JP2021167118A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】革製の表皮の一部や埋め込み型アームレストを引き出すための部分に、滑りにくくした部分を特にそのための部材を用いることなく、従来技術と比べて比較的簡単な工程で形成することを可能にする。【解決手段】シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートクッションとシートバックとの表面は革製の表皮で覆われ、革製の表皮の表面の一部には微小な凹部が多数形成されて、シートクッションとシートバックとの表面のうちの他の表面の部分と比較して摩擦係数が大きい領域を形成した。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

車両用シートにおいて、シートの表面を覆うトリムカバーを、人工皮革で形成したものがある。しかし、この人工皮革は、表面が滑りやすいという問題があり、この問題を解決するために、特許文献１においては、表皮材の一部に開口部を設け、表皮材に接着された滑り抑制部を露出させるような構成を採用している。

また、特許文献２においては、シートバックの着座乗員の肋骨に対応する位置及びシートクッションの大腿骨中央部に対応する位置に、シートカバーに高分子材料を部分的に付着させて形成した、それ以外の部分より摩擦係数の高い難滑り部を設けることが記載されている。

さらに、特許文献３には、アームレスト本体をシートバックの座面部に設けた凹部から出し入れ可能に形成した埋め込み型アームレストにおいて、シートバックの座面部に設けた凹部から埋め込み型アームレストを引き出すためのストラップをアームレスト本体の上部に逢着することが記載されている。

特許第６４５６７００号公報 特開２０１６−２１５９９２号公報 特開２００５−１１９４３２号公報

人工皮革は表面が滑りやすいという問題を解決するために特許文献１に記載されたような構成を採用すると、表皮材に滑り抑制部を接着させる工程及び表皮材の一部を滑り抑制部からはがして表皮材の一部に開口部を設ける工程が必要になり、工程数が増えると共に、滑り抑制部材が必要になり、材料費が増えてしまう。

また、特許文献２に記載された構成においては、シートカバーに部分的に付着させる高分子材料を、版を用いて高分子材料を複数の工程を経てハニカム構造状に成型して形成するので、工程数が増えてシートの原価を高くしてしまう。

さらに、特許文献３に記載された構成では、埋め込み型アームレストを引き出すためのストラップを作成し、このストラップをアームレスト本体の上部に逢着する工程が必要になり、材料費がかさみ、更に逢着のための工程数が増えてしまう。

本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、人工皮革を含む革製の表皮の一部や埋め込み型アームレストを引き出すための部分に、滑りにくくした部分を特にそのための部材を用いることなく、従来技術と比べて比較的簡単な工程で形成することを可能にする車両用シートを提供するものである。

上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートクッションの表面とシートバックの表面とは革製の表皮で覆われており、革製の表皮の表面の一部には、微小な凹部が多数形成されて革製の表皮の表面の一部以外の革製の表皮の表面と比較して摩擦係数が大きい領域を形成した。

また、上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートクッションとシートバックとの表面は革製の表皮で覆われており、革製の表皮の表面の一部には、革製の表皮の表面にレーザを離散的に照射して形成した微小な凹部が多数形成された領域を形成した。

更に、上記した課題を解決するために、本発明では、表面が革製の表皮で覆われて回動可能なアームレストとこの回動可能なアームレストを収納するアームレスト収納部と、このアームレスト収納部の左右にシートクッションとシートバックと一対ずつ備えた車両用シートにおいて、回動可能なアームレストをアームレスト収納部に収納した状態で回動可能なアームレストの表面を覆う革製の表皮のうち回動可能なアームレストの上端面を覆う革製の表皮の表面に、微小な凹部が多数形成されて上端面以外の部分を覆う革製の表皮と比較して摩擦係数が大きい領域を形成した。

本発明によれば、車両用シートにおいて、革製の表皮の一部に滑りにくくした部分を形成することや、埋め込み型アームレストを引き出すための部分に滑りにくくした部分を形成することを、特にそのための部材を用いることなく、比較的簡単な工程で形成することができるようになった。

