JP2021098461A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用空調装置において、簡素な構成で空調ケースのシール面に対してドアが摺動する際の摺動抵抗を低減し、異音の発生を抑制する。【解決手段】車両用空調装置１０を構成する後席用切替ドア４４は、ダクト５０の内部に開口したベント開口６４及びヒート開口６２を開閉自在に設けられ、前記ベント開口６４及び前記ヒート開口６２を遮蔽可能な遮蔽部６８には、シート状のシール部材７４が貼着されている。シール部材７４には、後席用切替ドア４４の移動方向と略直交する幅方向において、その幅方向両端７４ａにダクト５０のシール壁６０ａ、６０ｂに常に当接するシール部７６ａ、７６ｂを備え、前記シール部７６ａ、７６ｂには、幅方向内側に切り欠かれ、且つ、後席用切替ドア４４の移動方向に沿って並ぶように複数の切欠部７８が形成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両に搭載され、冷却器及び加熱器によって温度調整のなされた空気をドアの切替作用下に車室内の各送風箇所へと送風する車両用空調装置に関する。

従来から、車両に搭載される車両用空調装置において、空調ケース内の通路を流れる空気の流通状態を切り替えるためのダンパが用いられ、このようなダンパは、例えば、特許文献１に開示されるように、空調ケースのシール面へと当接する当接面にウレタンフォームなどのシール材が設けられる。そして、ダンパが回転する際にシール材を圧縮させ、且つ、空調ケースのシール面に対して摺動させながら移動させている。

特開２０１４−１５１６７２号公報

しかしながら、上述した車両用空調装置では、例えば、シール材としてウレタンフォームが用いられているため、空調ケースのシール面へ当接して摺動する際に厚さ方向への沈み込みが大きくなり、その分だけダンパが移動する際に摺動抵抗が大きくなると共に、該シール材を圧縮させながら摺動することで異音が生じやすいという問題がある。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、簡素な構成で空調ケースのシール面に対してドアが摺動する際の摺動抵抗を低減し、異音の発生を抑制することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明の態様は、内部に空気の流れる通路を有したケースと、ケースに設けられた開口と、開口の周囲に形成されるシール面と、シール面に当接して摺動することで開口を開閉するドアとを備えた車両用空調装置において、
ドアは、開口を遮蔽可能な遮蔽面を有し、遮蔽面が開口の開口面に沿って平行に移動自在に設けられると共に、遮蔽面の全面にはシール部材が貼り付けられ、
ドアの移動方向と略直交するシール部材の幅方向において、その幅方向端部がシール面のうちドアの移動方向に沿って延在する面に当接し、且つ、幅方向端部には、幅方向に切り欠かれた切欠部が移動方向に沿ってシール部材と交互に並んで設けられる。

本発明によれば、車両用空調装置を構成するケースは、開口の周囲に形成されるシール面に当接して摺動することで開口を開閉するドアを備え、このドアには開口を遮蔽可能な遮蔽面を有し、遮蔽面が開口の開口面に沿って平行に移動自在に設けられると共に遮蔽面にはシール部材が貼り付けられている。また、ケースのシール面には、ドアの移動方向に沿って延在しシール部材が常に当接する面（常時シール面）を有し、シール部材の幅方向端部が面に対して当接すると共に、幅方向端部において幅方向に切り欠かれた切欠部を移動方向に沿って交互に並ぶように設けている。

従って、ケースのシール面に沿ってドアが摺動する際、シール面のうちドアの移動方向に沿って延在する面に臨むように設けられた切欠部によってシール部材とシール面との接触面積を減少させることができるため、ケースに対してドアが摺動する際の摺動抵抗を低減させることができる。

その結果、シール面のうちドアの移動方向に沿って延在する面に対して常に摺接するドアに設けられたシール部材の幅方向端部に切欠部を設けるという簡素な構成で、ドアの移動時における摺動抵抗を低減させてドアをより円滑に動作させることができると共に、摺動に伴った異音の発生を抑制することが可能となる。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、ドアの遮蔽面に設けられるシール部材は、開口の周囲に形成されケースにおけるシール面のうちドアの移動方向に沿って延在する面に当接する幅方向端部に、幅方向に切り欠かれた切欠部を設け、切欠部をドアの移動方向に沿ってシール部と交互に並ぶように設けることで、ケースのシール面に沿ってドアが摺動する際、シール部材とシール面における面との接触面積を切欠部によって減少させることができ、それに伴って、ケースに対してドアが摺動する際の摺動抵抗を低減させることができる。

