JP2021109549A - 車両制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
内燃機関は、排気通路に上流側から順に配置された第1触媒及び第2触媒を備えている。
車両制御装置は、内燃機関の始動時に、第1触媒が劣化しており、かつ、第2触媒の活性度が活性度閾値よりも低い場合、内燃機関の始動初期における目標吸入空気量を、第1触媒が劣化していない場合と比べて少なくし、かつ、目標吸入空気量を少なくしたことに伴うエンジンパワーの不足分のパワーを補うように電動機を制御する。
活性度閾値は、第1触媒が劣化していない時に浄化可能な量の排気ガスを、第1触媒と第2触媒とによって浄化するために必要な第2触媒の活性度の値であって、第1触媒の劣化度に基づく値である。
図1〜図7を参照して、本発明の実施の形態1について説明する。
図1は、実施の形態1に係る車両制御装置50によって制御されるハイブリッド車両1のパワートレーンシステムの構成を示す模式図である。図1に示す例では、ハイブリッド車両1は、駆動源として、内燃機関10と、モータジェネレータ(MG)12とを備えている。内燃機関10の出力軸であるクランク軸14は、例えば油圧式のクラッチ16を介してMG12の出力軸18に連結されている。MG12の出力軸18は、変速機(図示省略)等を介して車輪20に連結されている。
エンジン間欠運転を行うハイブリッド車両1では、間欠的なエンジン停止及びその後の再始動が繰り返されることに伴って空燃比のリッチ化/リーン化が繰り返される。その結果、上流側の第1触媒30の劣化のみが進む場合がある。第1触媒30が劣化していると、エンジン間欠停止からの再始動初期に浄化可能な排気ガス量(後述の図2中の許容ガス量)が未劣化時(新品時)と比べて減少する。許容ガス量よりも多い量の排気ガスを第1触媒30に流すと、排気エミッションを悪化させてしまう。このため、第1触媒30が劣化している場合において排気エミッションの悪化を抑制するために、許容ガス量を超えないように内燃機関10の目標吸入空気量を制限することが考えられる。
図3は、実施の形態1に係るエンジン始動初期の制御に関する処理のルーチンを示すフローチャートである。本ルーチンは、エンジン始動時(より詳細には、エンジン間欠停止からの再始動時)に起動される。
以上説明した本実施形態のエンジン始動初期の制御によれば、第1触媒30のみ劣化が進んだ場合であっても、第2触媒32の活性度を考慮して触媒30、32の全体で十分な浄化性能を発揮できるかどうかが判断される。そして、全体で十分な浄化性能を発揮できる場合(第2触媒32の活性度≧閾値X)には、エンジンパワーPeは制限されない。すなわち、第2触媒32の活性度が閾値Xよりも低い場合に限ってエンジンパワーPeの制限が実行される。このため、第2触媒32の活性度を考慮せずに第1触媒30が劣化していることに基づいてエンジンパワー制限を行う例と比べて、第1触媒30の劣化に起因するエンジンパワー制限の機会を減少させることによって燃費悪化を抑制しつつ、エンジン始動初期(エンジン間欠停止からの再始動初期)における排気エミッションの悪化を抑制できるようになる。
次に、図8を参照して、本発明の実施の形態2について説明する。実施の形態2は、以下の点において、上述した実施の形態1と相違している。
10 内燃機関
12 モータジェネレータ(MG)
16 クラッチ
20 車輪
28 排気通路
30 第1触媒
32 第2触媒
34、36 空燃比センサ
38 触媒温度センサ
40 クランク角センサ
50 車両制御装置
52 電子制御ユニット(ECU)
54 インバータ
56 バッテリ
Claims (1)
- 駆動源として内燃機関と電動機とを備えるハイブリッド車両を制御する車両制御装置であって、
前記内燃機関は、排気通路の上流側から順に第1触媒及び第2触媒を備え、
前記車両制御装置は、前記内燃機関の始動時に、前記第1触媒が劣化しており、かつ、前記第2触媒の活性度が活性度閾値よりも低い場合、
前記内燃機関の始動初期における目標吸入空気量を、前記第1触媒が劣化していない場合と比べて少なくし、かつ、
前記目標吸入空気量を少なくしたことに伴うエンジンパワーの不足分のパワーを補うように前記電動機を制御し、
前記活性度閾値は、前記第1触媒が劣化していない時に浄化可能な量の排気ガスを、前記第1触媒と前記第2触媒とによって浄化するために必要な前記第2触媒の活性度の値であって、前記第1触媒の劣化度に基づく値である
ことを特徴とする車両制御装置。
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