JP7330251B2

JP7330251B2 - 車両用のシートパッド

Info

Publication number: JP7330251B2
Application number: JP2021187891A
Authority: JP
Inventors: 真人松本; 佳宏犬飼
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2017-06-01
Filing date: 2021-11-18
Publication date: 2023-08-21
Anticipated expiration: 2037-06-01
Also published as: JP2023080146A; JP2024059994A; JP2022024106A

Description

この発明は、発泡樹脂部材からなるパッド基材により構成された車両用のシートパッドに関するものである。

乗用車等の乗員室内に設置されるシート１００は、例えば図９に示すように、着座した乗員の下半身を支えるシートクッション１０２と、このシートクッション１０２の後部に傾動可能に設置されて乗員の上半身を支えるシートバック１０４と、シートバック１０４の上部に設置されて乗員の頭部を保護するヘッドレスト１０６とを備えるよう構成されていることが一般的である。このようなシートクッション１０２やシートバック１０４は、ポリウレタンフォーム等の発泡樹脂部材により形成されたシートパッドの表面をファブリックや合成皮革または皮革等の表皮材により形成されたシートカバーで覆う(カバーリングする)ように形成されている(例えば特許文献１)。

特許第５２０３６９１号公報

ここで、シートカバーは、所要のデザイン形状に形成したシートパッドに対して弛みがないように張設することが求められることから、前記特許文献１のように、ファブリックや合成皮革または皮革等の表皮材を縫製して袋状に形成するよう形成されたシートカバーの縫い代を、シートパッドに形成されたホグリング用の溝に引き込むことにより、シートパッドの表面形状に対して弛みなく張設される。このような袋状のシートカバーをシートパッドに被せる際や、表皮材の縫い代をホグリング用の溝に引き込む際に、シートパッドの外周縁が変形してしまうと、シートパッドのデザインが損なわれてしまう。このようなシートパッドの変形は、前述した特許文献１のように、シートパッドの上端部や側部等のシートパッドの外周縁側を高密度な発泡樹脂部材により構成して剛性を高くすることで抑制することができる。しかしながら、シートパッドを構成する発泡樹脂部材の硬度を完全に制御して製造することは極めて困難で、発泡体の硬度にばらつきが必然的に生じることから、カバーリング時のシートパッドの変形を完全に防止することは困難である。また、シートパッド自体が発泡樹脂部材により構成されるため、その弾性的な変形を防ぐことはできないことから、カバーリング時のシートパッドの変形を完全に防止することは困難である。このようなシートパッドの変形を防止するために、カバーリングを行う際にシートパッドの変形し易い部分に別に用意した補強用の部品を接着等してその剛性を高めることが行われているが、作業工数が増大するばかりでなく、作業者毎に部品の取付精度にばらつきが生じ、一定の品質を維持できない問題が発生することが懸念される。また、シートパッドを高密度な発泡樹脂部材により形成したり、別工程で補強用の部品を取り付ける場合は、シートパッドの剛性を高くできる反面、シートパッド自体の重量が増大してしまう。また、昨今、燃費向上のため車両の軽量化が強く求められており、シートパッドの重量が増すことは好ましくない。

また、近年は、シートデザインに対する要求の高まりを受け、シートパッドを複雑な曲面形状を有する立体形状に形成されることがあり、このようなケースではシートパッドの変形が起き易くなる。またシートパッドのデザイン性が高まるにつれ、肉厚が部分的に極めて薄くなる立体形状に形成されることがあり、このような場合は、カバーリング時のシートパッドの変形に限らず、例えば乗員によりシートパッドの外周縁が押されるなどによってシートパッドの変形を生じ易い問題が指摘される。

すなわち本発明は、軽量化を図りつつ変形を効果的に防止し得る車両用のシートパッドを提供することを目的とする。

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、本願の第１の発明は、
発泡樹脂部材によりパッド基材が形成された車両用のシートパッドにおいて、
前記パッド基材に少なくとも一部が埋設された中空状部材が当該シートパッドの外周縁の外表面側に位置するよう構成されていることを要旨とする。
このように、パッド基材に少なくとも一部を埋設した中空状部材をシートパッドの外周縁の外表面側に位置させることにより、パッド基材を剛性の高い高密度な発泡樹脂部材により形成することなく、シートパッドの外周縁が変形するのを効果的に防止することができる。また、中空状部材を設けることで、シートパッドの変形を防止しつつ軽量化できるため、車両の燃費向上に貢献することができる。更に、シートパッドに変形を防止する部材を後工程で別に取り付ける必要がないから、作業工数を低減できると共に一定の品質を維持することができる。

第２の発明は、
前記パッド基材の上部に上方および前方に開放するヘッドレスト装着部が設けられ、
前記ヘッドレスト装着部の前方の開口縁および上方の開口縁に沿うよう前記中空部材が当該ヘッドレスト装着部に埋設されていることを要旨とする。
このように、ヘッドレスト装着部の前方の開口縁および上方の開口縁に沿うよう中空状部材を埋設することで、ヘッドレスト装着部の形状保持性を高めつつシートパッドのデザイン性を向上することができる。