その結果、ケースのシール面に摺接するシール部材の幅方向端部に切欠部を設けるという簡素な構成で、ドアの移動時における摺動抵抗を低減させてドアをより円滑に動作させることができ、しかも摺動に伴った異音の発生を抑制できる。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。 図１の車両用空調装置における後席用送風ユニット近傍の拡大断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。 図４Ａは、図３の後席用送風ユニットにおいて幅方向一方側のシール壁に沿って上方から見た拡大平面図であり、図４Ｂは、幅方向他方側のシール壁に沿って上方から見た拡大平面図である。 図２の後席用送風ユニットにおける後席用切替ドアの外観斜視図である。 図６Ａ〜図６Ｃは、変形例に係る後席用切替ドアを示す外観斜視図である。

本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。

この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、通路を内部に有した空調ケース１２と、該空調ケース１２の内部に配設され空気を冷却するエバポレータ１４と、該エバポレータ１４の下流側に設けられ前記空気を加熱するヒータコア１６と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り替えるドア機構１８と、車両の後席へ送風する後席用送風ユニット２０とを含む。

空調ケース１２は、車両の前後方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）と直交する幅方向に分割可能に形成され、その上方（矢印Ｂ１方向）には、車室内における乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口２２と、該ベント送風口２２と隣接し車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口２４とが開口している。

一方、空調ケース１２の内部には、前方側（矢印Ａ１方向）にエバポレータ１４が収納されると共に、該エバポレータ１４の下流側、すなわち、後方側（矢印Ａ２方向）にヒータコア１６が収納されている。

そして、エバポレータ１４には、図示しない冷媒供給源から内部へと冷媒が供給され、通過する空気と前記冷媒との間で熱交換を行うことで前記空気を冷却し、ヒータコア１６は、内燃機関において加熱された冷却水が内部へと供給されることで、通過する空気と冷却水（温水）との間で熱交換がなされ前記空気を加熱して下流側へと供給する。

また、空調ケース１２の内部には、エバポレータ１４とヒータコア１６との間に分割リブ２６が設けられる。この分割リブ２６は、例えば、ヒータコア１６の高さ方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）の略中央部近傍に臨み、後述するドア機構１８における第１エアミックスドア３４と第２エアミックスドア３６との間に設けられる。

さらに、空調ケース１２の内部には、エバポレータ１４の配置される冷風通路２８と、該冷風通路２８の下流側に形成されヒータコア１６の配置される温風通路３０と、前記冷風通路２８の下流側において前記ヒータコア１６を迂回する一組のバイパス通路３２ａ、３２ｂとから通路が構成される。

そして、一方のバイパス通路３２ａがヒータコア１６の上方（矢印Ｂ１方向）を迂回するように延在し、他方のバイパス通路３２ｂが前記ヒータコア１６の下方（矢印Ｂ２方向）を迂回するように延在している。また、温風通路３０は、ヒータコア１６の下流側において空調ケース１２の後端に開口して後席用送風ユニット２０と接続され連通している。

ドア機構１８は、エバポレータ１４とヒータコア１６との間に設けられ冷風と温風との混合割合を調節する一対の第１及び第２エアミックスドア３４、３６と、ベント送風口２２から車室内への送風状態を切り替えるベント切替ドア３８と、デフロスタ送風口２４からフロントウィンドウへの送風状態を切り替えるデフロスタ切替ドア４０と、前席用ヒート通路（図示せず）及び後述する後席用送風ユニット２０の後席用ヒート通路５２への送風状態を切り替えるヒート切替ドア４２と、前記後席用送風ユニット２０に設けられる後席用切替ドア（ドア）４４とを含む。

第１及び第２エアミックスドア３４、３６は、空調ケース１２に対して回転自在に支持された一対のシャフト４６のギア４８にそれぞれ噛合され、図示しない駆動手段からの駆動力によって前記シャフト４６が回転することで、前記第１及び第２エアミックスドア３４、３６がそれぞれ上下方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）にスライド変位する。

そして、第１エアミックスドア３４が、分割リブ２６の上方（矢印Ｂ１方向）となるように設けられ、第２エアミックスドア３６が前記分割リブ２６の下方（矢印Ｂ２方向）となるように設けられ、冷風通路２８を流れる冷風の温風通路３０側への流通割合を調節する。

後席用送風ユニット２０は、図１〜図３に示されるように、その内部に後席用ベント通路５４及び後席用ヒート通路５２を有したダクト（ケース）５０と、該ダクト５０の内部で回動自在に設けられる後席用切替ドア４４とを含む。

