JP2021076127A - 転がり軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑油に混入した異物が保持器と外輪との隙間から転動体側に流れ込むことを抑制することが可能な転がり軸受装置を提供する。【解決手段】転がり軸受装置１は、環状部材２と、複数の転動体３と、複数の転動体３を保持する保持器４と、保持器４の内側に配置された内輪５と、保持器４の外側に配置された外輪６とを備え、保持器４の軸方向一端部における外周面と外輪６の内周面との隙間Ｓ１から複数の転動体３側に潤滑油Ｌが供給される。環状部材２には、保持器４の外周面に対向して開口し、保持器４の回転によって発生する遠心力により、保持器４の外周側における潤滑油Ｌの一部を径方向外方に導く油路２１が形成されている。潤滑油Ｌと共に複数の油路２１に流れ込んだ異物Ｆは、複数の排出溝２２から第２収容部１９１ｂ内に排出される。【選択図】図２

Description

本発明は、油潤滑環境下で使用される転がり軸受装置に関する。

従来、油潤滑環境下で使用され、保持器に保持された複数の転動体が内輪と外輪との間で転動する転がり軸受は、転動体に供給される油量が少なすぎると転動体の接触部の潤滑を十分に確保できず、焼き付きなどのトラブルが発生するおそれがある一方、転動体に供給される油量が必要以上に多いと、潤滑油を撹拌することによる撹拌抵抗によって回転抵抗が増大してしまう。このため、本出願人は、特許文献１のものを提案している。

特許文献１に記載の転がり軸受（円錐ころ軸受）は、保持器の軸方向端面を遠心力によって外方に流動する潤滑油が保持器と外輪との隙間から転動体側に流れ込む割合を低減するため、保持器の軸方向一端部における半径方向内寄りの領域に内周端部から半径方向外側に向かって軸方向内側に傾斜する内側傾斜面を形成し、半径方向外寄りの領域には、半径方向外側に向かって軸方向外側に傾斜する外側傾斜面を形成している。

特開２０１９−４４９７５号公報

特許文献１に記載のものでは、保持器と外輪との隙間から転動体側に流れ込む潤滑油が抑えられ、回転抵抗の増大を防ぎながらも焼き付き等のトラブルの発生を防ぐために必要な量の潤滑油を転動体に供給することが可能となるが、転がり軸受によって支持されるシャフトの回転が高速になると、例えばオイルパンの底部に沈んでいた金属粉等の異物が掻き上げられて潤滑油中に混入し、この異物が保持器と外輪との間から侵入しやすくなるおそれがある。

そこで、本発明は、潤滑油に混入した異物が保持器と外輪との隙間から転動体側に流れ込むことを抑制することが可能な転がり軸受装置を提供することを目的とする。

本発明は、上記の目的を達成するため、複数の転動体と、前記複数の転動体を保持する保持器と、前記保持器の内側に配置された内輪と、前記保持器の外側に配置された外輪とを備え、前記保持器の軸方向一端部における外周面と前記外輪の内周面との隙間から前記複数の転動体側に潤滑油が供給される転がり軸受装置であって、前記保持器の前記外周面に対向して開口し、前記保持器の回転によって発生する遠心力により、前記保持器の外周側における前記潤滑油の一部を径方向外方に導く油路が形成されている、転がり軸受装置を提供する。

本発明に係る転がり軸受によれば、潤滑油に混入した異物が保持器と外輪との隙間から転動体側に流れ込むことを抑制することが可能となる。

本発明の第１の実施の形態に係る転がり軸受装置が用いられた駆動力配分装置を示す断面図である。 図１における転がり軸受装置の周辺部を拡大して示す拡大図である。 図２の一部をさらに拡大して示す拡大図である。 （ａ）は、環状部材における外輪とは反対側の端面である背面を、（ｂ）は、環状部材を径方向外方から見た外周面を、（ｃ）は、環状部材における外輪との対向面を、（ｄ）は、（ｃ）のＡ−Ａ線における環状部材の断面を、それぞれ示している。 環状部材の一部を示す斜視図である。 第１の実施の形態の作用を説明するために示す説明図である。 本発明の第２の実施の形態に係る転がり軸受装置を示す断面図である。 （ａ）は、第２の実施の形態に係る環状部材の外輪との対向面を示し、（ｂ）は、第２の実施の形態に係る外輪の小径側の軸方向端面を示している。 本発明の第３の実施の形態に係る転がり軸受装置を示す断面図である。 （ａ）は、第３の実施の形態に係る外輪の端面を示し、（ｂ）は、外輪の貫通孔に沿った断面を示している。

