JP2021085667A - 情報提供システム、情報提供装置、及び情報提供プログラム - Google Patents

Abstract

【課題】地域特有の車両の運転特性に応じた注意喚起を行うことが可能な情報提供システム、情報提供装置、及び情報提供プログラムを提供すること。【解決手段】本開示に係る情報提供システムは、車両と、電気通信回線を介して車両と情報通信可能なサーバ装置と、を備え、車両は、ハードウェアを有する第一プロセッサを有し、サーバ装置は、ハードウェアを有する第二プロセッサを有し、第二プロセッサが、電気通信回線を介して車両の位置情報を取得し、取得した位置情報に基づいて、電気通信回線を介して車両の位置から所定距離範囲内にある地域における車両の運転特性情報を車両に送信し、第一プロセッサが、サーバ装置から送信された運転特性情報を車両の運転者に提示する。【選択図】図１

Description

本開示は、情報提供システム、情報提供装置、及び情報提供プログラムに関する。

特許文献１には、表示内容に応じて強調表示する地域情報の優先度を変更するナビゲーション装置が記載されている。

特開２０１０−１１２７３２号公報

各地域には名古屋走り（愛知県名古屋市周辺）や踏切前での一時停止不要（米国）等の地域特有の車両の運転特性（運転傾向，運転マナー）が存在することがある。このため、その地域における車両の運転特性を知らずに車両でその地域を走行した場合、運転者が戸惑いや不安を感じることがある。

本開示は、上記に鑑みてなされたものであって、地域特有の車両の運転特性に応じた注意喚起を行うことが可能な情報提供システム、情報提供装置、及び情報提供プログラムを提供することを目的とする。

本開示に係る情報提供システムは、車両と、電気通信回線を介して車両と情報通信可能なサーバ装置と、を備え、車両は、ハードウェアを有する第一プロセッサを有し、サーバ装置は、ハードウェアを有する第二プロセッサを有し、第二プロセッサが、電気通信回線を介して車両の位置情報を取得し、取得した位置情報に基づいて、電気通信回線を介して車両の位置から所定距離範囲内にある地域における車両の運転特性情報を車両に送信し、第一プロセッサが、サーバ装置から送信された運転特性情報を車両の運転者に提示する。

本開示に係る情報提供装置は、ハードウェアを有するプロセッサを有し、プロセッサが、電気通信回線を介して車両の位置情報を取得し、取得した位置情報に基づいて、電気通信回線を介して車両の位置から所定距離範囲内にある地域における車両の運転特性情報を車両に送信する。

本開示に係る情報提供プログラムは、ハードウェアを有するプロセッサに対して、電気通信回線を介して車両の位置情報を取得し、取得した位置情報に基づいて、前記電気通信回線を介して車両の位置から所定距離範囲内にある地域における車両の運転特性情報を前記車両に送信することを実行させる。

本開示によれば、地域特有の車両の運転特性に応じた注意喚起を行うことができる。

図１は、本開示の一実施形態である情報提供システムの構成を示すブロック図である。 図２は、図１に示す運転特性データベースに格納されている運転特性データの一例を示す図である。 図３は、本開示の一実施形態である情報提供処理の流れを示すタイミングチャートである。 図４は、図３に示す注意喚起処理の流れを示すフローチャートである。 図５は、運転特性情報の表示例を示す模式図である。 図６は、図３に示す注意喚起処理の変形例の流れを示すフローチャートである。 図７は、図１に示す情報提供システムの変形例の構成を示すブロック図である。

以下、図面を参照して、本開示の一実施形態である情報提供システムについて詳細に説明する。

〔構成〕
まず、図１，図２を参照して、本開示の一実施形態である情報提供システムの構成について説明する。

図１は、本開示の一実施形態である情報提供システムの構成を示すブロック図である。図２は、図１に示す運転特性データベース３４に格納されている運転特性データの一例を示す図である。

図１に示すように、本開示の一実施形態である情報提供システム１は、車両２及びサーバ装置３を主な構成要素として備えており、車両２とサーバ装置３とはインターネット回線網や携帯電話回線網等の電気通信回線４を介して相互に情報通信可能なように構成されている。