このダクト５０は、上方（矢印Ｂ１方向）に後席用ヒート通路５２を有し、下方（矢印Ｂ２方向）に後席用ベント通路５４を有した上下二層構造で形成され、空調ケース１２の後端に対して接続される。そして、ダクト５０は、その上流側となる端部が空調ケース１２の後方側に開口した温風通路３０と接続され、該端部から車両後方側（矢印Ａ２方向）に向かって延在している。

この後席用ヒート通路５２は、その下流側において車室内の後席における乗員の足元近傍に臨む吹出口（図示しない）へと接続され、一方、後席用ベント通路５４が、下流側において車室内の後席における乗員の顔近傍に臨む吹出口（図示しない）へと接続される。

また、ダクト５０の内部には、後席用ベント通路５４及び後席用ヒート通路５２の上流側において、前記後席用ベント通路５４と前記後席用ヒート通路５２とを上下に分岐する分岐部５６が二股状に形成され、該分岐部５６の先端は、該分岐部５６に臨むように配置された後席用切替ドア４４が摺接するように若干だけ断面円弧状に窪んで形成されている（図２参照）。

さらに、ダクト５０には、図３に示されるように、後席用ベント通路５４及び後席用ヒート通路５２の延在方向と略直交する幅方向外側（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に幅方向側壁５８ａ、５８ｂをそれぞれ有し、該幅方向側壁５８ａ、５８ｂから幅方向内側へと突出した一対のシール壁（シール面、常時シール面）６０ａ、６０ｂが形成される。

このシール壁６０ａ、６０ｂは、図１〜図３に示されるように、後述する後席用切替ドア４４のシール部材７４が摺接するように該シール部材７４に対して外側に形成され、且つ、該後席用切替ドア４４の移動方向（図１及び図２中、矢印Ｄ方向）に沿った断面円弧状に形成される。また、シール壁６０ａ、６０ｂは、図３〜図４Ｂに示されるように、ダクト５０の幅方向側壁５８ａ、５８ｂに対して幅方向内側に長さＬ１だけ突出し、後席用ヒート通路５２に臨む部位から後席用ベント通路５４に臨む部位まで延在している（図２参照）。

そして、ダクト５０の内部において、幅方向一方側（矢印Ｃ１方向）のシール壁６０ａと幅方向他方側（矢印Ｃ２方向）のシール壁６０ｂとの間には、後席用ヒート通路５２の上流端に開口するヒート開口（開口）６２と、後席用ベント通路５４の上流端に開口するベント開口（開口）６４とが形成される。このダクト５０は、ヒート開口６２及びベント開口６４を介して後席用ヒート通路５２及び後席用ベント通路５４と空調ケース１２の後端とがそれぞれ連通している。換言すれば、ベント開口６４及びヒート開口６２の周縁（周囲）にシール壁６０ａ、６０ｂが設けられている。

後席用切替ドア４４は、図１〜図５に示されるように、例えば、ダクト５０の幅方向側壁５８ａ、５８ｂに回転自在に支持される一対の回転軸６６ａ、６６ｂと、該回転軸６６ａ、６６ｂに対して径方向外側に設けられた断面円弧状の遮蔽部（遮蔽面）６８と、該遮蔽部６８の幅方向両端と前記回転軸６６ａ、６６ｂとをそれぞれ接続する一対の接続壁７０とを有したロータリードアである。

そして、図３に示されるように、後席用切替ドア４４は、一対の回転軸６６ａ、６６ｂがダクト５０の幅方向側壁５８ａ、５８ｂに開口した孔部７２へと挿入されることで、接続壁７０が前記幅方向側壁５８ａ、５８ｂと略平行な状態で回動自在に支持されると共に、前記遮蔽部６８は、後席用切替ドア４４の移動方向（矢印Ｄ方向）に沿って湾曲するように形成され、前記回転軸６６ａ、６６ｂの軸方向となる幅方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に延在すると共に、その外周面にはシール部材７４が設けられる。

シール部材７４は、例えば、弾性材であるウレタンフォームから圧縮可能、且つ、一定厚さを有したシート状に形成され、遮蔽部６８の外周面全体を覆うように貼着されている。

また、シール部材７４には、遮蔽部６８の幅方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿った幅方向両端７４ａに、ダクト５０における一対のシール壁６０ａ、６０ｂと摺接するシール部７６ａ、７６ｂをそれぞれ備える。そして、シール部７６ａ、７６ｂは、シール部材７４の幅方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）において、シール壁６０ａ、６０ｂに対して常に当接する範囲となるように形成される。

