JP2021054158A - 車両のフロア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内での前後移動を容易にし、且つフロアパネルの強度を確保する。【解決手段】フロアパネル１０は、車室の前端下部から後方へ延びるフロア前部１２と、フロア前部１２の後方の左右の両側に配置されてフロア前部１２の後部から後上方へ延びる左右のキックアップ部１３と、左右のキックアップ部１３の上部から後方へ延びる左右のフロア後部１４と、フロア前部１２の後部の車幅方向の中央の領域から後方へ延びる通路底板部１５と、通路底板部１５の左右の端縁部に沿って起立する左右の通路側板部１６とを備える。通路底板補強部材５７，５８，５９は、通路底板部１５の下面に沿って通路底板部１５の車幅方向の全域に亘って延び、通路底板部１５に固定されて通路底板部１５を補強する。【選択図】図６

Description

本開示は、車両のフロア構造に関する。

特許文献１には、キャンピングカーが記載されている。このキャンピングカーは、エンジンが車体前方の運転室の下方に搭載されたいわゆるキャブオーバ型自動車である。このキャンピングカーでは、運転室の後面にそのほぼ全域にわたって開口が形成され、積荷室の前面にもそのほぼ全域にわたって開口が形成されている。これによって、このキャンピングカーでは運転室から積荷室に、あるいは積荷室から運転室に搭乗者が自由に移動することができる。

特開平７−６１３７５号公報

ところで、特許文献１に記載のようなキャブオーバ型の車両では、キャブのフロアパネルにキックアップ部が設けられ、キックアップ部よりも後方のフロア後部が、キックアップ部よりも前方のフロア前部よりも上方に位置し、乗員が着座するシートがフロア後部に設けられる場合がある。この場合、乗員は、シートに着座した状態では足をフロア前部に載せており、運転室（車室）から積荷室へ移動する際には、フロア前部からキックアップ部を跨いでフロア後部に移動して開口へ向かう。このように、乗員は車室の前部から車室の後部へ向かう際に、フロア前部からキックアップ部を跨いで上方のフロア後部上に移動する必要があるので、後方への移動が煩雑になる可能性がある。また、車室内での後方への移動を容易にするために、乗員が通行するための通路をフロアパネルに設けると、通路通行時に乗員側から入力する荷重に対する強度を、フロアパネルに確保する必要が生じる。

そこで、本開示は、車室内での前後移動を容易に行うことができ、且つフロアパネルの強度を確保することが可能な車両のフロア構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の車両のフロア構造は、フロアパネルと通路補強部材とを備える。フロアパネルは、車室の前端下部から後方へ延びるフロア前部と、互いに左右に離間した状態でフロア前部の後部から上方へ延びる左右のキックアップ部と、フロア前部よりも後方且つ上方に配置されて互いに左右に離間した状態で左右のキックアップ部の上部から後方へ延びる左右のフロア後部と、左右のフロア後部よりも下方の高さ位置に配置されてフロア前部の後部から左右のキックアップ部間及び左右のフロア後部間を後方へ延びる通路底板部と、通路底板部の左右の端縁部に沿って起立して左右のキックアップ部及び左右のフロア後部と通路底板部との間を塞ぐ左右の通路側板部とを有し、車室の下方を区画する。通路補強部材は、フロアパネルの通路底板部の下面に沿って通路底板部の車幅方向の全域に亘って延び、通路底板部の下面に固定されて通路底板部を補強する。

上記構成では、フロアパネルの通路底板部が、左右のフロア後部よりも下方の高さ位置に配置されてフロア前部の後部から左右のキックアップ部間及び左右のフロア後部間を後方へ延びるので、車室内の乗員は、フロア前部から左右のフロア後部間の通路底板部を通行して車室の後方へ移動することができる。このため、乗員は、フロア前部から車室の後方へ移動する際に、フロア前部からキックアップ部を跨いでフロア後部上に移動しなくてもよいので、車室内での前後移動を容易に行うことができる。

また、通路補強部材が、フロアパネルの通路底板部の下面に沿って通路底板部の車幅方向の全域に亘って延び、通路底板部の下面に固定されて通路底板部を補強するので、車室内での前後移動時に乗員側から入力する荷重に対するフロアパネルの強度を通路補強部材によって確保することができる。

従って、車室内での前後移動を容易に行うことができ、且つフロアパネルの強度を確保することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両のフロア構造であって、通路補強部材は、フロアパネルの通路底板部との間に車幅方向に延びる閉断面を形成する。

上記構成では、通路補強部材が、フロアパネルの通路底板部との間に車幅方向に延びる閉断面を形成するので、車室内での前後移動時に乗員側から入力する荷重に対するフロアパネルの強度を通路補強部材によって確保することができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様の車両のフロア構造であって、他の通路補強部材と蓋部材とを備える。他の通路補強部材は、通路補強部材から前後方向の一側に離間した位置に配置され、フロアパネルの通路底板部の下面に沿って通路底板部の車幅方向の全域に亘って延び、通路底板部の下面に固定されて通路底板部を補強する。フロアパネルの通路底板部のうち通路補強部材と他の通路補強部材との間の領域には、開口が形成される。蓋部材は、フロアパネルの通路底板部の上面に取り付けられる。蓋部材は、少なくとも通路補強部材の上方から他の通路補強部材の上方まで前後方向に延びて、開口を塞ぐ。

