WO2021199766A1 - 操作つまみ装置 - Google Patents

Abstract

操作つまみ装置１０は、ベース２０，２５と、導電性を有する伝達部材３６と、表示パネル１に対して伝達部材３６を接近及び離間させる操作部材３０と、ベース２０，２５と操作部材３０の間に配置されたスタビライザ５５とを備える。スタビライザ５５は、本体５５ａと、本体５５ａの両端にそれぞれ連なる一対の腕部５５ｂと、腕部５５ｂにそれぞれ連なる一対の基部５５ｃ，５５ｄとを有する。ベース２０，２５及び操作部材３０のうち、一方は本体５５ａを回転可能の保持する保持部３０ｇを有し、他方は基部５５ｃ，５５ｄをスライド可能かつ回転可能にそれぞれ保持する一対の保持溝２５ｍを有する。

Description

操作つまみ装置

　本発明は、操作つまみ装置に関する。

　ナビゲーション装置又はセンターディスプレイ等の車載製品には、静電容量方式のタッチ検出機能を備えた表示パネルが搭載されている。車載製品を操作する場合、凹凸がない表示パネルの定められた操作領域に指を当てる必要があるため、ユーザは操作領域の位置を目で確認する必要がある。

　特許文献１には、表示パネルの表面に配置する操作つまみ装置が開示されている。操作つまみ装置は、表示パネルに固着されるベース、プッシュ式のボタン、及び回転式のノブを備える。ボタン内の伝達部材の接近によって表示パネルの静電容量が変化することで、表示パネルはボタンのプッシュ操作を検出できる。ノブ内の伝達部材によって静電容量が変化する位置が移動することで、表示パネルはノブの回転操作を検出できる。操作つまみ装置が表示パネルから突出しているため、ユーザは表示パネルを見ることなく車載製品を操作できる。

国際公開第２０１５／１７４０９２号

　特許文献１の操作つまみ装置では、操作部材の姿勢の安定性に関して何も考慮されていないため、ボタンの外周の偏った位置をユーザが押すと、ベースに対してボタンが傾く。この場合、表示パネルに対して伝達部材が面接触しないため、操作の伝達性が悪く、表示パネルがボタンのプッシュ操作を検出できない虞がある。

　本発明は、操作部材の姿勢安定性を向上でき、それによって表示パネルへの操作の伝達性を向上できる操作つまみ装置を提供することを課題とする。

　本発明の一態様は、表示パネルと対向する第１面と、前記第１面に対して前記表示パネルとは反対側に位置する第２面とを有するベースと、前記ベースの前記第１面側に配置された導電性を有する伝達部材と、前記ベースに対して前記第１面と交差する方向への相対移動が許容されるように前記第２面側に配置され、前記表示パネルに対して前記伝達部材を接近及び離間させる操作部材と、前記ベースと前記操作部材の間に配置されたスタビライザとを備え、前記スタビライザは、本体と、前記本体の両端にそれぞれ連なり、前記本体から同じ向きに突出する一対の腕部と、前記腕部にそれぞれ連なり、前記腕部から互いに離れる向きに突出する一対の基部とを有し、前記ベース及び前記操作部材のうちの一方は、前記本体を回転可能の保持する保持部を有し、前記ベース及び前記操作部材のうちの他方は、前記基部を前記第２面に沿ってスライド可能かつ回転可能にそれぞれ保持する一対の保持溝を有する、操作つまみ装置を提供する。

　本態様では、ベースと操作部材の間にスタビライザが配置されているため、プッシュ操作時にベースに対する操作部材の傾きを抑制でき、操作部材の姿勢安定性を向上できる。よって、ユーザによる操作部材の操作感を向上できる。また、操作部材の移動に連動して移動する伝達部材を、表示パネルに対して面接触させることができる。よって、操作部材の操作を表示パネルに確実に伝達できるため、表示パネルの検出性を向上できる。

　本発明の操作つまみ装置では、操作部材の姿勢安定性を向上でき、それによって表示パネルへの操作の伝達性を向上できる。

本発明の実施形態に係る操作つまみ装置を表示パネルに配置した斜視図。 図１の操作つまみ装置の断面図。 プッシュ操作した操作つまみ装置の断面図。 操作つまみ装置の分解斜視図。 図３のホルダ、リング部材、及びフィルムの分解斜視図。 図３のロータ、伝達部材、及びノブの分解斜視図。 ロータ、付勢部材、及びスタビライザの分解斜視図。 ロータ、第１伝達部材、及び第２伝達部材を表示パネル側から見た分解斜視図。 ノブに対するスタビライザの配置を示す正面図。 ロータに対するスタビライザの配置を示す正面図。 第２伝達部材の配置構造を示す断面図。 図７の第１伝達部材、第２伝達部材、及び保持部材の前方分解斜視図。 図７の第１伝達部材、第２伝達部材、及び保持部材を後方分解斜視図。 ロータの斜視図。 ロータにスタビライザを組み付ける工程を示す斜視図。 ロータにスタビライザを組み付ける他の工程を示す斜視図。 ロータにスタビライザを組み付ける他の工程を示す斜視図。 ロータにスタビライザを組み付ける他の工程を示す斜視図。 ロータの変形例を示す正面図。 操作つまみ装置の変形例を示す断面図。

　以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

　図１及び図２Ａは、本発明の実施形態に係る操作つまみ装置１０を示す。操作つまみ装置１０が配置されている表示パネル１は、静電容量の変化によってユーザの操作を検出するタッチ検出機能を備え、ナビゲーション装置又はセンターディスプレイ等の車載製品に搭載されている。

　図１に示すように、操作つまみ装置１０は、表示パネル１の定められた操作領域に配置され、表示パネル１から車内側へ突出している。操作つまみ装置１０は、全体として円環形状であり、鉛直方向に延びるように配置される表示パネル１に対して、軸線Ａが直交方向に延びるように配置されている。操作つまみ装置１０は、１個のノブ（操作部材）３０を備え、このノブ３０のプッシュ操作及び回転操作を表示パネル１に伝達する。

　図２Ａ及び図３に示すように、操作つまみ装置１０は、ホルダ２０、ロータ２５、ノブ３０、付勢部材３３、伝達部材３５、リング部材４５、及びフィルム５０を備える。そのうち、ホルダ２０とロータ２５が、操作つまみ装置１０の基礎となるベースである。接着層５２ａを備えるフィルム５０によって、操作つまみ装置１０は表示パネル１の表面に固着されている。本実施形態の伝達部材３５は、ノブ３０のプッシュ操作を伝達する第１伝達部材３６と、ノブ３０の回転操作を伝達する第２伝達部材３７とを備える。

　ホルダ２０とリング部材４５は、表示パネル１に隣接するようにフィルム５０に固着されている。ロータ２５は、軸線Ａ周りの回転が許容されるようにホルダ２０に配置されている。ノブ３０は、軸線Ａに沿った方向の直動が許容されるようにロータ２５に取り付けられ、軸線Ａを中心としてロータ２５を一体に回転させる。付勢部材３３は、ロータ２５とノブ３０の間に配置され、ノブ３０を表示パネル１から離れる向きへ付勢する。第１伝達部材３６は、ノブ３０に取り付けられ、ノブ３０の直動に連動して軸線Ａに沿って移動する。第２伝達部材３７は、ロータ２５に取り付けられ、ロータ２５と一体に回転する。

　図２Ｂに示すように、ノブ３０を表示パネル１に向けてプッシュ操作すると、第１伝達部材３６がフィルム５０に向けて一体に直動する。表示パネル１は、導電性を有する第１伝達部材３６の接近によって静電容量が変化することで、ノブ３０のプッシュ操作を検出できる。ノブ３０から手を離すと、ノブ３０と第１伝達部材３６は、付勢部材３３によって表示パネル１から離れる向きへ移動（離間）する。表示パネル１は、第１伝達部材３６による静電容量の変化が無くなることで、プッシュ操作の解除を検出できる。ノブ３０のプッシュ操作では、第２伝達部材３７は表示パネル１に接近した状態を維持し、表示パネル１において第２伝達部材３７によって静電容量が変化する領域は変化（移動）しない。

　図２Ａの状態でノブ３０を回転操作すると、ロータ２５と第２伝達部材３７がノブ３０と同じ向きへ一体に回転する。表示パネル１は、導電性を有する第２伝達部材３７の回転によって静電容量が変化する位置が移動（回転）することで、ノブ３０の回転操作を検出できる。回転操作が止められると、ロータ２５と第２伝達部材３７の回転も停止する。表示パネル１は、静電容量が変化する位置が止まることで、回転操作の停止を検出できる。表示パネル１は、静電容量の変化停止位置を検出することで、ユーザが希望する機能の実行、停止、或いは調整量を検出できる。ノブ３０の回転操作では、第１伝達部材３６は一体に回転するが、表示パネル１から離れた状態を維持するため、第１伝達部材３６によって表示パネル１の静電容量は変化しない。

