JP2021146846A - シートクッション及びシートクッションを備える車両 - Google Patents

Abstract

【課題】欠肉した部分の補修作業を減らすことができるシートクッション及びシートクッションを備える車両を提供すること。【解決手段】シートクッション２１は、車両の前後方向におけるシートクッション体３１の後端から枠状に突出する突出部４２を有する。この突出部４２の枠内には、車両が備える掛止部２９ｂが挿入される。シートクッション２１は、パッドと一体成形される被覆部５１を有する。被覆部５１は、パッドの後端から突出部４２に沿って板状に突出し、かつ突出部４２が骨格として埋設される。被覆部５１には、当該被覆部５１における突出部４２の枠内に位置する部分に、当該突出部４２の板厚方向に貫通する切り目５３を有する。【選択図】図７

Description

本発明は、シートクッション体と、シートクッション体から枠状に突出する突出部と、を有するシートクッション、及びシートクッションを備える車両に関する。

車両としての自動車が備えるシートとしては、フロアに移動規制された状態で取り付けられるタイプのものがあり、例えば、リアシートが挙げられる。リアシートは、シートクッションと、シートバックを備える。シートクッションは、座部を形成する発泡材製のパッドと、パッド内に配置されてパッドを補強する補強部材を有する。また、シートクッションにおける車両前後方向の前部は、例えばフックによってフロアに対して移動規制された状態に取り付けられる。また、シートクッションは、車両前後方向におけるパッドの後端から突出する突出部を備える。この突出部に、車両が備える掛止部が掛止することで、例えば車両衝突時のリアシートの相対移動が規制されるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の車両用シートにおいて、シートクッションは、シートクッションを構成するパッド部材と、パッド部材の後端から略Ｕ状に突出する付属部材と、を有する。付属部材は、パッド部材から略Ｕ状に突出する突出部位と、パッド部材に埋設される埋設部位とを有する。突出部位には、パッド部材と同材質の樹脂層からなる緩衝部位が設けられ、緩衝部材は略Ｕ状である。

そして、フロアに設けた取り付け部を付属部材の突出部位に対し係止可能に配置することで、例えば、車両衝突時において、突出部位に対する取り付け部の係止によって、リアシートの相対移動が規制されるようになっている。また、緩衝部位により、突出部位に対する取り付け部の接触が原因の異音の発生を抑制するようになっている。

特許第６０７９２４７号公報

ところが、特許文献１において、樹脂製の緩衝部位では、その成形時に欠肉が発生する場合がある。緩衝部位に欠肉が発生すると、欠肉した部分から突出部位が露出することになり、露出した突出部位に取り付け部が接触すると異音が発生してしまう。このため、緩衝部位に欠肉が発生した場合は、欠肉した部分に補修テープを貼るなどの補修作業が必要であった。

本発明の目的は、欠肉した部分の補修作業を減らすことができるシートクッション及びシートクッションを備える車両を提供することにある。

上記問題点を解決するためのシートクッションは、発泡材製のパッドを有するとともに、前記パッド内に配置されて前記パッドを補強する補強部材を有し、車両のフロアに取り付けられるシートクッション体と、前記補強部材に一体に形成され、前記車両の前後方向における前記シートクッション体の後端から枠状に突出する突出部と、を有し、前記突出部の内側に前記車両が備える掛止部が挿入されるシートクッションであって、前記発泡材によって前記パッドと一体成形され、前記パッドの後端から前記突出部に沿って板状に突出し、かつ前記突出部が骨格として埋設される状態に前記突出部を覆う被覆部を有し、前記被覆部は、当該被覆部における前記突出部の枠内に位置する部分に当該突出部の板厚方向に貫通する切り目を有することを要旨とする。

これによれば、例えば、突出部に沿って被覆部が形成され、被覆部が突出部に倣う枠状である場合を比較例とする。比較例と比べると、板状の被覆部の方が、発泡材の成形が行い易く、被覆部に欠肉が発生することを抑制でき、欠肉した部分の補修作業を減らすことができる。そして、被覆部には切れ目が設けられている。このため、突出部の枠内に掛止部を挿入するとき、切り目に沿って被覆部が撓む。その結果、突出部の枠内への掛止部の挿入が行いやすくなる。

