JP2021059282A - 鉄道車両用座席 - Google Patents

Abstract

【課題】鉄道車両のリクライニング可能な座席において、後座席のユーザのための空間の減少を防止する。【解決手段】鉄道車両用座席は、鉄道車両の客室に設けられた脚台に固定されるシェル座部と、シェル座部に一体に形成され且つシェル座部に連続してシェル座部の後側から上方に延びたシェル背部とを有するシェルと、シェル座部に支持される少なくとも１つの座フレームと、シェル座部に対して座フレームを前後変位自在に接続する少なくとも１つの前後スライド機構と、座フレームを上方から覆うように座フレームに取り付けられる少なくとも１つのシートクッションと、シェル背部を前側から覆い、下部が座フレームに取り付けられる少なくとも１つのシートバックと、シェル背部の前面に設けられ、シートバックの上部をシェル背部の前面に沿って上下変位させる少なくとも１つの上下スライド機構と、を備え、座フレームの前後変位に連動してシートバックの上部が上下変位する。【選択図】図８

Description

本発明は、鉄道車両用座席に関する。

特許文献１には、鉄道車両用の座席が開示されている。この座席は、リクライニング機構を備え、シートバックが下部を回動支点として傾動することでシートバックの傾斜角度を調節できるようになっている。

特開２０１２−２０６６３８号公報

しかし、リクライニング時のシートバックは、その上部が後方に移動するように傾動するため、シートバックが後座席に近づくことになり、後座席のユーザのための空間が減少してしまうことになる。

そこで本発明は、鉄道車両のリクライニング可能な座席において、後座席のユーザのための空間の減少を防止できる構成を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係る鉄道車両用座席は、鉄道車両の客室に設けられた脚台に設置される座席であって、前記脚台に固定されるシェル座部と、前記シェル座部に一体に形成され且つ前記シェル座部に連続して前記シェル座部の後側から上方に延びたシェル背部とを有するシェルと、前記シェル座部に支持される少なくとも１つの座フレームと、前記シェル座部に対して前記座フレームを前後変位自在に接続する少なくとも１つの前後スライド機構と、前記座フレームを上方から覆うように前記座フレームに取り付けられる少なくとも１つのシートクッションと、前記シェル背部を前側から覆い、下部が前記座フレームに取り付けられる少なくとも１つのシートバックと、前記シェル背部の前面に設けられ、前記シートバックの上部を前記シェル背部の前面に沿って上下変位させる少なくとも１つの上下スライド機構と、を備え、前記座フレームの前後変位に連動して前記シートバックの上部が上下変位する。

前記構成によれば、座フレームの前後変位に連動してシートバックの上部が上下変位する。すなわち、座フレームを前方にスライドさせれば、シートクッションとシートバックの下部とが前方に移動するとともにシートバックの上部が下方に移動するので、シートバックが傾動してリクライニングされる。そして、シートバックのリクライニング時には、シートバックの後側にあるシェル背部はシェル座部と一体に形成されていてリクライニングしないので、後座席のユーザのための空間の減少を防止できる。

本発明によれば、鉄道車両のリクライニング可能な座席において、後座席のユーザのための空間の減少を防止できる構成を提供することができる。

実施形態に係る鉄道車両用座席の斜視図である。 図１に示す鉄道車両用座席の分解斜視図である。 図１に示す鉄道車両用座席においてシートバックの一部とシートクッションとを除いた図である。 シートバックの接続箇所を拡大して示す拡大側面図である。 図１に示す前後スライド機構の後方斜視図である。 前後スライド機構のスライド動作を示す側面図であり、（Ａ）は座フレームが移動範囲における後端位置に位置する状態であり、（Ｂ）は座フレームが移動範囲における前端位置に位置する状態である。 第２レールと第２ガイドとの接触箇所を拡大して示す拡大側面図である。 図１に示す鉄道車両用座席のリクライニング動作を示す図である。

以下、図面を参照して実施形態を説明する。

図１は、本実施形態に係る鉄道車両用座席１の斜視図である。鉄道車両用座席１は、鉄道車両の客室に設けられた脚台２に設置されるリクライニング可能な座席となっている。なお、以下の説明における方向の概念は、鉄道車両用座席１に着座した乗客（ユーザ）の見る方向を基準とする。