　このような操作つまみ装置１０において、本実施形態では、ロータ２５とノブ３０の間に複数（本実施形態では４本）のスタビライザ５５を配置することで、ロータ２５に対するノブ３０の傾きを抑制する。つまり、スタビライザ５５によってノブ３０の姿勢安定性を向上することで、表示パネル１への操作の伝達性、つまり表示パネル１の検出性を向上する。

　次に、操作つまみ装置１０の構成部品について具体的に説明する。なお、以下の説明では、表示パネル１に最も近いフィルム５０側を車外側といい、表示パネル１から最も離れたノブ３０の端壁部３０ｃ側を車内側ということがある。

　図３及び図４に示すように、ホルダ２０は、フィルム５０の外周部に固着され、表示パネル１に対して他の構成部品を保持する。ホルダ２０は、絶縁性を有する（つまり導電性がない）樹脂（例えばＡＢＳ）からなる。ホルダ２０は、表示パネル１の一部を露出させる開口部（内部空間）２１を画定する円筒状の本体２０ａを備える。本体２０ａの軸線Ａが表示パネル１に対して直交方向に延びるように、ホルダ２０が表示パネル１に配置される。

　図２Ａ及び図３を参照すると、本体２０ａの内周面側には、ロータ２５を保持するための保持部２０ｂ，２０ｃが設けられている。第１保持部２０ｂは本体２０ａにおいて車外側に設けられ、第２保持部２０ｃは本体２０ａにおいて車内側の端部近傍に設けられている。第１保持部２０ｂは、円環状をなすように本体２０ａから径方向内向きに突出し、ロータ２５の外周部を回転可能に保持するとともに、軸線Ａに沿った車外側へのロータ２５の移動を規制する。第２保持部２０ｃは、本体２０ａの内周面の一部からなり、ロータ２５の後述する摺接部２５ｃを回転可能に保持するとともに、ロータ２５の径方向の移動を規制する。

　第１保持部２０ｂと第２保持部２０ｃの間に位置するように、ホルダ２０の内周部には、径方向内向きに突出する三角柱状の突起２０ｄが周方向へ複数並設されている。周方向に隣り合う突起２０ｄ間は、後述する係合部材２８を係合する係合溝２０ｅを構成する。突起２０ｄの車内側の端は、ホルダ２０の車内側の端よりも車外側に位置し、これらによって当接部２０ｆが形成されている。

　図３及び図５に示すように、ロータ２５は、開口部２１に連通する開口部（内部空間）２６を備える。ロータ２５は、軸線Ａを中心としてホルダ２０の内部に配置（内嵌め）される円環状の板体であり、絶縁性を有する樹脂（例えばＰＢＴ）からなる。図２Ａを参照すると、ロータ２５は、車外側に配置されてフィルム５０（表示パネル１）と対向する第１面２５ａと、車内側に配置されてフィルム５０とは反対側に位置する第２面２５ｂとを備える。ロータ２５がホルダ２０に配置されることで、第１面２５ａが第１保持部２０ｂに当接し、第２面２５ｂがホルダ２０の車内側端部と面一に位置する。図３を参照すると、ロータ２５の外周部には、第１保持部２０ｂにおける車外側の面に係止する係止片２５ｐが設けられている。

　ロータ２５の外径は、第１保持部２０ｂの内径よりも大きく、複数の突起２０ｄの先端を結ぶ仮想円（図示せず）の直径よりも小さい。ロータ２５の第２面２５ｂ側の端部には、径方向外向きに突出し、ホルダ２０の当接部２０ｆに配置されるとともに、第２保持部２０ｃに摺接する摺接部２５ｃが設けられている。摺接部２５ｃは、周方向に間隔をあけて突出する複数の円弧状の突部からなり、これらの外端を結ぶ仮想円（図示せず）の直径は、複数の突起２０ｄの先端を結ぶ仮想円の直径よりも大きく、第２保持部２０ｃの内径よりも小さい。これによりロータ２５は、ホルダ２０の内側で軸線Ａを中心として回転できる。

　図３に示すように、ロータ２５の外周には、径方向内向きに窪む断面円形状の空間からなる取付穴２５ｄが設けられている。取付穴２５ｄ内には、スプリング２７と球状の係合部材２８とが配置されている。係合部材２８の直径は、取付穴２５ｄの直径よりも小さく、係合溝２０ｅの径方向の溝深さよりも大きい。ホルダ２０に対してロータ２５が回転されると、突起２０ｄの傾斜面によって係合部材２８が取付穴２５ｄ内へ移動し、スプリング２７を収縮させる。スプリング２７によって外向きに付勢された係合部材２８が係合溝２０ｅに係合することで、ロータ２５がホルダ２０に対して所定の回転角度位置に保持される。

　図２Ａを参照すると、ロータ２５には、軸線Ａに沿ったノブ３０の移動を許容するための挿通孔２５ｅが設けられている。図６を参照すると、ロータ２５の第２面２５ｂ側には、付勢部材３３を配置する配置部２５ｆ、及び後述するスタビライザ５５を配置するための凹部２５ｌが設けられている。図７を参照すると、ロータ２５の第１面２５ａ側には、保持部材４２を支持するガイドリブ２５ｈ、及び保持部材４２（第２伝達部材３７）を取り付ける取付部２５ｉが設けられている。これらについては後で詳述する。

　図３及び図５に示すように、ノブ３０は、開口部２１に連通して表示パネル１の一部を視認可能な開口部３１を備える環状体である。ノブ３０は、軸線Ａを中心とする円環状のカバーであり、絶縁性を有する樹脂（例えばＰＣ／ＡＢＳ）からなる。ノブ３０は、ロータ２５に対して軸線Ａに沿った方向、つまり第１面２５ａに対して直交する方向の相対移動が許容され、ロータ２５に対して軸線Ａを中心とする周方向の相対移動が規制されるように、ロータ２５の第２面２５ｂ側に配置されている。

　具体的には、図２Ａ及び図５に示すように、ノブ３０は、開口部３１を画定する円錐筒状の内壁部３０ａと、内壁部３０ａの外側を取り囲む円錐筒状の外壁部３０ｂとを備える。内壁部３０ａは、最も内側に位置するように、リング部材４５の内側に配置されている。外壁部３０ｂは、最も外側に位置するように、ホルダ２０の外側に配置されている。これらは軸線Ａを中心とする同心円筒状である。外壁部３０ｂの外面には、回転操作時の滑止を図るための滑止部３０ｉが設けられている。滑止部３０ｉは、表面加工を施すことによって形成された多数の凹凸からなる。

　内壁部３０ａ及び外壁部３０ｂそれぞれの車内側の端は、これらに連なる端壁部３０ｃによって塞がれている。内壁部３０ａ及び外壁部３０ｂそれぞれの車外側の端は、開放された開放部３０ｄである。つまり、外壁部３０ｂに連なる端壁部３０ｃには、開口部２１を通して表示パネル１の一部を視認可能な開口部３１が形成され、この開口部３１の縁に内壁部３０ａが連なって設けられている。本実施形態では、端壁部３０ｃの外面側に、円環状の装飾板３２が配置されている。

　内壁部３０ａと外壁部３０ｂは、端壁部３０ｃから開放部３０ｄに向かうに従って、互いに離反するように傾斜している。開放部３０ｄ側に位置する内壁部３０ａの外端の直径はリング部材４５の内径よりも小さく、内壁部３０ａの外端はロータ２５よりも車外側に突出している。開放部３０ｄ側に位置する外壁部３０ｂの外端の直径はホルダ２０の外径よりも大きく、外壁部３０ｂの外端はロータ２５よりも車外側に突出している。内壁部３０ａ、外壁部３０ｂ、及び端壁部３０ｃの内部には、ホルダ２０の大部分とロータ２５とが収容されている。

　引き続いて図２Ａ及び図５を参照すると、端壁部３０ｃには、ロータ２５を貫通して開放部３０ｄ側（車外側）へ突出する円筒状のボス（連結部）３０ｅが設けられている。ボス３０ｅは、端壁部３０ｃに対して周方向に間隔をあけて複数（本実施形態では３個）設けられている。端壁部３０ｃ側の端から開放部３０ｄ側の端にかけたボス３０ｅの全長は、第２面２５ｂから第１面２５ａまでのロータ２５の厚みよりも長く、内壁部３０ａの全長よりも短い。

　図２Ａ及び図７に示すように、ロータ２５には、複数のボス３０ｅにそれぞれ対応する挿通孔２５ｅが設けられている。図６を参照すると、挿通孔２５ｅの車内側は、スタビライザ５５を配置する凹部２５ｌと空間的に連通している。挿通孔２５ｅは、ボス３０ｅの外径よりも大きく、ボス３０ｅが挿通され、軸線Ａに沿った方向のボス３０ｅの移動を許容する。これにより、軸線Ａに沿った方向において、ロータ２５に対するノブ３０の相対的な移動が許容される。