本発明の実施例１に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。 図１におけるシートクッションのＡ−Ａ断面図である。 実施例１における着座部の表面にレーザを離散的に面状に照射する状態を示す着座部の斜視図である。 実施例１におけるレーザ照射して表皮の表面に微小な凹部を形成している状態におけるレーザ光源を含む表皮の断面の拡大図である。 図４において丸で囲んだＢ部を更に拡大して示した表皮の断面の拡大図である。 実施例１の変形例１に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。 実施例１の変形例２に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。 実施例１の変形例３に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。 本発明の実施例３に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。 図１０における車両用シートのＢ−Ｂ断面図である。 本発明の実施例４に係る車両用シートのセカンドシートバックの外観を示す斜視図である。 本発明の実施例４に係る車両用シートにおいて、セカンドシートバックの中央部にアームレストを装着した状態におけるアームレストの上部の断面図である。 本発明の実施例５に係る車両用シートのセカンドシートバックの外観を示す斜視図である。

本発明は、車両用シートの表面を覆う革製の表皮の表面の一部の領域に、人工皮革の表面が溶融しない程度の条件に設定したレーザを照射して革製の表皮の表面に微小な凹部を多数形成し、レーザが照射されていない部分と比べて摩擦抵抗が大きくなるようにしたものである。

これにより、本発明によれば、搭乗者の衣服が部分的に滑りにくくし、搭乗者が安定して着座した状態を保つことができるようにしたり、シートクッションやシートバック、アームレストなどを確実に把持して操作することができるようにした。

以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。本実施の形態を説明するための全図において同一機能を有するものは同一の符号を付すようにし、その繰り返しの説明は原則として省略する。

ただし、本発明は以下に示す実施の形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。本発明の思想ないし趣旨から逸脱しない範囲で、その具体的構成を変更し得ることは当業者であれば容易に理解される。

図１に、本実施例に係る車両用シート１００の外観を斜視図で示す。本実施例に係る車両用シート１００は、搭乗者が着座するシートクッション１１０、シートクッション１１０に着座した搭乗者が背中をもたれかけるシートバック１２０、シートクッション１１０に着座した搭乗者の頭部を保護するヘッドレスト１３０を備えている。

シートクッション１１０は、着座部１１１と、着座部１１１の両側に形成されたシートクッション側土手部１１２を備えている。一方、シートバック１２０は、シートクッション１１０に着座した搭乗者が背中をもたれかける背もたれ部１２１と、背もたれ部１２１の両側に形成されたシートバック側土手部１２２を備えている。

本実施例に係る車両用シート１００においては、シートクッション１１０の着座部１１１と、シートクッション側土手部１１２とにおいて、それぞれ表面を覆う表皮材に摩擦抵抗が異なる領域を形成している。

すなわち、着座部１１１においては、シートクッション１１０に着座した搭乗者の太腿の裏側が当たるシートクッション１１０の前方部の表皮１１１２の方が、着座した搭乗者の臀部が載る後方部の表皮１１１１と比べて表皮材の摩擦抵抗が大きくなるように表面を加工した。

このようにシートクッション１１０の前方部の表皮１１１２の摩擦抵抗が後方部の表皮１１１１と比べて大きくなるように加工したことにより、シートクッション１１０に着座した搭乗者の太腿部を覆う衣服がシートクッション１１０に対して滑りにくくなり、シートクッション１１０に着座した搭乗者の下肢の安定感を増すことができる。一方、後方部の表皮１１１１はシートクッション１１０の前方部の表皮(以下、前方部の表皮とも記す)１１１２ほどに摩擦抵抗が大きくないので、シートクッション１１０に着座した搭乗者が、シートクッション１１０上で比較的動き易い状態を維持することができる。

また、シートクッション側土手部１１２においても、表皮材の表面を加工して、シートクッション１１０に着座した搭乗者の太ももの側部が当たる部分の表皮１１２１の摩擦抵抗が、それ以外の部分の表皮１１２２の摩擦抵抗よりも大きくなるようにした。このように、シートクッション１１０に着座した搭乗者の太ももの側部が当たる部分の表皮１１２１の摩擦抵抗をそれ以外の部分の表皮１１２２の摩擦抵抗よりも大きくなるように加工することにより、シートクッション１１０に着座した搭乗者の下肢の安定感を増すことができる。

更に、着座した搭乗者の臀部が載る後方部の表皮１１１１の摩擦抵抗は太腿の裏側が当たる前方部の表皮１１１２と比べて摩擦抵抗が少ないので、搭乗者が臀部の向きを変えて車両用シート１００に乗り降りするときに、臀部が表皮１１１１に対して滑りやすく、乗り降りを比較的容易に行うことができる。

