JP2021139387A

JP2021139387A - 転がり軸受

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Publication number: JP2021139387A
Application number: JP2020035354A
Authority: JP
Inventors: 翔肥川; Sho Hikawa
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2020-03-02
Filing date: 2020-03-02
Publication date: 2021-09-16

Abstract

【課題】潤滑油に混入した異物が保持器と外輪との隙間から転動体側に流れ込むことを抑制することが可能な転がり軸受を提供する。【解決手段】玉軸受１は、複数の転動体２と、複数の転動体２をそれぞれ保持する複数のポケット３０が形成された環状の保持器３と、保持器３の内側に配置された内輪４と、保持器３の外側に配置された外輪５とを備え、保持器３の外径面３１ｂと外輪５の内径面５ｃとの間から複数の転動体２側に潤滑油が供給される。外輪５は、その軸方向における複数の転動体２の一側で保持器３の外径面３１ｂに対向する内径面５ｃに、周方向に延びて異物Ｆを捕集する溝５０が形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、転がり軸受に関する。

従来、油潤滑環境下で使用され、保持器に保持された複数の転動体が内輪と外輪との間で転動する転がり軸受は、転動体に供給される油量が少なすぎると転動体の接触部の潤滑を十分に確保できず、焼き付きなどのトラブルが発生するおそれがある一方、転動体に供給される油量が必要以上に多いと、潤滑油を撹拌することによる撹拌抵抗によって回転抵抗が増大してしまう。このため、本出願人は、特許文献１，２のものを提案している。

特許文献１に記載の転がり軸受（玉軸受）は、外輪及び内輪と、外輪と内輪の間に配置された複数の転動体（玉）と、複数の転動体を保持する環状の保持器とを備えている。保持器は、潤滑油が流入する側に設けられた円環部と、円環部から複数の転動体側へ延びる柱部とを有しており、円環部における軸方向外側の端面と外周面とが交差する角部が、外輪の側面の軸方向位置とほぼ等しい位置に形成されている。これにより、円環部の軸方向端面に沿って流れた潤滑油が遠心力によって角部から径方向外側に飛ばされた際、この潤滑油が外輪と保持器との隙間から複数の転動体側に流入することが抑制されている。

特許文献２に記載の転がり軸受（円錐ころ軸受）は、保持器の軸方向端面を遠心力によって外方に流動する潤滑油が保持器と外輪との隙間から複数の転動体側に流れ込む割合を低減するため、保持器の軸方向一端部における半径方向内寄りの領域に内周端部から半径方向外側に向かって軸方向内側に傾斜する内側傾斜面を形成し、半径方向外寄りの領域には、半径方向外側に向かって軸方向外側に傾斜する外側傾斜面を形成している。

特開２０１５−１９４２４４号公報特開２０１９−４４９７５号公報

特許文献１，２に記載のものでは、保持器と外輪との隙間から転動体側に流れ込む潤滑油が抑えられ、回転抵抗の増大を防ぎながらも焼き付き等のトラブルの発生を防ぐために必要な量の潤滑油を転動体に供給することが可能となるが、転がり軸受によって支持されるシャフトの回転が高速になると、例えば潤滑油を貯留するオイルパンの底部に沈んでいた金属粉等の異物が掻き上げられて潤滑油中に混入し、この異物が保持器と外輪との間から転動体側に侵入しやすくなるおそれがある。

そこで、本発明は、潤滑油に混入した異物が保持器と外輪との隙間から転動体側に流れ込むことを抑制することが可能な転がり軸受を提供することを目的とする。

本発明は、上記の目的を達成するため、複数の転動体と、前記複数の転動体をそれぞれ保持する複数のポケットが形成された環状の保持器と、前記保持器の内側に配置された内輪と、前記保持器の外側に配置された外輪とを備え、前記保持器の外径面と前記外輪の内径面との間から前記複数の転動体側に潤滑油が供給される転がり軸受であって、前記外輪は、その軸方向における前記複数の転動体の一側で前記保持器の外径面に対向する内径面に、周方向に延びる溝が形成されている、転がり軸受を提供する。