また、シートクッションについて、前記切り目は、前記突出部の枠内に予め設定された前記掛止部の挿入位置を含む位置に設けられていてもよい。
これによれば、突出部の枠内に掛止部を挿入する際、掛止部は挿入位置を目標として挿入される場合が多い。このため、突出部の枠内に向けて掛止部が挿入されたとき、掛止部を切れ目に挿入しやすく、被覆部における切れ目に沿う縁に掛止部を当てやすくなる。その結果、切り目に掛止部が挿入されたとき、被覆部が撓みやすくなり、被覆部への掛止部の挿入がより一層行いやすくなる。

上記問題点を解決するためのシートクッションは、発泡材製のパッドを有するとともに、前記パッド内に配置されて前記パッドを補強する補強部材を有し、車両のフロアに取り付けられるシートクッション体と、前記補強部材に一体に形成され、前記車両の前後方向における前記シートクッション体の後端から枠状に突出する突出部と、を有し、前記突出部の内側に前記車両が備える掛止部が挿入されるシートクッションであって、前記発泡材によって前記パッドと一体成形され、前記パッドの後端から前記突出部に沿って板状に突出し、かつ前記突出部が骨格として埋設される状態に前記突出部を覆う被覆部を有し、前記被覆部における前記突出部の枠内に位置する部分に、前記被覆部におけるその他の部分よりも板厚を薄くした溝を有することを要旨とする。

これによれば、例えば、突出部に沿って被覆部が形成され、被覆部が枠状である場合を比較例とする。比較例と比べると、板状の被覆部の方が、発泡材の成形が行い易く、被覆部に欠肉が発生することを抑制でき、欠肉した部分の補修作業を減らすことができる。そして、被覆部には薄肉な溝が設けられている。このため、突出部の枠内に掛止部を挿入するために被覆部に掛止部が押し当てられたとき、溝に沿って被覆部が分断されるとともに、分断線に沿って被覆部が撓む。その結果、突出部の枠内への掛止部の挿入が行いやすくなる。

また、シートクッションについて、前記溝は、前記突出部の枠内に予め設定された前記掛止部の挿入位置を含む位置に設けられていてもよい。
これによれば、突出部の枠内に掛止部を挿入する際、掛止部は挿入位置を目標として挿入される場合が多い。このため、突出部の枠内に向けて掛止部が挿入されたとき、掛止部を溝に押し当てやすくなる。その結果、溝に沿って被覆部が分断されやすくなるとともに、分断線に掛止部が挿入されたとき被覆部が撓みやすくなり、被覆部への掛止部の挿入がより一層行いやすくなる。

上記問題点を解決するためのシートクッションを備える車両は、発泡材製のパッドを有するとともに、前記パッド内に配置されて前記パッドを補強する補強部材を有するシートクッション体と、前記補強部材に一体に形成され、前記シートクッション体の後端から枠状に突出する突出部と、を有し、前記シートクッション体がフロアに取り付けられるとともに、前記突出部の内側に掛止部が挿入されるシートクッションを備える車両であって、前記シートクッションは、前記発泡材によって前記パッドと一体成形される被覆部を有し、前記被覆部は、前記パッドの後端から前記突出部に沿って板状に突出し、かつ前記突出部が骨格として埋設される状態に前記突出部を覆い、前記被覆部における前記突出部の枠内に位置する部分に当該突出部の板厚方向に貫通する切り目を有することを要旨とする。

これによれば、例えば、突出部に沿って被覆部が形成され、被覆部が枠状である場合を比較例とする。比較例と比べると、板状の被覆部の方が、発泡材の成形が行い易く、被覆部に欠肉が発生することを抑制でき、欠肉した部分の補修作業を減らすことができる。そして、被覆部には切れ目が設けられている。このため、突出部の枠内に掛止部を挿入するとき、切り目に沿って被覆部が撓む。その結果、突出部の枠内への掛止部の挿入が行いやすくなる。

上記問題点を解決するためのシートクッションを備える車両は、発泡材製のパッドを有するとともに、前記パッド内に配置されて前記パッドを補強する補強部材を有するシートクッション体と、前記補強部材に一体に形成され、前記シートクッション体の後端から枠状に突出する突出部と、を有し、前記シートクッション体がフロアに取り付けられるとともに、前記突出部の内側に掛止部が挿入されるシートクッションを備える車両であって、前記シートクッションは、前記発泡材によって前記パッドと一体成形される被覆部を有し、前記被覆部は、前記パッドの後端から前記突出部に沿って板状に突出し、かつ前記突出部が骨格として埋設される状態に前記突出部を覆い、前記被覆部における前記突出部の枠内に位置する部分に、前記被覆部におけるその他の部分よりも板厚を薄くした溝を有することを要旨とする。