本実施形態では、鉄道車両用座席１は、二名の乗客が着座可能となっている。鉄道車両用座席１は、脚台２に固定されたシェル１０と、左右方向に並ぶ２つのシートクッション３、左右方向に並ぶ２つのシートバック２０、左右方向に並ぶ２つのヘッドレスト４を有する。シートクッション３、シートバック２０およびヘッドレスト４は、シェル１０に支持されており、それぞれ、鉄道車両用座席１に着座した乗客の尻部、背部および頭部を支える。

図２は、鉄道車両用座席１の分解斜視図である。なお、図２で、シートクッション３、シートバック２０およびヘッドレスト４は省略している。図２に示すように、シェル１０は、シェル座部１１、シェル背部１２、および３つの肘掛部１３ａ，１３ｂ，１４を有する。シェル座部１１は、水平に広がる略板状をなしており、脚台２に固定される。

シェル背部１２は、シェル座部１１に連続して一体に形成される。また、シェル背部１２は、シェル座部１１に連続してシェル座部１１の後側から上方に延びる。より詳しくは、シェル背部１２は、シェル座部１１の後側の端縁部から上方に延びる略板状をなしている。シェル背部１２の上部に、当該シェル背部１２の上部を前方から覆うように２つのヘッドレスト４（図１参照）が取り付けられる。また、シェル背部１２の背面に、２つの鉄道車両用テーブル５が左右方向に並ぶように取り付けられる。

シェル座部１１およびシェル背部１２を左右方向両側から挟むように、鉄道車両用座席１の左右方向両端部に肘掛部１３ａ，１３ｂが位置する。肘掛部１３ａ，１３ｂは、シェル座部１１とシェル背部１２と一体に形成される。肘掛部１３ａ，１３ｂは、シェル背部１２の下部とシェル座部１１の後部とに接続されている。シェル１０は、繊維強化樹脂部材と、繊維強化樹脂部材に結合される補強部材とを用いて形成されている。

また、シェル背部１２の前面における左右方向中央に、肘掛部１４が接続されている。具体的には、シェル背部１２の前面における左右方向中央には、接続部１５が前方に突き出るように設けられている（図３および４も参照）。肘掛部１４の基端部が、接続部１５を通過するように左右方向に延びる軸を中心に回動可能に接続部１５に接続されている。そして、肘掛部１４は、２つのシートバック２０の間を通過するようにシェル背部１２から前方に延びる展開位置と、当該展開位置から上方に回動して２つのシートバック２０の間の後側に格納された格納位置との間で自由に回動可能となっている。

シェル座部１１には、左右方向に並ぶ２つの座フレーム３０が支持されている。各座フレーム３０は、平面視して略矩形状に形成されており、左右方向に延びる前フレーム部３１と、前フレーム部３１の後方で左右方向に延びる後フレーム部３２と、前フレーム部３１および後フレーム部３２の左端部同士をつなぐ左フレーム部３３と、前フレーム部３１および後フレーム部３２の右端部同士をつなぐ右フレーム部３４とを有する。なお、後フレーム部３２には、後述する被係合部３５が設けられている。２つの座フレーム３０の各々に、当該座フレーム３０を上方から覆うようにシートクッション３（図１参照）が取り付けられる。

また、シェル背部１２の前面における肘掛部１３ａ，１３ｂより上方には、左右方向に並ぶ２つの取付機構４０が設けられている。２つの取付機構４０は、それぞれ、シェル背部１２に対して２つのシートバック２０を接続する。

図３は、鉄道車両用座席１においてシートバック２０の一部とシートクッション３とを除いた図である。また、図４は、シートバック２０の接続箇所を拡大して示す拡大側面図である。シートバック２０の前面および背面は、側面視で前方に凸なアーチ形状を有する（図１も参照）。シートバック２０は、その輪郭に沿った形状を有するアルミ製のパイプからなる枠体２１と、枠体２１を覆うように枠体２１に取り付けられて背凭れ面を形成する表皮２２（図１参照）とを有する。なお、図３および４では、シートバック２０の表皮２２や肘掛部１４などを省略している。

枠体２１の上部は、取付機構４０によりシェル背部１２に対して取り付けられ、枠体２１の下部は、座フレーム３０の後部に取り付けられる。具体的には、シートバック２０は、第１係合部２３および第２係合部２４を有しており、これら第１係合部２３および第２係合部２４は、それぞれ、取付機構４０の被係合部４１および座フレーム３０の被係合部３５と係合する。

