JP2021054215A - ブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】車両の側面衝突時に電装部品を保護でき、電装部品の放熱性を向上させることができるブラケットを提供すること。【解決手段】ブラケット２０の設置部２１は、電装部品１０の下面と対向する位置に形成される開口部２１Ａと、開口部２１Ａの車幅方向外側または車両前後方向両側に形成される第１補強部２１Ｂ、第２補強部２１Ｃと、第１クロスメンバ５、第２クロスメンバ６に固定される第１固定部２５、第２固定部２６と、を備えている。そして、第１脚部２３は、開口部２１Ａよりも車両前後方向一方側に配置され、第２脚部２４は、開口部２１Ａよりも車両前後方向他方側に配置されている。【選択図】図４

Description

本発明は、ブラケットに関する。

従来、自動車等の車両にあっては、フロアパネル上の座席の下方に電池パックを設置し、この電池パックを車両の中央側に偏倚して配置することにより、冷却性能に優れ、外部からの衝撃に対して電池パックを保護することができるようにしたものが知られている（特許文献１参照）。

特開２００８−７４１５９号公報

ここで、特許文献１に記載のものは、電池パックをフロアパネルに直接設置して固定する場合、電池パックの下面から放熱することができず、放熱性に劣るという問題がある。また、電池パックが車両側方からの衝撃を受けたときに、フロアパネルの変形によって電池パックが意図しない方向に移動してシートレール等の他の部材と接触したり、電池パックから延びる配線に大きな引っ張り荷重が作用してしまうおそれがある。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両の側面衝突時に電装部品を保護でき、電装部品の放熱性を向上させることができるブラケットを提供することを目的とするものである。

本発明は、電装部品が設置される設置部と、前記設置部を車体の設置面に支持する一対の脚部と、を備えるブラケットであって、前記一対の脚部は、前記設置面に接続される接続部と、前記接続部よりも高くかつ車幅方向外側に位置し、前記設置部の車幅方向内側を支持する支持部と、前記接続部と前記支持部とを繋ぎ、前記接続部から前記支持部に向けて上方に傾斜する傾斜部と、を有し、前記設置部は、前記電装部品の下面と対向する位置に形成される開口部と、前記開口部の車幅方向外側または車両前後方向両側に形成される補強部と、前記車体の車体フレームに固定される固定部と、を備え、前記一対の脚部の一方は、前記開口部よりも車両前後方向一方側に配置され、前記一対の脚部の他方は、前記開口部よりも車両前後方向他方側に配置されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、車両の側面衝突時に電装部品を保護でき、電装部品の放熱性を向上させることができる。

図１は、本発明の一実施例に係るブラケットを備える電装部品支持構造の平面図である。 図２は、図１に示すブラケットを備える電装部品支持構造のＩＩ−ＩＩ方向矢視断面図である。 図３は、図１に示すブラケットを備える電装部品支持構造のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視断面図である。 図４は、本発明の一実施例に係るブラケットの平面図である。 図５は、本発明の一実施例に係るブラケットの正面図である。 図６は、本発明の一実施例に係るブラケットの背面図である。 図７は、本発明の一実施例に係るブラケットの左側面図である。 図８は、図４に示すブラケットのＩＩＸ−ＩＩＸ方向矢視断面図である。 図９は、図４に示すブラケットのＩＸ−ＩＸ方向矢視断面図である。 図１０は、本発明の一実施例に係るブラケットを備える電装部品支持構造の車両衝突後の状態を示す平面図である。 図１１は、本発明の一実施例に係るブラケットを備える電装部品支持構造の車両衝突後の状態を示す正面図である。

本発明の一実施の形態に係るブラケットは、電装部品が設置される設置部と、設置部を車体の設置面に支持する一対の脚部と、を備えるブラケットであって、一対の脚部は、設置面に接続される接続部と、接続部よりも高くかつ車幅方向外側に位置し、設置部の車幅方向内側を支持する支持部と、接続部と支持部とを繋ぎ、接続部から支持部に向けて上方に傾斜する傾斜部と、を有し、設置部は、電装部品の下面と対向する位置に形成される開口部と、前記開口部の車幅方向外側または車両前後方向両側に形成される補強部と、車体の車体フレームに固定される固定部と、を備え、一対の脚部の一方は、開口部よりも車両前後方向一方側に配置され、一対の脚部の他方は、開口部よりも車両前後方向他方側に配置されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るブラケットは、車両の側面衝突時に電装部品を保護でき、電装部品の放熱性を向上させることができる。

以下、本発明の実施例に係るブラケットについて、図面を用いて説明する。図１から図１１において、上下前後左右方向は、車両搭載状態における上下前後左右方向としている。図１から図１１は、本発明の一実施例に係るブラケットを示す図である。

図１、図２、図３において、車両１は車体の床面を構成するフロアパネル２を備えている。フロアパネル２は、車両１の車幅方向の一端部から他端部の全体にわたって設けられている。図１では、車両１の左半分のフロアパネル２を表わしている。フロアパネル２は本発明における設置面を構成する。フロアパネル２の車幅方向外側端部には、車両前後方向に延びるサイドシル４が設けられている。フロアパネル２の車幅方向中央部には、車両前後方向に延びるトンネル部３が設けられている。

また、車両１は、電装部品１０とブラケット２０とを備えている。電装部品１０は、配線１２が接続されるコネクタ部１１を有している。本実施例では、電装部品１０はバッテリから構成されており、配線１２を介して他の電装部品に電力を供給するようになっている。ブラケット２０は、フロアパネル２の上面におけるサイドシル４とトンネル部３との間に設置され、電装部品１０を支持している。