　図５及び図８Ａを参照すると、ノブ３０には、ロータ２５に対する軸線Ａに沿った方向への移動ガイド、及びロータ２５に対する軸線Ａを中心とした周方向への移動規制の機能を兼ね備える規制部３０ｈが更に設けられている。規制部３０ｈは、９０度間隔をあけて４箇所に設けられるとともに、それぞれ一対設けられている。一対の規制部３０ｈはそれぞれ、互いに対向する向きに突出する概ね三角柱状のリブからなり、これらの間に図６に示す配置部２５ｆを有するブロック２５ｏが挟み込まれる。

　図２Ａ及び図２Ｂに示すように、付勢部材３３は、ロータ２５とノブ３０の間に配置され、軸線Ａに沿ってロータ２５から離れる向きへノブ３０を付勢する。付勢部材３３は、弾性を有するゴム（例えばシリコーンゴム）製であり、概ね円錐筒状に形成されている。但し、付勢部材３３は、コイルスプリング又は板バネであってもよいし、ロータ２５に設けた切起構造の樹脂バネであってもよい。

　具体的には、図５及び図６に示すように、付勢部材３３は、ロータ２５の第２面２５ｂ側に周方向へ等間隔で複数（本実施形態では４個）配置されている。個々の付勢部材３３は、円環状の基部３３ａと、基部３３ａから円錐筒状に突出する突出部３３ｂと、突出部３３ｂの先端に設けられた円柱状の頭部３３ｃとを備える。

　ロータ２５の第２面２５ｂには、付勢部材３３を配置する配置部２５ｆが設けられている。配置部２５ｆは、基部３３ａを配置可能な断面円形状の窪みからなり、挿通孔２５ｅとは異なる角度位置に設けられている。軸線Ａが延びる方向における配置部２５ｆの深さは、付勢部材３３の全高よりも浅く、付勢部材３３の頭部３３ｃは第２面２５ｂからノブ３０側へ突出している。配置部２５ｆの底には、第１面２５ａにかけて貫通する貫通孔２５ｇが設けられている。貫通孔２５ｇは、図２Ａ及び図２Ｂに示す付勢部材３３の弾性変形に伴う空気の流動を許容する。図５を参照すると、ノブ３０の端壁部３０ｃの内面には、円形状の窪みからなり、付勢部材３３の頭部３３ｃを保持する保持部３０ｆが設けられている。

　図５及び図７に示すように、伝達部材３５を構成する第１伝達部材（第１導電部）３６と第２伝達部材（第２導電部）３７は、可撓性及び導電性を有する接続部３８によって導通可能に接続されている。これらは、ホルダ２０とリング部材４５の間、かつロータ２５の第１面２５ａとフィルム５０との間に配置されている。

　第１伝達部材３６はノブ３０に取り付けられ、第２伝達部材３７はロータ２５に取り付けられている。ノブ３０のプッシュ操作によって、第１伝達部材３６はノブ３０の移動に連動して軸線Ａに沿って移動するが、第２伝達部材３７は移動しない。ノブ３０の回転操作によって、第１伝達部材３６は一体に回転し、第２伝達部材３７はロータ２５を介して一体に回転する。つまり、第２伝達部材３７に対して第１伝達部材３６は、軸線Ａに沿って相対移動するが、軸線Ａを中心とした周方向には相対移動しない。

　第１伝達部材３６は、導電性を有するゴムからなるＣ字状の板体であり、ホルダ２０、ロータ２５及びノブ３０よりも可撓性を有する軟質材料からなる。但し、第１伝達部材３６は、導電性を有する材料であれば、金属（例えば真鍮）製又は樹脂製であってもよい。第１伝達部材３６の第１端３６ａから第２端３６ｂまでの周方向の角度は、概ね２７０度である。第１伝達部材３６の径方向の幅は、後述する取付部材４０の径方向の幅よりも狭い。第１伝達部材３６の厚みは、静電容量を大きくするために可能な限り大きくすることが好ましい。本実施形態では生産性を考慮して、幅を５ｍｍ、厚みを１ｍｍとしている。

　第１伝達部材３６は、絶縁性を有する樹脂（例えばナイロン）からなる取付部材４０を介してノブ３０に取り付けられている。第１伝達部材３６の内周部には、径方向内向きに突出し、取付部材４０の定位置に配置するための位置決め突起３６ｃが設けられている。取付部材４０については後で詳述する。

　図７及び図９に示すように、第２伝達部材３７は、第１伝達部材３６とは別体に形成され、接続部３８を介して第１伝達部材３６に一体化されている。第２伝達部材３７は、導電性を有する金属（例えば真鍮）からなる概ね扇型状の板体である。但し、第２伝達部材３７は、導電性を有する材料であればゴム製又は樹脂製であってもよい。

　第２伝達部材３７は、第１伝達部材３６と同心円上に位置するように両端３６ａ，３６ｂ間に配置され、保持部材４２を介して接続部３８に接続されている。保持部材４２に配置するために、第２伝達部材３７には、矩形状をなすように切り欠いた切欠部３７ａと、ネジ４４を貫通させる貫通部３７ｂとが設けられている。なお、保持部材４２については後で詳述する。

　引き続いて図７及び図９を参照すると、接続部３８は、第１伝達部材３６に一体に設けられ、第１端３６ａ及び第２端３６ｂから突出している。接続部３８及び第２伝達部材３７を重ね合わせた状態で保持部材４２に配置することで、第１伝達部材３６と第２伝達部材３７が導通可能に接続される。但し、接続部３８は、導電性ゴムによって構成した第２伝達部材３７に一体に設けられてもよいし、電気的な導通が可能な材料によって第１伝達部材３６及び第２伝達部材３７とは別体で設けられてもよい。

　接続部３８は、第１伝達部材３６と同心円上に延びる曲率の円弧状に形成されている。径方向における接続部３８の幅は、径方向における第１伝達部材３６の幅よりも狭い。これにより、第１伝達部材３６の弾性的な変形は抑制する一方、第１伝達部材３６に連なる接続部３８の弾性的な変形を許容している。本実施形態では、軸線Ａに沿った方向における接続部３８の厚みは、第１伝達部材３６の厚みと同一にしているが、接続部３８の弾性的な変形を促進するために、第１伝達部材３６の厚みよりも薄くしてもよい。

　一対の接続部３８の先端にはそれぞれ、第２伝達部材３７に導通可能に接続するための接続端３８ａが設けられている。接続端３８ａは、軸線Ａが延びる方向から見て円形状であり、その直径は接続部３８の幅よりも大きい。接続端３８ａの中心には、厚さ方向に貫通した貫通孔３８ｂが設けられている。

　第１伝達部材３６の端３６ａ，３６ｂから接続端３８ａまでの長さは、ノブ３０の非操作状態で、第１伝達部材３６と第２伝達部材３７の間に余剰（ゆとり）部分を確保できる寸法設定である。この余剰部分によって接続部３８は、第２伝達部材３７に対する第１伝達部材３６の相対移動を許容する。

　図２Ａ及び図７に示すように、取付部材４０は、第１伝達部材３６を覆い隠すことが可能な大きさの板体である。取付部材４０の径方向の幅は、ロータ２５の径方向の幅よりも狭い。

　取付部材４０のうちの表示パネル１と対向する面には、第１伝達部材３６を配置する凹溝４０ａが設けられている。凹溝４０ａは、外側壁４０ｂ、内側壁４０ｃ、一対の端壁４０ｄによって画定されている。外側壁４０ｂは、第１伝達部材３６よりも僅かに大きいＣ字状であり、第１伝達部材３６の位置決め突起３６ｃと対応する部分には位置決め溝４０ｅが設けられている。内側壁４０ｃは連続した無端状のリングである。一対の端壁４０ｄにはそれぞれ、接続部３８を挿通する挿通溝４０ｆが設けられている。

　凹溝４０ａの深さは、軸線Ａが延びる方向の第１伝達部材３６の厚みよりも浅く、壁４０ｂ～４０ｄの先端から第１伝達部材３６が突出する。凹溝４０ａに第１伝達部材３６を取り付ける取付手段には、両面テープ及び接着剤等の接着部材による方式、圧入及び固定片等の機械的構造による方式を用いることができる。

　図２Ａ及び図５に示すように、取付部材４０には、ネジ（連結部材）４１を貫通させる貫通部４０ｇが設けられている。取付部材４０には、ロータ２５に向けて突出し、貫通孔２５ｎを貫通した規制部３０ｈ間に配置されて、ノブ３０に対する取付部材４０の周方向の相対移動（回転を含む）を規制する位置決め凸部４０ｈが設けられている。取付部材４０の外周面には、径方向外向きに突出し、ノブ３０の非操作状態で第１保持部２０ｂに当接する当接部４０ｉが設けられている。第１保持部２０ｂへの当接部４０ｉの当接によって、それ以上の車内側へのノブ３０の移動、及び第１伝達部材３６を含む取付部材４０の移動が規制される。

