JP2021088911A - 透水性舗装部材用の嵌合部材 - Google Patents

Abstract

【課題】透水性舗装部材の損傷を防止する。【解決手段】表層と基盤の間に設置され、前記表層を透過した液体を一時的に貯留しかつ排水することが可能な透水性舗装部材同士の隙間に嵌合される透水性舗装部材用の嵌合部材であって、少なくとも、前記隙間に配置される略平板状の本体部を備える。【選択図】図１１

Description

本発明は、雨水等を排水する透水性舗装部材用の嵌合部材に関するものである。

従来より、豪雨時において発生する多量の雨水を貯留するために、公園や駐車場、或いは、道路等の地面下に設けられる雨水貯留施設が知られている（例えば、特許文献１）。
住宅地や道路等に降った雨水は地中に殆ど浸透することなく側溝や排水溝を通じて河川等に排出されるが、集中豪雨のような短時間で多量の降雨が発生すると、道路上に氾濫して交通マヒを引き起こすことになる。このため、公園や駐車場、或いは、道路等の地面下に雨水貯留施設を設けておき、多量の降雨が発生した際には、側溝や排水溝を通じて雨水をこの雨水貯留施設に一旦、貯留しておくことが行われている。

特開２０１４−２４０５９３号公報 国際公開第２０１８／１５９１２８号

しかしながら、上述の雨水貯留施設においては、所定の深度まで地面を掘り下げて設置スペースを確保する必要があるため、比較的地下水位が深い場所が設置対象エリアとなる。このため、地下水位が浅い場所に上述の雨水貯留施設を設置して道路や駐車場などの冠水を抑制することは困難であった。

この問題に対処するため、発明者らは、地下水位が浅い場所においても、的確に雨水を排水し冠水を抑制することができる透水性舗装部材を開発した（例えば、特許文献２の図２、３等参照）。
ところで、かかる透水性舗装部材を路盤上に敷き詰めた場合、さらに透水性舗装部材上に表層を施工する必要がある。表層としては、アスファルトの他、人工芝、コンクリート、インターロッキング、緑化舗装部材、ウッドチップ舗装、木塊舗装、砕石舗装、瓦舗装、樹脂系舗装、レンガ舗装などが敷設される。
ここで、表層を敷設する際に、敷き詰められた透水性舗装部材の上にフォークリフトなどの車両を走行させ、タイヤの切り替えしが行われた場合、旋回する車両の荷重を受けて透水性舗装部材が浮き上がり、透水性舗装部材の脚部が捩れて損傷するという問題があった。

本発明の目的は、雨水の透水機能や貯留機能を維持したまま透水性舗装部材の損傷を防止する透水性舗装部材用の嵌合部材を提供することである。

本発明の透水性舗装部材用の嵌合部材は、
表層と基盤の間に設置され、前記表層を透過した液体を一時的に貯留しかつ排水することが可能な透水性舗装部材同士の隙間に嵌合される透水性舗装部材用の嵌合部材であって、
少なくとも、前記隙間に配置される略平板状の本体部を備えることを特徴とする。
このように、隣接する透水性舗装部材同士の隙間に嵌合部材を嵌合することにより、透水性舗装部材上で車両の切り替えし等が行われた場合においても、雨水の透水機能や貯留機能を維持したまま透水性舗装部材が浮き上がることを防止でき、透水性舗装部材の損傷を防止することができる。

本発明の透水性舗装部材用の嵌合部材は、
前記本体部が、２枚の透水性舗装部材同士の隙間に嵌合されることを特徴とする。
たとえば、本体部が１枚の板材から成る場合は、嵌合部材は２枚の透水性舗装部材同士の隙間に嵌合される。

本発明の透水性舗装部材用の嵌合部材は、
前記本体部には、それぞれ外縁部から中央にスリット状に切り込まれた切欠きを有する第１本体部と第２本体部とが含まれ、
前記第１本体部と前記第２本体部を互いの前記切欠きに挿入させて平面十字状に形成されていることを特徴とする。
これにより、透水性舗装部材上で車両の切り替えしなどが行われた場合においても、透水性舗装部材のコーナー部分が浮き上がることを防止できる。よって、雨水の透水機能や貯留機能を維持したまま透水性舗装部材が損傷することを防止することができる。

本発明の透水性舗装部材用の嵌合部材は、
前記本体部は、４枚の透水性舗装部材の中央に生じる十字状の隙間に嵌合されることを特徴とする。
すなわち、平面十字状に形成された嵌合部材は、４枚の透水性舗装部材の中央に生じる十字状の隙間に嵌合するのに好適である。これにより、雨水の透水機能や貯留機能を維持したまま４枚の透水性舗装部材に嵌合できる。

