JP2021152272A

JP2021152272A - トンネル覆工方法

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Publication number: JP2021152272A
Application number: JP2020052791A
Authority: JP
Inventors: 泰文内藤; Yasubumi Naito; 慎八藤原; Shimpachi Fujiwara; 健治山岸; Kenji Yamagishi; 恒司八木; Tsuneji Yagi
Original assignee: Nippon Concrete Industries Co Ltd; Geostr Corp; Nihon Samicon Co Ltd; IHI Construction Materials Co Ltd
Current assignee: Nippon Concrete Industries Co Ltd; Geostr Corp; Nihon Samicon Co Ltd; IHI Construction Materials Co Ltd
Priority date: 2020-03-24
Filing date: 2020-03-24
Publication date: 2021-09-30
Anticipated expiration: 2040-03-24
Also published as: JP7429387B2

Abstract

【課題】トンネル内を交通開放しながら効率よく作業を行うことのできるトンネルの覆工方法を提供する。【解決手段】既設のトンネル１内に車両通行空間を覆う防護体２０を配置するとともに、トンネル軸方向に走行可能な搬送台車４１に覆工パネル１０を厚さ方向がトンネル径方向となる向きにしてトンネル１の外部で載置し、覆工パネル１０を載置した搬送台車をトンネル内周面と防護体２０との間を通じてトンネル１内の覆工パネル配置箇所まで移動するとともに、トンネル内周面と防護体２０との間をトンネル周方向に移動可能なエレクター３０により搬送台車の覆工パネル１０をトンネル１内に設置するようにしたので、トンネル１内を交通開放しながら覆工パネル１０の設置作業を行うことができ、高速道路や幹線道路等の交通量の多いトンネルの修復に極めて有利である。【選択図】図１

Description

本発明は、例えば高速道路等のトンネルにおいて、既設のトンネルの内壁を補修するために用いられるトンネルの覆工方法に関するものである。

近年、完成から長期間が経過した既設の道路トンネルにおいては、覆工コンクリートの劣化による漏水や剥落等を防止するための補修が行われている。このような覆工コンクリートの補修方法としては、多数のロックボルトや金具を覆工コンクリートに埋設したり、或いは覆工コンクリートに金網を張るなどの応急措置が施される場合がある。しかしながら、このような応急措置では補修後の寿命が期待できないことから、以下のような覆工方法により内壁面を再構築する補修が行われている。

例えば、既設の覆工コンクリートの劣化部分を切削工具等によってはつるとともに、多数のロックボルトを埋設した後、トンネル内面に沿って型枠を設置してコンクリートを充填し、コンクリートが硬化した後に型枠を撤去して新たな内壁面を形成するようにしている（例えば、特許文献１参照。）。

特許第２６０８２４４号公報

ところで、前述のようにトンネル内に新たな内壁面を形成する補修方法では、既設コンクリートのはつり作業、型枠を用いたコンクリートの注入作業など、現場での施工が大掛かりになるため、トンネル内を通行止めにして作業を行う必要があるが、高速道路や幹線道路のように交通量の多いトンネルでは通行止めにすることが困難である。そこで、トンネル内に車両通行空間を覆う防護工を設置し、防護工内を交通開放しながらトンネル内面と防護工との間で作業する方法もあるが、トンネル内面と防護工との間のスペースは狭いため、型枠の設置や解体作業、コンクリートの注入作業等を効率よく行うことができないという問題点があった。

本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、トンネル内を交通開放しながら効率よく作業を行うことのできるトンネルの覆工方法を提供することにある。

本発明は前記目的を達成するために、複数の円弧状の覆工パネルをトンネル周方向及び軸方向に配列してアーチ状のトンネル内壁面を形成するトンネル覆工方法において、既設トンネル内に車両通行空間を覆う防護体を配置するとともに、トンネル軸方向に走行可能な搬送台車に覆工パネルを厚さ方向がトンネル径方向となる向きにしてトンネル外部で載置し、覆工パネルを載置した搬送台車をトンネル内周面と防護体との間を通じてトンネル内の覆工パネル配置箇所まで移動するとともに、トンネル内周面と防護体との間をトンネル周方向に移動可能なエレクターにより搬送台車の覆工パネルをトンネル内に設置するようにしている。

