JP2021104773A - シートフレーム組立体及び車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組立容易性を確保しつつ、車両の側面衝突時に車両用シートの傾きを防止又は抑制するシートフレーム組立体及び車両用シート装置を得る。【解決手段】シートレール１６Ａの車両下方には、第２アウターレッグ９４Ａ、９４Ｂやインナーレッグ９６等に支持された連結パイプ９８がシートレール１６Ａの下面に近接して配置されてため、車両の側面衝突時に車両用シート１２Ａの慣性力が作用して車幅方向外側のシートレール１６Ａが車両下方に沈みこんだ際、シートレール１６Ａがすぐに連結パイプ９８に当接して車両用シート１２Ａの沈み込み（傾き）が抑制される。なお、連結パイプ９８は、車両上方側が開口された第２アウターレッグ９４Ａ、９４Ｂ及びインナーレッグ９６の連結パイプ収容部１１５Ａ、１１５Ｂ、１３１に挿入して接合するため、車両用シート装置１０の組立が容易になる。【選択図】図４

Description

本発明は、シートフレーム組立体及び車両用シート装置に関する。

車両用シート装置は、シートクッションとシートバックを含む車両用シートがシートレールにスライド可能に支持され、シートレールがシートレッグ等を介してフロアパネルに取り付けられることで、車両内に設置されている。

ところで、車室内に設置された車両用シートには、車両の側面衝突時に車幅方向の慣性力が作用し、車幅方向一端側を車両下方に傾け、車幅方向他端側を車両上方に傾けるモーメントが作用する。

特開２０１９−１０９０４号公報

そこで、車両用シート装置には、車両の側面衝突時に車両用シートの傾き（沈み込み（変位）量）を抑制することが求められている。この車両用シートの傾きを抑制するために車幅方向内側と車幅方向外側の各シートレールを連結部材（連結パイプ）で連結することにより、車両用シート装置の車幅方向剛性を向上させ、車両用シートの傾きを抑制するものが考えられる。

このような連結パイプを各シートレールの下部に設けられた挿通用孔部に挿入し、接合することが考えられるが、車両用シート装置の組み付け時に各挿通用孔部に連結パイプを挿入するのが煩雑である。

一方、シートレッグ同士を連結部材で連結させた部品を予め製造し、各シートレールに取り付けることも考えられるが、部品点数が増加して製造コストが増加するという不都合がある。

本発明は、上記事実を考慮し、組立け容易性を確保しつつ、車両の側面衝突時に車両用シートの傾きを防止又は抑制するシートフレーム組立体及び車両用シート装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るシートフレーム組立体は、車両用シートを構成するシートフレームと、前記シートフレームをシート前後方向移動可能に支持し、シート幅方向内側とシート幅方向外側でそれぞれシート前後方向に延在する一対のシートレールと、車両のフロアパネルに取り付けられ、シート幅方向内側の前記シートレールのシート後方側を支持すると共に、シート上方側が開口した第１連結パイプ収容部が形成された内側支持部と、シート幅方向外側の前記シートレールのシート後方側の下面に取り付けられ、シート上方側が開口した第２連結パイプ収容部が形成された第１外側支持部と、前記第１外側支持部のシート幅方向内側で前記フロアパネルに取り付けられ、シート上方側が開口した第３連結パイプ収容部が形成された第２外側支持部と、シート幅方向に延在し、前記第１乃至第３連結パイプ収容部に収容され、前記内側支持部、前記第１外側支持部、前記第２外側支持部と接合されることにより記内側支持部、前記第１外側支持部、前記第２外側支持部を連結させる連結パイプと、を備える。

シートフレーム組立体では、シート幅方向内側のシートレールとシート幅方向外側のシートレールの下方に連結パイプが配置された後、第１外側支持部の第２連結パイプ収容部に連結パイプを収容するように下側から第１外側支持部をシート幅方向外側のシートレールの下面に取り付ける。同様に、内側支持部の第１連結パイプ収容部に連結パイプを収容するように下側から内側支持部をシート幅方向内側のシートレールの下面に取り付ける。この状態で、第１外側支持部と内側支持部に連結パイプを接合する。続いて、連結パイプの所定位置で第２外側支持部の第３連結パイプ収容部に連結パイプを収容するように連結パイプに下側から第２外側支持部を当接させ、第２外側支持部に連結パイプを接合する。

このようにして組み立てられたシートフレーム組立体から車両用シートを含む車両用シート装置が製造され、車両用シート装置が車両前方を向いて車両の車室内（フロアパネル上）に設置される。

この結果、車幅方向内側のシートレールの車両後方側が内側支持部に支持されると共に、車幅方向外側のシートレールが第１外側支持部、連結パイプを介して第２外側支持部に支持される。

また、内側支持部と第１外側支持部、第２外側支持部とを連結パイプで連結する際、シート上方（車両上方）に開口した第１乃至第３連結パイプ収容部に連結パイプを収容して接合するだけで良いので、シートフレーム組立体、すなわち、車両用シート装置の組立容易性が確保される。

