JP2021124073A - 振動遮断装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン側排気管からリアマフラー側排気管への振動伝達を抑制すると共にエンジン側排気管からリアマフラー側排気管へ排気ガスを確実に排出する振動遮断装置を提供すること。【解決手段】インナーパイプ１１０とアウターカップ１６０との間に形成された環状空間Ｖに配設されてインナーパイプ１１０とアウターカップ１６０とに摺動自在に当接する環状のガスケット１３０と、環状空間Ｖに配設されてインナーパイプ１１０の外周面１１１に固定される環状のストッパーと、環状空間Ｖに配設されてガスケット１３０と当接する環状の押圧部材１４０と、環状空間Ｖに配設されて押圧部材１４０とストッパー１２０とに付勢力を与えるスプリング１５０とを備え、ガスケット１３０が、アウターカップ１６０に形成された球面状の内周面１６１ｂｂと当接する球面状の外接面１３１ａを有している。【選択図】図２

Description

本発明は、エンジン側排気管とリアマフラー側排気管とを接続する振動遮断装置に関するものであって、特に、エンジン側排気管からリアマフラー側排気管への振動伝達を遮断する振動遮断装置に関する。

従来、エンジン側排気管の振動がリアマフラー側排気管に伝達されることを遮断する振動遮断装置として、エンジン側排気管と、リアマフラー側排気管と、エンジン側排気管に取り付けられたフランジおよびガスケットと、リアマフラー側排気管に取り付けられたフランジ付ガスケット座と、エンジン側排気管とリアマフラー側排気管とを連結するバネ付きボルトおよびナットとを備えている球面継手ユニットが知られている（例えば、特許文献１）。

特開２０１７−９０７６号公報

上述した球面継手ユニットでは、バネ付きボルトを高い締め付け力でナットに締結することでガスケットがフランジ付ガスケット座を圧接してエンジン側排気管とリアマフラー側排気管とを接続し、その間を封止している。
したがって、リアマフラー側排気管がエンジン側排気管に対して一体に圧接固定されているため、エンジン側排気管に振動が発生すると、微小な振動がそのままリアマフラー側排気管に伝播してしまう虞がある。

そこで、本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、エンジン側排気管からリアマフラー側排気管への振動伝達を抑制すると共にエンジン側排気管からリアマフラー側排気管へ排気ガスを確実に排出する振動遮断装置を提供することである。

請求項１に係る発明は、エンジン側排気管とリアマフラー側排気管とを接続し、前記エンジン側排気管から前記リアマフラー側排気管への振動伝達を遮断する振動遮断装置において、前記エンジン側排気管から排出した排気ガスの流路となる円筒状のインナーパイプと、該インナーパイプを覆う円筒状のアウターカップと、前記インナーパイプと前記アウターカップとの間に形成された環状空間に配設されて前記インナーパイプと前記アウターカップとに摺動自在に当接する環状のガスケットと、前記環状空間に配設されて前記インナーパイプの外周面に固定される環状のストッパーと、前記環状空間に配設されて前記ガスケットと当接する環状の押圧部材と、前記環状空間に配設されて前記押圧部材と前記ストッパーとに付勢力を与える弾性部材とを備え、前記インナーパイプと前記アウターカップとのいずれか一方が、前記エンジン側排気管と接続され、前記インナーパイプと前記アウターカップとのいずれか他方が、前記リアマフラー側排気管と接続され、前記ガスケットが、前記アウターカップに形成された球面状の内周面と当接する球面状の外接面を有していることにより、前述した課題を解決するものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載された振動遮断装置の構成に加えて、前記ガスケットが、前記インナーパイプから遠ざかる方向に伸びて前記アウターカップおよび前記インナーパイプに当接する本体部分と、該本体部分から前記ストッパーに向かって伸びて前記インナーパイプに当接するインナーパイプ当接部分とを有し、前記押圧部材が、前記インナーパイプから遠ざかる方向に伸びる径方向突出部と、該径方向突出部から前記ストッパー側に向かって伸びる軸方向延伸部とを有し、前記弾性部材を介して前記ガスケットに与える前記押圧部材の付勢力が、前記ガスケットを前記アウターカップに当接させる方向の分力と、前記ガスケットを前記インナーパイプに当接させる方向の分力とに分解されることにより、前述した課題をさらに解決するものである。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載された振動遮断装置の構成に加えて、前記押圧部材の軸方向延伸部が、前記弾性部材により前記ガスケットのインナーパイプ当接部分の押圧部材当接面と当接し、前記ガスケットの押圧部材当接面が、前記弾性部材による付勢方向と交差していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載された振動遮断装置の構成に加えて、前記押圧部材の径方向突出部が、前記ガスケットの本体部分と離間していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。

請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載された振動遮断装置の構成に加えて、前記ガスケットが、前記インナーパイプの前端側および後端側にそれぞれ配置されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。