更に、シートバック１２０の背もたれ部１２１の両側に形成されたシートバック側土手部１２２においても、着座した搭乗者の背中が当たる部分の両側の部分の表皮１２２１の摩擦抵抗が、シートバック側土手部１２２のそれ以外の部分の表皮１２２２の摩擦抵抗よりも大きくなるように表皮材の表面を加工した。シートバック側土手部１２２において、着座した搭乗者の背中が当たる部分の両側の部分の表皮１２２１の摩擦抵抗がそれ以外の部分の表皮１２２２の摩擦抵抗よりも大きくなるように表皮材の表面を加工したことにより、シートクッション１１０に着座した搭乗者がシートバック１２０にもたれかかったときに、搭乗者の背中の両側の部分が滑りにくくなり、着座時の安定感を増すことができる。

一方、シートバック１２０の背もたれ部１２１については、シートクッション１１０に着座した搭乗者の動きやすさを阻害しないように、表皮材の表面について、摩擦抵抗を増すような加工を施さない。

図１のシートクッション１１０の着座部１１１におけるＡ−Ａ断面を、図２に示す。着座部１１１は、ウレタンパッド１４０の表面を、前方部の表皮１１１２と後方部の表皮１１１１とで覆って形成されている。このような着座部１１１において、前方部の表皮１１１２の表面には、微小な凹部１５１が形成されている。一方、後方部の表皮１１１１には、微小な凹部１５１が形成されておらず、平坦な表面になっている。これにより、前方部の表皮１１１２の表面は、後方部の表皮１１１１の表面よりも摩擦抵抗が大きくなる、そのぶん、前方部の表皮１１１２の表面は後方部の表皮１１１１の表面よりも滑りにくくなっている。

この前方部の表皮１１１２の表面に微小な凹部１５１を形成する方法について、図３を用いて説明する。図３は、レーザ光源５１０から発射したレーザ５１１を、前方部の表皮１１１２の表面に照射している状態を示している。本実施例では、レーザ光源５１０として、パルス発振のレーザを発射する光源を用いた場合について説明するが、連続発振のレーザを発射する光源を用いてもよい。

このようなレーザ光源５１０から発射されたレーザ(パルスレーザ)５１１を、前方部の表皮１１１２の表面の同じ領域に所定のパルス数照射することにより、表面に微小な凹部１５１を形成する。これを、レーザ５１１で前方部の表皮１１１２の表面を２次元的に離散的に走査することにより、微小な凹部１５１を面状に形成することができる。

このような微小な凹部１５１を面状に形成することにより、図１で説明したシートクッション１１０の前方部の表皮１１１２や、シートクッション側土手部１１２、シートバック側土手部１２２の表面に摩擦係数の大きい領域を形成することができる。

ここで、前方部の表皮１１１２の表面の同じ領域に照射する所定のパルス数は、前方部の表皮１１１２の表面に繰り返して照射することにより前方部の表皮１１１２の表面を局所的に溶融させて、前方部の表皮１１１２の表面に、前方部の表皮１１１２を貫通しないような深さで微小な凹部１５１が形成されるようなパルス数に設定する。ただし、微小な凹部１５１は、前方部の表皮１１１２を貫通するように形成してもよい。

このようにレーザ光源５１０からレーザ５１１を発射して前方部の表皮１１１２の表面に微小な凹部１５１を形成している状態におけるレーザ光源５１０を含む前方部の表皮１１１２の断面の拡大図を、図４に示す。

図４に示した断面図おいて、前方部の表皮１１１２は合成皮革などで形成され、その裏側に、ワディング１１３が前方部の表皮１１１２に積層して形成されている。ワディング１１３は、前方部の表皮１１１２とウレタンパッド１４０との間の緩衝材の役割を果たす。

このような構成において、レーザ光源５１０から発射されたレーザ(パルスレーザ)５１１を前方部の表皮１１１２の表面に所定のパルス数だけ照射して前方部の表皮１１１２の表面に微小な凹部１５１を形成すること所定のピッチ離して離散的に行う。

図５には、図４において丸で囲んだＢ部を更に拡大した図を示す。前方部の表皮１１１２の表面の同一箇所に照射するレーザ５１１のパルス数を調整することにより、微小な凹部１５１の深さｄ、微小な凹部１５１の開口部の径ｗを所望の値に設定することができる。また、レーザ５１１を離散的に照射する間隔を調整することにより、隣接する微小な凹部１５１の間隔（ピッチ）ｐを設定することができる。