第３の発明は、
前記中空状部材と前記パッド基材とは、不織布を介して接合されていることを要旨とする。
このように、中空状部材とパッド基材とを不織布を介して接合することで、中空状部材とパッド基材との接合力を高めることができ、パッド基材から中空状部材が分離するのを防止することができる。

第４の発明は、
前記中空状部材に設けた貫通孔を介して前記パッド基材を形成する発泡樹脂部材が繋がるよう当該中空状部材が埋設されていることを要旨とする。
このように、中空状部材に設けた貫通孔を介してパッド基材を形成する発泡樹脂部材が繋がるよう構成することで、当該中空状部材とパッド基材との物理的な結合力を高めることができ、パッド基材から中空状部材が分離するのを防止することができる。

第５の発明は、
前記中空状部材は、前記パッド基材の左側部に配置された左側中空体と、前記パッド基材の右側部に配置された右側中空体とを補強支持部で連結するよう構成されたことを要旨とする。
このように、左右の中空体を補強支持部で連結するよう構成することで、中空状部材のねじれ剛性を高めることができ、シートパッドの剛性をより安定的に高めることができる。

第６の発明は、
前記補強支持部は、前記パッド基材を支持するシートフレームの前側に位置するよう設けられると共に、当該補強支持部において左右に離間する複数箇所に後方へ突出する支持片が形成され、前記パッド基材を介してシートフレームにより当該支持片を支持し得るよう構成されていることを要旨とする。
このように、補強支持部において左右に離間する複数箇所に支持片を形成してシートフレームにより支持し得るようにすることで、中空状部材の変形を効果的に防止できる。

第７の発明は、
成形型に画成したキャビティ内で発泡樹脂原料を発泡させることでパッド基材を形成する車両用のシートパッドの製造方法であって、
シートパッドの後側を向く面側に窪み部を有するよう中空状部材を形成し、
型開き状態とした成形型の下型において、当該下型の型面に設けた位置決め突部と下型の型面の外周縁との間に、シートパッドの前側を向く面側を下型の型面に向けた姿勢で前記中空状部材を配置して、当該位置決め突部により中空状部材を下型の所定位置に位置決めし、
前記成形型の上型を型締めした際に、当該上型に設けた係合突部を前記中空状部材の窪み部に係合させて、当該成形型に画成されるキャビティ内の外周縁側において前記下型の型面および上型の型面に当該中空状部材を密着させ、
前記キャビティ内で発泡樹脂原料を発泡硬化させることで、パッド基材に少なくとも一部が埋設された状態で前記中空状部材が外周縁の外表面側に位置するようにしたことを要旨とする。
このように、成形型の下型に設けた位置決め突部と当該下型の外周縁との間に中空状部材を配置して上型を型締めすることで、成形型に画成されるキャビティ内の外周縁側に中空状部材を正確に配置することができる。そして、キャビティ内で発泡樹脂原料を発泡硬化させてパッド基材を形成することで、パッド基材に少なくとも一部を埋設した状態で中空状部材を外周縁の外表面側に位置させることができ、パッド基材を剛性の高い高密度な発泡樹脂部材により形成することなく、シートパッドの外周縁が変形するのを効果的に防止することができる。また、中空状部材を設けることで、シートパッドの変形を防止しつつ軽量化できるため、車両の燃費向上に貢献することができる。更に、シートパッドに変形を防止する部材を後工程で別に取り付ける必要がないから、作業工数を低減できると共に一定の品質を維持することができる。また、成形型の上型を型締めした際に、当該上型に設けた係合突部を中空状部材の窪み部に係合させて、当該成形型に画成されるキャビティ内の外周縁側において下型の型面および上型の型面に中空状部材を密着させることができるから、キャビティ内で発泡樹脂原料が発泡硬化する際に中空状部材の配置位置に侵入するのを効果的に防止して所定形状のパッド基材を形成することができる。

本発明によれば、シートパッドの軽量化を図りつつ変形を効果的に防止することができる。

実施例１に係るシートパッドからヘッドレストを分離した状態を示す正面図である。実施例１に係る中空状部材を示す斜視図である。 (a)は、実施例１のシートパッドにおけるヘッドレスト装着部を拡大して示す要部拡大平面図であり、(b)は、(a)のＡ－Ａ線断面図である。 (a)は、実施例２に係るシートパッドにおけるヘッドレスト装着部を拡大して示す要部拡大正面図であり、(b)は、(a)のＢ－Ｂ線断面図である。 (a)は型開きした下型の設置領域に中空状部材を配置する状態を示す説明図であり、(b)は下型の設置領域に中空状部材を配置した状態で上型を型締めする状態を示す説明図である。 (a)は下型の設置領域に中空状部材を配置した状態で上型を型締めした状態を示す説明図であり、(b)は成形型のキャビティ内にパッド基材を形成した状態を示す説明図である。 (a)は、実施例３に係るシートパッドにおけるヘッドレスト装着部を拡大して示す要部拡大正面図であり、(b)は要部拡大平面図である。補強支持部における第１の支持片の形成位置で縦断した切断部端面図である。車両用のシートを示す斜視図である。