本発明の振動遮断装置は、エンジン側排気管とリアマフラー側排気管とを接続することにより、エンジン側排気管からリアマフラー側排気管への振動伝達を遮断することができるとともに、以下のような本発明に特有の効果を奏することができる。

請求項１に係る発明の振動遮断装置によれば、インナーパイプに摺動自在に当接する環状のガスケットを備え、インナーパイプとアウターカップとのいずれか一方が、エンジン側排気管と接続され、インナーパイプとアウターカップとのいずれか他方が、リアマフラー側排気管と接続されていることにより、インナーパイプとアウターカップとがガスケットを介して排気ガスの流動方向に摺動自在となり、エンジン側排気管が排気ガスの流動方向に振動して、エンジン側排気管と接続されるインナーパイプまたはアウターカップのいずれか一方が、リアマフラー側排気管と接続されるインナーパイプまたはアウターカップのいずれか他方に対して振動した際に、ガスケットまたはインナーパイプのいずれか一方がいずれか他方に対して摺動するため、インナーパイプとアウターカップとが連動して振動しにくくなり、エンジン側排気管の排気ガス流動方向の振動がリアマフラー側排気管へ伝達されることを抑制することができる。
また、アウターカップに摺動自在に当接する環状のガスケットを備え、インナーパイプとアウターカップとのいずれか一方が、エンジン側排気管と接続され、インナーパイプとアウターカップとのいずれか他方が、リアマフラー側排気管と接続され、ガスケットが、アウターカップに形成された球面状の内周面と当接する球面状の外接面を有していることにより、インナーパイプとアウターカップとが内周面の球心を中心として３次元的に揺動自在となり、エンジン側排気管が排気ガスの流動方向と直交する平面内の方向に振動して、エンジン側排気管と接続されるインナーパイプまたはアウターカップのいずれか一方が、リアマフラー側排気管と接続されるインナーパイプまたはアウターカップのいずれか他方に対して振動した際に、ガスケットまたはアウターカップのいずれか一方がいずれか他方に対して摺動するため、インナーパイプとアウターカップとが連動して振動しにくくなり、エンジン側排気管の排気ガスの流動方向と直交する平面内の方向への振動がリアマフラー側排気管へ伝達されることを抑制することができる。
さらに、環状空間に配設されてガスケットと当接する環状の押圧部材と、環状空間に配設されて押圧部材とストッパーとに付勢力を与える弾性部材を備えていることにより、押圧部材を介してガスケットに弾性部材による付勢力が加わってガスケットが常にインナーパイプとアウターカップとに当接するため、エンジン側排気管とリアマフラー側排気管との間が封止され、エンジン側排気管から排出される排気ガスが外部に漏れ出ることを確実に防ぐことができる。

請求項２に係る発明の振動遮断装置によれば、請求項１に係る発明の振動遮断装置が奏する効果に加えて、弾性部材を介してガスケットに与える押圧部材の付勢力が、ガスケットをアウターカップに当接させる方向の分力と、ガスケットをインナーパイプに当接させる方向の分力とに分解されることにより、単一の弾性部材で複数の方向の付勢力が生み出されるため、ガスケットがアウターカップと当接する方向の付勢力とガスケットがインナーパイプと当接する方向の付勢力とを別個に発生させる必要がなくなり、振動遮断装置を容易に小型化することができる。

請求項３に係る発明の振動遮断装置によれば、請求項２に係る発明の振動遮断装置が奏する効果に加えて、押圧部材の軸方向延伸部が、弾性部材によりガスケットのインナーパイプ当接部分の押圧部材当接面と当接し、ガスケットの押圧部材当接面が、弾性部材による付勢方向と交差していることにより、弾性部材を介してガスケットに与える押圧部材の付勢力が、ガスケットをアウターカップに当接させる方向の分力と、ガスケットをインナーパイプに当接させる方向の分力とに分解されるため、単一の弾性部材で複数の方向の付勢力を生み出すことができる。

請求項４に係る発明の振動遮断装置によれば、請求項３に係る発明の振動遮断装置が奏する効果に加えて、押圧部材の径方向突出部が、ガスケットの本体部分と離間していることにより、押圧部材の軸方向延伸部とガスケットの押圧部材当接面とを接触させて、弾性部材による付勢力のすべてを弾性部材による付勢方向と交差しているガスケットの押圧部材当接面に作用させることができるため、押圧部材によりガスケットをインナーパイプとアウターカップとにより強力に押しつけて、より確実にガスケットとインナーパイプおよびアウターカップとの隙間をシールすることができる。

請求項５に係る発明の振動遮断装置によれば、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に係る発明の振動遮断装置が奏する効果に加えて、ガスケットが、インナーパイプの前端側および後端側にそれぞれ配置されていることにより、インナーパイプとアウターカップとの間に形成された環状空間を前後２ヶ所でシールするため、エンジン側排気管から排出される排気ガスが外部に漏れ出ることをより確実に防ぐことができることに加え、弾性部材がガスケット間に配設されるため、弾性部材が排気ガスに晒されなくなり、弾性部材の劣化を遅らせることができる。

