JP2016179740A - ハイブリッド車両の駆動装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ハイブリッド車両の駆動装置は、電気モータと、吸気ポート内に燃料を噴射する燃料噴射弁を備えた内燃機関と、内燃機関の排気ガスが流通する排気通路に配置された電気加熱式触媒と、排気通路において電気加熱式触媒の下流側に配置された排気浄化触媒とを備え、電気モータ及び内燃機関の少なくとも一方によって車軸を駆動し、電気加熱式触媒の通電加熱の完了後に内燃機関を始動させ、内燃機関に要求された出力が予め定められた基準出力以上である場合には、排気浄化触媒が活性状態になったと判定するまで又は内燃機関に要求される出力が基準出力よりも小さくなるまで内燃機関の出力を一定の値に維持するように構成される。
【選択図】図5
Description
以下、図1〜図5を参照して本発明の第1実施形態について説明する。
図1は、本発明の第1実施形態に係るハイブリッド車両の駆動装置1を概略的に示す図である。ハイブリッド車両の駆動装置1は内燃機関100及び電気モータ63を備える。
ところで、内燃機関100の排気ガスはEHC31に流入してEHC31において浄化される。EHC31において浄化されなかった排気ガスは排気浄化触媒20に流入して排気浄化触媒20において浄化される。EHC31及び排気浄化触媒20において排気ガスを効率良く浄化するためには、EHC31及び排気浄化触媒20の温度を活性温度以上にしてEHC31及び排気浄化触媒20を活性化させる必要がある。しかしながら、始動直後の内燃機関100では、EHC31及び排気浄化触媒20の温度がこれらの活性温度よりも低いことが多い。EHC31及び排気浄化触媒20が活性状態にないときに内燃機関100を駆動させると、EHC31及び排気浄化触媒20の浄化効率が低下しているため、排気エミッションが悪化する。
そこで、本発明の第1実施形態では、駆動装置1は、EHC31の通電加熱の完了後に内燃機関100を始動させ、内燃機関100に要求された出力が予め定められた基準出力以上である場合には、排気浄化触媒20が活性状態になったと判定するまで又は内燃機関100に要求される出力が予め定められた基準出力よりも小さくなるまで内燃機関100の出力を一定の値に維持するように構成される。本発明の第1実施形態によれば、以下に説明するように、内燃機関100の始動直後における排気エミッションの悪化を抑制することができる。
図3を参照して、上述したような制御について具体的に説明する。図3は、内燃機関100の始動の前後における、EHC31から流出する全炭化水素(THC)量、排気浄化触媒20の温度、EHC31の温度、車速、機関出力及びEHC31の通電のオンオフの概略的なタイムチャートである。図3の実線は第1実施形態におけるタイムチャートを示し、図3の破線は従来技術におけるタイムチャートを示す。なお、図3のタイムチャートにおいて実線のみで示される部分は実線及び破線が重なっていることに留意されたい。
以下、図4のフローチャートを参照して、第1実施形態におけるEHC31の通電加熱の制御ルーチンについて説明する。図4は、本発明の第1実施形態におけるEHC31の通電加熱の制御ルーチンを示すフローチャートである。図示した制御ルーチンは駆動装置1の起動時に実行される。
以下、図5のフローチャートを参照して、第1実施形態における内燃機関100の駆動制御の制御ルーチンについて説明する。図5は、本発明の第1実施形態における内燃機関100の駆動制御の制御ルーチンを示すフローチャートである。図示した制御ルーチンは、EHC31の通電加熱の制御ルーチンが終了した後、一定時間間隔で実行される。
次に、図6及び図7を参照して本発明の第2実施形態について説明する。なお、第2実施形態のハイブリッド車両の駆動装置の構成及び制御は基本的に第1実施形態のハイブリッド車両の駆動装置と同様であるため、以下の説明では、第1実施形態と異なる部分を中心に説明する。
図6を参照して、上述したような制御について具体的に説明する。図6は、内燃機関100の始動の前後における、EHC31から流出する全炭化水素(THC)量、排気浄化触媒20の温度、EHC31の温度、車速、機関出力及びEHC31の通電のオンオフの概略的なタイムチャートである。図6の実線は第2実施形態におけるタイムチャートを示し、図6の破線は従来技術におけるタイムチャートを示す。なお、図6のタイムチャートにおいて実線のみで示される部分は実線及び破線が重なっていることに留意されたい。
以下、図7のフローチャートを参照して、第2実施形態における内燃機関100の駆動制御の制御ルーチンについて説明する。図7は、本発明の第2実施形態における内燃機関100の駆動制御の制御ルーチンを示すフローチャートである。図示した制御ルーチンは、図4に示したEHC31の通電加熱の制御ルーチンが終了した後、一定時間間隔で実行される。
5 燃焼室
6 吸気弁
7 吸気ポート
8 排気弁
9 排気ポート
18 燃料噴射弁
20 排気浄化触媒
31 電気加熱式触媒(EHC)
40 ECU
63 電気モータ
66 車軸
100 内燃機関
Claims (1)
- 電気モータと、吸気ポート内に燃料を噴射する燃料噴射弁を備えた内燃機関と、該内燃機関の排気ガスが流通する排気通路に配置された電気加熱式触媒と、前記排気通路において前記電気加熱式触媒の下流側に配置された排気浄化触媒とを備え、前記電気モータ及び内燃機関の少なくとも一方によって車軸を駆動し、前記電気加熱式触媒の通電加熱の完了後に前記内燃機関を始動させるように構成される、ハイブリッド車両の駆動装置において、
前記内燃機関に要求された出力が予め定められた基準出力以上である場合には、前記排気浄化触媒が活性状態になったと判定するまで又は前記内燃機関に要求される出力が前記基準出力よりも小さくなるまで前記内燃機関の出力を一定の値に維持するように構成される、ハイブリッド車両の駆動装置。
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