本発明の透水性舗装部材用の嵌合部材は、
前記本体部には、前記液体の通路が形成されていることを特徴とする。
これにより、本体部が透水性舗装部材に貯留された雨水の水平方向の流れを阻害することなく、雨水透過性を維持することができる。

本発明の透水性舗装部材用の嵌合部材は、
前記本体部の上縁部には、透水口が形成された平板部がさらに備えられることを特徴とする。
このように、平板部を設けることにより、透水性舗装部材同士の隙間に嵌合部材を嵌合した際に、車両のタイヤなどの応力から本体部を保護することができる。また、平板部に透水口を形成することにより、雨水を透過させる機能を維持することができる。

本発明の透水性舗装部材用の嵌合部材は、
第１ピースを複数連接させて成る中央部と、第２ピースを複数連接させて成る枠部とによって構成される略平板状の透水性舗装部材に用いられる嵌合部材であって、
前記第１ピースは、
複数の第１開口部を有する第１表面部と
側方に形成された第１通路部を挟んだ位置に設けられた第１脚部とを備え、
前記第２ピースは、
少なくとも一つの第２開口部を有する第２表面部と
側方に形成された第２通路部を挟んだ位置に設けられた第２脚部とを備え、
前記第１表面部の面積に対する前記第１開口部の面積である開口率が１８％以上であり、
かつ、略平板状の該透水性舗装部材の体積に対して、前記第１開口部、前記第２開口部、前記第１通路部、および前記第２通路部を含む空間の体積の割合である空隙率が８０％以上であることを特徴とする。

このように、開口率を１８％以上とすることにより、第１表面部の透水性を向上させることができ、また、空隙率を８０％以上とすることにより、表層を透過した雨水を一時的に貯留する貯留力を向上させることができる。また、本透水性舗装部材は、略平板状を有するため、地下水位が浅い場所においても、的確に雨水を排水し路上の冠水を抑制することができる。

また、本発明の透水性舗装部材用の嵌合部材において、
透水性舗装部材は、
前記第１ピースが、六角柱状の形状を有し、
前記第２ピースが、四角柱状の形状を有することを特徴とする。

このように、第１ピースを六角柱状にすることにより、第１ピースの強度を向上させることができると共に、第２ピースを四角柱状にすることにより、透水性舗装部材を略平板状にすることができる。

また、本発明の透水性舗装部材用の嵌合部材において、
透水性舗装部材は、
前記第１開口部、および前記第２開口部の幅が、６ｍｍ以上８ｍｍ以下であることを特徴とする。
これにより、成形を困難にすることなく、表層の骨材が穴を通過すること、および空隙率が低下することを抑制することができる。

また、本発明の透水性舗装部材用の嵌合部材において、
透水性舗装部材は、
前記第１表面部同士の境界、前記第２表面部同士の境界、前記第１表面部と前記第２表面部同士の境界の少なくとも一つには、高さ２０ｍｍ以下のリブが形成されていることを特徴とする。
これにより、透水性舗装部材のせん断力を向上させる機能と高施工性を両立させることができる。

また、本発明の透水性舗装部材用の嵌合部材において、
透水性舗装部材は、
前記第２ピースに、該透水性舗装部材同士を嵌合する嵌合部が形成され、
前記嵌合部が、一対の凹部と凸部を含み、
前記凸部が、嵌合方向の中央部が膨らんだ太鼓型を有することを特徴とする。
これにより、透水性舗装部材同士を上下いずれからも嵌合させることができ、施工性能を向上させることができる。

また、本発明の透水性舗装部材用の嵌合部材において、
透水性舗装部材は、
前記第１ピースおよび前記第２ピースが、樹脂で形成されていることを特徴とする。
これにより、透水性舗装部材の生産性および軽量化、形状自由度、高施工性、並びに耐熱性を発揮することができる。

