を含む、
    請求項９に記載の搬送装置。
11. 部品を基板に実装する少なくとも１つの部品実装機を含み、
    前記部品実装機は、
    前記部品を供給するフィーダ台車と、
    前記部品を前記基板に実装する実装ヘッドを含む実装本体と、を有し、
    前記フィーダ台車が、請求項９又は１０に記載の搬送装置によって前記実装本体まで搬送される前記被搬送物である、
    部品実装システム。

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