［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態について、図１乃至図６を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。また、本実施の形態では、転がり軸受装置が自動車の駆動力を伝達するシャフトを支持する場合について説明するが、本発明に係る転がり軸受装置の適用対象はこれに限らない。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る転がり軸受装置１が用いられた駆動力配分装置１００を示す断面図である。駆動力配分装置１００は、転がり軸受装置１と、転がり軸受装置１によって支持される支持対象軸としてのピニオンギヤシャフト１１と、転がり軸受装置１と共にピニオンギヤシャフト１１を支持する円錐ころ軸受１２と、転がり軸受装置１と円錐ころ軸受１２との間に配置された間座１３と、円錐ころ軸受１２に当接してピニオンギヤシャフト１１の端部に相対回転不能に連結されたコンパニオンフランジ１４と、コンパニオンフランジ１４をピニオンギヤシャフト１１に固定するボルト１５と、ピニオンギヤシャフト１１に噛み合わされたリングギヤ１６と、リングギヤ１６によって駆動力が入力されるディファレンシャル装置１７と、シール１８１及びダストカバー１８２と、これらを収容するディファレンシャルキャリア１９とを備えている。

ピニオンギヤシャフト１１は、転がり軸受装置１の中心軸線Ｃを中心として回転し、図略のエンジンからプロペラシャフト及びコンパニオンフランジ１４を介して伝達された駆動力をリングギヤ１６に伝達する。以下、中心軸線Ｃに平行な方向を軸方向という。円錐ころ軸受１２及び転がり軸受装置１には、ボルト１５の締め付けによって軸方向の予圧が付与されている。

ディファレンシャルキャリア１９は、自動車の後部に配置され、ディファレンシャル装置１７は、リングギヤ１６に伝達された駆動力を左右の後輪に差動を許容して配分する。図１では、図面左側が車両前方にあたり、図面下側が鉛直方向の下方にあたる。また、図１では、左後輪に駆動力を伝達するドライブシャフト１７１の断面を図示している。ディファレンシャルキャリア１９は、本体部１９１と、本体部１９１の下部を覆うカバー部１９２とを有しており、カバー部１９２内に潤滑油Ｌが貯留されるオイルパン１９３が形成されている。

ピニオンギヤシャフト１１は、転がり軸受装置１及び円錐ころ軸受１２によって支持される円柱状の軸部１１１と、軸部１１１の一端部に連続して設けられ、リングギヤ１６に噛み合うギヤ部１１２とを一体に有している。ギヤ部１１２は、軸部１１１よりも大径であり、転がり軸受装置１は、軸部１１１とギヤ部１１２との角部に配置されている。ピニオンギヤシャフト１１のギヤ部１１２及びリングギヤ１６は、ハイポイドギヤからなる。なお、図１では、ギヤ部１１２及びリングギヤ１６の歯形の図示を省略している。

ディファレンシャルキャリア１９の本体部１９１には、ピニオンギヤシャフト１１のギヤ部１１２及びリングギヤ１６を収容する第１収容部１９１ａと、ピニオンギヤシャフト１１の軸部１１１を収容する第２収容部１９１ｂと、リングギヤ１６の回転によって掻き上げられた潤滑油Ｌを第１収容部１９１ａから第２収容部１９１ｂに導く給油路１９１ｃとが設けられている。

給油路１９１ｃに導かれた潤滑油Ｌは、転がり軸受装置１と円錐ころ軸受１２との間から第２収容部１９１ｂに供給される。図１では、車両前進時におけるリングギヤ１６の回転方向を矢印Ａ_１で示し、リングギヤ１６の回転によって掻き上げられた潤滑油Ｌの移動方向を矢印Ａ_２で示している。コンパニオンフランジ１４とディファレンシャルキャリア１９の本体部１９１との間には、第２収容部１９１ｂからの潤滑油Ｌの漏出を防ぐためのシール１８１が配置されている。

