JP2021172200A - 車両のパワーユニット装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの車幅方向一方側にデファレンシャル装置が配置される車両のパワーユニット装置において、オイルパンからデフハウジングへの熱伝達を抑制しつつエンジンの暖機を促進させる。【解決手段】車両のパワーユニット装置は、オイルパン４０の外側を覆う断熱部材１５と、オイルパン４０に嵌合して取り付けられるデフハウジング５１とを備える。デフハウジング５１に嵌合部７５が設けられ、オイルパン４０に被嵌合部４３が設けられる。デフハウジング５１の嵌合部７５及びオイルパン４０の被嵌合部４３の一方の嵌合面部は、周方向の異なる位置に径方向に窪む複数の凹部と径方向に突出する複数の凸部とを備え、複数の凸部によってデフハウジング５１の嵌合部７５及びオイルパン４０の被嵌合部４３の他方の嵌合面部に嵌合される。【選択図】図５

Description

本発明は、車両のパワーユニット装置に関する。

車体前部に駆動源としてのエンジンと変速機とトランスファ装置とを軸心が前後方向に延びるように配置し、トランスファ装置から後方に延びる後輪用プロペラシャフト及び後輪用デファレンシャル装置を介して左右の後輪を駆動すると共にトランスファ装置の側方から前方に延びる前輪用プロペラシャフト及び前輪用デファレンシャル装置を介して左右の前輪を駆動するフロントエンジン・リヤドライブベースの四輪駆動車の車両が知られている。

前記車両では、車体前部にエンジン、変速機及び前輪用デファレンシャル装置を備えたパワーユニット装置が搭載され、エンジンの車幅方向一方側に前輪用デファレンシャル装置が配置されると共に前輪用デファレンシャル装置から車幅方向他方側に延びるドライブシャフトがエンジンのオイルパンに挿通されることがある（例えば特許文献１参照）。

特開昭６１−１０５２１７号公報

エンジンを備えた車両では、燃費性能や排気浄化性能の向上のためなどエンジンの冷間時にエンジンの暖機を促進させることが求められている。これに対し、エンジンの周囲を外側から覆うように断熱性を有するカバー部材を設けることで、エンジンの暖気を促進させることができると考えられる。

エンジン、変速機及び前輪用デファレンシャル装置を備え、エンジンの車幅方向一方側にデファレンシャル装置が配置される車両のパワーユニット装置においても、エンジンのシリンダブロック及びオイルパンの周囲を外側から覆うようにカバー部材を設けることでエンジンの暖気を促進させることができると考えられる。

しかしながら、エンジンの車幅方向一方側に配置されるデファレンシャル装置から車幅方向他方側に延びるドライブシャフトがエンジンのオイルパンに挿通されると共にデファレンシャル装置が収納されるデフハウジングがオイルパンに嵌合されて取り付けられる場合、デフハウジングとオイルパンとの嵌合部分においてオイルパンからデフハウジングへ熱が伝達されてエンジンの暖気促進が低下することとなる。

そこで、本発明は、エンジンの車幅方向一方側にデファレンシャル装置が配置される車両において、オイルパンとデフハウジングとの嵌合部分におけるオイルパンからデフハウジングへの熱伝達を抑制しつつエンジンの暖機を促進させることができる車両のパワーユニット装置を提供することを課題とする。

本発明は、エンジンの車幅方向一方側に配置されるデファレンシャル装置からドライブシャフトが前記エンジンのオイルパンに挿通されて車幅方向他方側に延びる車両のパワーユニット装置であって、前記オイルパンの外側を覆う断熱部材と、前記デファレンシャル装置が収納されると共に前記オイルパンの車幅方向一方側に嵌合して取り付けられるデフハウジングとを備え、前記デフハウジングに、円筒状に形成される嵌合部が設けられ、前記オイルパンに、円筒状に形成されて前記デフハウジングの嵌合部が嵌合される被嵌合部が設けられ、前記デフハウジングの嵌合部及び前記オイルパンの被嵌合部の一方の嵌合面部は、周方向の異なる位置に径方向に窪む複数の凹部と径方向に突出する複数の凸部とを備え、前記複数の凸部によって前記デフハウジングの嵌合部及び前記オイルパンの被嵌合部の他方の嵌合面部に嵌合される、車両のパワーユニット装置を提供する。

本発明によれば、オイルパンの外側が断熱部材によって覆われるので、エンジンの暖機を促進させることができる。また、デフハウジングの嵌合部及びオイルパンの被嵌合部の一方の嵌合面部は、径方向に窪む複数の凹部と径方向に突出する複数の凸部とを備え、複数の凸部によってデフハウジングの嵌合部及びオイルパンの被嵌合部の他方の嵌合面部に嵌合される。これにより、デフハウジング及びオイルパンの一方の嵌合面部に凹部が形成されない場合に比して、デフハウジングの嵌合部とオイルパンの被嵌合部との接触面積を少なくしてオイルパンとデフハウジングとの嵌合部分におけるオイルパンからデフハウジングへの熱伝達を抑制することができる。

したがって、エンジンの車幅方向一方側にデファレンシャル装置が配置される車両のパワーユニット装置において、オイルパンとデフハウジングとの嵌合部分におけるオイルパンからデフハウジングへの熱伝達を抑制しつつエンジンの暖機を促進させることができる。

前記断熱部材は、オイルパンとデフハウジングとの間に配置されることが好ましい。

本構成により、オイルパンの車幅方向一方側にデフハウジングが嵌合して取り付けられる場合においても、オイルパンとデフハウジングとの嵌合部分を除く部分にオイルパンとデフハウジングとの間に断熱部材を配置することで、エンジンの暖気促進を図ることができる。