第１係合部２３は、枠体２１の上部に位置しており、取付機構４０の被係合部４１に対して着脱自在に係合する。また、第２係合部２４は、枠体２１の下部に位置している。また、座フレーム３０の後フレーム部３２には、左右方向に間隔をあけて２つの被係合部３５が設けられている。第２係合部２４は、座フレーム３０の被係合部３５に対して着脱自在に係合する。本実施形態では、第２係合部２４は、枠体２１の一部であり、各被係合部３５の上下方向に開口した凹部に圧入されて係合する。

上述した取付機構４０は、シェル背部１２の前面に対して隙間を空けて設置されるシートバック２０の上部を、シェル背部１２の前面に沿うように上下変位させる。すなわち、取付機構４０は、シェル背部１２の前面に対してシートバック２０の上部を上下変位自在に接続している。具体的には、取付機構４０は、シェル背部１２に固定されたレール４２を有する。レール４２は、被係合部４１を上下方向に摺動自在に支持している。取付機構４０は、本発明の「上下スライド機構」として機能する。また、本実施形態の鉄道車両用座席１は、シェル座部１１に対して座フレーム３０を前後変位自在に接続する２つの前後スライド機構５０を備えている。

図５は、前後スライド機構５０の後方斜視図である。図６（Ａ）および６（Ｂ）は前後スライド機構５０のスライド動作を示す側面図であり、図６（Ａ）は、座フレーム３０が移動範囲における後端位置Ｐ１に位置する状態であり、図６（Ｂ）は座フレーム３０が移動範囲における前端位置Ｐ２に位置する状態である。２つの前後スライド機構５０は、座フレーム３０における左フレーム部３３の真下と右フレーム部３４の真下にそれぞれ設けられている。前後スライド機構５０は、所定の後端位置Ｐ１と所定の前端位置Ｐ２との間で座フレーム３０を前後変位させる。各前後スライド機構５０は、第１スライド部５１と、第１スライド部５１の前側に配置された第２スライド部５２とを有する。

第１スライド部５１は、シェル座部１１に対して座フレーム３０の後部を前後方向にスライドする。第１スライド部５１は、第１レール６１と第１ガイド６２とを含む。第１レール６１は、前下がりの傾斜となるように前後方向に延びており、シェル座部１１の上面に固定されている。第１ガイド６２は、第１レール６１に前後方向に摺動自在に支持される。

本実施形態では、第１スライド部５１は、シェル座部１１に対して座フレーム３０を左右方向に延びる軸回りに回動可能に、座フレーム３０の後部とシェル座部１１とを連結している。本実施形態では、第１ガイド６２が回動機構を備える。具体的には、第１ガイド６２は、座フレーム３０の後部に固定された固定ブラケット６３と、第１レール６１を摺動する摺動ブラケット６４と、固定ブラケット６３と摺動ブラケット６４とを連結する連結ピン６５とを有する。２つの前後スライド機構５０の固定ブラケット６３は、左フレーム部３３の後端部および右フレーム部３４の後端部にそれぞれ固定されている。また、固定ブラケット６３は、座フレーム３０から下方に突出している。また、摺動ブラケット６４は、第１レール６１に摺動自在に支持され、第１レール６１から上方に突出している。第１レール６１は、摺動ブラケット６４のスライド範囲において摺動ブラケット６４を離間不能に保持している。連結ピン６５は、左右方向に延びており、摺動ブラケット６４に対して固定ブラケット６３を回動自在に連結する。

第２スライド部５２は、シェル座部１１に対して座フレーム３０の前部を前後方向にスライドする。第２スライド部５２は、第２レール７１と第２ガイド７２とを含む。第２レール７１は座フレーム３０の下部に固定されている。より詳しくは、２つの前後スライド機構５０のうちの一方の前後スライド機構５０の第２レール７１は、左フレーム部３３の前端部から中央部にかけて延びるように、左フレーム部３３の下部に固定されており、２つの前後スライド機構５０のうちの他方の前後スライド機構５０の第２レール７１は、右フレーム部３４の前端部から中央部にかけて延びるように、右フレーム部３４の下部に固定されている。

第２ガイド７２は、シェル座部１１の上面に固定されており、第２レール７１を摺動自在に支持する。第２ガイド７２は、第２レール７１に対して離間可能となっている。具体的には、第２ガイド７２は、正面視して上下方向に開口した凹溝を有し、この凹溝の底の面上で第２レール７１が摺動する。このように、第２ガイド７２が第２レール７１に対して離間可能となっているため、第１スライド部５１の連結ピン６５を中心に座フレーム３０が上方に回動可能となっている。