また、ディファレンシャルキャリア１９の本体部１９１には、過剰な潤滑油Ｌを第２収容部１９１ｂからオイルパン１９３に排出する第１排出孔１９１ｄ及び第２の排出孔１９１ｅが形成されている。第１排出孔１９１ｄは、転がり軸受装置１と円錐ころ軸受１２との間に開口し、第２排出孔１９１ｅは、円錐ころ軸受１２とシール１８１との間に開口している。円錐ころ軸受１２は、内輪１２１及び外輪１２２と、複数の円錐ころ１２３と、複数の円錐ころ１２３を保持する保持器１２４とを有しており、円錐ころ軸受１２を潤滑した潤滑油Ｌが第２排出孔１９１ｅから排出される。

またさらに、ディファレンシャルキャリア１９の本体部１９１には、転がり軸受装置１を保持する保持穴１９０が、第１収容部１９１ａにおける第２収容部１９１ｂ側の端部に形成されている。保持穴１９０は、第２収容部１９１ｂ側からコンパニオンフランジ１４側に向かって軸方向に窪むように形成されている。

転がり軸受装置１は、軸受部１０と、軸受部１０に隣接して配置された環状部材２とを有している。軸受部１０は、複数の転動体３と、複数の転動体３を保持する保持器４と、保持器４の内側に配置された内輪５と、保持器４の外側に配置された外輪６とを備えている。内輪５は、ピニオンギヤシャフト１１の軸部１１１に外嵌され、外輪６は、保持穴１９０に内嵌されている。本実施の形態では、軸受部１０が円錐ころ軸受として構成されており、転動体３が円錐ころからなる。次に、この転がり軸受装置１の構成について詳細に説明する。

図２は、図１における転がり軸受装置１の周辺部を拡大して示す拡大図である。図３は、図２の一部をさらに拡大して示す拡大図である。図４（ａ）は、環状部材２における外輪６とは反対側の端面である背面２ａを、図４（ｂ）は、環状部材２を径方向外方から見た外周面２ｂを、図４（ｃ）は、環状部材２における外輪６との対向面２ｃを、図４（ｄ）は、図４（ｃ）のＡ−Ａ線における環状部材２の断面を、それぞれ示している。図５は、環状部材２の一部を示す斜視図である。

転動体３は、軸受鋼からなり、部分円錐形状に形成されている。また、転動体３は、外周の転走面３ａが円錐状に研磨加工されており、小径側の小端面３ｂ及び大径側の大端面３ｃが平面状に形成されている。

保持器４は、ポリフェニレンサルファイドやポリアミド等の合成樹脂を射出成形することによって環状に形成されており、複数の転動体３を周方向等間隔に保持している。保持器４は、第１及び第２の円環部４１，４２と、第１及び第２の円環部４１，４２を連結する複数の柱４３とを一体に有しており、第１の円環部４１が転動体３の小端面３ｂに対向し、第２の円環部４２が転動体３の大端面３ｃに対向している。

隣り合う２つの柱４３と第１及び第２の円環部４１，４２によって囲まれた空間は、転動体３を自転可能に保持するポケット４０となっている。柱４３は、軸方向に対して傾斜しており、第１の円環部４１の内径及び外径は、第２の円環部４２の内径及び外径よりも小さく形成されている。内輪５がピニオンギヤシャフト１１と共に回転すると、それぞれの転動体３がポケット４０内で自転すると共に、中心軸線Ｃを中心として公転する。これに伴って、保持器４が内輪５と同方向に回転する。

内輪５は、ピニオンギヤシャフト１１の軸部１１１の外周面１１１ａに対向する内周面５ａが円筒形状に形成されており、軸方向の両端面５ｂ，５ｃが軸方向に対して垂直な平面状に形成されている。軸方向の両端面５ｂ，５ｃのうち、転動体３の小端面３ｂ側にあたる小径側の端面５ｂには間座１３が当接しており、転動体３の大端面３ｃ側にあたる大径側の端面５ｃは、ピニオンギヤシャフト１１のギヤ部１１２に当接している。また、内輪５は、転動体３の小端面３ｂに対向する小つば５１と、転動体３の大端面３ｃに対向する大つば５２とを有しており、小つば５１と大つば５２との間に、転動体３が転走する内側軌道面５ｄが円錐状に形成されている。小つば５１及び大つば５２は、内側軌道面５ｄよりも径方向外方に突出している。

