JP2021158048A - 操作つまみ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】外部から内部への液体の浸入を防止する。【解決手段】操作つまみ装置１０は、筒状のホルダ２０と、軸線Ａ周りの回転が許容されるようにホルダ２０内に配置された環状のロータ２５と、ロータ２５に対して、軸線Ａに沿った方向の相対移動が許容され、周方向の相対移動が規制されたノブ３０と、軸線Ａに沿った方向へのノブ３０の移動に連動して移動可能な第１伝達部材３６と、ロータ２５と一体に回転可能な第２伝達部材３７とを備える。ノブ３０は、遮光性を有する筒状の外壁部３０ａと、遮光性を有する環状の端壁部３０ｂと、端壁部３０ｂの内側部３０ｂ２に連なり、表示パネル１側の光を逆側へ透過可能な窓部３０ｃとを備える。【選択図】図２Ａ

Description

本発明は、操作つまみ装置に関する。

ナビゲーション装置又はセンターディスプレイ等の車載製品には、静電容量方式のタッチ検出機能を備えた表示パネルが搭載されている。車載製品を操作する場合、凹凸がない表示パネルの定められた操作領域に指を当てる必要があるため、ユーザは操作領域の位置を目で確認する必要がある。

特許文献１には、表示パネルの表面に配置する操作つまみ装置が開示されている。操作つまみ装置は、表示パネルに固着されるホルダ、プッシュ式のボタン、及び回転式のノブを備える。ボタン内の伝達部材の接近によって表示パネルの静電容量が変化することで、表示パネルはボタンのプッシュ操作を検出できる。ノブ内の伝達部材によって静電容量が変化する位置が移動することで、表示パネルはノブの回転操作を検出できる。操作つまみ装置が表示パネルから突出しているため、ユーザは表示パネルを見ることなく車載製品を操作できる。

国際公開第２０１５／１７４０９２号

伝達部材に液体が付着すると、伝達部材の導電性が低下するため、表示パネルの検出性能に影響を及ぼす虞がある。
特許文献１では、プッシュ式のボタンと回転式のノブとの間の隙間から水を含む液体が浸入する虞があるため、防水性について改善の余地がある。

本発明は、外部から内部への液体の浸入を防止できる操作つまみ装置を提供することを課題とする。

本発明の一態様は、筒状で、表示パネルに対して軸線が交差するように配置されるホルダと、前記軸線周りの回転が許容されるように前記ホルダ内に配置された環状のロータと、前記ロータに対して、前記軸線に沿った方向の相対移動が許容され、前記軸線を中心とする周方向の相対移動が規制されたノブと、前記軸線に沿った方向への前記ノブの移動に連動して前記軸線に沿って移動可能で、導電性を有する第１伝達部材と、前記ロータと一体に回転可能で、導電性を有する第２伝達部材とを備え、前記ノブは、前記ホルダの外周を取り囲む筒状で、遮光性を有する外壁部と、前記外壁部の前記表示パネルとは反対側の端に連なる外側部と、前記外側部よりも前記軸線側に位置する内側部とを有する環状で、遮光性を有する端壁部と、前記端壁部の前記内側部に連なり、前記ロータの内部空間を覆い、前記表示パネル側の光を逆側へ透過可能な窓部とを備える、操作つまみ装置を提供する。

本態様では、１個のノブのプッシュ操作及び回転操作を表示パネルに伝達できる。詳しくは、ノブをプッシュ操作すると、ロータの第１端側に配置された第１伝達部材が表示パネルに向けて一体に移動する。表示パネルは、導電性を有する第１伝達部材の接近によって静電容量が変化することで、ノブのプッシュ操作を検出できる。ノブを回転操作すると、ロータと第２伝達部材とが一体に回転する。表示パネルは、導電性を有する第２伝達部材の回転によって静電容量が変化する位置が移動することで、ノブの回転操作を検出できる。

ノブは、ホルダを取り囲む外壁部と外壁部に連なる端壁部とを備え、端壁部の内側部は、内側部に連なる窓部によって塞がれている。よって、ノブの外部から内部への液体の浸入を防止できる。その結果、内部に侵入した液体によって伝達部材の導電性が低下し、表示パネルの検出性に影響を及ぼすことを防止できる。また、外壁部と端壁部は遮光性を有し、窓部は表示パネル側の光を逆側へ透過可能であるため、操作つまみ装置の機能性を向上できる。

本発明の操作つまみ装置では、ノブの外部から内部への液体の浸入を防止できる。

第１実施形態に係る操作つまみ装置を表示パネルに配置した斜視図。 図１の操作つまみ装置の断面図。 プッシュ操作した操作つまみ装置の断面図。 操作つまみ装置の分解斜視図。 図３のロータ、第１伝達部材、第２伝達部材、及びノブの分解斜視図。 ノブの一部を示す断面図。 ロータ、付勢部材、及びスタビライザの分解斜視図。 ロータ、第１伝達部材、及び第２伝達部材を表示パネル側から見た分解斜視図。 ノブに対するスタビライザの配置を示す側面図。 第２伝達部材の配置構造を示す断面図。 図７の第１伝達部材、第２伝達部材、及び保持部材の前方分解斜視図。 図７の第１伝達部材、第２伝達部材、及び保持部材を後方分解斜視図。 第２実施形態に係る操作つまみ装置の断面図。 第３実施形態に係る操作つまみ装置の断面図。 第４実施形態に係る操作つまみ装置の断面図。 第５実施形態に係る操作つまみ装置を構成するノブの一部を示す断面図。 操作つまみ装置の変形例を示す断面図。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

（第１実施形態）
図１は、表示パネル１に配置した本発明の第１実施形態に係る操作つまみ装置１０を示す。表示パネル１は、静電容量の変化によってユーザの操作を検出するタッチ検出機能を備え、ナビゲーション装置又はセンターディスプレイ等の車載製品に搭載され、表示面が上下方向に延びるように配置されている。

図１に示すように、操作つまみ装置１０は、表示パネル１の定められた操作領域に配置され、表示パネル１から車内側へ突出している。操作つまみ装置１０は、全体として厚みを有する円板状であり、上下方向に延びるように配置される表示パネル１に対して、軸線Ａが直交方向に延びるように配置されている。操作つまみ装置１０は、１個のノブ（操作部材）３０を備え、ノブ３０のプッシュ操作及び回転操作を表示パネル１に伝達する。

図２Ａ及び図３に示すように、操作つまみ装置１０は、ホルダ２０、ロータ（基板）２５、ノブ３０、付勢部材３３、伝達部材３５、及びフィルム５０を備える。接着層５２ａを備えるフィルム（接着部材）５０によって、操作つまみ装置１０は表示パネル１の表面に固着されている。本実施形態の伝達部材３５は、ノブ３０のプッシュ操作を伝達する第１伝達部材３６と、ノブ３０の回転操作を伝達する第２伝達部材３７とを備える。

