FR3101298A1 - Support - Google Patents

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FR3101298A1
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Yusuke Nakano
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Suzuki Motor Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/04—Arrangement of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

[Objet] Une partie d'installation (21) d'un support (20) comprend une partie ouverte (21A) qui est formée en un emplacement faisant face à une surface inférieure d'un composant électrique (10), une première partie de renfort (21B) et une deuxième partie de renfort (21C) qui sont formées sur un côté extérieur dans une direction de la largeur du véhicule ou sur deux côtés dans une direction avant-arrière du véhicule de la partie ouverte (21A), et une première partie fixe (25) et une deuxième partie fixe (26) qui sont fixées à une première traverse (5) et à une deuxième traverse (6). Une première partie formant patte (23) est disposée plus près d'un côté dans la direction avant-arrière du véhicule que ne l’est la partie ouverte (21A) tandis qu'une deuxième partie formant patte (24) est disposée plus près de l'autre côté dans la direction avant-arrière du véhicule que ne l’est la partie ouverte (21A). Fig.4

Description

SUPPORT
La présente invention porte sur un support.
On connait un dispositif, dans un véhicule tel qu'une automobile, qui présente un bloc-batterie installé sous un siège et au-dessus d'un panneau de plancher et disposé pour être en décalage vers un côté médian du véhicule, et est donc excellent en termes de performance de refroidissement et est capable de protéger le bloc-batterie contre un choc externe (voir JP2008-74159A).
Problème technique
Le dispositif décrit dans le document JP2008-74159A souffre du problème d'une mauvaise dissipation thermique car si le bloc-batterie est fixé en étant installé directement sur le panneau de plancher, la chaleur ne peut pas être dissipée d’une surface inférieure du bloc-batterie. De plus, si le bloc-batterie est soumis à un choc depuis un côté du véhicule, la déformation du panneau de plancher peut amener le bloc-batterie à se déplacer dans une direction inattendue de manière entrer en contact avec un élément différent, tel qu'un rail de siège, ou faire en sorte qu’une charge majeure en traction agisse sur un câble s’étendant du bloc-batterie.
La présente invention a été réalisée au vu des circonstances décrites ci-dessus, et a pour objet de fournir un support capable de protéger un composant électrique au moment d'une collision latérale subie par le véhicule et d'améliorer la dissipation thermique du composant électrique.
Solution technique
Selon la présente invention, il est proposé un support comportant une partie d'installation sur laquelle un composant électrique est installé et une paire de parties formant pattes qui supportent la partie d'installation sur une surface d'installation d'une carrosserie de véhicule, dans lequel la paire de parties formant pattes a une partie de jonction qui est jointe à la surface d'installation, une partie de support qui est située plus haut que la partie de jonction et plus proche d'un côté extérieur dans une direction de la largeur du véhicule que n’est la partie de jonction et supporte un côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie d'installation, et
une partie inclinée qui relie la partie de jonction et la partie de support et est inclinée vers le haut depuis la partie de jonction en direction de la partie de support, la partie d’installation comporte une partie ouverte qui est formée en un emplacement faisant face à une surface inférieure du composant électrique, une partie de renfort qui est formée sur un côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule ou sur deux côtés dans la direction avant-arrière de véhicule de la partie ouverte, et une partie fixe qui est fixée à un châssis de carrosserie de véhicule de la carrosserie de véhicule, l'une des parties formant pattes au sein de la paire de parties formant pattes est disposée plus près d'un premier côté dans la direction avant-arrière du véhicule que n'est la partie ouverte, et l'autre au sein de la paire de parties formant pattes est disposée plus près d'un autre côté dans la direction avant-arrière du véhicule que n'est la partie ouverte.
Par exemple, la partie de renfort a une première partie de renfort qui est formée le long d'un bord périphérique extérieur de la partie ouverte et une deuxième partie de renfort qui est formée plus loin de la partie ouverte que la première partie de renfort ne l’est, l'une des parties formant pattes au sein de la paire de parties formant pattes est disposée plus près d'un côté extérieur dans la direction avant-arrière du véhicule que la première partie de renfort et la deuxième partie de renfort ne sont, et la partie fixe est jointe à une partie extérieure à la deuxième partie de renfort dans la partie d'installation.
Par exemple, le composant électrique présente une partie formant connecteur qui est disposée sur un côté avec la paire de parties formant pattes et plus proche d'un premier côté ou d'un autre côté qu'une partie centrale dans la direction avant-arrière du véhicule, un câble qui est acheminé à travers un trou de sortie de câbles prévu dans la surface d'installation est joint à la partie formant connecteur, le trou de sortie de câbles est disposé plus près d'un côté intérieur du véhicule qu'une surface sur un côté avec la paire de parties formant pattes de la partie d'installation et entre la paire de parties formant pattes dans la direction avant-arrière du véhicule, et un emplacement de la partie de jonction de l'une des parties formant pattes au sein de la paire de parties formant pattes qui est plus proche de la partie formant connecteur est disposé plus proche du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule qu'un emplacement de la partie de jonction de l'une des parties formant pattes au sein de la paire de parties formant pattes qui est plus éloignée de la partie formant connecteur.
Par exemple, la partie fixe présente une première partie fixe en une partie d'extrémité dans la direction avant-arrière du véhicule, la première partie fixe présente une première partie de jonction côté partie d'installation qui est jointe à l'une des parties d'extrémité dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie d'installation et une première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule qui est jointe au châssis de carrosserie de véhicule, et la première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule est disposée en un emplacement plus élevé que la première partie de jonction côté partie d'installation .
Par exemple, la partie fixe présente une deuxième partie fixe en une partie d'extrémité sur un côté, opposé à un côté avec la partie d'extrémité avec la première partie fixe, dans la direction avant-arrière du véhicule, et la deuxième partie fixe présente une deuxième partie de jonction côté partie d'installation qui est jointe à la partie d'installation et une deuxième partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule qui est jointe au châssis de carrosserie de véhicule.
Par exemple, la deuxième partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule est disposée en un emplacement plus bas que la première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule et en un emplacement plus proche d'un côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule que la première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule.
Par exemple, la deuxième partie de renfort présente une partie renflée qui est renflée depuis la partie d'installation en direction de la deuxième partie fixe à cheval sur la deuxième partie de jonction côté partie d'installation.
Par exemple, une partie du châssis de carrosserie de véhicule, à laquelle la première partie fixe est jointe, est composée d'une première traverse s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, une partie du châssis de carrosserie de véhicule, à laquelle la deuxième partie fixe est jointe, est composée d'une deuxième traverse s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, et le support est disposé entre la première traverse et la deuxième traverse dans la direction avant-arrière du véhicule.
Par exemple, une première ligne imaginaire qui traverse une partie médiane de la direction avant-arrière du véhicule dans la direction de la largeur du véhicule en vue en plan du véhicule est définie pour la partie d'installation, une deuxième ligne imaginaire qui traverse une partie médiane de la direction avant-arrière du véhicule dans la direction de la largeur du véhicule en vue en plan du véhicule est définie pour la partie ouverte, et la partie ouverte est disposée pour être en décalage plus près de la deuxième partie fixe que de la première partie fixe de sorte que la deuxième ligne imaginaire est située plus près de la deuxième partie fixe sur un côté opposé de la première ligne imaginaire depuis la première partie fixe.
Par exemple, la partie d'installation présente une partie formant rainure qui entoure la partie ouverte et est en retrait d'une surface supérieure de la partie d'installation, et la partie formant rainure est composée de la première partie de renfort qui forme une nervure annulaire le long du bord périphérique extérieur de la partie ouverte, une partie de surface de fond qui est connectée à la première partie de renfort et forme une surface plus basse que la surface supérieure de la partie d'installation, et la deuxième partie de renfort qui relie la partie de surface de fond et la surface supérieure de la partie d'installation de manière à entourer la première partie de renfort.
Par exemple, une dimension dans la direction avant-arrière du véhicule, sur un côté plus proche de la première partie fixe que n’est la partie ouverte, de la partie de surface de fond est plus petite qu'une dimension dans la direction avant-arrière du véhicule, sur un côté plus proche de la deuxième partie fixe que n’est la partie ouverte, de la partie de surface de fond.
Avantages apportés
Comme décrit ci-dessus, la présente invention est capable de protéger un composant électrique au moment d'une collision latérale subie par le véhicule et d'améliorer la dissipation thermique du composant électrique.