上記構成では、フロアパネルの通路底板部のうち通路補強部材と他の通路補強部材との間の領域に開口が形成されるので、フロアパネルの下方に配置される装置等の点検口として開口を利用することができる。

また、開口を塞ぐ蓋部材は、フロアパネルの通路底板部の上面に取り付けられ、少なくとも通路補強部材の上方から他の通路補強部材の上方まで前後方向に延びるので、車室内での前後移動時に乗員が蓋部材を踏んだ際の荷重を、フロアパネルの通路底板部、通路補強部材、及び他の通路補強部材によって受けることができる。このように、開口を塞ぐ蓋部材を、フロアパネルの通路底板部のみならず、開口の前後の両側に配置される通路補強部材及び他の通路補強部材によっても下方から支持することができるので、通路底板部に開口を設けても、車室内での前後移動時に乗員側から入力する荷重に対するフロアパネルの強度を確保することができる。

本発明の第４の態様は、上記第３の態様の車両のフロア構造であって、蓋部材のうち開口から下方へ露出する領域には、前後方向に延びる複数の蓋補強部が設けられる。

上記構成では、蓋部材のうち開口から下方へ露出する領域に、前後方向に延びる複数の蓋補強部が設けられるので、蓋部材のうち開口から下方へ露出する領域の剛性を複数の蓋補強部によって確保することができる。

また、複数の蓋補強部が前後方向に延びるので、車室内での前後移動時に乗員が蓋部材を踏んだ際の荷重を、複数の蓋補強部を介して通路補強部材及び他の通路補強部材側へ伝達することができる。このため、車室内での前後移動時に乗員側から入力する荷重に対する蓋部材の強度を確保することができる。

本発明の第５の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様の車両のフロア構造であって、フロアパネルの通路底板部と左右の通路側板部と通路補強部材とは、フロアパネルのフロア前部、左右のキックアップ部及び左右のフロア後部とは別体に成形され、一つの部品としてユニット化された状態でフロア前部、左右のキックアップ部及び左右のフロア後部に対して固定される。

上記構成では、フロアパネルのうち、通路底板部と左右の通路側板部とが、フロア前部、左右のキックアップ部及び左右のフロア後部とは別体に成形されるので、フロアパネルを複雑な形状の金型等を用いて一体成形する場合とは異なり低コストで製造することができる。例えば、フロア前部、左右のキックアップ部及び左右のフロア後部は、通路底板部及び左右の通路側板部を必要としない一般的な車両のフロアパネル（フロア前部、キックアップ部、及びフロア後部を有するフロアパネル）のキックアップ部及びフロア後部の車幅方向中央部を切欠加工することによって、低コストで製造することができる。

また、フロアパネルの通路底板部と左右の通路側板部と通路補強部材とが、一つの部品としてユニット化された状態で、フロア前部、左右のキックアップ部及び左右のフロア後部に対して固定されるので、組み立て作業を簡素化することができる。

本開示によれば、車室内での前後移動を容易に行うことができ、且つフロアパネルの強度を確保することができる。

本発明の一実施形態に係る車両のキャブの側面図である。 図１のキャブの後方からの斜視図である。 キャブの分解図である。 フロアパネルの斜視図である。 フロアパネルの平面図である。 フロアパネルの下面図である。 図６のVII−VII矢視断面図である。 図５のVIII−VIII矢視断面図である。 フロアパネルの組立説明図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、動力源が電気モーターである電気自動車であって、キャブ２が動力源の上方に配置されるキャブオーバータイプの車両１である。キャブ２は、車体フレーム３の前部の上方に搭載される。キャブ２の下方の左右の両側には、左右の前輪１１（図１には、左側の前輪１１のみが図示されている。）が配置される。キャブ２の後方には、架装（本実施形態では、荷箱４）が搭載される。荷箱４の前面４ａには、荷箱４内の荷室へ出入可能な開口（図示省略）が形成される。なお、車両１の動力源は、電気モーターに限定されず、エンジンであってもよい。

図２に示すように、キャブ２の後面２ａには、車室５への出入口９となる開口が形成されている。キャブ２の後面２ａの出入口９と荷箱４の前面４ａの開口とは、連通しており、係る連通により車室５から荷箱４の荷室（または、荷箱４の荷室から車室５）への直接的な移動が許容される。

図１〜図３に示すように、キャブ２は、車室５を上方へ拡大するハイルーフ型のルーフパネル６を有するキャブ２であって、複数のパネルを互いに接合することによって箱状に形成され、内部に車室５を区画する。車室５の下方は、後述するフロアパネル１０によって区画される。車室５の前方は、フロアパネル１０の前端部１０ａに沿って起立して前後方向と交叉するフロントパネル４９によって区画される。車室５の側方は、フロアパネル１０の左右の側端部１０ｂに沿って起立して車幅方向と交叉する左右のサイドパネル７とルーフパネル６の側板部とによって区画される。車室５の後方は、フロアパネル１０の後端部１０ｃに沿って起立して前後方向と交叉するバックパネル８とルーフパネル６の後板部とによって区画される。本実施形態では、キャブ２の後面２ａの出入口９が、フロアパネル１０の後端部１０ｃからバックパネル８よりも上方のルーフパネル６側まで延びているので、バックパネル８は、出入口９によって左右２つに分割された２つのバックパネル８ａ，８ｂによって構成される。