さらに、シート上方に開口した第２連結パイプ収容部に連結パイプを収容した第１外側支持部を車幅方向外側のシートレールの下面に取り付けているので、シートレールの下面と連結パイプとの隙間を可及的に短く設定できる。

したがって、車両の側面衝突時に車両用シート（シートフレーム）に作用する慣性力の作用によって車両用シート（シートフレーム）の車幅方向外側が車両下方に沈み込み、車両用シート（シートフレーム）を支持する車幅方向外側のシートレールが車両下方に変位すると、直ちに連結パイプと当接する。すなわち、シートレールから連結パイプを介して内側支持部にも荷重を伝達することにより、車両用シート（シートフレーム）の傾き（変位）を防止又は抑制することができる。

請求項２に記載の発明に係るシートフレーム組立体は、請求項１に記載のシートフレーム組立体において、前記連結パイプは、前記シートフレームのシート幅方向内側に隣接する他のシートフレームを支持する他の一対のシートレールを支持する他の内側支持部、他の第１外側支持部、他の第２外側支持部とも連結されている。

シートフレーム組立体の連結パイプは、シートフレームに隣接する他のシートフレームを支持する他の一対のシートレールの他の内側支持部、他の第１外側支持部、他の第２外側支持部にも連結されている。

したがって、このようなシート組立体から製造された車両用シート装置の車両用シートが車両前方を向いて車室内に設置された車両が側面衝突されて、車両用シート（シートフレーム）に車幅方向内側から外側に向かう慣性力が作用し、車両用シート（シートフレーム）の車幅方向外側が沈む。この結果、車両用シート（シートフレーム）を支持する車幅方向外側のシートレールが車両下方に沈み連結パイプと当接することで、連結パイプを介して内側支持部、他の内側支持部、他の第２外側支持部、第１外側支持部に荷重が伝達される。すなわち、シートレールから連結パイプを介して第２外側支持部に伝達される荷重を内側支持部や他の内側支持部、他の第２外側支持部にも伝達することができ、車両用シート（シートフレーム）における車幅方向外側の沈み込み（変位）が一層抑制される。

すなわち、車両の側面衝突時に車両用シート（シートフレーム）の傾き（変位）が防止又は一層抑制される。

請求項３に記載の発明に係るシートフレーム組立体は、請求項２記載のシートフレーム組立体において、前記内側支持部と前記他の内側支持部は、一体化されている。

シートフレームにシート幅方向で隣接する他のシートフレームを支持する他の一対のシートレールを支持する他の内側支持部、他の第２外側支持部、他の第１外側支持部まで連結パイプが連結している場合に、内側支持部と他の内側支持部を一体化したものである。これにより、シートフレーム組立体の部品点数を減少させることができる。

請求項４記載のシートフレーム組立体では、請求項１〜３のいずれか一項記載のシートフレーム組立体において、前記シート幅方向外側のシートレールは、前記シートフレームにおいてシート幅方向外側に位置するシートクッションサイドフレームよりもシート幅方向内側に配設されている。

このシートフレーム組立体から車両用シートを含む車両用シート装置が製造され、その車両用シート装置が車両前方を向いて車両の車室内に設置される。

この車両用シート装置において、車幅方向外側に位置するシートレールは 車両用シート（シートフレーム）の車幅方向外側に位置するシートクッションサイドフレームよりも車幅方向内側に位置している。このように、車幅方向外側のシートレールが車幅方向外側のシートクッションサイドフレームよりも車幅方向内側に位置（オフセット）している場合には、オフセットしていない場合と比較して、車両の側面衝突時に車両用シート（シートフレーム）が傾きやすくなる。

しかしながら、シートフレーム組立体には、車幅方向外側のシートレールの車両後方の下面に取り付けられる第１外側支持部の第２連結パイプ収容部が車両上方を向いて開口されているため、第２連結パイプ収容部に収容された連結パイプと車幅方向外側のシートレールの下面を可及的に接近させて配置可能となる。したがって、車両の側面衝突時に車両用シート（シートフレーム）に作用する慣性力の作用によって車両用シート（シートフレーム）の車幅方向外側が車両下方に沈み込み、車幅方向外側のシートレールが車両下方に変位すると、直ちに連結パイプと当接して内側支持部にも荷重を伝達することにより、車両用シート（シートフレーム）の傾き（変位）を防止又は抑制することができる。

請求項５記載の車両用シートは、請求項１〜４のいずれか一項記載のシートフレーム組立体において、前記シートフレームには、チャイルドシートのコネクタ取付用の取付部が設けられている。

シートフレーム組立体の取付部にチャイルドシートのコネクタが取り付けられた場合、すなわち、シート組立体から製造された車両用シート装置の車両用シートにチャイルドシートが取り付けられた場合でも、車両の側面衝突時に車幅方向外側のシートレールが上記外側支持部に支持されることによって車両用シート（シートフレーム）の傾き（沈み込み変位）が抑制され、車両用シート（シートフレーム）に取り付けられたチャイルドシートの変位量が抑制される。