本発明の透水性舗装部材用の嵌合部材によれば、透水性舗装部材の損傷を防止することができる。

実施の形態に係る透水性舗装部材をアスファルト層と路盤の間に配置した状況を示す断面図である。 実施の形態に係る透水性舗装部材を表側から視た斜視図である。 実施の形態に係る透水性舗装部材を裏側から視た斜視図である。 実施の形態に係る透水性舗装部材の中央部を構成する第１ピースを示す斜視図である。 実施の形態に係る透水性舗装部材の枠部を構成する第２ピースを示す斜視図である。 実施の形態に係る透水性舗装部材の枠部を裏側から視た図である。 実施の形態に係る透水性舗装部材の枠部から突出する凸部を示す図である。 実施の形態に係る透水性舗装部材を連結した状態を示す図である。 実施の形態に係る透水性舗装部材の隅部分を示す概要図である。 実施の形態に係る透水性舗装部材の表面に形成された開口部の形状を示す図である。 実施の形態に係る透水性舗装部材と透水性舗装部材の間に嵌合される嵌合部材を示す斜視図である。 実施の形態に係る透水性舗装部材の間に嵌合部材を嵌合した状態を示す図である。 図１２に示す円内の拡大図である。 実施の形態に係る４枚の透水性舗装部材の中央部に生じる十字状の隙間に嵌合される嵌合部材を示す斜視図である。 実施の形態に係る透水性舗装部材の間に嵌合部材を嵌合した状態を示す図である。 図１５に示す円内の拡大図である。 実施の形態に係る透水性舗装部材の間に嵌合される平面十字状の嵌合部材を示す図である。 実施の形態に係る透水性舗装部材の表面に形成する開口部に関する実験に用いた穴あき角板を示す図である。 実施の形態に係る透水性舗装部材の表面に形成する開口部に関する実験における実験結果を示す図である。 実施の形態に係る透水性舗装部材の表面に形成する開口部の形状に関する実験に用いた開口形状を示す図である。 実施の形態に係る透水性舗装部材の透水性に関する実験に用いた水槽を示す図である。 実施の形態に係る透水性舗装部材の透水性に関する実験の実験結果を示すグラフである。 実施の形態に係る透水性舗装部材の透水性に関する実験のモデルを示す図である。

以下、図面を参照して、実施の形態に係る透水性舗装部材について説明する。図１に示すように、表層であるアスファルト層１と基盤である路盤３の間に設置され、アスファルト層１を透過した液体である雨水を一時的に貯留しかつ排水することが可能な透水性舗装部材２を例に説明する。図２は、実施の形態に係る透水性舗装部材２を表側から視た斜視図であり、図３は、これを裏側から視た斜視図である。図２、３に示すように、透水性舗装部材２は、樹脂で形成された略平板状の部材であり、中央部４と、中央部４の周辺を取り囲む枠部６から構成されている。なお、図２に示す、透水性舗装部材２の短辺長さＢは、高さＣの４倍以上となるように設計されている。

中央部４は、図４に示す第１ピース８を、透水性舗装部材２の長手方向、短手方向にそれぞれ複数連接させて形成されている。個々の第１ピース８は、図４に示すように、六角柱状の形状を有しており、天面の第１表面部８ａには、長丸形状を有する第１開口部８ｂが六個形成されている。六個の第１開口部８ｂは、第１表面部８ａの中央から側壁８ｃ側に放射状に広がっており、第１表面部８ａの外縁には、第１表面部８ａから突出して第１リブ８ｄが形成されている。なお、第１リブ８ｄの高さは、２０ｍｍ以下が好ましく、２ｍｍ以上１５ｍｍ以下がより好ましい。ここで、第１表面部８ａに第１リブ８ｄを形成することにより、耐せん断力が向上するため、たとえば、車両の切り替えしが行われた場合にも透水性舗装部材２上のアスファルト層１がずれないようにすることができる。

また、第１ピース８の側方には、第１ピース８同士の境界を画成する側壁８ｃが形成され、側壁８ｃの下方には、雨水の通路となる第１通路部８ｅが形成されている。また、第１通路部８ｅを挟んだ位置には、第１脚部８ｆが側壁８ｃの両脇から下方に延びている。なお、個々の第１ピース８は、独立した部品ではなく、隣接する第１ピース８は、一つの側壁８ｃを共有している。図４は、第１ピース８の形状を説明するための概念図である。

枠部６は、図５に示す第２ピース１０を、中央部４の周囲において枠状に連接させて形成されている。個々の第２ピース１０は、図５に示すように、直方体状の形状を有しており、矩形状の第２表面部１０ａには、長丸形状を有する第２開口部１０ｂが少なくとも一つ以上形成されている。なお、図５においては、三個の第２開口部１０ｂが、第２表面部１０ａの長手方向に並んでいる場合が例として示されている。また、第２表面部１０ａの境界には、第２表面部１０ａから突出して第２リブ１０ｄが形成されている。第２リブ１０ｄの高さは、２０ｍｍ以下が好ましく、２ｍｍ以上１５ｍｍ以下がより好ましい。

