JP2021115951A - 車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】電気機器から発生した熱を効果的に利用することができる車両を得る。【解決手段】車両１０は、走行時に発熱する電気機器１８を備えた車両本体１２と、外気と冷媒との間で熱交換を行う熱交換器と、電気機器１８と熱交換器との間で冷媒を循環させる流路３４、３６、３８を構成すると共に、電気機器１８から熱交換器へ向かう流路３４、３６、３８の一部が車両本体１２の車室内に配管された冷却管２８と、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に関する。
特許文献１には、バッテリ部で発生した熱をクッションタンクへ移送し、クッションタンクから各種装置へ熱を供給することで熱を再利用する車両が開示されている。具体的には、クッションタンクからフロントガラス及びヘッドライトケースなどに熱を供給することで、フロントガラス及びヘッドライトケースなどの曇り止めを行う構成となっている。
特開２０１４−１０８６７６号公報
しかしながら、上記特許文献１に開示された車両では、バッテリなどの電気機器から発生した熱を一旦クッションタンクへ移送することとなるため、排熱を効果的に利用するには改善の余地がある。
本発明は上記事実を考慮し、電気機器から発生した熱を効果的に利用することができる車両を得ることを目的とする。
請求項１に係る車両は、走行時に発熱する電気機器を備えた車両本体と、外気と冷媒との間で熱交換を行う熱交換器と、前記電気機器と前記熱交換器との間で前記冷媒を循環させる流路を構成すると共に、前記電気機器から前記熱交換器へ向かう流路の一部が前記車両本体の車室内に配管された冷却管と、を有する。
請求項１に係る車両では、車両本体は、走行時に発熱する電気機器を備えている。また、熱交換器は、外気と冷媒との間で熱交換を行う。さらに、電気機器と熱交換器との間で冷媒を循環させる流路を構成する冷却管を有している。このように、冷却管を流れる冷媒が電気機器と熱交換器との間を循環することで電気機器が冷却される。
また、冷却管のうち、電気機器から熱交換器へ向かう流路の一部が車両本体の車室内に配管されている。これにより、電気機器で熱を奪った冷媒が車室内を流れる間に車室内に放熱され、クッションタンクなどに熱を一旦蓄えることなく排熱を利用することができる。なお、ここでいう「電気機器」とは、電気エネルギーの蓄電を行う駆動用バッテリ、駆動用バッテリの出力を制御するパワーコントロールユニット、及び各種の制御を行うＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）などを含む。
請求項２に係る車両は、請求項１において、車室内には車両用シートが配設されており、前記冷却管の一部は、前記車両用シートの周辺に配管されたシート流路を構成している。
請求項２に係る車両では、シート流路を流れる冷媒から車両用シートへ放熱されることで、車両用シートを温めることができる。
請求項３に係る車両は、請求項２において、前記車両用シートには、乗員の着座状態を直接的又は間接的に検出可能なシートセンサが設けられており、前記冷却管には、制御部によって制御されることで前記シート流路を開閉可能なバルブが設けられており、前記制御部は、前記シートセンサからの信号により前記車両用シートに乗員が着座している場合に前記バルブを開いて前記シート流路へ前記冷媒を流す。
請求項３に係る車両では、シートセンサによって乗員が着座していることが検出された場合には、制御部によりバルブが開状態となりシート流路に冷媒が流れる。これにより、乗員が着座している車両用シートを温めることができる。一方、シートセンサによって乗員が着座していることが検出されていない場合には、バルブが閉状態となりシート流路に冷媒が流れない。これにより、車室内の他の部分における放熱量を多く確保することができる。
請求項４に係る車両は、請求項１〜３の何れか１項において、前記冷却管の一部は、乗員が把持する手摺を構成している。
請求項４に係る車両では、乗員が手摺を把持することで、手摺を介して冷媒から乗員の手に熱を伝えることができる。
請求項５に係る車両は、請求項１〜４の何れか１項において、前記電気機器は、駆動用バッテリを含んでいる。