車両１は、フロアパネル２の上面に、第１クロスメンバ５、第２クロスメンバ６を備えている。第１クロスメンバ５は、電装部品１０よりも車両前方側に位置しており、第２クロスメンバ６は、電装部品１０よりも車両後方側に位置している。第１クロスメンバ５、第２クロスメンバ６は本発明における車体フレームを構成する。

第１クロスメンバ５の左端部の上部および第２クロスメンバ６の左端部の上部には、台座部５Ａ、６Ａがそれぞれ設けられており、この台座部５Ａ、６Ａは、図示しないシートの下面に固定されたスライドレール２９Ｌ（図１０参照）を支持している。第１クロスメンバ５の右端部の上部および第２クロスメンバ６の右端部の上部には、台座部５Ｂ、６Ｂがそれぞれ設けられており、この台座部５Ｂ、６Ｂは、図示しないシートの下面に固定されたスライドレール２９Ｒ（図１０参照）を支持している。

電装部品１０およびブラケット２０は、互いに平行に車幅方向に延びる一対のクロスメンバとしての第１クロスメンバ５、第２クロスメンバ６の間に配置されている。

ブラケット２０は、電装部品１０が設置される設置部２１（図４参照）と、一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４と、を有している。第１脚部２３、第２脚部２４は、設置部２１のトンネル部３側の端部からトンネル部３に向かって互いに平行に延びており、設置部２１をフロアパネル２から上方に離間した状態で支持している。

第１脚部２３と第２脚部２４との間には、フロアパネル２を貫通する円形の配線引出孔２Ｃが設けられており、コネクタ部１１に接続される配線１２は、配線引出孔２Ｃから引き出されている。配線引出孔２Ｃの縁は、配線１２を傷つけないように滑らかに形成されている。配線引出孔２Ｃは、第１脚部２３、第２脚部２４の第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａの間の位置に形成されている。車両１の平面視で、配線引出孔２Ｃの中心２Ｄは、第１脚部２３、第２脚部２４の第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａを通過する線（不図示）よりも設置部２１側に配置されている。

サイドシル４とトンネル部３との間には、フロアパネル２の下方で車両前後方向に延びる複数の第１メンバ部２Ａ、第２メンバ部２Ｂが設けられている。一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４および配線引出孔２Ｃは、車幅方向で第１メンバ部２Ａ、第２メンバ部２Ｂの間に配置されている。

第１メンバ部２Ａはトンネル部３に隣接しており、第２メンバ部２Ｂは電装部品１０に上下に重なる位置に配置されている。第２メンバ部２Ｂは、電装部品１０の車幅方向中央部よりも配線引出孔２Ｃ側に偏倚して配置されている。

また、フロアパネル２の上面には、第１メンバ部２Ａと第２メンバ部２Ｂとに締結された補強板７が設けられている。一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４は補強板７に締結されている。配線引出孔２Ｃはフロアパネル２だけでなく補強板７も貫通している。

図４、図５、図６、図７において、ブラケット２０は、電装部品１０を取付けるための取付孔２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃを有している。

コネクタ部１１は、車両１の平面視で、一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４の間かつトンネル部３と電装部品１０との間に配置されている。また、コネクタ部１１は、設置部２１の第１脚部２３、第２脚部２４の側の端部であって、設置部２１の車両前後方向でその中心部よりも一方側（前方側）の位置に配置されている。言い換えれば、設置部２１の右端部の前寄りにコネクタ部１１が設けられている。なお、コネクタ部１１は、設置部２１の右端部の後寄りに設けられていてもよい。

第１脚部２３は、第２脚部２４よりも車両前方側に配置されている。第１脚部２３は、開口部２１Ａよりも車両前後方向一方側（前方側）に配置され、第２脚部２４は、開口部２１Ａよりも車両前後方向他方側（後方側）に配置されている。第１脚部２３は、第１締結部２３Ａと、第１傾斜部２３Ｂと、第１連結部２３Ｃと、を有している。第２脚部２４は、第２締結部２４Ａと、第２傾斜部２４Ｂと、第２連結部２４Ｃと、を有している。第１連結部２３Ｃ、第２連結部２４Ｃは、第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａよりも高くかつ車幅方向外側に位置している。第１連結部２３Ｃ、第２連結部２４Ｃは、設置部２１の車幅方向内側を支持している。第１連結部２３Ｃ、第２連結部２４Ｃは、本発明における支持部を構成する。

第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａは、第１脚部２３、第２脚部２４の先端部に配置されている。第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａは、締結孔２０Ｄ、２０Ｅに図示しないボルトが締結されることによりフロアパネル２に接続（固定）される。第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａは、本発明における接続部を構成する。

第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂは、第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａよりもトンネル部３側に配置されており、サイドシル４側からトンネル部３側に向かって斜め下方に傾斜している。第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂは、第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａと第１連結部２３Ｃ、第２連結部２４Ｃとを繋いでいる。第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂは、第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａから第１連結部２３Ｃ、第２連結部２４Ｃに向けて上方に傾斜している。

第１連結部２３Ｃ、第２連結部２４Ｃは、設置部２１と第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂとを連結している。

設置部２１のサイドシル４側の端部には、サイドシル４側に延出する延出部２２が設けられている。コネクタ部１１は、第１連結部２３Ｃと上下に重なる位置に配置されている。

設置部２１の中央には開口部２１Ａが形成されている。開口部２１Ａは電装部品１０の下面と対向しており、電装部品１０で発生した熱の一部はこの開口部２１Ａを介して放熱される。