車両２は、ＥＶ（Electric Vehicle），ＨＶ（Hybrid Vehicle），ＦＣＥＶ（Fuel Cell Electric Vehicle）等の周知の車両により構成され、車両側通信制御部２１、運転者情報記憶部２２、車両位置情報検出部２３、車両情報取得部２４、経路案内処理部２５、制御部２６、表示部２７、及び地図情報データベース２８を備えている。

車両側通信制御部２１は、電気通信回線４を介したサーバ装置３との間の情報通信を制御する装置である。具体的には、車両側通信制御部２１は、電気通信回線４を介してサーバ装置３から送信された各種情報を受信すると共に、電気通信回線４を介してサーバ装置３に各種情報を送信する。車両側通信制御部２１としては、ＤＣＭ（Data Communication Module）用の通信手段や移動体無線通信網を利用して情報通信を行う通信手段を採用することができる。

運転者情報記憶部２２は、不揮発性の記憶装置により構成され、車両２を運転する運転者の情報を記憶している。運転者情報記憶部２２に記憶されている運転者の情報には、運転者固有の識別情報、出身地、現住所、行政区画毎の車両走行経験の有無に関する情報等が含まれている。

車両位置情報検出部２３は、ＧＰＳ（Global Positioning System）衛星からの電波を受信することにより車両２の位置情報を検出する装置である。車両２の位置情報を検出する方法として、ＬｉＤＡＲ（Light Detection and Ranging、Laser Imaging Detection and Ranging）と３次元デジタル地図とを組み合わせた方法を採用することもできる。

車両情報取得部２４は、車両２の状態に関する各種情報を取得する装置である。車両情報取得部２４が取得する車両２の状態に関する情報としては、方向指示器の操作状態、制動装置の操作状態、操舵装置の操作状態、アクセルペダルの操作状態、及び車両２の走行速度等を例示することができる。

経路案内処理部２５は、地図情報データベース２８に格納されている地図情報を利用して設定された目的地までの経路案内を実行する装置である。

制御部２６は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）等のハードウェアを有するプロセッサ及びＲＡＭ（Random Access Memory）やＲＯＭ（Read Only Memory）等の記憶部を備えている。制御部２６は、記憶部に格納されているコンピュータプログラムを記憶部の作業領域にロードし、コンピュータプログラムを実行することにより車両２の各部を制御する。

表示部２７は、液晶ディスプレイ装置や有機ＥＬディスプレイ装置等によって構成され、制御部２６からの制御信号に従って各種情報を表示する。

地図情報データベース２８は、地図情報を格納している。ここで、地図情報とは、道路、道路構造物、施設等の位置の特定に必要な情報であり、例えば道路上に設定された各ノードに関するデータ（例えばノードＩＤ、座標等）、道路上に設定された各リンクに関するデータ（例えばリンクＩＤ、リンク名、接続ノードＩＤ、道路座標、道路種別（有料道路や一般道路等）、車線数等）、及び地物データ（例えば信号機、道路標識、ガードレール、施設等）等を含んでいる。

サーバ装置３は、クラウドコンピューティング技術やエッジコンピューティング技術を利用して各種情報処理を実行可能な情報処理装置により構成され、サーバ装置側通信制御部３１、運転特性情報提供部３２、運転者情報データベース３３、及び運転特性データベース３４を備えている。なお、サーバ装置側通信制御部３１及び運転特性情報提供部３２の機能は、情報処理装置が備えるプロセッサが、記憶部に格納されているコンピュータプログラムを記憶部の作業領域にロードし、コンピュータプログラムを実行することにより実現される。

サーバ装置側通信制御部３１は、電気通信回線４を介した車両２との間の情報通信を制御する装置である。具体的には、サーバ装置側通信制御部３１は、電気通信回線４を介して車両２から送信された各種情報を受信すると共に、電気通信回線４を介して車両２に各種情報を送信する。サーバ装置側通信制御部３１としては、ＤＣＭ用の通信手段や移動体無線通信網を利用して情報通信を行う通信手段を採用することができる。

運転特性情報提供部３２は、後述する情報提供処理を実行することにより、電気通信回線４を介して車両２の運転者に対して行政区画毎の車両の運転特性（運転傾向，運転マナー）に関する情報を提供する装置である。

運転者情報データベース３３は、所定の制御周期毎に電気通信回線４を介して車両２と情報通信することにより取得された運転者情報記憶部２２内に記憶されている運転者情報を運転者毎に識別可能な状態で格納している。