外輪６は、保持穴１９０の内周面１９０ａに対向する外周面６ａが円筒形状に形成されており、軸方向の両端面６ｂ，６ｃが軸方向に対して垂直な平面状に形成されている。外輪６は、外周面６ａが保持穴１９０の内周面１９０ａに嵌合されている。外輪６の軸方向の両端面６ｂ，６ｃのうち、転動体３の小端面３ｂ側にあたる小径側の端面６ｂは、環状部材２の対向面２ｃに当接している。環状部材２の背面２ａは、保持穴１９０の底面１９０ｂに当接している。

外輪６の内周には、転動体３が転走する外側軌道面６ｄが円錐状に形成されると共に、中心軸線Ｃに対して平行な円筒面６ｅが形成されている。円筒面６ｅは、外輪６の内径が最も小さい部分における外輪６の内周面であり、外側軌道面６ｄよりも端面６ｂ側に形成されている。

保持器４の第１の円環部４１は、外輪６の円筒面６ｅに対向する外周面４１ａと、内輪５の小つば５１の外周面５１ａに対向する内周面４１ｂとを有している。第１の円環部４１の外周面４１ａは、保持器４の軸方向一端部における外周面に相当し、第１の円環部４１の内周面４１ｂは、保持器４の軸方向一端部における内周面に相当する。

第１の円環部４１の外周面４１ａは、環状部材２の内周面２ｄにも対向している。第１の円環部４１の外周面４１ａと、外輪６の円筒面６ｅ及び環状部材２の内周面２ｄとは、互いに平行であり、第１の円環部４１の外周面４１ａと外輪６の円筒面６ｅとの間、及び第１の円環部４１の外周面４１ａと環状部材２の内周面２ｄとの間には、径方向の隙間Ｓ_１，Ｓ_２がそれぞれ形成されている。

第１の円環部４１の内周面４１ｂ及び小つば５１の外周面５１ａは、中心軸線Ｃに対して平行である。第１の円環部４１の内周面４１ｂと小つば５１の外周面５１ａとの間には、径方向の隙間Ｓ_３が形成されている。隙間Ｓ_３の径方向幅Ｄ_３は、隙間Ｓ_１，Ｓ_２の径方向幅Ｄ_１，Ｄ_２よりも狭く形成されている。隙間Ｓ_１の径方向幅Ｄ_１と隙間Ｓ_２の径方向幅Ｄ_２とは同等である。

また、保持器４の第１の円環部４１は、転動体３の小端面３ｂに対向する軸方向内側の内端面４１ｃと、内端面４１ｃの反対側にあたる軸方向外側の外端面４１ｄとを有している。外端面４１ｄは、径方向内側寄りの領域に形成された内側傾斜面４１ｅと、内側傾斜面４１ｅよりも径方向外側寄りの領域に形成された外側傾斜面４１ｆとを有している。内側傾斜面４１ｅは、第１の円環部４１における内輪５側の内角部４１１から径方向外側に向かって軸方向内側に傾斜している。外側傾斜面４１ｆは、内側傾斜面４１ｅ側から外輪６側の外角部４１２に向かって軸方向外側に傾斜している。

第１の円環部４１は、内側傾斜面４１ｅと内周面４１ｂとが内角部４１１において鋭角に交差し、外側傾斜面４１ｆと外周面４１ａとが外角部４１２において鋭角に交差している。内角部４１１は、内輪５の小径側の端面５ｂよりも軸方向内側（ポケット４０側）に位置し、外角部４１２は、内輪５の小径側の端面５ｂ及び外輪６の小径側の端面６ｂよりも軸方向外側に突出している。

内輪５は、ピニオンギヤシャフト１１と一体に回転し、保持器４は、複数の転動体３の公転と共に内輪５よりも低速で非回転の外輪６に対して回転する。給油路１９１ｃから第２収容部１９１ｂに供給されて内輪５の小径側の端面５ｂに付着した潤滑油Ｌは、内輪５と共に回転しながら遠心力によって内輪５の小径側の端面５ｂを径方向外方に流動し、さらに保持器４の第１の円環部４１の内側傾斜面４１ｅ及び外側傾斜面４１ｆを遠心力によって径方向外方に流動し、第１の円環部４１の外周側に到達する。