設置部２１および第２固定部２６の縁は、下方に湾曲するフランジ部２０Ｈを有している。フランジ部２０Ｈは、剛性の向上に寄与している。

設置部２１は、電装部品１０の底面と接する上面部２１Ｅと、上面部２１Ｅよりも下方に窪む底面部２１Ｄとを有している。底面部２１Ｄは、開口部２１Ａを取り囲んで形成されている。

設置部２１の上面部２１Ｅと底面部２１Ｄとの間には、段差形状の第１補強部２１Ｂ、第２補強部２１Ｃが形成される。第１補強部２１Ｂ、第２補強部２１Ｃは本発明における補強部を構成する。設置部２１は、第１補強部２１Ｂ、第２補強部２１Ｃによって剛性が高められている。

設置部２１は、トンネル部３側の端部からサイドシル４側に窪む切欠き部２７を有している。切欠き部２７は、第１脚部２３と第２脚部２４との間のトンネル部３側の設置部２１の端部であって、第１脚部２３の第１連結部２３Ｃと車両前後方向に対向する位置に形成されている。

詳しくは、車両１の平面視で、配線引出孔２Ｃの中心２Ｄを車幅方向に通過する線（不図示）を設定した場合、設置部２１の外縁における当該ラインから第１脚部２３の基部にわたって切欠き部２７が形成されている。また、切欠き部２７は、設置部２１における第１脚部２３と第２脚部２４との間のトンネル部３側の端部であって、第１脚部２３の基部と車両前後方向に対向する位置に配置されている。切欠き部２７を形成したことにより第１脚部２３の全長寸法が第２脚部２４の全長寸法よりも大きく設定されている。また、切欠き部２７を設けたことで、第１連結部２３Ｃが第２連結部２４Ｃよりも車幅方向外側に配置されている。

車両１の平面視で、コネクタ部１１は、切欠き部２７と上下に重なる位置に配置されている。

設置部２１は、第１脚部２３側の車両前方側の端部に、車両前方に広がる拡張部２８を有しており、拡張部２８の前端面と第１脚部２３の前端面とが同一面上で連続している。拡張部２８の車幅方向外側端部は、切欠き部２７の車幅方向外縁部よりも車幅方向外側に配置されている。

また、ブラケット２０は、設置部２１から車両前方側に延び第１クロスメンバ５に固定される第１固定部２５と、設置部２１から車両後方側に延び第２クロスメンバ６に接続される第２固定部２６と、を有しており、第１固定部２５は、第２固定部２６よりも車幅方向外側に配置されている。

第１固定部２５は、設置部２１の車両前方側端部から第１クロスメンバ５の上端まで設置部２１に対して垂直方向に延びる第１設置部側接続部２５Ｂと、第１設置部側接続部２５Ｂの端部から水平に延びて第１クロスメンバ５の上端に固定される第１車体フレーム側接続部２５Ａと、からなる。そして、第２固定部２６は、設置部２１の車両後方側端部から車両後方へ水平に延びる第２車体フレーム側接続部２６Ａからなる。第１固定部２５は第１クロスメンバ５に図示しないボルト等を締結するための締結孔２０Ｆを有している。第２固定部２６の第２車体フレーム側接続部２６Ａは、第２クロスメンバ６に図示しないボルト等を締結するための締結孔２０Ｇを有している。ここで、垂直および水平とは、厳密に重力方向を基準とする方向を意味するものではない。垂直とは上下方向または縦方向の意味で用い、水平は前後方向、左右方向または横方向の意味で用いている。

第１傾斜部２３Ｂと第２傾斜部２４Ｂとには、車幅方向に延びるビード２３Ｄ、２３Ｅとビード２４Ｄ、２４Ｅとが車両前後方向に並んでそれぞれ形成されている。第１傾斜部２３Ｂには一対のビード２３Ｄ、２３Ｅが車両前後方向に並んでそれぞれ形成されており、第２傾斜部２４Ｂには一対のビード２４Ｄ、２４Ｅが車両前後方向に並んで形成されている。

図４、図８、図９において、底面部２１Ｄは、開口部２１Ａの周囲を囲むように形成されている。底面部２１Ｄは、膨出部２１Ｆを有しており、膨出部２１Ｆは、第２固定部２６内に膨出している。本実施例では、膨出部２１Ｆは、後述する第２設置部側接続部２６Ｂを跨いで設置部２１から第２固定部２６に膨出している。

第１脚部２３は、第１補強部２１Ｂおよび第２補強部２１Ｃよりも車両前後方向外側に配置されている。第１固定部２５、第２固定部２６は、設置部２１における第２補強部２１Ｃの外側の部位に接続されている。

配線引出孔２Ｃは、設置部２１の第１脚部２３、第２脚部２４側の面よりも車両内側、かつ、車両前後方向で第１脚部２３、第２脚部２４の間に配置されている。また、第１脚部２３、第２脚部２４のうちコネクタ部１１に近い側の脚部である第１脚部２３の第１締結部２３Ａの位置が、第１脚部２３、第２脚部２４のうちコネクタ部１１から遠い側の脚部である第２脚部２４の第２締結部２４Ａの位置よりも、車幅方向外側に配置されている。

第１固定部２５は、設置部２１の車両前後方向の端部の一方に接続される第１設置部側接続部２５Ｂと、車体フレームとしての第１クロスメンバ５に接続される第１車体フレーム側接続部２５Ａと、を有している。第１車体フレーム側接続部２５Ａは、第１設置部側接続部２５Ｂよりも高い位置に配置されている。

第２固定部２６は、車両前後方向で第１固定部２５が設けられる端部とは反対側の端部に配置されている。第２固定部２６は、設置部２１に接続される第２設置部側接続部２６Ｂと、第２クロスメンバ６に接続される第２車体フレーム側接続部２６Ａと、を有している。第２車体フレーム側接続部２６Ａは、第１車体フレーム側接続部２５Ａよりも低い位置、かつ、車幅方向内側の位置に配置されている。