請求項６記載の車両用シート装置は、請求項１〜５のいずれか一項記載のシートフレーム組立体と、前記シートフレーム組立体を構成する前記シートフレームに取り付けられるシートパッドと、前記シートパッドの表面を覆う表皮と、を備える。

この車両用シート装置は、シートフレーム組立体を構成するシートフレームにシートパッドと表皮を取り付けることで形成される車両用シートを含んでいる。したがって、この車両用シート装置（車両用シート）を車両前方を向けて車室内に設置することにより、車幅方向内側のシートレールの車両後方側が内側支持部に支持されると共に、車幅方向外側のシートレールが第１外側支持部、連結パイプを介して第２外側支持部に支持される。

また、内側支持部と第１外側支持部、第２外側支持部とを連結パイプで連結する際、シート上方（車両上方）に開口した第１乃至第３連結パイプ収容部に連結パイプを収容して接合するだけで良いので、車両用シート装置の組立容易性が確保される。

さらに、シート上方に開口した第２連結パイプ収容部に連結パイプを収容した第１外側支持部を車幅方向外側のシートレールの下面に取り付けているので、シートレールの下面と連結パイプとの隙間を可及的に短く設定できる。

したがって、車両の側面衝突時に車両用シートに作用する慣性力の作用によって車両用シートの車幅方向外側が車両下方に沈み込み、車両用シートを支持する車幅方向外側のシートレールが車両下方に変位すると、直ちに連結パイプと当接する。すなわち、シートレールから連結パイプを介して内側支持部にも荷重を伝達することにより、車両用シートの傾き（変位）を防止又は抑制することができる。

以上説明したように、請求項１〜４記載のシートフレーム組立体及び請求項６記載の車両用シート装置では、車両の側面衝突時に車両用シートの傾きを防止又は抑制することができる。

請求項５記載のシートフレーム組立体では、車両の側面衝突時に車両用シートに取り付けられたチャイルドシートの変位量が抑制される。

一実施形態に係る車両用シート装置の概略構成を示す側面図である。 一実施形態に係るシートフレーム組立体を示す右斜め後ろ上方から視た斜視図である。 一実施形態に係るシートフレーム組立体を示す左斜め後ろ下方から視た斜視図である。 一実施形態に係るシートフレーム組立体を示す車両後方から視た背面図である。 一実施形態に係るリアレッグ部を示す斜視図である。 一実施形態に係るリアレッグ部を示す分解斜視図である。 一実施形態に係るリアレッグ部とシートレールとの関係を示す要部側面図である。

本発明の一実施形態に係るシートレールを含むシートフレーム組立体及び車両用シート装置では、車両の側面衝突時に車両用シートの傾きを防止又は抑制することができる。

車両用シート装置について図１〜図７を参照して説明する。なお、各図は模式的なものであり、本発明と関連性の低いものは図示を省略している。

なお、本実施形態において「シート前方」、「シート幅方向」、「シート上方」は、それぞれ「車両前方」、「車幅方向」、「車両上方」と一致するため、「車両前方」、「車幅方向」、「車両上方」に記載を統一して説明する。

また、各図において矢印ＦＲは車両前方、矢印Ｗは車幅方向、矢印ＵＰは車両上方、矢印ＲＨは車幅方向右側、矢印ＬＨは車幅方向左側をそれぞれ示す。

（構成）
図１に示すように、本実施形態に係る車両用シート装置１０は、車両の後部座席として車室に設置されたものである。

車両用シート装置１０は、図１、図２、図４に示すように、車幅方向に隣接して配置された二組の車両用シート１２Ａ、１２Ｂと、二組の車両用シート１２Ａ、１２Ｂをそれぞれ車両前後方向に変位可能に支持する二対のシートレール１４Ａ、１６Ａ、１４Ｂ、１６Ｂと、シートレール１４Ａ、１６Ａ、１４Ｂ、１６Ｂの車両前方側端部を支持するフロントレッグ部１８と、車両後方側端部を支持するリアレッグ部２２と、備える

車両用シート１２Ａは、図１に示すように、乗員が着座するシートクッション３０と、シートクッション３０の後端部で乗員の背部を支持するシートバック３２と、シートバック３２の上端部に配置されて乗員の頭部を支持するヘッドレスト３４と、を備えている。

なお、シートクッション３０とシートバック３２は、それぞれ後述するシートフレーム４０Ａにシートパッド３６を取り付け、表皮３８で覆うことにより形成されている。

図２に示すように、車両用シート１２Ａを構成するシートフレーム４０Ａは、シートクッション３０を構成するシートクッションフレーム４２と、シートバック３２を構成するシートバックフレーム４４と、後述する一対のシートレール間を連結するレール連結部４６とを有する。

なお、以下の説明で、シートフレーム４０Ａについて、車幅方向右側を車幅方向外側、車幅方向左側を車幅方向内側という場合がある。また、後述するシートフレーム４０Ｂについて、車幅方向右側を車幅方向内側、車幅方向左側を車幅方向外側という場合がある。