本発明の第１実施例である振動遮断装置の斜視断面図。 本発明の第１実施例である振動遮断装置の側面断面図。 本発明の第１実施例である振動遮断装置の要部拡大図。 本発明の第１実施例である振動遮断装置における排気ガスの封止を説明する要部拡大図。 本発明の変形例である振動遮断装置の側面断面図。 本発明の別の変形例である振動遮断装置の要部を拡大した断面図。

本発明は、エンジン側排気管とリアマフラー側排気管とを接続し、エンジン側排気管からリアマフラー側排気管への振動伝達を遮断する振動遮断装置において、エンジン側排気管から排出した排気ガスの流路となる円筒状のインナーパイプと、このインナーパイプを覆う円筒状のアウターカップと、インナーパイプとアウターカップとの間に形成された環状空間に配設されてインナーパイプとアウターカップとに摺動自在に当接する環状のガスケットと、環状空間に配設されてインナーパイプの外周面に固定される環状のストッパーと、環状空間に配設されてガスケットと当接する環状の押圧部材と、環状空間に配設されて押圧部材とストッパーとに付勢力を与える弾性部材とを備え、インナーパイプとアウターカップとのいずれか一方が、エンジン側排気管と接続され、インナーパイプとアウターカップとのいずれか他方が、リアマフラー側排気管と接続され、ガスケットが、アウターカップに形成された球面状の内周面と当接する球面状の外接面を有していることにより、エンジン側排気管からリアマフラー側排気管への振動伝達を抑制すると共にエンジン側排気管からリアマフラー側排気管へ排気ガスを確実に排出するものであれば、その具体的な実施態様は、如何なるものであっても構わない。

例えば、本発明の振動遮断装置において、エンジン側排気管は振動遮断装置のインナーパイプに、リアマフラー側排気管は振動遮断装置のアウターカップに接続されることが好ましいが、エンジン側排気管が振動遮断装置のアウターカップに接続され、リアマフラー側排気管が振動遮断装置のインナーパイプに接続されてもよい。

以下、図１乃至図４に基づいて、本発明の第１実施例である振動遮断装置１００を説明する。

＜１．本発明の第１実施例である振動遮断装置１００の周辺構造＞
まず、本発明の第１実施例である振動遮断装置の斜視断面図である図１に基づいて、本発明の第１実施例である振動遮断装置１００の周辺構造について説明する。

本発明の第１実施例である振動遮断装置１００は、図１に示すように、一端がエンジン側排気管ＥＥと封止状態で接続され、他端がリアマフラー側排気管ＭＥと封止状態で接続されている。
そして、エンジン側排気管ＥＥから排出した排気ガスＧは、振動遮断装置１００を通ってリアマフラー側排気管ＭＥに向かって流れている。
すなわち、エンジン側排気管ＥＥは振動遮断装置１００の上流側と接続され、リアマフラー側排気管ＭＥは振動遮断装置１００の下流側と接続されていることになる。
なお、本実施例において、上流方向を「後方」、下流方向を「前方」と呼ぶ。

＜２．本発明の第１実施例である振動遮断装置１００の構造＞
次に、図１乃至図３により、振動遮断装置１００の構造について説明する。
図２は本発明の第１実施例である振動遮断装置の側面断面図であり、図３は本発明の第１実施例である振動遮断装置の要部拡大図である。

振動遮断装置１００は、エンジン側排気管ＥＥと接続される円筒状のインナーパイプ１１０と、このインナーパイプ１１０に外挿されてインナーパイプ１１０の外周面１１１に固定される環状のストッパー１２０と、インナーパイプ１１０に外挿されてインナーパイプ１１０に対して摺動自在に当接する環状のガスケット１３０と、このガスケット１３０に当接する環状の押圧部材１４０と、この押圧部材１４０とストッパー１２０との間に配置されて押圧部材１４０とストッパー１２０とに当接するコイル状のスプリング（弾性部材）１５０と、これらの部材を外側から覆う円筒状のアウターカップ１６０とを備えている。
そして、この振動遮断装置１００は、図２に示すように、インナーパイプの中心軸Ｘに対して線対称になっている。

＜インナーパイプ＞
インナーパイプ１１０は、金属製であり、エンジン側排気管ＥＥと接続されていることから、エンジン側排気管ＥＥから排出される排気ガスＧの流路となっている。

＜ストッパー＞
ストッパー１２０は、図３に示すように、前後方向に伸びる水平部１２１とこの水平部１２１の一端から半径方向遠方（本実施例では、水平部１２１と直交する方向）に向かって伸びる縦壁部１２２とを有するＬ字状の部材であり、インナーパイプ１１０とアウターカップ１６０との間に形成された環状空間Ｖに配設されている。
また、ストッパー１２０は、図１および図２に示すように、インナーパイプ１１０の前方側に固定されている（前方側ストッパー１２０Ｆ）と共にインナーパイプ１１０の後方側に固定されている（後方側ストッパー１２０Ｒ）。