設置部２１は、開口部２１Ａを取り囲むように開口部２１Ａの外周縁に沿って環状のリブを形成する第１補強部２１Ｂと、第１補強部２１Ｂと連結し、設置部２１の上面よりも低い面を形成する底面部２１Ｄと、第１補強部２１Ｂを取り囲むように底面部２１Ｄと設置部２１の上面とを連結する第２補強部２１Ｃと、を有している。第１補強部２１Ｂ、底面部２１Ｄおよび第２補強部２１Ｃは、開口部２１Ａを取り囲み、設置部２１の上面に対して窪む溝部２１Ｇを構成している。本実施例では、開口部２１Ａ、第１補強部２１Ｂおよび第２補強部２１Ｃは四角形に形成されている。なお、第１補強部２１Ｂおよび第２補強部２１Ｃは、開口部２１Ａを取り囲む形態に限定されるものではなく、開口部２１Ａの車幅方向外側または車両前後方向両側に形成してもよい。例えば、図４に示す四角形の第１補強部２１Ｂの４辺のうち、車両前後方向に延びる一対の短辺、または、車幅方向に延びる一対の短辺を省略してもよい。同様に、四角形の第２補強部２１Ｃの４辺のうち、車両前後方向に延びる一対の短辺、または、車幅方向に延びる一対の短辺を省略してもよい。第２補強部２１Ｃの何れかの一対の短辺を省略する場合、第２補強部２１Ｃは、設置部２１における第１補強部２１Ｂの開口部２１Ａの反対側に形成される。つまり、第２補強部２１Ｃは、開口部２１Ａを基準として第１補強部２１Ｂよりも外側に形成される。

設置部２１に、車両平面視で車両前後方向中央部を車幅方向に通過する第１仮想線ＶＬ１を設定し、開口部２１Ａに、車両平面視で車両前後方向中央部を車幅方向に通過する第２仮想線ＶＬ２を設定した場合、第２仮想線ＶＬ２が第１仮想線ＶＬ１に対して第１固定部２５とは反対側の第２固定部２６側に位置するように、開口部２１Ａが、第１固定部２５に対して第２固定部２６側に偏倚して配置されている。

また、開口部２１Ａよりも第１固定部２５側の底面部２１Ｄの車両前後方向の寸法Ｌ５が、開口部２１Ａよりも第２固定部２６側の底面部２１Ｄの車両前後方向の寸法Ｌ６よりも小さく設定されている。

次に、車両１の側面衝突後のブラケットの状態について説明する。車両１に側面衝突による外力Ｆ（図１参照）が作用した場合、図１０、図１１に示すように、サイドシル４が大きく車室内部側に入り込むように変形する。

そして、変形したサイドシル４等に押されることにより、ブラケット２０には、車幅方向中心側に変位する荷重が作用する。この荷重により、ブラケット２０の第１脚部２３、第２脚部２４には、フロアパネル２に対する第１傾斜部２３Ｂおよび第２傾斜部２４Ｂの傾斜角が大きくなるように折れ曲がる態様で変形が発生する。このため、ブラケット２０は、フロアパネル２から僅かに浮き上がった状態で、車幅方向中心側に変位する。

以上説明したように、本実施例では、第１脚部２３、第２脚部２４は、フロアパネル２に接続される第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａと、第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａよりも高くかつ車幅方向外側に位置し、設置部２１の車幅方向内側を支持する第１連結部２３Ｃ、第２連結部２４Ｃと、第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａと第１連結部２３Ｃ、第２連結部２４Ｃとを繋ぎ、第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａから第１連結部２３Ｃ、第２連結部２４Ｃに向けて上方に傾斜する第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂと、を有している。

また、設置部２１は、電装部品１０の下面と対向する位置に形成される開口部２１Ａと、開口部２１Ａの車幅方向外側または車両前後方向両側に形成される第１補強部２１Ｂおよび第２補強部２１Ｃと、第１クロスメンバ５、第２クロスメンバ６に固定される第１固定部２５、第２固定部２６と、を備えている。そして、第１脚部２３は、開口部２１Ａよりも車両前後方向一方側に配置され、第２脚部２４は、開口部２１Ａよりも車両前後方向他方側に配置されている。

このように、設置部２１は、電装部品１０の下面と対向する位置に形成される開口部２１Ａを備えているため、電装部品１０で発生する熱を開口部２１Ａから放出することができ、電装部品１０の放熱性を向上させることができる。また、開口部２１Ａの車幅方向外側または車両前後方向両側に第１補強部２１Ｂおよび第２補強部２１Ｃを設けたことにより、設置部２１の剛性を維持することができる。

また、開口部２１Ａの車幅方向外側または車両前後方向両側に第１補強部２１Ｂを設けたことにより、設置部２１の剛性を維持することができる。

具体的には、開口部２１Ａの車幅方向外側に第１補強部２１Ｂを設けた場合には、ブラケット２０に側面衝突による外力Ｆが作用したときに外力Ｆに沿った方向に設置部２１が変形することを抑制しつつ、第１補強部２１Ｂに沿う方向（車両前後方向）に対する上下方向の変形を抑制することができる。

また、開口部２１Ａの車両前後方向側に第１補強部２１Ｂを設けた場合には、ブラケット２０に側面衝突による外力Ｆが作用したときに外力Ｆの一部を第１補強部２１Ｂの車幅方向外側面で受けて、外力Ｆに沿った方向に設置部２１が変形することを抑制しつつ、第１補強部２１Ｂに沿う方向（車幅方向）に対する上下方向の変形を抑制することができる。