Fig. 1
 La est une vue en plan d’une structure de support pour composant électrique, comportant un support, selon un mode de réalisation de la présente invention ;
Fig. 2
 La est une vue en coupe prise le long de la ligne indiquée par les flèches II-II de la structure de support pour composant électrique, comportant le support, illustrée en ;
Fig. 3
 La est une vue en coupe prise le long de la ligne indiquée par les flèches III-III de la structure de support pour composant électrique, comportant le support, illustrée en ;
Fig. 4
 La est une vue en plan du support selon ledit mode de réalisation de la présente invention ;
Fig. 5
 La est une vue de face du support selon ledit mode de réalisation de la présente invention ;
Fig. 6
 La est une vue de derrière du support selon ledit mode de réalisation de la présente invention ;
Fig. 7
 La est une vue de gauche du support selon ledit mode de réalisation de la présente invention ;
Fig. 8
 La est une vue en coupe prise le long de la ligne indiquée par les flèches IIX-IIX du support illustré en ;
Fig. 9
 La est une vue en coupe prise le long de la ligne indiquée par les flèches IX-IX du support illustré en ;
Fig. 10
 La est une vue en plan illustrant un état de la structure de support pour composant électrique, comportant le support, selon ledit mode de réalisation de la présente invention après une collision subie par le véhicule ;
Fig. 11
 La est une vue de dessus illustrant l’état de la structure de support pour composant électrique, comportant le support, selon ledit mode de réalisation de la présente invention après la collision subie par le véhicule.
Un support selon un mode de réalisation de la présente invention est un support comportant une partie d'installation sur laquelle un composant électrique est installé et une paire de parties formant pattes qui supportent la partie d'installation sur une surface d'installation d'une carrosserie de véhicule, dans lequel la paire de parties formant pattes aune partie de jonction qui est jointe à la surface d'installation, une partie de support qui est située plus haut que la partie de jonction et plus proche d'un côté extérieur dans une direction de la largeur du véhicule que n’est la partie de jonction et supporte un côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie d'installation, et une partie inclinée qui relie la partie de jonction et la partie de support et est inclinée vers le haut depuis la partie de jonction en direction de la partie de support, la partie d’installation comporte une partie ouverte qui est formée en un emplacement faisant face à une surface inférieure du composant électrique, une partie de renfort qui est formée sur un côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule ou sur deux côtés dans la direction avant-arrière de véhicule de la partie ouverte, et une partie fixe qui est fixée à un châssis de carrosserie de véhicule de la carrosserie de véhicule, l'une des parties formant pattes au sein de la paire de parties formant pattes est disposée plus près d'un premier côté dans la direction avant-arrière du véhicule que n'est la partie ouverte, et l'autre au sein de la paire de parties formant pattes est disposée plus près d'un autre côté dans la direction avant-arrière du véhicule que n'est la partie ouverte. Avec cette configuration, le support selon ledit mode de réalisation de la présente invention est capable de protéger le composant électrique au moment d'une collision latérale subie par le véhicule et d'améliorer la dissipation thermique du composant électrique.
Un support selon un mode de réalisation de la présente invention est décrit ci-dessous en référence aux dessins. En à 11, une direction haut-bas, une direction avant-arrière et une direction gauche-droite sont une direction haut-bas, une direction avant-arrière et une direction gauche-droite dans un état installé dans un véhicule. Les à 11 sont des vues illustrant le support selon ledit mode de réalisation de la présente invention.
En , 2 et 3, un véhicule 1 comprend un panneau de plancher 2 qui constitue une surface de plancher d’une carrosserie. Le panneau de plancher 2 est prévu de façon à s’étendre sur la totalité du véhicule 1 d’une partie d’extrémité à l’autre partie d’extrémité dans une direction de la largeur du véhicule. La illustre une moitié gauche du panneau de plancher 2 du véhicule 1. Le panneau de plancher 2 constitue une surface d'installation selon la présente invention. Un longeron 4 qui s’étend dans une direction avant-arrière du véhicule est prévu en une partie d’extrémité extérieure, dans la direction de la largeur du véhicule, du panneau de plancher 2. Une partie formant tunnel 3 qui s’étend dans la direction avant-arrière du véhicule est prévue en une partie médiane, dans la direction de la largeur du véhicule, du panneau de plancher 2.
Le véhicule 1 comprend également un composant électrique 10 et un support 20. Le composant électrique 10 comporte une partie formant connecteur 11, à laquelle des câbles 12 sont joints. Dans le présent mode de réalisation, le composant électrique 10 est constitué d’une batterie et est conçu pour fournir de l’énergie à un autre composant électrique via les câbles 12. Le support 20 est installé entre le longeron 4 et la partie formant tunnel 3 sur une surface supérieure du panneau de plancher 2 et supporte le composant électrique 10.
Le véhicule 1 comprend une première traverse 5 et une deuxième traverse 6 sur la surface supérieure du panneau de plancher 2. La première traverse 5 est située plus près d’un côté avant du véhicule que le composant électrique 10 ne l’est, et la deuxième traverse 6 est située plus près d’un côté arrière du véhicule que le composant électrique 10 ne l’est. La première traverse 5 et la deuxième traverse 6 constituent un châssis de carrosserie de véhicule selon la présente invention.
Des parties formant appuis 5A et 6A sont respectivement prévues en une partie supérieure d’une partie d’extrémité gauche de la première traverse 5 et en une partie supérieure d’une partie d’extrémité gauche de la deuxième traverse 6. Les parties formant appuis 5A et 6A supportent une glissière 29L (voir ) qui est fixée à une surface inférieure d’un siège (non illustré). Des parties formant appuis 5B et 6B sont respectivement prévues en une partie supérieure d’une partie d’extrémité droite de la première traverse 5 et en une partie supérieure d’une partie d’extrémité droite de la deuxième traverse 6. Les parties formant appuis 5B et 6B supportent une glissière 29R (voir ) qui est fixée à une surface inférieure d’un siège (non illustré).
Le composant électrique 10 et le support 20 sont disposés entre la première traverse 20 et la deuxième traverse 5 constituant une paire de traverses qui sont parallèles l’une à l’autre et s’étendent dans la direction de la largeur du véhicule.
Le support 20 comporte une partie d’installation 21 (voir ) sur laquelle est installé le composant électrique 10 et une première partie formant patte 23 et une deuxième partie formant patte 24 constituant une paire de parties formant pattes. La première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24 s’étendent d’une partie d’extrémité, du côté de la partie formant tunnel 3, de la partie d’installation 21 en direction de la partie formant tunnel 3 parallèlement l’une à l’autre et supportent la partie d’installation 21 de telle sorte que la partie d’installation 21 se trouve au-dessus et séparée du panneau de plancher 2.
Un trou circulaire de sortie de câbles 2C qui s'étend à travers le panneau de plancher 2 est prévu entre la première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24, et les câbles 12 joints à la partie formant connecteur 11 sont acheminés à travers le trou de sortie de câbles 2C. Un bord du trou de sortie de câbles 2C est formé de manière régulière afin de ne pas endommager les câbles 12. Le trou de sortie de câbles 2C est formé en un emplacement situé entre une première partie assujettie 23A et une deuxième partie assujettie 24A de la première partie formant patte 23 et de la deuxième partie formant patte 24. En vue en plan du véhicule 1, un centre 2D du trou de sortie de câbles 2C est disposé plus près de la partie d'installation 21 qu'une ligne (non représentée) passant à travers la première partie assujettie 23A et la deuxième partie assujettie 24A de la première partie formant patte 23 et de la deuxième partie formant patte 24 ne l’est.
Une partie formant premier élément 2A et une partie formant deuxième élément 2B qui sont une pluralité de parties formant éléments, s’étendant dans la direction avant-arrière du véhicule sous le panneau de plancher 2 sont placées entre le longeron 4 et la partie formant tunnel 3. La première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24 constituant la paire de parties formant pattes et le trou de sortie de câbles 2C sont disposés entre la partie formant premier élément 2A et la partie formant deuxième élément 2B dans la direction de la largeur du véhicule.
La partie formant premier élément 2A est adjacente à la partie formant tunnel 3 tandis que la partie formant deuxième élément 2B est disposée en un emplacement superposé au composant électrique 10 en vue de dessus. La partie formant deuxième élément 2B est disposée de manière à être en décalage plus près du trou de sortie de câbles 2C que ne l’est une partie médiane dans la direction de la largeur de véhicule du composant électrique 10.
Une plaque de renfort 7 qui est assujettie à la partie formant premier élément 2A et à la partie formant deuxième élément 2B est prévue sur la surface supérieure du panneau de plancher 2. La première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24 constituant la paire de parties formant pattes sont assujetties à la plaque de renfort 7. Le trou de sortie de câbles 2C s’étend à travers non seulement le panneau de plancher 2 mais également la plaque de renfort 7.
En , 5, 6 et 7, le support 20 comporte des trous d’attache 20A, 20B et 20C permettant d’attacher le composant électrique 10.