前記デフハウジングの嵌合面部は、デフハウジングの嵌合部の外周面によって形成され、オイルパンの嵌合面部は、オイルパンの被嵌合部の内周面によって形成され、デフハウジングの嵌合面部の外径は、オイルパンの嵌合面部の内径より小さく形成される。

本構成により、デフハウジングの嵌合部の外周面によって形成される嵌合面部の外径は、オイルパンの被嵌合部の内周面によって形成される嵌合面部の内径より小さく形成されるので、オイルパンの被嵌合部にデフハウジングの嵌合部を比較的容易に嵌合させて結合させることができる。

前記デフハウジングは、前側ハウジングと後側ハウジングとを車体前後方向に合わせて形成され、前側ハウジングと後側ハウジングとの合わせ面がデフハウジングの嵌合面部に設けられる凹部に位置するように形成されることが好ましい。

本構成により、デフハウジングは、前側ハウジングと後側ハウジングとの合わせ面がデフハウジングの嵌合面部に設けられる凹部に位置するように形成されるので、前側ハウジングと後側ハウジングとを合わせた状態で凸部の外周面を機械加工によって加工する場合、前側ハウジングと後側ハウジングとの合わせ面が凸部に形成される場合に比して、凸部を精度良く加工することができる。

前記デフハウジングは、締結部材を用いてオイルパンに取り付けられるデフハウジング側取付部を備え、前記オイルパンは、締結部材を用いてデフハウジングが取り付けられるオイルパン側取付部を備え、断熱部材は、デフハウジング側取付部とオイルパン側取付部との間に配置されることが好ましい。

本構成により、締結部材を用いて取り付けられるデフハウジング側取付部とオイルパン側取付部との間に断熱部材が配置されるので、オイルパンとデフハウジングとの取付部分においてオイルパンからデフハウジングへの熱伝達を抑制することができ、エンジンの暖機を促進させることができる。

本発明に係る車両のパワーユニット装置によれば、オイルパンとデフハウジングとの嵌合部分におけるオイルパンからデフハウジングへの熱伝達を抑制しつつエンジンの暖機を促進させることができる。

本発明の実施形態に係るパワーユニット装置が搭載された車両の概略構成図である。 パワーユニット装置を示す斜視図である。 パワーユニット装置を示す別の斜視図である。 図２のＹ４−Ｙ４線に沿ったパワーユニット装置の断面図である。 図２のＹ５−Ｙ５線に沿ったパワーユニット装置の断面図である。 図２のＹ６−Ｙ６線に沿ったパワーユニット装置の断面図である。 オイルパンのシャフト支持部を示す斜視図である。 オイルパンのシャフト支持部に取り付けられた抜け止め部材を示す斜視図である。 オイルパンに取り付けられるドライブシャフトの斜視図である。 オイルパンへのドライブシャフトの取付けを説明するための説明図である。 オイルパンの被嵌合部を示す斜視図である。 デフハウジングの嵌合部を示す斜視図である。 オイルパンとデフハウジングとの嵌合部分を示す断面図である。 車両のパワーユニット装置の変形例を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るパワーユニット装置が搭載された車両の概略構成図である。図１に示すように、本発明の実施形態に係るパワーユニット装置が搭載された車両１は、フロントエンジン・リアドライブ車ベースのエンジン縦置き式の四輪駆動車である。車両１には、車体前部に駆動源としてのエンジン２が配置され、エンジン２の車体後方に変速機３が配置され、変速機３の車体後方にトランスファ装置４が配置されている。エンジン２、変速機３及びトランスファ装置４は、軸心が車体前後方向に延びるように配置されている。

トランスファ装置４は、変速機３から伝達されるエンジン２からの動力を、後方に延びる後輪用プロペラシャフト５及び後輪用デファレンシャル装置６を介して左右の後輪１１Ｌ，１１Ｒに伝達し、また前方に延びる前輪用プロペラシャフト７及び前輪用デファレンシャル装置８を介して左右の前輪１２Ｌ，１２Ｒに伝達するようになっている。

車体前部には、エンジン２、変速機３及び前輪用デファレンシャル装置８を備えたパワーユニット装置１０が搭載され、デファレンシャル装置８は、エンジン２の車体左側に配置されている。デファレンシャル装置８には、車幅方向一方側である車体左側に延びるドライブシャフト２０が連結され、車幅方向他方側である車体右側に延びるドライブシャフト３０が連結されている。

ドライブシャフト２０は、デファレンシャル装置８に連結されるデフ側シャフト２１と、前輪１２Ｌに連結される車輪側シャフト２２と、デフ側シャフト２１及び車輪側シャフト２２にデフ側自在継手２４及び車輪側自在継手２５を介して連結される中間シャフト２３とを備えている。

ドライブシャフト３０は、デファレンシャル装置８に連結されるデフ側シャフト３１と、前輪１２Ｒに連結される車輪側シャフト３２と、デフ側シャフト３１及び車輪側シャフト３２にデフ側自在継手３４及び車輪側自在継手３５を介して連結される中間シャフト３３とを備えている。

車両１では、車高を低くするためなど、エンジン２の車体左側に配置されるデファレンシャル装置８から車体右側に延びるドライブシャフト３０は、エンジン２のオイルパンに備えられた貫通穴に挿通されて車体右側に延びて前輪１２Ｒに連結されている。