これにより、防護体の車両通行空間によりトンネル内を交通開放しながら覆工パネルの設置作業を行うことが可能となる。この場合、予め工場等で製作可能な覆工パネルによりトンネルに新たな内壁が形成されることから、型枠等を用いて覆工コンクリートを再構築する場合に比べて工期が短縮化される。また、各搬送台車がトンネル内周面と防護体との間を走行し、覆工パネルは厚さ方向がトンネル径方向を向く姿勢で搬送されることから、トンネル内周面と防護体との間の狭いスペースであっても覆工パネルの搬入が可能となる。更に、トンネル内周面と防護体との間を移動可能なエレクターによって搬送台車の覆工パネルがトンネル内に設置されることから、覆工パネルの搬入から設置までの工数の削減及び迅速化が図られる。

本発明によれば、トンネル内を交通開放しながら覆工パネルの設置作業を行うことができるので、高速道路や幹線道路等の交通量の多いトンネルの修復に極めて有利である。この場合、型枠等を用いて覆工コンクリートを再構築する場合に比べて工期を大幅に短縮することができる。また、トンネル内の狭いスペースであっても覆工パネルを容易に搬入することができるとともに、覆工パネルの搬入から設置までの工数の削減及び迅速化を図ることができるので、既設トンネルの補修を効率よく行うことができる。

本発明の一実施形態を示すトンネルの正面断面図トンネルの側面断面図覆工パネルの正面断面図覆工パネルの平面図運搬車両の側面図運搬車両の側面図覆工パネルの搬送工程を示す平面図覆工パネルの搬送工程を示すトンネルの側面断面図覆工パネルの搬入工程を示すトンネルの側面断面図覆工パネルの搬入工程を示すトンネルの側面断面図Ａ部の覆工パネルの設置工程を示すトンネルの正面図Ａ部の覆工パネルの設置工程を示すトンネルの正面図Ａ部の覆工パネルの設置工程を示すトンネルの正面図Ａ部の覆工パネルの設置工程を示すトンネルの正面図Ｂ部の覆工パネルの設置工程を示すトンネルの正面図Ｂ部の覆工パネルの設置工程を示すトンネルの正面図Ｃ部の覆工パネルの設置工程を示すトンネルの正面図Ｃ部の覆工パネルの設置工程を示すトンネルの正面図Ｄ部の覆工パネルの設置工程を示すトンネルの正面図Ｄ部の覆工パネルの設置工程を示すトンネルの正面図Ｂ部の覆工パネルの設置工程を示すトンネルの正面図Ｂ部の覆工パネルの設置工程を示すトンネルの正面図搬送台車の他の実施形態を示す覆工パネルの搬入工程を示す側面図搬送台車の他の実施形態を示す覆工パネルの搬入工程を示す側面図搬送台車の他の実施形態を示す覆工パネルの搬入工程を示す側面図搬送台車の他の実施形態を示す覆工パネルの搬入工程を示す側面図搬送台車の他の実施形態を示す覆工パネルの搬入工程を示す側面図

図１乃至図２２は本発明の一実施形態を示すもので、例えば高速道路等のトンネルにおいて、既設のトンネルの内壁を補修するために用いられるトンネルの覆工方法を示すものである。

同図に示すトンネル１は、例えば高速道路の上り車線または下り車線に設けられたもので、その内周面は覆工コンクリート２で覆われている。
本実施形態の覆工方法では、既設の覆工コンクリート２の内面側を切削した後、複数の円弧状の覆工パネル１０をトンネル周方向及び軸方向に配列してアーチ状のトンネル内壁面を形成する。覆工パネル１０には、予め工場等で製作された周知のプレキャスト覆工版が用いられる。

また、本実施形態の覆工方法は、トンネル１内に車両通行空間を覆うように配置される防護体２０と、覆工パネル１０を把持してトンネル内周面に設置するためのエレクター３０と、覆工パネル１０をトンネル１内に搬入するための運搬車両４０とを用いる。