これによれば、例えば、突出部に沿って被覆部が形成され、被覆部が枠状である場合を比較例とする。比較例と比べると、板状の被覆部の方が、発泡材の成形が行い易く、被覆部に欠肉が発生することを抑制でき、欠肉した部分の補修作業を減らすことができる。そして、被覆部には薄肉な溝が設けられている。このため、突出部の枠内に掛止部を挿入するために被覆部に掛止部が押し当てられたとき、溝に沿って被覆部が分断されるとともに、分断線に沿って被覆部が撓む。その結果、突出部の枠内への掛止部の挿入が行いやすくなる。

本発明によれば、欠肉した部分の補修作業を減らすことができる。

実施形態の自動車のリアシートを示す側面図。 リアシートを示す斜視図。 アンカ設置部材を示す斜視図。 シートクッションを示す平面図。 シートクッションを示す断面図。 補強部材及びワイヤ部を示す斜視図。 掛止部が突出部の枠内に挿入された状態を示す図。 被覆部を示す斜視図。 被覆部成形部を示す模式図。 比較例の被覆部を示す斜視図。 別例の被覆部を示す斜視図。 別例の被覆部を示す斜視図。 別例の被覆部を示す斜視図。

以下、シートクッション及びシートクッションを備える車両を具体化した一実施形態を図１〜図１０にしたがって説明する。
なお、以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」とは、車両としての自動車の運転者が前方（前進方向）を向いた状態を基準とした場合の「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」のことをいう。

図１に示すように、自動車は、フロア１１と、フロア１１に設置された図示しない左右一対の一列目のフロントシートと、フロア１１に取り付けられる２列目のリアシート２０と、フロア１１の後端部に設置されたリアフロア１２と、を備える。フロア１１には、フロントシート及びリアシート２０が設置される。自動車は、フロア１１よりも後側にリアフロア１２に向けて立ち上がる段差部１３を備える。

図２に示すように、リアシート２０は、座部を含むシートクッション２１と、背もたれを構成するシートバック２２と、シートバック２２の上端に着脱可能なヘッドレスト３９とを備える。リアシート２０は、シートクッション２１が有するシートクッション体３１の後端と、シートバック２２の下端とが図示しないアームを介して回動可能に連結されている。リアシート２０は、シートバック２２を前傾又は後傾させずに背もたれとして機能させる着座位置と、シートバック２２を前傾させた位置とを取り得る。よって、シートバック２２は、シートクッション体３１に対して傾動可能である。

リアシート２０は、シートバック２２の下端の左右両側に凹部２２ａを備える。シートバック２２の凹部２２ａとシートクッション体３１の後端との間には、挿通口２０ａが区画され、各挿通口２０ａには、後述のアンカ部２７が挿通されている。

図１又は図３に示すように、フロア１１のフロア面１１ａには、左右両側にアンカ設置部材２４が設置されている。アンカ設置部材２４は、一対の保持部材２５と、一対の保持部材２５に架設されたバー２６と、バー２６に連結された位置決め部材２９と、を有する。アンカ設置部材２４の一対の保持部材２５は、それぞれ樹脂製である。アンカ設置部材２４において、一対の保持部材２５は左右方向に離間してフロア１１に締結されている。

バー２６は、金属の丸棒を、所望する形状に成形して形成されている。バー２６は、長手方向の両端部にアンカ部２７を備えるとともに、一対のアンカ部２７を繋ぐように左右方向へ直線状に延びる連結部２８を備える。各アンカ部２７は、アンカ設置部材２４を上側から見た平面視で略Ｕ状である。一対のアンカ部２７のうち、一方のアンカ部２７は、一対の保持部材２５のうちの一方の保持部材２５に保持され、他方のアンカ部２７は、他方の保持部材２５に保持されている。そして、各アンカ部２７の略Ｕ状に湾曲する部分がそれぞれ保持部材２５の上端から突出している。

連結部２８は、一対の保持部材２５に架け渡されている。連結部２８は、フロア１１のフロア面１１ａよりも上側に離れている。連結部２８は、フロア１１のフロア面１１ａよりも高い位置にある。各アンカ部２７の略Ｕ状に湾曲する部分は、連結部２８よりも前方及び上方に向けて突出している。