次に、本実施形態に係る車両のパワーユニット装置について、図２から図１３を参照して説明する。

図２は、パワーユニット装置を示す斜視図、図３は、パワーユニット装置を示す別の斜視図である。図４、図５、図６はそれぞれ、図２のＹ４−Ｙ４線、Ｙ５−Ｙ５線、Ｙ６−Ｙ６線に沿ったパワーユニット装置の断面図である。

図２から図６に示すように、パワーユニット装置１０は、エンジン２と、エンジン２の車体左側に配置されるデファレンシャル装置８とを備え、デファレンシャル装置８の車体左側及び車体右側にそれぞれドライブシャフト２０，３０が連結されている。

車両１では、エンジン２のシリンダブロック９及びオイルパン４０の周囲をそれぞれ外側から覆うようにカバー部材としての断熱部材１５が取り付けられている。断熱部材１５は、発泡ウレタン樹脂材料などの樹脂材料を用いて形成され、オイルパン４０の外側の少なくとも一部を覆うように配置される。このように、断熱部材１５を設けることでエンジン２の暖気を促進させることができる。

図４に示すように、パワーユニット装置１０は、デファレンシャル装置８が収納されるデフハウジング５１を備えている。デフハウジング５１は、オイルパン４０の車体左側に嵌合されてオイルパン４０に取り付けられている。オイルパン４０とデフハウジング５１との間にも断熱部材１５が配置されている。

デフハウジング５１にはまた、デファレンシャル装置８の車体後側にドライブピニオン１４が収納されている。ドライブピニオン１４は、デフハウジング５１に軸受５２を介して回転可能に支持されると共に、自在継手１３を介して前輪用プロペラシャフト７に連結されてエンジン２からの動力が入力されるようになっている。

デファレンシャル装置８は、デフハウジング５１に軸受５３を介して回転可能に支持されたデフケース５４と、デフケース５４に固定されるリングギヤ５５とを有している。リングギヤ５５は、ドライブピニオン１４に噛み合い、ドライブピニオン１４の車体左側に配置されている。

デファレンシャル装置８は、デファレンシャル機構５６を有している。デファレンシャル機構５６は、デフケース５４に固定されて車幅方向と直交する方向に延びるピニオンシャフト５７と、ピニオンシャフト５７に回転自在に嵌合される互いに対向する一対のピニオンギヤ５８と、一対のピニオンギヤ５８に噛み合う左右一対のサイドギヤ５９とを有している。

一対のサイドギヤ５９にはそれぞれ、デフハウジング５１及びデフケース５４に設けられたシャフト挿通部５１ａ、５４ａに挿通されるドライブシャフト２０，３０がスプライン嵌合されている。ドライブシャフト２０，３０は、サイドギヤ５９と共にデフハウジング５１及びデフケース５４に対して相対回転できるようになっている。

車体左側のドライブシャフト２０は、前述したように、デフ側自在継手２４及び車輪側自在継手２５を介して連結されたデフ側シャフト２１と車輪側シャフト２２と中間シャフト２３とを備え、デフ側シャフト２１がデファレンシャル装置８に連結されている。

デフ側シャフト２１は、図５に示すように、サイドギヤ５９の内周面に形成されたスプライン部５９ａにスプライン嵌合されるスプライン部２１ａと、デフケース５４のシャフト挿通部５４ａに挿通されるケース挿通部２１ｂと、デフハウジング５１のシャフト挿通部５１ａに挿通されるハウジング挿通部２１ｃと、ハウジング挿通部２１ｃより径方向外側に拡径された拡径部２１ｄとを備えている。

デフ側シャフト２１のスプライン部２１ａは、デフ側シャフト２１の先端側の外周面に設けられ、ケース挿通部２１ｂ、ハウジング挿通部２１ｃ、拡径部２１ｄは、スプライン部２１ａから車体左側に順に径方向外側に拡径されて設けられている。デフ側シャフト２１のスプライン部２１ａとサイドギヤ５９のスプライン部５９ａとは、歯筋が車幅方向に延びてスプライン嵌合されている。

図５に示すように、デフ側シャフト２１のスプライン部２１ａには、デフ側シャフト２１の外周面に沿って径方向内側に窪む周溝２１ｅが形成されている。サイドギヤ５９のスプライン部５９ａには、サイドギヤ５９の内周面に沿って径方向外側に窪む周溝５９ｂが形成されている。

サイドギヤ５９とデフ側シャフト２１とは、周溝５９ｂと周溝２１ｅとが車幅方向にオーバーラップする位置になるようにスプライン嵌合され、周溝５９ｂと周溝２１ｅとに亘ってクリップ１６が装着されている。

クリップ１６は、Ｃ型クリップが用いられ、周溝５９ｂと周溝２１ｅとに亘って装着されると共にサイドギヤ５９のスプライン部５９ａの内周側に撓むことができるように形成されている。デフ側シャフト２１の周溝２１ｅは、サイドギヤ５９のスプライン部５９ａの内周側に縮径されたクリップ１６を収容可能に形成されている。

クリップ１６は、デフ側シャフト２１の周溝２１ｅに装着された状態でドライブシャフト２０がサイドギヤ５９に挿入されるときサイドギヤ５９のスプライン部５９ａの内周側に縮径され、周溝２１ｅと周溝５９ｂとが車幅方向にオーバーラップする位置で拡径されて周溝５９ｂと周溝２１ｅとに亘って装着される。