また、第２ピース１０の側方には、第２ピース１０同士の境界を画成する側壁１０ｃが形成され、側壁１０ｃの下方には、雨水の通路となる第２通路部１０ｅが形成されている。また、第２通路部１０ｅを挟んだ位置には、第２脚部１０ｆが側壁１０ｃの両脇から下方に延びている。なお、個々の第２ピース１０が隣接する場合、隣接する第２ピース１０は、一つの側壁１０ｃを共有している。図５は、第２ピース１０の形状を説明するための概念図である。また、図６に示すように、連続する第２ピース１０の第２脚部１０ｆの下端は、砂利などが敷き詰められた路盤３（図１参照）とＴ字状に接することができるように形成されているため、路盤３に突き刺さり難い。よって、路盤３に配置された透水性舗装部材２の空隙率を的確に維持することができ、雨水貯留性を損なわないようにすることができる。

また、枠部６には、透水性舗装部材２同士を連結させるための連結部が備えられている。この連結部は、図７に示すように、枠部６の外側に突出する凸部１２ａと、枠部６の内側に窪んだ凹部１２ｂ（図２参照）から成るものである。ここで、図８に示すように、透水性舗装部材２同士を連結させる場合には、凸部１２ａを凹部１２ｂの直上または直下に位置させ、透水性舗装部材２を高さ方向に移動させて凸部１２ａを凹部１２ｂ内に嵌合させる。なお、凸部１２ａは、上下のいずれの方向からも凹部１２ｂ内に嵌合させることができるように、中央部が膨らんだ太鼓型の形状を有している。

また、枠部６の四隅には、図９に示すように、第２表面部１０ａから突出する平面視略Ｌ字状のリブ１４が設けられている。透水性舗装部材２は、製造時に積み重ねられるため、第２表面部１０ａにリブ１４を設けることにより、透水性舗装部材２を積み重ねやすくすることができる。また、搬送時においても、第２ピース１０の第２脚部１０ｆがリブ１４に引っ掛かるため荷崩れを防止することができる。なお、リブ１４の高さは、２ｍｍ以上５０ｍｍ以下であることが好ましく、４ｍｍ以上３０ｍｍ以下がより好ましい。

ここで、この透水性舗装部材２は、第１表面部８ａの面積に対する第１開口部８ｂの面積（以下、開口率という。）が１８％以上であるのが好ましく、２０％以上５０％以下であればより好ましい。本実施の形態の透水性舗装部材２は、開口率が１８％以上となるように設計されている。このように、開口率を１８％以上とすることにより、第１表面部８ａの透水性を向上させることができる。開口率と透水性の関係については、実施例３で詳しく説明する。

また、透水性舗装部材２は、透水性舗装部材２の体積に対して、第１開口部８ｂ、第２開口部１０ｂ、第１通路部８ｅ、および第２通路部１０ｅを含む空間の体積の割合（以下、空隙率という。）が８０％以上であるのが好ましく、８２％以上９６％以下であればより好ましい。本実施の形態の透水性舗装部材２の空隙率は８０％以上となるように設計されている。なお、透水性舗装部材２の体積とは、図２に示される、長辺長さＡ×短辺長さＢ×高さＣで表される体積である。また、上述の空間とは、樹脂が存在しない部分を指している。

このように空隙率を大きくした場合、樹脂の占める割合が低減され、図６に示すように、透水性舗装部材２の裏面に広い空間が形成される。よって、透水性舗装部材２の空隙率を８０％以上とすることにより、アスファルト層１（図１参照）を透過した雨水を一時的に貯留する貯留力を向上させることができる。また、第１通路部８ｅ、第２通路部１０ｅの開口面積を大きくすることにより、透水性舗装部材２に貯留された雨水を的確に水平方向に流し、排水することができる。

また、図１０に示すように、第１開口部８ｂ、および第２開口部１０ｂは、一方向に延び、両端が半円状に形成された長丸形状を有していることが好ましい。なお、第１開口部８ｂ、および第２開口部１０ｂの形状は必ずしも長丸形状に限定されず、丸形状、三角形、四角形状等であってもよい。ここで、第１開口部８ｂ、第２開口部１０ｂの最小幅を構成する平行部分の幅Ｈは、６ｍｍ以上８ｍｍ以下であるのが好ましい。これにより、施工時にアスファルトが開口部を通過することを抑制することができる。なお、開口部の幅Ｈとアスファルト層１の骨材の関係については、実施例１で詳しく説明する。

また、透水性舗装部材２を構成する樹脂は、熱可塑性樹脂または熱硬化性樹脂であり、各種繊維、鉱物、金属などの添加剤を含有しても良い。ただし、透水性舗装部材としての特性を満足すれば、特に樹脂、添加剤の種類は限定されるものではない。具体的には、透水性舗装部材２を構成する樹脂は、たとえば、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリカーボネード（ＰＣ）、およびガラス繊維（ＧＦ）を含むポリプロピレン（ＰＰ）、ガラス繊維（ＧＦ）を含むポリカーボネード（ＰＣ）によって形成されていてもよい。このため、アスファルト層１が熱せられた状態で荷重が掛けられても耐えうる耐熱性、高強度を発揮することができる。