本発明に係る転がり軸受によれば、潤滑油に混入した異物が保持器と外輪との隙間から転動体側に流れ込むことを抑制することが可能となる。

本発明の実施の形態に係る転がり軸受としての玉軸受が用いられた駆動力配分装置を示す断面図である。（ａ）は、図１における玉軸受の周辺部を拡大して示す拡大図である。（ｂ）及び（ｃ）は、（ａ）の一部をさらに拡大して示す拡大図である。図２（ｂ）に示す玉軸受の一部をさらに拡大して示す拡大図である。（ａ）は、玉軸受を駆動力配分装置に用いた場合の玉軸受及びその周辺部の断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の一部を拡大して示す拡大図である。

［実施の形態］
本発明の実施の形態について、図１乃至図３を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。また、本実施の形態では、転がり軸受が自動車の駆動力を伝達するシャフトを支持する場合について説明するが、本発明に係る転がり軸受の適用対象はこれに限らない。

図１は、本発明の実施の形態に係る転がり軸受としての玉軸受１が用いられた駆動力配分装置１００を示す断面図である。駆動力配分装置１００は、玉軸受１と、玉軸受１によって支持される支持対象軸としてのピニオンギヤシャフト１１と、玉軸受１と共にピニオンギヤシャフト１１を支持する円錐ころ軸受１２と、玉軸受１と円錐ころ軸受１２との間に配置された間座１３と、ピニオンギヤシャフト１１の端部に相対回転不能に連結された連結部材としてのコンパニオンフランジ１４と、コンパニオンフランジ１４をピニオンギヤシャフト１１に固定するボルト１５と、ピニオンギヤシャフト１１に噛み合わされたリングギヤ１６と、リングギヤ１６によって駆動力が入力されるディファレンシャル装置１７と、シール１８１及びダストカバー１８２と、これらを収容するディファレンシャルキャリア１９とを備えている。

ピニオンギヤシャフト１１は、玉軸受１の中心軸線Ｃを中心として回転し、図略のエンジンの駆動力が伝達される駆動軸及びこの駆動軸に連結されたコンパニオンフランジ１４から入力される駆動力をリングギヤ１６に伝達する。以下、中心軸線Ｃに平行な方向を軸方向という。円錐ころ軸受１２及び玉軸受１には、ボルト１５の締め付けによって軸方向の予圧が付与されている。

ディファレンシャルキャリア１９は、自動車の左右輪の間に配置され、ディファレンシャル装置１７は、リングギヤ１６に伝達された駆動力を左右の車輪に差動を許容して配分する。図１では、図面左右方向が車両前後方向にあたり、図面下側が鉛直方向の下方にあたる。また、図１では、右車輪に駆動力を伝達するドライブシャフト１７１の断面を図示している。ディファレンシャルキャリア１９は、本体部１９１と、本体部１９１の下部を覆うカバー部１９２とを有しており、カバー部１９２内に潤滑油Ｌが貯留されるオイルパン１９３が形成されている。

オイルパン１９３の底部には、微細な異物Ｆが沈殿している。異物Ｆは、例えばピニオンギヤシャフト１１とリングギヤ１６との噛み合い部や、ディファレンシャル装置１７内のピニオンギヤ及びサイドギヤの噛み合い部で発生した鉄粉である。

ピニオンギヤシャフト１１は、玉軸受１及び円錐ころ軸受１２によって支持される円柱状の軸部１１１と、軸部１１１の一端部に連続して設けられ、リングギヤ１６に噛み合うギヤ部１１２とを一体に有している。ギヤ部１１２は、軸部１１１よりも大径であり、円錐ころ軸受１２は、軸部１１１とギヤ部１１２との角部に配置されている。ピニオンギヤシャフト１１のギヤ部１１２及びリングギヤ１６は、ハイポイドギヤからなる。なお、図１では、ギヤ部１１２及びリングギヤ１６の歯形の図示を省略している。

ディファレンシャルキャリア１９の本体部１９１には、ピニオンギヤシャフト１１のギヤ部１１２及びリングギヤ１６を収容する第１収容部１９１ａと、ピニオンギヤシャフト１１の軸部１１１を収容する第２収容部１９１ｂと、リングギヤ１６の回転によって掻き上げられた潤滑油Ｌを第１収容部１９１ａから第２収容部１９１ｂに導く給油路１９１ｃとが設けられている。

