JP2021050511A - 観音開き型リッド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】閉状態でのドアのばたつき抑制を、閉操作荷重を大きくすることなく実現すること。【解決手段】観音開き型リッド装置は、ボックス本体の開口を覆う第１及び第２ドアと、第１及び第２ドアを連動して開閉動作させる開閉機構と、第１及び第２ドアを閉状態にロックするロック機構と、を備える。ロック機構は、それぞれ、ボックス本体に支持され、第１及び第２ドアに接近する接近方向及び離間する離間方向に進退する第１及び第２進退部材と、第１及び第２進退部材を接近方向に付勢する第１及び第２付勢部材と、を有する。第１進退部材は、第１及び第２ドアの閉動作時に離間方向に後退し、第２進退部材は、第１進退部材の後退に連動して後退する。第１及び第２進退部材は、互いに上下方向に離間して対向し隙間を形成する。ロック機構は、第１及び第２ドアに設けられ、隙間に進入することで第１及び第２ドアを閉状態にロックする引掛部を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、観音開き型リッド装置に関する。

従来、二つのドアを観音開きさせる観音開き型リッド装置が知られている（例えば、特許文献１）。観音開き型リッド装置は、ボックス本体と、二つのドアと、開閉機構と、ロック機構と、を備えている。二つのドアは、ボックス本体の上部開口を開閉可能に覆うと共に、閉状態において使用者により開操作がなされた場合に観音開きされる。開閉機構は、二つのドアを連動して開閉動作させる機構である。開閉機構は、使用者によるボタンやレバーなどの開操作部への押圧操作や引張操作などにより二つのドアを連動して開動作させる。また、開閉機構は、使用者による何れか一方のドアへの押圧閉操作により二つのドアを連動して閉動作させる。ロック機構は、二つのドアが所定ロック位置まで閉動作された場合にそれら二つのドアを閉状態にロックする。

開閉機構は、ドアごとに取り付けられてドアをボックス本体に揺動可能に保持するヒンジ部材、一端部が各ドアのヒンジ部材に連結するアーム部材、アーム部材の他端に設けられ他のアーム部材に噛み合うギヤなどを有している。また、開閉機構は、開操作部が開操作された場合にドアを開方向に付勢するバネ部材を有している。ロック機構は、ボックス本体に揺動可能に取り付けられ、爪部がドアの引掛溝に引っ掛かることが可能な揺動部材を有している。揺動部材は、開操作部が開操作された場合にドアの引掛溝への爪部の引っ掛かりが解除されるように揺動する。ドアの引掛溝への揺動部材の爪部の引っ掛かりが解除されると、バネ部材の付勢力によりドアが開方向に付勢される。

特開２００６−３０７９１１号公報

上記の如く二つのドアが連動して開閉動作される観音開き型の構造では、ギヤや軸などのガタ或いはヒンジやアームなどのリンクの撓みなどに起因して、二つのドアの開閉動作に差（遅れ）が生じ得る。この二つのドア開閉動作に差があると、両ドアを同時に所定ロック位置に保持することが困難となるおそれがある。そこで、一方のドアが所定ロック位置に達していても、他方のドアが所定ロック位置に達するまでは、二つのドアが閉ロックされないオーバーストロークを設けることが考えられる。また、この構造において、車両の振動や片側のドアへの接触などが生じたときのドアのばたつきを抑えるうえでは、ゴムクッションなどの付勢部材で閉状態の二つのドアを開方向へ大きな力で付勢しておくことが有効である。

しかし、上記の如き閉状態でのドアのばたつき抑制のために両ドアを開方向へ大きさ力で付勢する付勢部材を設けるものとすると、その背反として、使用者が何れかのドアを押圧閉操作して両ドアを開状態から閉動作させるときの荷重が大きくなってしまう。