この実施の形態に係る発明によれば、表面の開口率が高くかつ全体の空隙率が高い透水性舗装部材２をアスファルト層１と路盤３の間に設置することにより（図１参照）、アスファルト層１を透過した雨水を的確に排水し、路上に冠水が生じることを的確に抑制することができる。また、透水性舗装部材２は、雨水貯留施設のように大がかりでなく、厚さも薄いため、地表面の近くに配置することができる。したがって、地下水位が浅い場所においても浸透施設として機能し、的確に冠水を防止することができる。また、透水性舗装部材２は、高い空隙率を有するため、豪雨などの一度に排水ができない場合には、一時的に透水性舗装部材２内に雨水を貯留することができ、排水量を調整することができる。

また、透水性舗装部材２は、路盤３上に積み重ねず１段のみを配置して使用する場合において、容易に施工することができる。ただし、１段のみの配置に限定されるものではなく、２段以上配置して使用することも可能である。

次に、本実施の形態に係る透水性舗装部材２に用いる、透水性舗装部材用の嵌合部材（以下、嵌合部材と略す。）について説明する。図１１は、第１のタイプに係る嵌合部材４２を示す斜視図である。図１１（ａ）に示すように、嵌合部材４２は、略平板状の本体部４４と上縁部に配置された平板部４６を備えた樹脂材である。ここで、側面視において、本体部４４と平板部４６とはＴ字状に直交している。また、平板部４６には、雨水を透過させるための透水口４６ａが形成されている。さらに、平板部４６の下面には、弾性を利用して第２開口部１０ｂに嵌め込まれるスナップフィット４６ｂが形成されている。

この嵌合部材４２は、図１２に示すように、隣接する２枚の透水性舗装部材２同士の隙間に本体部４４を嵌合させて配置するものである。図１３に図１２の円内部分の拡大図を示す。ここでは、図１１（ｂ）に示すように、二つの嵌合部材４２を並べて取り付けた例が示されている。もちろん、三つ以上を並べて取り付けても構わない。

このように、隣接する透水性舗装部材２同士の隙間に嵌合部材４２を嵌合させることにより、透水性舗装部材２上で車両の切り替えしが行われた場合などにおいても、透水性舗装部材２が浮き上がることを防止できる。これにより、第１脚部８ｆ、第２脚部１０ｆが捩れて透水性舗装部材２が損傷する事態を防止することができる。

また、平板部４６には、透水口４６ａが形成されているため、嵌合部材４２を透水性舗装部材２同士の隙間に嵌合させた場合においても、平板部４６が第２ピース１０の第２開口部１０ｂを完全に塞ぐことがないため、雨水を透過させる機能を害することはない。また、平板部４６を設けることにより、透水性舗装部材２同士の隙間に嵌合部材４２を嵌合した際に、車両のタイヤなどの応力から本体部４４を保護することができる。また、嵌合部材４２は、平板部４６の下面に形成されたスナップフィット４６ｂを第２開口部１０ｂに嵌め込んで固定されるため、嵌合部材４２の嵌合力が増強される。

なお、図１１（ｃ）に示すように、本体部４４に雨水の通路４４ａが形成されていてもよい。これにより、本体部４４が透水性舗装部材２に貯留された雨水の水平方向の流れを阻害することなく、雨水透過性を維持することができる。

また、嵌合部材４２は、平板部４６を備えず、本体部４４のみから構成されていてもよい。かかる構成であれば、嵌合部材４２を透水性舗装部材２同士の隙間に嵌合させた際に第２ピース１０の第２開口部１０ｂが完全に露出されるため、雨水透過性を維持することができる。なお、このような、本体部４４のみから構成される嵌合部材４２を透水性舗装部材２同士の隙間に嵌合する場合は、透水性舗装部材２の天面側から嵌合させてもよいが、透水性舗装部材２の地面側から嵌合させてもよい。

次に、第２のタイプに係る嵌合部材５２について説明する。この第２のタイプに係る嵌合部材５２は、４枚の透水性舗装部材２の中央に生じる十字状の隙間に嵌合される点で第１のタイプとは異なる。以下、第１のタイプと同様の構成についての説明は省略し、異なる部分のみについて説明する。また、第１のタイプと同一の構成には同一の符号を付して説明する。