シートクッションフレーム４２は、一対のシートクッションサイドフレーム４８Ａ、４８Ｂと、シートクッションフロントフレーム５０と、を有する。

一対のシートクッションサイドフレーム４８Ａ、４８Ｂは、シートクッション３０の車幅方向内側端部と車幅方向外側端部（以下、「車幅方向両端部」という）でそれぞれ車両前後方向に延在している。また、シートクッションサイドフレーム４８Ａ、４８Ｂの車両前方側端部は、車幅方向に延在するシートクッションフロントフレーム５０で連結されている。なお、シートクッションサイドフレーム４８Ａ、４８Ｂのシート後方側端部は、シートバックフレーム４４の後述するシートバックサイドフレーム５４Ａ、５４Ｂの下端側に連結されている。

シートバックフレーム４４は、シートバックアッパーフレーム５２と、シートバックサイドフレーム５４Ａ、５４Ｂと、シートバックロアフレーム５６と、を有する。

シートバックアッパーフレーム５２は、車幅方向に延在する上部５８と、上部５８の車幅方向両端部からそれぞれ車両下方に延在するサイド部６０Ａ、６０Ｂとを有する略Ｕ字型とされている。

シートバックサイドフレーム５４Ａ、５４Ｂは、それぞれ車両上下方向に延在おり、その車両上方側端部でサイド部６０Ａ、６０Ｂの下端部に連結されている。

シートバックロアフレーム５６は、車幅方向に延在しており、その車幅方向両端部がシートバックサイドフレーム５４Ａ、５４Ｂの車両下方側に接合されている。

なお、シートバックサイドフレーム５４Ａ、５４Ｂのシートバックロアフレーム５６の接合位置の車両前方側には、シートクッションサイドフレーム４８Ａ、４８Ｂの車両後方側端部が締結されている。

また、シートバックサイドフレーム５４Ａ、５４Ｂとシートバックロアフレーム５６とが接合された角には、チャイルドシートのコネクタ取付用のストライカ６２Ａ、６２Ｂがそれぞれ設けられている。ストライカ６２Ａ、６２Ｂが「取付部」に相当する。

シートレール１４Ａ、１６Ａは、それぞれロアレール７０Ａ、７０Ｂと、ロアレール７０Ａ、７０Ｂ上を車両前後方向にスライド可能に設けられたアッパレール７２Ａ、７２Ｂと、を有する。

シートレール１４Ａは、シートレール１６Ａよりも車幅方向内側に配設されており、シートクッションサイドフレーム４８Ａの車両下方に位置されている。

一方、シートレール１６Ａは、シートレール１４Ａよりも車幅方向外側に位置しているが、シートクッションサイドフレーム４８Ｂの車両下方よりも車幅方向内側にオフセットされている。

各アッパレール７２Ａ、７２Ｂの上面の車両後方側には、それぞれレール連結部４６を構成するパイプ８０を支持する支持部８２Ａ、８２Ｂが締結されている。支持部８２Ａには、パイプ８０の車幅方向内側端部が挿通されて接合されている。また、支持部８２Ｂには、パイプ８０の途中部分が載置され、接合されている。

また、パイプ８０の車幅方向外側端部は、フリーヒンジブラケット８４Ｂに挿通されて接合されている。

フリーヒンジブラケット８４Ｂは、図２及び図４に示すように、その上方側でシートバックサイドフレーム５４Ｂの下端部とヒンジ結合されており、シートバックサイドフレーム５４Ｂを揺動可能に支持している。

なお、パイプ８０の車幅方向内側端部には、フリーヒンジブラケット８４Ｂと略同様のフリーヒンジブラケット８４Ａ（図４参照）が配置されている。

また、図４に示すように、シートレール１４Ａ、１６Ａの車幅方向の反対側（車幅方向左側）には、車両用シート１２Ａに隣接する車両用シート１２Ｂ用のシートレール１４Ｂ、１６Ｂが配設されている。

なお、図２、図３では、図の煩雑さを回避するために、車両用シート１２Ｂを構成するシートフレーム４０Ｂの図示を省略して、シートレール１４Ｂ、１６Ｂを構成するロアレール７０Ｃ、７０Ｄの下方側のみを示している。また、図４に示すシートフレーム４０Ｂでは、シートフレーム４０Ａと同様の構成要素には、同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略している。

シートレール１４Ａ、１６Ａ、１４Ｂ、１６Ｂ（ロアレール７０Ａ〜７０Ｄ）の車両前方側を支持するフロントレッグ部１８は、図２、図３に示すように、インナーレッグ８６と、アウターレッグ８８Ａ、８８Ｂを有する。

インナーレッグ８６は、図１及び図３に示すように、車両用シート装置１０の車幅方向中央でフロアパネル７４に取り付けられ、シートレール１４Ａ、１４Ｂの前端部を支持するものである。一方、アウターレッグ８８Ａ、８８Ｂは、それぞれ車両用シート装置１０の車幅方向両端部でフロアパネル７４に取り付けられ、シートレール１６Ａ、1６Ｂの前端部を支持するものである。