　図２Ａに示すように、貫通部４０ｇを貫通させたネジ４１をボス３０ｅに締め付けることで、取付部材４０を介して第１伝達部材３６がノブ３０に連結され、ロータ２５に対するこれらの取付状態が維持される。ノブ３０の非操作状態で第１伝達部材３６は、付勢部材３３の付勢によって当接部４０ｉが第１保持部２０ｂに当接することで、ロータ２５の第１面２５ａに近接した位置に後退している。図２Ｂに示すように、ノブ３０のプッシュ操作によって第１伝達部材３６は、軸線Ａに沿ってフィルム５０に接触する位置まで進出する。

　図７及び図９を参照すると、保持部材４２は、第２伝達部材３７の形状に対応する扇型状の板体である。保持部材４２は、ロータ２５の第１面２５ａに配置され、スプリング４３によって車外側へ付勢されている。

　図１０Ａ及び図１０Ｂを参照すると、保持部材４２の車外側の面には、一対の接続部３８の先端をそれぞれ配置する一対の窪み４２ａが設けられている。窪み４２ａは、接続端３８ａを配置する円形状部分と、円形状部分から保持部材４２の両側面にかけて延びる矩形状部分とを備える。窪み４２ａの深さは、接続部３８の厚みよりも浅く、保持部材４２から接続部３８が突出するように構成されている。窪み４２ａの円形状部分には、貫通孔３８ｂを貫通する円柱状の突出部４２ｂが設けられている。突出部４２ｂの突出寸法は窪み４２ａの深さよりも小さい。

　保持部材４２の車外側には更に、切欠部３７ａに位置する位置決め凸部４２ｃがそれぞれ設けられている。位置決め凸部４２ｃの突出寸法は第２伝達部材３７の厚みよりも小さく、第２伝達部材３７は保持部材４２から突出している。保持部材４２の中央には、第２伝達部材３７をネジ止めするためのネジ孔４２ｄが設けられている。

　窪み４２ａに接続端３８ａを配置した後、その車外側に第２伝達部材３７を配置し、貫通部３７ｂを貫通させたネジ４４をネジ孔４２ｄに締め付ける。これにより、第２伝達部材３７と保持部材４２の間に接続部３８が圧接状態で挟み込まれることで、接続部３８（第１伝達部材３６）と第２伝達部材３７の導通が確保される。

　保持部材４２の車内側には、スプリング４３の一端を配置する円筒状の凸部４２ｅが設けられている。凸部４２ｅは、ネジ孔４２ｄの軸線と同軸に設けられている。保持部材４２の周方向の両端には、ロータ２５に向けて突出する一対の係止片４２ｆが設けられている。係止片４２ｆは、ロータ２５に係止して、ロータ２５からの離脱を防ぐための爪部４２ｇを備える。

　図７を参照すると、ロータ２５の第１面２５ａには、保持部材４２の周方向の両端をそれぞれ規制するガイドリブ２５ｈが設けられている。一対のガイドリブ２５ｈはそれぞれ、周方向に延びるように設けられている。一対のガイドリブ２５ｈの間には、保持部材４２を取り付ける取付部２５ｉが設けられている。

　取付部２５ｉは、複数の配置部２５ｆのうちの１つの車外側に隣接して設けられている。図９を参照すると、取付部２５ｉは、係止片４２ｆが貫通される一対の貫通孔２５ｊと、スプリング４３を配置する凹部２５ｋとを備える。貫通孔２５ｊの車内側は、スタビライザ５５を配置する凹部２５ｌと空間的に連通している。凹部２５ｋは、車外側から車内側へ窪むように、一対の貫通孔２５ｊ間に設けられている。第２面２５ｂ側に位置する貫通孔２５ｊの縁と爪部４２ｇとの間には、ロータ２５に対する保持部材４２の軸線Ａに沿った方向の移動を許容する隙間が確保されている。

　図３及び図４に示すように、リング部材４５は、内壁部３０ａの外側に隣接して配置され、軸線Ａを中心とする円環状の筒体である。リング部材４５は、絶縁性を有する樹脂（例えばＡＢＳ）からなる。

　リング部材４５は、フィルム５０の内周部に固着された基部４５ａと、基部４５ａの外周部からノブ３０内へ突出する突出部４５ｂとを備える。リング部材４５の軸線方向の寸法は、ホルダ２０の軸線方向の寸法よりも小さい。ノブ３０の非操作状態で、リング部材４５の先端は、開放部３０ｄを構成する内壁部３０ａの縁に対して、表示パネル１とは反対側に位置している。つまり、車内側に位置する突出部４５ｂの先端は、図２Ａに示すノブ３０の非操作状態で、ノブ３０の開放部３０ｄよりも端壁部３０ｃ側へ位置している。

　引き続いて図３及び図４を参照すると、フィルム５０は、表示パネル１の一部を露出させる開口部５１を備え、軸線Ａを中心とする円環状の部材である。フィルム５０は、絶縁性、耐水性、及び耐熱性に優れた樹脂（例えばＰＥＴ）からなる。フィルム５０は、射出成形によって製造可能な樹脂成形品の壁の最小厚みよりも薄い厚みである。具体的には、フィルム５０の厚みは、０．０５ｍｍ以上０．２ｍｍ以下であることが好ましく、本実施形態では０．１ｍｍである。フィルム５０は、ホルダ２０及びリング部材４５の車外側端面に固着され、第１伝達部材３６及び第２伝達部材３７の表示パネル１側を覆う。

　フィルム５０の外径はホルダ２０の最大部分の外径と同一であり、フィルム５０の内径はリング部材４５の最小部分の内径と同一である。本実施形態のリング部材４５の基部４５ａは、接着面積を確保するために突出部４５ｂから径方向内向きに突設されているため、この基部４５ａの内径と同じ寸法にフィルム５０の内径が設定されている。

　図２Ａを参照すると、フィルム５０のうち、表示パネル１と対向する車外側の面には接着層５２ａが設けられている。フィルム５０の車内側の面には、外周部にホルダ２０を固着する接着層５２ｂが設けられ、内周部にリング部材４５を固着する接着層５２ｃが設けられている。

　図６、図８Ａ及び図８Ｂに示すように、操作つまみ装置１０は、プッシュ操作時にロータ２５に対するノブ３０の傾きを抑制するスタビライザ５５を備える。スタビライザ５５は、ロータ２５の第２面２５ｂとノブ３０の端壁部３０ｃとの間に複数配置されている。本実施形態では、第２面２５ｂに対して平行に延びるように、４本のスタビライザ５５が軸線Ａを中心として周方向へ９０度間隔で配置されている。

　個々のスタビライザ５５は、線材からなり、真っ直ぐな棒状の本体５５ａと、本体５５ａの両端に連なる一対の腕部５５ｂと、個々の腕部５５ｂにそれぞれ連なる基部５５ｃ，５５ｄとを備える。

　本体５５ａは、ノブ３０の内壁部３０ａの径方向外側に隣接して配置されている。ロータ２５及びノブ３０の径方向に対向するスタビライザ５５の本体５５ａは平行に延び、隣り合うスタビライザ５５の本体５５ａは直交方向に延びている。

　一対の腕部５５ｂはそれぞれ、本体５５ａの外端から同じ向きに突出するように、本体５５ａに対して屈曲されている。本体５５ａに対して腕部５５ｂは、所定曲率の湾曲部を介してそれぞれ連続している。本実施形態では、本体５５ａと腕部５５ｂとがなす角は９０度であり、本体５５ａに対して腕部５５ｂが直交方向に延びている。

　基部５５ｃ，５５ｄはそれぞれ、腕部５５ｂから互いに離れる向きに突出するように、腕部５５ｂに対して屈曲されている。腕部５５ｂに対して基部５５ｃ，５５ｄは、所定曲率の湾曲部を介してそれぞれ連続している。本実施形態では、腕部５５ｂと基部５５ｃとがなす角、及び腕部５５ｂと基部５５ｄとがなす角は、それぞれ９０度であり、基部５５ｃ，５５ｄが本体５５ａに対してそれぞれ平行に位置する。但し、本体５５ａに対して基部５５ｃ，５５ｄがそれぞれ平行に位置すれば、本体５５ａと腕部５５ｂとがなす角、及び腕部５５ｂと基部５５ｃ，５５ｄとがなす角は、それぞれ９０度以外であってもよい。

　２個の基部５５ｃ，５５ｄのうち、第１基部５５ｃの全長は第２基部５５ｄの全長よりも短い。つまり、腕部５５ｂから第１基部５５ｃの先端までの寸法は、腕部５５ｂから第１基部５５ｄの先端までの寸法よりも小さい。第２基部５５ｄは、隣接したスタビライザ５５の本体５５ａに対して交差するように配置される。