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、閉状態でのドアのばたつき抑制を、閉操作荷重を大きくすることなく実現することが可能な観音開き型リッド装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、開口が設けられた収容部を有するボックス本体と、前記開口の一部を開閉可能に覆う第１ドアと、前記開口の他部を開閉可能に覆う第２ドアと、前記第１ドア及び前記第２ドアを連動して開閉動作させる開閉機構と、前記開閉機構により前記第１ドア及び前記第２ドアが所定ロック位置まで閉動作された場合に前記第１ドア及び前記第２ドアを閉状態にロックするロック機構と、を備える観音開き型リッド装置であって、前記ロック機構は、それぞれ、前記ボックス本体と前記第１ドア及び前記第２ドアとの何れか一方側に支持され、前記ボックス本体と前記第１ドア及び前記第２ドアとの何れか他方側に接近する接近方向に進出すると共に、前記他方側から離間する離間方向に後退する第１進退部材及び第２進退部材と、前記第１進退部材を前記接近方向に付勢する力を発生する第１付勢部材と、前記第２進退部材を前記接近方向に付勢する力を発生する第２付勢部材と、を有し、前記第１進退部材は、前記第１ドア及び前記第２ドアの開状態からの閉動作時に前記離間方向に後退し、前記第２進退部材は、前記第１進退部材の前記離間方向への後退に連動して前記離間方向に後退し、前記第１進退部材及び前記第２進退部材は、互いに前記接近方向及び前記離間方向に直交する方向に離間して対向して隙間を形成する離間対向部を有し、前記ロック機構は、前記他方側に設けられ、前記隙間に進入することで前記第１ドア及び前記第２ドアを閉状態にロックする引掛部を有する、観音開き型リッド装置である。

この構成によれば、ボックス本体と第１ドア及び第２ドアとの何れか一方側に支持された第１進退部材と第２進退部材との間に形成された隙間に、その他方側に設けられた引掛部が進入し得る。第１ドア及び第２ドアの閉状態でかかる隙間への引掛部の進入がなされると、その引掛部が第１進退部材と第２進退部材との間に挟まれることで、第１ドア及び第２ドアが閉状態でばたつくのを抑えることができる。また、閉状態でのドアのばたつきを抑えるうえで、閉状態で両ドアを開方向に大きな力で付勢しておくことは不要である。従って、閉状態でのドアのばたつきを、閉操作荷重を大きくすることなく実現することができる。

実施形態に係る観音開き型リッド装置の閉状態での斜視図である。 実施形態に係る観音開き型リッド装置の開状態での斜視図である。 実施形態に係る観音開き型リッド装置の分解斜視図である。 実施形態に係る観音開き型リッド装置が備える開閉機構の閉状態での動作状態を表した図である。 実施形態に係る観音開き型リッド装置が備える開閉機構の開状態での動作状態を表した図である。 実施形態に係る観音開き型リッド装置が備えるロック装置の閉動作時の状態を表した図である。 実施形態に係る観音開き型リッド装置が備えるロック装置の最大閉動作時の状態を表した図である。 実施形態に係る観音開き型リッド装置が備えるロック装置の閉状態を表した図である。 変形形態に係る観音開き型リッド装置が備えるロック装置の閉状態を表した図である。

以下、図１−図９を用いて、本発明に係る観音開き型リッド装置の具体的な実施形態について説明する。

一実施形態の観音開き型リッド装置１は、例えば車両の車室内に配置されるセンターコンソールに装着されるコンソールボックスなどである。尚、観音開き型リッド装置１は、ドア２０，３０が閉状態にあるときに乗員の腕を置くためのアームレストとして用いられるものであってよい。また、この実施形態において、方向を示す内容は、特段の事情が無い限り、観音開き型リッド装置１が設置される車両を基準にしたものとする。例えば、「右側」とは車両進行方向に対する車両右側を指し、「左側」とは車両進行方向に対する車両左側を指すものとする。

観音開き型リッド装置１は、図１、図２、及び図３に示す如く、ボックス本体１０と、二つのドア２０，３０と、開閉機構４０と、ロック機構５０と、を備えている。観音開き型リッド装置１は、図４及び図５に示す如く、開閉機構４０によりドア２０，３０がボックス本体１０に対して開閉動作されかつその両ドア２０，３０の開閉動作が連動するように構成されている。

ボックス本体１０は、略箱状に形成されている。ボックス本体１０は、車両ボデーにボルト締結などで固定されている。ボックス本体１０は、上面に開口１１が設けられた収容部１２を有している。収容部１２は、略直方体形状に形成されている。収容部１２は、収容空間を取り囲む側壁及び底壁からなる。尚、収容部１２は、例えばカップホルダーなどを収めるための枠体などを含んでいてもよい。開口１１の周縁は、それぞれ車両前後方向に延びる二つの側辺１１Ｒ，１１Ｌを有している。すなわち、観音開き型リッド装置１は、二つの側辺１１Ｒ，１１Ｌが車両前後方向に延びるように配置されている。