運転特性データベース３４は、行政区画毎の車両の運転特性に関する情報（運転特性データ）を格納している。具体的には、図２に示すように、運転特性データベース３４には、対応する行政区画における車両の運転特性を説明するテキストファイル及び画像ファイル、車両２の運転者に対して車両の運転特性に関する情報を提示する条件を示すルールファイルが行政区画毎に運転特性データとして格納されている。例えば愛知県の名古屋市周辺では“名古屋走り（例えば車線変更時に方向指示器を操作しない、先頭右折車が右折待ちである場面で後続右折車が追い越しをかける等）”と呼ばれる車両の運転特性が有名であるので、運転特性データとして、“名古屋走り”を説明するテキストファイルや画像ファイル、“名古屋走り”に関する情報を提示する条件（車線変更時や右折時等）を示すルールファイルが格納されている。その他にも、愛媛県における“伊予の早曲がり”、兵庫県播州地方における“播州道交法”、長野県松本市の“松本走り”、山梨県の“山梨ルール”が行政区画単位の車両の運転特性として有名である。

なお、行政区画毎の運転特性データは、例えば、ドライブレコーダ，プローブカー，路車間通信によって取得された車両の位置情報及び挙動情報（車速、車間距離、方向指示器の操作タイミング等）を人工知能等を用いて解析することにより、各行政区画において特徴的な車両の運転特性を抽出することにより生成することができる。また、本実施形態では、行政区画単位で車両の運転特性を記憶したが、車両の運転特性を記憶する単位は行政区画単位に限定されることはなく、任意の地域（領域）について記憶可能である。

このような構成を有する情報提供システム１では、サーバ装置３が、以下に示す情報提供処理を実行することにより、行政区画特有の車両の運転特性に応じた注意喚起を行うことにより、その行政区画における車両の運転特性を知らずに車両２を走行させた際に運転者が戸惑いや不安を感じることを抑制する。以下、図３〜図６を参照して、情報提供処理を実行する際のサーバ装置３の動作について説明する。

〔情報提供処理〕
図３は、本開示の一実施形態である情報提供処理の流れを示すタイミングチャートである。図３に示すタイミングチャートは、車両２のイグニッションスイッチがオフ状態からオン状態に切り換えられたタイミングで開始となり、情報提供処理はステップＳ１の処理に進む。この情報提供処理は、車両２のイグニッションスイッチがオン状態である間、前回の情報提供処理が終了してから所定時間が経過する度毎に繰り返し実行される。以下に示す制御部２６の動作は、制御部２６がコンピュータプログラムを実行することにより実現される。

ステップＳ１の処理では、制御部２６が、車両位置情報検出部２３を制御することにより車両２の位置情報を取得する。これにより、ステップＳ１の処理は完了し、情報提供処理はステップＳ２の処理に進む。

ステップＳ２の処理では、制御部２６が、運転者情報記憶部２２から車両２の運転者の識別情報を読み出す。そして、制御部２６は、車両側通信制御部２１を制御することにより、電気通信回線４を介してステップＳ１の処理において取得した車両２の位置情報と読み出された車両２の運転者の識別情報とをサーバ装置３に送信する。これにより、ステップＳ２の処理は完了し、情報提供処理はステップＳ３の処理に進む。

ステップＳ３の処理では、サーバ装置側通信制御部３１が、電気通信回線４を介して車両２から送信された車両２の位置情報及び運転者の識別情報を受信する。そして、運転特性情報提供部３２が、受信した車両２の位置情報に基づいて、運転特性データベース３４から車両２の位置から第一の所定距離範囲内にある行政区画の運転特性データを検索する。なお、運転特性データが記憶されている行政区画が車両２の位置から第一の所定距離範囲内にない場合、運転特性情報提供部３２は、情報提供処理を終了する。これにより、ステップＳ３の処理は完了し、情報提供処理はステップＳ４の処理に進む。

ステップＳ４の処理では、運転特性情報提供部３２が、運転者情報データベース３３からステップＳ３の処理において受信した運転者の識別情報に対応する運転者情報を読み出す。そして、運転特性情報提供部３２は、読み出された運転者情報を用いてステップＳ３の処理において検索された運転特性データをフィルタリング（選別）する。具体的には、検索された運転特性データに対応する行政区画が運転者の出身地や現住所から第二の所定距離範囲内にある場合や、運転者が検索された運転特性データに対応する行政区画を過去に走行した経験がある場合、運転特性情報提供部３２は、検索された運転特性データを以下の処理対象から除外する。このような処理によれば、運転者に合わせた注意喚起を行うことができる。なお、検索された運転特性データに対応する行政区画を運転者が過去に走行してから所定時間以上経過している場合には、運転特性情報提供部３２は、検索された運転特性データを以下の処理対象に含めてもよい。これにより、ステップＳ４の処理は完了し、情報提供処理はステップＳ５の処理に進む。