シートレール１４Ａ、１６Ａ、１４Ｂ、１６Ｂ（ロアレール７０Ａ〜７０Ｄ）の車両後方側を支持するリアレッグ部２２は、図５及び図６に示すように、第１アウターレッグ９２Ａ、９２Ｂと、第２アウターレッグ９４Ａ、９４Ｂと、インナーレッグ９６と、連結パイプ９８と、を有する。

なお、第１アウターレッグ９２Ａ、９２Ｂがそれぞれ「第１外側支持部」、「他の第１外側支持部」に相当する。第２アウターレッグ９４Ａ、９４Ｂがそれぞれ「第２外側支持部」、「他の第２外側支持部」に相当する。インナーレッグ９６が「内側支持部」及び「他の内側支持部」に相当する。

第１アウターレッグ９２Ａは、車両用シート１２Ａを支持する車幅方向外側のシートレール１６Ａ（ロアレール７０Ｂ）の車両後方端部側に取り付けられるものである。第１アウターレッグ９２Ａは、車幅方向視で車両上方に開口したＵ字型の連結パイプ収容部１００Ａと、連結パイプ収容部１００Ａの車両前後方向両端部から車両前方及び車両後方に延在するフランジ部１０２Ａ、１０４Ａと、を有する。フランジ部１０２Ａ、１０４Ａをロアレール７０Ｂの下面７１Ｂに締結することで、第１アウターレッグ９２Ａがロアレール７０Ｂの下面７１Ｂに取り付けられるものである。

連結パイプ９８が連結パイプ収容部１００Ａに収容されて接合された際、連結パイプ９８がロアレール７０Ｂの下面７１Ｂに干渉（当接）しないようにしつつ、ロアレール７０Ｂの下面７１Ｂに可及的に接近させて配置（例えば、連結パイプ９８とロアレール７０Ｂの下面７１Ｂとの隙間Ｄ（図７参照）を１ｍｍに設定）可能である。

第１アウターレッグ９２Ｂは、車両用シート１２Ｂを支持する車幅方向外側のシートレール１６Ｂ（ロアレール７０Ｄ）の車両後方端部側に取り付けられるものである。第１アウターレッグ９２Ｂは、第１アウターレッグ９２Ａと同様の構成であり、同様の構成要素には、同一の参照番号にＢを付してその詳細な説明を省略する。

なお、連結パイプ収容部１００Ａ、１００Ｂが「第２連結パイプ収容部」に相当する。

第２アウターレッグ９４Ａは、第１アウターレッグ９２Ａの車幅方向内側でフロアパネル７４に取り付けられる平板状の取付面１０６Ａと、取付面１０６Ａの車幅方向両端部から車両上方に延在する支持面１０８Ａ、１１０Ａと、を有する。支持面１０８Ａ、１１０Ａのそれぞれ車両上方側には、車両上方側に向かって開口したＵ字型の切り欠き１１２Ａ、１１４Ａが形成されている。この切り欠き１１２Ａ、１１４Ａが第２アウターレッグ９４Ａの連結パイプ収容部１１５Ａを構成している。

第２アウターレッグ９４Ｂは、第１アウターレッグ９２Ｂの車幅方向内側でフロアパネル７４に取り付けられるものである。第２アウターレッグ９４Ｂは、第２アウターレッグ９４Ａと同様の構成であり、同様の構成要素には、同一の参照番号にＢを付してその詳細な説明を省略する。

なお、連結パイプ収容部１１５Ａ、１１５Ｂが「第３連結パイプ収容部」に相当する。

インナーレッグ９６は、車幅方向中央でシートレール１４Ａ、１４Ｂ（ロアレール７０Ａ、７０Ｃ）の車両後方側を一体的に支持するものである。インナーレッグ９６は、車両前後方向視でシートレール１４Ａ、１４Ｂ（ロアレール７０Ａ、７０Ｃ）を支持する支持面１１６と、支持面１１６の車幅方向両端部から車両下方に延在する縦壁部１１８、１２０と、縦壁部１１８、１２０の下端から車幅方向外側に延在するフランジ部１２２、１２４と、を有する。

インナーレッグ９６は、フランジ部１２２、１２４がフロアパネル７４に締結されることでフロアパネル７４に取り付けられる。また、支持面１１６にロアレール７０Ａ、７０Ｃの下面７１Ａ、７１Ｃが締結される。このようにして、インナーレッグ９６は、シートレール１４Ａ、１４Ｂを支持している。

また、インナーレッグ９６の縦壁部１１８、１２０には、車幅方向視で車両上方に開口したＵ字型の切り欠き１２６、１２８が形成されると共に、支持面１１６には切り欠き１２６、１２８と同等の幅の開口部１３０が形成されている。この切り欠き１１８、１２０及び開口部１３０でインナーレッグ９６の連結パイプ収容部１３１を構成している。