図４及び図５に示すように、フロアパネル１０は、車室５の前端下部（フロアパネル１０の前端部１０ａ）から後方へ延びるフロア前部１２と、フロア前部１２の後方の左右の両側に配置されてフロア前部１２の後部（本実施形態では、後端縁１９）から後上方へ延びる左右のキックアップ部１３と、左右のキックアップ部１３の上部（本実施形態では、上端縁２０）から後方へ延びる左右のフロア後部１４と、フロア前部１２の後部の車幅方向の中央の領域から後方へ延びる通路底板部１５と、通路底板部１５の左右の端縁部１５ａに沿って起立する左右の通路側板部１６とを備える。

フロア前部１２は、車両１の前輪１１（図１参照）よりも前方に配置され、フロアパネル１０の左右の全域に亘って延びている。本実施形態では、フロア前部１２の後端縁１９側の車幅方向の中央には、前方へ向かって切り欠かれる切欠部１８（図９参照）が形成される。

左右のキックアップ部１３は、左右の前輪１１（図１参照）の前上方に配置されて互いに左右に離間し、フロア前部１２の左右両側の後端縁１９から後上方へ延びる。左右のキックアップ部１３の車幅方向の内端縁１３ａ（図９参照）は、フロア前部１２の切欠部１８から後上方へ連続して延びる。

左右のフロア後部１４は、左右の前輪１１（図１参照）の上方に配置されて互いに左右に離間し、左右のキックアップ部１３の上端縁２０から後方へ延びる。左右のフロア後部１４は、フロア前部１２よりも後方且つ上方に位置し、互いに略同じ高さ位置に配置される。左右のフロア後部１４の車幅方向の内端縁１４ａ（図９参照）は、左右のキックアップ部１３の内端縁１３ａから連続して後方へ延びる。左右のフロア後部１４の車幅方向外端部の後端部には、フロアパネル１０に対して接続される左右のサイドパネル７の後下端部を支持する左右の支持部材２９が固定される。左右の支持部材２９は、左右のフロア後部１４の車幅方向外端部に沿って起立した状態で、左右のフロア後部１４に固定される。左右のフロア後部１４の上方には、乗員が着座する左右のシート１７ａ，１７ｂ（図５に二点鎖線１７ａ，１７ｂで示す）がそれぞれ配置される。

通路底板部１５は、車室５の車幅方向の中央（左右のシート１７ａ，１７ｂ間）で前後方向に延びる通路の床面を形成する。通路底板部１５は、左右のフロア後部１４よりも下方の高さ位置（本実施形態では、フロア前部１２と略同じ高さ位置）に配置され、フロア前部１２の車幅方向中央の後部から左右のキックアップ部１３間及び左右のフロア後部１４間を通ってフロアパネル１０の後端部１０ｃまで延びる。通路底板部１５の後端縁部１５ｂは、キャブ２の後面２ａの出入口９（図２参照）の下方を区画する。通路底板部１５の車幅方向中央よりも左側の領域には、フロアパネル１０の下方に位置する装置（例えば、動力源など）を整備点検するための点検口（開口）５４が設けられる。通路底板部１５には、点検口５４を塞ぐためのリッド（蓋部材）５５が上方から載置された状態で取り付けられている。

左右の通路側板部１６は、左右のキックアップ部１３の内端縁１３ａ及び左右のフロア後部１４の内端縁１４ａと通路底板部１５の左右の端縁部１５ａとの間を塞ぐ。左右の通路側板部１６は、通路底板部１５の左右の端縁部１５ａに沿って起立した状態で、前方の左右のキックアップ部１３の内端縁１３ａ側から後方のフロアパネル１０の後端部１０ｃまで延びる。左右の通路側板部１６の後端縁部１６ａは、キャブ２の後面２ａの出入口９（図２参照）の下端部の車幅方向両側を区画する。

図６に示すように、フロアパネル１０の下面１０ｄのうち、フロア前部１２、左右のキックアップ部１３、及び左右のフロア後部１４の下面には、左右１対のアンダフレーム３３が固定される。左右のアンダフレーム３３は、上方へ開口する断面ハット状に形成され、フロアパネル１０の前端部１０ａ側から後端部１０ｃまでフロアパネル１０の下面１０ｄに沿って前後方向に延び、フロアパネル１０の下面１０ｄとの間に閉断面を区画する。左右のアンダフレーム３３は、フロア前部１２の下面に固定されるフレーム前部３４と、フレーム前部３４の後端から連続して後上方へ延びてキックアップ部１３の後面に固定されるフレームキックアップ部３５と、フレームキックアップ部３５の後端から連続して後方へ延びてフロア後部１４の下面に固定されるフレーム後部３６とをそれぞれ有する。左右のフレームキックアップ部３５及び左右のフレーム後部３６は、通路底板部１５及び左右の通路側板部１６よりも車幅方向外側に配置される。左右のフレーム後部３６は、フロア後部１４の車幅方向の内端縁１４ａから車幅方向外側へ離間した位置に配置される。