ホルダ２０は、表示パネル１に隣接するようにフィルム５０に固着されている。ロータ２５は、軸線Ａ周りの回転が許容されるようにホルダ２０に配置されている。ノブ３０は、軸線Ａに沿った方向の直動が許容されるようにロータ２５に取り付けられ、軸線Ａを中心としてロータ２５を一体に回転させる。付勢部材３３は、ロータ２５とノブ３０の間に配置され、ノブ３０を表示パネル１から離れる向きへ付勢する。第１伝達部材３６は、ノブ３０に取り付けられ、ノブ３０の直動に連動して軸線Ａに沿って移動する。第２伝達部材３７は、ロータ２５に取り付けられ、ロータ２５と一体に回転する。

図２Ｂに示すように、ノブ３０を表示パネル１に向けてプッシュ操作すると、第１伝達部材３６がフィルム５０に向けて一体に直動する。表示パネル１は、導電性を有する第１伝達部材３６の接近によって静電容量が変化することで、ノブ３０のプッシュ操作を検出できる。ノブ３０から手を離すと、ノブ３０と第１伝達部材３６は、付勢部材３３によって表示パネル１から離れる向きへ移動（離間）する。表示パネル１は、第１伝達部材３６による静電容量の変化が無くなることで、プッシュ操作の解除を検出できる。ノブ３０のプッシュ操作では、第２伝達部材３７は表示パネル１に接近した状態を維持し、表示パネル１において第２伝達部材３７によって静電容量が変化する領域は変化（移動）しない。

図２Ａの状態でノブ３０を回転操作すると、ロータ２５と第２伝達部材３７がノブ３０と同じ向きへ一体に回転する。表示パネル１は、導電性を有する第２伝達部材３７の回転によって静電容量が変化する位置が移動（回転）することで、ノブ３０の回転操作を検出できる。回転操作が止められると、ロータ２５と第２伝達部材３７の回転も停止する。表示パネル１は、静電容量が変化する位置が止まることで、回転操作の停止を検出できる。表示パネル１は、静電容量の変化停止位置を検出することで、ユーザが希望する機能の実行、停止、或いは調整量を検出できる。ノブ３０の回転操作では、第１伝達部材３６は一体に回転するが、表示パネル１から離れた状態を維持するため、第１伝達部材３６によって表示パネル１の静電容量は変化しない。

このような操作つまみ装置１０において、本実施形態では、ノブ３０の外部から内部への液体（例えば水を含む飲料）の流入を防止することで、伝達部材３６，３７の導電性低下を防ぎ、表示パネル１への操作の伝達性向上、つまり表示パネル１がノブ３０の操作を確実に検出できるようにする。

次に、操作つまみ装置１０の構成部品について具体的に説明する。なお、以下の説明では、表示パネル１に最も近いフィルム５０側を車外側といい、表示パネル１から最も離れたノブ３０の端壁部３０ｂ側を車内側ということがある。

図３に示すように、ホルダ２０は、フィルム５０の外周部に固着され、表示パネル１に対して操作つまみ装置１０を構成する他の部品を内部に保持する円筒体である。ホルダ２０の内側において、後述する内壁部３０ｄの外側部分が他の構成部品を配置する配置領域２１Ａを構成し、内壁部３０ｄの内側部分が表示パネル１の一部を視認可能とする開口部（内部空間）２１Ｂを構成する。ホルダ２０は、絶縁性を有する（つまり導電性がない）樹脂（例えばＡＢＳ）からなり、円筒状の本体２０ａの軸線Ａが表示パネル１に対して直交方向に延びるように、表示パネル１に配置される。

図２Ａを併せて参照すると、本体２０ａの内面２０ｇ側には、ロータ２５を保持するための保持部２０ｂ，２０ｃが設けられている。第１保持部２０ｂは本体２０ａにおいて車外側に設けられ、第２保持部２０ｃは本体２０ａにおいて車内側の端部近傍に設けられている。第１保持部２０ｂは、円環状をなすように本体２０ａから径方向内向きに突出し、ロータ２５の外周部を回転可能に保持するするとともに、軸線Ａに沿った車外側へのロータ２５の移動を規制する。第２保持部２０ｃは、本体２０ａの内周面の一部からなり、ロータ２５の後述する摺接部２５ｃを回転可能に保持するとともに、ロータ２５の径方向の移動を規制する。

第１保持部２０ｂと第２保持部２０ｃの間に位置するように、ホルダ２０の内周部には、径方向内向きに突出する三角柱状の突起２０ｄが周方向へ複数並設されている。周方向に隣り合う突起２０ｄ間は、後述する係合部材２８を係合する係合溝２０ｅを構成する。突起２０ｄの車内側の端は、ホルダ２０の車内側の端よりも車外側に位置し、これらによって段部２０ｆが形成されている。

図３及び図４に示すように、ロータ２５は、開口部２１Ｂに連通する開口部（内部空間）２６を備える。ロータ２５は、軸線Ａを中心としてホルダ２０の内部に配置（内嵌め）される円環状の板体であり、絶縁性を有する樹脂（例えばＰＢＴ）からなる。図２Ａを併せて参照すると、ロータ２５は、車外側に配置されてフィルム５０（表示パネル１）と対向する第１面２５ａと、車内側に配置されてフィルム５０とは反対側に位置する第２面２５ｂとを備える。ロータ２５がホルダ２０に配置されることで、第１面２５ａが第１保持部２０ｂに当接し、第２面２５ｂがホルダ２０の車内側端部と面一に位置する。ロータ２５の外周部には、第１保持部２０ｂにおける車外側の面に係止する係止片２５ｐが設けられている。第１保持部２０ｂへの係止片２５ｐの係止によって、車内側へのロータ２５の移動が規制される。

ロータ２５の外径は、第１保持部２０ｂの内径よりも大きく、複数の突起２０ｄの先端を結ぶ仮想円（図示せず）の直径よりも小さい。ロータ２５の第２面２５ｂ側の端部には、径方向外向きに突出し、ホルダ２０の段部２０ｆに配置されるとともに、第２保持部２０ｃに摺接する摺接部２５ｃが設けられている。摺接部２５ｃは、周方向に間隔をあけて突出する複数の円弧状の突部からなり、これらの外端を結ぶ仮想円（図示せず）の直径は、複数の突起２０ｄの先端を結ぶ仮想円の直径よりも大きく、第２保持部２０ｃの内径よりも小さい。これによりロータ２５は、ホルダ２０の内側で軸線Ａを中心として回転できる。

図３に示すように、ロータ２５の外周には、径方向内向きに窪む断面円形状の空間からなる取付穴２５ｄが設けられている。取付穴２５ｄ内には、スプリング２７と球状の係合部材２８とが配置されている。係合部材２８の直径は、取付穴２５ｄの直径よりも小さく、係合溝２０ｅの径方向の溝深さよりも大きい。ホルダ２０に対してロータ２５が回転されると、突起２０ｄの傾斜面によって係合部材２８が取付穴２５ｄ内へ移動し、スプリング２７を収縮させる。スプリング２７によって外向きに付勢された係合部材２８が係合溝２０ｅに係合することで、ロータ２５がホルダ２０に対して所定の回転角度位置に保持される。