位置決め部材２９は、連結部２８の下面に溶接される板状の取付片２９ａと、取付片２９ａからフロア１１に向けて突出する掛止部２９ｂと、を有する。掛止部２９ｂは長四角板状である。上記したように、アンカ設置部材２４は、フロア１１に締結されている。このため、アンカ設置部材２４の連結部２８に溶接された位置決め部材２９は、フロア１１に固定されているといえ、掛止部２９ｂは、車両に一体に設けられているといえる。

各アンカ部２７は、リアシート２０の挿通口２０ａに挿通されている。リアシート２０には、図１の２点鎖線に示すように、アンカ部２７を用いてチャイルドシートＣを取り付けることができるようになっている。

図４又は図５に示すように、リアシート２０のシートクッション２１は、座部を構成するシートクッション体３１を有する。また、シートクッション２１は、シートクッション体３１の後端から突出する枠状の突出部４２と、シートクッション体３１の後端から突出部４２に沿って板状に突出し、突出部４２が骨格として埋設される被覆部５１と、を有する。

シートクッション体３１は、座部を構成するパッド３２と、パッド３２を覆うシートカバー３６と、パッド３２内に配置されてパッド３２を補強する補強部材３３と、を有する。パッド３２は、パッド３２の上側から見た平面視において、左右方向に長手が延びる略長方形状である。パッド３２は、発泡材としてのポリウレタン、発泡ポリプロピレン等を用いて発泡成形することにより形成されている。

パッド３２は、パッド３２前部の下端面から突出する係合部材３５を備える。係合部材３５は、パッド３２の下面から下方へ突出する係合突部３５ａと、パッド３２に埋設される抜止部３５ｂとを有する。係合部材３５は、抜止部３５ｂがパッド３２に埋設されることでパッド３２から抜け出ない状態に一体化されている。

補強部材３３は、パッド３２の外形に倣った略矩形の枠状部材である。補強部材３３は、複数の金属ワイヤを溶接して形成されている。
図６に示すように、突出部４２は、補強部材３３に溶接されるワイヤ部４１の一部である。つまり、突出部４２は、補強部材３３に一体に形成されている。ワイヤ部４１は、金属ワイヤをＵ状に曲げるとともに、「Ｕ」の屈曲部付近を上方に向けて曲げて形成されている。ワイヤ部４１は、パッド３２の後端から略Ｕ状に突出する突出部４２と、パッド３２に埋設される部位で構成される埋設部４３とを有する。突出部４２は、パッド３２の後端から後方に突出する第１部位４２ａと、第１部位４２ａから斜め上方に突出する第２部位４２ｂとを有する。そして、パッド３２の後端面と、突出部４２とによって、上下方向に貫通する枠が画成されている。以下、パッド３２の後端面からＵ状に突出した部分を突出部４２の枠とする。

図７に示すように、突出部４２の枠内には、アンカ設置部材２４に一体の掛止部２９ｂが挿入される。突出部４２の枠内に掛止部２９ｂが挿入された状態で、リアシート２０が前方へ移動したとき、掛止部２９ｂに対し突出部４２の第２部位４２ｂが掛止するようになっている。そして、例えば、車両衝突時において、掛止部２９ｂに対する突出部４２の掛止によって、リアシート２０の相対移動が規制されるようになっている。

シートクッション２１は、掛止部２９ｂに対する突出部４２の接触を原因とする異音の発生を抑制するため、突出部４２を覆う被覆部５１を備える。図５に示すように、被覆部５１は、パッド３２に一体成形されている。つまり、被覆部５１は、パッド３２を成形装置を用いて成形すると同時に一体成形される。そして、被覆部５１には、ワイヤ部４１の突出部４２が埋設されている。つまり、突出部４２は、被覆部５１の骨格を構成している。被覆部５１は、突出部４２の第１部位４２ａに沿ってパッド３２の後端から後方へ板状に突出するとともに、第２部位４２ｂに沿って斜め上方に板状に突出する形状である。

被覆部５１の板厚は、突出部４２を構成する金属ワイヤの直径より厚い。このため、突出部４２は、上下左右の全ての方向から突出部４２を覆っており、金属ワイヤを周方向の全体に亘って覆っている。また、被覆部５１は、左右方向に対向する金属ワイヤ同士の間のほぼ全体を埋めているとともに、前後方向に対向するパッド３２の後端と金属ワイヤとの間のほぼ全体を埋めている。したがって、被覆部５１は、中実であるとも言える。