＜ガスケット＞
ガスケット１３０は、金網等の補強材および膨張黒鉛等の耐熱材により形成されており、環状空間Ｖに配設されている。
また、ガスケット１３０は、図３に示すように、インナーパイプ１１０から遠ざかる方向（すなわち、半径方向遠方）に伸びてアウターカップ１６０およびインナーパイプ１１０に対して摺動自在に当接する本体部分１３１と、この本体部分１３１からストッパー１２０に向かって伸びてインナーパイプ１１０に対して摺動自在に当接するインナーパイプ当接部分１３２とを有するＬ字状の部材である。
このようなガスケット１３０は、図１および図２に示すように、ストッパー１２０と同様に、インナーパイプ１１０の前方側に配されている（前方側ガスケット１３０Ｆ）と共にインナーパイプ１１０の後方側に配されている（後方側ガスケット１３０Ｒ）。

ガスケット１３０の本体部分１３１には、アウターカップ１６０と当接する外接面１３１ａと、インナーパイプ１１０と当接する内接面１３１ｂとが形成されている。
本体部分１３１の外接面１３１ａは球面状に形成されている。
この外接面１３１ａの曲率中心は、図２に示すように、後述するアウターカップ１６０の内周面１６１ｂｂの球心ＯＣよりも前方および後方に位置している。
すなわち、図２に示すように、前方側ガスケット１３０Ｆの外接面の曲率中心ＯＦはアウターカップ１６０の内周面１６１ｂｂの球心ＯＣよりも前方側に位置しており、後方側ガスケット１３０Ｒの外接面の曲率中心ＯＲはアウターカップ１６０の内周面１６１ｂｂの球心ＯＣよりも後方側に位置している。
さらに、ガスケット１３０の外接面１３１ａの曲率中心は、図２に示すように、中心軸Ｘから半径方向に所定距離だけ離れて位置している。
したがって、前方側ガスケット１３０Ｆの外接面の曲率中心ＯＦは中心軸Ｘを中心とする単一の仮想円ＣＦ上に配置されており、後方側ガスケット１３０Ｒの外接面の曲率中心ＯＲは中心軸Ｘを中心とする単一の仮想円ＣＲ上に配置されている。

ガスケット１３０のインナーパイプ当接部分１３２は、図３に示すように、本体部分１３１の内接面１３１ｂと面一でインナーパイプ１１０と当接するインナーパイプ当接面１３２ａと、押圧部材１４０と当接する押圧部材当接面１３２ｂとを有している。
この押圧部材当接面１３２ｂは、ストッパー１２０に向けて下る（中心軸Ｘに向かう）傾斜面となっている。

＜押圧部材＞
押圧部材１４０は、図３に示すように、インナーパイプ１１０から遠ざかる方向（すなわち、半径方向遠方）に伸びる径方向突出部１４１と、この径方向突出部１４１からストッパー１２０側に向かって伸びる軸方向延伸部１４２とを有するＬ字状の部材であり、インナーパイプ１１０とアウターカップ１６０との間に形成された環状空間Ｖに配設されている。
また、押圧部材１４０は、図１および図２に示すように、インナーパイプ１１０の前方側に配設されている（前方側押圧部材１４０Ｆ）と共にインナーパイプ１１０の後方側に配設されている（後方側押圧部材１４０Ｒ）。

押圧部材１４０の軸方向延伸部１４２は、図３に示すように、ストッパー１２０に向かって下り傾斜となっている。
この軸方向延伸部１４２の下り傾斜の角度は、ガスケット１３０の押圧部材当接面１３２ｂの下り傾斜の角度とほぼ等しくなっている。
したがって、押圧部材１４０の軸方向延伸部１４２は、ガスケット１３０の押圧部材当接面１３２ｂと面接触している。

＜スプリング＞
スプリング１５０は、図２に示すように、押圧部材１４０とストッパー１２０とに付勢力を与える部材であり、インナーパイプ１１０とアウターカップ１６０との間に形成された環状空間Ｖに配設されている。
また、スプリング１５０は、図１および図２に示すように、インナーパイプ１１０の前方側に配設されている（前方側スプリング１５０Ｆ）と共にインナーパイプ１１０の後方側に配設されている（後方側スプリング１５０Ｒ）。

＜アウターカップ＞
アウターカップ１６０は、図１および図２に示すように、インナーパイプ１１０の後方側に配置されている後方側アウターカップ１６１と、インナーパイプ１１０の前方側に配置されている前方側アウターカップ１６２とを有しており、インナーパイプ１１０を覆っている。
後方側アウターカップ１６１は、図３に示すように、前後方向に伸びる筒状部分１６１ａと、この筒状部分１６１ａの後端側から後方に向かって伸びる縮径部分１６１ｂとを有している。
前方側アウターカップ１６２の後端側は、後方側アウターカップ１６１に封止状態で内挿されており、前端側にはリアマフラー側排気管ＭＥが封止状態で内挿されている。