図２Ａを参照すると、ロータ２５には、軸線Ａに沿ってノブ３０の移動を許容するための挿通孔２５ｅが設けられている。図６を参照すると、ロータ２５の第２面２５ｂ側には、付勢部材３３を配置する配置部２５ｆ、及び後述するスタビライザ５５を配置するための凹部２５ｌが設けられている。図７を参照すると、ロータ２５の第１面２５ａ側には、保持部材４２を支持するガイドリブ２５ｈ、及び保持部材４２（第２伝達部材３７）を取り付ける取付部２５ｉが設けられている。これらについては後で詳述する。

図３及び図４に示すように、ノブ３０は、操作つまみ装置１０を構成するノブ３０以外の部品全てを覆うカバーである。ノブ３０は、一端を開口して他端を閉鎖した筒状体であり、ホルダ２０及びロータ２５に対して軸線Ａに沿った方向の相対移動が許容され、ロータ２５に対して軸線Ａを中心とする周方向の相対移動が規制されるように、ロータ２５の第２面２５ｂ側に配置されている。

図２Ａ、図３及び図４に示すように、ノブ３０は、ホルダ２０の外周を取り囲む外壁部３０ａと、外壁部３０ａに連なる端壁部３０ｂと、端壁部３０ｂに連なる窓部３０ｃとを備える。また、本実施形態のノブ３０は、端壁部３０ｂ及び窓部３０ｃに連なる内壁部３０ｄを備える。

ノブ３０は、絶縁性を有する透明な樹脂（例えばポリカーボネート）によって、外壁部３０ａ、端壁部３０ｂ、窓部３０ｃ、及び内壁部３０ｄを一体成形した樹脂成形品である。本実施形態では、無色透明の樹脂によって成形されているが、有色透明の樹脂によって成形されてもよい。

外壁部３０ａ、端壁部３０ｂ及び内壁部３０ｄは、車内側から見て不透明である。言い換えると、窓部３０ｃを除く外壁部３０ａ、端壁部３０ｂ及び内壁部３０ｄは、遮光性を有し、光の透過が不可能である。本実施形態では、外壁部３０ａ及び端壁部３０ｂにおいて車内側に位置する表面、並びに内壁部３０ｄにおいて径方向内側に位置する内周面に、不透明な遮光層３１を形成することで、乗員が視認できない程度の遮光性が付与されている。

窓部３０ｃは、車内側から見て無色透明である。言い換えると、窓部３０ｃは、透光性を有し、表示パネル１の光を車内側へ透過可能である。本実施形態では、窓部３０ｃに遮光層３１を設けることなく、窓部３０ｃをノブ３０の成形材料である透明樹脂によって構成することで、透光性が付与されている。

透光性を有する窓部３０ｃは、車外側から車内側への光の透過、並びに車内側から車外側への光の透過が可能である。但し、窓部３０ｃ（ノブ３０）は有色透明であってもよい。また、窓部３０ｃは、車外（表示パネル１）側から車内側への光の透過を許容し、車内側から車外側への光の透過を阻止する構成としてもよい。この構成は、フィルム状のハーフミラー層（図示せず）を窓部３０ｃに設けることで得ることができる。

このように構成したノブ３０は、表示パネル１側の光、より具体的には表示パネル１の表示の一部を、窓部３０ｃを通して視認できるため、操作つまみ装置１０の機能性を向上できる。以下、外壁部３０ａ、端壁部３０ｂ、窓部３０ｃ、及び内壁部３０ｄの形状をより具体的に説明する。

外壁部３０ａは、操作つまみ装置１０において最も径方向外側に位置し、車外側から車内側に向けて次第に縮径した円錐筒状である。外壁部３０ａにおいて車内側の表面には、回転操作時の滑止を図るための滑止部３０ｅが設けられている。滑止部３０ｅは多数の凹凸を備える。この滑止部３０ｅの表面にも遮光層３１は設けられている。

端壁部３０ｂは、外壁部３０ａ及び内壁部３０ｄにおいて、車内側の端（表示パネル１とは反対側の端）を塞ぐ円環状の部分である。端壁部３０ｂの外側部３０ｂ１は、外壁部３０ａに連なっている。端壁部３０ｂにおいて軸線Ａ側に位置する内側部３０ｂ２は、内壁部３０ｄ及び窓部３０ｃに連なっている。

窓部３０ｃは、端壁部３０ｂに対して面一に設けられ、ロータ２５の開口部２６を覆っている。窓部３０ｃの外側部は、端壁部３０ｂの内側部３０ｂ２に連なるとともに、内壁部３０ｄにおいて車内側の端に連なっている。軸線Ａに沿った方向の寸法である窓部３０ｃの厚みは、端壁部３０ｂの厚みと同一である。

内壁部３０ｄは、端壁部３０ｂの内側部３０ｂ２及び窓部３０ｃの外側部に連なるように設けられ、外壁部３０ａに対して径方向内側に間隔をあけて位置する。より具体的には、内壁部３０ｄは、円環状のロータ２５の開口部２６内に配置され、車外側から車内側へ向けて次第に拡径した円錐筒状である。

端壁部３０ｂと窓部３０ｃの間には、表示パネル１側へ窪む凹溝３０ｆが設けられている。車内側から見て凹溝３０ｆは、円環状に形成されているが、断続的に設けられた不連続な形状であってもよい。凹溝３０ｆは、遮光層３１を設ける際、窓部３０ｃと端壁部３０ｂの境界線として用いることができる。

具体的には、図５に示すように、凹溝３０ｆは、窓部３０ｃを覆うマスキングカバー３２Ａの取付部として用いることができる。凹溝３０ｆにマスキングカバー３２Ａの一端開口を嵌め込むことで、ノブ３０の車内側の表面において、窓部３０ｃのみを覆い隠すことができる。この状態で、スプレー方式によってノブ３０の表面に塗料を吹き付けることによって、外壁部３０ａ及び端壁部３０ｂに遮光層３１を形成できる。

引き続いて図５を参照すると、内壁部３０ｄの内周面に遮光層３１を設ける際には、窓部３０ｃにおいて表示パネル１と対向する面に、窓部３０ｃを覆うマスキングシート３２Ｂを敷設する。これにより、窓部３０ｃの車外側の表面を覆い隠すことができる。この状態で、内壁部３０ｄ内に塗料を吹き付けることによって、内壁部３０ｄの内周面に遮光層３１を形成できる。

以上のように、ノブ３０ａは、外壁部３０ａ及び内壁部３０ｄにおいて、車外側の端は開放された開放部３０ｇであり、車内側の端は端壁部３０ｂによって塞がれた構成である。外壁部３０ａ、端壁部３０ｂ、及び内壁部３０ｄはこの順で連なり、内壁部３０ｄによって画定された内部空間（内側部３０ｂ２）は窓部３０ｃによって塞がれている。

軸線Ａが延びる方向から見た外壁部３０ａと内壁部３０ｄの断面形状は、軸線Ａを中心とする同心円状である。軸線Ａに対して直交する方向から見た外壁部３０ａと内壁部３０ｄは、端壁部３０ｂから開放部３０ｇに向かうに従って、互いに離反するように傾斜している。開放部３０ｇ側に位置する外壁部３０ａの外端の直径はホルダ２０の外径よりも大きく、外壁部３０ａの外端はロータ２５よりも車外側に突出している。開放部３０ｇ側に位置する内壁部３０ｄの外端の直径はロータ２５の内径よりも小さく、内壁部３０ｄの外端はロータ２５よりも車外側に突出している。このように構成された外壁部３０ａと内壁部３０ｄの間には、ノブ３０ａ以外の全ての部品が収容されている。

