JP7164937B2 - 発電機付き車輪用軸受装置および車両用システム - Google Patents
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Description
一方、インホイールモータではないが、エンジン自動車における走行の補助駆動源として、モータを用いることが提案されている。
図9は、従来の車輪用軸受およびその周辺の足回り構造の断面図である。この車輪用軸受は、固定輪である外輪60と、この外輪60に複列の転動体61を介して回転自在に支持されたハブ輪62とを有する。外輪60は、インボード側の端部である車体取り付け面で、ナックル等に取付けられている。ハブ輪62のハブフランジ63には、車輪のリム64とブレーキロータ65とが重なった状態で、ハブボルト66により取付けられている。
前記固定輪に取付けられたステータ、および前記回転輪に取付けられたモータロータを有する発電機と、を備えた発電機付き車輪用軸受装置において、
前記発電機は、前記ステータが前記車輪用軸受の外周に位置し、前記モータロータが前記ステータの半径方向外方に位置するアウターロータモータであり、
前記車輪用軸受内を封止する封止手段を備え、
この封止手段は、
前記モータロータを覆うモータケースの内周と、前記車輪用軸受の外周との間のインボード側端を密封する発電機用シール部材と、
前記固定輪と前記回転輪との間のインボード側端を密封するインナー側シール部材と、を備える。
図1に示すように、この発電機付き車輪用軸受装置1は、車輪用軸受2と、発電機3とを備える。
車輪用軸受2は、固定輪である外輪4と、複列の転動体6と、回転輪である内輪5とを有する。外輪4に複列の転動体6を介して内輪5が回転自在に支持されている。内外輪5,4間の軸受空間には、グリースが封入されている。内輪5は、外輪4よりも軸方向のアウトボード側に突出した箇所にハブフランジ7を有する。外輪4は、ハブフランジ7とは反対側(インボード側)の端部である車体取り付け面4aにおいて、ナックル等の足回りフレーム部品(図示せず)に図示外のボルトで取付けられ、車体の重量を支持する。なおこの明細書において、発電機付き車輪用軸受装置1が車両に搭載された状態で車両の車幅方向の外側寄りとなる側をアウトボード側と呼び、車両の車幅方向の中央寄りとなる側をインボード側と呼ぶ。
この例の外輪4は、各軌道面が形成された外輪本体4bと、この外輪本体4bの外周面に固定された円環状の外輪外周体4cとを有する。外輪本体4bは、例えば、既存のハブ外輪を加工する等して形成される。外輪本体4bの外周面に図示外のキー等を介して外輪外周体4cが固定されている。また外輪外周体4cにおけるアウトボード側の内周面には、半径方向内方に突出する肩部14が設けられ、この肩部14の内側面に外輪本体4bのアウトボード側端が当接することで、外輪本体4bに対し外輪外周体4cが軸方向に位置決めされる。なお外輪4は、外輪本体4bおよび外輪外周体4cが一体に形成された一部品であってもよい。
ブレーキ17は、ディスク式のブレーキロータ12と、図示外のブレーキキャリパとを備える摩擦ブレーキである。ブレーキロータ12は、平板状部12aと、外周部12bとを有する。平板状部12aは、ハブフランジ7に前記ケース底部11を介して重なる環状で且つ平板状の部材である。外周部12bは、平板状部12aから外輪4の外周側へ延びる。外周部12bは、平板状部12aの外周縁部からインボード側に円筒状に延びる円筒状部12baと、この円筒状部12baのインボード側端から外径側に平板状に延びる平板部12bbとを有する。
この例の発電機3は、車輪の回転で発電を行い、給電されることによって車輪を回転駆動可能な走行補助用の電動発電機である。発電機3は、内輪5のハブフランジ7に取付けられたモータケース15と、外輪4の外周面に取付けられたステータ18と、モータケース15に覆われたモータロータ19とを有する。発電機3は、モータロータ19がステータ18の半径方向外方に位置するアウターロータモータである。図示の例の発電機3は、アウターロータ型のIPM(Interior Permanent Magnet)同期モータであるが、アウターロータ型のSPM(Surface Permanent Magnet)同期モータであってもよい。同期モータにおいては、ステータ18の巻き線形式として分布巻、集中巻の各形式が採用できる。
この発電機付き車輪用軸受装置1は、車輪用軸受2を封止することで、車輪用軸受2内に封入されたグリースの流出を防止する封止手段26を備えている。この封止手段26は、発電機用シール部材27と、インナー側シール部材28と、アウター側シール部材29とを有する。
以上説明した発電機付き車輪用軸受装置1によれば、発電機3のモータロータ19が、車輪用軸受2の回転輪である外輪4に取付けられたダイレクトドライブ形式であるため、発電機3の構成が簡易で省スペースで済み、車両重量の増加も抑えられる。発電機3の構成が簡易な分コスト低減を図れる。車両重量の増加が抑えられるため、燃費の低減を図れる。発電機3は、モータロータ19がステータ18の半径方向外方に位置するアウターロータモータであるため、モーメント発生位置が外径側となり、インナーロータ形に比べて効率がよい。