後方側アウターカップ１６１の縮径部分１６１ｂにおけるインナーパイプ１１０との距離は、後方に向かうにしたがって小さくなっている。
また、この縮径部分１６１ｂの内周面１６１ｂｂは、球面状になっている。
この内周面１６１ｂｂの球面半径は、後方側ガスケット１３０Ｒの外接面１３１ａの球面半径よりも大きくなっている。

前方側アウターカップ１６２も後方側アウターカップ１６１と同様に筒状部分および縮径部分を有している。
そして、前方側アウターカップ１６２の縮径部分の内周面も後方側アウターカップ１６１と同様に球面状となっており、前方側アウターカップ１６２の内周面の球面半径も後方側アウターカップ１６１の内周面と同様に前方側ガスケット１３０Ｆの外接面１３１ａの球面半径よりも大きくなっている。

また、後方側アウターカップ１６１および前方側アウターカップ１６２の内周面１６１ｂｂの球心ＯＣは一致しており、振動遮断装置１００の中心軸（インナーパイプ１１０の中心軸）Ｘ上に位置している。

＜３．本実施例の振動遮断装置１００における振動遮断および排気ガスの封止＞
次に、図４に基づいて、このように構成された振動遮断装置１００における振動遮断および排気ガスＧの封止について説明する。
図４は本発明の第１実施例である振動遮断装置における排気ガスの封止を説明する要部拡大図であり、図３と同一の部分となっている。

＜振動の遮断＞
まず、振動遮断装置１００による振動遮断について説明する。
上述したように、本発明の振動遮断装置１００におけるガスケット１３０は、インナーパイプ１１０と摺動自在に当接している。
したがって、エンジン側排気管ＥＥが前後方向に振動したとしても、エンジン側排気管ＥＥと接続されているインナーパイプ１１０がガスケット１３０に対して前後方向に摺動することになるため、ガスケット１３０およびガスケット１３０と当接しているアウターカップ１６０はエンジン側排気管ＥＥと連動して振動しにくくなっている。
よって、本発明の振動遮断装置１００は、エンジン側排気管ＥＥの前後方向の振動がリアマフラー側排気管ＭＥに伝達されることを遮断している。

さらに、本発明の振動遮断装置１００におけるアウターカップ１６０は、ガスケット１３０と摺動自在に当接しており、アウターカップ１６０の内周面１６１ｂｂの球心ＯＣを中心に前後方向と直交する方向（すなわち、中心軸Ｘと直交する方向）に揺動自在となっている。
したがって、エンジン側排気管ＥＥが中心軸Ｘと直交する方向に振動したとしても、エンジン側排気管ＥＥと接続されているインナーパイプ１１０が当接するガスケット１３０を介してアウターカップ１６０に対して揺動しつつ摺動することになるため、ガスケット１３０と当接しているアウターカップ１６０はエンジン側排気管ＥＥと連動して振動しにくくなっている。
よって、本発明の振動遮断装置１００は、エンジン側排気管ＥＥの中心軸（インナーパイプ１１０の中心軸）Ｘと直交する方向の振動がリアマフラー側排気管ＭＥに伝達されることを遮断している。

＜排気ガスの封止＞
次に、図４に基づいて、振動遮断装置１００による排気ガスＧの封止について説明する。
なお、以下、振動遮断装置１００の後方側における排気ガスＧの封止について説明するが、振動遮断装置１００の前方側における排気ガスＧの封止についても同様である。

後方側スプリング１５０Ｒは自然長よりも圧縮された状態で後方側ストッパー１２０Ｒと後方側押圧部材１４０Ｒとの間に配置されている。
これにより、後方側スプリング１５０Ｒは、後方側ストッパー１２０Ｒと後方側押圧部材１４０Ｒとを付勢力Ｆで付勢している。
また、後方側ストッパー１２０Ｒはインナーパイプ１１０に固定されているため、後方側ストッパー１２０Ｒはインナーパイプ１１０に対して移動しない。
したがって、後方側押圧部材１４０Ｒが、インナーパイプ１１０に対して前後方向に移動自在となっている。

また、後方側押圧部材１４０Ｒの軸方向延伸部１４２は、後方側スプリング１５０Ｒにより後方側に付勢された状態で後方側ガスケット１３０Ｒの押圧部材当接面１３２ｂと当接している。
このとき、後方側スプリング１５０Ｒの付勢力や後方側ガスケット１３０Ｒの押圧部材当接面１３２ｂの下り傾斜の角度が所定の角度になっていることにより、後方側スプリング１５０Ｒの付勢力により後方側ガスケット１３０Ｒが十分に押し込まれた状態において、後方側ガスケット１３０Ｒの本体部分１３１と後方側押圧部材１４０Ｒの径方向突出部１４１との間に隙間Ａが形成されている。
換言すると、後方側押圧部材１４０Ｒの径方向突出部１４１は、後方側ガスケット１３０Ｒの本体部分１３１と前後方向に離間している。