まず、第２のタイプに係る嵌合部材５２を作成する際には、図１４（ａ）に示すように、略平板状の本体部５４を２枚用意する。本体部５４は、外縁部から中央にスリット状に切り込まれた切欠き５４ｘを有している。なお、２枚の本体部５４のうち１枚が第１本体部５４ａを構成し、もう１枚が第２本体部５４ｂを構成する。かかる２枚の本体部５４である、第１本体部５４ａと第２本体部５４ｂの切欠き５４ｘ同士を直交させて重ね、第１本体部５４ａと第２本体部５４ｂを互いの切欠き５４ｘに挿入させることにより、図１４（ｂ）に示す、平面十字状の嵌合部材５２が完成する。

この嵌合部材５２は、図１５に示すように、４枚の透水性舗装部材２の中央に生じる十字状の隙間に嵌合させて用いられる。図１６は、図１５の円内部分の拡大図である。これにより、透水性舗装部材２のコーナー部分が浮き上がることを防止できる。また、嵌合部材５２は、２枚の平面状の板である第１本体部５４ａと第２本体部５４ｂから構成されているため、保管や運搬などの際にスペースを取らず、コンパクトに扱うことができる。なお、かかる嵌合部材５２を４枚の透水性舗装部材２の中央に生じる隙間に嵌合する場合は、透水性舗装部材２の天面側から嵌合させてもよいが、透水性舗装部材２の地面側から嵌合させてもよい。

また、図１７（ａ）に示すように、本体部５４に雨水の通路５４ｙが形成されていてもよい。これにより、本体部５４が透水性舗装部材２に貯留された雨水の水平方向の流れを阻害することなく、雨水透過性を維持することができる。

また、図１７（ｂ）、（ｃ）に示すように、嵌合部材５２は、十字状に交差する第１本体部５４ａと第２本体部５４ｂの上縁部に透水口５６ａが形成された平板部５６をさらに備えていてもよい。これにより、嵌合部材５２を４枚の透水性舗装部材２の中央に生じる隙間に嵌合させた場合においても、平板部５６が第２ピース１０の第２開口部１０ｂを完全に塞ぐことがなく、雨水を透過させる機能を維持することができる。

次に、本実施の形態に係る透水性舗装部材２に係る実施例について説明する。
［１］実施例１（開口部の大きさ）
実施例１においては、第１開口部８ｂ、および第２開口部１０ｂの大きさをどの程度にするのが適当であるかについて実験を行った。実験においては、まず、図１８（ａ）に示すような、穴あき角板２０を複数用意した。ここで、複数の穴あき角板２０の内訳としては、穴の半径Ｒが２．５ｍｍのもの、穴の半径Ｒが３．５ｍｍのもの、穴の半径Ｒが４ｍｍのもの、穴の半径Ｒが５ｍｍのものをそれぞれ用意した。

次に、図１８（ｂ）に示すように、穴あき角板２０をアスファルト層１と白紙２１で挟んで、穴あき角板２０を透過したアスファルト痕を観察することにより行った。
図１９は、穴の半径Ｒの異なる穴あき角板２０を使用した場合において、白紙２１に残されたアスファルト痕を示す図である。図１９（ａ）は、穴の半径Ｒが２．５ｍｍの穴あき角板２０を使用した場合のアスファルト痕を示しており、図１９（ｂ）は、穴の半径Ｒが３．５ｍｍの穴あき角板２０を使用した場合のアスファルト痕を示している。同様に、図１９（ｃ）は、穴の半径Ｒが４ｍｍの穴あき角板２０を使用した場合のアスファルト痕を示しており、図１９（ｄ）は、穴の半径Ｒが５ｍｍの穴あき角板２０を使用した場合のアスファルト痕を示している。

図１９によれば、穴あき角板２０の穴の半径Ｒが大きくなるほどアスファルト痕が明瞭になることがわかる。ここで、図１９（ａ）のように、穴の半径Ｒを２．５ｍｍとした場合、アスファルトの通過はし難くなるが、穴が小さくなる分、穴あき角板２０成形が難しくなるという問題がある。また、図１９（ｄ）のように、穴の半径Ｒを５ｍｍとした場合、アスファルトの骨材が穴を通過すると共に、空隙率が低下する。かかる問題点を考慮すると、穴の半径Ｒは、３ｍｍ以上４．５ｍｍ以下程度であることが好ましい。

［２］実施例２（穴の形状）
実施例２においては、第１開口部８ｂ、および第２開口部１０ｂをいかなる形状にするのが妥当であるかについて検討を行った。

ここで、開口部の形状としては、図２０（ａ）に示すように、丸形状とすること、図２０（ｂ）に示すように、三角形状とすること、図２０（ｃ）に示すように、長丸形状とすることが考えられる。