給油路１９１ｃに導かれた潤滑油Ｌは、玉軸受１と円錐ころ軸受１２との間から第２収容部１９１ｂに供給される。図１では、車両前進時におけるリングギヤ１６の回転方向を矢印Ａ_１で示し、リングギヤ１６の回転によって掻き上げられた潤滑油Ｌの移動方向を矢印Ａ_２で示している。コンパニオンフランジ１４とディファレンシャルキャリア１９の本体部１９１との間には、第２収容部１９１ｂからの潤滑油Ｌの漏出を防ぐためのシール１８１が配置されている。

また、ディファレンシャルキャリア１９の本体部１９１には、過剰な潤滑油Ｌを第２収容部１９１ｂからオイルパン１９３に排出する第１排出孔１９１ｄ及び第２の排出孔１９１ｅが形成されている。第１排出孔１９１ｄは、玉軸受１と円錐ころ軸受１２との間に開口し、第２排出孔１９１ｅは、玉軸受１とシール１８１との間に開口している。円錐ころ軸受１２は、内輪１２１及び外輪１２２と、複数の円錐ころ１２３と、複数の円錐ころ１２３を保持する保持器１２４とを有している。内輪１２１は、ピニオンギヤシャフト１１のギヤ部１１２におけるギヤ背面１１２ａに当接している。

玉軸受１は、複数の転動体２と、複数の転動体２を保持する環状の保持器３と、保持器３の内側に配置された内輪４と、保持器３の外側に配置された外輪５とを備えている。玉軸受１は、内輪４及び外輪５と保持器３との間から複数の転動体２側に潤滑油が供給される。本実施の形態では、転動体２が球状の玉である。内輪４は、ピニオンギヤシャフト１１の軸部１１１に外嵌されている。次に、この玉軸受１の構成について詳細に説明する。

（玉軸受１の構成）
図２（ａ）は、図１における玉軸受１の周辺部を拡大して示す拡大図である。図２（ｂ）及び図２（ｃ）は、図２（ａ）の一部をさらに拡大して示す拡大図である。

玉軸受１は、内輪４及び外輪５と転動体２との接触点を結んだ直線ａが径方向に対して接触角θをもって傾斜したアンギュラ玉軸受である。内輪４がピニオンギヤシャフト１１と共に回転すると、複数の転動体２が内輪４に形成された内輪軌道面４ａ及び外輪５に形成された外輪軌道面５ａを転動する。また、この転動体２の転動に伴い、保持器３が内輪４よりも低い速度で内輪４と同方向に回転する。

転動体２、内輪４、及び外輪５は、例えば軸受鋼からなる。内輪４は、一方の側面４ｂが間座１３に当接し、他方の側面４ｃがコンパニオンフランジ１４に当接している。外輪５は、給油路１９１ｃ側の側面５ｂのうち、径方向外側寄りの領域に形成された当接面５ｂ_１がディファレンシャルキャリア１９の本体部１９１に形成された環状突起１９１ｆに当接し、当接面５ｂ_１よりも径方向内側の内側側面５ｂ_２と環状突起１９１ｆとの間には隙間が形成されている。

保持器３は、例えば４６ナイロンやポリフェニレンサルファイドあるいはポリアミド等の合成樹脂を射出成形して形成されており、第１及び第２の環状体３１，３２と複数の柱３３とを一体に有している。複数の柱３３は、第１の環状体３１と第２の環状体３２とを連結し、複数の転動体２をそれぞれ収容する複数のポケット３０を形成している。図２（ａ）では、複数の柱３３のうち一つの柱３３を破線で示している。第１の環状体３１の外径は、第２の環状体３２の外径よりも小さく、第１の環状体３１の内径は、第２の環状体３２の内径よりも小さく形成されている。

なお、保持器３としては、単一の環状体と、この環状体の一側面から軸方向に延びる複数の柱とを一体に有する冠形のものであってもよい。この場合、環状体が複数の転動体２の給油路１９１ｃ側に配置される。

第１の環状体３１は、複数のポケット３０よりも給油路１９１ｃ側に配置され、第２の環状体３２は、複数のポケット３０よりも第２排出孔１９１ｅ側に配置されている。給油路１９１ｃから供給された潤滑油は、内輪４と外輪５との間に第１の環状体３１側から流入し、第２の環状体３２側から流出する。以下、第１の環状体３１及びその周辺の構造を説明するにあたり、軸方向における複数のポケット３０とは反対側（図２（ａ）〜（ｃ）の左側）を軸方向一方側といい、複数のポケット３０側（図２（ａ）〜（ｃ）の右側）を軸方向他方側という。