　以下、個々のスタビライザ５５の取付構造をより具体的に説明する。

　図８Ａを参照すると、本体５５ａはノブ３０に形成された保持部３０ｇに回転可能に保持され、図８Ｂを参照すると、基部５５ｃ，５５ｄはロータ２５に形成された保持溝２５ｍにスライド可能かつ回転可能に保持されている。これにより、腕部５５ｂはロータ２５に対して傾斜し、この傾斜によって隣り合うスタビライザ５５が干渉することなく三次元的に配置されている（図５参照）。但し、本体５５ａがロータ２５に回転可能に保持され、基部５５ｃ，５５ｄがノブ３０にスライド可能かつ回転可能に保持されてもよい。

　以下の説明では、４つのスタビライザ５５のうち、図８Ａでは左側に位置して図８Ｂでは右側に位置する１つをスタビライザ（第１スタビライザ）５５Ａ、図８Ａでは右側に位置して図８Ｂでは左側に位置する１つをスタビライザ（第２スタビライザ）５５Ｂ、図８Ａ及び図８Ｂでは下側に位置する１つをスタビライザ（第３スタビライザ）５５Ｃ、図８Ａ及び図８Ｂでは上側に位置する１つをスタビライザ（第４スタビライザ）５５Ｄと言うことがある。これらのスタビライザ５５Ａ～５５Ｄは、全て同一形状である。

　図６、図８Ａ及び図８Ｂに示すように、ノブ３０に対してスタビライザ５５Ａ，５５Ｂそれぞれの本体５５ａは、ロータ２５の第２面２５ｂ及びノブ３０の端壁部３０ｃに対して平行なＸ方向（第１方向）に延び、Ｘ方向に対して直交するＹ方向（第２方向）に間隔をあけて配置されている。ノブ３０に対してスタビライザ５５Ｃ，５５Ｄそれぞれの本体５５ａは、Ｙ方向に延び、Ｘ方向に間隔をあけて配置されている。

　スタビライザ５５Ａ，５５Ｂは、Ｘ方向にずらして配置されている。詳しくは、スタビライザ５５Ａの本体５５ａは、Ｘ方向の下側（一方側）に位置する第１端５５ａ１と、Ｘ方向の上側（他方側）に位置する第２端５５ａ２とを有する。スタビライザ５５Ｂの本体５５ａは、Ｘ方向の上側に位置する第１端５５ａ１と、Ｘ方向の下側に位置する第２端５５ａ２とを有する。スタビライザ５５Ｂの第１端５５ａ１は、スタビライザ５５Ａの第１端５５ａ１及び第２端５５ａ２よりもＸ方向上側に位置する。スタビライザ５５Ｂの第２端５５ａ２は、Ｘ方向においてスタビライザ５５Ａの第１端５５ａ１と第２端５５ａ２の間に位置する。

　スタビライザ５５Ｃ，５５Ｄは、Ｙ方向にずらして配置されている。詳しくは、スタビライザ５５Ｃの本体５５ａは、スタビライザ５５Ｂ側、つまり図８ＡにおいてＹ方向の右側（一方側）に位置する第１端５５ａ１と、スタビライザ５５Ａ側、つまり図８ＡにおいてＹ方向の左側（他方側）に位置する第２端５５ａ２とを有する。スタビライザ５５Ｄの本体５５ａは、スタビライザ５５Ａ側、つまり図８ＡにおいてＹ方向の左側に位置する第１端５５ａ１と、スタビライザ５５Ｂ側、つまり図８ＡにおいてＹ方向の右側に位置する第２端５５ａ２とを有する。スタビライザ５５Ｄの第１端５５ａ１は、スタビライザ５５Ｃの第１端５５ａ１及び第２端５５ａ２よりもスタビライザ５５Ａ側、つまり図８ＡにおいてＹ方向左側に位置する。スタビライザ５５Ｄの第２端５５ａ２は、Ｙ方向においてスタビライザ５５Ｃの第１端５５ａ１と第２端５５ａ２の間に位置する。

　図５及び図８Ａに示すように、ノブ３０の保持部３０ｇは、スタビライザ５５Ａの本体５５ａを保持する第１保持部３０ｇ１、スタビライザ５５Ｂの本体５５ａを保持する第２保持部３０ｇ２、スタビライザ５５Ｃの本体５５ａを保持する第３保持部３０ｇ３、及びスタビライザ５５Ｄの本体５５ａを保持する第４保持部３０ｇ４を備える。

　第１保持部３０ｇ１は、スタビライザ５５Ａにおいて、第１端５５ａ１の近傍を保持する第１部分３０ｇ１－１と、第２端５５ａ２の近傍を保持する第２部分３０ｇ１－２とを備える。第２保持部３０ｇ２は、スタビライザ５５Ｂにおいて、第１端５５ａ１の近傍を保持する第１部分３０ｇ２－１と、第２端５５ａ２の近傍を保持する第２部分３０ｇ２－２とを備える。第３保持部３０ｇ３は、スタビライザ５５Ｃにおいて、第１端５５ａ１の近傍を保持する第１部分３０ｇ３－１と、第２端５５ａ２の近傍を保持する第２部分３０ｇ３－２とを備える。第４保持部３０ｇ４は、スタビライザ５５Ｄにおいて、第１端５５ａ１の近傍を保持する第１部分３０ｇ４－１と、第２端５５ａ２の近傍を保持する第２部分３０ｇ４－２とを備える。

　個々の第１部分３０ｇ１－１～３０ｇ４－１、及び個々の第２部分３０ｇ１－２～３０ｇ４－２は、いずれも同一の構造である。これらは、ノブ３０の端壁部３０ｃから開放部３０ｄに向けて突出する一対の突出部と、これらの突出部から互いに近づく向きに突出する爪部とを備える。

　個々の保持部３０ｇ１～３０ｇ４において、第１部分３０ｇ１－１～３０ｇ４－１から第２部分３０ｇ１－２～３０ｇ４－２までの距離は、全て同じである。第１保持部３０ｇ１の第１部分３０ｇ１－１の外端から、第２保持部３０ｇ２の第１部分３０ｇ２－１の外端までのＸ方向の距離Ｄ１は、第１保持部３０ｇ１の第１部分３０ｇ１－１の外端から、第１保持部３０ｇ１の第２部分３０ｇ２－２の外端までのＸ方向の距離Ｌ１よりも長い。第３保持部３０ｇ３の第１部分３０ｇ３－１の外端から、第４保持部３０ｇ４の第１部分３０ｇ４－１の外端までのＹ方向の距離Ｄ２は、第４保持部３０ｇ４の第１部分３０ｇ４－１の外端から、第４保持部３０ｇ４の第２部分３０ｇ４－２の外端までのＸ方向の距離Ｌ２よりも長い。距離Ｌ１，Ｌ２（Ｌ１＝Ｌ２）に対して距離Ｄ１，Ｄ２（Ｄ１＝Ｄ２）は、１３０％未満に設定されている（１＜Ｄ／Ｌ＜１．３）。

　ノブ３０に対してスタビライザ５５Ａ～５５Ｄは、１つのスタビライザ５５の第１端５５ａ１と、隣接した他のスタビライザ５５の第２端５５ａ２とがＸ方向又はＹ方向に隣接し、全体として本体５５ａが正方形状をなすように配置されている。詳しくは、スタビライザ５５Ａの第１端５５ａ１とスタビライザ５５Ｃの第２端５５ａ２とは、Ｙ方向に間隔をあけて隣接している。スタビライザ５５Ｃの第１端５５ａ１とスタビライザ５５Ｂの第２端５５ａ２とは、Ｘ方向に間隔をあけて隣接している。スタビライザ５５Ｂの第１端５５ａ１とスタビライザ５５Ｄの第２端５５ａ２とは、Ｙ方向に間隔をあけて隣接している。スタビライザ５５Ｄの第１端５５ａ１とスタビライザ５５Ａの第２端５５ａ２とは、Ｘ方向に間隔をあけて隣接している。個々のスタビライザ５５の第２基部５５ｄは、隣接したスタビライザ５５の本体５５ａと交差している。

　図６及び図８Ｂに示すように、基部５５ｃ，５５ｄは、ロータ２５の第２面２５ｂに形成された凹部２５ｌに配置され、ロータ２５の外周部に形成された保持溝２５ｍに保持されている。

　図１１を参照すると、凹部２５ｌは、挿通孔２５ｅ及び配置部２５ｆとは異なる角度位置の４カ所に設けられている。凹部２５ｌは、車内側から車外側へ窪んでおり、基部５５ｃ，５５ｄの移動を許容する底面を備える。これらの凹部２５ｌには、個々の基部５５ｃ，５５ｄに連続した腕部５５ｂを支持するガイド２５ｑが突設されている。凹部２５ｌの形成領域、挿通孔２５ｅの形成領域、及び貫通孔２５ｊの形成領域は、空間的に連通している。