このため、開口部２１Ａを大きくした場合であっても設置部２１の剛性を維持および向上でき、設置部２１が変形して電装部品１０が外れることを抑制できる。

また、設置部２１を第１固定部２５、第２固定部２６を介して車体フレーム（第１クロスメンバ５、第２クロスメンバ６）に固定したことにより、車体が車幅方向から受けた衝撃の一部を第１クロスメンバ５、第２クロスメンバ６側に逃がすことができる。

また、第１脚部２３、第２脚部２４が第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂを有しており、設置部２１が第１固定部２５、第２固定部２６を有しているので、設置面としてのフロアパネル２からブラケット２０を浮かせて支持できる。これにより、衝撃によりフロアパネル２が変形した場合であっても、設置部２１が移動することを抑制できる。

また、設置部２１とフロアパネル２との間に隙間を形成することができるので、電装部品１０で発生する熱を開口部２１Ａから放出することができ、電装部品１０の放熱性を一層向上させることができる。

また、第１脚部２３、第２脚部２４に第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂを設けたことにより、車幅方向から衝撃を受けたときに第１脚部２３、第２脚部２４を変形させることができ、衝撃エネルギーを第１脚部２３、第２脚部２４の変形エネルギーとして消費および吸収させることができる。このため、電装部品１０の移動量を小さくすることができ、電装部品１０が移動して他の部品と干渉することを抑制できる。

また、一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４がそれぞれ開口部２１Ａの前側と後側に配置されるので、車幅方向からの衝撃によって第１脚部２３、第２脚部２４が設置部２１の中心方向へ変形して移動することを抑制できる。

この結果、車両１の側面衝突時に電装部品１０を保護でき、電装部品１０の放熱性を向上させることができる。

本実施例では、第１補強部２１Ｂは開口部２１Ａの外周縁に沿って形成され、第２補強部２１Ｃは、開口部２１Ａに対して第１補強部２１Ｂよりも外側に形成されている。また、第１脚部２３は、第１補強部２１Ｂおよび第２補強部２１Ｃよりも車両前後方向外側に配置され、第１固定部２５、第２固定部２６は、設置部２１における第２補強部２１Ｃの外側の部位に接続されている。

これにより、設置部２１における第１補強部２１Ｂおよび第２補強部２１Ｃよりも車両前後方向外側の部位に対して第１脚部２３からの荷重を作用させることができ、第１脚部２３から開口部２１Ａに荷重が直接作用することを抑制できる。このため、車幅方向からの衝撃により設置部２１が変形することを抑制でき、設置部２１の変形により電装部品１０が設置部２１から外れて他の部品と接触することを抑制できる。このため、第１固定部２５および第１脚部２３を応力の集中により変形させて、設置部２１がその形状を維持したまま上方かつ第１脚部２３側に変位しやすくなる。

このため、車幅方向からの衝撃を受けたときに、コネクタ部１１が配線引出孔２Ｃに近づきにくくなり、設置部２１が配線１２と接触して配線１２が断線することを抑制でき、電装部品１０を保護することができる。

本実施例では、電装部品１０は、第１脚部２３、第２脚部２４側、かつ、車両前後方向でその中心部よりも一方側または他方側に寄せて配置されたコネクタ部１１を有し、コネクタ部１１は、フロアパネル２に設けられた配線引出孔２Ｃから引き出された配線１２が接続されている。配線引出孔２Ｃは、設置部２１の第１脚部２３、第２脚部２４側の面よりも車両内側、かつ、車両前後方向で第１脚部２３、第２脚部２４の間に配置されている。また、コネクタ部１１に近い側の第１脚部２３の締結孔２０Ｄの位置が、コネクタ部１１から遠い第２脚部２４の締結孔２０Ｅの位置よりも、車幅方向外側に配置されている。

これにより、側面衝突時にコネクタ部１１に近い側の第１脚部２３が第２脚部２４よりも先に変形を開始するため、設置部２１が上方かつ第２脚部２４を起点に第１脚部２３側に変形するので、相対的に設置部２１と配線引出孔２Ｃとが近づきにくくなる。このため、設置部２１が配線１２と接触して配線１２が断線することを抑制でき、電装部品１０を保護することができる。

本実施例では、第１固定部２５は車両前後方向の端部に配置されている。また、第１固定部２５は、設置部２１の車両前後方向の端部の一方に接続される第１設置部側接続部２５Ｂと、第１クロスメンバ５に接続される第１車体フレーム側接続部２５Ａと、を有している。そして、第１車体フレーム側接続部２５Ａは、第１設置部側接続部２５Ｂよりも高い位置に配置されている。

このように、第１車体フレーム側接続部２５Ａを第１設置部側接続部２５Ｂよりも高い位置に配置したことにより、車幅方向から衝撃を受けたときに第１固定部２５が捻れるように弾性変形することができる。このため、衝撃エネルギーを第１固定部２５の弾性変形のエネルギーとして効率的に消費させて、設置部２１が配線引出孔２Ｃ側に移動する量を小さくすることができる。

本実施例では、第２固定部２６は、車両前後方向で第１固定部２５が設けられる端部とは反対側の端部に配置されている。また、第２固定部２６は、設置部２１に接続される第２設置部側接続部２６Ｂと、第２クロスメンバ６に接続される第２車体フレーム側接続部２６Ａと、を有する。