ドア２０は、ボックス本体１０の開口１１の右半分に対応して略長方形状に形成された板状の蓋体である。以下、ドア２０を右側ドア２０と称す。右側ドア２０は、ボックス本体１０の開口１１の右半分を開閉可能に覆う。右側ドア２０は、開口１１の右半分を覆った閉状態から、開口１１の周縁の右側の側辺１１Ｒに沿って前後方向に延びる回転軸（以下、右側回転軸と称す。）を中心にして開閉動作されることが可能である。右側ドア２０は、ボックス本体１０に対して閉状態から所定角度（例えば１００°）をなす全開状態まで開動作されることが可能である。

ドア３０は、ボックス本体１０の開口１１の左半分に対応して略長方形状に形成された板状の蓋体である。以下、ドア３０を左側ドア３０と称す。左側ドア３０は、ボックス本体１０の開口１１の左半分を開閉可能に覆う。左側ドア３０は、開口１１の左半分を覆った閉状態から、開口１１の周縁の左側の側辺１１Ｌに沿って前後方向に延びる回転軸（以下、左側回転軸と称す。）を中心にして開閉動作されることが可能である。左側ドア３０は、ボックス本体１０に対して閉状態から所定角度（例えば１００°）をなす全開状態まで開動作されることが可能である。

開閉機構４０は、右側ドア２０及び左側ドア３０を連動して開閉動作させる機構である。開閉機構４０は、右側ドア２０を右側の側辺１１Ｒに沿った右側回転軸を中心にして開閉動作させると共に、左側ドア３０を左側の側辺１１Ｌに沿った左側回転軸を中心にして開閉動作させる。開閉機構４０は、ボックス本体１０の前側及び後側それぞれに設けられており、車両前後一対設けられている。各開閉機構４０はそれぞれ、図３及び図７に示す如く、二つのヒンジ部材４１Ｒ，４１Ｌと、二つのアーム部材４２Ｒ，４２Ｌと、二つのバネ部材４３Ｒ，４３Ｌと、を有している。

ヒンジ部材４１Ｒは、右側ドア２０に一体的に取り付けられている。ヒンジ部材４１Ｒは、軸部４１Ｒａと、ギヤ部４１Ｒｂと、を有している。軸部４１Ｒａは、右側ドア２０が開閉動作される際の回転中心をなす。ギヤ部４１Ｒｂは、軸部４１Ｒａを中心にした円軌跡上に形成されている。ボックス本体１０の前壁１０Ｆ又は後壁１０Ｂの外面には、右ギヤ部１３Ｒが設けられている。ヒンジ部材４１Ｒのギヤ部４１Ｒｂとボックス本体１０の右ギヤ部１３Ｒとは、互いに噛み合っている。右側ドア２０は、ヒンジ部材４１Ｒのギヤ部４１Ｒｂがボックス本体１０の右ギヤ部１３Ｒに噛み合う位置を変化させながら開閉動作される。

ヒンジ部材４１Ｒの軸部４１Ｒａには、アーム部材４２Ｒの一端部が軸支されている。アーム部材４２Ｒの他端部は、ボックス本体１０の前壁１０Ｆ又は後壁１０Ｂの外面に設けられた軸部１４Ｒに軸支されている。アーム部材４２Ｒは、ボックス本体１０の車幅方向中心側から右側にかけて車幅方向に延びている。アーム部材４２Ｒは、ボックス本体１０に対して軸部１４Ｒを中心にして揺動することが可能である。右側ドア２０は、アーム部材４２Ｒの軸部１４Ｒを中心にした揺動によりそのアーム部材４２Ｒの一端部が上下動した際にヒンジ部材４１Ｒのギヤ部４１Ｒｂとボックス本体１０の右ギヤ部１３Ｒとの噛み合い位置が変化することにより開閉動作される。