フロアパネル１０の下面１０ｄのうちフロア前部１２の後端部の下面には、左右のアンダフレーム３３間で車幅方向に延びる通路底板補強部材５６が固定される。通路底板補強部材５６は、上方へ開口する断面ハット状に形成され、フロア前部１２の下面との間に車幅方向に延びる閉断面を形成し、フロア前部１２を補強する。通路底板補強部材５６の左右の両端部は、左右のアンダフレーム３３に固定される。

フロアパネル１０の下面１０ｄのうち通路底板部１５の下面には、複数（本実施形態では、５つ）の通路底板補強部材５７〜６１が固定される。

複数の通路底板補強部材５７〜６１のうちの第１の通路底板補強部材（通路補強部材、または他の通路補強部材）５７は、上方へ開口する断面ハット状に形成され、通路底板部１５の後端部１５ｂの下面に沿って車幅方向に延び、通路底板部１５に固定される。第１の通路底板補強部材５７は、通路底板部１５の車幅方向の全域に亘って延び、通路底板部１５の下面との間に車幅方向に延びる閉断面を形成し、通路底板部１５を補強する。第１の通路底板補強部材５７は、通路底板部１５の点検口５４の後方近傍に配置される。第１の通路底板補強部材５７の左右の両端部は、通路底板部１５の左右の両側へ突出する。

複数の通路底板補強部材５７〜６１のうちの第２の通路底板補強部材（他の通路補強部材、または通路補強部材）５８は、上方へ開口する断面ハット状に形成され（図７参照）、通路底板部１５の点検口５４の前方近傍に配置され、通路底板部１５の下面に沿って車幅方向に延び、通路底板部１５に固定される。すなわち、通路底板部１５の点検口５４は、通路底板部１５のうち第１の通路底板補強部材５７と第２の通路底板補強部材５８との間の領域に形成される。第２の通路底板補強部材５８は、通路底板部１５の車幅方向の全域に亘って延び、通路底板部１５の下面との間に車幅方向に延びる閉断面を形成し、通路底板部１５を補強する。

複数の通路底板補強部材５７〜６１のうちの第３の通路底板補強部材（通路補強部材）５９は、上方へ開口する断面ハット状に形成され、第２の通路底板補強部材５８から前方へ離間し、且つ通路底板補強部材５６から後方へ離間した位置に配置され、通路底板部１５の下面に沿って車幅方向に延び、通路底板部１５に固定される。第３の通路底板補強部材５９は、通路底板部１５の車幅方向の全域に亘って延び、通路底板部１５の下面との間に車幅方向に延びる閉断面を形成し、通路底板部１５を補強する。

複数の通路底板補強部材５７〜６１のうちの第４の通路底板補強部材６０は、上方へ開口する断面ハット状に形成され、通路底板部１５の点検口５４の右側近傍に配置され、通路底板部１５の下面に沿って前後方向に延び、通路底板部１５に固定される。第４の通路底板補強部材６０は、第１の通路底板補強部材５７と第２の通路底板補強部材５８との間で前後方向に延び、前後の両端部が第１の通路底板補強部材５７と第２の通路底板補強部材５８とに固定される。第４の通路底板補強部材６０は、通路底板部１５の下面との間に前後方向に延びる閉断面を形成し、通路底板部１５を補強する。

複数の通路底板補強部材５７〜６１のうちの第５の通路底板補強部材６１は、上方へ開口する断面ハット状に形成され、第４の通路底板補強部材６０の右側に配置され、通路底板部１５の下面に沿って車幅方向に延び、通路底板部１５に固定される。第５の通路底板補強部材６１は、第４の通路底板補強部材６０から通路底板部１５の右側の端縁部１５ａよりも車幅方向外側まで延び、通路底板部１５の下面との間に車幅方向に延びる閉断面を形成し、通路底板部１５を補強する。

図２、図５及び図９に示すように、フロアパネル１０の後端部１０ｃには、通路底板部１５を補強する第１の通路底板補強部材５７に加え、左右の通路側板部１６の後端部を補強する左右の通路側板補強部材２４と、左右のフロア後部１４の後端部を補強する左右の内側補強部材２５及び左右の外側補強部材２６とが固定される。第１の通路底板補強部材５７、左右の通路側板補強部材２４、左右の内側補強部材２５、及び左右の外側補強部材２６は、フロアパネル１０の後端部１０ｃの車幅方向の略全域を補強する。

左右の通路側板補強部材２４は、フロアパネル１０の左右の通路側板部１６の後端部を補強する補強部材であって、車幅方向内側へ開口する断面ハット状に形成されて、左右の通路側板部１６の後端部の車幅方向外側面に沿って上下方向に延び、左右の通路側板部１６の車幅方向外側面に固定される。左右の通路側板補強部材２４は、左右の通路側板部１６との間に、上下方向に延びる閉断面を形成する。左右の通路側板補強部材２４の下端部は、第１の通路底板補強部材５７の車幅方向の両端部に固定される。本実施形態では、左右の通路側板補強部材２４には、左右の通路側板補強部材２４から上方へ延びる左右の連結部材２７が固定される。左右の連結部材２７は、キャブ２のバックパネル８ａ，８ｂに固定される左右のバックパネル補強部材２８（図３参照）と左右の通路側板補強部材２４とを連結する。