次に、本発明に係る車両用のシートパッドにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、車両用のシートパッドとして、乗用車等の乗員室内に設置されるシートのシートバックに用いられるものを例にして説明するが、これに限られるものではない。なお、本発明において、シートパッドを基準として乗員の背中を支持する支持面側(表面側)を「前」とすると共に当該支持面の裏側を「後」とする。また、シートパッドに乗員が着座した際の乗員の右腕側となる側を「右」とすると共に左腕側となる側を「左」とする。

(実施例１)
実施例１に係るシートパッド１０は、ウレタン樹脂等の発泡樹脂原料をシートバックの外形形状に合わせて発泡硬化させて形成されたパッド基材１２と、当該パッド基材１２に埋設されると共にパッド基材１２の外周縁に倣うよう形成した中空状部材３０とを備えている。そして、シートの骨格を形成するシートフレームＳＦ(図８参照)に対して、全体を前側から覆うようにパッド基材１２を被せた状態でシートフレームＳＦに支持されるようになっている。このパッド基材１２は、図１に示すように、前面に形成された溝部１２ａにより乗員の上体を支持する複数のサポート部に区分するよう構成されている。具体的には、パッド基材１２は、乗員の上体を後方から支持する中央サポート部１４と、中央サポート部１４の左右側部から前方へ張り出して乗員の上体を横から支持する左右のサイドサポート部１６とを有する所謂バケットシート形状に形成されている。そして、中央サポート部１４と左右のサイドサポート部１６の境界部分に前記溝部１２ａを設けるよう構成され、当該溝部１２ａの適宜位置に、シートカバーＳＣ(図８参照)の固定用の固定部材(図示せず)が配置されている。ここで、シートカバーＳＣは、中央サポート部１４と、左右のサイドサポート部１６の形状に合わせて形成した複数の表皮材を縫い合わせることによりパッド基材１２の外表面に密着する袋状に形成され、当該シートカバーＳＣをパッド基材１２に被せた状態で、表皮材の縫い代を前側からパッド基材１２の溝部１２ａに引き込んで固定部材に固定することで、シートカバーＳＣをパッド基材１２に弛みなく固定し得るようになっている。

また、パッド基材１２の上部(中央サポート部１４の上部)には、乗員の頭部を支持するヘッドレストＨＲを取り付けるヘッドレスト装着部１８が設けられている。このヘッドレスト装着部１８には、上下に貫通するステー挿通孔２０が左右に離間する位置に設けられており、ヘッドレストＨＲから下方に延在する支持ステーＨＲａを上方からステー挿通孔２０に挿入し得るよう構成されている。なお、ステー挿通孔２０に挿通された支持ステーＨＲａは、前記シートフレームＳＦに設けられた図示しないステー固定部に支持されるようになっている。

ここで、このヘッドレスト装着部１８は、前記中央サポート部１４よりも上方に延在してヘッドレストＨＲの左右側部に対向する前記左右のサイドサポート部１６と、当該中央サポート部１４の上部において左右のサイドサポート部１６の後端部に連設する支持壁部２６とにより前方および上方に開口する凹形状に形成されている。すなわち、ヘッドレスト装着部１８にヘッドレストＨＲの下部側を収容した状態で取り付け得るようになっており、シートパッド１０とヘッドレストＨＲとが連続した一体のデザイン形状を形成するようになっている。このように、前記左右のサイドサポート部１６は、ヘッドレストＨＲにより支持された乗員の側頭部を支持する機能を併せ持った部位である。なお、以下の説明において、左側のサイドサポート部１６においてヘッドレスト装着部１８を形成する部位を左側支持壁部２２と、右側のサイドサポート部１６においてヘッドレスト装着部１８を形成する部位を右側支持壁部２４と、左右のサイドサポート部１６の後端部に連設する支持壁部２６を後側支持壁部２６と特に指称する場合がある。すなわち、左側支持壁部２２がパッド基材１２の外周左側部を形成し、右側支持壁部２４がパッド基材１２の外周右側部を形成している。

ここで、左側支持壁部２２、右側支持壁部２４および後側支持壁部２６の外側面は、ヘッドレスト装着部１８の開口縁に近づくにつれて厚みが漸減する丸みを帯びた曲面形状に形成されて、ヘッドレスト装着部１８の開口縁の断面が鋭角状をなすよう形成されている。また、左側支持壁部２２および右側支持壁部２４の前縁部は、上端部から下方に向かうにつれて相互に離間する傾斜状に形成されて、当該ヘッドレスト装着部１８の前方開口が略台形状をなすよう形成されている。また後側支持壁部２６の上縁部は、左右方向の中心で後方に僅かに突出する円弧状に形成されて、左側支持壁部２２、右側支持壁部２４および後側支持壁部２６の上縁部が連続した湾曲形状に形成されている。