これにより、ドライブシャフト２０は、車幅方向内側に移動されるとき、クリップ１６が周溝５９ｂの車幅方向内側の端面を形成するサイドギヤ５９のスプライン部５９ａに係合して車幅方向内側への移動が規制されてピニオンシャフト５７に接触することが抑制されている。

一方、ドライブシャフト２０は、車幅方向外側に移動されるとき、クリップ１６が周溝５９ｂの車幅方向外側の端面を形成するサイドギヤ５９のスプライン部５９ａに係合して車幅方向外側への移動が規制されて車幅方向外側に抜けることが抑制されている。

ドライブシャフト２０は、車体組立時、図２に示すように、車輪側シャフト２２に、前輪１２Ｌを支持するホイールサポート２６とサスペンション装置（不図示）が取り付けられるナックル２７とが取り付けられた状態で、デフハウジング５１に挿入されてデファレンシャル装置８に連結される。

ドライブシャフト２０は、ドライブシャフト３０に比べてデフ側シャフト２１が短く、クリップ１６をデフ側シャフト２１に装着した後に縮径させた状態でサイドギヤ５９に挿入させてスプライン嵌合させ、クリップ１６がサイドギヤ５９の周溝５９ｂに達すると拡径されて抜け止めが行われている。

車体右側のドライブシャフト３０は、前述したように、デフ側自在継手３４及び車輪側自在継手３５を介して連結されたデフ側シャフト３１と車輪側シャフト３２と中間シャフト３３とを備え、デフ側シャフト３１がデファレンシャル装置８に連結されている。

図６に示すように、ドライブシャフト３０のデフ側シャフト３１は、サイドギヤ５９の内周面に形成されたスプライン部５９ａにスプライン嵌合されるスプライン部３１ａと、デフケース５４のシャフト挿通部５４ａに挿通されるケース挿通部３１ｂと、デフハウジング５１のシャフト挿通部５１ａに挿通されるハウジング挿通部３１ｃと、オイルパン４０に挿通されるオイルパン挿通部３１ｄとを備えている。

デフ側シャフト３１のスプライン部３１ａは、デフ側シャフト３１の先端側の外周面に設けられ、ケース挿通部３１ｂ、ハウジング挿通部３１ｃ、オイルパン挿通部３１ｄは、スプライン部３１ａから車体右側に順に設けられている。デフ側シャフト３１のスプライン部３１ａとサイドギヤ５９のスプライン部５９ａとは、歯筋が車幅方向に延びてスプライン嵌合されている。

デフ側シャフト３１が挿通されるオイルパン４０は、内部にエンジン２の各部に供給される潤滑油が貯留され、略矩形状に形成される底面部４１と、底面部４１の周縁部から車体上側に延びる側面部４２とを備えている。オイルパン４０は、側面部４２の上端部がシリンダブロック９に取り付けられている。

オイルパン４０の車体左側の側面部４２にデフハウジング５１が取り付けられ、デフハウジング５１に収納されたデファレンシャル装置８に連結される車体右側のドライブシャフト３０は、車体右側からオイルパン４０に挿通されると共にオイルパン４０の車体右側に支持されている。

オイルパン４０には、ドライブシャフト３０が挿通される貫通穴４５が円筒状に形成され、貫通穴４５は、車幅方向両側の側面部４２に亘って車幅方向に延びている。オイルパン４０の車体右側の側面部４２には、車体右側に突出してドライブシャフト３０を支持するシャフト支持部６０が設けられている。

デフ側シャフト３１は、オイルパン挿通部３１ｄより車体右側にオイルパン挿通部３１ｄより拡径された第１拡径部３１ｅを備えると共に、第１拡径部３１ｅより車体右側に第１拡径部３１ｅより拡径された第２拡径部３１ｆを備えている。デフ側シャフト３１には、第１拡径部３１ｅに軸受６１が圧入され、第１拡径部３１ｅに圧入された軸受６１より車体右側且つ第２拡径部３１ｆより車体左側にドライブシャフト３０が車体右側に抜けることを防止する抜け止め部材８０が嵌合されている。

ドライブシャフト３０は、デフ側シャフト３１がオイルパン４０に挿通されると共に抜け止め部材８０がオイルパン４０のシャフト支持部６０に取り付けられてオイルパン４０に取り付けられて支持されている。

図７は、オイルパンのシャフト支持部を示す斜視図、図８は、オイルパンのシャフト支持部に取り付けられた抜け止め部材を示す斜視図である。図７及び図８では、ドライブシャフトに圧入される軸受についても示している。

図７に示すように、オイルパン４０のシャフト支持部６０は、車体右側の端面が車幅方向に略直交する方向に延び、車体右側から見て円形状に形成される円形部６２と円形部６２から径方向外側に略三角形状に突出する突出部６３とを備えている。シャフト支持部６０には、車体上側、車体前下側、車体後下側に突出する３つの突出部６３が備えられている。

シャフト支持部６０の円形部６２は、環状に形成され、図６に示すように、外径がデフ側シャフト３１の第２拡径部３１ｆと略等しく形成されると共に内径が第２拡径部３１ｆより小さく形成されている。円形部６２には、内周面にドライブシャフト３０が挿通されるシャフト挿通部６０ａが設けられると共に、シャフト挿通部６０ａの車体右側にドライブシャフト３０に圧入された軸受６１が嵌合される嵌合凹部６４が形成されている。嵌合凹部６４は、車体右側から車体左側に円柱状に窪んで形成され、車幅方向と直交する方向に延びる底面部６４ａと円筒状に形成される側面部６４ｂとを備えている。