図８に示すように、被覆部５１は、被覆部５１における突出部４２で囲まれる部分、すなわち、突出部４２の枠内に、被覆部５１を板厚方向に貫通する切り目５３を有する。切り目５３は、上下方向に延びる第１スリット５３ａと、第１スリット５３ａの上端に繋がり、左右方向に延びる第２スリット５３ｂと、第１スリット５３ａの下端に繋がり、左右方向に延びる第３スリット５３ｃとから構成される。そして、被覆部５１を上側から見た平面視では、切り目５３は横Ｈ状である。なお、第１スリット５３ａにおいて、左右方向に対向する縁同士の距離を開口幅とすると、第１スリット５３ａの開口幅は、掛止部２９ｂの板厚よりも小さい。同様に、第２スリット５３ｂ及び第３スリット５３ｃにおいて、前後方向に対向する縁同士の距離を開口幅とすると、第２スリット５３ｂ及び第３スリット５３ｃの開口幅は、掛止部２９ｂの板厚よりも小さい。

被覆部５１に切り目５３が設けられることにより、被覆部５１には、第１スリット５３ａを境にして左右に分かれる一対の可撓片５４が形成されている。一方の可撓片５４は、被覆部５１における第１スリット５３ａと、第１スリット５３ａよりも左側に位置する第２スリット５３ｂ及び第３スリット５３ｃによって囲まれる部分によって四角板状に形成されている。他方の可撓片５４は、第１スリット５３ａと、第１スリット５３ａよりも右側に位置する第２スリット５３ｂ及び第３スリット５３ｃによって囲まれる部分によって四角板状に形成されている。各可撓片５４は、第１スリット５３ａに沿う縁を先端とし、第２スリット５３ｂ及び第３スリット５３ｃの先端寄りを基端とし、この基端を撓み中心として撓む。

図７に示すように、掛止部２９ｂを突出部４２の枠内に挿入するとき、掛止部２９ｂの先端が可撓片５４の先端付近に接触する。このとき、各可撓片５４は、掛止部２９ｂの挿入方向に沿って撓み変形する。

上記したように第１スリット５３ａの開口幅は、掛止部２９ｂの板厚よりも小さい。このため、第１スリット５３ａに掛止部２９ｂが挿入されると、両方の可撓片５４の先端に掛止部２９ｂが接触し、両方の可撓片５４が撓み変形し、掛止部２９ｂが被覆部５１に挿入しやすくなる。突出部４２の枠内への掛止部２９ｂの挿入を容易とするため、被覆部５１に対する掛止部２９ｂの挿入位置は、設計上、予め設定されている。本実施形態では、切り目５３の第１スリット５３ａが、設計上の掛止部２９ｂの挿入位置に含まれるように切り目５３が形成されている。

上記したように、被覆部５１は、パッド３２を成形するのと同時にパッド３２に一体成形される。図示しないが、パッド３２及び被覆部５１の成形装置は、第１型と、第２型とを有する。成形装置は、第１型及び第２型の間に画成されるキャビティを有する。成形装置は、パッド３２を成形するパッド成形部と、被覆部５１を成形する被覆部成形部とから構成されている。また、成形装置のキャビティは、パッド成形部の内側に画成されるパッド用キャビティと、被覆部成形部の内側に画成される被覆部用キャビティと、から構成され、パッド用キャビティと、被覆部用キャビティとは連通している。

図９に、成形装置において被覆部５１を成形する被覆部成形部６１のみを図示する。被覆部成形部６１は、第１型６２と第２型６３によって構成されるとともに、被覆部成形部６１の内側には被覆部用キャビティ６４が画成されている。第１型６２は、被覆部用キャビティ６４内に向けて突出する第１突部６２ａを備え、第２型６３は、被覆部用キャビティ６４内に向けて突出する第２突部６３ａを備える。第１型６２と第２型６３によって型閉めされた状態では、第１突部６２ａと第２突部６３ａが合致して、被覆部用キャビティ６４内に切り目５３に対応したＨ状のスリット形成部６５が形成されるようになっている。