このシール部７６ａ、７６ｂには、シール部材７４の幅方向両端７４ａから幅方向中央側へ向かって切り欠かれた複数の切欠部７８を有している。この切欠部７８は、例えば、シール部材７４の幅方向両端７４ａから幅方向中央に向かって先細状となる断面台形状に形成され、前記シール部材７４の厚さ方向に貫通するように形成されると共に、図４Ａ〜図５に示されるように、後席用切替ドア４４の移動方向（矢印Ｄ方向）に沿って複数の切欠部７８が互いに等間隔離間して設けられる。なお、複数の切欠部７８は同一形状で形成されている。

すなわち、複数の切欠部７８は、後席用切替ドア４４の移動方向において互いに離れて設けられているため、隣接する２つの切欠部７８の間にはシール部７６ａ、７６ｂの一部が存在している。換言すれば、後席用切替ドア４４の移動方向（矢印Ｄ方向）において、シール部７６ａ、７６ｂと切欠部７８とが交互となるように並んで設けられている。

また、複数の切欠部７８は、図３〜図４Ｂに示されるように、後席用切替ドア４４がダクト５０内に設けられた際、該ダクト５０のシール壁６０ａ、６０ｂに臨み、且つ、該シール壁６０ａ、６０ｂに対して幅方向内側となることがないように設けられる。換言すれば、一対のシール壁６０ａ、６０ｂにおける幅方向内端８０に対し、切欠部７８が常に幅方向外側（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）となるように配置されている。

具体的には、切欠部７８において最も幅方向内側となる内端とダクト５０の幅方向側壁５８ａ、５８ｂとの幅方向距離をＬ２とした場合、シール壁６０ａ、６０ｂの長さＬ１が常に前記幅方向距離Ｌ２よりも大きくなるように設定される（Ｌ１＞Ｌ２）。

このように、シール部材７４は、ダクト５０のシール壁６０ａ、６０ｂに対して複数の切欠部７８を有したシール部７６ａ、７６ｂが当接することで、該切欠部７８を有していないシール部材７４が当接する場合と比較し、前記シール壁６０ａ、６０ｂに対する前記シール部材７４の接触面積が前記切欠部７８の分だけ小さくなっている。

そして、後席用切替ドア４４は、図示しない駆動源からの駆動力が回転軸６６ａ、６６ｂへと伝達されることで、複数の切欠部７８を有したシール部材７４のシール部７６ａ、７６ｂが一対のシール壁６０ａ、６０ｂに対して摺接しながらダクト５０内で回動し、後席用ベント通路５４及び後席用ヒート通路５２と空調ケース１２の内部との連通状態を切り替える。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

先ず、乗員の足元近傍へ温風を送風する暖房運転（ヒートモード）を行う場合について説明する。この場合には、図示しない駆動源の駆動作用下に第１エアミックスドア３４が上昇すると共に第２エアミックスドア３６が下降することで、エバポレータ１４の下流側とヒータコア１６の上流側とが連通した状態となる。

また同時に、後席用送風ユニット２０における後席用切替ドア４４を、図示しない駆動源の駆動作用下に回動させ、遮蔽部６８及びシール部材７４を後席用ベント通路５４に臨む位置とする。

この際、後席用切替ドア４４は、そのシール部材７４のシール部７６ａ、７６ｂがシール壁６０ａ、６０ｂに当接することで遮蔽部６８側へと圧縮された状態で摺動し、該シール部７６ａ、７６ｂによってシール壁６０ａ、６０ｂを含むダクト５０との間のシールが営まれると共に、複数の切欠部７８によって前記シール部材７４と前記シール壁６０ａ、６０ｂとの接触面積が、前記切欠部７８の設けられていない場合と比較して減少しているため摺動抵抗が低減される。

従って、切欠部７８の設けられていない後席用切替ドア４４をシール壁６０ａ、６０ｂに沿って摺動させる場合と比較し、より小さな駆動力で前記後席用切替ドア４４を円滑に回動させることができ、しかも、摺動時における異音の発生が抑制される。

そして、後席用切替ドア４４の遮蔽部６８及びシール部材７４を後席用ベント通路５４に臨む位置とすることで、後席用ヒート通路５２がヒート開口６２を通じて開放され、該後席用ヒート通路５２が空調ケース１２の温風通路３０と連通した状態となる。