左右の内側補強部材２５は、フロアパネル１０の左右のフロア後部１４の後端部を補強する補強部材であって、下方へ開口する断面ハット状に形成されて、左右のフロア後部１４の後端部の上面に沿って車幅方向に延び、左右のフロア後部１４の上面に固定される。左右の内側補強部材２５は、左右のフロア後部１４の上面との間に、車幅方向に延びる閉断面を形成する。左右の内側補強部材２５の車幅方向の内端部は、左右の通路側板補強部材２４の上端部に固定される。左右の内側補強部材２５の車幅方向外端部は、左右のフロア後部１４の左右の支持部材２９の車幅方向内側面から車幅方向内側へ離間した位置に配置される。

左右の外側補強部材２６は、フロアパネル１０の左右のフロア後部１４の後端部を補強する補強部材であって、下方へ開口する断面ハット状に形成されて、左右のフロア後部１４の後端部の上面に沿って車幅方向に延び、左右のフロア後部１４の上面に固定される。左右の外側補強部材２６は、左右のフロア後部１４の上面との間に、車幅方向に延びる閉断面を形成する。左右の外側補強部材２６は、左右の内側補強部材２５に下方から係合するように、左右の内側補強部材２５よりも小さく形成される。左右の外側補強部材２６の車幅方向の外端部は、左右のフロア後部１４の左右の支持部材２９の車幅方向内側面に固定される。左右の外側補強部材２６の車幅方向内端側の領域は、左右の内側補強部材２５によって上方から覆われ、左右の内側補強部材２５の車幅方向外端部に下方から係合した状態で固定される。すわなち、左右の外側補強部材２６及び左右の内側補強部材２５の双方によって、フロアパネル１０の左右のフロア後部１４の後端部の車幅方向の略全域が補強される。

図６に示すように、第５の通路底板補強部材６１の右側の外端部には、フロアパネル１０の右側の通路側板部１６を補強する通路側板補強部材６２の下端部が固定される。通路側板補強部材６２は、車幅方向内側へ開口する断面ハット状に形成されて、右側の通路側板部１６の車幅方向外側面に沿って上下方向に延び、右側の通路側板部１６の車幅方向外側面に固定される。通路側板補強部材６２は、右側の通路側板部１６の車幅方向外側面との間に、上下方向に延びる閉断面を形成する。通路側板補強部材６２の上端部と右側のアンダフレーム３３のフレーム後部３６との間には、車幅方向に延びるフロア後部補強部材６３が設けられる。

フロア後部補強部材６３は、下方へ開口する断面ハット状に形成されて、通路側板補強部材６２の上端部と右側のアンダフレーム３３のフレーム後部３６との間で車幅方向に延び、右側のフロア後部１４に固定される。フロア後部補強部材６３の車幅方向内端部は、通路側板補強部材６２の上端部に固定され、フロア後部補強部材６３の車幅方向外端部は、右側のアンダフレーム３３のフレーム後部３６に固定される。フロア後部補強部材６３は、通路側板補強部材６２と右側のアンダフレーム３３とを連結する。すなわち、通路側板補強部材６２の上端部は、フロア後部補強部材６３を介して間接的に右側のアンダフレーム３３に連結される。

左側の通路側板部１６のうち通路底板部１５の点検口５４の側方の領域には、左側の通路側板部１６を補強する通路側板補強部材７３が設けられる。通路側板補強部材７３は、車幅方向内側へ開口する断面ハット状に形成されて、左側の通路側板部１６の車幅方向外側面に沿って上下方向に延び、左側の通路側板部１６の車幅方向外側面に固定される。通路側板補強部材７３は、左側の通路側板部１６の車幅方向外側面との間に、上下方向に延びる閉断面を形成する。通路側板補強部材７３の下端部は、通路底板部１５の点検口５４の側方近傍に配置される。通路側板補強部材７３の上端部と左側のアンダフレーム３３のフレーム後部３６との間には、車幅方向に延びるフロア後部補強部材７４が設けられる。

フロア後部補強部材７４は、下方へ開口する断面ハット状に形成されて、通路側板補強部材７３の上端部と左側のアンダフレーム３３のフレーム後部３６との間で車幅方向に延び、左側のフロア後部１４に固定される。フロア後部補強部材７４の車幅方向内端部は、通路側板補強部材７３の上端部に固定され、フロア後部補強部材７４の車幅方向外端部は、左側のアンダフレーム３３のフレーム後部３６に固定される。フロア後部補強部材７４は、通路側板補強部材７３と左側のアンダフレーム３３とを連結する。

図２及び図５に示すように、左右のシート１７ａ，１７ｂは、乗員が着座するシートクッション３７と、シートクッション３７の後端部から起立して乗員の背もたれ部として機能するシートバック５２とをそれぞれ有する。本実施形態では、運転席側（右側）のシート１７ｂは、右側のフロア後部１４及び通路底板部１５の双方に支持され、助手席側（左側）のシート１７ａは、左側のフロア後部１４に支持される。