複数の転動体３には、第１の円環部４１の外側に形成された隙間Ｓ_１及び隙間Ｓ_２から潤滑油Ｌが供給されると共に、第１の円環部４１の内側に形成された隙間Ｓ_３から潤滑油Ｌが供給される。ただし、隙間Ｓ_３の径方向幅Ｄ_３が隙間Ｓ_１，Ｓ_２の径方向幅Ｄ_１，Ｄ_２よりも狭いこと、及び第１の円環部４１の内角部４１１が内輪５の小径側の端面５ｂよりも軸方向内側に位置していることにより、隙間Ｓ_３から複数の転動体３側に供給される潤滑油Ｌの量は、隙間Ｓ_１及び隙間Ｓ_２から複数の転動体３側に供給される潤滑油Ｌの量よりも少ない。すなわち、複数の転動体３は、主として第１の円環部４１の外周面４１ａと外輪６の円筒面６ｅとの隙間Ｓ_１から供給される潤滑油Ｌによって潤滑される。

ところで、ピニオンギヤシャフト１１及びリングギヤ１６が高速で回転し、リングギヤ１６によってオイルパン１９３から掻き上げられる潤滑油Ｌの量が増大すると、オイルパン１９３の底部に沈んでいた金属粉等の異物Ｆが掻き上げられて、複数の転動体３に供給される潤滑油中に混入しやすくなる。異物Ｆは、例えばピニオンギヤシャフト１１のギヤ部１１２やリングギヤ１６、あるいはディファレンシャル装置１７で発生した摩耗粉である。なお、図１及び後述する図６では、異物Ｆの大きさを誇張して示している。

本実施の形態では、外輪６と軸方向に並んで配置された環状部材２によって、潤滑油Ｌに混入した異物Ｆが保持器４と外輪６との間から複数の転動体３側に流れ込むことを抑制している。環状部材２は、例えば鋼板をプレス加工して形成されている。次に、環状部材２の構成及び作用について詳細に説明する。

図４（ｃ）に示すように、環状部材２における外輪６との対向面２ｃには、保持器４の第１の円環部４１の外周面４１ａに対向して開口する複数の油路２１が形成されている。本実施の形態では、複数の油路２１が、外輪６との対向面２ｃに設けられた溝によって形成されており、図４（ｃ）の図示例では２４本の油路２１が放射状に形成されている。複数の油路２１は、保持器４の回転によって発生する遠心力により、保持器４における第１の円環部４１の外周側における潤滑油Ｌの一部を外輪６の円筒面６ｅよりも径方向外方に導く。

また、環状部材２には、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、対向面２ｃとは反対側の端面にあたる背面２ａに複数の排出溝２２が形成されると共に、複数の油路２１と複数の排出溝２２とを連通させる複数の連通路２３が形成されている。本実施の形態では、複数の連通路２３が、外周面２ｂに設けられた溝によって形成されている。図４（ａ）及び（ｂ）の図示例では、背面２ａに４本の排出溝２２が放射状に形成されており、環状部材２の周方向における４本の排出溝２２のそれぞれと同じ位置に、同じく４本の連通路２３が形成されている。複数の油路２１により径方向外方に導かれた潤滑油Ｌは、複数の連通路２３を経て複数の排出溝２２から排出される。

環状部材２は、外周面２ｂと対向面２ｃ及び背面２ａとの間の角部ならびに内周面２ｄと対向面２ｃ及び背面２ａとの間の角部の四隅が面取りされており、外周面２ｂと対向面２ｃとの間に第１面取り面２ｅが、外周面２ｂと背面２ａとの間に第２面取り面２ｆが、内周面２ｄと対向面２ｃとの間に第３面取り面２ｇが、また内周面２ｄと背面２ａとの間に第４面取り面２ｈが、それぞれ形成されている。

このうち、第１面取り面２ｅが形成された第１面取り部２４は、複数の油路２１及び複数の連通路２３に連通して環状に形成されており、複数の油路２１から導出された潤滑油Ｌが第１面取り部２４を経て複数の連通路２３に流入する。また、第２面取り面２ｆが形成された第２面取り部２５は、複数の連通路２３及び複数の排出溝２２に連通して環状に形成されている。複数の連通路２３から導出された潤滑油Ｌは、第２面取り部２５を経て複数の排出溝２２に流入する。

このように、本実施の形態では、連通路２３及び排出溝２２の本数よりも多い本数の油路２１が環状部材２に形成されており、より多くの潤滑油Ｌを複数の油路２１に導入しやすくなっている。ただし、油路２１の本数は、連通路２３及び排出溝２２の本数と同じでもよく、連通路２３及び排出溝２２の本数よりも少なくてもよい。また、本実施の形態では、外輪６と並んで一つの環状部材２が配置されているが、外輪６と並んで複数の環状部材２を配置してもよい。