En vue en plan du véhicule 1, la partie formant connecteur 11 est disposée entre la première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24 constituant la paire de parties formant pattes et entre la partie formant tunnel 3 et le composant électrique 10. De plus, la partie formant connecteur 11 est disposée en un emplacement, plus proche d'un premier côté (le côté avant) que ne l'est une partie centrale dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie d'installation 21, d'une partie d'extrémité sur un côté avec la première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24 de la partie d'installation 21. En d'autres termes, la partie formant connecteur 11 est prévue à l'avant d'une partie d'extrémité droite de la partie d'installation 21. Il convient de noter que la partie formant connecteur 11 peut être prévue à l'arrière de la partie d'extrémité droite de la partie d'installation 21.
La première partie formant patte 23 est disposée plus près du côté avant du véhicule que la deuxième partie formant patte 24. La première partie formant patte 23 est disposée plus près d'un premier côté (le côté avant) dans la direction avant-arrière du véhicule que ne l’est une partie ouverte 21A tandis que la deuxième partie formant patte 24 est disposée plus près de l'autre côté (un côté arrière) dans la direction avant-arrière du véhicule que ne l’est la partie ouverte 21A. La première partie formant patte 23 comporte la première partie assujettie 23A, une première partie inclinée 23B et une première partie de liaison 23C. La deuxième partie formant patte 24 comporte la deuxième partie assujettie 24A, une deuxième partie inclinée 24B et une deuxième partie de liaison 24C. La première partie de liaison 23C et la deuxième partie de liaison 24C sont situées plus haut que la première partie assujettie 23A et que la deuxième partie assujettie 24A et plus près d'un côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule que la première partie assujettie 23A et que la deuxième partie assujettie 24A ne le sont. La première partie de liaison 23C et la deuxième partie de liaison 24C supportent un côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie d'installation 21. La première partie de liaison 23C et la deuxième partie de liaison 24C constituent une partie de support selon la présente invention.
La première partie assujettie 23A et la deuxième partie assujettie 24A sont disposées en des parties d’extrémité distale de la première partie formant patte 23 et de la deuxième partie formant patte 24. La première partie assujettie 23A et la deuxième partie assujettie 24A sont jointes (fixées) au panneau de plancher 2 lorsque des boulons (non illustrés) sont serrés dans des trous d’éléments d’assujettissement 20D et 20E. La première partie assujettie 23A et la deuxième partie assujettie 24A constituent une partie de jonction selon la présente invention.
La première partie inclinée 23B et la deuxième partie inclinée 24B sont disposées plus près du longeron 4 que ne le sont la première partie assujettie 23A et la deuxième partie assujettie 24A et sont inclinées obliquement vers le bas du côté longeron 4 vers le côté partie formant tunnel 3. La première partie inclinée 23B et la deuxième partie inclinée 24B relient la première partie assujettie 23A et la deuxième partie assujettie 24A à la première partie de liaison 23C et à la deuxième partie de liaison 24C. La première partie inclinée 23B et la deuxième partie inclinée 24B sont inclinées vers le haut à partir de la première partie assujettie 23A et de la deuxième partie assujettie 24A en direction de la première partie de liaison 23C et de la deuxième partie de liaison 24C.
La première partie de liaison 23C et la deuxième partie de liaison 24C connectent la partie d’installation 21 à la première partie inclinée 23B et à la deuxième partie inclinée 24B.
Une partie de prolongement 22 qui s’étend en direction du longeron 4 est prévue en une partie d’extrémité du côté du longeron 4 de la partie d’installation 21. La partie formant connecteur 11 est disposée en un emplacement superposé à la première partie de liaison 23C en vue de dessus.
La partie ouverte 21A est formée en un milieu de la partie d’installation 21. La partie ouverte 21A fait face à une surface inférieure du composant électrique 10, et une partie de la chaleur générée dans le composant électrique 10 est dissipée à travers la partie ouverte 21A.
Des bords de la partie d’installation 21 et d’une deuxième partie fixe 26 comportent des parties formant rebords 20H qui sont courbées vers le bas. Les parties formant rebords 20H contribuent à l'amélioration de la rigidité.
La partie d’installation 21 comporte une partie de surface supérieure 21E qui est en contact avec une surface de fond du composant électrique 10 et une partie de surface de fond 21D qui est en retrait vers le bas à partir de la partie de surface supérieure 21E. La partie de surface de fond 21D est formée de manière à entourer la partie ouverte 21A.
Une première partie de renfort 21B et une deuxième partie de renfort 21C présentant des formes de changement de niveau sont respectivement formées entre la partie ouverte 21A et la partie de surface de fond 21D de la partie d’installation 21 et entre la partie de surface supérieure 21E et la partie de surface de fond 21D de la partie d’installation 21. La première partie de renfort 21B et la deuxième partie de renfort 21C constituent une partie de renfort selon la présente invention. La rigidité de la partie d’installation 21 est augmentée par la première partie de renfort 21B et la deuxième partie de renfort 21C.
La partie d’installation 21 présente une partie formant encoche 27 qui est en retrait de la partie d’extrémité du côté de la partie formant tunnel 3 en direction du longeron 4. La partie formant encoche 27 est formée en un emplacement, faisant face à la première partie de liaison 23C de la première partie formant patte 23 dans la direction avant-arrière du véhicule, d’une partie d’extrémité du côté de la partie formant tunnel 3 de la partie d’installation 21 entre la première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24.
Plus spécifiquement, si une ligne (non illustrée) traversant le centre 2D du trou de sortie de câbles 2C dans la direction de la largeur du véhicule est définie en vue en plan du véhicule 1, la partie formant encoche 27 est formée de manière à s'étendre d'une intersection d’un bord extérieur de la partie d'installation 21 et de la ligne jusqu’à une partie basale de la première partie formant patte 23. La partie formant encoche 27 est également disposée en un emplacement, faisant face à la partie basale de la première partie formant patte 23 dans la direction avant-arrière du véhicule, de la partie d’extrémité du côté de la partie formant tunnel 3 entre la première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24 de la partie d’installation 21. Du fait de la présence de la partie formant encoche 27, une dimension générale de la première partie formant patte 23 est supérieure à une dimension générale de la deuxième partie formant patte 24. Du fait de la présence de la partie formant encoche 27, la première partie de liaison 23C est disposée plus proche d’un côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule que la deuxième partie de liaison 24C.
En vue en plan du véhicule 1, la partie formant connecteur 11 est disposée en un emplacement superposé à la partie d'encoche 27 selon une vue en plan.
La partie d’installation 21 comporte une partie d’élargissement 28 qui s’élargit en direction d’un avant du véhicule en une partie d’extrémité du côté de la première partie formant patte 23 et sur un côté avant du véhicule. Une surface d’extrémité avant de la partie d’élargissement 28 et une surface d’extrémité avant de la première partie formant patte 23 sont continues sur le même plan. Une partie d’extrémité extérieure dans la direction de la largeur du véhicule de la partie d’élargissement 28 est disposée plus proche du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule qu’une partie de bord extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie formant encoche 27.
Le support 20 présente également une première partie fixe 25, qui s'étend de la partie d'installation 21 en direction du côté avant du véhicule et est fixée à la première traverse 5, et la deuxième partie fixe 26, qui s'étend de la partie d'installation 21 en direction du côté arrière du véhicule et est jointe à la deuxième traverse 6. La première partie fixe 25 est disposée plus près du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule que la deuxième partie fixe 26.
La première partie fixe 25 est composée d’une première partie de jonction côté partie d’installation 25B qui s’étend dans une direction verticale à la partie d’installation 21 depuis une partie d’extrémité côté avant du véhicule de la partie d’installation 21 jusqu’à une extrémité supérieure de la première traverse 5 et une première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule 25A qui s’étend horizontalement à partir d’une partie d’extrémité de la première partie de jonction côté partie d’installation 25B et est fixée à l’extrémité supérieure de la première traverse 5. La deuxième partie fixe 26 est composée d’une deuxième partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule 26A qui s’étend horizontalement à partir d’une partie d’extrémité côté arrière du véhicule de la partie d’installation 21 en direction de l’arrière du véhicule. La première partie fixe 25 comporte un trou d’élément d’assujettissement 20F pour l’assujettissement à la première traverse 5 avec un boulon ou analogue (non illustré). La deuxième partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule 26A de la deuxième partie fixe 26 comporte un trou d’élément d’assujettissement 20G pour l’assujettissement à la deuxième traverse 6 avec un boulon ou analogue (non illustré). Les termes « vertical » et « horizontal » ne désignent ici pas exactement des directions basées sur une direction de la pesanteur. Le terme « vertical » est utilisé pour désigner une direction haut-bas ou une direction longitudinale, et le terme « horizontal » est utilisé pour désigner une direction avant-arrière, une direction gauche-droite ou une direction latérale.
