JP2021063564A5 - - Google Patents
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Description
制動用回転体３３は、スタッド４の軸部３８の軸方向中間部を通孔４２に挿通して、回転フランジ１６に結合される。なお、円筒部４９の内周面と、ケース３２の筒状部３４の外周面との間には図示しない隙間が存在する。制動用回転体３３を回転フランジ１６に結合固定するために、まず、内向フランジ部３５の通孔３６にスタッド４の軸部３８を挿通し、かつ、パイロット部４７と内向フランジ部３５の内周面とを係合させる。次に、制動用回転体３３の通孔４２に、スタッド４の軸部３８を挿通するとともに、内径側円輪部５０の内周面を、内向フランジ部３５の径方向段部４８にがたつきなく外嵌する。次いで、ホイールの径方向中間部の円周方向複数箇所を軸方向に貫通する通孔に、スタッド４の軸部３８を挿通するとともに、ホイールの中心部を軸方向に貫通する中心孔にパイロット部４７を挿通する。この状態で、スタッド４の雄ねじ部４１にハブナットを螺合することにより、ケース３２、制動用回転体３３およびホイールを回転フランジ１６に結合固定する。
本例では、シール部材４４の基部４５は、凹溝１９ａの内側に弾性的に保持される、および／または、凹溝１９ａの内面に接着支持されている。したがって、回転フランジ１６ａの軸方向外側面に内向フランジ部３５の軸方向内側面を当接する以前の状態において、凹溝１９ａからシール部材４４が脱落することを防止できるため、組立性を良好に確保することができる。その他の部分の構成および作用効果は、実施の形態の第１例と同様である。
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| JP2019189382A JP7251440B2 (ja) | 2019-10-16 | 2019-10-16 | 発電機付ハブユニット軸受 |
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