これら微小な凹部１５１の深さｄ、微小な凹部１５１の開口部の径ｗ、微小な凹部１５１の間隔（ピッチ）ｐを変えることにより、前方部の表皮１１１２の表面の摩擦係数を調整することができる。

すなわち、微小な凹部１５１の深さｄを大きくし、微小な凹部１５１の開口部の径ｗを小さくし、微小な凹部１５１の間隔（ピッチ）ｐを小さくして単位面積当たりの微小な凹部１５１の数を多くすることにより、微小な凹部１５１が密集して形成され、その部分の摩擦抵抗が大きくなる。

これに対して、微小な凹部１５１の深さｄを小さくし、微小な凹部１５１の開口部の径ｗを大きくし、微小な凹部１５１の間隔（ピッチ）ｐを大きくして単位面積当たりの凹部の数を少なくすることにより微小な凹部１５１が疎に形成され、その部分の摩擦抵抗はあまり大きくならない。

このように、微小な凹部１５１の深さｄ、微小な凹部１５１の開口部の径ｗ、微小な凹部１５１の間隔（ピッチ）ｐを調整することにより、図１で説明したシートクッション１１０の前方部の表皮１１１２や、シートクッション側土手部１１２、シートバック側土手部１２２の表面に、シートクッション１１０の前方部の表皮１１１２や、シートクッション１１０に着座した搭乗者の太ももの側部が当たる部分の表皮１１２１、シートバック側土手部１２２の着座した搭乗者の背中が当たる部分の両側の部分の表皮１２２１などの、摩擦係数の大きさが調整された領域を形成することができる。

図１に示した車両用シート１００においては、シートクッション１１０に着座した搭乗者の太腿の裏側が当たる前方部の表皮１１１２や、シートクッション側土手部１１２の着座した搭乗者の太ももの側部が当たる部分の表皮１１２１、着座した搭乗者の背中が当たる部分の両側の部分の表皮１２２１は、微小な凹部１５１を比較的密集して形成することにより、それらの部分の摩擦抵抗が比較的大きくなるように形成する。

一方、シートクッション側土手部１１２の着座した搭乗者の太ももの側部が当たる部分以外の部分の表皮１１２２や、シートバック側土手部１２２の着座した搭乗者の背中が当たる部分の両側の部分以外の部分の表皮１２２２には、微小な凹部１５１を比較的疎に形成することにより、前方部の表皮１１１２や、搭乗者の太ももの側部が当たる部分の表皮１１２１、及び着座した搭乗者の背中が当たる部分の両側の部分の表皮１２２１よりも摩擦抵抗が比較的低くなるようにした。

ただし、本実施例はこれに限ることはなく、表皮１１２２や、表皮１２２２には微小な凹部１５１を形成しなくてもよい。

また、形成する微小な凹部１５１の密度や深さｄを調整して、シートクッション１１０に着座した搭乗者の太腿の裏側が当たる前方部の表皮１１１２の摩擦抵抗が、シートクッション側土手部１１２の着座した搭乗者の太ももの側部が当たる部分の表皮１１２１、及び着座した搭乗者の背中が当たる部分の両側の部分の表皮１２２１の摩擦抵抗よりも大きくなるように形成してもよい。

さらに、形成する微小な凹部１５１の密度や深さｄを調整して、シートクッション側土手部１１２の着座した搭乗者の太ももの側部が当たる部分の表皮１１２１の摩擦抵抗と、着座した搭乗者の背中が当たる部分の両側の部分の表皮１２２１の摩擦抵抗とを異なるように形成してもよい。

上記に説明した実施例においては、シートクッション１１０に着座した搭乗者の太腿の裏側が当たる前方部の表皮１１１２と、シートクッション側土手部１１２の着座した搭乗者の太ももの側部が当たる部分の表皮１１２１と、着座した搭乗者の背中が当たる部分の両側の部分の表皮１２２１とに、微小な凹部１５１を形成した例を説明したが、本実施例はこれに限られるものではなく、前方部の表皮１１１２、搭乗者の太ももの側部が当たる部分の表皮１１２１、着座した搭乗者の背中が当たる部分の両側の部分の表皮１２２１に微小な凹部１５１を前面に均一に成形するだけでなく、それぞれの領域に微小な凹部１５１で模様を形成してもよい。