図２Ａ及び図４を参照すると、端壁部３０ｂには、ロータ２５を貫通して開放部３０ｇ側（車外側）へ突出する円筒状のボス（連結部）３０ｈが設けられている。ボス３０ｈは、端壁部３０ｂに対して周方向に間隔をあけて複数（本実施形態では３個）設けられている。端壁部３０ｂ側の端から開放部３０ｇ側の端にかけたボス３０ｈの全長は、第２面２５ｂから第１面２５ａまでのロータ２５の厚みよりも長く、内壁部３０ｄの全長よりも短い。

図２Ａ及び図７に示すように、ロータ２５には、複数のボス３０ｈにそれぞれ対応する挿通孔２５ｅが設けられている。図６を参照すると、挿通孔２５ｅの車内側は、スタビライザ５５を配置する凹部２５ｌと空間的に連通している。挿通孔２５ｅは、ボス３０ｈの外径よりも大きく、ボス３０ｈが挿通され、軸線Ａに沿った方向のボス３０ｈの移動を許容する。これにより、軸線Ａに沿った方向において、ロータ２５に対するノブ３０の相対的な移動が許容される。

図４及び図８を参照すると、ノブ３０には、ロータ２５に対する軸線Ａに沿った方向への移動ガイド、及びロータ２５に対する軸線Ａを中心とした周方向への移動規制の機能を兼ね備える規制部３０ｉが更に設けられている。規制部３０ｉは、９０度間隔をあけてそれぞれ一対設けられている。一対の規制部３０ｉはそれぞれ、互いに対向する向きに突出する概ね三角柱状のリブからなり、これらの間に図６に示す配置部２５ｆを有するブロック２５ｏが挟み込まれる。

図２Ａ及び図２Ｂに示すように、付勢部材３３は、ロータ２５とノブ３０の間に配置され、軸線Ａに沿ってロータ２５から離れる向きへノブ３０を付勢する。付勢部材３３は、弾性を有するゴム（例えばシリコーンゴム）製であり、概ね円錐筒状に形成されている。但し、付勢部材３３は、コイルスプリング又は板バネであってもよいし、ロータ２５に設けた切起構造の樹脂バネであってもよい。

具体的には、図４及び図６に示すように、付勢部材３３は、ロータ２５の第２面２５ｂ側に周方向へ等間隔で複数（本実施形態では４個）配置されている。個々の付勢部材３３は、円環状の基部３３ａと、基部３３ａから円錐筒状に突出する突出部３３ｂと、突出部３３ｂの先端に設けられた円柱状の頭部３３ｃとを備える。

ロータ２５の第２面２５ｂには、付勢部材３３を配置する配置部２５ｆが設けられている。配置部２５ｆは、基部３３ａを配置可能な断面円形状の窪みからなり、挿通孔２５ｅとは異なる角度位置に設けられている。軸線Ａが延びる方向における配置部２５ｆの深さは、付勢部材３３の全高よりも浅く、付勢部材３３の頭部３３ｃは第２面２５ｂからノブ３０側へ突出している。配置部２５ｆの底には、第１面２５ａにかけて貫通する貫通孔２５ｇが設けられている。貫通孔２５ｇは、図２Ａ及び図２Ｂに示す付勢部材３３の弾性変形に伴う空気の流動を許容する。ノブ３０の端壁部３０ｂの内面には、円形状の窪みからなり、付勢部材３３の頭部３３ｃを保持する保持部３０ｊが設けられている。

図４及び図７に示すように、伝達部材３５を構成する第１伝達部材３６と第２伝達部材３７は、可撓性及び導電性を有する接続部３８によって導通可能に接続されている。これらは、配置領域２１Ａにおいて、ノブ３０の外壁部３０ａと内壁部３０ｄの間、かつロータ２５とフィルム５０との間に配置されている。

第１伝達部材３６はノブ３０に取り付けられ、第２伝達部材３７はロータ２５に取り付けられている。ノブ３０のプッシュ操作によって、第１伝達部材３６はノブ３０の移動に連動して軸線Ａに沿って移動するが、第２伝達部材３７は移動しない。ノブ３０の回転操作によって、第１伝達部材３６は一体に回転し、第２伝達部材３７はロータ２５を介して一体に回転する。つまり、第２伝達部材３７に対して第１伝達部材３６は、軸線Ａに沿って相対移動するが、軸線Ａを中心とした周方向には相対移動しない。

第１伝達部材３６は、導電性を有するゴムからなり、軸線Ａを中心とする円弧状（Ｃ字状）の板体である。但し、第１伝達部材３６は、導電性を有する材料であれば、金属（例えば真鍮）製又は樹脂製であってもよい。第１伝達部材３６の第１端３６ａから第２端３６ｂまでの周方向の角度は、概ね２７０度である。第１伝達部材３６の径方向の幅は、後述する取付部材４０の径方向の幅よりも狭い。第１伝達部材３６の厚みは、静電容量を大きくするために可能な限り大きくすることが好ましい。本実施形態では生産性を考慮して、幅を５ｍｍ、厚みを１ｍｍとしている。

第１伝達部材３６は、絶縁性を有する樹脂（例えばナイロン）からなる取付部材４０を介してノブ３０に取り付けられている。第１伝達部材３６の内周部には、径方向内向きに突出し、取付部材４０の定位置に配置するための位置決め突起３６ｃが設けられている。取付部材４０については後で詳述する。

図７及び図９に示すように、第２伝達部材３７は、第１伝達部材３６とは別体に形成され、接続部３８を介して第１伝達部材３６に一体化されている。第２伝達部材３７は、導電性を有する金属（例えば真鍮）からなる概ね扇型状の板体である。但し、第２伝達部材３７は、導電性を有する材料であればゴム製又は樹脂製であってもよい。

第２伝達部材３７は、第１伝達部材３６に対して同心円上に位置するように両端３６ａ，３６ｂ間に配置され、保持部材４２を介して接続部３８に接続されている。保持部材４２に配置するために、第２伝達部材３７には、矩形状をなすように切り欠いた切欠部３７ａと、ネジ４４を貫通させる貫通部３７ｂとが設けられている。なお、保持部材４２については後で詳述する。

引き続いて図７及び図９を参照すると、接続部３８は、第１伝達部材３６に一体に設けられ、第１端３６ａ及び第２端３６ｂから突出している。接続部３８及び第２伝達部材３７を重ね合わせた状態で保持部材４２に配置することで、第１伝達部材３６と第２伝達部材３７が導通可能に接続される。但し、接続部３８は、導電性ゴムによって構成した第２伝達部材３７に一体に設けられてもよいし、電気的な導通が可能な材料によって第１伝達部材３６及び第２伝達部材３７とは別体で設けられてもよい。