図６は、本実施の形態の作用を説明するために示す説明図である。図６に示すように、第１の円環部４１の外周面４１ａと環状部材２の内周面２ｄとの間の隙間Ｓ_２を通過した潤滑油Ｌは、第１の円環部４１の外周面４１ａと外輪６の円筒面６ｅとの間の隙間Ｓ_１と、複数の油路２１とに分流されるが、潤滑油Ｌに異物Ｆが混入している場合、異物Ｆは、潤滑油Ｌよりも比重が大きいため、遠心力の影響をより受けやすい。これにより、複数の油路２１に流れ込む潤滑油Ｌは、隙間Ｓ_１に流れる潤滑油Ｌよりも異物Ｆの混入割合が大きい。このため、潤滑油Ｌに混入した異物Ｆが保持器４と外輪６との間から複数の転動体３側に流れ込むことが抑制される。潤滑油Ｌと共に複数の油路２１に流れ込んだ異物Ｆは、複数の排出溝２２から第２収容部１９１ｂ内に排出され、さらに第１排出孔１９１ｄからオイルパン１９３に排出される。

以上のように、本実施の形態によれば、保持器４と外輪６との間から複数の転動体３側に潤滑油Ｌを供給しながらも、転動体３側に供給される潤滑油Ｌに含まれる異物Ｆの量を低減することができ、複数の転動体３を円滑に回転させることが可能となる。

［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について、図７及び図８を参照して説明する。図７は、本発明の第２の実施の形態に係る転がり軸受装置１Ａを示す断面図である。図８（ａ）は、第２の実施の形態に係る環状部材２Ａの対向面２ｃを示し、図８（ｂ）は、第２の実施の形態に係る外輪６Ａの小径側の軸方向端面である端面６ｂを示している。図７及び図８（ａ），（ｂ）において、第１の実施の形態で説明したものと共通する構成要素については、第１の実施の形態で用いた符号と同一の符号を付して重複した説明を省略する。

第１の実施の形態では、保持器４の回転によって発生する遠心力によって潤滑油Ｌを径方向外方に導く油路２１が環状部材２に形成された場合について説明したが、本実施の形態では、第１の実施の形態における油路２１の機能が、外輪６Ａの端面６ｂに設けられた溝６１によって実現される。すなわち、本実施の形態では、保持器４の回転によって発生する遠心力により保持器４の外周側における潤滑油Ｌの一部を外輪６Ａの円筒面６ｅよりも径方向外方に導く油路が、外輪６Ａの端面６ｂに設けられた溝６１によって形成されている。

図８（ｂ）に示すように、外輪６Ａの端面６ｂには複数の溝６１が形成されており、図８（ｂ）の図示例では２４本の溝６１が放射状に形成されている。一方、図８（ａ）に示すように、環状部材２Ａにおける保持器６Ａとの対向面２ｃは、溝が形成されていない平坦面である。

外輪６Ａの溝６１は、環状部材２Ａの第１面取り部２４を介して環状部材２Ａの連通路２３に連通している。潤滑油Ｌと共に複数の溝６１に流れ込んだ異物は、複数の排出溝２２から第２収容部１９１ｂ内に排出され、さらに第１排出孔１９１ｄからオイルパン１９３に排出される。これにより、本実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様の効果が得られる。

［第３の実施の形態］
次に、本発明の第３の実施の形態について、図９及び図１０を参照して説明する。図９は、本発明の第３の実施の形態に係る転がり軸受装置１Ｂを示す断面図である。図１０（ａ）は、第３の実施の形態に係る外輪６Ｂの端面６ｂを示し、図１０（ｂ）は、外輪６Ｂの後述する貫通孔６２に沿った断面を示している。図９及び図１０（ａ），（ｂ）において、第１の実施の形態で説明したものと共通する構成要素については、第１の実施の形態で用いた符号と同一の符号を付して重複した説明を省略する。

転がり軸受装置１Ｂは、環状部材２を有しておらず、第１の実施の形態における油路２１の機能が、外輪６Ｂを径方向に貫通する貫通孔６２によって実現される。すなわち、本実施の形態では、保持器４の回転によって発生する遠心力により保持器４の外周側における潤滑油Ｌの一部を外輪６Ｂの円筒面６ｅよりも径方向外方に導く油路が、外輪６Ｂに設けられた貫通孔６２によって形成されている。