軸受６１は、デフ側シャフト３１の第１拡径部３１ｅに圧入嵌合される内輪６１ａと、シャフト支持部６０の嵌合凹部６４に径方向に離間して嵌合される外輪６１ｂと、内輪６１ａと外輪６１ｂとの間に介装された複数のボール６１ｃとを備え、内輪６１ａと外輪６１ｂとは、相対回転可能に構成されている。軸受６１は、グリス又は潤滑油が封入されたシール付き軸受として構成されている。

シャフト支持部６０では、嵌合凹部６４の側面部６４ｂは、軸受６１の外輪６１ｂより外径が大きく形成されている。嵌合凹部６４の側面部６４ｂはまた、軸受６１より車幅方向長さが大きく形成され、ドライブシャフト３０に圧入された軸受６１が嵌合凹部６４の底面部６４ａに当接したとき、ドライブシャフト３０に嵌合された抜け止め部材８０をシャフト支持部６０の車体右側の端面に接触させて取り付けることができるようになっている。

シャフト支持部６０では、嵌合凹部６４の底面部６４ａは、シャフト挿通部６０ａによって中心側が開口され、軸受６１の内輪６１ａに接触することなく、軸受６１の外輪６１ｂにのみ係合可能に形成されている。シャフト支持部６０に挿通されるドライブシャフト３０は、サイドギヤ５９と共にオイルパン４０に対して相対回転できるようになっている。

オイルパン４０には、軸受６１より車体左側においてシャフト挿通部６０ａにドライブシャフト３０との間をシールするシール部材４６が固定して取り付けられている。これにより、デフハウジング５１内に貯留された潤滑油がオイルパン４０の車体右側においてオイルパン４０とドライブシャフト３０との間から外部に漏れることを抑制することができる。

一方、オイルパン４０の車体左側には、図４に示すように、デフハウジング５１に、オイルパン４０とデフハウジング５１との間をシールするシール部材４７が固定されている。デフハウジング５１にはまた、ドライブシャフト２０との間をシールするシール部材４８が固定され、ドライブピニオン１４にスプライン嵌合されて自在継手１３に連結される連結部材１７との間をシールするシール部材４９が固定されている。これにより、デフハウジング５１内に貯留された潤滑油がオイルパン４０の車体右側において外部に漏れることが抑制されている。

シャフト支持部６０の突出部６３は、円形部６２からドライブシャフト３０の第２拡径部３１ｆより径方向外側に突出するように形成されている。突出部６３には、図７に示すように、突出先端側に抜け止め部材８０が取り付けられる取付部６５が設けられ、突出基端側に車体左側に略台形状に窪む穴部６６が設けられている。突出部６３の取付部６５には車体右側に延びるスタッドボルト６７が立設されている。

抜け止め部材８０は、図６に示すように、平板状に形成され、ドライブシャフト３０、具体的にはデフ側シャフト３１に第２拡径部３１ｆより車体左側且つ軸受６１より車体右側に車幅方向と直交する方向に延びるように嵌合されている。抜け止め部材８０は、図８に示すように、車幅方向から見て円形状に形成される円形部８２と円形部８２から径方向外側に略三角形状に突出する突出部８３とを備えている。抜け止め部材８０には、車体上側、車体前下側、車体後下側に突出する３つの突出部８３が備えられている。

抜け止め部材８０の円形部８２は、環状に形成され、外径がデフ側シャフト３１の第２拡径部３１ｆと略等しく形成されると共に内径が第２拡径部３１ｆより小さく形成されている。シャフト支持部６０の円形部６２及び突出部６３はそれぞれ、抜け止め部材８０の円形部８２及び突出部８３に対応して車幅方向から見て略同一形状に形成されている。

抜け止め部材８０には、図６に示すように、シャフト支持部６０に取り付けられる取付部８５と、ドライブシャフト３０に圧入された軸受６１の車体右側に係合してドライブシャフト３０が車体右側に移動することを規制する規制部８６とが設けられている。

抜け止め部材８０の取付部８５は、抜け止め部材８０の突出部８３に設けられている。突出部８３は、円形部８２からドライブシャフト３０の第２拡径部３１ｆより径方向外側に突出するように形成されている。突出部８３の突出先端側に取付部８５が設けられ、取付部８５にボルト挿通穴８７が形成されている。

抜け止め部材８０は、シャフト支持部６０に立設されたスタッドボルト６７にボルト挿通穴８７が挿通された状態でスタッドボルト６７にナットＮが螺合されることで、抜け止め部材８０の取付部８５がシャフト支持部６０の取付部６５に取り付けられてシャフト支持部６０に取り付けられる。

抜け止め部材８０の規制部８６は、抜け止め部材８０の円形部８２に設けられている。円形部８２は、内径が軸受６１の内輪６１ａより大きく軸受６１の外輪６１ｂより小さく形成され、車幅方向において軸受６１の内輪６１ａに係合することなく軸受６１の外輪６１ｂにのみ係合可能に形成されている。円形部８２はまた、外径がデフ側シャフト３１の第２拡径部３１ｆと略等しく形成され、車幅方向に第２拡径部３１ｆに係合可能に形成されている。

図９は、オイルパンに取り付けられるドライブシャフトの斜視図、図１０は、オイルパンへのドライブシャフトの取付けを説明するための説明図である。図９に示すように、ドライブシャフト３０は、車体組立時、車輪側シャフト３２が長く、車輪側シャフト３２にホイールサポートとナックルとが取り付けられることなくオイルパン４０に挿通されてデファレンシャル装置８に連結される。