接続部３８は、第１伝達部材３６に対して同心円上に延びる曲率の円弧状に形成されている。径方向における接続部３８の幅は、径方向における第１伝達部材３６の幅よりも狭い。これにより、第１伝達部材３６の弾性的な変形は抑制する一方、第１伝達部材３６に連なる接続部３８の弾性的な変形を許容している。本実施形態では、軸線Ａに沿った方向における接続部３８の厚みは、第１伝達部材３６の厚みと同一にしているが、接続部３８の弾性的な変形を促進するために、第１伝達部材３６の厚みよりも薄くしてもよい。

一対の接続部３８の先端にはそれぞれ、第２伝達部材３７に導通可能に接続するための接続端３８ａが設けられている。接続端３８ａは、軸線Ａが延びる方向から見て円形状であり、その直径は接続部３８の幅よりも大きい。接続端３８ａの中心には、厚さ方向に貫通した貫通孔３８ｂが設けられている。

第１伝達部材３６の端３６ａ，３６ｂから接続端３８ａまでの長さは、ノブ３０の非操作状態で、第１伝達部材３６と第２伝達部材３７の間に余剰（ゆとり）部分を確保できる寸法設定である。この余剰部分によって接続部３８は、第２伝達部材３７に対する第１伝達部材３６の相対移動を許容する。

図２Ａ及び図７に示すように、取付部材４０は、第１伝達部材３６を覆い隠すことが可能な大きさのＣ字状の板体である。取付部材４０の径方向の幅は、ロータ２５の径方向の幅よりも狭い。

取付部材４０のうちの表示パネル１と対向する面には、第１伝達部材３６を配置する凹溝４０ａが設けられている。凹溝４０ａは、外側壁４０ｂ、内側壁４０ｃ、一対の端壁４０ｄによって画定されている。外側壁４０ｂは、第１伝達部材３６よりも僅かに大きいＣ字状であり、第１伝達部材３６の位置決め突起３６ｃと対応する部分には位置決め溝４０ｅが設けられている。内側壁４０ｃは連続した無端状のリングである。一対の端壁４０ｄにはそれぞれ、接続部３８を挿通する挿通溝４０ｆが設けられている。

凹溝４０ａの深さは、軸線Ａが延びる方向の第１伝達部材３６の厚みよりも浅く、壁４０ｂ〜４０ｄの先端から第１伝達部材３６が突出する。凹溝４０ａに第１伝達部材３６を取り付ける取付手段には、両面テープ及び接着剤等の接着部材による方式、圧入及び固定片等の機械的構造による方式を用いることができる。

図２Ａ及び図４に示すように、取付部材４０には、ネジ（連結部材）４１を貫通させる貫通部４０ｇが設けられている。取付部材４０には、ロータ２５に向けて突出し、貫通孔２５ｎを貫通した規制部３０ｉ間に配置されて、ノブ３０に対する取付部材４０の周方向の相対移動（回転を含む）を規制する位置決め凸部４０ｈが設けられている。取付部材４０の外周面には、径方向外向きに突出し、ノブ３０の非操作状態で第１保持部２０ｂに当接する当接部４０ｉが設けられている。第１保持部２０ｂへの当接部４０ｉの当接によって、それ以上の車内側へのノブ３０の移動、及び第１伝達部材３６を含む取付部材４０の移動が規制される。

図２Ａに示すように、貫通部４０ｇを貫通させたネジ４１をボス３０ｈに締め付けることで、取付部材４０を介して第１伝達部材３６がノブ３０に連結され、ロータ２５に対するこれらの取付状態が維持される。ノブ３０の非操作状態で第１伝達部材３６は、付勢部材３３の付勢によって当接部４０ｉが第１保持部２０ｂに当接することで、ロータ２５の第１面２５ａに近接した位置に後退している。図２Ｂに示すように、ノブ３０のプッシュ操作によって第１伝達部材３６は、軸線Ａに沿ってフィルム５０に接触する位置まで進出する。

図７及び図９を参照すると、保持部材４２は、第２伝達部材３７の形状に対応する扇型状の板体である。保持部材４２は、ロータ２５の第１面２５ａに配置され、スプリング４３によって車外側へ付勢されることで、表示パネル１に第２伝達部材３７が常に隣接した状態をなす。

図１０Ａ及び図１０Ｂを併せて参照すると、保持部材４２の車外側の面には、一対の接続部３８の先端をそれぞれ配置する一対の窪み４２ａが設けられている。窪み４２ａは、接続端３８ａを配置する円形状部分と、円形状部分から保持部材４２の両側面にかけて延びる矩形状部分とを備える。窪み４２ａの深さは、接続部３８の厚みよりも浅く、保持部材４２から接続部３８が突出するように構成されている。窪み４２ａの円形状部分には、貫通孔３８ｂを貫通する円柱状の突出部４２ｂが設けられている。突出部４２ｂの突出寸法は窪み４２ａの深さよりも小さい。

保持部材４２の車外側には更に、切欠部３７ａに位置する位置決め凸部４２ｃがそれぞれ設けられている。位置決め凸部４２ｃの突出寸法は第２伝達部材３７の厚みよりも小さく、第２伝達部材３７は保持部材４２から突出している。保持部材４２の中央には、第２伝達部材３７をネジ止めするためのネジ孔４２ｄが設けられている。

窪み４２ａに接続端３８ａを配置した後、その車外側に第２伝達部材３７を配置し、貫通部３７ｂを貫通させたネジ４４をネジ孔４２ｄに締め付ける。これにより、第２伝達部材３７と保持部材４２の間に接続部３８が圧接状態で挟み込まれることで、接続部３８（第１伝達部材３６）と第２伝達部材３７の導通が確保される。

保持部材４２の車内側には、スプリング４３の一端を配置する円筒状の凸部４２ｅが設けられている。凸部４２ｅは、ネジ孔４２ｄの軸線と同軸に設けられている。保持部材４２の周方向の両端には、ロータ２５に向けて突出する一対の係止片４２ｆが設けられている。係止片４２ｆは、ロータ２５に係止して、ロータ２５からの離脱を防ぐための爪部４２ｇを備える。

図７を参照すると、ロータ２５の第１面２５ａには、保持部材４２の周方向の両端をそれぞれ規制するガイドリブ２５ｈが設けられている。一対のガイドリブ２５ｈはそれぞれ、周方向に延びるように設けられている。一対のガイドリブ２５ｈの間には、保持部材４２を取り付ける取付部２５ｉが設けられている。

取付部２５ｉは、複数の配置部２５ｆのうちの１つの車外側に隣接して設けられている。図９を参照すると、取付部２５ｉは、係止片４２ｆが貫通される一対の貫通孔２５ｊと、スプリング４３を配置する凹部２５ｋとを備える。貫通孔２５ｊの車内側は、スタビライザ５５を配置する凹部２５ｌと空間的に連通している。凹部２５ｋは、車外側から車内側へ窪むように、一対の貫通孔２５ｊ間に設けられている。第２面２５ｂ側に位置する貫通孔２５ｊの縁と爪部４２ｇとの間には、ロータ２５に対する保持部材４２の軸線Ａに沿った方向の移動を許容する隙間が確保されている。