ボックス本体１０の軸部１４Ｒには、バネ部材４３Ｒが取り付けられている。バネ部材４３Ｒは、軸部１４Ｒを環状に取り囲むように配置されている。バネ部材４３Ｒは、一端部がボックス本体１０に支持されかつ他端部がアーム部材４２Ｒに支持されたねじりバネである。バネ部材４３Ｒは、アーム部材４２Ｒを右側ドア２０を開動作させる方向へ揺動させる付勢力を発生する。バネ部材４３Ｒの付勢力は、右側ドア２０の閉状態で最大である。

ヒンジ部材４１Ｌは、左側ドア３０に一体的に取り付けられている。ヒンジ部材４１Ｌは、軸部４１Ｌａと、ギヤ部４１Ｌｂと、を有している。軸部４１Ｌａは、左側ドア３０が開閉動作される際の回転中心をなす。ギヤ部４１Ｌｂは、軸部４１Ｌａを中心にした円軌跡上に形成されている。ボックス本体１０の前壁１０Ｆ又は後壁１０Ｂの外面には、左ギヤ部１３Ｌが設けられている。ヒンジ部材４１Ｌのギヤ部４１Ｌｂとボックス本体１０の左ギヤ部１３Ｌとは、互いに噛み合っている。左側ドア３０は、ヒンジ部材４１Ｌのギヤ部４１Ｌｂがボックス本体１０の左ギヤ部１３Ｌに噛み合う位置を変化させながら開閉動作される。

ヒンジ部材４１Ｌの軸部４１Ｌａには、アーム部材４２Ｌの一端部が軸支されている。アーム部材４２Ｌの他端部は、ボックス本体１０の前壁１０Ｆ又は後壁１０Ｂの外面に設けられた軸部１４Ｌに軸支されている。アーム部材４２Ｌは、ボックス本体１０の車幅方向中心側から左側にかけて車幅方向に延びている。アーム部材４２Ｌは、ボックス本体１０に対して軸部１４Ｌを中心にして揺動することが可能である。左側ドア３０は、アーム部材４２Ｌの軸部１４Ｌを中心にした揺動によりそのアーム部材４２Ｌの一端部が上下動した際にヒンジ部材４１Ｌのギヤ部４１Ｌｂとボックス本体１０の左ギヤ部１３Ｌとの噛み合い位置が変化することにより開閉動作される。

ボックス本体１０の軸部１４Ｌには、バネ部材４３Ｌが取り付けられている。バネ部材４３Ｌは、軸部１４Ｌを環状に取り囲むように配置されている。バネ部材４３Ｌは、一端部がボックス本体１０に支持されかつ他端部がアーム部材４２Ｌに支持されたねじりバネである。バネ部材４３Ｌは、アーム部材４２Ｌを左側ドア３０を開動作させる方向へ揺動させる付勢力を発生する。バネ部材４３Ｌの付勢力は、左側ドア３０の閉状態で最大である。

アーム部材４２Ｒの他端には、ギヤ部４２Ｒａが形成されている。また、アーム部材４２Ｌの他端には、ギヤ部４２Ｌａが形成されている。ギヤ部４２Ｒａとギヤ部４２Ｌａとは、互いに噛み合っている。アーム部材４２Ｒ及びアーム部材４２Ｌは、ギヤ部４２Ｒａ，４２Ｌａ同士の噛み合い位置を変化させながら互いに連動して軸部１４Ｒ，１４Ｌを中心にして揺動する。

前側の開閉機構４０のアーム部材４２Ｒ及びアーム部材４２Ｌの前方には、板状の前板部材１５が配置されている。前板部材１５は、ボックス本体１０の前壁１０Ｆに取り付けられている。前板部材１５は、アーム部材４２Ｒ，４２Ｌを保護している。また、後側の開閉機構４０のアーム部材４２Ｒ及びアーム部材４２Ｌの後方には、板状の後板部材１６が配置されている。後板部材１６は、ボックス本体１０の後壁１０Ｂに取り付けられている。後板部材１６は、アーム部材４２Ｒ，４２Ｌを保護している。

ロック機構５０は、右側ドア２０及び左側ドア３０を閉状態にロック（保持）すると共に、その閉状態ロックを解除する装置である。尚、ロック機構５０は、右側ドア２０及び左側ドア３０の長手方向一方側のみ（例えば、ボックス本体１０の前部のみ）に設けられてよい。以下、ロック機構５０は、ボックス本体１０の前部のみに設けられているものとする。ロック機構５０は、進退部材５１と、付勢部材５２と、操作部材５３と、を有している。