　詳しくは、図８Ｂにおいて右下に位置する凹部２５ｌ１には、スタビライザ５５Ａの第１基部５５ｃと、スタビライザ５５Ｃの第２基部５５ｄとが配置される。図８Ｂにおいて左下に位置する凹部２５ｌ２には、スタビライザ５５Ｃの第１基部５５ｃと、スタビライザ５５Ｂの第２基部５５ｄとが配置される。図８Ｂにおいて左上に位置する凹部２５ｌ３には、スタビライザ５５Ｂの第１基部５５ｃと、スタビライザ５５Ｄの第２基部５５ｄとが配置される。図８Ｂにおいて右上に位置する凹部２５ｌ４には、スタビライザ５５Ｄの第１基部５５ｃと、スタビライザ５５Ａの第２基部５５ｄとが配置される。

　保持溝２５ｍは、凹部２５ｌ内と空間的に連通し、凹部２５ｌからロータ２５の外周面にかけて貫通した長穴からなる。保持溝２５ｍは、１カ所の凹部２５ｌに２個、合計で８個設けられている。凹部２５ｌ１～２５ｌ４に形成される一対の保持溝２５ｍは直交方向に延びており、それぞれ異なるスタビライザ５５の基部５５ｃ，５５ｄが配置される。基部５５ｃ，５５ｄの先端を保持溝２５ｍ内に配置することで、第２面２５ｂに沿った基部５５ｃ，５５ｄの移動が許容されている。

　詳しくは、凹部２５ｌ１には、スタビライザ５５Ａの第１基部５５ｃを配置する保持溝２５ｍがＸ方向に貫通して設けられ、スタビライザ５５Ｃの第２基部５５ｄを配置する保持溝２５ｍがＹ方向に貫通して設けられている。凹部２５ｌ２には、スタビライザ５５Ｃの第１基部５５ｃを配置する保持溝２５ｍがＹ方向に貫通して設けられ、スタビライザ５５Ｂの第２基部５５ｄを配置する保持溝２５ｍがＸ方向に貫通して設けられている。凹部２５ｌ３には、スタビライザ５５Ｂの第１基部５５ｃを配置する保持溝２５ｍがＸ方向に貫通して設けられ、スタビライザ５５Ｄの第２基部５５ｄを配置する保持溝２５ｍがＹ方向に貫通して設けられている。凹部２５ｌ４には、スタビライザ５５Ｄの第１基部５５ｃを配置する保持溝２５ｍがＹ方向に貫通して設けられ、スタビライザ５５Ａの第２基部５５ｄを配置する保持溝２５ｍがＸ方向に貫通して設けられている。

　複数の保持溝２５ｍのうち、スタビライザ５５Ｄの第１基部５５ｃを配置する保持溝２５ｍには、保持溝２５ｍ内と外部とを連通させる連通溝２５ｒが設けられている。連通溝２５ｒは、スタビライザ５５Ｄの第１基部５５ｃを組み付ける際の差込位置である保持溝２５ｍの先端に設けられている。連通溝２５ｒは、凹部２５ｌ４の底面から第２面２５ｂにかけて貫通するとともに、凹部２５ｌ４からロータ２５の外周面にかけてＹ方向に貫通している。

　次に、スタビライザ５５の組付作業について説明する。

　複数のスタビライザ５５は、ノブ３０に組み付けていない状態で、スタビライザ５５Ａ、スタビライザ５５Ｃ、スタビライザ５５Ｂ、及びスタビライザ５５Ｄの順で、ロータ２５に組み付けられる。

　まず、図１２Ａに示すように、スタビライザ５５Ａをロータ２５の第２面２５ｂ側に位置させ、第１基部５５ｃを凹部２５ｌ１に配置し、第２基部５５ｄを凹部２５ｌ４に配置する。その後、スタビライザ５５Ａをロータ２５の径方向外向き（図１２ＡにおいてＹ方向右向き）にスライドさせることで、基部５５ｃ，５５ｄをそれぞれ保持溝２５ｍに挿通させる。

　次に、図１２Ｂに示すように、スタビライザ５５Ａを回転させ、ロータ２５の径方向外側に倒す。続いて、スタビライザ５５Ｃをロータ２５の第２面２５ｂ側に位置させ、第１基部５５ｃを凹部２５ｌ２に配置し、第２基部５５ｄを凹部２５ｌ１に配置する。この際、スタビライザ５５Ｃの第２基部５５ｄは、先に配置したスタビライザ５５Ａの本体５５ａと凹部２５ｌ１の底面との間に差し込む。その後、スタビライザ５５Ｃをロータ２５の径方向外向き（図１２ＢにおいてＸ方向下向き）にスライドさせることで、基部５５ｃ，５５ｄをそれぞれ保持溝２５ｍに挿通させる。

　次に、図１２Ｃに示すように、スタビライザ５５Ｃを回転させ、ロータ２５の径方向外側に倒す。続いて、スタビライザ５５Ｂをロータ２５の第２面２５ｂ側に位置させ、第１基部５５ｃを凹部２５ｌ３に配置し、第２基部５５ｄを凹部２５ｌ２に配置する。この際、スタビライザ５５Ｂの第２基部５５ｄは、先に配置したスタビライザ５５Ｃの本体５５ａと凹部２５ｌ２の底面との間に差し込む。その後、スタビライザ５５Ｂをロータ２５の径方向外向き（図１２ＣにおいてＹ方向左向き）にスライドさせることで、基部５５ｃ，５５ｄをそれぞれ保持溝２５ｍに挿通させる。

　次に、図１２Ｄに示すように、スタビライザ５５Ｂを回転させ、ロータ２５の径方向外側に倒す。続いて、スタビライザ５５Ｄをロータ２５の第２面２５ｂ側に位置させ、第１基部５５ｃを凹部２５ｌ４に配置し、第２基部５５ｄを凹部２５ｌ３に配置する。この際、スタビライザ５５Ｄの第２基部５５ｄは、先に配置したスタビライザ５５Ｂの本体５５ａと凹部２５ｌ３の底面との間に差し込む。また、先に組み付けたスタビライザ５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃとは異なり、凹部２５ｌ４には、先に組み付けたスタビライザ５５Ａの本体５５ａが存在するので、スタビライザ５５Ｄの第１基部５５ｃを軸線Ａ方向から凹部２５ｌ４に配置することはできない。しかし、第１基部５５ｃを配置する保持溝２５ｍには連通溝２５ｒが設けられているため、スタビライザ５５ＤはＹ方向の移動によって、第１基部５５ｃを凹部２５ｌ４に配置でき、第２基部５５ｄを凹部２５ｌ３に配置できる。そして、配置後には、図８Ｂに示すように、スタビライザ５５Ｄを回転させ、ロータ２５の径方向外側に倒す。

　ロータ２５へのスタビライザ５５Ａ～５５Ｄの取り付けが全て完了すると、ロータ２５に対して付勢部材３３を配置した後、個々のスタビライザ５５の本体５５ａをノブ３０の保持部３０ｇに差し込んで保持させる。これにより、スタビライザ５５を介してロータ２５へのノブ３０の取り付けが完了する。

　次に、操作つまみ装置１０の動作について説明する。

　図２Ａに示すように、ノブ３０の非操作状態では、付勢部材３３の付勢によってノブ３０がロータ２５から離反した位置に保持されている。これにより、ボス３０ｅに連結された第１伝達部材３６がフィルム５０から離れて位置する。また、第２伝達部材３７は、スプリング４３の付勢によってフィルム５０に当接した位置に保持されている。

　この非操作状態では、表示パネル１のうち、第１伝達部材３６と対向する部分の静電容量は変化せず、第２伝達部材３７と対向する部分の静電容量だけが変化する。但し、第２伝達部材３７によって静電容量が変化する位置は、所定位置に維持されている。よって、表示パネル１は、ノブ３０が操作されていないことを検出できる。

　ノブ３０をプッシュ操作すると、付勢部材３３の付勢力に抗してロータ２５にノブ３０が接近する。この際、ユーザが、環状体からなるノブ３０において外周側の偏った位置を操作すると、スタビライザ５５を採用していない場合にはノブ３０がロータ２５に対して傾く。しかし、本実施形態ではスタビライザ５５を採用しているため、ノブ３０の操作によってスタビライザ５５の本体５５ａが押圧され、基部５５ｃ，５５ｄが凹部２５ｌの底面及び保持溝２５ｍに沿って移動する。これにより、ロータ２５に対してノブ３０の傾きが抑制される。また、ノブ３０の直動によってボス３０ｅを介して第１伝達部材３６がフィルム５０に平行に接近又は面接触する。

　プッシュ操作によって表示パネル１の静電容量は、第２伝達部材３７の対向部分に加え、第１伝達部材３６と対向する部分も変化する。よって、表示パネル１の静電容量が変化する領域は、非操作状態と比較して広範囲になる。この静電容量の変化領域の増大によって、表示パネル１はノブ３０のプッシュ操作を検出できる。