ステップＳ５の処理では、運転特性情報提供部３２が、サーバ装置側通信制御部３１を制御することにより、電気通信回線４を介してステップＳ４のフィルタリング処理後の行政区画毎の運転特性データを運転特性情報として車両２に送信する。これにより、ステップＳ５の処理は完了し、情報提供処理はステップＳ６の処理に進む。

ステップＳ６の処理では、車両側通信制御部２１が、電気通信回線４を介してサーバ装置３から送信された運転特性情報を受信する。そして、制御部２６が、図４に示す注意喚起処理を実行することにより、サーバ装置３から送信された運転特性情報を車両２の運転者に提示する。これにより、ステップＳ６の処理は完了し、一連の情報提供処理は終了する。

［注意喚起処理］
図４は、図３に示す注意喚起処理の流れを示すフローチャートである。図４に示すフローチャートは、車両側通信制御部２１が電気通信回線４を介してサーバ装置３から送信された運転特性情報を受信したタイミングで開始となり、注意喚起処理はステップＳ１１の処理に進む。

ステップＳ１１の処理では、制御部２６が、車両位置情報検出部２３を制御することにより車両２の位置情報を取得する。そして、制御部２６は、サーバ装置３から送信された運転特性情報及び車両２の位置情報に基づいて、車両２の現在位置が運転特性データが送信された行政区画から第三の所定距離範囲（注意喚起地域）内にあるか否かを判別する。判別の結果、車両２の現在位置が注意喚起領域内にある場合（ステップＳ１１：Ｙｅｓ）、制御部２６は、注意喚起処理をステップＳ１２の処理に進める。一方、車両２の現在位置が注意喚起領域内にない場合には（ステップＳ１１：Ｎｏ）、制御部２６は、所定時間が経過した後に再度ステップＳ１１の処理を実行する。なお、制御部２６は、ステップＳ１１の処理の実行回数をカウントし、カウント値が所定値以上になったタイミングで注意喚起処理を終了するようにしてもよい。

ステップＳ１２の処理では、制御部２６が、例えば図５に示すように、サーバ装置３から送信された運転特性情報を表示部２７に表示することにより、行政区画特有の車両の運転特性に応じた注意喚起を行う。このような構成によれば、その行政区画における車両の運転特性を知らずに車両２を走行させた際に運転者が戸惑いや不安を感じることを抑制できる。なお、本実施形態では、車両２の現在位置が注意喚起領域内に入ったタイミングで運転特性情報を表示したが、サーバ装置３から運転特性情報を受信したタイミングで運転特性情報を表示してもよい。また、制御部２６は、運転者が携帯する情報通信端末に運転特性情報を表示してもよい。さらに、音声により運転特性情報を運転者に提示してもよい。これにより、ステップＳ１２の処理は完了し、一連の注意喚起処理は終了する。

以上の説明から明らかなように、本開示の一実施形態である情報提供システム１では、サーバ装置３が、電気通信回線４を介して車両２の位置情報を取得し、取得した位置情報に基づいて、電気通信回線４を介して車両２の位置から所定距離範囲内にある行政区画における車両の運転特性情報を車両２に送信し、車両２がサーバ装置３から送信された運転特性情報を車両２の運転者に提示するので、行政区画特有の車両の運転特性に応じた注意喚起を行うことができる。

なお、経路案内処理部２５は、サーバ装置３から車両の運転特性情報を受信した場合であって、経路案内の目的地が設定された場合、受信した運転特性情報に対応する行政区画を通らないで目的地に到達する経路を案内するようにしてもよい。このような構成によれば、車両２の運転者に戸惑いや不安を感じさせることなく目的地まで経路案内を行うことができる。

〔変形例１〕
図６は、図３に示す注意喚起処理の変形例の流れを示すフローチャートである。図４に示すフローチャートは、車両側通信制御部２１が電気通信回線４を介してサーバ装置３から送信された運転特性情報を受信したタイミングで開始となり、注意喚起処理はステップＳ２１の処理に進む。