なお、連結パイプ収容部１３１が「第１連結パイプ収容部」に相当する。

連結パイプ９８は、車幅方向で第１アウターレッグ９２Ａから第１アウターレッグ９２Ｂに到る長さよりも若干長い長さとされている。

また、連結パイプ９８の径は、第１アウターレッグ９２Ａ、９２Ｂの連結パイプ収容部１００Ａ、１００Ｂ及びインナーレッグ９６の連結パイプ収容部１３１に挿入されて溶着された際、ロアレール７０Ｂ、７０Ｄ、７０Ａ、７０Ｃの下面７１Ｂ、７１Ｄ、７１Ａ、７１Ｃとの隙間Ｄ（図７参照）が可及的に小さく、例えば１ｍｍ程度となるように形成されている。

なお、車両用シート装置１０にリアレッグ部２２が組付けられる場合には、先ず、シート幅方向右端のシートレール１６Ａの下方からシート幅方向左端のシートレール１６Ｂの下方に到るように連結パイプ９８が配置される。

この状態で、第１アウターレッグ９２Ａ、９２Ｂの連結パイプ収容部１００Ａ、１００Ｂに連結パイプ９８を収容するように、シート幅方向外側のシートレール１６Ａ、１６Ｂ（ロアレール７０Ｂ、７０Ｄ）の下面７１Ｂ、７１Ｄに第１アウターレッグ９２Ａ、９２Ｂをそれぞれ下側から取り付ける（締結する）。同様に、インナーレッグ９６の連結パイプ収容部１３１に連結パイプ９８を収容

するように、シート幅方向内側のシートレール１４Ａ、１４Ｂ（ロアレール７０Ａ、７０Ｃ）の下面７１Ａ、７１Ｃにインナーレッグ９６を下側から取り付ける（締結する）。この状態で、第１アウターレッグ９２Ａ、９２Ｂとインナーレッグ９６に連結パイプ９８を接合する。

続いて、連結パイプ９８の所定位置で第２アウターレッグ９４Ａ、９４Ｂの連結パイプ収容部１１５Ａ、１１５Ｂに連結パイプ９８を収容するように、第２アウターレッグ９４Ａ、９４Ｂを連結パイプ９８に下側から当接させ、接合する。

このようにして組み立てられた車両用シート装置１０は、第２アウターレッグ９４Ａ、９４Ｂの取付面１０６Ａ、１０６Ｂ、インナーレッグ９６のフランジ部１２２、１２４がそれぞれフロアパネル７４に締結されることで、車両前方を向いて車両の車室内（フロアパネル７４）に取り付けられる。

なお、シートフレーム４０Ａ、４０Ｂ、シートレール１４Ａ、１６Ａ、１４Ｂ、１６Ｂ、フロントレッグ部１８、リアレッグ部２２からなる構成を、シートフレーム組立体１４０という場合がある。

（作用）
車両用シート装置１０がリヤシートして適用された場合に、車両が車幅方向右側から側面衝突された場合の作用について説明する。

１．側面衝突時の車両用シートの沈み込み変形の抑制
上記のように車両が側面衝突された場合、図４に示すように、車両用シート１２Ａには車幅方向左側から車幅方向右側に向かって慣性力Ｆが作用し、車両用シート装置１０（シートフレーム組立体１４０）の車幅方向右側を車両下方に傾ける方向にモーメントＭが作用する。

この結果、車両用シート１２Ａの車幅方向外側（右側）が車両下方に沈みこむ。これにより、車両用シート１２Ａ（シートフレーム４０Ａ）を支持している車幅方向外側のシートレール１６Ａも車両下方に沈む。この際、シートレール１６Ａを構成するロアレール７０Ｂの下面７１Ｂに取り付けられた第１アウターレッグ９２Ａの車両上方に開口された連結パイプ収容部１００Ａに収容されて接合された連結パイプ９８は、ロアレール７０Ｂの下面７１Ｂに可及的に接近して配置されている。例えば、連結パイプ９８と下面７１Ｂとの隙間Ｄ（図７参照）が１ｍｍとされている。

したがって、車両下方に沈んだシートレール１６Ａ（ロアレール７０Ｂ）が直ちに連結パイプ９８に当接し、シートレール１６Ａから連結パイプ９８を介して、第２アウターレッグ９４Ａ、インナーレッグ９６、第２アウターレッグ９４Ｂに荷重が伝達される。すなわち、シートレール１６Ａが連結パイプ９８に当接することにより、シートレール１６Ａ、すなわち、車両用シート１２Ａ（シートフレーム４０Ａ）の車幅方向外側の車両下方への沈み込みが抑制される。

また、連結パイプ９８によって、リアレッグ部２２を構成する第１アウターレッグ９２Ａ、９２Ｂ、第２アウターレッグ９４Ａ、９４Ｂ、インナーレッグ９６が連結されているため、車両用シート装置１０の車幅方向剛性が向上し、車両用シート１２Ａの沈み込み変形が一層抑制される。