右側のシート１７ｂ（以下、単に「シート１７ｂ」という。）は、右側のフロア後部１４及び通路底板部１５に下方から支持される。シート１７ｂのシートクッション３７は、右側の通路側板部１６よりも車幅方向内側へ突出して通路底板部１５の上方に配置される突出領域３９を有する。シートクッション３７の突出領域３９は、シートクッション３７の下方に配置されるシートスタンド４０を介して通路底板部１５に支持される。シートクッション３７の車幅方向外端部は、右側のフロア後部１４に支持される。

図４及び図５に示すように、シートスタンド４０は、フロアパネル１０の通路底板部１５の上面に沿って前後方向に直線状に延びるパネル側固定部材４２と、パネル側固定部材４２から上方へ離間した位置に配置されてシートクッション３７を支持するシート側固定部材４３と、パネル側固定部材４２とシート側固定部材４３との間で上下方向に直線状に延びる前後の脚部４４，４５とによって枠状に形成される。シートスタンド４０は、右側の通路側板部１６から車幅方向内側へ離間した位置に配置され、前後方向に延びる状態でフロアパネル１０の通路底板部１５の右側の外端部の上面に沿って起立する。シートスタンド４０のパネル側固定部材４２は、前端側が通路底板部１５のうち第２の通路底板補強部材５８の上方の領域に対して固定され、後端側が通路底板部１５のうち第５の通路底板補強部材６１の上方の領域に対して固定される。シート側固定部材４３は、車幅方向に延びる前後２つのスタンド支持部材５１によって右側のフロア後部１４側から支持される。前後のスタンド支持部材５１は、右側のフロア後部１４とシート側固定部材４３とを連結し、シート側固定部材４３を支持する。

図５、図６及び図８に示すように、通路底板部１５には、点検口５４を塞ぐためのリッド５５が上方から載置された状態で取り付けられている。リッド５５は、点検口５４を上方から塞ぐことが可能な大きさに形成される。リッド５５の前端部は、点検口５４よりも前方に配置され、通路底板部１５のうち第２の通路底板補強部材５８の上方の領域に上方から重なった状態で固定される。リッド５５の後端部は、点検口５４よりも後方に配置され、第１の通路底板補強部材５７の上方の領域に上方から重なった状態で固定される。リッド５５の左側の端部は、点検口５４よりも左側に配置され、左側の通路側板部１６の車幅方向内面に沿って前後方向に延びる。リッド５５の右側の端部は、点検口５４よりも右側に配置され、通路底板部１５のうち第４の通路底板補強部材６０の上方の領域に上方から重なった状態で前後方向に延びる。本実施形態では、リッド５５は、上下方向と交叉する上下２枚の板状部材７５，７６を重ねて接合して形成される。上下の板状部材７５，７６は、略同じ大きさに形成される。下側の板状部材７６のうち点検口５４から下方へ露出する領域には、下方へ突出した状態で前後方向に延びる複数（本実施形態では、５つ）のビード（複数の蓋補強部）７７が形成される。複数のビード７７は、互いに車幅方向に離間した状態で、点検口５４の前後の略全域に亘って延びる。

次に、フロアパネル１０を製造について説明する。図９に示すように、フロアパネル１０は、フロア本体２１に対して通路ユニット２２を取り付けることによって形成される。

フロア本体２１は、フロア前部１２と、左右のキックアップ部１３と、左右のフロア後部１４とを一体的に有する。本実施形態では、通路底板部１５を有さない一般的なキャブオーバ型の車両のフロアパネル（フロア前部１２の後部の車幅方向の全域からキックアップ部が起立し、係るキックアップ部の後部の車幅方向の全域からフロア後部が後方へ延びるフロアパネル）のキックアップ部及びフロア後部の車幅方向中央部を切欠加工することによって、フロア本体２１を成形する。フロア本体２１の左右のフロア後部１４の後端部の車幅方向外端部には、左右の支持部材２９及び左右の外側補強部材２６（図９には右側の外側補強部材２６が図示されている。）が固定される。

通路ユニット２２は、通路底板部１５と、左右の通路側板部１６と、第１の通路底板補強部材５７と、左右の通路側板補強部材２４と、左右の内側補強部材２５と、左右の連結部材２７と、シートスタンド４０とを、一つの部品としてユニット化したものであって、フロア本体２１とは別体に成形される。フロアパネル１０の通路底板部１５には、フロア前部１２の切欠部１８の端縁部に上方から重なった状態で固定される第１固定部３０が設けられる。フロアパネル１０の左右の通路側板部１６には、左右のキックアップ部１３の前面に前方から重なった状態で固定される左右の第２固定部３１と、フロア後部１４の上面に上方から重なった状態で固定される左右の第３固定部３２とが設けられる。通路ユニット２２は、フロア本体２１に対して上方から載置された状態で固定される。

上記構成では、フロアパネル１０の通路底板部１５が、左右のフロア後部１４よりも下方の高さ位置に配置され、フロア前部１２から左右のキックアップ部１３間及び左右のフロア後部１４間を後方へ延びる。このため、シート１７ａ，１７ｂに着座した乗員が、シート１７ａ，１７ｂから立ち上がってシート１７ａ，１７ｂよりも後方（例えば、出入口９）へ移動しようとする際に、フロア前部１２から通路底板部１５を通行してシート１７ａ，１７ｂよりも後方へ移動することができる。このように、シート１７ａ，１７ｂに着座した乗員が車室５の後方（シート１７ａ，１７ｂよりも後方）へ移動する際に、フロア前部１２からキックアップ部１３を跨いでフロア後部１４上に移動しなくてもよいので、車室５内での前後移動を容易に行うことができる。