これにより、車幅方向からの衝撃エネルギーを第１固定部２５と第２固定部２６の両方で受けることができるので、衝撃による設置部２１の移動量を小さくすることができる。

本実施例では、第２車体フレーム側接続部２６Ａは、第１車体フレーム側接続部２５Ａよりも低い位置、かつ、車幅方向内側の位置に配置されている。

これにより、第１固定部２５および第２脚部２４に応力が集中しやすくなり、設置部２１が上方移動および回動しやすくなる。

本実施例では、第２補強部２１Ｃは、第２設置部側接続部２６Ｂを跨いで設置部２１から第２固定部２６に膨出する膨出部２１Ｆを有する。

これにより、第２固定部２６と設置部２１との境界である第２設置部側接続部２６Ｂの領域を第２補強部２１Ｃの膨出部２１Ｆによって補強できるので、車幅方向への外力によって第２固定部２６が第２設置部側接続部２６Ｂの領域で折れ曲がることを抑制できる。

本実施例では、車幅方向に延びる第１クロスメンバ５に第１固定部２５が接続されており、車幅方向に延びる第２クロスメンバ６に第２固定部２６が接続されている。また、車両前後方向で第１クロスメンバ５と第２クロスメンバ６との間にブラケット２０が配置されている。

このように、ブラケット２０を第１クロスメンバ５と第２クロスメンバ６の間に配置したことにより、側面からの衝撃を第１クロスメンバ５と第２クロスメンバ６の両方で受け止めることができ、電装部品１０およびブラケット２０に伝達される衝撃エネルギーを小さくできる。

本実施例では、設置部２１は、開口部２１Ａを取り囲み設置部２１の上面に対して窪む溝部２１Ｇを有し、溝部２１Ｇは、開口部２１Ａの外周縁に沿って環状のリブを形成する第１補強部２１Ｂと、第１補強部２１Ｂと連結し、設置部２１の上面よりも低い面を形成する底面部２１Ｄと、第１補強部２１Ｂを取り囲むように底面部２１Ｄと設置部２１の上面とを連結する第２補強部２１Ｃと、からなる。

これにより、溝部２１Ｇを構成する第１補強部２１Ｂ、底面部２１Ｄおよび第２補強部２１Ｃによって設置部２１を補強することができ、開口部２１Ａが設けられていても設置部２１の強度を確保することができる。

また溝部２１Ｇの底面が設置部２１よりも低い位置に形成されるので、溝部２１Ｇと設置部２１との間の隙間を介して電装部品１０で発生する熱を開口部２１Ａから放出することができ、電装部品１０の放熱性を一層向上させることができる。

また、溝部２１Ｇの窪み方向が設置部２１のフロアパネル２から浮く方向と反対方向を向いているので、溝部２１Ｇによる窪み量が設置部２１の浮き上がり量で相殺されるので、設置部を補強しつつ、設置部２１の高さが高くなることを抑制することができる。

ここで、溝部２１Ｇは、溝部の窪み方向を設置部２１の設置面がフロアパネル２から浮く方向（上方）に窪ませてもよい。つまり、溝部２１Ｇを設置部２１の上面よりも上方に隆起する隆起部に置換することによって、設置部２１の剛性を高めつつ、設置部２１と電装部品との間の隙間から電装部品の熱を放熱させる構成としてもよい。

本実施例では、設置部２１に、車両平面視で車両前後方向中央部を車幅方向に通過する第１仮想線ＶＬ１を設定し、開口部２１Ａに、車両平面視で車両前後方向中央部を車幅方向に通過する第２仮想線ＶＬ２を設定した場合、第２仮想線ＶＬ２が第１仮想線ＶＬ１に対して第１固定部２５とは反対側の第２固定部２６側に位置するように、開口部２１Ａが、第１固定部２５に対して第２固定部２６側に偏倚して配置している。

これにより、設置部２１のうち車両前後方向で第１固定部２５が連結される領域の幅の寸法Ｌ４を、第２固定部２６が連結される領域の幅の寸法Ｌ３よりも大きく設定できる。

つまり、設置部２１のうち開口部２１Ａの車両前側と車両後側の領域において、平坦面の比率を寸法Ｌ４の方が寸法Ｌ３よりも大きくなるように設定できる。

これにより、車幅方向外側からブラケット２０に荷重が作用した際に、設置部２１の寸法Ｌ４側の領域を寸法Ｌ３側の領域よりも容易に変形させやすくでき、寸法Ｌ４側に連結する脚部である第１脚部２３の上下方向の変形量を大きくすることができる。

なお、第１仮想線ＶＬ１は、開口部２１Ａの車両前後方向中央部を車幅方向に通過する線であるため、第１仮想線ＶＬ１から設置部２１の各端部までの寸法をＬ１で表わしている。また、第２仮想線ＶＬ２は、設置部２１の車両前後方向中央部を車幅方向に通過する線であるため、第２仮想線ＶＬ２から開口部２１Ａの各端部までの寸法をＬ２で表わしている。

本実施例では、底面部の開口部２１Ａの第１固定部２５側の車両前後方向の寸法Ｌ５が、底面部の開口部２１Ａの第２固定部２６側の車両前後方向の寸法Ｌ６よりも小さく設定されている。

これにより、寸法Ｌ５＜寸法Ｌ６となるので、設置部２１のうち開口部２１Ａと底面部とを除いた電装部品１０が載置される平坦部の領域（寸法Ｌ４−寸法Ｌ５から求める領域）を、少しでも多く拡大できる。また、寸法Ｌ５＜寸法Ｌ６となるので、第２補強部２１Ｃをより第２固定部２６が連結する設置部２１の後端縁に近づけることができる。つまり、設置部２１の後端縁に第２補強部２１Ｃを近接させて、設置部２１の後端縁と第２補強部２１Ｃとでリブ状の形状を形成することができ、車幅方向外側から外力がブラケット２０に作用した場合であっても、第２固定部２６側の設置部２１の領域（後端部）の変形を抑制でき、第２脚部２４の上下方向の変形を抑制でき、一方で第１脚部の上下方向の変形を大きくすることができる。