また、上記に説明した実施例においては、シートクッション１１０に着座した搭乗者の太腿の裏側が当たる前方部の表皮１１１２と、シートクッション側土手部１１２の着座した搭乗者の太ももの側部が当たる部分の表皮１１２１と、着座した搭乗者の背中が当たる部分の両側の部分の表皮１２２１とに、微小な凹部１５１を形成した例を説明したが、本実施例はこれに限られるものではなく、シートクッション１１０に着座した搭乗者の太腿の裏側が当たる前方部の表皮１１１２、シートクッション側土手部１１２の着座した搭乗者の太ももの側部が当たる部分の表皮１１２１、又は着座した搭乗者の背中が当たる部分の両側の部分の表皮１２２１の少なくとも一つ、または何れか２つに微小な凹部１５１を形成した領域を作るようにしてもよい。

本実施例によれば、シートクッション１１０やシートバック１２０の表面を場所によって摩擦抵抗を変えて形成することができるので、シートクッション１１０に着座した搭乗者がシートバック１２０に背中をもたれかけた状態において、搭乗者が着用している衣服がシートクッション１１０やシートバック１２０の表面に対して滑りにくくなり、安定して着座した状態を保てる構成を、安価に形成することができる。

また、シートクッション１１０やシートバック１２０の表面に微小な凹部１５１で模様を形成することにより、デザイン性を向上させることができる。
[変形例１]
実施例１の第１の変形例として、図１で説明した車両用シート１００の構成に加えて、図６に示すように、シートバック１２０の肩部にも微小な凹部１５１を加工して、摩擦係数が大きい領域１２２３を形成した例を示す。

図６に示した肩部の摩擦係数が大きい領域１２２３は、実施例１において、図３乃至５を用いて説明したような方法で微小な凹部１５１を形成する。

シートバック１２０の肩部に摩擦係数が大きい領域１２２３を形成したことにより、シートバック１２０を前方に倒すときに、この摩擦係数が大きい領域１２２３に手をかけて操作することにより、手を滑らせることなく確実にシートバック１２０の肩部を把持してシートバック１２０を前方に倒すことができる。

なお、上記に説明した本変形例は、図１で説明した車両用シート１００の構成に加えて、図６に示すようなシートバック１２０の肩部にも微小な凹部１５１を加工した例を説明したが、シートバック１２０の肩部だけに微小な凹部１５１を加工するようにしてもよい。

本変形例によれば、シートバック１２０を前方に倒すときに、手を滑らせることなくシートバック１２０の肩部を確実に把持して操作することができ、操作性が向上する。
[変形例２]
実施例１の第２の変形例として、図１で説明した車両用シート１００の構成に加えて、図７に示すように、シートクッション１１０の前部にも微小な凹部１５１を加工して、摩擦係数が大きい領域１１２３を形成した例を示す。

図７に示したシートクッション１１０の前部の摩擦係数が大きい領域１１２３は、実施例１において、図３乃至５を用いて説明したような方法で微小な凹部１５１を形成する。

シートクッション１１０の前部に摩擦係数が大きい領域１１２３を形成したことにより、シートクッション１１０をシートバック１２０の側に立ち上げるときに、この摩擦係数が大きい領域１１２３に手をかけて操作することにより、手を滑らせることなく確実のシートクッション１１０の前部を把持してシートクッション１１０を立ち上げることができる。

なお、上記に説明した本変形例は、図１で説明した車両用シート１００の構成に加えて、図７に示すようなシートクッション１１０の前部にも微小な凹部１５１を加工した例を説明したが、シートクッション１１０の前部だけに微小な凹部１５１を加工するようにしてもよい。

本変形例によれば、シートクッション１１０をシートバック１２０の側に立ち上げるときに、手を滑らせることなくシートクッション１１０の前部を確実に把持して操作することができ、操作性が向上する。
[変形例３]
実施例１の第３の変形例として、アームレスト１７０を備えた車両用シート１６０において、アームレスト１７０に摩擦係数の大きい領域を形成した例について、図８を用いて説明する。

図８に示した車両用シート１６０の構成において、シートクッション１１０とシートバック１２０の構成は、実施例１で説明したものと同じ構成を有している。

本変形例においては、アームレスト１７０の上面１７１に実施例１で説明した微小な凹部１５１を形成し、上面１７１の摩擦抵抗がアームレスト１７０のそのほかの面（微小な凹部１５１が形成されていない面）の摩擦抵抗と比べて大きくなるようにした。