また、本実施形態では、前後スライド機構５０は、図６（Ｂ）に示す前端位置Ｐ２にある座フレーム３０の姿勢が、図６（Ａ）に示す後端位置Ｐ１にある座フレーム３０の姿勢よりも後方且つ下方に向けて傾斜するように構成されている。具体的には、図６（Ａ）および６（Ｂ）に示す第１レール６１は、前方且つ下方に向けて傾斜している。このため、座フレーム３０が後端位置Ｐ１から前端位置Ｐ２へと移動するにつれて、第２レール７１と第２ガイド７２との接触位置の高さが維持されたまま、第１レール６１と第１ガイド６２との接触位置の高さが下方に移動する。このため、前端位置Ｐ２にあるときの座フレーム３０の姿勢は、後端位置Ｐ１にあるときの座フレーム３０の姿勢に比べて後ろ側に傾く。

図７は、第２レール７１と第２ガイド７２との接触箇所を拡大して示す拡大側面図である。図７に示すように、第２レール７１に対する第２ガイド７２の摺動面は、側面視して上に凸に緩やかに湾曲している。また、図７には、座フレーム３０が後端位置Ｐ１にあるときの第２レール７１が実線で、座フレーム３０が前端位置Ｐ２にあるときの第２レール７１’が二点鎖線で示されている。座フレーム３０が後端位置Ｐ１から前端位置Ｐ２へと移動するにつれて、座フレーム３０に固定された第２レール７１は後ろ側に傾き、これに伴い第２ガイド７２における第２レール７１との接触箇所は変化する。第２ガイド７２の摺動面が側面視して湾曲形状を呈しているため、座フレーム３０がシェル座部１１に対して前後方向にスライド動作する範囲内のいずれの位置にある場合でも、第２ガイド７２と第２レール７１との接触箇所での応力を分散させることができる。

なお、本実施形態では、シェル座部１１上であって、シートクッション３の下方には、前後方向における座フレーム３０の位置を調節するための調節機構（図示せず）が設けられている。調節機構は、座席（例えば肘掛部１３ａ，１３ｂなど）に設けられた所定の操作部（例えばレバー、ボタンなど）をユーザが操作することによって、シートクッション３および座フレーム３０を前後方向における当該ユーザの好みの位置に調節（固定）するものである。すなわち、操作部がユーザに操作されることで、前後スライド機構５０によりシェル座部１１に対して座フレーム３０が前後変位自在となる。調節機構には、従来の座席のリクライニング機構と同様の機構を採用できる。例えば、調節機構は、シートクッション３の前後方向の位置を数段階で調節するものであってもよいし、無段階で調節するものであってもよい。また、調節機構は、例えば機械式、油圧式、空圧式、電動式などいずれの機構であってもよい。

以上に説明したように、前後スライド機構５０によりシェル座部１１に対して座フレーム３０が前後変位自在であり、また、取付機構４０により、シェル背部１２に対してシートバック２０の上部を上下変位自在に接続している。このため、座フレーム３０の前後変位に連動して、シートバック２０の上部が上下変位する。このように、本実施形態に係る鉄道車両用座席１は、前後スライド機構５０と取付機構４０とが連動することにより、シートバック２０が傾動するリクライニング動作を実現する。

図８（Ａ）および８（Ｂ）は、鉄道車両用座席１のリクライニング動作を示す側面図である。図８（Ａ）は、座フレーム３０が後端位置Ｐ１にあるときの鉄道車両用座席１の状態を示し、図８（Ｂ）は、座フレーム３０が前端位置Ｐ２にあるときの鉄道車両用座席１の状態を示す。座フレーム３０を前方にスライドさせれば、ヘッドレスト４の位置はそのままで、シートクッション３とシートバック２０の下部とが前方に移動するとともにシートバック２０の上部がシェル背部１２の前面に沿って下方に移動する。このように、座フレーム３０の前方への変位に連動してシートバック２０の上部が下方に移動するため、シートバック２０が傾動してリクライニングされる。また、本実施形態では、シートバック２０のリクライニング時に、シートバック２０の後側にあるシェル背部１２はシェル座部１１と一体に形成されていてリクライニングしないので、後座席のユーザのための空間の減少を防止できる。