保持器３の第１の環状体３１における軸方向一方側の軸方向端面３１ａは、径方向内側寄りの領域に形成された内側傾斜面３１ａ_１と、内側傾斜面３１ａ_１よりも径方向外側寄りの領域に形成された外側傾斜面３１ａ_２とを有している。内側傾斜面３１ａ_１は、第１の環状体３１における内輪４側の内角部３１１から径方向外側に向かうに連れて軸方向他方側に傾斜している。外側傾斜面３１ａ_２は、内側傾斜面３１ａ_１側から外輪５側の外角部３１２に向かって軸方向一方側に傾斜している。

（保持器３の第１の環状体３１と外輪５との間のシール構造）
外輪５は、その軸方向における複数の転動体２の一側で保持器３における第１の環状体３１の外径面３１ｂに対向する内径面５ｃに、周方向に延びる溝５０が形成されている。溝５０は、外輪５の内径面５ｃから径方向外方に窪むように、例えば旋削によって周方向全周にわたって形成されている。また、外輪５は、溝５０を軸方向に挟んで溝５０の溝底面５０ａから内径側に突出する一対の環状突出部５１，５２を有している。

以下、一対の環状突出部５１，５２のうち、溝５０の軸方向一方側（複数の転動体２とは反対側）にあたる環状突出部５１を第１の環状突出部５１といい、溝５０の軸方向他方側（複数の転動体２側）にあたる環状突出部５２を第２の環状突出部５２という。外輪５の内径面５ｃは、第１の環状突出部５１の先端面にあたる第１の内径面５ｃ_１と、第２の環状突出部５２の先端面にあたる第２の内径面５ｃ_２とを含んでいる。

第１の環状突出部５１の溝底面５０ａからの突出高さＨ_１は、第２の環状突出部５２の溝底面５０ａからの突出高さＨ_２よりも高い。突出高さＨ_２は、例えば２〜３ｍｍである。突出高さＨ_１と突出高さＨ_２との差は、例えば１〜３ｍｍである。また、溝５０における第１の環状突出部５１側の溝側面５０ｂと第２の環状突出部５２側の溝側面５０ｃとの軸方向の間隔（溝幅）Ｗ_０は、例えば１〜２ｍｍである。

保持器３における第１の環状体３１の外径面３１ｂは、外輪５における第１の内径面５ｃ_１及び溝５０の開口部５００と径方向に対向する第１の外径面３１ｂ_１と、外輪５における第２の内径面５ｃ_２と径方向に対向する第２の外径面３１ｂ_２とを含んでいる。第１の外径面３１ｂ_１と第２の外径面３１ｂ_２との間には、軸方向一方側を指向する段差面３１ｂ_３が形成されている。

外輪５の第１の内径面５ｃ_１及び第２の内径面５ｃ_２ならびに第１の環状体３１の第１の外径面３１ｂ_１及び第２の外径面３１ｂ_２は、中心軸線Ｃと平行である。第２の外径面３１ｂ_２の外径は、第１の外径面３１ｂ_１の外径よりも大きく、第２の外径面３１ｂ_２の外径と第１の外径面３１ｂ_１の外径との差（段差面３１ｂ_３の径方向幅）は、例えば１〜３ｍｍである。

外輪５の第１の内径面５ｃ_１と保持器３の第１の外径面３１ｂ_１との間には、第１の径方向隙間Ｓ_１が形成されている。また、外輪５の第２の内径面５ｃ_２と保持器３の第２の外径面３１ｂ_２との間には、第２の径方向隙間Ｓ_２が形成されている。第２の径方向隙間Ｓ_２の幅Ｗ_２は、第１の径方向隙間Ｓ_１の幅Ｗ_１よりも狭く形成されている。第２の径方向隙間Ｓ_２は、その幅Ｗ_２が例えば１ｍｍ未満の微小隙間である。