図３を参照すると、フィルム５０は、表示パネル１の一部を露出させる開口部５１を備え、軸線Ａを中心とする円環状の部材である。フィルム５０は、絶縁性、耐水性、及び耐熱性に優れた樹脂（例えばＰＥＴ）からなる。フィルム５０は、射出成形によって製造可能な樹脂成形品の壁の最小厚みよりも薄い厚みである。具体的には、フィルム５０の厚みは、０．０５ｍｍ以上０．２ｍｍ以下であることが好ましく、本実施形態では０．１ｍｍである。フィルム５０は、ホルダ２０の車外側端面に固着され、第１伝達部材３６及び第２伝達部材３７の表示パネル１側を覆う。

フィルム５０の外径はホルダ２０の最大部分の外径と同一であり、フィルム５０の内径は内壁部３０ｄの最小部分の内径と概ね同一である。図２Ａを併せて参照すると、フィルム５０において、表示パネル１と対向する車外側の面には接着層５２ａが設けられている。フィルム５０の車内側の面には、外周部にホルダ２０を固着する接着層５２ｂが設けられている。

図４及び図６に示すように、操作つまみ装置１０は、プッシュ操作時にロータ２５に対するノブ３０の傾きを抑制するスタビライザ５５を備える。スタビライザ５５は、ロータ２５とノブ３０の端壁部３０ｂとの間に複数配置されている。本実施形態では、４本のスタビライザ５５が軸線Ａを中心として周方向へ９０度間隔で配置されている。

個々のスタビライザ５５は、本体５５ａ、一対の基部５５ｂ、及び一対の腕部５５ｃを備え、線材によって形成されている。

図８に示すように、本体５５ａは、内壁部３０ｄの径方向外側に隣接して配置されている。ロータ２５及びノブ３０の径方向に対向するスタビライザ５５の本体５５ａは平行に延び、隣り合うスタビライザ５５の本体５５ａは直交方向に延びている。

本体５５ａは、端壁部３０ｂに突設された保持部３０ｋに回転可能に保持されている。個々の保持部３０ｋは、本体５５ａの長手方向の両端近傍に位置する第１部分と第２部分をそれぞれ備えており、これらは基部（線材）５５ａの両側にそれぞれ位置し、本体５５ａを保持する一対の爪部を備える。

基部５５ｂは、腕部５５ｃを介して本体５５ａに連続し、本体５５ａに対して平行に延びている。軸線Ａが延びる方向から見て、隣り合うスタビライザ５５の本体５５ａと基部５５ｂとは、直交方向に交差している。つまり、第１のスタビライザ５５の本体５５ａと、第１のスタビライザ５５と隣り合う第２のスタビライザ５５の基部５５ｂとが交差している。

図４及び図６に示すように、基部５５ｂは、ロータ２５の第２面２５ｂに形成された凹部２５ｌに配置され、ロータ２５の外周部に形成された保持溝２５ｍに保持されている。

凹部２５ｌは、挿通孔２５ｅ及び配置部２５ｆとは異なる角度位置の４カ所に設けられている。凹部２５ｌは、車内側から車外側へ窪んでおり、基部５５ｂの移動を許容する底面を備える。凹部２５ｌの形成領域、挿通孔２５ｅの形成領域、及び貫通孔２５ｊの形成領域は、空間的に連通している。

保持溝２５ｍは、凹部２５ｌと空間的に連通し、凹部２５ｌからロータ２５の外周面にかけて貫通した長穴からなる。保持溝２５ｍは、１カ所の凹部２５ｌに２個、合計で８個設けられている。１カ所の凹部２５ｌに形成される一対の保持溝２５ｍは直交方向に延びており、それぞれ異なるスタビライザ５５の基部５５ｂが配置される。基部５５ｂの先端を保持溝２５ｍ内に配置することで、第２面２５ｂに沿った基部５５ｂの移動が許容されている。

図６及び図８に示すように、腕部５５ｃは、本体５５ａの外端及び基部５５ｂの内端に連続している。腕部５５ｃは、本体５５ａ及び基部５５ｂに対して直交方向に延びている。前述のように、本体５５ａがノブ３０に保持され、基部５５ｂがロータ２５に保持されているため、腕部５５ｃは、凹部２５ｌの底面に対して傾斜している。この傾斜によって、隣り合うスタビライザ５５の腕部５５ｃは、干渉することなく三次元的に配置されている。

なお、本体５５ａを保持する保持部をロータ２５に設け、基部５５ｂを保持する保持溝をノブ３０に設けてもよい。

次に、操作つまみ装置１０の動作について説明する。

図２Ａに示すように、ノブ３０の非操作状態では、付勢部材３３の付勢によってノブ３０がロータ２５から離反した位置に保持されている。これにより、ボス３０ｈに連結された第１伝達部材３６がフィルム５０から離れて位置する。また、第２伝達部材３７は、スプリング４３の付勢によってフィルム５０に当接した位置に保持されている。

この非操作状態では、表示パネル１において、第１伝達部材３６と対向する部分の静電容量は変化せず、第２伝達部材３７と対向する部分の静電容量だけが変化する。但し、第２伝達部材３７によって静電容量が変化する位置は、所定位置に維持されている。よって、表示パネル１は、ノブ３０が操作されていないことを検出できる。

ノブ３０をプッシュ操作すると、付勢部材３３の付勢力に抗してロータ２５にノブ３０が接近する。この際、ノブ３０の直動によってスタビライザ５５の本体５５ａが押圧され、基部５５ｂが凹部２５ｌの底面及び保持溝２５ｍに沿って移動する。これにより、ロータ２５に対してノブ３０の傾きが抑制される。また、ノブ３０の直動によってボス３０ｈを介して第１伝達部材３６がフィルム５０に接近又は接触する。

プッシュ操作によって表示パネル１の静電容量は、第２伝達部材３７の対向部分に加え、第１伝達部材３６と対向する部分も変化する。よって、表示パネル１の静電容量が変化する領域は、非操作状態と比較して広範囲になる。この静電容量の変化領域の増大によって、表示パネル１はノブ３０のプッシュ操作を検出できる。

プッシュ操作が止められると、付勢部材３３の付勢力によって、ロータ２５に対してノブ３０と第１伝達部材３６が車内側へ移動する。これにより、表示パネル１において、第１伝達部材３６と対向する部分の静電容量の変化が無くなるため、静電容量が変化する領域はプッシュ操作状態と比較して局所的になる。この静電容量の変化領域の減少によって、表示パネル１はノブ３０のプッシュ操作の解除を検出できる。

ノブ３０を回転操作すると、ロータ２５を介して第２伝達部材３７が一緒に回転する。この際、付勢部材３３によってノブ３０は、ロータ２５から離れた状態に保持されているため、第１伝達部材３６もフィルム５０から離れた状態に維持される。

回転操作によって表示パネル１では、第１伝達部材３６と対向する部分の静電容量は変化せず、第２伝達部材３７と対向する部分の静電容量だけが変化するが、変化する位置が軸線Ａを中心として回転する。よって、表示パネル１は、ノブ３０が回転する向き（時計回りか反時計回りか）を含めて、ノブ３０の回転操作を検出できる。