また、被覆部用キャビティ６４は、パッド用キャビティと連通するが、パッド用キャビティとの連通部が、被覆部用キャビティ６４への材料の入口６４ａとなる。なお、材料とは、発泡前のポリウレタンや発泡ポリプロピレンのことである。被覆部用キャビティ６４の入口６４ａは、被覆部成形部６１における第１型６２と第２型６３が型閉めされて形成される。被覆部用キャビティ６４の入口６４ａの開口面積は、被覆部５１を板厚方向に切断した断面積と同じである。つまり、被覆部用キャビティ６４の入口６４ａの形状は、被覆部５１の断面形状と同じである。

ここで、図１０に、被覆部の比較例を示す。比較例の被覆部９０は、ワイヤ部４１の突出部４２に沿うＵ状である。このため、比較例の被覆部９０の内側には、実施形態の被覆部５１の切り目５３の開口幅よりも遙かに大きい空間Ｓが画成されている。このような比較例の被覆部９０を被覆部成形部６１で成形する場合、被覆部用キャビティ６４内に配置された突出部４２に沿って材料が注入されるように、被覆部用キャビティ６４の入口９０ａは、図９の２点鎖線に示すように、突出部４２を取り囲むように２箇所形成される。比較例の被覆部用キャビティ６４の入口９０ａの開口面積は、比較例の被覆部９０を板厚方向に切断した断面積と同じであり、実施形態の被覆部用キャビティ６４の入口６４ａより小さい。このため、実施形態の被覆部用キャビティ６４の入口６４ａは、比較例の被覆部用キャビティ６４の入口９０ａに比べて広くなる。

そして、シートクッション２１を成形装置で製造する場合、成形装置のパッド成形部のパッド用キャビティ内に補強部材３３が配置されるとともに、被覆部成形部６１の被覆部用キャビティ６４内にワイヤ部４１の突出部４２が配置されるように、型閉めする。そして、成形装置内に、発泡前の材料を注入し、パッド用キャビティに材料を充填するとともに、入口６４ａから被覆部用キャビティ６４に材料を充填する。このとき、被覆部用キャビティ６４の入口６４ａは、比較例と比べて広くなっているため、被覆部用キャビティ６４に材料が充填されやすく、突出部４２の周囲に材料が行き渡りやすい。

その後、材料を発泡させることにより、パッド用キャビティ内において材料が発泡するとともに、補強部材３３及びワイヤ部４１の埋設部４３が埋設されたパッド３２が成形される。また、被覆部用キャビティ６４内において材料が発泡するとともに、ワイヤ部４１の突出部４２が埋設された被覆部５１が成形される。このとき、突出部４２の周囲に材料が行き渡りやすいため、材料が発泡したときも、突出部４２全体がポリウレタンフォームや発泡ポリプロピレンで覆われ、欠肉が発生しにくい。

また、被覆部用キャビティ６４内に形成されたスリット形成部６５により、被覆部５１に切り目５３が形成される。その結果、シートクッション２１が成形される。
図５に示すように、上記構成のリアシート２０において、シートクッション体３１は、シートカバー３６で被覆された状態でフロア１１に取り付けられている。シートクッション体３１に一体の係合部材３５の係合突部３５ａがフロア１１に設けた係合凹部１１ｂに係合している。係合突部３５ａと係合凹部１１ｂとの係合により、シートクッション体３１における車両前後方向の前部はフロア１１に対して移動規制される。

また、突出部４２の枠内には、アンカ設置部材２４に一体の位置決め部材２９の掛止部２９ｂが挿入されている。このため、例えば車両衝突時、掛止部２９ｂに対する突出部４２の掛止によって、リアシート２０の相対移動が規制される。また、被覆部５１により、掛止部２９ｂに対する突出部４２の直接接触が回避され、異音の発生が抑制される。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）例えば、突出部４２の金属ワイヤに沿って被覆部がＵ状に形成される比較例と比べると、板状の被覆部５１の方が、材料の発泡による成形時に欠肉が発生することを抑制でき、欠肉した部分の補修作業を減らすことができる。

（２）被覆部５１を板状とすると、被覆部５１を成形するための被覆部用キャビティ６４への材料の入口６４ａは、突出部４２の金属ワイヤに沿って被覆部がＵ状に形成される場合に比べると広くなる。このため、入口６４ａから被覆部用キャビティ６４へ材料が充填されやすくなるとともに、発泡した材料も充填されやすく、欠肉の発生を抑制できる。