ドライブシャフト３０には先ず、先端側から抜け止め部材８０が嵌合された後に第１拡径部３１ｅに軸受６１が圧入され、抜け止め部材８０は、ドライブシャフト３０に第２拡径部３１ｆと軸受６１との間に取り付けられる。

そして、図１０に示すように、ドライブシャフト３０がオイルパン４０に挿通されてデファレンシャル装置８に連結されるとき、抜け止め部材８０のボルト挿通穴８７がシャフト支持部６０に立設されたスタッドボルト６７に挿通されて抜け止め部材８０の取付部８５とシャフト支持部６０の取付部６５とが接触して合わせられる。その後に、ナットＮが車体右側からスタッドボルト６７に螺合されて抜け止め部材８０がシャフト支持部６０に取り付けられ、ドライブシャフト３０がオイルパン４０に取り付けられて支持される。

これにより、ドライブシャフト３０は、車幅方向内側に移動されるとき、第２拡径部３１ｆが抜け止め部材８０の規制部８６に車体右側から係合してドライブシャフト３０が車体左側に移動してピニオンシャフト５７に接触することが抑制されている。

一方、ドライブシャフト３０は、車幅方向外側に移動されるとき、軸受６１が抜け止め部材８０の規制部８６に車体左側から係合してドライブシャフト３０の車幅方向外側への移動が規制されて車幅方向外側に抜けることが抑制されている。

車両１では、前述したように、デフハウジング５１は、オイルパン４０の車体左側に嵌合されてオイルパン４０に取り付けられている。デフハウジング５１は、ドライブピニオン１４及びデファレンシャル装置８が収納された状態でオイルパン４０に取り付けられる。

図１１は、オイルパンの被嵌合部を示す斜視図、図１２は、デフハウジングの嵌合部を示す斜視図である。図１１に示すように、オイルパン４０の車体左側の側面部４２には、車体左側から車体右側に窪んでデフハウジング５１が嵌合される被嵌合部４３が設けられている。オイルパン４０の被嵌合部４３は、車幅方向に延びて円筒状に形成され、被嵌合部４３の嵌合面部は、円筒状に形成される被嵌合部４３の内周面４３ａによって形成されている。

オイルパン４０の車体左側の側面部４２にはまた、デフハウジング５１が取り付けられるオイルパン側取付部としての取付ボス部４４が設けられている。取付ボス部４４は、側面部４２から車体右側に突出して形成されている。オイルパン４０には、被嵌合部４３の周囲に４つの取付ボス部４４が設けられている。取付ボス部４４にはそれぞれネジ孔４４ａが形成され、締結部材としての締結ボルトＢ１を用いてデフハウジング５１が取り付けられる。

図１２に示すように、デフハウジング５１は、デフハウジング５１の車体前側を構成してデファレンシャル装置８の車体前側を収納する前側ハウジング７１と、デフハウジング５１の車体後側を構成してデファレンシャル装置８の車体後側及びドライブピニオン１４を収納する後側ハウジング７２とを備えている。

デフハウジング５１は、前側ハウジング７１の車体後側の端面と後側ハウジング７２の車体前側の端面とが車体前後方向に合わせられると共に締結ボルトＢ２を用いて固定されることにより形成されている。前側ハウジング７１と後側ハウジング７２との合わせ面７３は、車体前後方向に直交する方向に延びている。

デフハウジング５１の車体右側には、車体左側から車体右側に突出してオイルパン４０の被嵌合部４３に嵌合する嵌合部７５が設けられている。デフハウジング５１の嵌合部７５は、車幅方向に延びて円筒状に形成され、嵌合部７５の嵌合面部は、円筒状に形成される嵌合部７５の外周面７５ａによって形成されている。デフハウジング５１の嵌合面部７５ａの外径は、オイルパン４０の嵌合面部４３ａの内径より小さく形成されている。

図１３は、オイルパンとデフハウジングとの嵌合部分を示す断面図であり、図５のＹ１３−Ｙ１３線に沿った断面図を示している。図１３に示すように、デフハウジング５１の嵌合面部７５ａには、径方向内側に窪む複数の凹部７６が形成されるとともに複数の凹部７６を除く部分によって径方向外側に突出する複数の凸部７７が形成されている。

デフハウジング５１の嵌合面部７５ａは、周方向の異なる位置に径方向に窪む複数の凹部７６と径方向に突出する複数の凸部７７とを備え、複数の凸部７７がオイルパン４０の嵌合面部４３ａに接触するようにオイルパン４０の嵌合面部４３ａに嵌合されている。

車両１では、デフハウジング５１の嵌合面部７５ａに、周方向の異なる位置である車体前上側、車体前下側、車体後上側、車体後下側に４つの凸部７７が設けられ、周方向に隣接する凸部７７の間に周方向に異なる位置に４つの凹部７６が形成されている。嵌合面部７５ａの４つの凸部７７は、周方向に等間隔に異なる位置に配置されている。凹部７６は、凸部７７に比して周方向長さが大きく形成されている。複数の凸部７７及び複数の凹部７６はそれぞれ、好ましくは同一形状に形成される。デフハウジング５１の嵌合面部７５ａに、周方向に異なる位置に３つ以上の凸部７７及び３つ以上の凹部７６を形成するようにしてもよい。