Des bourrelets 23D et 23E et des bourrelets 24D et 24E qui s’étendent dans la direction de la largeur du véhicule sont respectivement formés de manière à être alignés dans la direction avant-arrière du véhicule au niveau de la première partie inclinée 23B et de la deuxième partie inclinée 24B. Les bourrelets 23D et 23E constituant une paire sont formés de manière à être alignés dans la direction avant-arrière du véhicule au niveau de la première partie inclinée 23B, et les bourrelets 24D et 24E constituant une paire sont formés de manière à être alignés dans la direction avant-arrière du véhicule au niveau de la deuxième partie inclinée 24B.
En , 8 et 9, la partie de surface de fond 21D est formée de façon à entourer la partie ouverte 21A. La partie de surface de fond 21D comporte une partie renflée 21F, et la partie renflée 21F forme renflement dans la deuxième partie fixe 26. Dans le présent mode de réalisation, la partie renflée 21F est renflée depuis la partie d'installation 21 dans la deuxième partie fixe 26 à cheval sur une deuxième partie de jonction côté partie d'installation 26B (décrite plus loin).
La première partie formant patte 23 est disposée plus près d'un côté extérieur dans la direction avant-arrière du véhicule que ne le sont la première partie de renfort 21B et la deuxième partie de renfort 21C. La première partie fixe 25 et la deuxième partie fixe 26 sont jointes à des parties extérieures à la deuxième partie de renfort 21C dans la partie d'installation 21.
Le trou de sortie de câbles 2C est disposé plus près d'un côté intérieur du véhicule qu'une surface sur un côté avec la première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24 de la partie d'installation 21 ne l’est et entre la première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24 dans la direction avant-arrière du véhicule. Un emplacement de la première partie assujettie 23A de la première partie formant patte 23, qui est une partie formant patte plus proche de la partie formant connecteur 11 de la première partie formant patte 23 et de la deuxième partie formant patte 24, est disposé plus près du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule qu'un emplacement de la deuxième partie assujettie 24A de la deuxième partie formant patte 24, qui est une partie formant patte plus éloignée de la partie formant connecteur 11 de la première partie formant patte 23 et de la deuxième partie formant patte 24, ne l’est.
La première partie fixe 25 comporte la première partie de jonction côté partie d'installation 25B, qui est jointe à une partie d’extrémité parmi des parties d'extrémité dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie d'installation 21, et la première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule 25A, qui est jointe à la première traverse 5 formant châssis de carrosserie de véhicule. La première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule 25A est disposée en un emplacement plus élevé que la première partie de jonction côté partie d'installation 25B.
La deuxième partie fixe 26 est disposée en une partie d'extrémité sur un côté qui est opposé à un côté avec une partie d'extrémité avec la première partie fixe 25 dans la direction avant-arrière du véhicule. La deuxième partie fixe 26 comporte la deuxième partie de jonction côté partie d'installation 26B qui est jointe à la partie d'installation 21 et la deuxième partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule 26A qui est jointe à la deuxième traverse 6. La deuxième partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule 26A est disposée en un emplacement plus bas que la première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule 25A et en un emplacement plus proche d'un côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule que la première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule 25A.
La partie d'installation 21 comporte la première partie de renfort 21B qui forme une nervure annulaire le long d’un bord périphérique extérieur de la partie ouverte 21A de manière à entourer la partie ouverte 21A, la partie de surface de fond 21D qui est connectée à la première partie de renfort 21B et forme une surface plus basse qu’une surface supérieure de la partie d'installation 21, et la deuxième partie de renfort 21C qui connecte la partie de surface de fond 21D et la surface supérieure de la partie d'installation 21 de manière à entourer la première partie de renfort 21B. La première partie de renfort 21B, la partie de surface de fond 21D et la deuxième partie de renfort 21C constituent une partie formant rainure 21G qui entoure la partie ouverte 21A et est en retrait de la surface supérieure de la partie d'installation 21. Dans le présent mode de réalisation, la partie ouverte 21A, la première partie de renfort 21B et la deuxième partie de renfort 21C sont formées en formes rectangulaires. On notera que la première partie de renfort 21B et la deuxième partie de renfort 21C ne sont pas limitées aux formes qui entourent la partie ouverte 21A et peuvent être formées sur un côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule ou sur deux côtés dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie ouverte 21A. Par exemple, parmi les quatre côtés de la première partie de renfort rectangulaire 21B représentée sur la , une paire de côtés courts s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule ou une paire de côtés longs s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule peut être omise. De manière similaire, parmi les quatre côtés de la deuxième partie de renfort rectangulaire 21C, une paire de côtés courts s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule ou une paire de côtés longs s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule peut être omise. Si l'une ou l'autre des paires de côtés de la deuxième partie de renfort 21C est omise, la deuxième partie de renfort 21C est formée sur un côté opposé de la première partie de renfort 21B à partir de la partie ouverte 21A dans la partie d'installation 21. Autrement dit, la deuxième partie de renfort 21C est formée plus loin à partir de la partie ouverte 21A formant référence qu’à partir de la première partie de renfort 21B.
Si une première ligne imaginaire VL1 qui traverse une partie médiane de la direction avant-arrière du véhicule dans la direction de la largeur du véhicule en vue en plan du véhicule est définie pour la partie d'installation 21, et une deuxième ligne imaginaire VL2 qui traverse une partie médiane de la direction avant-arrière du véhicule dans la direction de la largeur du véhicule en vue en plan du véhicule est définie pour la partie ouverte 21A, la partie ouverte 21A est disposée pour être en décalage plus près de la deuxième partie fixe 26 que de la première partie fixe 25 de sorte que la deuxième ligne imaginaire VL2 est située plus près de la deuxième partie fixe 26 sur un côté opposé de la première ligne imaginaire VL1 depuis la première partie fixe 25.
Une dimension L5 dans la direction avant-arrière du véhicule, sur un côté plus proche de la première partie fixe 25 que n’est la partie ouverte 21A, de la partie de surface de fond 21D, est définie plus petite qu'une dimension L6 dans la direction avant-arrière du véhicule, sur un côté plus proche de la deuxième partie fixe 26 que n’est la partie ouverte 21A, de la partie de surface de fond 21D.
Un état du support après une collision latérale subie par le véhicule 1 va être décrit. Si une force extérieure F (voir la ) produite par une collision latérale agit sur le véhicule 1, le longeron 4 est déformé de manière à pénétrer profondément dans un habitacle du véhicule, ainsi qu’illustré en et 11.
Le support 20 est poussé par le longeron 4 déformé et analogues, et une charge qui est déplacée vers un côté central dans la direction de la largeur du véhicule agit sur le support 20. Avec la charge, des déformations apparaissent dans la première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24 du support 20 de telle sorte que la première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24 se plient de manière à augmenter les angles d'inclinaison de la première partie inclinée 23B et de la deuxième partie inclinée 24B par rapport au panneau de plancher 2. De ce fait, le support 20 est déplacé vers le côté central dans la direction de la largeur du véhicule dans un état dans lequel il flotte légèrement au-dessus du panneau de plancher 2.
Comme cela a été décrit ci-dessus, dans le présent mode de réalisation, la première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24 présentent la première partie assujettie 23A et la deuxième partie assujettie 24A qui sont jointes au panneau de plancher 2, la première partie de liaison 23C et la deuxième partie de liaison 24C qui sont situées plus haut que la première partie assujettie 23A et que la deuxième partie assujettie 24A et plus proches du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule que la première partie fixe 23A et que la deuxième partie fixe 24A ne le sont et supportent le côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie d'installation 21, et présentent la première partie inclinée 23B et la deuxième partie inclinée 24B qui relient la première partie assujettie 23A et la deuxième partie assujettie 24A à la première partie de liaison 23C et à la deuxième partie de liaison 24C et sont inclinées vers le haut à partir de la première partie assujettie 23A et de la deuxième partie assujettie 24A en direction de la première partie de liaison 23C et de la deuxième partie de liaison 24C.
La partie d'installation 21 comprend la partie ouverte 21A qui est formée en un emplacement faisant face à la surface inférieure du composant électrique 10, la première partie de renfort 21B et la deuxième partie de renfort 21C qui sont formées sur le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule ou sur les deux côtés dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie ouverte 21A, et la première partie fixe 25 et la deuxième partie fixe 26 qui sont fixées à la première traverse 5 et à la deuxième traverse 6. La première partie formant patte 23 est disposée plus près du côté dans la direction avant-arrière du véhicule que ne l’est la partie ouverte 21A, et la deuxième partie formant patte 24 est disposée plus près de l'autre côté dans la direction avant-arrière du véhicule que ne l’est la partie ouverte 21A.