回転操作が止められると、ロータ２５及び第２伝達部材３７の回転も停止する。これにより、表示パネル１では、静電容量が変化する位置の移動が停止する。よって、表示パネル１は、ノブ３０の回転操作の停止を検出できる。

以上のように構成した操作つまみ装置１０は、以下の特徴を有する。

１個のノブ３０のプッシュ操作及び回転操作を、第１伝達部材３６及び第２伝達部材３７を介して表示パネル１１に伝達できる。よって、操作つまみ装置１０を構成する部品点数を削減できるため、操作つまみ装置１０の組立性を向上できる。

ノブ３０は、ホルダ２０を取り囲む外壁部３０ａと、外壁部３０ａに連なる端壁部３０ｂとを備え、端壁部３０ｂの内側部３０ｂ２は窓部３０ｃによって塞がれている。よって、ノブ３０の外部から内部への液体の浸入を防止できる。また、ホルダ２０によって、ノブ３０と表示パネル１の隙間からの液体の浸入を阻止できる。その結果、内部に侵入した液体によって伝達部材の導電性が低下し、表示パネル１の検出性に影響を及ぼすことを防止できる。

外壁部３０ａと端壁部３０ｂは遮光性を有し、窓部３０ｃは表示パネル１側の光を逆側へ透過可能であるため、操作つまみ装置１０の機能性を向上できる。

具体的には、外壁部３０ａ及び端壁部３０ｂは不透明であり、窓部３０ｃは無色透明又は有色透明である。よって、窓部３０ｃを通して表示パネル１の一部を視認できるため、表示パネル１の表示領域を確保できる。

ノブ３０は、外壁部３０ａ、端壁部３０ｂ及び窓部３０ｃを一体成形した樹脂成形品である。よって、ノブ３０を構成する部品点数を削減できるため、操作つまみ装置１０の組立性を向上できる。

窓部３０ｃは、端壁部３０ｂに対して面一に設けられている。よって、ノブ３０が筒状である場合と比較して操作可能な面積を増大できる。また、端壁部３０ｂと窓部３０ｃには、軸線Ａに沿った方向に段差が無いため、操作時に指が引っかかることがない。そのため、ノブ３０のプッシュ操作性を向上できる。

窓部３０ｃと端壁部３０ｂの間には表示パネル１側へ窪む凹溝３０ｆが設けられている。凹溝３０ｆは、透光性を有するノブ３０の成形後、塗装によって外壁部３０ａ及び端壁部３０ｂに遮光性を付与する際、境界線として用いることができる。具体的には、窓部３０ｃを覆うマスキングカバー３２Ａの取付部として凹溝３０ｆを用いることで、外壁部３０ａ及び端壁部３０ｂの塗装作業性を向上できる。

ノブ３０は、端壁部３０ｂの内側部３０ｂ２に連なり、外壁部３０ａに対して間隔をあけて位置する筒状で、遮光性を有する内壁部３０ｄを備える。この場合、内壁部３０ｄの径方向外側、つまり内壁部３０ｄと外壁部３０ａの間の配置領域２１Ａを、内壁部３０ｄによって隠すことができるため、操作つまみ装置１０の外観を向上できる。

具体的には、第１伝達部材３６及び第２伝達部材３７は、外壁部３０ａと内壁部３０ｄの間に配置されており、これらを内壁部３０ｄによって隠すことができるため、操作つまみ装置１０の外観を向上できる。また、ノブ３０の内壁部３０ｄと外壁部３０ａの間に集約して第１伝達部材３６と第２伝達部材３７が配置されているため、操作つまみ装置１０を小型化できる。

第１伝達部材３６は、軸線Ａを中心とする円弧状であり、第２伝達部材３７は、第１伝達部材３６に対して同心円上に位置するように、第１伝達部材３６の両端３６ａ，３６ｂ間に配置されている。この場合、第１伝達部材３６と第２伝達部材３７が径方向に間隔をあけて位置する場合と比較して、外壁部３０ａと内壁部３０ｄの間隔を狭くすることができる。よって、窓部３０ｃの面積を拡張できるため、表示パネル１の表示領域を確保できる。

伝達部材３６，３７とノブ３０の内壁部３０ｄの間には、何も介在する部材がない。よって、内壁部３０ｄと外壁部３０ａの間に広い配置領域２１Ａを確保できる。又は、配置領域２１Ａを狭くすることができるため、操作つまみ装置１０全体を小型化できる。

（第２実施形態）
図１１は第２実施形態の操作つまみ装置１０を示す。第２実施形態の操作つまみ装置１０のノブ３０は、内壁部３０ｄを介して端壁部３０ｂの内側部３０ｂ２に連なるように窓部３０ｃを設けた点で、第１実施形態のノブ３０と相違する。

具体的には、窓部３０ｃは、軸線Ａが延びる方向における内壁部３０ｄの中間部分（中央）に設けられ、端壁部３０ｂに対して軸線Ａが延びる方向に間隔をあけて位置している。端壁部３０ｂの内側部３０ｂ２には内壁部３０ｄが連なっており、内側部３０ｂ２内である開口部分は内壁部３０ｄによって塞がれている。内壁部３０ｄの内周面において、窓部３０ｃの車内側及び車外側の両方に遮光層３１が設けられている。

このようにした第２実施形態では、第１実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。しかも、第１実施形態と比較して窓部３０ｃが表示パネル１に近づくため、窓部３０ｃを通して見える表示パネル１の表示の視認性を向上できる。

（第３実施形態）
図１２は第３実施形態の操作つまみ装置１０を示す。第３実施形態の操作つまみ装置１０のノブ３０は、内壁部３０ｄにおいて表示パネル１側の端に窓部３０ｃを設けた点で、第２実施形態と相違する。

このようにした第３実施形態では、第２実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。しかも、第２実施形態と比較して窓部３０ｃが表示パネル１の近傍に位置するため、窓部３０ｃを通して見える表示パネル１の表示の視認性を大幅に向上できる。

（第４実施形態）
図１３は第４実施形態の操作つまみ装置に用いられるノブ３０の一部を示す。第４実施形態のノブ３０は、窓部３０ｃに所定曲率で隆起した曲面３０ｃ１，３０ｃ２を設けた点で、それぞれの実施形態のノブ３０と相違する。

一方の曲面３０ｃ１は車内側へ隆起し、他方の曲面３０ｃ２は車外側に隆起している。但し、表示パネルの表示、及び表示パネルと窓部３０ｃの距離等の諸条件に応じて、一方の曲面３０ｃ１のみを設けてもよいし、他方の曲面３０ｃ２のみを設けてもよい。また、第２実施形態及び第３実施形態の窓部３０ｃに曲面３０ｃ１及び／又は３０ｃ２を設けてもよい。

このようにした第４実施形態では、前記実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。しかも、曲面３０ｃ１及び／又は３０ｃ２を有する窓部３０ｃは、両凸レンズ又は平凸レンジ凸レンズとして機能するため、窓部３０ｃを通して表示パネル１の一部を拡大表示できる。よって、表示パネル１の表示の視認性を向上できる。

（第５実施形態）
図１４は第５実施形態の操作つまみ装置１０を示す。第５実施形態の操作つまみ装置１０のノブ３０は、内壁部３０ｄを備えていない点で、第１実施形態のノブ３０と相違する。このようにした第５実施形態では、第１実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