請求項５に係る車両では、駆動用バッテリを冷媒で冷却して適温に維持することにより、車両の航続距離を延ばすことができる。また、駆動用バッテリの熱を利用して車室内を暖めることができる。
請求項６に係る車両は、請求項５において、前記電気機器は、前記駆動用バッテリの出力を制御するパワーコントロールユニットを含んでいる。
請求項６に係る車両では、パワーコントロールユニットを冷媒で冷却することで、演算の処理能力を良好に維持することができる。また、パワーコントロールユニットの熱を利用して車室内を暖めることができる。
以上説明したように、請求項１に係る車両によれば、電気機器から発生した熱を効果的に利用することができる。
請求項２に係る車両によれば、車両用シートに着座した乗員の快適性を向上させることができる。
請求項３に係る車両によれば、車室内を効果的に暖房することができる。
請求項４に係る車両によれば、乗員の手を直接的に温めることができる。
請求項５に係る車両によれば、駆動用バッテリを冷却しつつ、車室内を暖めることができる。
請求項６に係る車両によれば、パワーコントロールユニットを冷却しつつ、車室内を暖めることができる。
実施形態に係る車両の要部を示す概略側面図である。 実施形態に係る車両の車室内における要部を示す概略斜視図である。 実施形態に係る車両を車両後方側から見た概略断面図である。 実施形態に係る車両のハードウェア構成を示すブロック図である。
実施形態に係る車両１０について、図面を参照して説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＲＨは、車両の前方向、上方向及び右方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両前方向を向いた場合の左右を示すものとする。
（全体構成）
図１に示されるように、本実施形態の車両１０は、車両本体１２を備えている。本実施形態の車両本体１２は、一例として、外形が車両前後方向に対称となっており、車両前後方向の両方向に走行可能に構成されている。
車両本体１２は、複数の車輪１４を備えている。本実施形態では、車両本体１２の一方側の側部に４つの車輪１４が設けられており、車両本体１２の他方の側面に４つの車輪１４が設けられている。また、一方側の側部に設けられた４つの車輪１４のうち、２つの車輪１４が車両前方側に設けられており、残りの２つの車輪１４が車両後方側に設けられている。なお、図１では、車両本体１２の一方の側部に設けられた４つの車輪１４のみが図示されている。
車両本体１２を構成するフロアパネル１６の下方には、電気機器としての駆動用バッテリ１８が設けられており、この駆動用バッテリ１８は、車両１０の走行時に発熱する。駆動用バッテリ１８は、車両本体１２における車両前後方向の中央部分に設けられており、車両１０を駆動させるための図示しないモータと電気的に接続されている。そして、この駆動用バッテリ１８からモータへ電力が供給されることで、モータが駆動して車両１０を走行させる。なお、車両前後方向の一方側に１つのモータが設けられた構成としてもよい。また、各車輪１４にインホイールモータを備えた構成としてもよい。
駆動用バッテリ１８は、駆動用バッテリ１８の出力を制御する電気機器としてのパワーコントロールユニット（以下、適宜「ＰＣＵ２０」と称する。）２０に接続されており、ＰＣＵ２０には図示しないモータが接続されている。ＰＣＵ２０は、交流電力の直流電力への変換及び直流電力の交流電力への変換が可能なインバータを含んでおり、駆動用バッテリ１８からＰＣＵ２０を経由してモータへ電力が供給されるように構成されている。
ここで、車両本体１２の車両前方側の端部には、熱交換器としてのラジエータ２２が設けられており、このラジエータ２２の後方側にはファン２４が設けられている。また、車両本体１２には、ファン２４を制御する制御部としてのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）２６が設けられている。
ラジエータ２２は、車両本体１２の前端部に形成された図示しない開口の後方に設けられており、車両本体１２が走行する際に、この開口を通じてラジエータ２２へ走行風が導入されるように構成されている。また、ファン２４を作動させた場合も同様に、車両本体１２の外部から開口を通じてラジエータ２２へ外気が導入される。