Comme décrit ci-dessus, puisque la partie d'installation 21 comprend la partie ouverte 21A formée à l’emplacement faisant face à la surface inférieure du composant électrique 10, la chaleur générée dans le composant électrique 10 peut être libérée à travers la partie ouverte 21A, et la dissipation thermique du composant électrique 10 peut être améliorée. De plus, la présence de la première partie de renfort 21B et de la deuxième partie de renfort 21C sur le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule ou sur les deux côtés dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie ouverte 21A permet de maintenir la rigidité de la partie d’installation 21.
La présence de la première partie de renfort 21B sur le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule ou sur les deux côtés dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie ouverte 21A permet de maintenir la rigidité de la partie d’installation 21.
Plus précisément, si la première partie de renfort 21B est prévue du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie ouverte 21A, il est possible de réfréner la déformation de la partie d'installation 21 dans la direction haut-bas par rapport à une direction (la direction avant-arrière du véhicule) le long de la première partie de renfort 21B tout en réfrénant la déformation de la partie d'installation 21 dans une direction suivant la force extérieure F, lorsque la force extérieure F due à une collision latérale agit sur le support 20.
Si la première partie de renfort 21B est prévue des deux côtés dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie ouverte 21A, il est possible de réfréner la déformation de la partie d'installation 21 dans la direction haut-bas par rapport à la direction (la direction de la largeur du véhicule) le long de la première partie de renfort 21B tout en réfrénant la déformation de la partie d'installation 21 dans la direction suivant la force extérieure F, une partie de la force extérieure F étant reçue par une surface extérieure dans la direction de la largeur du véhicule de la première partie de renfort 21B, lorsque la force extérieure F due à une collision latérale agit sur le support 20.
Pour la raison décrite ci-dessus, même si la partie ouverte 21A est agrandie, il est possible de maintenir et d'améliorer la rigidité de la partie d'installation 21 et de réfréner la déformation de la partie d'installation 21 et le détachement du composant électrique 10.
La fixation de la partie d'installation 21 au châssis de caisse du véhicule (la première traverse 5 et la deuxième traverse 6) via la première partie fixe 25 et la deuxième partie fixe 26 permet de laisser une partie d'un choc dans la direction de la largeur du véhicule sur la carrosserie du véhicule s'échapper vers un côté avec la première traverse 5 et la deuxième traverse 6.
Puisque la première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24 présentent la première partie inclinée 23B et la deuxième partie inclinée 24B, et la partie d'installation 21 comporte la première partie fixe 25 et la deuxième partie fixe 26, le support 20 peut être supporté dans un état dans lequel il flotte au-dessus du panneau de plancher 2 formant surface d'installation. Ceci permet de réfréner le mouvement de la partie d'installation 21 même si le panneau de plancher 2 est déformé par un choc.
Puisqu'un espace peut être formé entre la partie d'installation 21 et le panneau de plancher 2, la chaleur générée dans le composant électrique 10 peut être libérée à travers la partie ouverte 21A, et la dissipation thermique du composant électrique 10 peut être encore améliorée.
La présence de la première partie inclinée 23B et de la deuxième partie inclinée 24B au niveau de la première partie formant patte 23 et de la deuxième partie formant patte 24 permet de déformer la première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24 et de consommer et d'absorber l'énergie du choc en tant qu’énergie de déformation pour la première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24, au moment de la soumission à un choc dans la direction de la largeur du véhicule. Pour cette raison, l’ampleur du mouvement du composant électrique 10 peut être réduite, et le déplacement du composant électrique 10 pour interférer avec un composant différent peut être réfréné.
La première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24 en tant que paire de parties formant pattes sont respectivement disposées à l'avant et à l'arrière de la partie ouverte 21A. Ainsi, la déformation de la première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24 et leur déplacement dans un sens en direction d’un centre de la partie d'installation 21 causés par un choc dans la direction de la largeur du véhicule peuvent être réfrénés.
En conséquence, il est possible de protéger le composant électrique 10 au moment d'une collision latérale du véhicule 1 et d'améliorer la dissipation thermique du composant électrique 10.
Dans le présent mode de réalisation, la première partie de renfort 21B est formée le long du bord périphérique extérieur de la partie ouverte 21A, et la deuxième partie de renfort 21C est formée plus loin de la partie ouverte 21A que la première partie de renfort 21B. La première partie formant patte 23 est disposée plus près du côté extérieur dans la direction avant-arrière du véhicule que la première partie de renfort 21B et que la deuxième partie de renfort 21C ne le sont, et la première partie fixe 25 et la deuxième partie fixe 26 sont jointes aux parties extérieures à la deuxième partie de renfort 21C dans la partie d'installation 21.
Avec la configuration décrite ci-dessus, une charge provenant de la première partie formant patte 23 peut être amenée à agir sur des parties plus proches de côtés extérieurs dans la direction avant-arrière du véhicule que ne le sont la première partie de renfort 21B et la deuxième partie de renfort 21C dans la partie d'installation 21, et l’action directe d’une charge provenant de la première partie formant patte 23 sur la partie ouverte 21A peut être réfrénée. Il est ainsi possible de réfréner la déformation de la partie d'installation 21 causée par un choc dans la direction de la largeur du véhicule et de réfréner le détachement du composant électrique 10 par rapport à la partie d'installation 21 menant à un contact avec un composant différent en raison de la déformation de la partie d'installation 21. Ceci permet à la première partie fixe 25 et à la première partie formant patte 23 d'être déformées en raison de la concentration de contraintes et rend la partie d'installation 21 plus susceptible d'être déplacée vers le haut et vers la première partie formant patte 23 tout en conservant sa forme.
Pour la raison précitée, il est peu probable que la partie formant connecteur 11 s'approche du trou de sortie de câbles 2C au moment de la soumission à un choc dans la direction de la largeur du véhicule. Ceci permet de réfréner la venue en contact de la partie d'installation 21 avec les câbles 12 pouvant rompre les câbles 12 et de protéger le composant électrique 10.
Dans le présent mode de réalisation, le composant électrique 10 a la partie formant connecteur 11 qui est disposée sur le côté avec la première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24 et plus proche d'un côté ou de l'autre côté que la partie centrale dans la direction avant-arrière du véhicule, et les câbles 12 qui sont acheminés à travers le trou de sortie de câbles 2C prévu dans le panneau de plancher 2 sont joints à la partie formant connecteur 11. Le trou de sortie de câbles 2C est disposé plus près du côté intérieur du véhicule que la surface sur le côté avec la première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24 de la partie d'installation 21 et entre la première partie formant patte 23 et la deuxième partie formant patte 24 dans la direction avant-arrière du véhicule. Un emplacement du trou d’élément d’assujettissement 20D de la première partie formant patte 23 plus proche de la partie formant connecteur 11 est disposé plus près du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule qu'un emplacement du trou d’élément d’assujettissement 20E de la deuxième partie formant patte 24 plus éloignée de la partie formant connecteur 11.
Avec la configuration décrite ci-dessus, la première partie formant patte 23 plus proche de la partie formant connecteur 11 commence à être déformée plus tôt que la deuxième partie formant patte 24 au moment d'une collision latérale. La partie d'installation 21 est déformée vers le haut et déformée en direction de la première partie formant patte 23 avec la deuxième partie formant patte 24 comme point de base, et la partie d'installation 21 et le trou de sortie de câbles 2C sont moins susceptibles de s'approcher l'une de l'autre. Pour cette raison, il est possible de réfréner la venue en contact de la partie d'installation 21 avec les câbles 12 pouvant rompre les câbles 12 et de protéger le composant électrique 10.
Dans le présent mode de réalisation, la première partie fixe 25 est disposée en une partie d'extrémité dans la direction avant-arrière du véhicule. La première partie fixe 25 comporte la première partie de jonction côté partie d'installation 25B, qui est jointe à l'une des parties d'extrémité dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie d'installation 21, et la première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule 25A, qui est jointe à la première traverse 5. La première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule 25A est disposée à l’emplacement plus élevé que la première partie de jonction côté partie d'installation 25B.
Comme décrit ci-dessus, la disposition de la première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule 25A à l’emplacement plus élevée que la première partie de jonction côté partie d'installation 25B permet à la première partie fixe 25 d'être déformée élastiquement de manière à se tordre au moment de la soumission à un choc dans la direction de la largeur du véhicule. Il est ainsi possible d’absorber efficacement l'énergie du choc sous forme d'énergie de déformation élastique de la première partie fixe 25 et de réduire l’ampleur du mouvement de la partie d'installation 21 en direction du trou de sortie de câbles 2C.