保持器３の第１の環状体３１は、溝５０の開口部５００と径方向に向かい合う外径面３１ｂの外径が、少なくとも一部において第２の径方向隙間Ｓ_２を形成する第２の外径面３１ｂ_２の外径よりも小さい。本実施の形態では、図２（ｂ）に示すように、段差面３１ｂ_３が溝５０の第２の環状突出部５２側の溝側面５０ｃよりも軸方向他方側に位置しており、溝５０の開口部５００の全体が第１の外径面３１ｂ_１に向かい合っているが、第２の外径面３１ｂ_２の一部が溝５０の開口部５００と径方向に向かい合っていてもよい。換言すれば、第１の環状体３１の段差面３１ｂ_３の軸方向の位置が、溝５０の第１の環状突出部５１側の溝側面５０ｂと第２の環状突出部５２側の溝側面５０ｃとの間であってもよい。ただし、後述するように、溝５０に蓄積された異物Ｆが排出される際の異物Ｆ及び潤滑油の流れを考慮すれば、溝５０の開口部５００の全体が、第２の外径面３１ｂ_２よりも外径が小さい第１の外径面３１ｂ_１に向かい合っていることが好ましい。すなわち、第１の環状体３１の段差面３１ｂ_３の軸方向の位置が、溝５０の第２の環状突出部５２側の溝側面５０ｃの軸方向の位置と同じ位置、あるいは溝側面５０ｃの軸方向の位置よりも軸方向他方側の位置であることが好ましい。

（保持器３の第１の環状体３１と内輪４との間のシール構造）
内輪４における内輪軌道面４ａよりも軸方向一方側の外径面４ｄと径方向に向かい合う第１の環状体３１の内径面３１ｃは、内径の異なる大径内径面３１ｃ_１及び小径内径面３１ｃ_２を有し、大径内径面３１ｃ_１と小径内径面３１ｃ_２との間に段差面３１ｃ_３が形成されている。段差面３１ｃ_３は、軸方向一方側を指向しており、小径内径面３１ｃ_２は、段差面３１ｃ_３よりも軸方向一方側に形成されている。大径内径面３１ｃ_１は、段差面３１ｃ_３よりも軸方向他方側（複数のポケット３０側）に形成されている。

内輪４の外径面４ｄは、大径内径面３１ｃ_１に向かい合う第１の外径面４ｄ_１と、小径内径面３１ｃ_２に向かい合う第２の外径面４ｄ_２とを有し、第１の外径面４ｄ_１と第２の外径面４ｄ_２との間に段差面４ｄ_３が形成されている。この段差面４ｄ_３は、軸方向一方側を指向し、第１の環状体３１の段差面３１ｃ_３と軸方向に向かい合っている。第１の外径面４ｄ_１の外径Ｄ_１は、小径内径面３１ｃ_２の内径Ｄ_２よりも大きく形成されている。

給油路１９１ｃから供給された潤滑油は、小径内径面３１ｃ_２と第２の外径面４ｄ_２との間、段差面３１ｃ_３と段差面４ｄ_３との間、及び大径内径面３１ｃ_１と第１の外径面４ｄ_１との間から複数の転動体２側に流入する。ただし、その流量は、第１の環状体３１の内径面３１ｃと内輪４の外径面４ｄとの間のラビリンス構造によって抑制されている。本実施の形態では、複数の転動体２が、主として第１の環状体３１の外径面３１ｂと外輪５の内径面５ｃとの間から供給される潤滑油によって潤滑される。

（保持器３の第１の環状体３１と外輪５の間からの異物侵入抑制効果）
次に、図３を参照して、保持器３の第１の環状体３１と外輪５の間からの異物侵入抑制効果について説明する。図３は、図２（ｂ）に示す玉軸受１の一部をさらに拡大して示す拡大図である。

車両走行時に給油路１９１ｃから供給されて保持器３の軸方向端面３１ａに付着した潤滑油は、保持器３の回転による遠心力によって外輪５側に流動し、その一部が第１の環状体３１の外径面３１ｂと外輪５の内径面５ｃとの間から複数の転動体２側に流入し、他の一部は遠心力によって外輪５の側面５ｂ側に流れる。図３では、潤滑油の流れを複数の矢印で示している。