なお、本発明の操作つまみ装置１０は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

ノブ３０は、遮光性を有する不透明な樹脂によって外壁部３０ａ、端壁部３０ｂ及び内壁部３０ｄが形成され、透光性を有する透明な樹脂によって窓部３０ｃが成形されるように、二色成形等によって製造してもよい。また、図１５に示すように、ノブ３０は、透光性を有する透明な樹脂又はガラスによって窓部３０ｃ’を別部品として成形し、遮光性を有する不透明な樹脂によって外壁部３０ａ、端壁部３０ｂ及び内壁部３０ｄを一体成形し、これらを嵌合によって一体化してもよい。

窓部３０ｃにおいて、透光性を有する部分は一部のみであってもよい。つまり、窓部３０ｃの一部が透光性を有し、窓部３０ｃの残りの部分は遮光性を有していてもよい。また、窓部３０ｃは、軸線Ａに対して直交する方向に延びる構成に限られず、軸線Ａに対して傾斜していてもよい。

操作つまみ装置１０の外形は多角形状であってもよい。つまり、ノブ３０の外壁部３０ａは多角筒状であってもよい。また、ノブ３０の内壁部３０ｄも多角筒状であってもよい。また、ノブ３０の端壁部３０ｂ及び窓部３０ｃは多角形状であってもよい。

本発明の操作つまみ装置１０は、タッチ検出機能を備える表示パネル１を搭載した製品であれば、車載製品以外にも用いることができる。

１ 表示パネル
１０ 操作つまみ装置
２０ ホルダ
２０ａ 本体
２０ｂ 第１保持部
２０ｃ 第２保持部
２０ｄ 突起
２０ｅ 係合溝
２０ｆ 段部
２０ｇ 内面
２０ｈ 外面
２１Ａ 配置領域
２１Ｂ 開口部
２５ ロータ（操作部材）
２５ａ 第１面
２５ｂ 第２面
２５ｃ 摺接部
２５ｄ 取付穴
２５ｅ 挿通孔
２５ｆ 配置部
２５ｇ 貫通孔
２５ｈ ガイドリブ
２５ｉ 取付部
２５ｊ 貫通孔
２５ｋ 凹部
２５ｌ 凹部
２５ｍ 保持溝
２５ｎ 貫通孔
２５ｏ ブロック
２５ｐ 係止片
２６ 開口部（内部空間）
２７ スプリング
２８ 係合部材
３０ ノブ（操作部材）
３０ａ 外壁部
３０ｂ 端壁部
３０ｂ１ 外側部
３０ｂ２ 内側部
３０ｃ 窓部
３０ｃ１，３０ｃ２ 曲面
３０ｄ 内壁部
３０ｅ 滑止部
３０ｆ 凹溝
３０ｇ 開放部
３０ｈ ボス
３０ｉ 規制部
３０ｊ 保持部
３０ｋ 保持部
３１ 遮光層
３２Ａ マスキングカバー
３２Ｂ マスキングシート
３３ 付勢部材
３３ａ 基部
３３ｂ 突出部
３３ｃ 頭部
３５ 伝達部材
３６ 第１伝達部材
３６ａ 第１端
３６ｂ 第２端
３６ｃ 位置決め突起
３７ 第２伝達部材
３７ａ 切欠部
３７ｂ 貫通部
３８ 接続部
３８ａ 接続端
３８ｂ 貫通孔
４０ 取付部材
４０ａ 凹溝
４０ｂ 外側壁
４０ｃ 内側壁
４０ｄ 端壁
４０ｅ 位置決め溝
４０ｆ 挿通溝
４０ｇ 貫通部
４０ｈ 位置決め凸部
４０ｉ 当接部
４１ ネジ
４２ 保持部材
４２ａ 窪み
４２ｂ 突出部
４２ｃ 位置決め凸部
４２ｄ ネジ孔
４２ｅ 凸部
４２ｆ 係止片
４２ｇ 爪部
４３ スプリング
４４ ネジ
５０ フィルム
５２ａ，５２ｂ 接着層
５１ 開口部
５５ スタビライザ
５５ａ 基部
５５ｂ スライド部
５５ｃ 腕部
Ａ 軸線

Claims (11)

1. 筒状で、表示パネルに対して軸線が交差するように配置されるホルダと、
   前記軸線周りの回転が許容されるように前記ホルダ内に配置された環状のロータと、
   前記ロータに対して、前記軸線に沿った方向の相対移動が許容され、前記軸線を中心とする周方向の相対移動が規制されたノブと、
   前記軸線に沿った方向への前記ノブの移動に連動して前記軸線に沿って移動可能で、導電性を有する第１伝達部材と、
   前記ロータと一体に回転可能で、導電性を有する第２伝達部材と
   を備え、
   前記ノブは、
   前記ホルダの外周を取り囲む筒状で、遮光性を有する外壁部と、
   前記外壁部の前記表示パネルとは反対側の端に連なる外側部と、前記外側部よりも前記軸線側に位置する内側部とを有する環状で、遮光性を有する端壁部と、
   前記端壁部の前記内側部に連なり、前記ロータの内部空間を覆い、前記表示パネル側の光を逆側へ透過可能な窓部と
   を備える、操作つまみ装置。
2. 前記外壁部及び前記端壁部は不透明であり、前記窓部は無色透明又は有色透明である、請求項１に記載の操作つまみ装置。
3. 前記窓部は、所定曲率で隆起した曲面を有する、請求項２に記載の操作つまみ装置。
4. 前記ノブは、前記外壁部、前記端壁部及び前記窓部を一体成形した樹脂成形品である、請求項１から３のいずれか１項に記載の操作つまみ装置。
5. 前記窓部は、前記端壁部に対して面一に設けられている、請求項１から４のいずれか１項に記載の操作つまみ装置。
6. 前記窓部と前記端壁部の間には前記表示パネル側へ窪む凹溝が設けられている、請求項５に記載の操作つまみ装置。
7. 前記ノブは、前記端壁部の前記内側部に連なり、前記外壁部に対して間隔をあけて位置する筒状で、遮光性を有する内壁部を備える、請求項１から６のいずれか１項に記載の操作つまみ装置。
8. 前記ノブは、前記端壁部の前記内側部に連なり、前記外壁部に対して間隔をあけて位置する筒状で、遮光性を有する内壁部を備え、
   前記窓部は、前記内壁部を介して前記端壁部の前記内側部に連なるように、前記内壁部の内側に設けられている、請求項１から４のいずれか１項に記載の操作つまみ装置。
9. 前記窓部は、前記内壁部における前記表示パネル側の端に設けられている、請求項８に記載の操作つまみ装置。
10. 前記第１伝達部材及び前記第２伝達部材は、前記外壁部と前記内壁部の間に配置されている、請求項７から９のいずれか１項に記載の操作つまみ装置。
11. 前記第１伝達部材は、前記軸線を中心とする円弧状であり、
    前記第２伝達部材は、前記第１伝達部材に対して同心円上に位置するように、前記第１伝達部材の両端間に配置されている、請求項１０に記載の操作つまみ装置。

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