Dans le présent mode de réalisation, la deuxième partie fixe 26 est disposée au niveau de la partie d'extrémité sur le côté qui est opposé au côté avec la partie d'extrémité avec la première partie fixe 25 dans la direction avant-arrière du véhicule. La deuxième partie fixe 26 comporte la deuxième partie de jonction côté partie d'installation 26B qui est jointe à la partie d'installation 21 et la deuxième partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule 26A qui est jointe à la deuxième traverse 6.
Avec la configuration décrite ci-dessus, l'énergie de choc dans la direction de la largeur du véhicule peut être reçue par à la fois la première partie fixe 25 et la deuxième partie fixe 26, et l’ampleur du mouvement de la partie d'installation 21 dû au choc peut être réduite.
Dans le présent mode de réalisation, la deuxième partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule 26A est disposée en un emplacement plus bas que la première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule 25A et en un emplacement plus proche du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule que la première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule 25A.
Avec la configuration décrite ci-dessus, la contrainte est plus susceptible de se concentrer sur la première partie fixe 25 et la deuxième partie formant patte 24, et la partie d'installation 21 est plus susceptible de se déplacer vers le haut et de se déplacer en rotation.
Dans le présent mode de réalisation, la deuxième partie de renfort 21C comporte la partie renflée 21F qui est renflée de la partie d'installation 21 dans la deuxième partie fixe 26 à cheval sur la deuxième partie de jonction côté partie d'installation 26B.
Avec la configuration décrite ci-dessus, une région de la deuxième partie de jonction côté partie d'installation 26B, qui est une limite entre la deuxième partie fixe 26 et la partie d'installation 21, peut être renforcée avec la partie renflée 21F de la deuxième partie de renfort 21C. Le pliage de la deuxième partie fixe 26 dans la région de la deuxième partie de jonction côté partie d'installation 26B en raison d'une force extérieure dans la direction de la largeur du véhicule peut être réfréné.
Dans le présent mode de réalisation, la première partie fixe 25 est jointe à la première traverse 5 s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, et la deuxième partie fixe 26 est jointe à la deuxième traverse 6 s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. Le support 20 est disposé entre la première traverse 5 et la deuxième traverse 6 dans la direction avant-arrière du véhicule.
La disposition précitée du support 20 entre la première traverse 5 et la deuxième traverse 6 permet de recevoir un choc latéral au moyen d’à la fois la première traverse 5 et la deuxième traverse 6 et de réduire l'énergie de choc transférée au composant électrique 10 et au support 20.
Dans le présent mode de réalisation, la partie d'installation 21 présente la partie formant rainure 21G qui entoure la partie ouverte 21A et est en retrait de la surface supérieure de la partie d'installation 21. La partie formant rainure 21G est composée de la première partie de renfort 21B qui forme la nervure annulaire le long du bord périphérique extérieur de la partie ouverte 21A, la partie de surface de fond 21D qui est connectée à la première partie de renfort 21B et forme la surface plus basse que la surface supérieure de la partie d'installation 21, et la deuxième partie de renfort 21C qui connecte la partie de surface de fond 21D et la surface supérieure de la partie d'installation 21 de manière à entourer la première partie de renfort 21B.
Avec la configuration décrite ci-dessus, la partie d'installation 21 peut être renforcée avec la première partie de renfort 21B, la partie de surface de fond 21D et la deuxième partie de renfort 21C constituant la partie formant rainure 21G, et la résistance de la partie d'installation 21 peut être assurée même si la partie ouverte 21A est prévue.
Puisqu'une surface de fond de la partie formant rainure 21G est formée en un emplacement plus bas que la partie d'installation 21, la chaleur générée dans le composant électrique 10 peut être libérée par la partie ouverte 21A à travers un espace entre la partie formant rainure 21G et la partie d'installation 21. Ceci permet une amélioration supplémentaire en termes de dissipation thermique du composant électrique 10.
Puisqu'une direction dans laquelle la partie formant rainure 21G est évidée est opposée à une direction dans laquelle la partie d'installation 21 flotte depuis le panneau de plancher 2, une ampleur par laquelle la partie formant rainure 21G est en retrait est décalée d'une ampleur par laquelle la partie d'installation 21 flotte. Cela permet de réfréner l'augmentation de la hauteur de la partie d'installation 21 tout en renforçant la partie d'installation 21.
Concernant la partie formant rainure 21G, le sens du retrait de la partie formant rainure peut être le sens (un sens vers le haut) dans lequel la surface d'installation de la partie d'installation 21 flotte depuis le panneau de plancher 2. Autrement dit, une configuration peut être adoptée dans laquelle la partie formant rainure 21G est remplacée par une partie relevée, relevée vers le haut à partir de la surface supérieure de la partie d'installation 21 pour dissiper de la chaleur du composant électrique 10 à travers l'espace entre la partie d'installation 21 et le composant électrique 10 tout en améliorant la rigidité de la partie d'installation 21.
Dans le présent mode de réalisation, si la première ligne imaginaire VL1 qui traverse la partie médiane de la direction avant-arrière du véhicule dans la direction de la largeur du véhicule en vue en plan du véhicule est définie pour la partie d'installation 21, et la deuxième ligne imaginaire VL2 qui traverse la partie médiane de la direction avant-arrière du véhicule dans la direction de la largeur du véhicule en vue en plan du véhicule est définie pour la partie ouverte 21A, la partie ouverte 21A est disposée pour être en décalage plus près de la deuxième partie fixe 26 que de la première partie fixe 25 de sorte que la deuxième ligne imaginaire VL2 est située plus près de la deuxième partie fixe 26 sur le côté opposé de la première ligne imaginaire VL1 depuis la première partie fixe 25.
Avec la configuration décrite ci-dessus, une dimension de la largeur L4 d'une région, à laquelle la première partie fixe 25 est connectée dans la direction avant-arrière du véhicule, de la partie d'installation 21 est définie plus grande qu'une dimension de la largeur L3 d'une région, à laquelle la deuxième partie fixe 26 est connectée.
Autrement dit, dans des régions sur un côté avant du véhicule et un côté arrière du véhicule de la partie ouverte 21A de la partie d'installation 21, un ratio de surface plane pour la dimension L4 peut être défini plus élevé qu'un ratio de surface plane pour la dimension L3.
Avec la configuration décrite ci-dessus, lorsqu'une charge agit depuis le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule sur le support 20, la région du côté de la dimension L4 de la partie d'installation 21 peut être plus facilement déformée que la région du côté de la dimension L3, et l’ampleur de la déformation dans la direction haut-bas de la première partie formant patte 23 qui est une partie formant patte connectée au côté de la dimension L4 peut être augmentée.
On notera que puisque la première ligne imaginaire VL1 est une ligne qui traverse la partie médiane de la direction avant-arrière du véhicule de la partie d'installation 21 dans la direction de la largeur du véhicule, une dimension à partir de la première ligne imaginaire VL1 jusqu’à chaque partie d'extrémité de la partie d'installation 21 est désignée par L1. Puisque la deuxième ligne imaginaire VL2 est une ligne qui traverse la partie médiane de la direction avant-arrière du véhicule de la partie ouverte 21A dans la direction de la largeur du véhicule, une dimension à partir de la deuxième ligne imaginaire VL2 jusqu’à chaque partie d'extrémité de la partie ouverte 21A est désignée par L2.
Dans le présent mode de réalisation, la dimension L5 dans la direction avant-arrière du véhicule, du côté de la première partie fixe 25 de la partie ouverte 21A, de la partie de surface de fond 21D est définie plus petite que la dimension L6 dans la direction avant-arrière du véhicule, du côté de la deuxième partie fixe 26 de la partie ouverte 21A, de la partie de surface de fond 21D.
Avec la configuration décrite ci-dessus, puisque la dimension L5 est plus petite que la dimension L6, une région (une région calculée par soustraction de la dimension L5 à la dimension L4) d'une partie plate où le composant électrique 10 doit être placé, qui est laissée après que la partie ouverte 21A et la partie de surface de fond 21D aient été retirées de la partie d'installation 21, peut être agrandie, ne serait-ce que légèrement. De plus, puisque la dimension L5 est plus petite que la dimension L6, la deuxième partie de renfort 21C peut être rapprochée d'un bord d'extrémité arrière de la partie d'installation 21 auquel la deuxième partie fixe 26 est connecté. Autrement dit, le bord d'extrémité arrière de la partie d'installation 21 et la deuxième partie de renfort 21C peuvent former une forme de type nervure en rapprochant la deuxième partie de renfort 21C du bord d'extrémité arrière de la partie d'installation 21. Même si une force extérieure agit depuis le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule sur le support 20, il est possible de réfréner la déformation d’une région (une partie d'extrémité arrière) du côté de la deuxième partie fixe 26 de la partie d'installation 21, de réfréner la déformation dans la direction haut-bas de la deuxième partie formant patte 24, et d'augmenter la déformation dans la direction haut-bas de la première partie formant patte 23.