アームレスト１７０の上面１７１に微小な凹部１５１を形成したことにより、搭乗者がアームレスト１７０の上面１７１に肘を載せた特に、微小な凹部１５１が形成されていない場合と比べて、搭乗者の衣服の肘を覆う袖部がアームレストの上面１７１に対して滑りにくくなる。

なお、上記に説明した本変形例は、図１で説明した車両用シート１００の構成に加えて、図８に示すようなアームレスト１７０の上面１７１にも微小な凹部１５１を加工した例を説明したが、アームレスト１７０の上面１７１だけに微小な凹部１５１を加工するようにしてもよい。

これにより、搭乗者がアームレスト１７０の上面１７１に肘を載せたときの安定感が増し、搭乗者の快適性を増すことができる。

なお、変形例１乃至３について個別に説明したが、これらを任意の２つまたは３つ全てを組み合わせて用いてもよい。

本発明の実施例２による車両用シートの構成について、図９を用いて説明する。図９に示した構成において、着座部２１１とシートクッション側土手部２１２とを有するシートクッション２１０と背もたれ部２２１とシートバック側土手部２２２を有するシートバック２２０を備えた構成については実施例１で説明した車両用シート１００の構成と同じである。

車両用シート２００においては、シートクッション２１０の側面に、シートクッション２１０の高さを調整したり、シートバック２２０の傾きを調整するためのスイッチ２５０が備えられている場合がある。

このスイッチは、シートクッション２１０の側面に設置されているために、搭乗者は、シートクッション２１０の側面に手を差し込んで、手探りでスイッチ２５０の位置を探さなければならなかった。

これに対して、本実施例においては、スイッチ２５０を囲む周辺の領域(以下、単に領域と記す)２６０に,実施例１で説明した微小な凹部１５１を加工して、その周辺の領域と比べて摩擦抵抗が大きくなるようにして。

領域２６０に形成する微小な凹部１５１は、その表面を手で触ったときに、微小な凹部１５１が形成されていない領域との違いを直ちに感じ取れる程度に、図５に示したような微小な凹部１５１の深さｄ、微小な凹部１５１の開口部の径ｗ、微小な凹部１５１の間隔（ピッチ）ｐを調整して形成する。

このように、領域２６０を加工したことにより、シートクッション２１０に着座した搭乗者が手探りでスイッチ２５０を探すときに、スイッチ２５０の周辺に摩擦抵抗が周囲よりも大きい領域２６０があるので、スイッチ２５０の位置を探しやすくなり、スイッチの操作性が向上するとともに、誤操作を防止できるようになった。

本発明の第３の実施例を、図１０と図１１とを用いて説明する。図１０に示した車両用シート２７０の構成において、着座部２７１１とシートクッション側土手部２７１２とを有するシートクッション２７１と、背もたれ部２７２１とシートバック側土手部２７２２を有するシートバック２７２を備えた構成については、実施例１で説明した車両用シート１００の構成と同じである。

本実施例では、シートクッション２７１とシートバック２７２とが接する箇所の近傍において、シートクッション２７１とシートバック２７２の双方に微小な凹部を形成した領域２７４と２７５を設けた。この領域２７４と２７５に形成した微小な凹部は、実施例１で図２乃至図５を用いて説明した微小な凹部１５１と同じ方法で形成する。

図１０におけるＢ−Ｂ断面矢視図を、図１１に示す。シートクッション２７１に形成した微小な凹部を形成した領域２７４は、境界線２７１３と２７１４とで挟まれた領域に形成されている。また、シートバック２７２形成した微小な凹部を形成した領域２７５は、境界線２７２３と２７２４とで挟まれた領域に形成されている。

図１１に示されているように、シートクッション２７１に形成した微小な凹部を形成した領域２７４とシートバック２７２に形成した微小な凹部を形成した領域２７５は、重なり合っている部分を有している。

ここで、シートクッション２７１に対してシートバック２７２を倒すとき、又は起こすときに、シートクッション２７１とシートバック２７２とが接触している部分が互いにこすれあうが、シートクッション２７１とシートバック２７２とにそれぞれ微小な凹部を形成した領域２７４と微小な凹部を形成した領域２７５とを形成していない場合には、シートクッション２７１とシートバック２７２との面同士が擦れあうことにより、不快な低級音が発生する場合がある。