ラジエータ２２と駆動用バッテリ１８とは、冷媒を循環させる冷却管２８によって連結されている。具体的には、冷却管２８は、駆動用バッテリ１８の内部を通過した冷媒がラジエータ２２へ流入する放熱用冷却管３０と、ラジエータ２２を通過した冷媒が駆動用バッテリ１８へ流入する冷却用冷却管３２とを含んで構成されている。また、ラジエータ２２とＰＣＵ２０とが同様の冷却管２８によって連結されている。本実施形態では一例として、駆動用バッテリ１８を通過した後の放熱用冷却管３０がＰＣＵ２０を通過する構成とされている。なお、本実施形態では冷媒として冷却水を用いている。
冷却管２８には、図示しないポンプ及びバルブ５２（図４参照）が設けられている。そして、駆動用バッテリ１８の冷却が必要な場合に冷却管２８に冷媒を循環させるようにＥＣＵ２６が制御する。このようにして、駆動用バッテリ１８とＰＣＵ２０とラジエータ２２との間で冷媒を循環させることで、ラジエータ２２で外気と熱交換されて低温になった冷媒が駆動用バッテリ１８及びＰＣＵ２０に沿って流れる。
ここで、図１には放熱用冷却管３０の一部のみが概略的に図示されている。そして、図２には放熱用冷却管３０の他の一部が図示されている。
（放熱用冷却管の構成）
図２に示されるように、冷却管２８において、電気機器である駆動用バッテリ１８からラジエータ２２へ向かう放熱用冷却管３０の一部が車室内に配管されている。放熱用冷却管３０は、第１流路３４、第２流路３６及び第３流路３８を含んで構成されている。第１流路３４、第２流路３６及び第３流路３８は、複数のバルブ５２（図４参照）を介して連結されており、バルブ５２を開閉することで、任意の流路のみに冷媒を流すことができるように構成されている。
第１流路３４は、駆動用バッテリ１８の後端部からフロアパネル１６に沿って後方へ延在されており、さらに車両幅方向左側へ延在されている。また、第１流路３４は、図示しないピラーガーニッシュに沿って天井部まで上方へ延在されており、天井部に沿って前方へ延在されている。さらに、第１流路３４は、天井部からフロアパネル１６へ向かって垂下されており、この上下に延在された部分によって乗員が把持する手摺３４Ａが構成されている。
第２流路３６は、駆動用バッテリ１８の後端部からフロアパネル１６に沿って後方へ延在されており、さらに車両幅方向右側へ延在されている。また、第２流路３６は、ピラーガーニッシュに沿って天井部まで上方へ延在されており、天井部に沿って第１流路３４よりも前方へ延在されている。さらに、第２流路３６は、第１流路３４よりも車両前方側で天井部からフロアパネル１６へ向かって垂下されており、この上下に延在された部分によって乗員が把持する手摺３６Ａが構成されている。すなわち、本実施形態では一例として、上下に延在されて乗員が把持する手摺が２つ設けられている。また、第１流路３４及び第２流路３６を流れる冷却水はそれぞれ、図示しないポンプが作動することで天井部まで上方へ流れるように構成されており、手摺３４Ａ及び手摺３６Ａの部分では、冷却水の自重によって下方へ流れるように構成されている。
なお、第１流路３４及び第２流路３６は、ピラーガーニッシュの裏面側に配管されていてもよく、ピラーガーニッシュの表面側に配管されていてもよい。第１流路３４及び第２流路３６をピラーガーニッシュの表面側に配管した場合、車両後部に設けられたベンチシート６０に着座した乗員の手摺として機能させることができる。すなわち、車両本体１２の後部には、シートクッション６０Ａとシートバック６０Ｂとを含んで構成されたベンチシート６０が設けられている。そして、第１流路３４は、ベンチシート６０の左端部における前方に位置しており、第２流路３６は、ベンチシート６０の右端部における前方に位置している。このため、第１流路３４は、ベンチシート６０の左端に着座した乗員が左手で把持できる。また、第２流路３６は、ベンチシート６０の右端に着座した乗員の右手で把持できる。
第３流路３８は、車室の右側面に沿って配管されている。具体的には、第３流路３８は、駆動用バッテリ１８の後端部からフロアパネル１６に沿って車室の右側面まで車両右側へ延在されている。また、第３流路３８は、車室の右側面に沿って後述する車両用シート６２の上端部まで上方へ延在されており、さらに車両前方側へ延在されている。そして、第３流路３８は、車室の右側面に沿って蛇行しながら下方へ延在されている。以下、車室の右側面の構成について具体的に説明する。