(中空状部材)
前記中空状部材３０は、図１、図３に示すように、パッド基材１２の上部に外周縁の外表面側に位置するよう少なくとも一部が当該パッド基材１２に埋設されており、パッド基材１２を補強してその変形を防止するよう構成される。具体的に、本実施例では、ヘッドレスト装着部１８における左側支持壁部２２および右側支持壁部２４の夫々に中空状部材３０が埋設されており、当該ヘッドレスト装着部１８の前方の開口縁および上方の開口縁を補強して座屈等の変形を防止するよう構成されている。すなわち、左側支持壁部２２に埋設された中空状部材３０が左側支持壁部２２の前端縁および上端縁に沿う形状に形成され、右側支持壁部２４に埋設された中空状部材３０が右側支持壁部２４の前端縁および上端縁に沿う形状に形成されている。ここで、本実施例の左側支持壁部２２および右側支持壁部２４に埋設される中空状部材３０は、同一の形状および構成となっており、以下において右側支持壁部２４に埋設された中空状部材３０に基づいて中空状部材３０を説明する説明する。

本実施例の中空状部材３０は、パッド基材１２(ヘッドレスト装着部１８)の開口縁を補強する補強部３２と、パッド基材１２(ヘッドレスト装着部１８)からの中空状部材３０の脱抜を防止する抜け止め部３４と、補強部３２および抜け止め部３４を繋ぐ連結部３６とを備え、当該補強部３２、抜け止め部３４および連結部３６に亘って連続した空間が内部画成された中空状に形成されている。前記補強部３２および抜け止め部３４の夫々は、略平行な円筒状に形成されると共に、前記連結部３６は、補強部３２および抜け止め部３４の直径よりも厚みの薄い板状に形成してある。なお、本実施例の中空状部材３０は、ポリプロピレン等の合成樹脂を材質としてブロー成形により一体成形された部材であるが、射出成形等により個別に成形した補強部３２、抜け止め部３４および連結部３６を接着等により固定するようにしてもよい。

前記中空状部材３０は、ヘッドレスト装着部１８の上方の開口縁(左側支持壁部２２の上端縁および右側支持壁部２４の上端縁)に沿って前後に延在する姿勢でヘッドレスト装着部１８に埋設されている。そして、中空状部材３０の前端縁は、ヘッドレスト装着部１８の前方の開口縁(左側支持壁部２２の前端縁および右側支持壁部２４の前端縁)に沿うよう、補強部３２、抜け止め部３４および連結部３６に亘る前端縁全体が傾斜状をなすよう形成されている。すなわち、本実施例１の中空状部材３０は、補強部３２および傾斜縁部３８がシートパッドの外周縁に倣うよう外表面側に位置することで、当該ヘッドレスト装着部１８の前端縁および上端縁を補強するよう構成されている。

また、前記中空状部材３０には、抜け止め部３４および抜け止め部３４の外側面に巻き掛けるよう不織布４０が設けられており、当該不織布４０を介して中空状部材３０とパッド基材１２とが接合されるようになっている。すなわち、パッド基材１２を形成する発泡樹脂原料が不織布４０に含浸した状態で発泡硬化することで、中空状部材３０とパッド基材１２とが結合して両部材の一体性を高めるようにしてある。ここで、中空状部材３０および不織布４０は、中空状部材３０の成形時に一体化するようにしてもよいし、中空状部材３０の成形後に行ってもよい。中空状部材３０を成形後に一体化する場合、粘着テープや粘着剤等で不織布４０の貼り合せを行えばよい。

次に、前述したシートパッド１０の製造方法に関して概略説明する。本発明に係るシートパッド１０は、型締めした際にシートパッド１０(パッド基材１２)の形状に合わせたキャビティを形成する複数の成形型で中空状部材３０を密着させ、ウレタン樹脂等の発泡樹脂原料をキャビティ内で発泡硬化させることにより形成される。ここで、成形型の内で下成形型の型面が、シートパッド１０(パッド基材１２)の前面側に合わせた形状に形成され、シートパッド１０(パッド基材１２)の前面が下側を向く寝かせた姿勢で発泡形成が行われるよう構成される。

また、下成形型には、パッド基材１２に埋設される中空状部材３０の配置位置(ヘッドレスト装着部１８)に対応する位置に、キャビティ内に突出する位置決め突部が形成されている。成形型を型開きした状態において、中空状部材３０の傾斜縁部３８を下成形型の型面に向き合わせた下向きの姿勢で位置決め突部と係合させることで、キャビティの所定位置に中空状部材３０が配置されるようになっている。そして、型開き状態の下成形型上に発泡樹脂原料を注入した後に上成形型を型締めし、当該成形型のキャビティ内で発泡樹脂原料を発泡硬化させることで、パッド基材１２(ヘッドレスト装着部１８)に中空状部材３０が埋設されたシートパッド１０を一体成形することができる。

すなわち、前述した実施例１に係る車両用のシートパッド１０によれば、パッド基材１２に少なくとも一部を埋設した中空状部材３０をシートパッド１０の外周縁の外表面側に位置させることにより、パッド基材１２の外周縁が中空状部材３０により支持され、カバーリング時等にパッド基材１２の外周縁が変形するのを効果的に防止できる。特に、パッド基材１２の外周左右上部の前縁から上縁に亘って延在する形状に中空状部材３０を形成することで、パッド基材１２の上部側の剛性を高めることができる。また、中空状部材３０によりパッド基材１２の外周縁に必要な剛性を確保できるから、パッド基材１２を高密度の発泡体により形成したり、別工程で補強用の部品を取り付ける必要がなく、シートパッド１０の重量が増大するのを防止して軽量化を図り得るため、車両の燃費向上に貢献することができる。更に、中空状部材３０がパッド基材１２に埋設されていることにより、当該パッド基材１２の変形を防止するための部材をパッド基材１２に後工程で取り付ける等の工程が必要なく、作業効率が格段に高くなると共に一定の品質を維持することができる。