デフハウジング５１は、前側ハウジング７１と後側ハウジング７２との合わせ面７３がデフハウジング５１の嵌合面部７５ａに設けられる凹部７６に位置するように形成されている。これにより、前側ハウジング７１と後側ハウジング７２とを合わせた状態で凸部７７の外周面７５ａを機械加工によって加工する場合、前側ハウジング７１と後側ハウジング７２との合わせ面７３が凸部７７に形成される場合に比して、凸部７７を精度良く加工することができる。

デフハウジング５１の車体右側には、図１２に示すように、オイルパン４０に取り付けられるデフハウジング側取付部としての取付ボス部７４が設けられている。取付ボス部７４は、嵌合部７５の周囲に外側に突出して形成されている。デフハウジング５１には、オイルパン４０の取付ボス部４４に対応して４つの取付ボス部７４が設けられている。取付ボス部７４には、ボルト挿通穴７４ａが形成されている。デフハウジング５１及びオイルパン４０の取付ボス部７４，４４はそれぞれ、車幅方向に略直交する方向に延びる取付面部を備えている。

デフハウジング５１は、嵌合部７５がオイルパン４０の被嵌合部４３に嵌合されると共に取付ボス部７４がオイルパン４０の取付ボス部４４に合わせられた状態で、締結ボルトＢ１をデフハウジング５１のボルト挿通穴７４ａを通じてオイルパン４０のネジ孔４４ａに螺合させることにより、オイルパン４０に取り付けられる。

デフハウジング５１の嵌合部７５には、前述したように、デフハウジング５１内に貯留された潤滑油が外部に漏れることを防止するために車体右側にシール部材４７が取り付けられ、デフハウジングと５１とオイルパン４０との間にシール部材４７が配置されるようになっている。デフハウジング５１がオイルパン４０に取り付けられた後に、左右のドライブシャフト２０，３０が取り付けられる。

本実施形態では、デフハウジング５１の嵌合部７５の嵌合面部７５ａに、径方向に窪む複数の凹部７６と径方向に突出する複数の凸部７７とが設けられ、デフハウジング５１の嵌合面部７５ａは、複数の凸部７７によってオイルパン４０の被嵌合部４３の嵌合面部４３ａに嵌合されているが、オイルパン４０の被嵌合部４３の嵌合面部４３ａに、径方向に窪む複数の凹部と径方向に突出する複数の凸部とを設けて、デフハウジング５１の嵌合面部７５ａを、複数の凸部によってオイルパン４０の被嵌合部４３の嵌合面部４３ａに嵌合させることも可能である。

また、オイルパン４０とデフハウジング５１との嵌合部分では、オイルパン４０の被嵌合部４３の内周面４３ａにデフハウジング５１の嵌合部７５の外周面７５ａが嵌合されているが、オイルパン４０の被嵌合部の外周面にデフハウジング５１の嵌合部の内周面を嵌合させるようにオイルパン４０の被嵌合部とデフハウジング５１の嵌合部とを形成することも可能である。

このように、本実施形態に係る車両のパワーユニット装置１０は、オイルパン４０の外側を覆う断熱部材１５と、オイルパン４０に嵌合して取り付けられるデフハウジング５１とを備える。デフハウジング５１に、円筒状に形成される嵌合部７５が設けられ、オイルパン４０に、デフハウジング５１の嵌合部７５が嵌合される被嵌合部４３が設けられる。デフハウジング５１の嵌合部７５及びオイルパン４０の被嵌合部４３の一方の嵌合面部７５ａは、周方向の異なる位置に径方向に窪む複数の凹部７６と径方向に突出する複数の凸部７７とを備え、複数の凸部７７によってデフハウジング５１の嵌合部７５及びオイルパン４０の被嵌合部４３の他方の嵌合面部４３ａに嵌合される。

これにより、オイルパン４０の外側が断熱部材１５によって覆われるので、エンジン２の暖機を促進させることができる。また、デフハウジング５１の嵌合部７５及びオイルパン４０の被嵌合部４３の一方の嵌合面部７５ａは、径方向に窪む複数の凹部７６と径方向に突出する複数の凸部７７とを備え、複数の凸部７７によってデフハウジング５１の嵌合部７５及びオイルパン４０の被嵌合部４３の他方の嵌合面部４３ａに嵌合される。これにより、デフハウジング５１及びオイルパン４０の一方の嵌合面部７５ａに凹部７６が形成されない場合に比して、デフハウジング５１の嵌合部７５とオイルパン４０の被嵌合部４３との接触面積を少なくしてオイルパン４０とデフハウジング５１との嵌合部分におけるオイルパン４０からデフハウジング５１への熱伝達を抑制することができる。

したがって、エンジン２の車幅方向一方側にデファレンシャル装置８が配置される車両１のパワーユニット装置１０において、オイルパン４０とデフハウジング５１との嵌合部分におけるオイルパン４０からデフハウジング５１への熱伝達を抑制しつつエンジン２の暖機を促進させることができる。

また、断熱部材１５は、オイルパン４０とデフハウジング５１との間に配置される。

これにより、オイルパン４０の車幅方向一方側にデフハウジング５１が嵌合して取り付けられる場合においても、オイルパン４０とデフハウジング５１との嵌合部分を除く部分にオイルパン４０とデフハウジング５１との間に断熱部材１５を配置することで、エンジン２の暖気促進を図ることができる。

また、デフハウジング５１の嵌合面部は、デフハウジング５１の嵌合部７５の外周面７５ａによって形成され、オイルパン４０の嵌合面部は、オイルパン４０の被嵌合部４３の内周面４３ａによって形成され、デフハウジング５１の嵌合面部７５ａの外径は、オイルパン４０の嵌合面部４３ａの内径より小さく形成される。