防護体２０は、互いにトンネル軸方向に間隔をおいて配置された複数の門型の第1のフレーム２１と、第1のフレーム２１をトンネル軸方向に連結する複数の第２のフレーム２２とから構成され、各第1のフレーム２１の内側を車両Ｓが通行可能になっている。各第1のフレーム２１の内側は図示しない金属板によって覆われており、防護体２０内への落下物を阻止するようになっている。また、各第1のフレーム２１の下端にはトンネル１内に敷設されるレール２３上を走行する複数の車輪２４が設けられ、防護体２０はレール２３に沿ってトンネル軸方向に移動可能になっている。

エレクター３０は、覆工パネル１０を把持するエレクター本体３１と、トンネル内周面に沿ってアーチ状に湾曲するレール３２とを備え、エレクター本体３１はレール３２に沿ってトンネル周方向に移動するようになっている。エレクター本体３１は、覆工パネル１０を把持するとともに、レール３２に沿ってトンネル周方向に移動し、覆工パネル１０をトンネル内周面に向かって移動させるように構成されており、例えばシールド工法に用いられる周知のエレクターと同様の機構によって構成することができる。レール３２は、防護体２０のトンネル軸方向略中央部分の外側に配置され、複数の支持部材３３を介して防護体２０の第1のフレーム２１に固定されている。
運搬車両４０は、覆工パネル１０を搬送するための３台の搬送台車４１と、各搬送台車４１を走行させる駆動車４２とからなり、各搬送台車４１は一列に連結されている。

搬送台車４１は、前後方向に長く形成された台車本体４１ａと、台車本体４１ａの長手方向両端側に配置された複数の車輪４１ｂと、覆工パネル１０を載置する載置部４１ｃとを有し、載置部４１ｃには覆工パネル１０が長手方向を横向きにするとともに、厚さ方向がトンネル１内でトンネル径方向を向く姿勢で載置されるようになっている。載置部４１ｃは覆工パネル１０の長辺側の一辺と短辺側の他の一辺とを支持可能な略Ｌ字に形成され、角部を支点に長辺側を水平状態から上方に回動可能に設けられている。この場合、台車本体４１ａには、載置部４１ｃを所定角度θ（例えば、２０°）まで回動した状態で保持可能な支持レバー４１ｄが設けられている。また、載置部４１ｃの長辺側の先端部４１ｅは折り畳み可能に形成され、先端部４１ｅを折り畳むことにより長辺側の長さを短くできるようになっている。更に、台車本体４１ａの側面には搬送台車４１を路面に固定するための複数のアウトリガー４１ｆが設けられ、各アウトリガー４１ｆは台車本体４１ａの前後及び左右４箇所にそれぞれ配置されている。

駆動車４２は、トンネル１に向かって最後尾の搬送台車４１に連結され、例えばエンジン駆動によって走行するようになっている。即ち、覆工パネル搬入時の運搬車両４０は駆動車４２によって各搬送台車４１を押しながらトンネル軸方向一方に向かって走行し、回送時の運搬車両４０は駆動車４２によって各搬送台車４１を牽引しながらトンネル軸方向他方に向かって走行するようになっている。
次に、本実施形態のトンネル覆工方法について説明する。尚、本実施形態では、トンネル周方向５分割の覆工部を５枚の覆工パネル１０によって形成する場合を示す。この場合、トンネル周方向に配列される覆工パネル１０は、図３左側下部から時計回りにＡ部〜Ｅ部とし、Ａ部にはトンネル周方向の長さが最も長い覆工パネル１０が配置され、Ｅ部にはトンネル周方向の長さが最も短い覆工パネル１０が配置される。また、Ｂ部〜Ｄ部には互いにトンネル周方向の長さが等しく、それぞれのトンネル周方向の長さがＡ部よりも短く且つＥ部よりも長い覆工パネル１０が配置される。また、トンネル覆工工程の前工程において、覆工コンクリート２の表面側の劣化部分が所定厚さ分だけ切削されるとともに、多数のロックボルトの埋設や防水シートの設置等の処理が施される。
本実施形態のトンネル覆工方法においては、まず、防護体２０及びエレクター３０をトンネル１内に搬入して覆工パネル配置箇所に配置する。その際、通常二車線の道路を一車線に規制して防護体２０内を通行路とする。