ステップＳ２１の処理では、制御部２６が、車両位置情報検出部２３を制御することにより車両２の位置情報を取得する。そして、制御部２６は、サーバ装置３から送信された運転特性情報及び車両２の位置情報に基づいて、車両２の現在位置が運転特性データが送信された行政区画から第三の所定距離範囲（注意喚起地域）内にあるか否かを判別する。判別の結果、車両２の現在位置が注意喚起領域内にある場合（ステップＳ２１：Ｙｅｓ）、制御部２６は、注意喚起処理をステップＳ２２の処理に進める。一方、車両２の現在位置が注意喚起領域内にない場合には（ステップＳ２１：Ｎｏ）、制御部２６は、一連の注意喚起処理を終了する。

ステップＳ２２の処理では、制御部２６が、車両情報取得部２４を介して車両２の状態に関する情報を取得する。そして、制御部２６は、取得した情報に基づいて車両２の状態が運転特性情報に含まれる提示条件を満足するか否かを判別する。例えば提示条件が右折時である場合、制御部２６は、方向指示器が右方向に操作されている状態であるか否かを判別する。なお、提示条件が車両２が右折レーンに位置する時等の車両２の位置に関する条件である場合、制御部２６は、車両２の位置情報に基づいて提示条件を満足するか否かを判別する。判別の結果、提示条件を満足する場合（ステップＳ２２：Ｙｅｓ）、制御部２６は、注意喚起処理をステップＳ２３の処理に進める。一方、提示条件を満足しない場合には（ステップＳ２２：Ｎｏ）、制御部２６は、一連の注意喚起処理を終了する。

ステップＳ２３の処理では、制御部２６が、サーバ装置３から送信された運転特性情報を表示部２７に表示することにより、行政区画特有の車両の運転特性に応じた注意喚起を行う。このような構成によれば、その行政区画における車両の運転特性を知らずに車両２を走行させた際に運転者が戸惑いや不安を感じることを抑制できる。なお、制御部２６は、運転者が携帯する情報通信端末に運転特性情報を表示してもよい。さらに、音声により運転特性情報を運転者に提示してもよい。これにより、ステップＳ２３の処理は完了し、一連の注意喚起処理は終了する。

以上の説明から明らかなように、本変形例では、車両２は、車両２の状態が提示条件を満足した場合に運転特性情報を表示するので、車両２の状態に応じてより適切に注意喚起を行うことができる。

〔変形例２〕
図７は、図１に示す情報提供システムの変形例の構成を示すブロック図である。図７に示すように、本変形例では、サーバ装置３が、経路案内処理部３５及び地図情報データベース３６を備えている。経路案内処理部３５及び地図情報データベース３６は、図１に示す経路案内処理部２５及び地図情報データベース２８と同じ構成を有している。このような構成によれば、サーバ装置３は、電気通信回線４を介して車両２に経路案内情報を送信することにより車両２の経路案内を行うことができる。

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。本開示のより広範な態様は、以上のように表し、且つ、記述した特定の詳細及び代表的な実施形態に限定されるものでなない。従って、添付のクレーム及びその均等物によって定義される総括的な開示の概念の精神又は範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

１ 情報提供システム
２ 車両
３ サーバ装置
４ 電気通信回線
２１ 車両側通信制御部
２２ 運転者情報記憶部
２３ 車両位置情報検出部
２４ 車両情報取得部
２５ 経路案内処理部
２６ 制御部
２７ 表示部
２８ 地図情報データベース
３１ サーバ装置側通信制御部
３２ 運転特性情報提供部
３３ 運転者情報データベース
３４ 運転特性データベース

Claims (20)