図３に示されるように、本実施形態の車両本体１２における左側面には、大型のスライドドア６６が設けられている。一方、車両本体１２における右側面には、サイドメンバアウタパネル７０が配設されている。サイドメンバアウタパネル７０は、車両本体１２の下部に位置しており、この車両本体１２の外板を構成している。また、サイドメンバアウタパネル７０の上方にはサイドガラス６４が配設されている。
ここで、サイドメンバアウタパネル７０の車両幅方向内側には、略板状のシート固定板６８が配設されている。シート固定板６８は、車両前後方向から見て断面略ハット状に形成されており、サイドメンバアウタパネル７０との間で閉断面を構成している。そして、このシート固定板６８に図示しないブラケットを介して車両用シート６２が固定されている。
車両用シート６２は、車両前後方向に複数配列されており、本実施形態では一例として、３つの車両用シート６２が配列されている（図２参照）。また、車両用シート６２はそれぞれ、シートクッション６２Ａとシートバック６２Ｂとを含んで構成されており、シートバック６２Ｂの背面がシート固定板６８に固定されている。
シートクッション６２Ａは、シートバック６２Ｂに対して回動可能に連結されており、シートクッション６２Ａとシートバック６２Ｂとの回動軸には、シートクッション６２Ａをシートバック６２Ｂ側へ付勢する図示しないスプリングが設けられている。このため、無負荷状態では、シートクッション６２Ａがシートバック６２Ｂ側へ回動されて折り畳まれた状態となっている。そして、乗員が着座する際には、乗員がスプリングの付勢力に抗してシートクッション６２Ａを押し下げた状態で着座することで、車両用シート６２を利用することができるように構成されている。
ここで、放熱用冷却管３０を構成する第３流路３８は、シート固定板６８に沿って蛇行して配管されたシート流路３８Ａを構成している。シート流路３８Ａは、車両用シート６２の周辺に配管されている。図３に示されるように、車両後方側から見た断面では、シート固定板６８及びシートバック６２Ｂに沿って上下に複数のシート流路３８Ａが配置されており、本実施形態では一例として、４つのシート流路３８Ａが配置されている。
（ハードウェア構成）
図４に示されるように、ＥＣＵ２６は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ：プロセッサ）４０、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）４２、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）４４、ストレージ４６、通信インタフェース４８及び入出力インタフェース５０を含んで構成されている。各構成は、バス４１を介して相互に通信可能に接続されている。
ＣＰＵ４０は、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ４０は、ＲＯＭ４２又はストレージ４６からプログラムを読み出し、ＲＡＭ４４を作業領域としてプログラムを実行する。ＣＰＵ４０は、ＲＯＭ４２又はストレージ４６に記録されているプログラムに従って、上記各構成の制御および各種の演算処理を行う。
ＲＯＭ４２は、各種プログラムおよび各種データを格納する。ＲＡＭ４４は、作業領域として一時的にプログラム又はデータを記憶する。ストレージ４６は、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）又はＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ Ｓｔａｔｅ Ｄｒｉｖｅ）により構成され、オペレーティングシステムを含む各種プログラム、及び各種データを格納する。
通信インタフェース４８は、車両本体１２が外部の機器と通信するためのインタフェースであり、たとえば、イーサネット（登録商標）、ＦＤＤＩ、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）等の規格が用いられる。