最後に、図示しない送風ユニットから空調ケース１２の内部へと供給された空気が、冷風通路２８を通じてエバポレータ１４を通過した後に、ヒータコア１６を通過することで加熱された温風となり、温風通路３０を通じて図示しない前席用ヒート通路から前席側における乗員の足元近傍へと送風されると共に、後席用送風ユニット２０の後席用ヒート通路５２へと流れることで後席側における乗員の足元近傍へと送風される。

次に、車室内における乗員の顔近傍へ冷風を送風する冷房運転（ベントモード）を行う場合について説明する。この場合には、図１に示されるように駆動源（図示せず）の駆動作用下に第１エアミックスドア３４が下降し、第２エアミックスドア３６が上昇してそれぞれ分割リブ２６に当接する。これにより、エバポレータ１４の下流側とヒータコア１６の上流側との連通が遮断され、冷風通路２８と温風通路３０との連通が遮断された状態となる。

また、同時に、後席用送風ユニット２０における後席用切替ドア４４を図示しない駆動源の駆動作用下に反時計回りに回動させる。これにより、後席用切替ドア４４は、そのシール部材７４のシール部７６ａ、７６ｂがシール壁６０ａ、６０ｂに当接することで遮蔽部６８側へと圧縮された状態で摺動し、該シール部７６ａ、７６ｂによってシール壁６０ａ、６０ｂを含むダクト５０との間のシールが営まれると共に、複数の切欠部７８によって回動時における摺動抵抗が低減される。

そして、後席用切替ドア４４の遮蔽部６８及びシール部材７４を後席用ヒート通路５２に臨む位置とすることで、後席用ベント通路５４がベント開口６４を通じて開放され、該後席用ベント通路５４が空調ケース１２の温風通路３０と連通した状態となる。

最後に、図示しない送風ユニットから空調ケース１２へと供給された空気が、冷風通路２８からエバポレータ１４を通過することで冷風となり、ヒータコア１６を迂回するようにバイパス通路３２ａ、３２ｂへと流れた後に、その一部がベント送風口２２から前席側における乗員の顔近傍へと送風されると共に、空調ケース１２の後端からベント開口６４を通じて後席用ベント通路５４へと流れることで後席側における乗員の顔近傍へと送風される。

以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０を構成する後席用切替ドア４４は、回転軸６６ａ、６６ｂに対して径方向外側に断面円弧状の遮蔽部６８を有したロータリードアであり、前記遮蔽部６８の外周面には弾性材からなるシート状のシール部材７４が貼着されると共に、前記回転軸６６ａ、６６ｂの軸方向となるシール部材７４の幅方向両端７４ａには、ダクト５０のシール壁６０ａ、６０ｂに当接するシール部７６ａ、７６ｂに対して幅方向内側へと切り欠かれ、前記後席用切替ドア４４の移動方向（矢印Ｄ方向）に沿って並んだ複数の切欠部７８が設けられている。

従って、ダクト５０のシール壁６０ａ、６０ｂに対してシール部材７４が摺接しながら後席用切替ドア４４が回動する際、該シール壁６０ａ、６０ｂに臨んで当接するシール部７６ａ、７６ｂに設けられた複数の切欠部７８によってシール部材７４とシール壁６０ａ、６０ｂとの接触面積を、該切欠部７８を備えていない場合と比較して減少させることができる。そのため、後席用切替ドア４４の回動時における摺動抵抗を好適に低減させることができる。

その結果、ロータリー式である後席用切替ドア４４のシール部材７４において、シール壁６０ａ、６０ｂに摺接する幅方向両端７４ａのシール部７６ａ、７６ｂに対して複数の切欠部７８を設けるという簡素な構成で、前記後席用切替ドア４４が回動する際の摺動抵抗を低減させてより円滑に動作させることができると共に、摺動に伴った異音の発生を抑制することが可能となる。

また、後席用切替ドア４４を回動させる際の駆動トルクを低減できるため、該後席用切替ドア４４を駆動するための駆動源の小型化や消費電力の削減も可能となる。

さらに、切欠部７８は、シール部材７４（シール部７６ａ、７６ｂ）の幅方向両端（幅方向端部）７４ａからベント開口６４及びヒート開口６２側となる幅方向中央側に向かって先細状となるように形成されている。そのため、切欠部７８の幅方向内側となる内端が、シール壁６０ａ、６０ｂの幅方向内端８０を越えてベント開口６４及びヒート開口６２側まで到達することが回避され、前記切欠部７８によってベント開口６４及びヒート開口６２と上流側の空調ケース１２の内部とが連通してしまうことが確実に防止される。