以下の説明においては、各実施の形態で先行して説明している事項に対応している部分には同一の参照符号を付し、重複する説明を略する。構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分は、特に記載のない限り先行して説明している形態と同様とする。同一の構成から同一の作用効果を奏する。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組合せることも可能である。
この構成によると、内外輪5,4の互いに対向する周面を利用してラビリンス構造を実現することができる。したがって、部品点数の低減を図り、発電機付き車輪用軸受装置の全体構造を簡素化することができる。
この場合、リップがラジアルリップ46aのみから成るオイルシール46とすることで、回転トルクの増加を最小限に抑制しつつ、グリース漏れに対する信頼性が向上する。
図6は、いずれかの発電機付き車輪用軸受装置1を用いた車両用システムの概念構成を示すブロック図である。
この車両用システムにおいて、発電機付き車輪用軸受装置1は、主駆動源と機械的に非連結である従動輪10Bを持つ車両2において、従動輪10Bに対して搭載される。発電機付き車輪用軸受装置1における車輪用軸受2(図1)は、従動輪10Bを支持する軸受である。
発電機3は、ハブ輪である内輪5(図1)にモータロータ19(図1)が取付けられているため、発電機3に電流を印加すると内輪5(図1)が回転駆動され、逆に電力回生時には誘起電圧を負荷することで回生電力が得られる。
上位ECU40は、車両30の統合制御を行う手段であり、トルク指令生成手段43を備える。このトルク指令生成手段43は、アクセルペダル等のアクセル操作手段56およびブレーキペダル等のブレーキ操作手段57からそれぞれ入力される操作量の信号に従ってトルク指令を生成する。この車両30は、主駆動源35として内燃機関35aおよび駆動輪側の電動発電機35bを備え、また二つの従動輪10B,10Bをそれぞれ駆動する二つの発電機3,3を備えるため、前記トルク指令を各駆動源35a,35b,3,3に定められた規則によって分配するトルク指令分配手段44が上位ECU40に設けられている。
3…発電機
4…外輪(固定輪)
5…内輪(回転輪)
6…転動体
7…ハブフランジ
12…ブレーキロータ
15…モータケース
18…ステータ
19…モータロータ
26、26A、26B…封止手段
27…発電機用シール部材
28…インナー側シール部材
29…アウター側シール部材
38…アウトボード側端封止部
46…オイルシール
46a…ラジアルリップ
68…制御手段
Claims (3)
- 固定輪、およびハブフランジを有し前記固定輪に転動体を介して回転自在に支持されて前記ハブフランジに車両の車輪およびブレーキロータが取付けられる回転輪を有する車輪用軸受と、
前記固定輪の外周に取付けられたステータ、および前記回転輪に取付けられたモータロータを有する発電機と、を備えた発電機付き車輪用軸受装置において、
前記発電機は、前記ステータが前記車輪用軸受の外周に位置し、前記モータロータが前記ステータの半径方向外方に位置するアウターロータモータであり、
前記車輪用軸受を封止する封止手段を備え、
この封止手段は、
前記モータロータを覆うモータケースの内周と、前記車輪用軸受の外周との間のインボード側端を密封する、弾性体からなるリップを有する発電機用シール部材と、
前記固定輪と前記回転輪との間のインボード側端を密封する、弾性体からなるリップを有するインナー側シール部材と、を備え、
前記固定輪と前記回転輪との間のアウトボード側端を封止するアウター側シール部材を有し、このアウター側シール部材は、前記固定輪に圧入嵌合され、前記回転輪に非接触の金属製の環状部材から成る発電機付き車輪用軸受装置。 - 固定輪、およびハブフランジを有し前記固定輪に転動体を介して回転自在に支持されて前記ハブフランジに車両の車輪およびブレーキロータが取付けられる回転輪を有する車輪用軸受と、
前記固定輪の外周に取付けられたステータ、および前記回転輪に取付けられたモータロータを有する発電機と、を備えた発電機付き車輪用軸受装置において、
前記発電機は、前記ステータが前記車輪用軸受の外周に位置し、前記モータロータが前記ステータの半径方向外方に位置するアウターロータモータであり、
前記車輪用軸受を封止する封止手段を備え、
この封止手段は、
前記モータロータを覆うモータケースの内周と、前記車輪用軸受の外周との間のインボード側端を密封する、弾性体からなるリップを有する発電機用シール部材と、
前記固定輪と前記回転輪との間のインボード側端を密封する、弾性体からなるリップを有するインナー側シール部材と、を備え、
前記固定輪と前記回転輪との間のアウトボード側端を封止するアウトボード側端封止部を有し、このアウトボード側端封止部は、前記固定輪および前記回転輪のアウトボード側における互いに対向する周面がラビリンス隙間を介して対向するラビリンス構造である発電機付き車輪用軸受装置。 - 請求項1または2に記載の発電機付き車輪用軸受装置と、前記発電機を制御する制御手段とを備えた車両用システム。
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