さらに、溝部２１Ｇに、第２固定部２６と設置部２１との境界（第２設置部側接続部２６Ｂ）を跨いで第２固定部２６側に膨出する膨出部２１Ｆを設けたことにより、第２補強部２１Ｃを境界に隣接させた状態で延出の全長を短縮できる。これにより、第２固定部２６が境界付近から過剰に変形することを防止できる。

本実施例では、開口部の車幅方向内側にも第１補強部２１Ｂを設けているので、一層、外力Ｆに沿った方向に設置部２１が変形することを抑制しつつ、第１補強部２１Ｂに沿う方向（車両前後方向）に対する上下方向の変形を抑制することができる。

本実施例では、車幅方向外側の第１補強部２１Ｂよりも外側（車幅方向外側）にも第２補強部２１Ｃを設けているので、外力Ｆに沿った方向に設置部２１が変形することを一層抑制しつつ、第１補強部２１Ｂに沿う方向（車両前後方向）における上下方向の変形を抑制することができる。

本実施例では、車幅方向内側の第１補強部２１Ｂよりも外側（車幅方向内側）にも第２補強部２１Ｃを設けているので、一層、外力Ｆに沿った方向に設置部２１が変形することを抑制しつつ、第１補強部２１Ｂに沿う面における上下方向の変形を抑制することができる。

ここで、本願発明の補強部の構成には、補強部として開口部２１Ａの車幅方向外側に第１補強部２１Ｂを設ける構成が含まれる。

また、本願発明の補強部の構成には、補強部として開口部２１Ａの車幅方向両側に第１補強部２１Ｂを設ける構成が含まれる。

また、本願発明の補強部の構成には、開口部２１Ａの車幅方向外側に第１補強部２１Ｂを設け、第１補強部２１Ｂよりも車幅方向外側に第２補強部２１Ｃを設ける構成が含まれる。

また、本願発明の補強部の構成には、開口部２１Ａの車幅方向外側に第１補強部２１Ｂを設け、第１補強部２１Ｂよりも車両前後方向外側の一方側またはその両側に第２補強部２１Ｃを設ける構成が含まれる。

また、本願発明の補強部の構成には、開口部２１Ａの車両前後方向両側に第１補強部２１Ｂを設け、第１補強部２１Ｂよりも車両前後方向外側の一方側または両側に第２補強部２１Ｃを設ける構成が含まれる。

また、本願発明の補強部の構成には、開口部２１Ａの車両前後方向両側に第１補強部２１Ｂを設け、第１補強部２１Ｂよりも車幅方向外側の一方側または両側に第２補強部２１Ｃを設ける構成が含まれる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

ここで、本願発明の課題としている側面衝突は、車両の前方側面から衝突する前方衝突および車両の後方側面から衝突する後方衝突を含む。

例えば、電装部品をフロントコンパートメント（エンジンルーム）に配置して、車両の前方側の側面衝突から電装部品を保護する場合、電装部品が設置される設置部と、設置部を車体の設置面に支持する一対の脚部と、を備えるブラケットにおいて、一対の脚部は、設置面に接続される接続部と、接続部よりも高くかつ車両前後方向の前方に位置し、設置部の車両後方を支持する支持部と、接続部と支持部とを繋ぎ、接続部から支持部に向けて上方に傾斜する傾斜部と、を有し、設置部は、電装部品の下面と対向する位置に形成される開口部と、前記開口部の車両前後方向の前方側または車幅方向両側に形成される補強部と、車体の車体フレームに固定される固定部と、を備え、一対の脚部の一方は、開口部よりも車幅方向の一方側に配置され、一対の脚部の他方は、開口部よりも車幅方向の他方側に配置すればよい。

例えば、電装部品を車両後方の荷室に配置して車両後方側の側面衝突から電装部品を保護する場合、電装部品が設置される設置部と、設置部を車体の設置面に支持する一対の脚部と、を備えるブラケットにおいて、一対の脚部は、設置面に接続される接続部と、接続部よりも高くかつ車両前後方向の後方に位置し、設置部の車両前方を支持する支持部と、接続部と支持部とを繋ぎ、接続部から支持部に向けて上方に傾斜する傾斜部と、を有し、設置部は、電装部品の下面と対向する位置に形成される開口部と、前記開口部の車両前後方向の後方側または車幅方向両側に形成される補強部と、車体の車体フレームに固定される固定部と、を備え、一対の脚部の一方は、開口部よりも車幅方向の一方側に配置され、一対の脚部の他方は、開口部よりも車幅方向の他方側に配置すればよい。

一例としては、図４に示すブラケット２０の向きを水平方向に９０度ずらして配置すればよい。すなわち、前方衝突から電装部品を保護する場合、一対の脚部が車両後方を向くようにブラケットをフロントコンパートメントに配置し、後方衝突から電装部品を保護する場合、一対の脚部が車両前方を向くように車両後方の荷室に配置すればよい。

これらの場合、ブラケットの設置面は、フロアパネルではなく剛性または堅牢性の高い他の車載部品（例えばバッテリケース）の上面を設置面としてもよい。ブラケットの固定部も、クロスメンバではなく、剛性または堅牢性が高い他の電装部品や車体フレームとしてもよい。