1. 車両と、電気通信回線を介して前記車両と情報通信可能なサーバ装置と、を備え、
   前記車両は、ハードウェアを有する第一プロセッサを有し、
   前記サーバ装置は、ハードウェアを有する第二プロセッサを有し、
   前記第二プロセッサが、前記電気通信回線を介して前記車両の位置情報を取得し、取得した位置情報に基づいて、前記電気通信回線を介して前記車両の位置から所定距離範囲内にある地域における車両の運転特性情報を前記車両に送信し、
   前記第一プロセッサが、前記サーバ装置から送信された前記運転特性情報を前記車両の運転者に提示する
   情報提供システム。
2. 前記第二プロセッサは、前記車両の運転者情報に基づいて前記車両に送信する運転特性情報を選別する請求項１に記載の情報提供システム。
3. 前記第二プロセッサは、前記車両の運転者の出身地が前記地域から所定距離範囲内にある場合、当該地域における車両の運転特性情報の送信を禁止する請求項２に記載の情報提供システム。
4. 前記第二プロセッサは、前記車両の運転者の住所が前記地域から所定距離範囲内にある場合、当該地域における車両の運転特性情報の送信を禁止する請求項２又は３に記載の情報提供システム。
5. 前記第二プロセッサは、前記車両の運転者が前記地域を走行した経験がある場合、当該地域における車両の運転特性情報の送信を禁止する請求項２〜４のうち、いずれか１項に記載の情報提供システム。
6. 前記第一プロセッサは、前記車両が前記地域から所定距離範囲内に入ったタイミングで前記運転特性情報を前記車両の運転者に提示する請求項１〜５のうち、いずれか１項に記載の情報提供システム。
7. 前記第一プロセッサは、前記サーバ装置から前記運転特性情報を受信したタイミングで当該運転特性情報を前記車両の運転者に提示する請求項１〜５のうち、いずれか１項に記載の情報提供システム。
8. 前記第一プロセッサは、前記車両の状態が前記運転特性情報の提示条件を満足した場合、当該運転特性情報を前記車両の運転者に提示する請求項１〜７のうち、いずれか１項に記載の情報提供システム。
9. 前記第一プロセッサは、経路案内の目的地が設定された場合、前記地域を通らずに前記目的地に到着する経路案内を実行する請求項１〜８のうち、いずれか１項に記載の情報提供システム。
10. 前記第一プロセッサは、前記サーバ装置から送信された前記運転特性情報を前記車両が有する表示装置に表示する請求項１〜９のうち、いずれか１項に記載の情報提供システム。
11. ハードウェアを有するプロセッサを有し、
    前記プロセッサが、
    電気通信回線を介して車両の位置情報を取得し、
    取得した位置情報に基づいて、前記電気通信回線を介して車両の位置から所定距離範囲内にある地域における車両の運転特性情報を前記車両に送信する
    情報提供装置。
12. 前記プロセッサは、前記車両の運転者情報に基づいて前記車両に送信する運転特性情報を選別する請求項１１に記載の情報提供装置。
13. 前記プロセッサは、前記車両の運転者の出身地が前記地域から所定距離範囲内にある場合、当該地域における車両の運転特性情報の送信を禁止する請求項１２に記載の情報提供装置。
14. 前記プロセッサは、前記車両の運転者の住所が前記地域から所定距離範囲内にある場合、当該地域における車両の運転特性情報の送信を禁止する請求項１２又は１３に記載の情報提供装置。
15. 前記プロセッサは、前記車両の運転者が前記地域を走行した経験がある場合、当該地域における車両の運転特性情報の送信を禁止する請求項１２〜１４のうち、いずれか１項に記載の情報提供装置。
16. ハードウェアを有するプロセッサに対して、
    電気通信回線を介して車両の位置情報を取得し、
    取得した位置情報に基づいて、前記電気通信回線を介して車両の位置から所定距離範囲内にある地域における車両の運転特性情報を前記車両に送信する
    ことを実行させる情報提供プログラム。
17. ハードウェアを有するプロセッサに対して、前記車両の運転者情報に基づいて前記車両に送信する運転特性情報を選別することを実行させる、請求項１６に記載の情報提供プログラム。
18. ハードウェアを有するプロセッサに対して、前記車両の運転者の出身地が前記地域から所定距離範囲内にある場合、当該地域における車両の運転特性情報の送信を禁止することを実行させる、請求項１７に記載の情報提供プログラム。
19. ハードウェアを有するプロセッサに対して、前記車両の運転者の住所が前記地域から所定距離範囲内にある場合、当該地域における車両の運転特性情報の送信を禁止することを実行させる、請求項１７又は１８に記載の情報提供プログラム。
20. ハードウェアを有するプロセッサに対して、前記車両の運転者が前記地域を走行した経験がある場合、当該地域における車両の運転特性情報の送信を禁止することを実行させる、請求項１７〜１９のうち、いずれか１項に記載の情報提供プログラム。

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