（３）被覆部５１には切り目５３が設けられている。このため、突出部４２の枠内に掛止部２９ｂを挿入するとき、切り目５３に沿って被覆部５１を撓ませることができる。その結果、突出部４２の枠内への掛止部２９ｂの挿入が行いやすくなる。

（４）切り目５３の第１スリット５３ａは、突出部４２の枠内に予め設定された掛止部２９ｂの挿入位置を含む位置に設けられる。突出部４２の枠内に掛止部２９ｂを挿入する際、掛止部２９ｂは挿入位置を目標として挿入される場合が多い。このため、掛止部２９ｂを第１スリット５３ａに挿入しやすく、被覆部５１における第１スリット５３ａに沿う、可撓片５４の先端縁に掛止部２９ｂを当てやすくなる。その結果、切り目５３に掛止部２９ｂが挿入されることで被覆部５１が撓みやすくなり、被覆部５１への掛止部２９ｂの挿入がより一層行いやすくなる。

（５）シートクッション体３１の成形装置における被覆部成形部６１は、スリット形成部６５を備える。被覆部５１を成形すると同時に、スリット形成部６５により、被覆部５１に切り目５３を形成できる。例えば、切り目５３の無い被覆部５１を成形した後に、切り目５３を形成する方法と比べると、後工程での切り目５３の形成時に被覆部５１が破れるなどの不具合が無くなる。

（６）切り目５３は、第１スリット５３ａと、第２スリット５３ｂと、第３スリット５３ｃとを組み合わせた略Ｈ状である。被覆部５１には、切り目５３によって囲まれる部分に可撓片５４が形成される。このため、被覆部５１に掛止部２９ｂを押し当てたとき、可撓片５４を基端側から撓ませることで、掛止部２９ｂの挿入が行いやすい。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 図１１に示すように、被覆部５１における突出部４２の枠内に位置する部分には、被覆部５１におけるその他の部分よりも板厚を薄くした溝５２が設けられていてもよい。

例えば、突出部４２の金属ワイヤに沿って被覆部が形成され、被覆部が枠である場合を比較例とする。比較例と比べると、板状の被覆部５１の方が欠肉が発生することを抑制でき、欠肉した部分の補修作業を減らすことができる。そして、被覆部５１には薄肉な溝５２が設けられている。このため、突出部４２の枠内に掛止部２９ｂを挿入するために被覆部５１に掛止部２９ｂが押し当てられたとき、溝５２に沿って被覆部５１が分断されるとともに、分断線に沿って被覆部５１が撓む。その結果、突出部４２の枠内への掛止部２９ｂの挿入が行いやすくなる。

○ 図１２に示すように、切り目５３又は溝５２は、被覆部５１を上方から見た平面視Ｔ状であってもよい。例えば、Ｔ状の切り目５３は、上下に延びる第１スリット５３ａと、第１スリット５３ａの上端に繋がって左右方向に延びる第２スリット５３ｂと、から構成される。

○ 図１３に示すように、切り目５３又は溝５２は、被覆部５１を上方から見て一直線型であってもよい。例えば、一直線型の切り目５３は、上下に延びるスリットから構成される。

○ 切り目５３又は溝５２は、被覆部５１を上方から見て斜めに延びる一直線型であってもよいし、Ｘ型であってもよい。要は、被覆部５１に掛止部２９ｂを当てたとき、被覆部５１を撓ませて、掛止部２９ｂの挿入を容易に行うことができるようになれば、溝５２又は切り目５３の形状は適宜変更してもよい。

○ 被覆部５１における溝５２又は切り目５３を形成する位置は、突出部４２の枠内に予め設定された掛止部２９ｂの挿入位置を含んでいなくてもよい。
○ シートクッション２１を備えるシートは、フロア１１に取り付けられる３列目のシートであってもよい。

○ 突出部４２の枠内に挿入される掛止部２９ｂは、アンカ設置部材２４以外に設けられていてもよい。例えば、車両に固定されたシートバック２２の下端から突出していてもよいし、フロア１１に締結された板状部材であってもよいし、段差部１３から突出したフックであってもよい。

○ 被覆部５１の切り目５３は、被覆部５１の成形と同時に形成しなくてもよい。例えば、切り目５３の無い被覆部５１を成形した後に、被覆部５１を切り込んで切り目５３を形成してもよい。