　プッシュ操作が止められると、付勢部材３３の付勢力によって、ロータ２５に対してノブ３０と第１伝達部材３６が車内側へ移動する。これにより、表示パネル１において、第１伝達部材３６と対向する部分の静電容量の変化が無くなるため、静電容量が変化する領域はプッシュ操作状態と比較して局所的になる。この静電容量の変化領域の減少によって、表示パネル１はノブ３０のプッシュ操作の解除を検出できる。

　ノブ３０を回転操作すると、ロータ２５を介して第２伝達部材３７が一緒に回転する。この際、付勢部材３３によってノブ３０は、ロータ２５から離れた状態に保持されているため、第１伝達部材３６もフィルム５０から離れた状態に維持される。

　回転操作によって表示パネル１では、第１伝達部材３６と対向する部分の静電容量は変化せず、第２伝達部材３７と対向する部分の静電容量だけが変化するが、変化する位置が軸線Ａを中心として回転する。よって、表示パネル１は、ノブ３０が回転する向き（時計回りか反時計回りか）を含めて、ノブ３０の回転操作を検出できる。

　回転操作が止められると、ロータ２５及び第２伝達部材３７の回転も停止する。これにより、表示パネル１では、静電容量が変化する位置の移動が停止する。よって、表示パネル１は、ノブ３０の回転操作の停止を検出できる。

　以上のように構成した操作つまみ装置１０は、以下の特徴を有する。

　ロータ（ベース）２５とノブ（操作部材）３０の間にスタビライザ５５が配置されているため、プッシュ操作時にロータ２５に対するノブ３０の傾きを抑制でき、ノブ３０の姿勢安定性を向上できる。よって、ユーザによるノブ３０の操作感を向上できる。また、ノブ３０の移動に連動して移動する第１伝達部材３６を、表示パネル１に対して面接触させることができる。よって、ノブ３０の操作を表示パネル１に確実に伝達できるため、表示パネル１の検出性を向上できる。

　しかも、本実施形態の第１伝達部材３６は軟質材料からなるため、ノブ３０が強く押されてノブ３０が過度に移動した場合、第１伝達部材３６が弾性的に変形可能である。よって、スタビライザ５５によるノブ３０の姿勢安定と、第１伝達部材３６の弾性変形との相乗効果によって、第１伝達部材３６を表示パネル１に面接触できる。そのため、操作つまみ装置１０の操作伝達性を確実に向上でき、それによって表示パネル１の検出性を確実に向上できる。

　スタビライザ５５は、本体５５ａがＸ方向（第１方向）に延びる第１スタビライザ５５Ａと第２スタビライザ５５Ｂを含み、これらの第１端５５ａ１がＸ方向において離れる向きにずらして配置されている。よって、第１スタビライザ５５Ａの第１端５５ａ１及び第２スタビライザ５５Ｂの第１端５５ａ１を、ノブ３０の外周部近傍にそれぞれ配置できる。これにより、一対のスタビライザ５５の端を揃えて配置した場合と比較して、一対のスタビライザ５５Ａ，５５Ｂによってノブ３０を支持可能な距離が長くなる。その結果、ロータ２５に対するノブ３０の傾きを広い範囲で抑制できる。

　保持部３０ｇは、第１スタビライザ５５Ａの両端を保持する第１保持部３０ｇ１と、第２スタビライザ５５Ｂの両端を保持する第２保持部３０ｇ２とを含み、これらの第１部分３０ｇ１－１，３０ｇ２－１間の距離Ｄ１は、第１部分３０ｇ１－１と第２部分３０ｇ１－２の間の距離Ｌ１よりも長い。よって、スタビライザ５５Ａ，５５Ｂを支持する部分をノブ３０の外周部近傍にそれぞれ配置できる。これにより、保持部３０ｇを揃えて配置した場合と比較して、一対のスタビライザ５５Ａ，５５Ｂを保持可能な距離が長くなる。その結果、ロータ２５に対するノブ３０の傾きを広い範囲で抑制できる。

　スタビライザ５５は、本体５５ａがＹ方向（第２方向）に延びる第３スタビライザ５５Ｃと第４スタビライザ５５Ｄを含み、これらの第１端５５ａ１がＹ方向において離れる向きにずらして配置されている。よって、スタビライザ５５Ｃ，５５Ｄの第１端５５ａ１をノブ３０の外周部近傍にそれぞれ配置できる。その結果、ロータ２５に対するノブ３０の傾きをより確実に抑制できる。

　保持部３０ｇは、第３スタビライザ５５Ｃの両端を保持する第３保持部３０ｇ３と、第４スタビライザ５５Ｄの両端を保持する第４保持部３０ｇ４とを含み、これらの第１部分３０ｇ３－１，３０ｇ４－１間の距離Ｄ２は、第１部分３０ｇ４－１と第２部分３０ｇ４－２の間の距離Ｌ２よりも長い。よって、スタビライザ５５Ｃ，５５Ｄを支持する部分をノブ３０の外周部近傍にそれぞれ配置できる。その結果、ロータ２５に対するノブ３０の傾きを広い範囲で抑制できる。

　スタビライザ５５Ａ～５５Ｄのうち、１つのスタビライザ５５の第１端５５ａ１とそれ以外の隣接したスタビライザ５５の第２端５５ａ２とがＸ方向又はＹ方向に隣接して（ずらして）配置されている。よって、ノブ３０の外周部近傍に個々のスタビライザ５５の第１端５５ａ１を確実に配置できるため、ロータ２５に対するノブ３０の傾きを効果的に抑制できる。

　スタビライザ５５Ａ～５５Ｄは全て同一形状である。よって、誤装着の虞がないため、組付作業性を向上できるうえ、ノブ３０の姿勢安定性を確実に向上できる。

　ロータ２５は開口部２６を有する環状体であり、ノブ３０は開口部２６の内側に位置する内壁部３０ａとロータ２５を取り囲む外壁部３０ｂとを有する環状体である。よって、ロータ２５及びノブ３０の内部空間を通して表示パネル１の一部を視認できるため、表示パネル１の表示領域を確保できる。

　ベースは、第１面２５ａと第２面２５ｂを有するロータ２５と、ロータ２５を回転可能に保持する環状のホルダ２０とを有し、ロータ２５の第１面２５ａには第２伝達部材３７を備える。よって、ノブ３０のプッシュ操作だけでなく、ノブ３０の回転操作を表示パネル１に伝達でき、この回転操作を表示パネル１が検出できるため、利便性を向上できる。

　ノブ３０の内壁部３０ａと外壁部３０ｂの間に第１伝達部材３６と第２伝達部材３７が集約して配置されているため、操作つまみ装置１０を小型化できる。

　なお、本発明の操作つまみ装置１０は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

　例えば、図１３に示すように、ロータ２５には、第１基部５５ｃを配置する全ての保持溝２５ｍに連通溝２５ｒを設けてもよい。このようにすれば、全てのスタビライザ５５Ａ～５５Ｄをスライド移動によって配置でき、スタビライザ５５Ａ～５５Ｄの組み付けの順番に制約がなくなるため、組付作業性を向上できる。

　図１４に示すように、ロータ２５の内周にホルダ２０を配置し、ロータ２５の外周にリング部材４５を配置してもよい。この場合、ホルダ２０の内側にロータ２５を配置する場合と比較して、意図せずに内部に入り込んだ液体を容易に外部へ排出できる。よって、内部に液体が溜まることを防止でき、伝達部材３６，３７の導電性が損なわれることを防止できる。

　具体的には、ホルダ２０は、ノブ３０、第１伝達部材３６及び第２伝達部材３７が取り付けられたロータ２５を保持するため、軸方向の寸法が大きくなることは不可避である。このようなホルダが外周部に位置する場合、ホルダが障壁になって自重で液体が外部へ流出することを妨げる。これに対して、図１４の変形例では、ホルダ２０が内周部に位置しているため、自重で液体が外部へ流出することをホルダ２０が妨げることはない。よって、液体の排出性を向上できる。しかも、リング部材４５の下端に位置するように貫通孔６０を設けることで、液体の排出性をより向上できる。

　しかも、ホルダ２０の外側にロータ２５が配置されるため、設計の自由度が高くなり、ロータ２５の径方向の寸法を大きく成形することができる。この場合、操作性を確保するためのスタビライザ５５や付勢部材３３も大きくできるうえ、スタビライザ５５を可能な限り外側に配置できるため、プッシュ操作時にノブ３０の面方向の傾きをより抑制できる。よって、ノブ３０の操作感及び操作の安定性を向上できる。