１...車両、２...フロアパネル（設置面）、２Ａ...第１メンバ部、２Ｂ...第２メンバ部、２Ｃ...配線引出孔、２Ｄ...中心、３...トンネル部、４...サイドシル、５...第１クロスメンバ（車体フレーム）、６...第２クロスメンバ（車体フレーム）、７...補強板、１０...電装部品、１１...コネクタ部、１２...配線、２０...ブラケット、２１...設置部、２１Ａ...開口部、２１Ｂ...第１補強部（補強部）、２１Ｃ...第２補強部（補強部）、２１Ｇ...溝部、２３...第１脚部（脚部）、２３Ａ...第１締結部（接続部）、２３Ｂ...第１傾斜部（傾斜部）、２３Ｃ...第１連結部（支持部）、２４...第２脚部（脚部）、２４Ａ...第２締結部（接続部）、２４Ｂ...第２傾斜部（傾斜部）、２４Ｃ...第２連結部（支持部）、２５...第１固定部（固定部）、２５Ａ...第１車体フレーム側接続部、２５Ｂ...第１設置部側接続部、２６...第２固定部（固定部）、２６Ａ...第２車体フレーム側接続部、２６Ｂ...第２設置部側接続部、２７...切欠き部、ＶＬ１...第１仮想線、ＶＬ２...第２仮想線

Claims (11)

1. 電装部品が設置される設置部と、前記設置部を車体の設置面に支持する一対の脚部と、を備えるブラケットであって、
   前記一対の脚部は、
   前記設置面に接続される接続部と、
   前記接続部よりも高くかつ車幅方向外側に位置し、前記設置部の車幅方向内側を支持する支持部と、
   前記接続部と前記支持部とを繋ぎ、前記接続部から前記支持部に向けて上方に傾斜する傾斜部と、を有し、
   前記設置部は、
   前記電装部品の下面と対向する位置に形成される開口部と、
   前記開口部の車幅方向外側または車両前後方向両側に形成される補強部と、
   前記車体の車体フレームに固定される固定部と、を備え、
   前記一対の脚部の一方は、前記開口部よりも車両前後方向一方側に配置され、
   前記一対の脚部の他方は、前記開口部よりも車両前後方向他方側に配置されていることを特徴とするブラケット。
2. 前記補強部は、前記開口部の外周縁に沿って形成される第１補強部と、前記開口部に対して前記第１補強部よりも外側に形成される第２補強部と、を有し、
   前記一対の脚部の一方は、前記第１補強部および前記第２補強部よりも車両前後方向外側に配置され、
   前記固定部は、前記設置部における前記第２補強部の外側の部位に接続されていることを特徴とする請求項１に記載のブラケット。
3. 前記電装部品は、前記一対の脚部側、かつ、車両前後方向でその中心部よりも一方側または他方側に寄せて配置されたコネクタ部を有し、
   前記コネクタ部は、前記設置面に設けられた配線引出孔から引き出された配線が接続され、
   前記配線引出孔は、前記設置部の前記一対の脚部側の面よりも車両内側、かつ、車両前後方向で前記一対の脚部の間に配置され、
   前記一対の脚部のうち前記コネクタ部に近い側の脚部の前記接続部の位置が、前記一対の脚部のうち前記コネクタ部から遠い側の脚部の前記接続部の位置よりも、前記車幅方向外側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のブラケット。
4. 前記固定部は、車両前後方向の端部に第１固定部を有し、
   前記第１固定部は、
   前記設置部の車両前後方向の端部の一方に接続される第１設置部側接続部と、
   前記車体フレームに接続される第１車体フレーム側接続部と、を有し、
   前記第１車体フレーム側接続部は、前記第１設置部側接続部よりも高い位置に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のブラケット。
5. 前記固定部は、車両前後方向で前記第１固定部が設けられる端部とは反対側の端部に第２固定部を有し、
   前記第２固定部は、
   前記設置部に接続される第２設置部側接続部と、
   前記車体フレームに接続される第２車体フレーム側接続部と、を有することを特徴とする請求項４に記載のブラケット。
6. 前記第２車体フレーム側接続部は、前記第１車体フレーム側接続部よりも低い位置、かつ、車幅方向内側の位置に配置されていることを特徴とする請求項５に記載のブラケット。
7. 前記第２補強部は、前記第２設置部側接続部を跨いで前記設置部から前記第２固定部に膨出する膨出部を有することを特徴とする請求項６に記載のブラケット。
8. 前記第１固定部が接続される前記車体フレームは、車幅方向に延びる第１クロスメンバからなり、
   前記第２固定部が接続される前記車体フレームは、車幅方向に延びる第２クロスメンバからなり、
   車両前後方向で前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバとの間に前記ブラケットが配置されていることを特徴とする請求項７に記載のブラケット。
9. 前記設置部は、前記開口部を取り囲み前記設置部の上面に対して窪む溝部を有し、
   前記溝部は、
   前記開口部の外周縁に沿って環状のリブを形成する前記第１補強部と、
   前記第１補強部と連結し、前記設置部の上面よりも低い面を形成する底面部と、
   前記第１補強部を取り囲むように前記底面部と前記設置部の上面とを連結する前記第２補強部と、からなることを特徴とする請求項２から請求項８の何れか１項に記載のブラケット。
10. 前記設置部に、車両平面視で車両前後方向中央部を車幅方向に通過する第１仮想線を設定し、
    前記開口部に、車両平面視で車両前後方向中央部を車幅方向に通過する第２仮想線を設定し、
    前記第２仮想線が前記第１仮想線に対して前記第１固定部とは反対側の前記第２固定部側に位置するように、前記開口部を、前記第１固定部に対して前記第２固定部側に偏倚して配置したことを特徴とする請求項８に記載のブラケット。
11. 前記開口部より前記第１固定部側の前記底面部の車両前後方向の寸法が、前記開口部より前記第２固定部側の前記底面部の車両前後方向の寸法よりも小さいことを特徴とする請求項９に記載のブラケット。

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