このように後方側押圧部材１４０Ｒが軸方向延伸部１４２のみで後方側ガスケット１３０Ｒと当接、すなわち、後方側ガスケット１３０Ｒの押圧部材当接面１３２ｂが、後方側スプリング１５０Ｒによる付勢方向と交差していることにより、図４に示すように後方側スプリング１５０Ｒによる付勢力Ｆは、後方側ガスケット１３０Ｒの押圧部材当接面１３２ｂの傾斜方向の分力Ｆｏと、この分力Ｆｏと直交し、中心軸Ｘ方向に向かう分力Ｆｉとに分解される。

分力Ｆｏは、後方側ガスケット１３０Ｒの押圧部材当接面１３２ｂの傾斜方向に働く力であることから、後方側ガスケット１３０Ｒを後方側アウターカップ１６１に当接させる方向の分力となる。
したがって、後方側ガスケット１３０Ｒが後方側アウターカップ１６１に対して分力Ｆｏにより押しつけられるため、後方側ガスケット１３０Ｒと後方側アウターカップ１６１との間が封止され、排気ガスＧの漏出を防止している。

また、分力Ｆｉは、中心軸Ｘ方向に向かうことから、後方側ガスケット１３０Ｒをインナーパイプ１１０に当接させる方向の分力となる。
したがって、後方側ガスケット１３０Ｒがインナーパイプ１１０に対して分力Ｆｉにより押しつけられるため、後方側ガスケット１３０Ｒとインナーパイプ１１０との間が封止され、排気ガスＧの漏出を防止している。

なお、本実施例では、インナーパイプ１１０の前方と後方にそれぞれガスケット１３０と押圧部材１４０とスプリング１５０とが設けられていることにより、アウターカップ１６０が後方に移動した場合は後方側スプリング１５０Ｒが必ず自然長より短くなり、アウターカップ１６０が前方に移動した場合は前方側スプリング１５０Ｆが必ず自然長より短くなるため、前方側ガスケット１３０Ｆまたは後方側ガスケット１３０Ｒの少なくとも一方が必ずインナーパイプ１１０とアウターカップ１６０との間で封止状態となり、確実に排気ガスＧを封止することができている。

＜４．本実施例の奏する作用効果＞
本実施例の振動遮断装置１００は、インナーパイプ１１０に摺動自在に当接する環状のガスケット１３０を備え、インナーパイプ１１０とアウターカップ１６０とのいずれか一方が、エンジン側排気管ＥＥと接続され、インナーパイプ１１０とアウターカップ１６０とのいずれか他方が、リアマフラー側排気管ＭＥと接続されていることにより、インナーパイプ１１０とアウターカップ１６０とがガスケット１３０を介して排気ガスＧの流動方向に摺動自在となり、エンジン側排気管ＥＥが排気ガスＧの流動方向に振動して、エンジン側排気管ＥＥと接続されるインナーパイプ１１０またはアウターカップ１６０のいずれか一方が、リアマフラー側排気管ＭＥと接続されるインナーパイプ１１０またはアウターカップ１６０のいずれか他方に対して振動した際に、ガスケット１３０を介してインナーパイプ１１０とアウターカップ１６０とが摺動することにより振動エネルギーが消費されるため、エンジン側排気管ＥＥの排気ガス流動方向の振動がリアマフラー側排気管ＭＥへ伝達されることを抑制することができる。
また、アウターカップ１６０に摺動自在に当接する環状のガスケット１３０を備え、インナーパイプ１１０とアウターカップ１６０とのいずれか一方が、エンジン側排気管ＥＥと接続され、インナーパイプ１１０とアウターカップ１６０とのいずれか他方が、リアマフラー側排気管ＭＥと接続され、ガスケット１３０が、アウターカップ１６０に形成された球面状の内周面１６１ｂｂと当接する球面状の外接面１３１ａを有していることにより、インナーパイプ１１０とアウターカップ１６０とがガスケット１３０を介して内周面１６１ｂｂの球心ＯＣを中心として３次元的に揺動自在となり、エンジン側排気管ＥＥが排気ガスＧの流動方向と直交する平面内の方向に振動して、エンジン側排気管ＥＥと接続されるインナーパイプ１１０またはアウターカップ１６０のいずれか一方が、リアマフラー側排気管ＭＥと接続されるインナーパイプ１１０またはアウターカップ１６０のいずれか他方に対して振動した際に、ガスケット１３０を介してインナーパイプ１１０とアウターカップ１６０とが摺動することにより振動エネルギーが消費されるため、エンジン側排気管ＥＥの排気ガスＧの流動方向と直交する平面内の方向への振動がリアマフラー側排気管ＭＥへ伝達されることを抑制することができる。
さらに、環状空間Ｖに配設されてガスケット１３０と当接する環状の押圧部材１４０と、環状空間Ｖに配設されて押圧部材１４０とストッパー１２０とに付勢力を与える弾性部材であるスプリング１５０を備えていることにより、押圧部材１４０を介してガスケット１３０にスプリング１５０による付勢力が加わってガスケット１３０が常にインナーパイプ１１０とアウターカップ１６０とに当接するため、エンジン側排気管ＥＥとリアマフラー側排気管ＭＥとの間が封止され、エンジン側排気管ＥＥから排出される排気ガスＧが摺動面を介して外部に漏れ出ることを確実に防ぐことができる。