また、フロアパネル１０の通路底板部１５の下面には、通路底板補強部材５７〜５９が固定される。通路底板補強部材５７〜５９は、通路底板部１５の下面に沿って通路底板部１５の車幅方向の全域に亘って延び、通路底板部１５の下面に固定されて通路底板部１５を補強するので、車室５内での前後移動時に乗員側から入力する荷重に対するフロアパネル１０の強度を通路補強部材５７〜５９によって確保することができる。

また、通路底板補強部材５７〜５９は、通路底板部１５との間に車幅方向に延びる閉断面を形成するので、車室５内での前後移動時に乗員側から入力する荷重に対するフロアパネル１０の強度を通路補強部材５７〜５９によって確保することができる。

また、通路底板部１５の点検口５４は、通路底板部１５のうち第１の通路底板補強部材５７と第２の通路底板補強部材５８との間の領域に形成される。第１の通路底板補強部材５７は、通路底板部１５の点検口５４の後方近傍に配置され、第２の通路底板補強部材５８は、通路底板部１５の点検口５４の前方近傍に配置される。このため、通路底板部１５に点検口５４を設けても、第１の通路底板補強部材５７と第２の通路底板補強部材５８とによって点検口５４の前後を補強することができる。

また、通路底板部１５の点検口５４を塞ぐリッド５５の前端部は、通路底板部１５のうち第２の通路底板補強部材５８の上方の領域に上方から重なった状態で固定され、リッド５５の後端部は、点検口５４よりも後方に配置され、第１の通路底板補強部材５７の上方の領域に上方から重なった状態で固定される。このため、車室５内での前後移動時に乗員がリッド５５を踏んだ際の荷重を、フロアパネル１０の通路底板部１５、第１の通路底板補強部材５７、及び第２の通路底板補強部材５８によって受けることができる。このように、リッド５５を、通路底板部１５のみならず、点検口５４の前後の両側に配置される第１の通路底板補強部材５７及び第２の通路底板補強部材５８によっても下方から支持することができるので、通路底板部１５に点検口５４を設けても、車室５内での前後移動時に乗員側から入力する荷重に対するフロアパネル１０の強度を確保することができる。

従って、本実施形態によれば、車室５内での前後移動を容易に行うことができ、且つフロアパネル１０の強度を確保することができる。

また、リッド５５の下側の板状部材７６のうち点検口５４から下方へ露出する領域には、下方へ突出した状態で前後方向に延びる複数のビード７７が形成される。ので、リッド５５のうち点検口５４から下方へ露出する領域の剛性を複数のビード７７によって確保することができる。

また、リッド５５の複数のビード７７は、互いに車幅方向に離間した状態で、点検口５４の前後の略全域に亘って延びるので、車室５内での前後移動時に乗員がリッド５５を踏んだ際の荷重を、複数のビード７７を介して第１の通路底板補強部材５７及び第２の通路底板補強部材５８へ伝達することができる。このため、車室５内での前後移動時に乗員側から入力する荷重に対するリッド５５の強度を確保することができる。

また、フロアパネル１０の通路底板部１５と左右の通路側板部１６とが、フロア前部１２、左右のキックアップ部１３及び左右のフロア後部１４とは別体に成形されるので、フロアパネル１０を複雑な形状の金型等を用いて一体成形する場合とは異なり、低コストで製造することができる。本実施形態では、上述したように一般的なキャブオーバ型の車両のフロアパネルのキックアップ部及びフロア後部の車幅方向中央部を切欠加工することによって、フロア本体２１を成形するので、複雑な形状の金型等を必要とせず、上記一般的なキャブオーバ型の車両のフロアパネルを利用して低コストで製造することができる。

また、フロアパネル１０の通路底板部１５と左右の通路側板部１６とが、一つの通路ユニット２２としてユニット化された状態でフロア本体２１に対して固定されるので、フロアパネル１０の組み立て作業を簡素化することができる。

なお、本実施形態では、シート１７ｂのシートクッション３７に突出領域３９を設け、フロアパネル１０の通路底板部１５とシート１７ｂとの間にシートスタンド４０を設けたが、これに限定されるものではない。例えば、シート１７ｂのシートクッション３７に突出領域３９を設けなくてもよく、また、シートスタンド４０を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、複数の通路底板補強部材５７〜６１を上方へ開口する断面ハット状に形成したが、複数の通路底板補強部材５７〜６１の形状はこれに限定されるものではなく、フロアパネル１０の通路底板部１５を補強可能な形状であれば他の形状（例えば、矩形筒状など）であってもよい。

また、本実施形態では、フロアパネル１０の通路底板部１５の車幅方向の全域に亘って延びる３つの通路底板補強部材（通路補強部材）５７〜５９を設けたが、これに限定されるものではなく、少なくとも１つの通路補強部材を設けていればよい。