これに対して本実施例においては、微小な凹部を形成した領域２７４と微小な凹部を形成した領域２７５とが重なり合うように形成したことにより重なり合う部分が変形しやすくなり、シートクッション２７１に対してシートバック２７２を倒すとき、又は起こすときに、シートクッション２７１とシートバック２７２とが接触する箇所から発生する不快な低級音を低減することができる。

本発明の第４の実施例を、図１２及び１３を用いて説明する。図１２は、本実施例に係る車両用シートを示す斜視図で、車両の後部座席(またはセカンドシート)３００を示している。

この後部座席３００には、両側のシート３１０と３２０との間に、一端の側を中心にして回動可能なアームレスト３４０を備えたタイプがある。このアームレスト３４０は、不使用時にはアームレスト３４０を立てた状態で、アームレスト収納部３３０の内部に収納し、使用時には、アームレスト３４０を根元部分を回動中心にして図１２に示すように前に倒して使用する。

ここで、本実施例においては、アームレスト３４０をアームレスト収納部３３０の内部に収納した状態からアームレスト３４０の根元部分を回動中心にして前に倒すときに、アームレスト収納部３３０とアームレスト３４０との間に指先を挿入して指先をアームレスト３４０に引掛けて前方に回動させる構成とした。

すなわち、本実施例においては、アームレスト３４０をアームレスト収納部３３０の内部に収納した状態において、アームレスト収納部３３０とアームレスト３４０の上側の面との間に指が挿入できるようにするために、図１３に示すように、アームレスト収納部３３０がアームレスト３４０の上側の面と向き合う箇所に、切欠き部３３１が形成されている。

そして、アームレスト３４０の側には、図１３に示すようにアームレスト３４０をアームレスト収納部３３０の内部に収納した状態において、切欠き部３３１とアームレスト３４０との間に挿入した指が接触する部分を含む領域に、実施例１で説明した微小な凹部１５１を形成した領域(以下、単に領域と記す)３４１を設けた。

ここで、領域３４１に形成する微小な凹部１５１の深さｄ、微小な凹部１５１の開口部の径ｗ、微小な凹部１５１の間隔（ピッチ）ｐを調整することにより、領域３４１に押し当てた指先と領域３４１との間に十分な摩擦力を発生させることができる。

これにより、アームレスト３４０をアームレスト収納部３３０の内部に収納した状態から、切欠き部３３１とアームレスト３４０との間に指先を挿入して領域３４１に押し当ててアームレスト３４０の上部を前方に引き出すことにより、アームレスト３４０をアームレスト収納部３３０から確実に前方に倒して使用可能な状態にすることができる。

本実施例によれば、アームレスト３４０をアームレスト収納部３３０から前方に倒して使用可能な状態にするのに、従来技術で説明したような、アームレスト本体に逢着したストラップを必要とせず、アームレスト３４０の部品点数を削減し、且つ、縫製工程を減らすことが可能になった。

本発明の第５の実施例を、図１４を用いて説明する。図１４は、車両の後部座席(またはセカンドシート)３５０を示しており、実施例４で説明した図１２に場合と同様に、両側のシート３１０と３２０との間に、回動可能なアームレスト３６０を備えたタイプを示している。

このアームレスト３６０は、不使用時にはアームレスト３６０を立てた状態で、アームレスト収納部３３０の内部に収納し、使用時には、アームレスト３６０を根元部分を回動中心にして図１４に示すように前に倒して使用する。

アームレスト３６０を立てて、アームレスト収納部３３０の内部に収納した状態においては、アームレスト３６０とアームレスト収納部３３０の側壁面３３２との間に隙間が生じないように、アームレスト３６０はアームレスト収納部３３０の側壁面３３２に密着した状態で収納される。

このように側壁面３３２に密着して収納された状態で、アームレスト３６０を根元部分を回動中心にして前に倒すときに、又は前に倒したアームレスト３６０を根元部分を回動中心にして起こしてアームレスト収納部３３０に収納するときに、アームレスト収納部３３０の側壁面３３２とアームレスト３６０とが擦れあうことにより、不快な低級音が発生する場合がある。