また、スプリング１５０を介してガスケット１３０に与える押圧部材１４０の付勢力が、ガスケット１３０をアウターカップ１６０に当接させる方向の分力Ｆｏと、ガスケット１３０をインナーパイプ１１０に当接させる方向の分力Ｆｉとに分解されることにより、単一のスプリング１５０で複数の方向の付勢力が生み出されるため、ガスケット１３０がアウターカップ１６０と当接する方向の付勢力とガスケット１３０がインナーパイプ１１０と当接する方向の付勢力とを別個に発生させる必要がなくなり、振動遮断装置１００を容易に小型化することができる。

また、押圧部材１４０の軸方向延伸部１４２が、スプリング１５０によりガスケット１３０のインナーパイプ当接部分１３２の押圧部材当接面１３２ｂと当接しており、ガスケット１３０の押圧部材当接面１３２ｂが、スプリング１５０による付勢方向と交差していることにより、スプリング１５０を介してガスケット１３０に与える押圧部材１４０の付勢力が、ガスケット１３０をアウターカップ１６０に当接させる方向の分力と、ガスケット１３０をインナーパイプ１１０に当接させる方向の分力とに分解されるため、単一のスプリング１５０で複数の方向の付勢力を生み出すことができる。

また、押圧部材１４０の軸方向延伸部１４２とガスケット１３０の押圧部材当接面１３２ｂとを接触させて、スプリング１５０による付勢力のすべてをスプリング１５０による付勢方向と交差しているガスケット１３０の押圧部材当接面１３２ｂに作用させることができるため、押圧部材１４０によりガスケット１３０をインナーパイプ１１０とアウターカップ１６０とにより強力に押しつけて、より確実にガスケット１３０とインナーパイプ１１０およびアウターカップ１６０との隙間をシールすることができる。

また、ガスケット１３０が、インナーパイプ１１０の前端側および後端側にそれぞれ配置されていることにより、インナーパイプ１１０とアウターカップ１６０との間に形成された環状空間Ｖを前後２ヶ所でシールするため、エンジン側排気管ＥＥから排出される排気ガスＧが外部に漏れ出ることをより確実に防ぐことができることに加え、スプリング１５０がガスケット１３０間に配設されるため、スプリング１５０が排気ガスＧに晒されなくなり、スプリング１５０の劣化を遅らせることができる。

＜５．変形例＞
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は上記に限定されるものではない。

例えば、上述した実施例において、前方側ストッパー１２０Ｆの水平部は後方側、後方側ストッパー１２０Ｒの水平部は前方側を向いていたが、ストッパー１２０の水平部１２１の向く方向は前後方向であれば前方側および後方側のいずれであってもよい。

例えば、上述した実施例において、ストッパー１２０、ガスケット１３０、押圧部材１４０、スプリング１５０は、インナーパイプ１１０の前方側と後方側に設けていたが、インナーパイプ１１０の後方側のみに設けてもよい。

例えば、上述した実施例において、ストッパー１２０はインナーパイプ１１０に２つ設けられていたが、変形例である図５に示すように、ストッパーを１つだけ設け、その前面と後面とにスプリングを当接させてもよい。

例えば、上述した実施例において、前方側アウターカップ１６２は後方側アウターカップ１６１に封止状態で内挿されていたが、後方側アウターカップ１６１と前方側アウターカップ１６２とを溶接して一体化させてもよい。

例えば、上述した実施例において、押圧部材１４０は、インナーパイプ１１０から遠ざかる方向に伸びる径方向突出部１４１と、この径方向突出部１４１からストッパー１２０側に向かって伸びる軸方向延伸部１４２とを有していたが、別の変形例である図６に示すように、押圧部材１４０の軸方向延伸部１４２をインナーパイプ１１０とほぼ水平とし、径方向突出部１４１と軸方向延伸部１４２とを滑らかな曲線で接続してもよい。
径方向突出部１４１と軸方向延伸部１４２とを滑らかな曲線で接続した場合、径方向突出部１４１と軸方向延伸部１４２との接続部分で押圧部材１４０がガスケット１３０の押圧部材当接面１３２ｂと線接触（あるいは前後方向に一定の幅を持って接触）している。
この場合であっても、スプリング１５０を介してガスケット１３０に与える押圧部材１４０の付勢力が、ガスケット１３０をアウターカップ１６０に当接させる方向の分力Ｆｏと、ガスケット１３０をインナーパイプ１１０に当接させる方向の分力Ｆｉとに分解される。