デフハウジング５１の嵌合部７５の外周面７５ａによって形成される嵌合面部７５ａの外径は、オイルパン４０の被嵌合部４３の内周面４３ａによって形成される嵌合面部４３ａの内径より小さく形成されるので、オイルパン４０の被嵌合部４３にデフハウジング５１の嵌合部７５を比較的容易に嵌合させて結合させることができる。

また、デフハウジング５１は、前側ハウジング７１と後側ハウジング７２とを車体前後方向に合わせて形成され、前側ハウジング７１と後側ハウジング７２との合わせ面７３がデフハウジング５１の嵌合面部７５ａに設けられる凹部７６に位置するように形成される。

デフハウジング５１は、前側ハウジング７１と後側ハウジング７２との合わせ面７３がデフハウジング５１の嵌合面部７５ａに設けられる凹部７６に位置するように形成されるので、前側ハウジング７１と後側ハウジング７２とを合わせた状態で凸部７７の外周面を機械加工によって加工する場合、前側ハウジング７１と後側ハウジング７２との合わせ面が凸部７７に形成される場合に比して、凸部７７を精度良く加工することができる。

図１４は、車両のパワーユニット装置の変形例を示す断面図である。図１４では、パワーユニット装置の変形例を、図５に示すパワーユニット装置１０の断面図に対応する断面図で示している。図１４に示すように、締結ボルトＢ１を用いて取り付けられるデフハウジング５１の取付ボス部７４とオイルパン４０の取付ボス部４４との間に断熱部材１５を配置することも可能である。

オイルパン４０の取付ボス部４４に、ボルト挿通穴１５ａが形成された断熱部材１５を取り付けて、締結ボルトＢ１をデフハウジング５１のボルト挿通穴７４ａ及び断熱部材１５のボルト挿通穴１５ａを通じてオイルパン４０のネジ孔４４ａに螺合させることにより、取付ボス部７４と取付ボス部４４との間に断熱部材１５を配置してデフハウジング５１をオイルパン４０に取り付けることも可能である。

このように、断熱部材１５は、デフハウジング側取付部７４とオイルパン側取付部４４との間に配置することも可能である。かかる場合、締結部材Ｂ１を用いて取り付けられるデフハウジング側取付部７４とオイルパン側取付部４４との間に断熱部材１５が配置されるので、オイルパン４０とデフハウジング５１との取付部分においてオイルパン４０からデフハウジング５１への熱伝達を抑制することができ、エンジン２の暖機を促進させることができる。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

以上のように、本発明によれば、エンジンの車幅方向一方側にデファレンシャル装置が配置される車両において、オイルパンからデフハウジングへの熱伝達を抑制しつつエンジンの暖機を促進させることが可能であるから、この種の車両ないしこれを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。

１ 車両
２ エンジン
８ デファレンシャル装置
１０ パワーユニット装置
１５ 断熱部材
２０，３０ ドライブシャフト
４０ オイルパン
４３ 被嵌合部
５１ デフハウジング
７１ 前側ハウジング
７２ 後側ハウジング
７３ 合わせ面
７５ 嵌合部
７６ 凹部
７７ 凸部
Ｂ１ 締結部材

Claims (5)

1. エンジンの車幅方向一方側に配置されるデファレンシャル装置からドライブシャフトが前記エンジンのオイルパンに挿通されて車幅方向他方側に延びる車両のパワーユニット装置であって、
   前記オイルパンの外側を覆う断熱部材と、
   前記デファレンシャル装置が収納されると共に前記オイルパンの車幅方向一方側に嵌合して取り付けられるデフハウジングとを備え、
   前記デフハウジングに、円筒状に形成される嵌合部が設けられ、
   前記オイルパンに、円筒状に形成されて前記デフハウジングの嵌合部が嵌合される被嵌合部が設けられ、
   前記デフハウジングの嵌合部及び前記オイルパンの被嵌合部の一方の嵌合面部は、周方向の異なる位置に径方向に窪む複数の凹部と径方向に突出する複数の凸部とを備え、前記複数の凸部によって前記デフハウジングの嵌合部及び前記オイルパンの被嵌合部の他方の嵌合面部に嵌合される、
   ことを特徴とする車両のパワーユニット装置。
2. 前記断熱部材は、前記オイルパンと前記デフハウジングとの間に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両のパワーユニット装置。
3. 前記デフハウジングの嵌合面部は、前記デフハウジングの嵌合部の外周面によって形成され、
   前記オイルパンの嵌合面部は、前記オイルパンの被嵌合部の内周面によって形成され、
   前記デフハウジングの嵌合面部の外径は、前記オイルパンの嵌合面部の内径より小さく形成されている、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のパワーユニット装置。
4. 前記デフハウジングは、前記デフハウジングの車体前側を構成する前側ハウジングと前記デフハウジングの車体後側を構成する後側ハウジングとを車体前後方向に合わせて形成され、前記前側ハウジングと前記後側ハウジングとの合わせ面が前記デフハウジングの嵌合面部に設けられる前記凹部に位置するように形成されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両のパワーユニット装置。
5. 前記デフハウジングは、締結部材を用いて前記オイルパンに取り付けられるデフハウジング側取付部を備え、
   前記オイルパンは、前記締結部材を用いて前記デフハウジングが取り付けられるオイルパン側取付部を備え、
   前記断熱部材は、前記デフハウジング側取付部と前記オイルパン側取付部との間に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両のパワーユニット装置。

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