また、本実施形態では、前後スライド機構５０は、前端位置Ｐ２にある座フレーム３０の姿勢が、後端位置Ｐ１にある座フレーム３０の姿勢よりも後方且つ下方に向けて傾斜するように構成されている。このため、シートバック２０のリクライニング時にシートクッション３が後傾するので、リクライニング時にユーザの臀部が前方にずれることが防がれ、座り心地を向上させることができる。

また、本実施形態では、第１レール６１が前方且つ下方に向けて傾斜していているため、リクライニング時にシートクッション３が後傾する構造をシンプルな構成にて実現できる。

また、本実施形態では、第２レール７１に対する第２ガイド７２の摺動面は、側面視して上に凸に湾曲しているため、第２ガイド７２の摺動面が第２レール７１から受ける応力を分散させて、第２ガイド７２の破損を抑制できる。

また、本実施形態では、複数のシートクッション３が、１つのシェル座部１１で支持され、複数のシートバック２０が、１つのシェル背部１２で支持されている。このため、左右に並んだ複数の着座領域に対して１つのシェル１０が設けられるので、部品点数および組立工数を削減できる。

また、本実施形態では、肘掛部１３ａ，１３ｂがシェル座部１１およびシェル背部１２と一体に形成されているので、部品点数および組立工数を削減できる。

また、本実施形態では、肘掛部１３ａ，１３ｂは、シェル背部１２の下部とシェル座部１１の後部とに接続されている。このため、肘掛部１３ａ，１３ｂがシェル座部１１およびシェル背部１２を補強する役目を兼ねるので、シェル１０の補強の必要性を抑えることができる。

また、本実施形態では、シェル１０は、繊維強化樹脂部材と、繊維強化樹脂部材に結合される補強部材とを用いて形成されている。このため、シェル１０が主に繊維強化樹脂で形成されるので、軽量化を図ることができる。

なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、その構成を変更、追加、又は削除することができる。

例えば第１レール６１が前方且つ下方に向けて傾斜する代わりに、座フレーム３０に固定された第２レール７１が後方且つ下方に向けて傾斜していてもよい。この場合にも、リクライニング時にシートクッション３が後傾する構造を実現できる。また、前後スライド機構５０は、前端位置Ｐ２にある座フレーム３０の姿勢が、後端位置Ｐ１にある座フレーム３０の姿勢よりも後方且つ下方に向けて傾斜するように構成されていなくてもよく、例えば第１レール６１および第２レール７１の双方が水平に延びていてもよい。

また、本発明における前後スライド機構の構成は、上記実施形態で説明されたものに限定されない。第１レール６１、第１ガイド６２、第２レール７１、第２ガイド７２の位置、構成、形状も上記実施形態で説明されたものに限定されない。例えば第１ガイド６２は、固定ブラケット６３および摺動ブラケット６４の一方または双方を有さなくてもよいし、第２ガイド７２の摺動面が側面視して湾曲していなくてもよい。また、前後スライド機構５０は、第１スライド部５１と第２スライド部５２を有する構成であったが、１つのスライド部により構成されてもよい。すなわち、前後スライド機構５０のスライド部は、シェル座部１１および座フレーム３０の一方に固定された１つのレールと、シェル座部１１および座フレーム３０の他方に固定され且つ前記レールを摺動自在に支持する１つのガイドとを含む構成であってもよい。この場合、ガイドは回動機構を備えなくてもよい。

また、上記実施形態では、１つのシェル座部１１で２つのシートクッション３および２つのシートバック２０が支持されていたが、１つのシェル座部１１で支持されるシートクッション３およびシートバック２０の各々の数は、１つでもよいし３つ以上でもよい。また、肘掛部１３ａ，１３ｂがシェル座部１１およびシェル背部１２と一体に形成されていなくてもよく、肘掛部１３ａ，１３ｂはシェル座部１１またはシェル背部１２とは別部材として形成されてもよい。また、肘掛部１３ａ，１３ｂはシェル座部１１およびシェル背部１２の一方にのみ接続されてもよい。また、シェル１０は、繊維強化樹脂部材と、繊維強化樹脂部材に結合される補強部材とを用いて形成されていたが、シェル１０は、別の部材を用いて形成されていてもよい。