次に、図示しないトレーラーやトラック等からトンネル外部に待機する運搬車両４０の各搬送台車４１にそれぞれ複数の覆工パネル１０を積み替える。その際、図５に示すように覆工パネル１０を長手方向がトンネル軸方向となる向きでクレーンにより吊りながら搬送台車４１の載置部４１ｃに載置する。その際、各搬送台車４１には、トンネル側から順にＡ部、Ｅ部及びＢ部に配置される覆工パネル１０が載置される。次に、図６に示すように各搬送台車４１の載置部４１ｃを所定角度θまで回動し、各覆工パネル１０を長手方向が斜めになるように保持する。
続いて、図７に示すように運搬車両４０を道路の一方の路側帯側を走行させ、図８に示すようにトンネル１内を防護体２０及びエレクター３０に向かって移動させる。その際、各搬送台車４１は、トンネル内周面と防護体２０との間を走行するとともに、覆工パネル１０を厚さ方向がトンネル径方向を向く姿勢で搬送することから、トンネル内周面と防護体２０との間の狭いスペースであっても覆工パネル１０の搬入が可能となる。

続いて、図９に示すように先頭の搬送台車４１が覆工パネル配置箇所（エレクター３０の位置）に到達したら運搬車両４０を停止し、各アウトリガー４１ｆによって停止中の搬送台車４１を固定する。この後、図１０に示すように搬送台車４１の載置部４１ｃを上方に向かって回動し、図１１に示すように覆工パネル１０を長手方向がトンネル周方向を向くように直立させる。その際、載置部４１ｃの長辺側の先端部４１ｅを折り畳んで長辺側の長さを短くしながら載置部４１ｃを回動することにより、載置部４１ｃがトンネル内周面に接触することなく縦起こしされる。

次に、図１２に示すように搬送台車４１の覆工パネル配置箇所の覆工パネル１０（Ａ部用）をエレクター３０のエレクター本体３１によって把持し、図１３に示すようにエレクター３０により覆工パネル１０をレール３２に沿ってＡ部まで移動するとともに、覆工パネル１０をＡ部の覆工コンクリート２に設置する。その際、図示しない押出用ボルト、引張用ボルト及び高さ調整ボルトにより、図１４に示すように覆工パネル１０を覆工コンクリート２との間に裏込め材を充填するための空間を設けて固定する。また、覆工パネル１０をトンネル軸方向に貫通する複数の連結ボルト１１によってトンネル軸方向他の位置の覆工パネルに連結される。そして、エレクター３０のエレクター本体３１をレール３２に沿って搬送台車４１側に戻す。

この後、運搬車両４０を搬送台車４１の１台分だけ前進させ、２台目の搬送台車４１を覆工パネル配置箇所に移動する。続いて、図１５に示すように搬送台車４１の覆工パネル１０をエレクター３０によってＥ部に移動し、図１６に示すように覆工パネル１０をＥ部の覆工コンクリート２に設置する。その際、Ｅ部の覆工パネル１０は、Ａ部の覆工パネル１０と同様、図示しない押出用ボルトと引張用ボルト、引張用ボルト及び高さ調整ボルトにより覆工コンクリート２に固定されるとともに、複数の連結ボルト１１によってトンネル軸方向他の位置の覆工パネルに連結される。

次に、運搬車両４０を更に搬送台車４１の１台分だけ前進させ、３台目の搬送台車４１を覆工パネル配置箇所に移動する。続いて、図１７に示すように搬送台車４１の覆工パネル１０をエレクター３０によってＢ部に移動し、図１８に示すように覆工パネル１０をＢ部の覆工コンクリート２に設置する。その際、Ｂ部の覆工パネル１０は連結ボルト１１によってトンネル軸方向他の位置の覆工パネルに連結される。

この後、搬入時と同様、運搬車両４０をトンネル１の外部に移動し、トンネル内周面と防護体２０との間を通じて片側の路側帯側を走行させてトンネル１の外部に回送する。次に、Ｃ部用及びＤ部用の覆工パネル１０を前述と同様に運搬車両４０の搬送台車４１に載置し、再びトンネル１内の覆工パネル配置箇所に移動する。この場合、予めＣ部用及びＤ部用の覆工パネル１０を搬送台車４１に載置した他の運搬車両４０を用意しておいてもよいし、或いは予めＣ部用及びＤ部用の覆工パネル１０を載置した他の搬送台車４１のみを用意しておき、回送された運搬車両４０の駆動車４２を繋ぎ替えてトンネル１内に移動させるようにしてもよい。