また、中空状部材３０に設けた不織布４０に含浸した発泡樹脂原料を発泡硬化してパッド基材１２と中空状部材３０とを接合するよう構成することで、中空状部材３０とパッド基材１２との接合力を高めることができ、パッド基材１２から中空状部材３０が分離するのを防止することができる。

また、パッド基材１２の外表面側に位置するよう中空状部材３０を埋設することで、パッド基材１２の肉厚を薄くしても剛性を確保して形状安定性を維持することができる。すなわち、本発明に係るシートパッド１０のように、ヘッドレストＨＲとのデザインの一体性を実現するためにヘッドレスト装着部１８の薄肉状部分を形成した場合でも、ヘッドレスト装着部１８の前方の開口縁および上方の開口縁に沿うよう形成した中空状部材３０を埋設することで、ヘッドレスト装着部１８の剛性を確保することができ、ヘッドレスト装着部１８の形状保持性を高めつつシートパッド１０のデザインを多様化することが容易に実現可能となる。

(実施例２)
次に、実施例２に係るシートパッド５０について説明する。なお、実施例２のシートパッド５０の基本的な構成は、実施例１のシートパッド１０と共通しているので、実施例１のシートパッド１０と異なる部分について詳細に説明し、共通する構成および部材に関しては、共通の符号を付して詳細な説明を省略する。

実施例２のシートパッド５０は、図４に示すように、パッド基材１２の端部に中空状部材６０が接合されて、当該中空状部材６０がシートパッド５０の外表面を形成するよう構成されている。具体的に、実施例２のパッド基材１２は、左右のサイドサポート部１６の上端部が中央サポート部１４の上端部とほぼ同じ高さ位置まで延在するよう形成され、当該左右のサイドサポート部１６の上端部に、中央サポート部１４よりも上方に延在するよう中空状部材６０が接合されている。すなわち、実施例２のヘッドレスト装着部５２の左右側部を中空状部材６０で形成している。また、左右の中空状部材６０においてシートパッド５０の後側を向く後面６２ｂには、中央サポート部１４の後部から上方に延在する前記後側支持壁部２６が接合されており、当該ヘッドレスト装着部５２が前方および上方に開口する凹形状をなすよう構成してある。この実施例２では、中空状部材６０の後面６２ｂにおける上下の中央上部よりの位置から下端部に亘って後側支持壁部２６が接合するよう構成してある。また、中空状部材６０の後面６２ｂには、後側支持壁部２６の接合位置より上方側(シートパッド５０の外周縁側)に窪み部６２ｃが設けられている。なお、実施例２のヘッドレスト装着部５２の形状は、実施例１のヘッドレスト装着部１８の形状と同じ形状となるよう形成されている。

前記中空状部材６０は、図４に示すように、パッド基材１２の端面に接合されてシートパッド５０の外表面を形成する中空箱状の本体部６２と、当該本体部６２におけるパッド基材１２との接合面から突出してパッド基材１２に埋設される接合部６４とを有しており、パッド基材１２に少なくとも接合部６４が埋設された状態で中空状部材６０が当該シートパッドの外周縁の外表面側に位置している。ここで、本実施例２では、中空状部材６０の本体部６２の下面６２ａおよび後面６２ｂがパッド基材１２と接合する接合面となっており、当該本体部６２の下面６２ａから接合部６４が突出するようになっている。また、中空状部材６０の本体部６２におけるパッド基材１２との接合面(下面６２ａおよび後面６２ｂ)には、不織布６６が設けられており、当該不織布６６を介して中空状部材６０とパッド基材１２とが接合されるようになっている。すなわち、パッド基材１２を形成する発泡樹脂原料が不織布６６に含浸した状態で発泡硬化することで、中空状部材６０とパッド基材１２とが結合して両部材の一体性を高めるようにしてある。ここで、中空状部材６０および不織布６６は、中空状部材６０の成形時に一体化するようにしてもよいし、中空状部材６０の成形後に行ってもよい。中空状部材６０を成形後に一体化する場合、粘着テープや粘着剤等で不織布６６の貼り合せを行えばよい。

また、図４に示すように、前記接合部６４には、前後に貫通する貫通孔６５が左右方向に離間する複数箇所(実施例では３箇所)で開口するよう設けられている。そして、パッド基材１２を形成する発泡樹脂原料が貫通孔６５に入り込んだ状態で発泡硬化することで、貫通孔６５を介してパッド基材１２を形成する発泡樹脂部材が繋がるよう構成されており、中空状部材６０とパッド基材１２とが結合して両部材の一体性を高めるようにしてある。