入出力インタフェース５０は、ファン２４、バルブ５２、温度センサ５４及びシートセンサ５６と電気的に接続されている。ファン２４は、作動することで回転してラジエータ２２へ外気を導入する。バルブ５２は、冷却管２８に複数設けられており、それぞれ独立して開閉できるように構成されている。そして、バルブ５２を開閉することで、任意の流路に冷媒を流すことができるように構成されている。
温度センサ５４は、駆動用バッテリ１８の近傍に設けられており、駆動用バッテリ１８の温度を検出してＥＣＵ２６へ送信する。そして、ＥＣＵ２６は、温度センサ５４によって検出された駆動用バッテリ１８の温度に応じてバルブ５２を制御することで、駆動用バッテリ１８の温度を一定の範囲に維持させる。例えば、駆動用バッテリ１８の温度が所定の閾値よりも低い場合には、駆動用バッテリ１８を迂回してＰＣＵ２０へ直接冷媒が流れるようにＥＣＵ２６がバルブ５２を制御する。なお、温度センサ５４は、駆動用バッテリ１８に沿って複数配設されていてもよい。この場合、駆動用バッテリ１８における一部のみを冷却するようにバルブ５２を制御してもよい。
シートセンサ５６は、車両用シート６２に設けられており、乗員の着座状態を直接的又は間接的に検出可能とされている。本実施形態のシートセンサ５６は一例として、車両用シート６２におけるシートクッション６２Ａとシートバック６２Ｂとの回動軸に設けられており、シートクッション６２Ａが開かれたことを検知するように構成されている。そして、ＥＣＵ２６は、シートセンサ５６からの信号により車両用シート６２に乗員が着座していることを間接的に検知した場合に、バルブ５２を開いてシート流路３８Ａへ冷媒を流す。なお、シートセンサ５６に代えて、シートクッション６２Ａの内部に着座センサを設けた構成としてもよい。この場合、乗員が着座したことを直接的に検知することができる。
（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態の車両１０では、冷却管２８を流れる冷媒が駆動用バッテリ１８及びＰＣＵ２０とラジエータ２２との間を循環することで電気機器が冷却される。また、冷却管２８のうち、放熱用冷却管３０の一部が車両本体１２の車室内に配管されている。これにより、駆動用バッテリ１８及びＰＣＵ２０で熱を奪った冷媒が車室内を流れる間に車室内に放熱され、クッションタンクなどに熱を一旦蓄えることなく排熱を利用することができる。この結果、電気機器から発生した熱を効果的に利用することができる。
また、本実施形態では、放熱用冷却管３０を構成するシート流路３８Ａを流れる冷媒から車両用シート６２へ放熱されることで、車両用シート６２を温めることができ、車両用シート６２に着座した乗員の快適性を向上させることができる。特に、本実施形態では、シートセンサ５６によって乗員が着座していることが検出された場合には、ＥＣＵ２６によりバルブ５２が開状態となりシート流路３８Ａに冷媒が流れるため、乗員が着座している車両用シート６２を温めることができる。一方、シートセンサ５６によって乗員が着座していることが検出されていない場合には、バルブ５２が閉状態となりシート流路３８Ａに冷媒が流れないので、第１流路３４及び第２流路３６における放熱量を多く確保することができる。この結果、車室内を効果的に暖房することができる。
さらに、本実施形態では、第１流路３４及び第２流路３６がそれぞれ手摺を構成している。これにより、乗員が手摺を把持することで、手摺を介して冷媒から乗員の手に熱を伝えることができる。すなわち、乗員の手を直接的に温めることができる。また、第１流路３４及び第２流路３６をピラーなどの骨格部材に沿って延在させることで、車両本体１２の耐衝突性能を向上させることができる。
さらにまた、本実施形態では、駆動用バッテリ１８を冷媒で冷却して適温に維持することにより、車両１０の航続距離を延ばすことができる。また、駆動用バッテリ１８の熱を利用して車室内を暖めることができる。すなわち、駆動用バッテリを冷却しつつ、車室内を暖めることができる。
また、本実施形態では、ＰＣＵ２０を冷媒で冷却することで、演算の処理能力を良好に維持することができる。また、ＰＣＵ２０の熱を利用して車室内を暖めることができる。すなわち、ＰＣＵ２０を冷却しつつ、車室内を暖めることができる。