さらに、車両用シート装置１０（シートフレーム組立体１４０）のように、車幅方向外側に位置するシートレール１６Ａがシートクッションサイドフレーム４８Ｂの車両下方よりも車幅方向内側にオフセットして設置されている場合には、オフセットされていない場合と比較してシートレール１６Ａによる車両用シート装置１０（シートフレーム組立体１４０）の傾き抑制作用が低減される。しかしながら、シートレール１６Ａの下方に近接して連結パイプ９８を配置し、車両用シート１２Ａの車幅方向外側が車両下方に沈み込み、車幅方向外側のシートレール１６Ａが下方に変位した場合に、直ちにシートレール１６Ａが連結パイプ９８に当接することで、シートレール１６Ａがオフセットしたことによる傾き抑制作用の低下を補うことができる。

特に、車両用シート装置１０（シートフレーム組立体１４０）の場合には、連結パイプ９８によって、一対のシートレール１４Ａ、１６Ａのみならず、他の一対のシートレール１４Ｂ、１６Ｂを支持するインナーレッグ９６、第２アウターレッグ９４Ｂ、第１アウターレッグ９２Ｂまで連結しているため、荷重伝達性が向上すると共に、車幅方向剛性が一層向上し、車両用シート１２Ａ（シートフレーム４０Ａ）の傾斜（沈み込み量）を一層抑制できる。

２．組立容易性
車両用シート装置１０（シートフレーム組立体１４０）にリアレッグ部２２が組付けられる場合には、車幅方向右端のシートレール１６Ａの下方から車幅方向左端のシートレール１６Ｂの下方に到るように車幅方向に連結パイプ９８が配置される。

この状態で、第１アウターレッグ９２Ａ、９２Ｂ、第２アウターレッグ９４Ａ、９４Ｂ、インナーレッグ９６を車両下方側から連結パイプ９８に接近させるだけで、車両上方側に開口された連結パイプ収容部１００Ａ、１００Ｂ、１１５Ａ、１１５Ｂ、１３１に連結パイプ９８を収容することができ、連結パイプ９８と第１アウターレッグ９２Ａ、９２Ｂ、第２アウターレッグ９４Ａ、９４Ｂ、インナーレッグ９６とを接合してリアレッグ部２２を構成できる。

このように、連結パイプ９８に車両下方から第１アウターレッグ９２Ａ、９２Ｂ、第２アウターレッグ９４Ａ、９４Ｂ、インナーレッグ９６を接近させるだけで、連結パイプ９８を車両上方側に開口した連結パイプ収容部１００Ａ、１００Ｂ、１１５Ａ、１１５Ｂ、１３１に収容できるため、車両用シート装置１０（シートフレーム組立体１４０）にリアレッグ部２２を容易に組付けることができる。

３，部品増によるコスト増加抑制
インナーレッグ９６は、隣接する車両用シート１２Ａ、１２Ｂをそれぞれ支持する車幅方向内側のシートレール１４Ａ、１４Ｂの双方を支持するように一体化したため、リアレッグ部２２の部品点数を抑制して、車両用シート装置１０の製造コストの増加を抑制することができる。

４．チャイルドシートの変位量抑制
車両用シート１２Ａがチャイルドシート取付可能な車両用シートであり、チャイルドシート取付時に側面衝突したとしても、連結パイプ９８が車幅方向外側のシートレール１６Ａ（ロアレール７０Ｂ）と当接して車両用シート１２Ａの傾き（変位）を速やかに停止させるため、チャイルドシートの変位量が抑制される。

この結果、車両用シート装置１０（車両用シート１２Ａ）にチャイルドシートを取り付けている場合には、車両の側面衝突時にチャイルドシートの変位量を一層抑制することができる。

５．フロアパネル形状に対する対応
フロアパネル７４の形状によってシートレール１６Ａ、１６Ｂの直下にフロアパネル７４に取り付けられたアウターレッグを配置することができない場合でも、本実施形態のように、シートレール１６Ａ、１６Ｂの下面７１Ｂ、７１Ｄに締結される第１アウターレッグ９２Ａ、９２Ｂと、第１アウターレッグ９２Ａ、９２Ｂの車幅方向内側に配置されフロアパネル７４に取り付けられた第２アウターレッグ９４Ａ、９４Ｂを連結パイプ９８で連結することで、車幅方向外側のシートレール１６Ａ、１６Ｂを安定的に支持することができる。

（その他）
本実施形態では、車両用シート装置１０（シートフレーム組立体１４０）の連結パイプ９８は、隣接する車両用シート１２Ａ、１２Ｂを支持する二対のシートレール１４Ａ、１６Ａ、１４Ｂ、１６Ｂ、すなわち第１アウターレッグ９２Ａ、９２Ｂ、第２アウターレッグ９４Ａ、９４Ｂ、インナーレッグ９６を連結するものだったが、一つの車両用シートを支持する一対のシートレール、例えば第１アウターレッグ９２Ａ、第２アウターレッグ９４Ａ、インナーレッグ９６のみを連結する連結パイプでも良い。