前述と同様、Ｃ部用及びＤ部用の覆工パネル１０を載置した搬送台車４１をトンネル１内の覆工パネル配置箇所に移動した後、図１９に示すように搬送台車４１の覆工パネル１０をエレクター３０によってＤ部に移動し、図２０に示すように覆工パネル１０をＤ部の覆工コンクリート２に設置する。その際、Ｄ部の覆工パネル１０は連結ボルト１１によってトンネル軸方向他の位置の覆工パネルに連結される。

次に、図２１に示すように搬送台車４１の覆工パネル１０をエレクター３０によってＣ部に移動し、図２２に示すように覆工パネル１０をＣ部の覆工コンクリート２に設置する。この場合、Ｃ部は５箇所のうちの最後の覆工パネル１０となるため、Ａ部、Ｂ部、Ｄ部及びＥ部とは異なり、覆工パネル１０をエレクター３０によりトンネル径方向に移動して設置することができない。このため、搬送車両４０を移動させずに防護体２０及びエレクター３０を覆工パネル配置箇所から後退させてＣ部用の覆工パネル１０を載置した搬送台車４１まで移動し、覆工パネル１０をエレクター３０によってＣ部のトンネル軸方向一端側に移動した後、防護体２０及びエレクター３０をトンネル軸方向に移動してＣ部用の覆工パネル１０をＢ部とＤ部の覆工パネル１０の間に挿入することにより設置する。その際、Ｂ部の覆工パネル１０を連結ボルト１１によってトンネル軸方向他の位置の覆工パネルに連結するとともに、Ｂ部、Ｃ部及びＤ部の覆工パネル１０を図示しない押出用ボルトにより覆工コンクリート２に支持する。

以上のようにしてトンネル周方向一列分のアーチ状の覆工部を設置した後、防護体２０及びエレクター３０をトンネル軸方向に移動し、前述と同様にしてトンネル軸方向の次の位置に５枚の覆工パネル１０による新たな覆工部を設置する。その際、前述とは反対に、トンネル周方向の長さが最も短い覆工パネル１０をＡ部に配置し、トンネル周方向の長さが最も長い覆工パネル１０をＥ部に配置する。このようにＡ部とＥ部で覆工パネル１０の長さの関係が反対になる覆工部をトンネル軸方向に一列ずつ交互に配置することにより、図４に示すように各覆工パネル１０が千鳥状に配列されたトンネル覆工体が構築される。また、各覆工パネル１０はトンネルそれぞれの接合端面がトンネル周方向に段差をなすように形成され、互いに段差部分を噛み合わせることにより接合される。この場合、各覆工パネル１０は段差部分を連結ボルト１１によってトンネル軸方向に連結される。尚、覆工パネル１０の段差部分は、図４以外では図示を省略している。更に、覆工パネル１０を覆工コンクリート２との間の空間には裏込め材が充填され、裏込め材は覆工パネル１０に設けられた注入孔（図示せず）から注入される。

このように、本実施形態によれば、既設のトンネル１内に車両通行空間を覆う防護体２０を配置するとともに、トンネル軸方向に走行可能な搬送台車４１に覆工パネル１０を厚さ方向がトンネル径方向となる向きにしてトンネル１の外部で載置し、覆工パネル１０を載置した搬送台車４１をトンネル内周面と防護体２０との間を通じてトンネル１内の覆工パネル配置箇所まで移動するとともに、トンネル内周面と防護体２０との間をトンネル周方向に移動可能なエレクター３０により搬送台車４１の覆工パネル１０をトンネル１内に設置するようにしたので、トンネル１内を交通開放しながら覆工パネル１０の設置作業を行うことができ、高速道路や幹線道路等の交通量の多いトンネルの修復に極めて有利である。この場合、予め工場等で製作した覆工パネル１０によりトンネル１に新たな内壁が形成されるので、型枠等を用いて覆工コンクリートを再構築する場合に比べて工期を大幅に短縮することができ、
また、各搬送台車４１はトンネル内周面と防護体２０との間を走行し、覆工パネル１０は厚さ方向がトンネル径方向を向く姿勢で搬送されるので、トンネル内周面と防護体２０との間の狭いスペースであっても覆工パネル１０を容易に搬入することができる。