給油路１９１ｃから供給される潤滑油には、異物Ｆが混入している場合がある。潤滑油中の異物Ｆの混入割合は、車両の積算走行距離が長くなるほど、また車速が高速になってピニオンギヤシャフト１１の回転速度が高くなるほど大きくなる。異物Ｆが潤滑油と共に複数の転動体２側に流入すると、転動体２の円滑な転動に悪影響を及ぼすおそれがある。

本実施の形態では、外輪５の溝５０に異物Ｆを捕集することで、第１の環状体３１の外径面３１ｂと外輪５の内径面５ｃとの間に入ってきた異物Ｆが複数の転動体２側に流入してしまうことを抑制している。なお、図３では、説明の明確化のため、異物Ｆの大きさを誇張して図示している。

外輪５と保持器３の第１の環状体３１との間では、潤滑油が保持器３の回転に連れ回りし、潤滑油に遠心力が作用している。第１の径方向隙間Ｓ_１を通過した潤滑油は、異物Ｆと共に溝５０に流入し、潤滑油よりも比重が大きい異物Ｆは、溝底面５０ａ付近に蓄積される。これにより、第２の径方向隙間Ｓ_２から複数の転動体２側に流れる異物Ｆの量が低減される。

また、ピニオンギヤシャフト１１及びリングギヤ１６の回転が止まると、溝５０に蓄積された異物Ｆが潤滑油と共に重力によって下方に流れ落ちるが、開口部５００に対向する部分の第１の環状体３１の外径面３１ｂ（第１の外径面３１ｂ_１）は第２の外径面３１ｂ_２よりも小径であるので、溝５０から流れ出た異物Ｆが第２の径方向隙間Ｓ_２に侵入してしまうことを抑制することができる。これにより、潤滑油に混入した異物Ｆが保持器３と外輪５との間から複数の転動体２側に流れ込むことを抑制することができる。

［変形例］
次に、本発明の変形例に係る玉軸受１Ａについて、図４（ａ）及び（ｂ）を参照して説明する。図４（ａ）は、玉軸受１Ａを駆動力配分装置１００に用いた場合の玉軸受１Ａ及びその周辺部の断面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）の一部を拡大して示す拡大図である。

上記の実施の形態では、第１の環状体３１の第１の外径面３１ｂ_１及び第２の外径面３１ｂ_２が中心軸線Ｃと平行である場合について説明したが、本変形例に係る玉軸受１Ａは、第１の環状体３１の第１の外径面３１ｂ_１が、軸方向他方側（複数のポケット３０側）ほど外径が大きくなるように傾斜している。玉軸受１Ａのその他の構成は、上記の実施の形態に係る玉軸受１と同様であるので、図４（ａ）及び（ｂ）において、図２（ａ）及び（ｂ）を参照して説明したものと共通する構成要素については、図２（ａ）及び（ｂ）に付したものと同一の符号を付して重複した説明を省略する。

第１の外径面３１ｂ_１は、外輪５における第１の環状突出部５１の第１の内径面５ｃ_１と径方向に向かい合う第１領域３１ｂ_１１と、溝５０の開口部５００と径方向に向かい合う第２領域３１ｂ_１２とからなり、第１領域３１ｂ_１１及び第２領域３１ｂ_１２が何れも軸方向に対して同一の傾斜角で傾斜している。ただし、第１領域３１ｂ_１１の傾斜角と第２領域３１ｂ_１２の傾斜角とが異なっていてもよい。また、本変形例では、第１の外径面３１ｂ_１が周方向全体において軸方向に対して傾斜しているが、これに限らず、周方向の少なくとも一部において軸方向他方側ほど外径が大きくなるように傾斜していればよい。

本変形例では、第１の外径面３１ｂ_１の第１領域３１ｂ_１１が軸方向に対して傾斜し、また第２領域３１ｂ_１２が軸方向に対して傾斜しているため、保持器３の回転によって潤滑油に作用する遠心力により、潤滑油が異物Ｆと共により円滑に溝５０内に導入される。そして、比重が大きい異物Ｆは溝底面５０ａ付近に蓄積され、溝５０から溢れ出た潤滑油が第２の径方向隙間Ｓ_２を介して複数の転動体２側に供給される。また、本変形例では、軸方向に対して傾斜した第１の外径面３１ｂ_１を流れた潤滑油が段差面３１ｂ_３を流れて溝５０内に導入されることを考慮して、段差面３１ｂ_３が溝５０における第２の環状突出部５２側の溝側面５０ｃよりも軸方向一方側に位置するように第１の環状体３１が形成されている。