また、本実施形態では、車両用シート装置１０（シートフレーム組立体１４０）が２個の車両用シート１２Ａ、１２Ｂ（シートフレーム４０Ａ、４０Ｂ）と二対のシートレール１４Ａ、１６Ａ、１４Ｂ、１６Ｂ及びフロントレッグ部１８、リアレッグ部２２を有する構成としたが、一個の車両用シート（シートフレーム）とこれを支持する一対のシートレール及びフロントレッグ部、リアレッグ部の構成としても良い。

車両用シート装置１０（シートフレーム組立体１４０）は、チャイルドシート取付可能な車両用シート１２Ａ、１２Ｂを有するものとして説明したが、これに限定するものではない。すなわち、車両用シート１２Ａ、１２Ｂがチャイルドシート取付不可能な車両用シートであっても良い。

なお、本実施形態では、車両が車幅方向右側から側面衝突された場合について説明したが、車両用シート装置１０（リアレッグ部２２）は車幅方向で左右対称に形成されているので、本実施形態と同様に、車両用シート１２Ｂの車幅方向外側（左側）を支持するシートレール１６Ｂが連結パイプ９８に当接することによって、車両用シート１２Ｂの沈み込み（変位）が抑制される。

また、本実施形態では、車幅方向内側のシートレール１４Ａ、１４Ｂの双方を車両前方側のインナーレッグ８６、車両後方側のインナーレッグ９６でそれぞれ一体的に支持する構成としたが、各シートレール毎に個別の車両前方側のインナーレッグ、車両後方側のインナーレッグで支持する構成としても良い。

さらに、本実施形態では、車両用シート装置１０（シートフレーム組立体１４０）の車両用シート１２Ａ、１２Ｂが後部座席として適用された場合について説明したが、これに限定されるものではない。前部座席や他の位置の車両用シートについて適用しても良い。

１０ 車両用シート装置
１２Ａ、１２Ｂ 車両用シート
１４Ａ、１６Ａ、１４Ｂ、１６Ｂ シートレール
３６ シートパッド
３８ 表皮
４８Ｂ シートバックサイドフレーム
６２Ａ、６２Ｂ ストライカ（取付部）
７４ フロアパネル
９２Ａ 第１アウターレッグ（第１外側支持部）
９２Ｂ 第１アウターレッグ（他の第１外側支持部）
９４Ａ 第２アウターレッグ（第２外側支持部）
９４Ｂ 第２アウターレッグ（他の第２外側支持部）
９６ インナーレッグ（内側支持部、他の内側支持部）
９８ 連結パイプ
１００Ａ、１００Ｂ 連結パイプ収容部（第２連結パイプ収容部）
１１５Ａ、１１５Ｂ 連結パイプ収容部（第３連結パイプ収容部）
１３１ 連結パイプ収容部（第１連結パイプ収容部）
１４０ シートフレーム組立体

Claims (6)

1. 車両用シートを構成するシートフレームと、
   前記シートフレームをシート前後方向移動可能に支持し、シート幅方向内側とシート幅方向外側でそれぞれシート前後方向に延在する一対のシートレールと、
   車両のフロアパネルに取り付けられ、シート幅方向内側の前記シートレールのシート後方側を支持すると共に、シート上方側が開口した第１連結パイプ収容部が形成された内側支持部と、
   シート幅方向外側の前記シートレールのシート後方側の下面に取り付けられ、シート上方側が開口した第２連結パイプ収容部が形成された第１外側支持部と、
   前記第１外側支持部のシート幅方向内側で前記フロアパネルに取り付けられ、シート上方側が開口した第３連結パイプ収容部が形成された第２外側支持部と、
   シート幅方向に延在し、前記第１乃至第３連結パイプ収容部に収容され、前記内側支持部、前記第１外側支持部、前記第２外側支持部と接合されることにより記内側支持部、前記第１外側支持部、前記第２外側支持部を連結させる連結パイプと、
   を備えるシートフレーム組立体。
2. 前記連結パイプは、前記シートフレームのシート幅方向内側に隣接する他のシートフレームを支持する他の一対のシートレールを支持する他の内側支持部、他の第１外側支持部、他の第２外側支持部とも連結されている請求項１記載のシートフレーム組立体。
3. 前記内側支持部と前記他の内側支持部は、一体化されている請求項２記載のシートフレーム組立体。
4. 前記シート幅方向外側のシートレールは、前記シートフレームにおいてシート幅方向外側に位置するシートクッションサイドフレームよりもシート幅方向内側に配設されている請求項１〜３のいずれか一項記載のシートフレーム組立体。
5. 前記シートフレームには、チャイルドシートのコネクタ取付用の取付部が設けられている請求項１〜４のいずれか一項記載のシートフレーム組立体。
6. 請求項１〜５のいずれか一項記載のシートフレーム組立体と、
   前記シートフレーム組立体を構成する前記シートフレームに取り付けられるシートパッドと、
   前記シートパッドの表面を覆う表皮と、
   を備える車両用シート装置。

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