更に、トンネル内周面と防護体２０との間を移動可能なエレクター３０によって搬送台車４１の覆工パネル１０をトンネル１内に設置するようにしているので、覆工パネル１０の搬入から設置までの工数の削減及び迅速化を図ることができ、既設トンネルの補修を効率よく行うことができる。

また、覆工パネル１０を長手方向がトンネル軸方向に対して傾斜した横向きになるように搬送台車４１に載置し、搬送台車４１で覆工パネル配置箇所まで搬送した覆工パネル１０を長手方向がトンネル周方向となるように向きを変えるようにしたので、覆工パネル１０を長手方向がトンネル周方向となる縦向きで搬送する場合に比べて安定して搬送することができる。この場合、覆工パネル１０を長手方向がトンネル軸方向に対して所定角度θをなすように傾斜した状態で搬送台車４１に載置するようにしたので、覆工パネル１０を長手方向がトンネル軸方向に対して平行になるような完全な横向きで搬送する場合に比べ、予め角度θだけ起こされている分、縦向きに起こす労力を軽減することができる。

更に、互いにトンネル軸方向に連結された複数の搬送台車４１に複数の覆工パネル１０をそれぞれ載置して各搬送台車４１をトンネル１内の覆工パネル配置箇所に移動するようにしたので、覆工パネル１０を効率よく搬送することができる。

また、搬送台車４１をトンネル１の一方の路側帯側のみを走行させるようにしたので、他方の路側帯側を他の機材の搬出入や作業者の通行など、他の作業用に利用することができる。

更に、各覆工パネル１０をＡ部、Ｅ部、Ｂ部、Ｄ部及びＣ部の順で設置することにより、各覆工パネル１０を下方に配置される覆工パネル１０から先にトンネル内周面に設置するようにしたので、下方の覆工パネル１０でその上方の覆工パネル１０を支えながらトンネル周方向全体に各覆工パネル１０を設置することができ、覆工部の組み立てを常に安定して行うことができる。

また、エレクター３０が一体に設けられた防護体２０をトンネル軸方向に移動させることにより覆工パネル１０の設置をトンネル軸方向に順次行うようにしたので、防護体２０及びエレクター３０の移動及び配置を容易に行うことができる。

尚、前記実施形態では、トンネル周方向５分割の覆工部を５枚の覆工パネル１０によって形成するようにしたものを示したが、他の分割数にすることも可能である。この場合、例えば３分割にすると１枚当たりの覆工パネルが長手方向に長くなるので、搬送台車４１に載置する際は、長手方向がトンネル軸方向と平行になるように完全に横向きにすることにより安定して搬送することができる。

また、前記実施形態では、互いに連結された複数の搬送台車４１を一台の駆動車４２で走行させるようにしたものを示したが、一台の搬送台車４１を一台の駆動車４２で走行させるようにしてもよい。

図２３至図２７は搬送台車の他の実施形態を示すもので、前記実施形態と同様の構成部分には同一の符号を付して示す。

本実施形態の搬送台車４３は、前後方向に長く形成された台車本体４３ａと、台車本体４３ａの長手方向両端側に配置された複数の車輪４３ｂと、覆工パネル１０を載置する載置部４３ｃとを有し、載置部４３ｃは台車本体４３ａの上面に分離可能に載置されている。また、載置部４３ｃには覆工パネル１０が長手方向を横向きにするとともに、厚さ方向がトンネル１内でトンネル径方向を向く姿勢で載置される可動部４３ｄが設けられている。可動部４３ｄは覆工パネル１０の長辺側の一辺と短辺側の他の一辺とを支持可能な略Ｌ字に形成され、角部を支点に長辺側を水平状態から上方に回動可能に設けられている。可動部４３ｄの長辺側の先端部４３ｅは折り畳み可能に形成され、先端部４３ｅを折り畳むことにより長辺側の長さを短くできるようになっている。更に、載置部４３ｃの側面には路面に接地して載置部４３ｃを昇降可能な昇降機構としての複数のアウトリガー４３ｆが設けられ、各アウトリガー４３ｆは載置部４３ｃの前後及び左右４箇所にそれぞれ配置されている。