Puisque la partie renflée 21F qui est renflée en direction de la deuxième partie fixe 26 à cheval sur la limite (la deuxième partie de jonction côté partie d'installation 26B) entre la deuxième partie fixe 26 et la partie d'installation 21 est prévue au niveau de la partie formant rainure 21G, la longueur globale d'une extension peut être raccourcie tandis que la deuxième partie de renfort 21C est rendue adjacente à la limite. Ceci permet d'éviter que la deuxième partie fixe 26 ne se déforme excessivement à proximité de la limite.
Dans le présent mode de réalisation, la première partie de renfort 21B est également prévue sur un côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie ouverte 21A. Il est possible de réfréner la déformation dans la direction haut-bas par rapport à la direction (la direction avant-arrière du véhicule) le long de la première partie de renfort 21B tout en réfrénant encore la déformation de la partie d'installation 21 dans la direction selon la force extérieure F.
Dans le présent mode de réalisation, la deuxième partie de renfort 21C est également prévue à l'extérieur de la première partie de renfort 21B plus près du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule (plus près du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule que ne l’est la première partie de renfort 21B). Il est possible de réfréner la déformation dans la direction haut-bas par rapport à la direction (la direction avant-arrière du véhicule) le long de la première partie de renfort 21B tout en réfrénant encore la déformation de la partie d'installation 21 dans la direction selon la force extérieure F.
Dans le présent mode de réalisation, la deuxième partie de renfort 21C est également prévue à l'extérieur de la première partie de renfort 21B plus près du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule (plus près du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule que ne l’est la première partie de renfort 21B). Il est possible de réfréner la déformation dans la direction haut-bas par rapport à un plan le long de la première partie de renfort 21B tout en réfrénant encore la déformation de la partie d'installation 21 dans la direction selon la force extérieure F.
Les configurations de la partie de renfort selon la présente invention incluent une configuration dans laquelle la première partie de renfort 21B est prévue en tant que partie de renfort sur les côtés extérieurs dans la direction de la largeur du véhicule de la partie d’ouverture 21A.
Les configurations de la partie de renfort selon la présente invention incluent également une configuration dans laquelle la première partie de renfort 21B est prévue en tant que partie de renfort sur les deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule de la partie d’ouverture 21A.
Les configurations de la partie de renfort selon la présente invention incluent également une configuration dans laquelle la première partie de renfort 21B est prévue sur les côtés extérieurs dans la direction de la largeur du véhicule de la partie ouverte 21A et la deuxième partie de renfort 21C est prévue plus près du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule que ne l'est la première partie de renfort 21B.
Les configurations de la partie de renfort selon la présente invention incluent également une configuration dans laquelle la première partie de renfort 21B est prévue sur les côtés extérieurs dans la direction de la largeur du véhicule de la partie ouverte 21A et la deuxième partie de renfort 21C est prévue plus près de l'un ou de deux des côtés extérieurs dans la direction avant-arrière du véhicule que ne l'est la première partie de renfort 21B.
Les configurations de la partie de renfort selon la présente invention incluent également une configuration dans laquelle la première partie de renfort 21B est prévue sur les deux côtés dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie ouverte 21A et la deuxième partie de renfort 21C est prévue plus près de l'un ou de deux des côtés extérieurs dans la direction avant-arrière du véhicule que ne l'est la première partie de renfort 21B.
Les configurations de la partie de renfort selon la présente invention incluent également une configuration dans laquelle la première partie de renfort 21B est prévue sur les deux côtés dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie ouverte 21A et la deuxième partie de renfort 21C est prévue plus près d'un ou de deux côtés extérieurs à la première partie de renfort 21B dans la direction de la largeur du véhicule.
Bien qu’un mode de réalisation de la présente invention ait été divulgué, il est apparent pour l’homme de l’art que des modifications peuvent être apportées sans s’écarter de la portée de la présente invention. Les revendications jointes visent à couvrir toutes ces modifications et leurs équivalents.
Les collisions latérales qu’aborde la présente invention incluent une collision avant qui est une collision d'une surface côté avant d'un véhicule et une collision arrière qui est une collision d'une surface côté arrière d'un véhicule.
Par exemple, si un composant électrique est disposée dans un compartiment avant (un compartiment moteur) et est protégé contre une collision d’une surface latérale sur un côté avant d’un véhicule, dans un support comportant une partie d'installation sur laquelle le composant électrique est installé et une paire de parties formant pattes qui supportent la partie d'installation sur une surface d'installation d'une carrosserie de véhicule, la paire de parties formant pattes peut avoir une partie de jonction qui est jointe à la surface d'installation, une partie de support qui est située plus haut que la partie de jonction et plus proche d'un avant dans une direction avant-arrière du véhicule que n’est la partie de jonction et supporte un côté arrière de véhicule de la partie d'installation, et une partie inclinée qui relie la partie de jonction et la partie de support et est inclinée vers le haut depuis la partie de jonction en direction de la partie de support, la partie d’installation peut comporter une partie ouverte qui est formée en un emplacement faisant face à une surface inférieure du composant électrique, une partie de renfort qui est formée sur un côté avant dans la direction avant-arrière du véhicule ou sur deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule de la partie ouverte, et une partie fixe qui est fixée à un châssis de carrosserie de véhicule de la carrosserie de véhicule, et l’une des parties formant pattes au sein de la paire de parties formant pattes peut être disposée plus près d'un premier côté dans la direction de la largeur du véhicule que n'est la partie ouverte, et l'autre au sein de la paire de parties formant pattes peut être disposée plus près de l’autre côté dans la direction de la largeur du véhicule que n'est la partie ouverte.
Par exemple, si un composant électrique est disposée dans un coffre à l’arrière d’un véhicule et est protégé contre une collision d’une surface latérale sur un côté latéral du véhicule, dans un support comportant une partie d'installation sur laquelle le composant électrique est installé et une paire de parties formant pattes qui supportent la partie d'installation sur une surface d'installation d'une carrosserie de véhicule, la paire de parties formant pattes peut avoir une partie de jonction qui est jointe à la surface d'installation, une partie de support qui est située plus haut que la partie de jonction et plus proche d'un arrière dans une direction avant-arrière du véhicule que n’est la partie de jonction et supporte un côté avant de véhicule de la partie d'installation, et une partie inclinée qui relie la partie de jonction et la partie de support et est inclinée vers le haut depuis la partie de jonction en direction de la partie de support, la partie d’installation peut comporter une partie ouverte qui est formée en un emplacement faisant face à une surface inférieure du composant électrique, une partie de renfort qui est formée sur un côté arrière dans la direction avant-arrière du véhicule ou sur deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule de la partie ouverte, et une partie fixe qui est fixée à un châssis de carrosserie de véhicule de la carrosserie de véhicule, et l’une des parties formant pattes au sein de la paire de parties formant pattes peut être disposée plus près d'un premier côté dans la direction de la largeur du véhicule que n'est la partie ouverte, et l'autre au sein de la paire de parties formant pattes peut être disposée plus près de l’autre côté dans la direction de la largeur du véhicule que n'est la partie ouverte.
A titre d'exemple, l'orientation du support 20 illustré en peut être disposée pour être décalée de 90 degrés dans une direction horizontale. Autrement dit, pour protéger un composant électrique contre une collision avant, un support peut être disposé dans un compartiment avant de sorte qu'une paire de parties formant pattes fait face à l'arrière d'un véhicule. Pour protéger un composant électrique contre une collision arrière, un support peut être disposé dans un coffre à l'arrière d'un véhicule de sorte qu'une paire de parties formant pattes fait face à l’avant du véhicule.
Dans les cas décrits ci-dessus, plutôt qu’un panneau de plancher, une surface supérieure d'un composant embarqué dans le véhicule différent (par exemple, un carter de batterie), à haute rigidité ou robustesse, peut être utilisée en tant que surface d'installation d'un support. Plutôt qu’une traverse, un composant électrique différent ou un châssis de carrosserie de véhicule à haute rigidité ou robustesse peut être utilisé en tant que partie fixe d'un support.