例えば、上述した実施例において、ガスケット１３０の押圧部材当接面１３２ｂは、ストッパー１２０に向かって下り傾斜となっていたが、ガスケットの押圧部材当接面は、スプリングによる付勢方向と交差していれば、これに限定されるものではなく、例えば、曲面などであってもよい。

１００ ・・・ 振動遮断装置
１１０ ・・・ インナーパイプ
１１１ ・・・ 外周面
１２０ ・・・ ストッパー
１２０Ｆ ・・・ 前方側ストッパー
１２０Ｒ ・・・ 後方側ストッパー
１２１ ・・・ 水平部
１２２ ・・・ 縦壁部
１３０ ・・・ ガスケット
１３０Ｆ ・・・ 前方側ガスケット
１３０Ｒ ・・・ 後方側ガスケット
１３１ ・・・ 本体部分
１３１ａ ・・・ 外接面
１３１ｂ ・・・ 内接面
１３２ ・・・ インナーパイプ当接部分
１３２ａ ・・・ インナーパイプ当接面
１３２ｂ ・・・ 押圧部材当接面
１４０ ・・・ 押圧部材
１４０Ｆ ・・・ 前方側押圧部材
１４０Ｒ ・・・ 後方側押圧部材
１４１ ・・・ 径方向突出部
１４２ ・・・ 軸方向延伸部
１５０ ・・・ スプリング（弾性部材）
１５０Ｆ ・・・ 前方側スプリング
１５０Ｒ ・・・ 後方側スプリング
１６０ ・・・ アウターカップ
１６１ ・・・ 後方側アウターカップ
１６１ａ ・・・ 筒状部分
１６１ｂ ・・・ 縮径部分
１６１ｂｂ・・・ 内周面
１６２ ・・・ 前方側アウターカップ

ＥＥ ・・・ エンジン側排気管
ＭＥ ・・・ リアマフラー側排気管
Ｇ ・・・ 排気ガス
Ｘ ・・・ インナーパイプの中心軸
ＯＣ ・・・ 内周面の球心
ＯＦ ・・・ 前方側ガスケットの曲率中心
ＯＲ ・・・ 後方側ガスケットの曲率中心
ＣＦ ・・・ 前方側ガスケットの曲率中心が配置される仮想円
ＣＲ ・・・ 後方側ガスケットの曲率中心が配置される仮想円
Ｖ ・・・ 環状空間
Ｆｉ ・・・ 中心軸方向に向かう分力
Ｆｏ ・・・ 押圧部材当接面の傾斜方向の分力
Ａ ・・・ 隙間

Claims (5)

1. エンジン側排気管とリアマフラー側排気管とを接続し、前記エンジン側排気管から前記リアマフラー側排気管への振動伝達を遮断する振動遮断装置において、
   前記エンジン側排気管から排出した排気ガスの流路となる円筒状のインナーパイプと、
   該インナーパイプを覆う円筒状のアウターカップと、
   前記インナーパイプと前記アウターカップとの間に形成された環状空間に配設されて前記インナーパイプと前記アウターカップとに摺動自在に当接する環状のガスケットと、
   前記環状空間に配設されて前記インナーパイプの外周面に固定される環状のストッパーと、
   前記環状空間に配設されて前記ガスケットと当接する環状の押圧部材と、
   前記環状空間に配設されて前記押圧部材と前記ストッパーとに付勢力を与える弾性部材とを備え、
   前記インナーパイプと前記アウターカップとのいずれか一方が、前記エンジン側排気管と接続され、
   前記インナーパイプと前記アウターカップとのいずれか他方が、前記リアマフラー側排気管と接続され、
   前記ガスケットが、前記アウターカップに形成された球面状の内周面と当接する球面状の外接面を有していることを特徴とする振動遮断装置。
2. 前記ガスケットが、前記インナーパイプから遠ざかる方向に伸びて前記アウターカップおよび前記インナーパイプに当接する本体部分と、該本体部分から前記ストッパーに向かって伸びて前記インナーパイプに当接するインナーパイプ当接部分とを有し、
   前記押圧部材が、前記インナーパイプから遠ざかる方向に伸びる径方向突出部と、該径方向突出部から前記ストッパー側に向かって伸びる軸方向延伸部とを有し、
   前記弾性部材を介して前記ガスケットに与える前記押圧部材の付勢力が、前記ガスケットを前記アウターカップに当接させる方向の分力と、前記ガスケットを前記インナーパイプに当接させる方向の分力とに分解されることを特徴とする請求項１に記載の振動遮断装置。
3. 前記押圧部材の軸方向延伸部が、前記弾性部材により前記ガスケットのインナーパイプ当接部分の押圧部材当接面と当接し、
   前記ガスケットの押圧部材当接面が、前記弾性部材による付勢方向と交差していることを特徴とする請求項２に記載の振動遮断装置。
4. 前記押圧部材の径方向突出部が、前記ガスケットの本体部分と離間していることを特徴とする請求項３に記載の振動遮断装置。
5. 前記ガスケットが、前記インナーパイプの前端側および後端側にそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の振動遮断装置。

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