○ 突出部４２が枠状であれば、突出部４２の形状はＵ状以外でもよい。
○ 突出部４２は、上下方向に貫通する枠を画成するが、左右方向に貫通する枠を画成するようにパッド３２の後端から突出していてもよい。

○ 車両は自動車以外にも産業車両や農業機械であってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。

（１）前記切れ目は、上下に延びる第１スリットと、前記第１スリットの上端に繋がって左右方向に延びる第２スリットと、前記第１スリットの下端に繋がって左右方向に延びる第３スリットと、から構成される。

（２）前記切れ目は、上下に延びる第１スリットと、前記第１スリットの上端に繋がって左右方向に延びる第２スリットと、から構成される。
（３）前記切れ目は、上下に延びるスリットから構成される。

１１…フロア、２１…シートクッション、２９ｂ…掛止部、３１…シートクッション体、３２…パッド、３３…補強部材、４２…突出部、５１…被覆部、５２…溝、５３…切り目。

Claims (6)

1. 発泡材製のパッドを有するとともに、前記パッド内に配置されて前記パッドを補強する補強部材を有し、車両のフロアに取り付けられるシートクッション体と、
   前記補強部材に一体に形成され、前記車両の前後方向における前記シートクッション体の後端から枠状に突出する突出部と、を有し、
   前記突出部の内側に前記車両が備える掛止部が挿入されるシートクッションであって、
   前記発泡材によって前記パッドと一体成形され、前記パッドの後端から前記突出部に沿って板状に突出し、かつ前記突出部が骨格として埋設される状態に前記突出部を覆う被覆部を有し、
   前記被覆部は、当該被覆部における前記突出部の枠内に位置する部分に当該突出部の板厚方向に貫通する切り目を有することを特徴とするシートクッション。
2. 前記切り目は、前記突出部の枠内に予め設定された前記掛止部の挿入位置を含む位置に設けられる請求項１に記載のシートクッション。
3. 発泡材製のパッドを有するとともに、前記パッド内に配置されて前記パッドを補強する補強部材を有し、車両のフロアに取り付けられるシートクッション体と、
   前記補強部材に一体に形成され、前記車両の前後方向における前記シートクッション体の後端から枠状に突出する突出部と、を有し、
   前記突出部の内側に前記車両が備える掛止部が挿入されるシートクッションであって、
   前記発泡材によって前記パッドと一体成形され、前記パッドの後端から前記突出部に沿って板状に突出し、かつ前記突出部が骨格として埋設される状態に前記突出部を覆う被覆部を有し、
   前記被覆部における前記突出部の枠内に位置する部分に、前記被覆部におけるその他の部分よりも板厚を薄くした溝を有することを特徴とするシートクッション。
4. 前記溝は、前記突出部の枠内に予め設定された前記掛止部の挿入位置を含む位置に設けられる請求項３に記載のシートクッション。
5. 発泡材製のパッドを有するとともに、前記パッド内に配置されて前記パッドを補強する補強部材を有するシートクッション体と、
   前記補強部材に一体に形成され、前記シートクッション体の後端から枠状に突出する突出部と、を有し、
   前記シートクッション体がフロアに取り付けられるとともに、前記突出部の内側に掛止部が挿入されるシートクッションを備える車両であって、
   前記シートクッションは、前記発泡材によって前記パッドと一体成形される被覆部を有し、前記被覆部は、前記パッドの後端から前記突出部に沿って板状に突出し、かつ前記突出部が骨格として埋設される状態に前記突出部を覆い、前記被覆部における前記突出部の枠内に位置する部分に当該突出部の板厚方向に貫通する切り目を有することを特徴とするシートクッションを備える車両。
6. 発泡材製のパッドを有するとともに、前記パッド内に配置されて前記パッドを補強する補強部材を有するシートクッション体と、
   前記補強部材に一体に形成され、前記シートクッション体の後端から枠状に突出する突出部と、を有し、
   前記シートクッション体がフロアに取り付けられるとともに、前記突出部の内側に掛止部が挿入されるシートクッションを備える車両であって、
   前記シートクッションは、前記発泡材によって前記パッドと一体成形される被覆部を有し、前記被覆部は、前記パッドの後端から前記突出部に沿って板状に突出し、かつ前記突出部が骨格として埋設される状態に前記突出部を覆い、前記被覆部における前記突出部の枠内に位置する部分に、前記被覆部におけるその他の部分よりも板厚を薄くした溝を有することを特徴とするシートクッションを備える車両。

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