この点、図２０（ａ）に示すように開口部を丸形状とした場合、および図２０（ｂ）に示すように開口部を三角形状とした場合には、図２０（ｃ）に示すように開口部を長丸形状とした場合に比べて、多くの開口部を形成する必要があるため、成形がし難く、金型を作成するのも困難となる。また、開口部間にウェルドが形成され、この部分の強度が弱くなるという問題がある。かかる点を考慮した結果、本実施の形態の透水性舗装部材２においては、図２０（ｃ）に示すように開口部を長丸形状とすることにした。

［３］実施例３（開口率と透水性の関係）
実施例３においては、透水性舗装部材２の開口率と透水性の関係について実験を行った。実験は、図２１に示すように、穴あき角板２０の上にアスファルト層１を載置し、周囲を透明塩化ビニール板２２で囲った。そして、アスファルト層１の上に３０００ｃｃの水２３が収納された水槽２４を載置した。

次に、水槽のコック２４ａを開いてアスファルト層１に水２３を流すと、徐々にアスファルト層１上の水溜りの水嵩２６が増し、最高水位に達する。その後、水２３は次第にアスファルト層１、穴あき角板２０を透過してアスファルト層１上の水溜りは消滅する。

なお、本実験においては、穴数（開口率）の異なる穴あき角板２０を複数用意し、それぞれの水溜り量を観察することにより、透水性に支障を来たさない開口率を見極めた。ここで、本実験に用いた穴あき角板２０の開口率と水溜り量の関係について、表１、および図２２のグラフに示す。なお、開口率が１００％の場合とは、穴あき角板２０を用いない場合の結果である。

この表１、および図２２を開口率の大きい順に観察すると、開口率が１００％、５０％、３０％の場合においては、いずれも水溜り量が同一の７５４（ｃｃ）となる。開口率が２０％になると水溜り量が微増して７６５（ｃｃ）となる。開口率が１５％になると水溜り量が８６６（ｃｃ）となり、１５％よりも小さくなると、水溜り量は急増する。
このような実験結果を考慮し、本実施の形態の透水性舗装部材２においては、第１表面部８ａの開口率が１８％以上となるように設計した。

［４］実施例４（第１ピース８の基本形状）
実施例４においては、透水性舗装部材２の中央部４を構成する第１ピース８の基本形状について、形状の異なる複数のピースを用意し、比較検討を行った。ここで、検討に用いたピースは、図２３に示す、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅの五つのモデルである。モデルＡは、本実施の形態に係る第１ピース８に近似するモデルであり、それ以外は比較例として用いるピースである。
ここで、実施例４においては、表２に示すように、開口率と強度についての検討を行った。

開口率については、各々のピースの開口率が１８％以上であるか否かを判定した。判定結果は、モデルＤのピース以外はすべて判定基準を満足する結果となった。
強度については、ＣＡＥ解析によるシミュレーションを３パターン検討した。まず、表２の強度（１）は、夏の施工時にアスファルトフィニッシャーが透水性舗装部材２上を走行した場合を想定している。この場合、透水性舗装部材２の温度は４０℃程度になる上、透水性舗装部材２には、１９５ｋＰａ程度の面圧が掛かることになる。一方で、各々のピースを構成する材料自体の許容応力度は４５ＭＰａが許容応力度となる。解析の結果、強度（１）の条件において、負荷を許容応力度である４５ＭＰａ以下に維持できるのは、モデルＡ、Ｂ、Ｄ、Ｅのみであった。

表２の強度（２）は、夏の施工時にロードローラーでアスファルト層１を圧し固めた場合を想定している。この場合、透水性舗装部材２の温度は１２０℃程度になる上、アスファルト層１には、１３３ｋＰａ程度の面圧が掛かることになる。一方で、各々のピースを構成する材料自体の許容応力度は１６ＭＰａが許容応力度となる。解析の結果、強度（２）の条件において、負荷を許容応力度である１６ＭＰａ以下に維持できるのは、モデルＡ、Ｄ、Ｅのみであった。

表２の強度（３）は、施工後、夏季に２５トントラックがアスファルト層１の上を走行した場合を想定している。この場合、透水性舗装部材２の温度は６０℃程度になる上、アスファルト層１には、４７２ｋＰａ程度の面圧が掛かることになる。一方で、各々のピースを構成する材料自体の間欠応力度は２０ＭＰａとなる。解析の結果、強度（３）の条件において、負荷を間欠応力度である２０ＭＰａ以下に維持できるのは、モデルＡのみであった。

以上説明したように、開口率と強度について行なった検討において、すべての場合に要件を満足するのは、本実施の形態の透水性舗装部材２に近似するモデルＡのみであった。
なお、上述の実施の形態においては、アスファルト層１と路盤３の間に設置する透水性舗装部材２を例として説明しているが、透水性舗装部材２は、必ずしもアスファルト層の下に敷くものに限定されない。