また、本実施形態では、リッド５５を上下２枚の板状部材７５，７６によって形成したが、これに限定されるものではない。例えば、１枚の板状部材によって形成してもよいし、或いは３枚以上の板状部材によって形成してもよい。

また、本実施形態では、リッド５５のうち点検口５４から下方へ露出する領域に複数（本実施形態では、５つ）のビード（複数の蓋補強部）７７を形成したが、蓋補強部はビード７７に限定されるものではなく、例えば、リブであってもよい。

また、本実施形態では、リッド５５に複数のビード（複数の蓋補強部）７７を設けたが、蓋補強部を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、フロアパネル１０の通路底板部１５に点検口５４を設け、通路底板部１５にリッド５５を取り付けたが、これに限定されるものではなく、点検口５４及びリッド５５を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、フロアパネル１０の通路底板部１５と左右の通路側板部１６とを、通路ユニット２２としてユニット化した状態でフロア本体２１に対して組み付けたが、これに限定されるものではなく、フロアパネル１０の通路底板部１５と左右の通路側板部１６とをユニット化することなく、フロアパネル１０をプレス加工等によって一体成形してもよい。

また、本実施形態では、車室５を上方へ拡大するハイルーフ型のルーフパネル６をキャブ２に設けたが、これに限定されるものではなく、通常の高さのルーフパネルをキャブ２に設けてもよい。

また、本実施形態では、キャブ２の後面２ａに出入口９を設け、フロアパネル１０の通路底板部１５をフロア前部１２から出入口９（または、出入口９からフロア前部１２）への通路としたが、これに限定されるものではない。例えば、キャブ２の後面２ａに出入口９を設けることなく、フロアパネル１０の通路底板部１５をフロア前部１２から左右のシート１７ａ，１７ｂよりも後方の領域（または、左右のシート１７ａ，１７ｂよりも後方の領域からフロア前部１２）への通路としてもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本開示に係る車両のキャブ構造は、トラック等の車両に広く適用することができる。

１：車両
２：キャブ
５：車室
１０：フロアパネル
１２：フロア前部
１３：左右のキックアップ部
１４：左右のフロア後部
１５：通路底板部
１６：左右の通路側板部
５４：点検口（開口）
５５：リッド（蓋部材）
５７：第１の通路底板補強部材（通路補強部材、または他の通路補強部材）
５８：第２の通路底板補強部材（他の通路補強部材、または通路補強部材）
５９：第３の通路底板補強部材（通路補強部材）
７７：複数のビード（複数の蓋補強部）

Claims (5)

1. 車室の前端下部から後方へ延びるフロア前部と、互いに左右に離間した状態で前記フロア前部の後部から上方へ延びる左右のキックアップ部と、前記フロア前部よりも後方且つ上方に配置されて互いに左右に離間した状態で前記左右のキックアップ部の上部から後方へ延びる左右のフロア後部と、前記左右のフロア後部よりも下方の高さ位置に配置されて前記フロア前部の後部から前記左右のキックアップ部間及び前記左右のフロア後部間を後方へ延びる通路底板部と、前記通路底板部の左右の端縁部に沿って起立して前記左右のキックアップ部及び前記左右のフロア後部と前記通路底板部との間を塞ぐ左右の通路側板部とを有し、前記車室の下方を区画するフロアパネルと、
   前記フロアパネルの前記通路底板部の下面に沿って前記通路底板部の車幅方向の全域に亘って延び、前記通路底板部の前記下面に固定されて前記通路底板部を補強する通路補強部材と、を備えた
   ことを特徴とする車両のフロア構造。
2. 請求項１に記載の車両のフロア構造であって、
   前記通路補強部材は、前記フロアパネルの前記通路底板部との間に車幅方向に延びる閉断面を形成する
   ことを特徴とする車両のフロア構造。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両のフロア構造であって、
   前記通路補強部材から前後方向の一側に離間した位置に配置され、前記フロアパネルの前記通路底板部の前記下面に沿って前記通路底板部の車幅方向の全域に亘って延び、前記通路底板部の前記下面に固定されて前記通路底板部を補強する他の通路補強部材と、
   前記フロアパネルの前記通路底板部の上面に取り付けられる蓋部材と、を備え、
   前記フロアパネルの前記通路底板部のうち前記通路補強部材と前記他の通路補強部材との間の領域には、開口が形成され、
   前記蓋部材は、少なくとも前記通路補強部材の上方から前記他の通路補強部材の上方まで前後方向に延びて、前記開口を塞ぐ
   ことを特徴とする車両のフロア構造。
4. 請求項３に記載の車両のフロア構造であって、
   前記蓋部材のうち前記開口から下方へ露出する領域には、前後方向に延びる複数の蓋補強部が設けられる
   ことを特徴とする車両のフロア構造。
5. 請求項１または請求項２に記載の車両のフロア構造であって、
   前記フロアパネルの前記通路底板部と前記左右の通路側板部と前記通路補強部材とは、前記フロアパネルの前記フロア前部、前記左右のキックアップ部及び前記左右のフロア後部とは別体に成形され、一つの部品としてユニット化された状態で前記フロア前部、前記左右のキックアップ部及び前記左右のフロア後部に対して固定される
   ことを特徴とする車両のフロア構造。

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