このように、本変形例によれば、上記の実施の形態と同様、潤滑油に混入した異物Ｆが保持器３と外輪５との間から複数の転動体２側に流れ込むことを抑制することができると共に、より効率的に潤滑油に混入した異物Ｆを溝５０によって捕集することができる。

（付記）
以上、本発明を実施の形態及び変形例に基づいて説明したが、この実施の形態及び変形例は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態及び変形例の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、一部の構成を省略し、あるいは構成を追加もしくは置換して、適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記の実施の形態及び変形例では、本発明をアンギュラ玉軸受に適用した場合について説明したが、これに限らず、例えば接触角を有しない玉軸受や円筒ころ軸受、あるいは円錐ころ軸受に対しても、本発明を適用することが可能である。また、本発明に係る転がり軸受は、車両の駆動力配分装置において駆動力を伝達するシャフトを支持する用途に限らず、例えば車両のトランスミッションやトランスファ、あるいは産業機械等の様々な用途に用いることが可能である。

１，１Ａ…玉軸受（転がり軸受）２…転動体
３…保持器３０…ポケット
３１…第１の環状体３１ｂ…外径面
３１ｃ…内径面３１ｃ_１…大径内径面
３１ｃ_２…小径内径面３１ｃ_３…段差面
４…内輪４ｄ…外径面
５…外輪５０…溝
５０ａ…溝底面５００…開口部
５１…第１の環状突出部５２…第２の環状突出部
５ｃ…内径面Ｆ…異物

Claims

複数の転動体と、前記複数の転動体をそれぞれ保持する複数のポケットが形成された環状の保持器と、前記保持器の内側に配置された内輪と、前記保持器の外側に配置された外輪とを備え、前記保持器の外径面と前記外輪の内径面との間から前記複数の転動体側に潤滑油が供給される転がり軸受であって、
前記外輪は、その軸方向における前記複数の転動体の一側で前記保持器の外径面に対向する内径面に、周方向に延びる溝が形成されている、
転がり軸受。
前記外輪は、前記溝を軸方向に挟んで前記溝の溝底面から内径側に突出する一対の環状突出部を有し、
前記一対の環状突出部のうち、前記複数の転動体とは反対側の一方の環状突出部の前記溝底面からの突出高さが、前記複数の転動体側の他方の環状突出部の前記溝底面からの突出高さよりも高い、
請求項１に記載の転がり軸受。
前記保持器は、前記他方の環状突出部と径方向に向かい合う外径面の外径が、前記一方の環状突出部と径方向に向かい合う外径面の外径よりも大きく、
前記他方の環状突出部における内径面と前記保持器の外径面との間に、前記一方の環状突出部における内径面と前記保持器の外径面との径方向隙間よりも狭い微小隙間が形成されている、
請求項２に記載の転がり軸受。
前記保持器は、前記溝の開口部と径方向に向かい合う外径面の外径が、少なくとも一部において前記微小隙間を形成する外径面の外径よりも小さい、
請求項３に記載の転がり軸受。
前記保持器は、前記溝の開口部と径方向に向かい合う外径面の外径が、その全体において前記微小隙間を形成する外径面の外径よりも小さい、
請求項３に記載の転がり軸受。
前記保持器は、前記一方の環状突出部と径方向に向かい合う外径面が、少なくとも一部において前記複数のポケット側ほど外径が大きくなるように傾斜している、
請求項２乃至５の何れか１項に記載の転がり軸受。
前記保持器は、前記溝の開口部と径方向に向かい合う外径面が、少なくとも一部において前記複数のポケット側ほど外径が大きくなるように傾斜している、
請求項２乃至６の何れか１項に記載の転がり軸受。
前記保持器は、前記内輪の外径面と径方向に向かい合う大径内径面及び小径内径面と、前記大径内径面と前記小径内径面との間の段差面とを有し、前記大径内径面が前記段差面よりも前記複数のポケット側に形成されており、
前記内輪は、前記大径内径面に向かい合う前記外径面の外径が、前記小径内径面の内径よりも大きい、
請求項１乃至７の何れか１項に記載の転がり軸受。