これに対して本実施例では、アームレスト３６０の側面３６１に、微小な凹部を形成した。この側面３６１に形成した微小な凹部は、実施例１で図２乃至図５を用いて説明した微小な凹部１５１と同じ方法で形成する。
このようにアームレスト３６０の側面３６１に微小な凹部を形成したことにより、アームレスト収納部３３０の側壁面３３２とアームレスト３６０とが擦れあうときに、側面３６１に形成した微小な凹部が変形することにより、シートクッション２７１とシートバック２７２とが接触する箇所から発生する不快な低級音を低減することができる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１００、１５０，１６０、２００、２７０、３００ 車両用シート
１１０、２１０、２７１ シートクッション
１１１，２１１，２７１１ 着座部
１１２，２１２，２７１２ シートクッション側土手部
１２０，２２０、２７２ シートバック
１２１，２２１，２７２１ 背もたれ部
１２２，２２２，２７２２ シートバック側土手部
１５１ 微小な凹部
１７０，３４０、３６０ アームレスト
１７１ アームレスト１７０の上面
２６０ スイッチ２５０を囲む周辺の領域
３４１ 微小な凹部１５１を形成した領域
５１０ レーザ光源
１１１２ シートクッション１１０の前方部の表皮
１１２１ 搭乗者の太ももの側部が当たる部分の表皮
１１２３ 摩擦係数が大きい領域
１２２１ 着座した搭乗者の背中が当たる部分の両側の部分の表皮
１２２３ 摩擦係数が大きい領域

Claims (12)

1. シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートであって、
   前記シートクッションの表面とシートバックの表面とは革製の表皮で覆われており、前記革製の表皮の表面の一部には、微小な凹部が多数形成されて前記革製の表皮の前記表面の一部以外の前記革製の表皮の表面と比較して摩擦係数が大きい領域が形成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１記載の車両用シートであって、前記革製の表皮の前記表面の一部に多数形成された前記微小な凹部は、前記革製の表皮の前記表面にレーザを照射して形成された凹部であることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１記載の車両用シートであって、前記革製の表皮の前記表面の一部の前記微小な凹部が多数形成された領域は、前記シートクッションの前方の部分の表皮、又は前記シートクッションの土手部の部分の表皮、又は前記シートバックの土手部の部分の表皮の何れかを含むことを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１記載の車両用シートであって、前記革製の表皮の前記表面の一部に多数形成された前記微小な凹部は、前記シートバックの肩部の表面又は前記シートクッションの前部の表面に形成されていることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項１記載の車両用シートであって、アームレストを更に備え、前記アームレストの表面の一部に前記微小な凹部が多数形成された領域が形成されていることを特徴とする車両用シート。
6. シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートであって、
   前記シートクッションとシートバックとの表面は革製の表皮で覆われており、前記革製の表皮の表面の一部には、前記革製の表皮の前記表面にレーザを離散的に照射して形成した微小な凹部が多数形成された領域が形成されていることを特徴とする車両用シート。
7. 請求項６記載の車両用シートであって、前記革製の表皮の前記表面の一部の前記微小な凹部が多数形成された領域は、前記シートクッションの前方の部分の表皮、又は前記シートクッションの土手部の部分の表皮、又は前記シートバックの土手部の部分の表皮の何れかを含むことを特徴とする車両用シート。
8. 請求項６記載の車両用シートであって、前記革製の表皮の前記表面の一部の前記微小な凹部が多数形成された領域は、前記シートクッションの側面で、前記シートクッションに設置されたスイッチを囲む領域に形成されていることを特徴とする車両用シート。
9. 表面が革製の表皮で覆われて回動可能なアームレストと前記回動可能なアームレストを収納するアームレスト収納部と、前記アームレスト収納部の左右にシートクッションとシートバックと一対ずつ備えた車両用シートであって、前記回動可能なアームレストを前記アームレスト収納部に収納した状態で前記回動可能なアームレストの前記表面を覆う前記革製の表皮のうち前記回動可能なアームレストの上端面を覆う革製の表皮の表面に、微小な凹部が多数形成されて前記上端面以外の部分を覆う前記革製の表皮と比較して摩擦係数が大きい領域が形成されていることを特徴とする車両用シート。
10. 請求項９記載の車両用シートであって、前記回動可能なアームレストの上側に面している部分に多数形成された前記微小な凹部は、前記アームレストの前記上側に面している部分の表面にレーザを照射して形成された凹部であることを特徴とする車両用シート。
11. 請求項１乃至１０の何れか１項記載の車両用シートであって、前記革製の表皮は人工皮革であることを特徴とする車両用シート。
12. 請求項２又は６または１０の何れか１項に記載の車両用シートであって、前記レーザは、パルスレーザであることを特徴とする車両用シート。

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