以上、実施形態に係る車両１０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、図２に示されるように、第１流路３４によって手摺３４Ａを構成し、第２流路３６によって手摺３６Ａを構成したが、これに限定されない。すなわち、第１流路３４のみを備えた構成としてもよい。また、手摺３４Ａ及び手摺３６Ａとは別に手摺を備えた構成としてもよい。さらに、第１流路３４及び第２流路３６における車両前後方向に延在された部分を手摺として車室内に露出させてもよい。
また、上記実施形態では、冷却管２８の全体を同様の構成としているが、これに限定されない。例えば、冷却管２８を構成する放熱用冷却管３０と冷却用冷却管３２とで断熱構造を変えてもよい。冷却用冷却管３２は、ラジエータ２２で外気と熱交換された冷媒を低温の状態で駆動用バッテリ１８及びＰＣＵ２０まで流す必要があるため、より断熱性能が高い構造としてもよい。一方、放熱用冷却管３０は、車室内で放熱が促されるように、断熱性能が低い構造としてもよい。特に、手摺３４Ａ及び手摺３６Ａの部分を構成する放熱用冷却管３０を熱伝導性の高い材料で形成すれば、より効果的に乗員の手を温めることができ、かつ車室内を暖めることができる。
さらに、上記実施形態では、図３に示されるように、サイドメンバアウタパネル７０とシート固定板６８との間の空間にシート流路３８Ａを設けたが、これに限定されず、車両用シート６２の周辺にシート流路３８Ａを配管すれば同様の作用を奏する。例えば、車両用シート６２を構成するシートバック６２Ｂの内部にシート流路３８Ａを配管してもよい。また、シートクッション６２Ａの内部にシート流路３８Ａを配管してもよい。さらに、図２に示されるベンチシート６０の内部に別途シート流路を配管してもよい。
さらにまた、上記実施形態では、シートセンサ５６を備えた構成としたが、これに限定されず、シートセンサ５６を備えていない構成としてもよい。
また、上記実施形態では、電気機器として、駆動用バッテリ１８及びＰＣＵ２０を冷却する構成としたが、これに限定されない。例えば、図示しないモータを電気機器としてもよい。また、自動運転時の制御用に用いられるＥＣＵなどを電気機器としてもよい。ＰＣＵ２０及びＥＣＵ２６は、駆動用バッテリ１８と異なり、走行中は常に冷却する必要があるため、効率よく排熱を利用して車室内を暖めることができる。
さらに、上記実施形態では、熱交換器としてラジエータ２２を用いたが、これに限定されない。すなわち、外気と冷媒との間で熱交換ができる装置であれば、他の熱交換器を用いてもよい。
さらにまた、上記実施形態の車両１０は、モータを駆動源とする電気自動車としたが、これに限定されない。例えば、エンジンとモータとを駆動源とするハイブリッド車両に適用してもよい。
１０ 車両
１２ 車両本体
１８ 駆動用バッテリ（電気機器）
２０ ＰＣＵ（電気機器）
２２ ラジエータ（熱交換器）
２６ ＥＣＵ（制御部）
２８ 冷却管
３４ 第１流路
３４Ａ 手摺
３６ 第２流路
３６Ａ 手摺
３８ 第３流路
３８Ａ シート流路
５２ バルブ
５６ シートセンサ
６２ 車両用シート

Claims (6)

  1. 走行時に発熱する電気機器を備えた車両本体と、
    外気と冷媒との間で熱交換を行う熱交換器と、
    前記電気機器と前記熱交換器との間で前記冷媒を循環させる流路を構成すると共に、前記電気機器から前記熱交換器へ向かう流路の一部が前記車両本体の車室内に配管された冷却管と、
    を有する車両。
  2. 車室内には車両用シートが配設されており、
    前記冷却管の一部は、前記車両用シートの周辺に配管されたシート流路を構成している請求項１に記載の車両。
  3. 前記車両用シートには、乗員の着座状態を直接的又は間接的に検出可能なシートセンサが設けられており、
    前記冷却管には、制御部によって制御されることで前記シート流路を開閉可能なバルブが設けられており、
    前記制御部は、前記シートセンサからの信号により前記車両用シートに乗員が着座している場合に前記バルブを開いて前記シート流路へ前記冷媒を流す請求項２に記載の車両。
  4. 前記冷却管の一部は、乗員が把持する手摺を構成している請求項１〜３の何れか１項に記載の車両。
  5. 前記電気機器は、駆動用バッテリを含んでいる請求項１〜４の何れか１項に記載の車両。
  6. 前記電気機器は、前記駆動用バッテリの出力を制御するパワーコントロールユニットを含んでいる請求項５に記載の車両。
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