実施例２に係るシートパッド５０は、前述した実施例１のシートパッド１０と同様に、型締めした際にシートパッド５０の形状に合わせたキャビティを形成する複数の成形型内に中空状部材６０を配置した状態で、ウレタン樹脂等の発泡樹脂原料をキャビティ内に注入して、発泡樹脂原料を発泡硬化させることにより形成される。ここで、実施例２に係るシートパッド５０の製造方法に関して図５、図６を参照してより詳細に説明する。このシートパッド５０の成形型は、図５、図６に示すように、図示省略したフレームに設置されてシートパッド５０の乗員の背中を支持する支持面側を成形する下型６８と、シートパッド５０の当該支持面の後側を成形する上型６９とを備え、当該下型６８と上型６９とが軸(ヒンジ)を介して互いに回動可能に接続されており、下型６８に対して上型６９が開いた型開き状態と、下型６８に対して上型６９が閉じた型閉じ状態とに変位し得るよう構成されている。そして、下型６８に対して上型６９を閉じた型締め状態において、シートパッド５０の外形形状と同じ空間形状のキャビティが内部に画成されるようになっている。

ここで、下型６８の型面には、中空状部材６０の配設位置に合わせて上方へ突出する位置決め突部６８ａが形成されている(図５等参照)。この位置決め突部６８ａは、当該位置決め突部６８ａと下型６８の型面の外周縁との間の設置領域Ｒ１に、シートパッド５０の前側を向く本体部６２の前面６２ｄ側を下型６８の型面に向けた姿勢で前記中空状部材６０を配置した際に、当該中空状部材６０における本体部６２の下面６２ａに近接して対向する位置に設けられている。すなわち、前記設置領域Ｒ１に中空状部材６０を配置した際に、位置決め突部６８ａにより中空状部材６０を位置決めすることで、下型６８により形成される空間内の所定位置に中空状部材６０が配置されるようになっている。

また、上型６９には、図６に示すように、前記設置領域Ｒ１に配置した中空状部材６０における窪み部６２ｃの形成位置に合わせて、当該窪み部６２ｃに係合する係合突部６９ａが設けられている。すなわち、前記下型６８に対して上型６９を型締めした際に、当該上型６９の係合突部６９ａが中空状部材６０の窪み部６２ｃに係合するようになっており、前記位置決め突部６８ａにより下型６８の設置領域Ｒ１に位置決めした中空状部材６０を成形型により画成されるキャビティ内の外周縁側で所定姿勢に保持するようになっている。

また、前記下型６８に対して上型６９を型締めして前記上型６９の係合突部６９ａを中空状部材６０の窪み部６２ｃに係合させた際に、当該下型６８と上型６９との間に中空状部材６０を挟持することで、当該下型６８の型面および上型６９の型面に中空状部材６０を密着させて、中空状部材６０の下面６２ａ側に、下型６８の型面と上型６９の型面と中空状部材６０とで囲まれた発泡樹脂原料の注入領域Ｒ２を画成するようになっている。そして、型開き状態において下型６８の注入領域Ｒ２に発泡樹脂原料を注入した後に上型６９を型締めし、当該成形型のキャビティ内で発泡樹脂原料を発泡硬化させて、中空状部材６０が接合したパッド基材１２を形成する。このとき、中空状部材６０に設けた不織布６６に発泡樹脂原料が含浸した状態で発泡硬化することで、中空状部材６０とパッド基材１２とを強固に接合させることができる。その後、下型６８に対して上型６９を型開き状態に変位して、キャビティ内からシートパッド５０を取り出す。

すなわち、前述した実施例２に係る車両用のシートパッド５０によれば、パッド基材１２に少なくとも一部を埋設した中空状部材６０をシートパッド５０の外周縁の外表面側に位置させることにより、シートパッド５０の外周縁が中空状部材６０により形成され、カバーリング時等にパッド基材１２の外周縁が変形するのを効果的に防止できる。また、パッド基材１２を高密度の発泡体により形成したり、別工程で補強用の部品を取り付ける必要がなく、シートパッド５０の重量が増大するのを防止して軽量化を図り得るため、車両の燃費向上に貢献することができる。更に、補強用の部品を後工程で取り付ける等の工程が必要なく、作業効率が格段に高くなると共に一定の品質を維持することができる。

また、中空状部材６０に設けた不織布６６に含浸した発泡樹脂原料を発泡硬化してパッド基材１２と中空状部材６０とを接合するよう構成することで、中空状部材６０とパッド基材１２との接合力を高めることができ、パッド基材１２から中空状部材６０が分離するのを防止することができる。更に、中空状部材６０に設けた貫通孔６５を介して前記パッド基材１２を形成する発泡樹脂部材が繋がるよう埋設されているから、当該中空状部材６０とパッド基材１２との物理的な結合力を高めることができ、パッド基材１２から中空状部材６０が分離するのを効果的に防止することができる。

また、シートパッド５０の外表面に位置するよう中空状部材６０を配置することで、パッド基材１２の肉厚を調整することなく剛性を確保して形状安定性を維持することができる。すなわち、本発明に係るシートパッド５０のように、ヘッドレストＨＲとのデザインの一体性を実現するためにヘッドレスト装着部５２の薄肉状部分を形成した場合でも、ヘッドレスト装着部５２の前方の開口縁および上方の開口縁を中空状部材６０が形成することで、ヘッドレスト装着部５２の剛性を確保することができ、ヘッドレスト装着部５２の形状保持性を高めつつシートパッド５０のデザインを多様化することが容易に実現可能となる。