その結果、シール部材７４に対して複数の切欠部７８を設けた場合でも、該シール部材７４の幅方向両端７４ａとシール壁６０ａ、６０ｂとのシール性が低下することなく、ベント開口６４及びヒート開口６２を通じた後席用ベント通路５４及び後席用ヒート通路５２と空調ケース１２の内部との間のシールを確実に行うことができる。

また、後席用切替ドア４４のシール部材７４に設けられる切欠部７８は、上述したような断面台形状に形成される場合に限定されるものではない。

例えば、図６Ａに示される後席用切替ドア１００のシール部材１０２のように、幅方向両端７４ａから幅方向内側へ向かって先細状となる断面三角形状の切欠部１０４を設けるようにしてもよいし、図６Ｂに示される後席用切替ドア１１０のシール部材１１２のように、幅方向両端７４ａから幅方向内側へ向かって断面半円状に窪んだ切欠部１１４を設けるようにしてもよいし、図６Ｃに示される後席用切替ドア１２０のシール部材１２２のように、幅方向両端７４ａから幅方向に凹凸状となる断面波状の切欠部１２４を設けるようにしてもよい。

すなわち、切欠部７８、１０４、１１４、１２４は、シール部材７４、１０２、１１２、１２２の幅方向両端７４ａから幅方向内側へ向かって切り欠かれ、且つ、後席用切替ドア４４、１００、１１０、１２０の移動方向（矢印Ｄ方向）に沿って並ぶように設けられ、しかも、ダクト５０におけるシール壁６０ａ、６０ｂに臨む範囲内のみに形成されるものであれば、特にその形状や数量は限定されるものではない。

また、シール部７６ａ、７６ｂに対する切欠部７８、１０４、１１４、１２４の数量や切欠面積（断面形状）を適宜変更することで、前記シール部７６ａ、７６ｂが摺接するシール壁６０ａ、６０ｂとの接触面積を自在に変更し、後席用切替ドア４４、１００、１１０、１２０の回動時における摺動抵抗の大きさを自在に調整することが可能である。

また、上述した車両用空調装置１０では、ロータリードアである後席用切替ドア４４、１００、１１０、１２０のシール部材７４、１０２、１１２、１２２に切欠部７８、１０４、１１４、１２４を設ける構成としているが、例えば、上下方向にスライドする第１及び第２エアミックスドア３４、３６に設けられたシール部材に切欠部７８を設けるようにしてもよい。

この構成によれば、第１及び第２エアミックスドア３４、３６が空調ケース１２のシール壁に摺動しながら上下方向にスライドする際の摺動抵抗が低減されると共に、摺動時における異音の発生を好適に抑制することが可能となる。

なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…車両用空調装置 １２…空調ケース
２０…後席用送風ユニット
４４、１００、１１０、１２０…後席用切替ドア
５０…ダクト ５２…後席用ヒート通路
５４…後席用ベント通路 ５８ａ、５８ｂ…幅方向側壁
６０ａ、６０ｂ…シール壁 ６２…ヒート開口
６４…ベント開口
７４、１０２、１１２、１２２…シール部材
７６ａ、７６ｂ…シール部
７８、１０４、１１４、１２４…切欠部

Claims (3)

1. 内部に空気の流れる通路を有したケースと、該ケースに設けられた開口と、前記開口の周囲に形成されるシール面と、該シール面に当接して摺動することで前記開口を開閉するドアとを備えた車両用空調装置において、
   前記ドアは、前記開口を遮蔽可能な遮蔽面を有し、該遮蔽面が前記開口の開口面に沿って平行に移動自在に設けられると共に、前記遮蔽面の全面にはシール部材が貼り付けられ、
   前記ドアの移動方向と略直交する前記シール部材の幅方向において、その幅方向端部が前記シール面のうち前記ドアの移動方向に沿って延在する面に当接し、且つ、該幅方向端部には、前記幅方向に切り欠かれた切欠部が前記移動方向に沿ってシール部材と交互に並んで設けられる、車両用空調装置。
2. 請求項１記載の車両用空調装置において、
   前記切欠部は、前記開口側が前記移動方向において狭く、前記幅方向端部側が該移動方向において広くなるように形成される、車両用空調装置。
3. 請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
   前記切欠部は、前記シール部材の幅方向において前記シール面のうち前記ドアの移動方向に沿って延在する面の範囲内のみに形成される、車両用空調装置。

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