本実施形態では、図２３に示すように駆動車４２に連結された一台の搬送台車４３で覆工パネル１０を覆工パネル配置箇所まで搬送する。この後、図２４に示すように各アウトリガー４３ｆによって載置部４３ｃを台車本体４３ａに対して若干上昇させた後、図２５に示すように駆動車４２で台車本体４３ａを載置部４３ｃの下方から引き出して外部に移動し、図２６に示すようにアウトリガー４３ｆによって載置部４３ｃをその下面が台車本体４３ａの上面よりも低くなるように下降させる。この後、図２７に示すように可動部４３ｄの先端部４３ｅを折り畳みながら可動部４３ｄを回動し、覆工パネル１０を長手方向がトンネル周方向となるように向きを変える。

本実施形態によれば、載置部４３ｃをその下面が台車本体４３ａの上面よりも低くなるように下降させた後、覆工パネル１０を長手方向がトンネル周方向となるように縦起こすようにしているので、載置部４３ｃを台車本体４３ａに載せたまま覆工パネル１０を縦起こす場合に比べ、縦起こした覆工パネル１０の高さ位置を低くすることができ、覆工パネル１０の上端とトンネル内周面との接触防止に極めて有利である。

１…トンネル、１０…覆工パネル、２０…防護体、３０…エレクター、４１…搬送台車、４３…搬送台車、４３ａ…台車本体、４３ｃ…載置部、４３ｆ…アウトリガー。

Claims

複数の円弧状の覆工パネルをトンネル周方向及び軸方向に配列してアーチ状のトンネル内壁面を形成するトンネル覆工方法において、
既設トンネル内に車両通行空間を覆う防護体を配置するとともに、
トンネル軸方向に走行可能な搬送台車に覆工パネルを厚さ方向がトンネル径方向となる向きにしてトンネル外部で載置し、
覆工パネルを載置した搬送台車をトンネル内周面と防護体との間を通じてトンネル内の覆工パネル配置箇所まで移動するとともに、
トンネル内周面と防護体との間をトンネル周方向に移動可能なエレクターにより搬送台車の覆工パネルをトンネル内に設置する
ことを特徴とするトンネル覆工方法。
前記覆工パネルを長手方向がトンネル軸方向と平行または傾斜した向きになるように搬送台車に載置し、
搬送台車で覆工パネル配置箇所まで搬送した覆工パネルを長手方向がトンネル周方向となるように向きを変える
ことを特徴とする請求項１記載のトンネル覆工方法。
互いにトンネル軸方向に連結された複数の搬送台車に複数の覆工パネルをそれぞれ載置して各搬送台車を覆工パネル配置箇所に移動する
ことを特徴とする請求項１または２記載のトンネル覆工方法。
前記搬送台車をトンネルの一方の路側帯側のみを走行させる
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項記載のトンネル覆工方法。
前記各覆工パネルを下方に配置される覆工パネルから先にトンネル内周面に設置する
ことを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項記載のトンネル覆工方法。
前記エレクターが一体に設けられた防護体をトンネル軸方向に移動させることにより覆工パネルの設置をトンネル軸方向に順次行う
ことを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項記載のトンネル覆工方法。
前記覆工パネルを載置する載置部と、載置部が分離可能に載置された台車本体と、路面に接地して載置部を昇降可能な昇降機構とを備えた搬送台車を用い、
搬送台車で覆工パネルを覆工パネル配置箇所まで搬送し、
昇降機構によって載置部を台車本体に対して上昇させた後、
台車本体を載置部の下方から外部に移動し、
昇降機構によって載置部をその下面が台車本体の上面よりも低くなるように下降させた後、
覆工パネルを長手方向がトンネル周方向となるように向きを変える
ことを特徴とする請求項１乃至６の何れか一項記載のトンネル覆工方法。