１ ：鉄道車両用座席
２ ：脚台
３ ：シートクッション
１０ ：シェル
１１ ：シェル座部
１２ ：シェル背部
１３ａ ：肘掛部
１３ｂ ：肘掛部
２０ ：シートバック
２１ ：枠体
２２ ：表皮
２３ ：第１係合部
２４ ：第２係合部
３０ ：座フレーム
３５ ：被係合部
４０ ：取付機構（上下スライド機構）
４１ ：被係合部
４２ ：レール
５０ ：前後スライド機構
５１ ：第１スライド部
５２ ：第２スライド部
６１ ：第１レール
６２ ：第１ガイド
６３ ：固定ブラケット
６４ ：摺動ブラケット
６５ ：連結ピン
７１ ：第２レール
７２ ：第２ガイド

Claims (9)

1. 鉄道車両の客室に設けられた脚台に設置される座席であって、
   前記脚台に固定されるシェル座部と、前記シェル座部に一体に形成され且つ前記シェル座部に連続して前記シェル座部の後側から上方に延びたシェル背部とを有するシェルと、
   前記シェル座部に支持される少なくとも１つの座フレームと、
   前記シェル座部に対して前記座フレームを前後変位自在に接続する少なくとも１つの前後スライド機構と、
   前記座フレームを上方から覆うように前記座フレームに取り付けられる少なくとも１つのシートクッションと、
   前記シェル背部を前側から覆い、下部が前記座フレームに取り付けられる少なくとも１つのシートバックと、
   前記シェル背部の前面に設けられ、前記シートバックの上部を前記シェル背部の前面に沿って上下変位させる少なくとも１つの上下スライド機構と、を備え、
   前記座フレームの前後変位に連動して前記シートバックの上部が上下変位する、鉄道車両用座席。
2. 前記座フレームの前方への変位に連動して前記シートバックの上部が下方に移動してリクライニングする、請求項１に記載の鉄道車両用座席。
3. 前記前後スライド機構は、所定の前端位置と所定の後端位置との間で前記座フレームを前後変位させ、
   前記前後スライド機構は、前記前端位置にある前記座フレームの姿勢が、前記後端位置にある前記座フレームの姿勢よりも後方且つ下方に向けて傾斜するように構成されている、請求項１または２に記載の鉄道車両用座席。
4. 前記前後スライド機構は、第１スライド部と、前記第１スライド部の前側に配置された第２スライド部とを有し、
   前記第１スライド部は、前記シェル座部に固定された第１レールと、前記座フレームに固定され且つ前記第１レールに摺動自在に支持される第１ガイドと、を含み、
   前記第２スライド部は、前記座フレームに固定された第２レールと、前記シェル座部に固定され且つ前記第２レールを摺動自在に支持する第２ガイドと、を含み、
   前記第１レールは、前方且つ下方に向けて傾斜している、請求項３に記載の鉄道車両用座席。
5. 前記第２レールに対する前記第２ガイドの摺動面は、側面視して上に凸に湾曲している、請求項４に記載の鉄道車両用座席。
6. 前記少なくとも１つの座フレームは、前記シェル座部に左右に並んで配置された複数の座フレームを含み、
   前記少なくとも１つの前後スライド機構は、前記シェル座部に対して前記複数の座フレームをそれぞれ接続する複数のスライド機構を含み、
   前記少なくとも１つのシートクッションは、前記複数の座フレームにそれぞれ取り付けられる複数のシートクッションを含み、
   前記少なくとも１つのシートバックは、前記複数の座フレームにそれぞれ取り付けられる複数のシートバックを含み、
   前記少なくとも１つの上下スライド機構は、前記シェル背部の前面に設けられ前記複数のシートバックの上部をそれぞれ前記シェル背部の前面に沿って上下変位させる複数の上下スライド機構を含み、
   前記複数のシートクッションは、１つの前記シェル座部で支持され、前記複数のシートバックは、１つの前記シェル背部で支持されている、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鉄道車両用座席。
7. 前記シェルは、前記シェル座部と前記シェル背部と一体に形成された肘掛部を更に有する、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の鉄道車両用座席。
8. 前記肘掛部は、前記シェル背部の下部と前記シェル座部の後部とに接続されている、請求項７に記載の鉄道車両用座席。
9. 前記シェルは、繊維強化樹脂部材と、前記繊維強化樹脂部材に結合される補強部材とを用いて形成されている、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の鉄道車両用座席。

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