1... véhicule,
2... panneau de plancher (surface d'installation),
2A... partie formant premier élément,
2B... partie formant deuxième élément,
2C... trou de sortie de câble,
2D... centre,
3... partie formant tunnel,
4... longeron,
5... première traverse (châssis de carrosserie du véhicule),
6... deuxième traverse (châssis de carrosserie du véhicule),
7... panneau de renfort,
10... composant électrique,
11... partie formant connecteur,
12... câble,
20... support,
21... partie d'installation,
21A... partie ouverte,
21B... première partie de renfort (partie de renfort),
21C... deuxième partie de renfort (partie de renfort),
21G... partie formant rainure,
23... première partie formant patte (partie formant patte),
23A... première partie assujettie (partie de jonction),
23B... première partie inclinée (partie inclinée),
23C... première partie de liaison (partie de support),
24... deuxième partie formant patte (partie formant patte),
24A... deuxième partie assujettie (partie de jonction),
24B... deuxième partie inclinée (partie inclinée),
24C... deuxième partie de liaison (partie de support),
25... première partie fixe (partie fixe),
25A... première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule,
25B... première partie de jonction côté partie d'installation,
26... deuxième partie fixe (partie fixe),
26A... deuxième partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule,
26B... deuxième partie de jonction côté partie d'installation,
27... partie formant encoche,
VL1... première ligne imaginaire,
VL2... deuxième ligne imaginaire
[Document Brevet 1] JP2008-74159A.

Claims (11)

  1. Support (20) caractérisé en ce qu’il comprend une partie d'installation (21) sur laquelle un composant électrique (10) est installé et une paire de parties formant pattes (23, 24) qui supportent la partie d'installation (21) sur une surface d'installation d'une carrosserie de véhicule,
    dans lequel la paire de parties formant pattes (23, 24) a
    une partie de jonction (23A, 24A) qui est jointe à la surface d'installation,
    une partie de support (23C, 24C) qui est située plus haut que la partie de jonction (23A, 24A) et plus proche d'un côté extérieur dans une direction de la largeur du véhicule que la partie de jonction (23A, 24A) n’est et supporte un côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie d'installation (21), et
    une partie inclinée (23B, 24B) qui relie la partie de jonction (23A, 24A) et la partie de support (23C, 24C) et est inclinée vers le haut depuis la partie de jonction (23A, 24A) en direction de la partie de support (23C, 24C),
    la partie d’installation (21) comporte
    une partie ouverte (21A) qui est formée en un emplacement faisant face à une surface inférieure du composant électrique (10),
    une partie de renfort (21B, 21C) qui est formée sur un côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule ou sur deux côtés dans la direction avant-arrière de véhicule de la partie ouverte (21A), et
    une partie fixe (25, 26) qui est fixée à un châssis de carrosserie de véhicule (5, 6) de la carrosserie de véhicule,
    l'une des parties formant pattes au sein de la paire de parties formant pattes (23, 24) est disposée plus près d'un premier côté dans la direction avant-arrière du véhicule que n'est la partie ouverte (21A), et
    l'autre au sein de la paire de parties formant pattes (23, 24) est disposée plus près d'un autre côté dans la direction avant-arrière du véhicule que n'est la partie ouverte (21A).
  2. Support (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de renfort (21B, 21C) a une première partie de renfort (21B) qui est formée le long d'un bord périphérique extérieur de la partie ouverte (21A) et une deuxième partie de renfort (21C) qui est formée plus loin de la partie ouverte (21A) que la première partie de renfort (21B) ne l’est, l'une des parties formant pattes au sein de la paire de parties formant pattes (23, 24) est disposée plus près d'un côté extérieur dans la direction avant-arrière du véhicule que la première partie de renfort (21B) et la deuxième partie de renfort (21C) ne sont, et la partie fixe (25, 26) est jointe à une partie extérieure à la deuxième partie de renfort (21C) dans la partie d'installation (21).
  3. Support (20) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le composant électrique (10) présente une partie formant connecteur (11) qui est disposée sur un côté avec la paire de parties formant pattes (23, 24) et plus proche d'un premier côté ou d'un autre côté qu'une partie centrale dans la direction avant-arrière du véhicule, un câble (12) qui est acheminé à travers un trou de sortie de câbles (2C) prévu dans la surface d'installation est joint à la partie formant connecteur (11), le trou de sortie de câbles (2C) est disposé plus près d'un côté intérieur du véhicule qu'une surface sur un côté avec la paire de parties formant pattes (23, 24) de la partie d'installation (21) et entre la paire de parties formant pattes (23, 24) dans la direction avant-arrière du véhicule, et un emplacement de la partie de jonction (23A, 24A) de l'une des parties formant pattes au sein de la paire de parties formant pattes (23, 24) qui est plus proche de la partie formant connecteur (11) est disposé plus proche du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule qu'un emplacement de la partie de jonction (23A, 24A) de l'une des parties formant pattes au sein de la paire de parties formant pattes (23, 24) qui est plus éloignée de la partie formant connecteur (11).
  4. Support (20) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie fixe (25, 26) présente une première partie fixe (25) en une partie d'extrémité dans la direction avant-arrière du véhicule, la première partie fixe (25) présente une première partie de jonction côté partie d'installation (25B) qui est jointe à l'une des parties d'extrémité dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie d'installation (21) et une première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule (25A) qui est jointe au châssis de carrosserie de véhicule (5, 6), et la première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule (25A) est disposée en un emplacement plus élevé que la première partie de jonction côté partie d'installation (25B).
  5. Support (20) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie fixe (25, 26) présente une deuxième partie fixe (26) en une partie d'extrémité sur un côté, opposé à un côté avec la partie d'extrémité avec la première partie fixe (25), dans la direction avant-arrière du véhicule, et la deuxième partie fixe (26) présente une deuxième partie de jonction côté partie d'installation (26B) qui est jointe à la partie d'installation (21) et une deuxième partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule (26A) qui est jointe au châssis de carrosserie de véhicule (5, 6).
  6. Support (20) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la deuxième partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule (26A) est disposée en un emplacement plus bas que la première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule (25A) et en un emplacement plus proche d'un côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule que la première partie de jonction côté châssis de carrosserie de véhicule (25A).
  7. Support (20) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la deuxième partie de renfort (21C) présente une partie renflée (21F) qui est renflée depuis la partie d'installation (21) en direction de la deuxième partie fixe (26) à cheval sur la deuxième partie de jonction côté partie d'installation (26B).
  8. Support (20) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’une partie du châssis de carrosserie de véhicule (5, 6), à laquelle la première partie fixe (25) est jointe, est composée d'une première traverse (5) s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, une partie du châssis de carrosserie de véhicule (5, 6), à laquelle la deuxième partie fixe (26) est jointe, est composée d'une deuxième traverse (6) s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, et le support (20) est disposé entre la première traverse (5) et la deuxième traverse (6) dans la direction avant-arrière du véhicule.
  9. Support (20) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’une première ligne imaginaire (VL1) qui traverse une partie médiane de la direction avant-arrière du véhicule dans la direction de la largeur du véhicule en vue en plan du véhicule est définie pour la partie d'installation (21), une deuxième ligne imaginaire (VL2) qui traverse une partie médiane de la direction avant-arrière du véhicule dans la direction de la largeur du véhicule en vue en plan du véhicule est définie pour la partie ouverte (21A), et la partie ouverte (21A) est disposée pour être en décalage plus près de la deuxième partie fixe (26) que de la première partie fixe (25) de sorte que la deuxième ligne imaginaire (VL2) est située plus près de la deuxième partie fixe (26) sur un côté opposé de la première ligne imaginaire (VL1) depuis la première partie fixe (25).
  10. Support (20) selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que la partie d'installation (21) présente une partie formant rainure (21G) qui entoure la partie ouverte (21A) et est en retrait d'une surface supérieure de la partie d'installation (21), et la partie formant rainure (21G) est composée de la première partie de renfort (21B) qui forme une nervure annulaire le long du bord périphérique extérieur de la partie ouverte (21A), une partie de surface de fond (21D) qui est connectée à la première partie de renfort (21B) et forme une surface plus basse que la surface supérieure de la partie d'installation (21), et la deuxième partie de renfort (21C) qui relie la partie de surface de fond (21D) et la surface supérieure de la partie d'installation (21) de manière à entourer la première partie de renfort (21B).
  11. Support (20) selon la revendication 10, caractérisé en ce qu’une dimension (L5) dans la direction avant-arrière du véhicule, sur un côté plus proche de la première partie fixe (25) que n’est la partie ouverte (21A), de la partie de surface de fond (21D) est plus petite qu'une dimension (L6) dans la direction avant-arrière du véhicule, sur un côté plus proche de la deuxième partie fixe (26) que n’est la partie ouverte (21A), de la partie de surface de fond (21D).
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