　スタビライザ５５の数は、４本に限られず、対向する２本のみとしてもよいし、特に１本のみで構成してもよいし、必要に応じて変更が可能である。

　操作つまみ装置１０は円環状に限られず、軸線Ａが延びる方向から見て、開口部が無い円形状であってもよい。また、操作つまみ装置１０の外形は多角形状であってもよい。

　本発明の操作つまみ装置１０は、タッチ検出機能を備える表示パネル１を搭載した製品であれば、車載製品以外にも用いることができる。

　１　表示パネル
　１０　操作つまみ装置
　２０　ホルダ（ベース）
　２０ａ　本体
　２０ｂ　第１保持部
　２０ｃ　第２保持部
　２０ｄ　突起
　２０ｅ　係合溝
　２０ｆ　当接部
　２１　開口部
　２５　ロータ（ベース）
　２５ａ　第１面
　２５ｂ　第２面
　２５ｃ　摺接部
　２５ｄ　取付穴
　２５ｅ　挿通孔
　２５ｆ　配置部
　２５ｇ　貫通孔
　２５ｈ　ガイドリブ
　２５ｉ　取付部
　２５ｊ　貫通孔
　２５ｋ　凹部
　２５ｌ，２５ｌ１～２５ｌ４　凹部
　２５ｍ　保持溝
　２５ｎ　貫通孔
　２５ｏ　ブロック
　２５ｐ　係止片
　２５ｑ　ガイド
　２５ｒ　連通溝
　２６　開口部
　２７　スプリング
　２８　係合部材
　３０　ノブ（操作部材）
　３０ａ　内壁部
　３０ｂ　外壁部
　３０ｃ　端壁部
　３０ｄ　開放部
　３０ｅ　ボス
　３０ｆ　保持部
　３０ｇ　保持部
　３０ｇ１　第１保持部
　３０ｇ１－１　第１部分
　３０ｇ１－２　第２部分
　３０ｇ２　第２保持部
　３０ｇ２－１　第１部分
　３０ｇ２－２　第２部分
　３０ｇ３　第３保持部
　３０ｇ３－１　第１部分
　３０ｇ３－２　第２部分
　３０ｇ４　第４保持部
　３０ｇ４－１　第１部分
　３０ｇ４－２　第２部分
　３０ｈ　規制部
　３０ｉ　滑止部
　３１　開口部
　３２　装飾板
　３３　付勢部材
　３３ａ　基部
　３３ｂ　突出部
　３３ｃ　頭部
　３５　伝達部材
　３６　第１伝達部材
　３６ａ　第１端
　３６ｂ　第２端
　３６ｃ　位置決め突起
　３７　第２伝達部材
　３７ａ　切欠部
　３７ｂ　貫通部
　３８　接続部
　３８ａ　接続端
　３８ｂ　貫通孔
　４０　取付部材
　４０ａ　凹溝
　４０ｂ　外側壁
　４０ｃ　内側壁
　４０ｄ　端壁
　４０ｅ　位置決め溝
　４０ｆ　挿通溝
　４０ｇ　貫通部
　４０ｈ　位置決め凸部
　４０ｉ　当接部
　４１　ネジ
　４２　保持部材
　４２ａ　窪み
　４２ｂ　突出部
　４２ｃ　位置決め凸部
　４２ｄ　ネジ孔
　４２ｅ　凸部
　４２ｆ　係止片
　４２ｇ　爪部
　４３　スプリング
　４４　ネジ
　４５　リング部材
　４５ａ　基部
　４５ｂ　突出部
　５０　フィルム
　５１　開口部
　５２ａ～５２ｃ　接着層
　５５　スタビライザ
　５５Ａ　第１スタビライザ
　５５Ｂ　第２スタビライザ
　５５Ｃ　第３スタビライザ
　５５Ｄ　第４スタビライザ
　５５ａ　本体
　５５ａ１　第１端
　５５ａ２　第２端
　５５ｂ　腕部
　５５ｃ　第１基部
　５５ｄ　第２基部
　６０　貫通孔
　Ａ　軸線
　Ｘ　第１方向
　Ｙ　第２方向

Claims (9)

1. 　表示パネルと対向する第１面と、前記第１面に対して前記表示パネルとは反対側に位置する第２面とを有するベースと、
   　前記ベースの前記第１面側に配置された導電性を有する伝達部材と、
   　前記ベースに対して前記第１面と交差する方向への相対移動が許容されるように前記第２面側に配置され、前記表示パネルに対して前記伝達部材を接近及び離間させる操作部材と、
   　前記ベースと前記操作部材の間に配置されたスタビライザと
   　を備え、
   　前記スタビライザは、本体と、前記本体の両端にそれぞれ連なり、前記本体から同じ向きに突出する一対の腕部と、前記腕部にそれぞれ連なり、前記腕部から互いに離れる向きに突出する一対の基部とを有し、
   　前記ベース及び前記操作部材のうちの一方は、前記本体を回転可能の保持する保持部を有し、
   　前記ベース及び前記操作部材のうちの他方は、前記基部を前記第２面に沿ってスライド可能かつ回転可能にそれぞれ保持する一対の保持溝を有する、
   　操作つまみ装置。
2. 　前記スタビライザは、前記本体が前記第２面に沿って第１方向に延び、前記第１方向に対して交差する第２方向に間隔をあけて配置された第１スタビライザと第２スタビライザを含み、
   　前記第１スタビライザの前記本体は、前記第１方向の一方側に位置する第１端と、前記第１方向の他方側に位置する第２端とを有し、
   　前記第２スタビライザの前記本体は、前記第１スタビライザの前記第２端よりも前記第１方向の前記他方側に位置する第１端と、前記第１スタビライザの前記第１端と前記第２端の間に位置する第２端とを有する、
   　請求項１に記載の操作つまみ装置。
3. 　前記保持部は、前記第１スタビライザを保持する第１保持部と、前記第２スタビライザを保持する第２保持部とを含み、
   　前記第１保持部は、前記第１スタビライザの前記第１端側を保持する第１部分と、前記第１スタビライザの前記第２端側を保持する第２部分とを有し、
   　前記第２保持部は、前記第２スタビライザの前記第１端側を保持する第１部分と、前記第２スタビライザの前記第２端側を保持する第２部分とを有し、
   　前記第１保持部の前記第１部分から前記第２保持部の前記第１部分までの前記第１方向の距離は、前記第１保持部の前記第１部分から前記第２部分までの距離、及び前記第２保持部の前記第１部分から前記第２部分までの距離よりも長い、
   　請求項２に記載の操作つまみ装置。
4. 　前記スタビライザは、前記本体が前記第２方向に延び、前記第１方向に間隔をあけて配置された第３スタビライザと第４スタビライザを含み、
   　前記第３スタビライザの前記本体は、前記第２スタビライザ側に位置する第１端と、前記第１スタビライザ側に位置する第２端とを有し、
   　前記第４スタビライザの前記本体は、前記第３スタビライザの前記第２端よりも前記第１スタビライザ側に位置する第１端と、前記第３スタビライザの前記第１端と前記第２端の間に位置する第２端とを有する、
   　請求項２又は３に記載の操作つまみ装置。
5. 　前記保持部は、前記第３スタビライザを保持する第３保持部と、前記第４スタビライザを保持する第４保持部とを含み、
   　前記第３保持部は、前記第３スタビライザの前記第１端側を保持する第１部分と、前記第３スタビライザの前記第２端側を保持する第２部分とを有し、
   　前記第４保持部は、前記第４スタビライザの前記第１端側を保持する第１部分と、前記第４スタビライザの前記第２端側を保持する第２部分とを有し、
   　前記第３保持部の前記第１部分から前記第４保持部の前記第１部分までの前記第２方向の距離は、前記第３保持部の前記第１部分から前記第２部分までの距離、及び前記第４保持部の前記第１部分から前記第２部分までの距離よりも長い、
   　請求項４に記載の操作つまみ装置。
6. 　前記第３スタビライザは前記第１方向の前記一方側に配置され、前記第４スタビライザは前記第１方向の前記他方側に配置されており、
   　前記第１スタビライザの前記第１端と前記第３スタビライザの前記第２端とは、前記第２方向に間隔をあけて隣接し、
   　前記第３スタビライザの前記第１端と前記第２スタビライザの前記第２端とは、前記第１方向に間隔をあけて隣接し、
   　前記第２スタビライザの前記第１端と前記第４スタビライザの前記第２端とは、前記第２方向に間隔をあけて隣接し、
   　前記第４スタビライザの前記第１端と前記第１スタビライザの前記第２端とは、前記第１方向に間隔をあけて隣接している、
   　請求項４又は５に記載の操作つまみ装置。
7. 　前記第１スタビライザ、前記第２スタビライザ、前記第３スタビライザ、及び前記第４スタビライザは、全て同一形状である、
   　請求項４から６のいずれか１項に記載の操作つまみ装置。
8. 　前記ベースは、開口部を有する環状体であり、
   　前記操作部材は、前記開口部の内側に位置する筒状の内壁部と、前記ベースの外周を取り囲む筒状の外壁部とを有する環状体である、
   　請求項１から７のいずれか１項に記載の操作つまみ装置。
9. 　前記ベースは、前記第１面と前記第２面を有するロータと、前記ロータを回転可能に保持する環状のホルダとを有し、
   　前記ロータの前記第１面に、前記ロータと一体に回転するように、前記伝達部材とは異なる伝達部材を備える、
   　請求項１から８のいずれか１項に記載の操作つまみ装置。

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