１ アスファルト層
２ 透水性舗装部材
３ 路盤
４ 中央部
６ 枠部
８ 第１ピース
８ａ 第１表面部
８ｂ 第１開口部
８ｃ 第１側壁
８ｄ 第１リブ
８ｅ 第１通路部
８ｆ 第１脚部
１０ 第２ピース
１０ａ 第２表面部
１０ｂ 第２開口部
１０ｃ 第２側壁
１０ｄ 第２リブ
１０ｅ 第２通路部
１０ｆ 第２脚部
１２ａ 凸部
１２ｂ 凹部
１４ リブ
２０ 角板
２１ 白紙
２２ 透明塩化ビニール板
２３ 水
２４ 水槽
２４ａ コック
２６ 水嵩
４２ 嵌合部材
４４ 本体部
４４ａ 通路
４６ 平板部
４６ａ 透水口
４６ｂ スナップフィット
５２ 嵌合部材
５４ 本体部
５４ａ 第１本体部
５４ｂ 第２本体部
５４ｘ 切欠き
５４ｙ 通路
５６ 平板部
５６ａ 透水口
Ａ 長辺長さ
Ｂ 短辺長さ
Ｃ 高さ
Ｈ 幅
Ｒ 半径

Claims (12)

1. 表層と基盤の間に設置され、前記表層を透過した液体を一時的に貯留しかつ排水することが可能な透水性舗装部材同士の隙間に嵌合される透水性舗装部材用の嵌合部材であって、
   少なくとも、前記隙間に配置される略平板状の本体部を備えることを特徴とする透水性舗装部材用の嵌合部材。
2. 前記本体部は、２枚の透水性舗装部材同士の隙間に嵌合されることを特徴とする請求項１記載の透水性舗装部材用の嵌合部材。
3. 前記本体部には、それぞれ外縁部から中央にスリット状に切り込まれた切欠きを有する第１本体部と第２本体部とが含まれ、
   前記第１本体部と前記第２本体部を互いの前記切欠きに挿入させて平面十字状に形成されたことを特徴とする請求項１記載の透水性舗装部材用の嵌合部材。
4. 前記本体部は、４枚の透水性舗装部材の中央に生じる十字状の隙間に嵌合されることを特徴とする請求項３記載の透水性舗装部材用の嵌合部材。
5. 前記本体部には、前記液体の通路が形成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の透水性舗装部材用の嵌合部材。
6. 前記本体部の上縁部には、透水口が形成された平板部がさらに備えられることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の透水性舗装部材用の嵌合部材。
7. 該透水性舗装部材は、第１ピースを複数連接させて成る中央部と、第２ピースを複数連接させて成る枠部とによって構成される略平板状の構造物であって、
   前記第１ピースは、
   複数の第１開口部を有する第１表面部と
   側方に形成された第１通路部を挟んだ位置に設けられた第１脚部とを備え、
   前記第２ピースは、
   少なくとも一つの第２開口部を有する第２表面部と
   側方に形成された第２通路部を挟んだ位置に設けられた第２脚部とを備え、
   前記第１表面部の面積に対する前記第１開口部の面積である開口率が１８％以上であり、
   かつ、略平板状の前記構造物の体積に対して、前記第１開口部、前記第２開口部、前記第１通路部、および前記第２通路部を含む空間の体積の割合である空隙率が８０％以上であることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の透水性舗装部材用の嵌合部材。
8. 前記第１ピースは、六角柱状の形状を有し、
   前記第２ピースは、四角柱状の形状を有することを特徴とする請求項７記載の透水性舗装部材用の嵌合部材。
9. 前記第１開口部、および前記第２開口部の幅は、６ｍｍ以上８ｍｍ以下であることを特徴とする請求項７または８記載の透水性舗装部材用の嵌合部材。
10. 前記第１表面部同士の境界、前記第２表面部同士の境界、前記第１表面部と前記第２表面部同士の境界の少なくとも一つには、高さ２０ｍｍ以下のリブが形成されていることを特徴とする請求項７〜９の何れか一項に記載の透水性舗装部材用の嵌合部材。
11. 前記第２ピースには、該透水性舗装部材同士を嵌合する嵌合部が形成され、
    前記嵌合部は、一対の凹部と凸部を含み、
    前記凸部は、嵌合方向の中央部が膨らんだ太鼓型を有することを特徴とする請求項７〜１０の何れか一項に記載の透水性舗装部材用の嵌合部材。
12. 前記第１ピースおよび前記第２ピースは、樹脂で形成されていることを特徴とする請求項７〜１１の何れか一項に記載の透水性舗装部材用の嵌合部材。

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