また、下型６８に設けた位置決め突部６８ａと当該下型６８の外周縁との間の設置領域Ｒ１に中空状部材６０を配置して上型６９を型締めすることで、成形型に画成されるキャビティ内の外周縁側に中空状部材を正確に配置することができる。型締め前にキャビティ(注入領域Ｒ２)内に注入した発泡樹脂原料を発泡させてシートパッド５０を形成することで、シートパッド５０に少なくとも一部を埋設した状態で中空状部材６０を外周縁の外表面側に位置させることができる。また、上型６９を型締めした際に、当該上型６９に設けた係合突部６９ａを中空状部材６０の窪み部６２ｃに係合させて、成形型(下型６８のおよび上型６９)により画成されるキャビティ内の外周縁側において下型６８の型面および上型６９の型面に中空状部材６０を密着させることができるから、キャビティ内に注入した発泡樹脂原料が中空状部材６０の配置位置に侵入するのを効果的に防止して所定形状のシートパッド５０を形成することができる。

(実施例３)
次に、実施例３に係るシートパッド７０について説明する。なお、実施例３のシートパッド７０の基本的な構成は、実施例１のシートパッド１０と共通しているので、実施例１のシートパッド１０と異なる部分について詳細に説明し、共通する構成および部材に関しては、共通の符号を付して詳細な説明を省略する。

実施例３の中空状部材７１は、図７に示すように、パッド基材１２の左側部に配置された左側中空体７２と、パッド基材１２の右側部に配置された右側中空体７４とを補強支持部７６で連結して構成されている。ここで、左側中空体７２および右側中空体７４は、実施例１における左右の中空状部材３０と同一の構成および形状に形成されていることから、その詳細は省略する。なお、補強支持部７６は、左側中空体７２、右側中空体７４および補強支持部７６を射出成形やブロー成形により一体成形するようにしてもよく、左側中空体７２、右側中空体７４および補強支持部７６を個別に成形して接着剤等により連結するようにしてもよい。

この補強支持部７６には、前後に貫通する貫通孔７７が左右方向に離間する複数箇所(実施例では６箇所)で開口するよう設けられている。そして、パッド基材１２を形成する発泡樹脂原料が貫通孔７７に入り込んだ状態で発泡硬化することで、貫通孔７７を介してパッド基材１２を形成する発泡樹脂部材が繋がるよう構成されており、中空状部材７１とパッド基材１２とが結合して両部材の一体性を高めるようにしてある。

また、前記補強支持部７６の後面側には、左右方向に離間する複数箇所(実施例では４箇所)に、後方へ突出する第１の支持片７８および第２の支持片８０が形成されている。本実施例では、補強支持部７６の後面側における左右の中間位置に第１の支持片７８が設けられると共に、当該補強支持部７６の左右両端部側に第２の支持片８０が設けられている。第１の支持片７８および第２の支持片８０は、シートパッド７０を支持する前記シートフレームＳＦの前側に位置するよう設けられており、中空状部材７１(補強支持部７６)が後方へ撓むよう変形した際に、パッド基材１２を挟んでシートフレームＳＦにより第１の支持片７８および第２の支持片８０が支持されることで、当該撓み変形を抑制して中空状部材７１の破損を防止するようになっている。

ここで、第１の支持片７８は、補強支持部７６の上下方向に延在する板状に形成されると共に後端部に円弧状凹部７８ａ(図８参照)が形成されている。ここで、円弧状凹部７８ａは、シートフレームＳＦを構成する金属管の管径に合わせた曲率で形成されており、乗員がシートパッド１０に凭れる様な姿勢を取った場合などに補強支持部７６の中央部が後方へ撓むことで、パッド基材１２を挟んでシートフレームＳＦが第１の支持片７８の円弧状凹部７８ａに噛み合うようになっている。この第１の支持片７８と同様に、第２の支持片８０は、補強支持部７６の上下方向に延在する板状に形成されると共に後端部に円弧状凹部(図示省略)が形成されて、パッド基材１２を挟んで第２の支持片８０の円弧状凹部が支持されるようになっている。すなわち、パッド基材１２の左右両側部を後方へ押すような力が作用した場合などに、補強支持部７６の左右両側部が後方へ撓むことで、パッド基材１２を挟んでシートフレームＳＦが第２の支持片８０の円弧状凹部に噛み合うようになっている。