図１０（ｂ）に示すように、外輪６Ｂには、複数の貫通孔６２が形成されており、図１０（ｂ）の図示例では２４本の貫通孔６２が放射状に形成されている。また、外輪６Ｂの外周には、端面６ｂ側の軸方向一端部に環状溝６３が周方向全体に形成されており、環状溝６３の底面６３ａと保持穴１９０の内周面１９０ａとの間には、潤滑油Ｌが流動可能な隙間が形成される。それぞれの貫通孔６２は、外輪６Ｂの円筒面６ｅ及び環状溝６３の底面６３ａに開口している。

また、本実施の形態では、外輪６Ｂの小径側の端面６ｂが保持穴１９０の底面１９０ｂに当接しており、この端面６ｂに複数の排出溝６４が径方向に延びるように形成されている。それぞれの排出溝６４は、環状溝６３に連通すると共に、外輪６Ｂの円筒面６ｅに開口している。図１０（ａ）の図示例では、端面６ｂに４本の排出溝６４が放射状に形成されている。

保持器４の回転によって発生する遠心力によって潤滑油Ｌと共に複数の貫通孔６２に流れ込んだ異物は、環状溝６３を経て複数の排出溝６４から第２収容部１９１ｂ内に排出され、さらに第１排出孔１９１ｄからオイルパン１９３に排出される。これにより、本実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様の効果が得られる。

（付記）
以上、本発明を第１乃至第３の実施の形態に基づいて説明したが、これらの実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記第１乃至第３の実施の形態では、本発明の転がり軸受装置１，１Ａ，１Ｂを自動車の駆動力配分装置１００に適用した場合について説明したが、これに限らず、本発明の転がり軸受装置を他の車載装置に適用してもよく、また自動車以外の例えば産業機械に本発明の転がり軸受装置を用いることも可能である。

１…転がり軸受装置 ２…環状部材
２１…油路 ２２…排出溝
２３…連通路 ２ａ…背面
２ｃ…対向面 ３…転動体
４…保持器 ４１…第１の円環部
４１ａ…外周面 ５…内輪
６…外輪 ６１…溝
６２…貫通孔 ６ｂ…端面
６ｅ…円筒面（外輪６の内周面） Ｆ…異物
Ｌ…潤滑油

Claims (7)

1. 複数の転動体と、前記複数の転動体を保持する保持器と、前記保持器の内側に配置された内輪と、前記保持器の外側に配置された外輪とを備え、前記保持器の軸方向一端部における外周面と前記外輪の内周面との隙間から前記複数の転動体側に潤滑油が供給される転がり軸受装置であって、
   前記保持器の前記外周面に対向して開口し、前記保持器の回転によって発生する遠心力により、前記保持器の外周側における前記潤滑油の一部を径方向外方に導く油路が形成されている、
   転がり軸受装置。
2. 前記外輪と軸方向に並んで配置された環状部材を備え、
   前記油路が、前記環状部材における前記外輪との対向面に設けられた溝によって形成された、
   請求項１に記載の転がり軸受装置。
3. 前記環状部材には、前記対向面とは反対側の端面に排出溝が形成されると共に、前記油路と前記排出溝とを連通させる連通路が形成されており、
   前記油路により径方向外方に導かれた前記潤滑油が、前記連通路を経て前記排出溝から排出される、
   請求項２に記載の転がり軸受装置。
4. 前記油路が、前記外輪の軸方向端面に設けられた溝によって形成された、
   請求項１に記載の転がり軸受装置。
5. 前記外輪と軸方向に並んで配置された環状部材を備え、
   前記環状部材には、前記外輪との対向面とは反対側の端面に排出溝が形成されると共に、前記油路と前記排出溝とを連通させる連通路が形成されており、
   前記油路により径方向外方に導かれた前記潤滑油が、前記連通路を経て前記排出溝から排出される、
   請求項４に記載の転がり軸受装置。
6. 前記油路が、前記外輪に設けられた貫通孔によって形成された、
   請求項１に記載の転がり軸受装置。
7. 前記保持器の前記軸方向一端部における内周面と前記内輪との間に、前記保持器の前記軸方向一端部における外周面と前記外輪との間よりも狭い隙間が形成されている、
   請求項１乃至６の何れか１項に記載の転がり軸受。

Images