このように、左側中空体７２および右側中空体７４を補強支持部７６で連結して中空状部材７１を構成した実施例３のシートパッド７０では、前述した実施例１のシートパッド１０と同様の作用効果を奏すると共に、次の様な特有の作用効果が期待できる。すなわち、左側中空体７２および右側中空体７４を補強支持部７６で連結して中空状部材７１を形成するようにしたことで、中空状部材７１のねじれ剛性を高めることができる。更に、シートパッド７０を支持するシートフレームＳＦの前側に対応する位置に補強支持部７６を埋設すると共に、当該補強支持部７６に第１の支持片７８および第２の支持片８０を形成して、当該補強支持部７６が後方へ撓むよう変形した際にパッド基材１２を介してシートフレームＳＦで第１の支持片７８および第２の支持片８０が支持されるようにすることにより、中空状部材７１の変形を抑制して損傷等を防止することができるから、中空状部材７１によるパッド基材１２の補強効果が損なわれることはない。また、乗員がシートパッド１０に凭れる様な姿勢を取った場合などに補強支持部７６の中央部が後方へ撓んだ際に、パッド基材１２を挟んでシートフレームＳＦが第１の支持片７８の円弧状凹部７８ａに噛み合うことで、埋設された中空状部材７１(左側中空体７２および右側中空体７４)がパッド基材１２の所定位置に保持され、パッド基材１２の内部で中空状部材７１(左側中空体７２および右側中空体７４)が位置ズレするような不具合を効果的に防止できる。

また、中空状部材７１の左右の端部側に位置するよう第２の支持片８０を設けることで、シートパッド７０のサイドサポート部１６(ヘッドレスト装着部１８の左側支持壁部２２、右側支持壁部２４)を後方へ押すような力が作用した場合に、当該パッド基材１２を介してシートフレームＳＦで第２の支持片８０が支持して中空状部材７１の変形を抑制することで、当該サイドサポート部１６の変形を抑制でき、サイドサポート部１６の形状保持性を高めることができる。

(変更例)
本発明に係る車両用のシートパッドは、実施例に例示した形態に限らず種々の変更が可能である。以下に、変更例の一例を示す。
(１) 車両用シートのシートバックに用いられるシートパッドを例にしたが、これに限られるものではなく、乗員が着座するシートクッションに用いられるシートパッドであってもよい。
(２) 中空状部材はシートパッドに対して左右対称に配置する必要はなく、シートパッドの外周縁に沿う形状に形成されていればよい。
(３) 中空状部材を合成樹脂により一体成形するようにしたが、金属等により形成してもよく、また複数の部材を組み合わせて中空状部材を形成するようにしてもよい。
(４) 実施例３では、パッド基材に埋設される中空状部材を補強支持部で連結する構成を挙げて説明したが、実施例２のようにパッド基材の端面に接合される中空状部材を補強支持部で連結するようにしてもよい。
(５) 実施例では、型開き状態で下型のキャビティ内に発泡樹脂原料を注入した後に型締めしてパッド基材を形成するようにしたが、型締め後に発泡樹脂原料をキャビティ内に注入してパッド基材を形成するようにしてもよい。
(６) パッド基材と中空状部材との一体化を高めるために、中空状部材の表面に凹凸部を設けてもよい。
(７) 実施例３では、パッド基材に埋設される中空状部材(左側中空体および右側中空体)を１つの補強支持部で連結しているが、複数の補強支持部で連結してもよい。例えば、左側中空体および右側中空体を複数の補強支持部で連結する場合には、各中空体における抜け止め部の前端側(支持面側)と後端側に設けたり、各中空体における抜け止め部と連結部とに設けるようにしてもよい。また、左側中空体および右側中空体を連結する補強支持部の１つ或いは複数を、ヘッドレスト装着部の後側支持壁部に埋設するよう構成してもよい。後側支持壁部に補強支持部を埋設する場合に、後側支持壁部の上端縁に沿って当該上端縁側に当該補強支持部を埋設することで、ヘッドレスト装着部の形状保持性を一層高めてその変形を防止することができる。

１２パッド基材，１８ヘッドレスト装着部，
３０中空状部材(左側中空体、右側中空体)，４０不織布，６０中空状部材
６５貫通孔，６６不織布，７１中空状部材，７６補強支持部，７７貫通孔
７８第１の支持片(支持片)，８０第２の支持片(支持片)，ＳＦシートフレーム

Claims

発泡樹脂部材によりパッド基材が形成された車両用のシートパッドにおいて、
前記パッド基材を補強する部材が、当該パッド基材に少なくとも一部が埋設されるように設けられて、
前記パッド基材を補強する部材は、当該パッド基材の左側部を補強する補強部と、当該パッド基材の右側部を補強する補強部とを補強支持部で連結するよう構成されて、
前記補強支持部は、前記パッド基材を支持するシートフレームの前側に位置するよう設けられると共に後方へ突出する支持片が形成され、前記パッド基材を介してシートフレームにより当該支持片を支持し得るよう構成されており、
前記パッド基材を補強する部材と前記パッド基材とは、不織布を介して接合されている
ことを特徴とする車両用のシートパッド。
発泡樹脂部材によりパッド基材が形成された車両用のシートパッドにおいて、
前記シートパッドは、
前記パッド基材の上部に上方および前方に開放するヘッドレスト装着部と、
前記ヘッドレスト装着部の側部を形成する前記パッド基材を補強する部材と、を備え、
前記パッド基材を補強する部材は、前記シートパッドの上端の外表面を形成しており、
前記パッド基材を補強する部材と前記パッド基材とは、不織布を介して接合されている
ことを特徴とする車両用のシートパッド。