進退部材５１は、車両前後方向に進退する部材である。進退部材５１は、ボックス本体１０の前板部材１５に車幅方向に延びるピン１８を中心にして揺動可能に支持されている。進退部材５１は、ピン１８を中心にした揺動により、上部が右側ドア２０及び左側ドア３０に接近する車両後方に進出すると共に、上部が右側ドア２０及び左側ドア３０から離間する車両前方に後退するものである。

進退部材５１は、基部５１Ａと、二つのロッド部５１Ｒ，５１Ｌと、を有している。基部５１Ａは、車幅方向に水平に延びる板部である。ロッド部５１Ｒは、基部５１Ａの右端部から上方に向けて延びている。ロッド部５１Ｌは、基部５１Ａの左端部から上方に向けて延びている。二つのロッド部５１Ｒ，５１Ｌは、車幅方向に離れて設けられている。以下適宜、ロッド部５１Ｒを右側ロッド部５１Ｒと、ロッド部５１Ｌを左側ロッド部５１Ｌと、それぞれ称す。

右側ロッド部５１Ｒの上側先端部には、フック部５１Ｒａが形成されている。左側ロッド部５１Ｌの上側先端部には、フック部５１Ｌａが形成されている。フック部５１Ｒａ，５１Ｌａはそれぞれ、ロッド部５１Ｒ，５１Ｌの上側先端部から車両後方に爪状に突出している。フック部５１Ｒａ，５１Ｌａはそれぞれ、ロッド部５１Ｒ，５１Ｌ側である根元側（車両前方側）から突出先端側（車両後方側）にかけて上方から下方へ傾斜する傾斜面５１ｓを有している。この傾斜面５１ｓは、右側ドア２０又は左側ドア３０の閉動作中に後述の引掛部２２，３２が当接する面である。

進退部材５１は、ピン１８を中心にしてフック部５１Ｒａ，５１Ｌａが車両前後方向に進退するように揺動する。進退部材５１の揺動時、フック部５１Ｒａとフック部５１Ｌａとは、一体化されて進退する。以下適宜、フック部５１Ｒａを右側フック部５１Ｒａと、フック部５１Ｌａを左側フック部５１Ｌａと、それぞれ称す。

右側ドア２０は、溝部２１と、引掛部２２と、を有している。溝部２１は、進退部材５１の右側ロッド部５１Ｒの右側フック部５１Ｒａが引っ掛かって係止される凹部である。溝部２１は、右側ドア２０の前部の車幅方向中央寄りに車両後方に凹むように形成されており、右側フック部５１Ｒａに対応した形状に形成されている。引掛部２２は、溝部２１を形成する壁（具体的には、右側ドア２０の閉状態における下壁）となる部位である。引掛部２２は、溝部２１の底部から車両前方へ突出している。引掛部２２は、その下面が右側ドア２０の閉動作中に進退部材５１の右側フック部５１Ｒａの傾斜面５１ｓに当接するように形成されている。

引掛部２２は、上記の進退部材５１と後述の進退部材５４との間の隙間６０Ｒに進入することが可能である。右側ドア２０は、溝部２１に右側フック部５１Ｒａが係止されかつ引掛部２２が隙間６０Ｒに進入することにより閉状態にロックされ、隙間６０Ｒから引掛部２２が退出して溝部２１への右側フック部５１Ｒａの係止が解除されることによりロック解除される。

左側ドア３０は、溝部３１と、引掛部３２と、を有している。溝部３１は、進退部材５１の左側ロッド部５１Ｌの左側フック部５１Ｌａが引っ掛かって係止される凹部である。溝部３１は、左側ドア３０の前部の車幅方向中央寄りに車両後方に凹むように形成されており、左側フック部５１Ｌａに対応した形状に形成されている。引掛部３２は、溝部３１を形成する壁（具体的には、左側ドア３０の閉状態における下壁）となる部位である。引掛部３２は、溝部３１の底部から車両前方へ突出している。引掛部３２は、その下面が左側ドア３０の閉動作中に進退部材５１の左側フック部５１Ｌａの傾斜面５１ｓに当接するように形成されている。

引掛部３２は、上記の進退部材５１と後述の進退部材５５との間の隙間６０Ｌに進入することが可能である。左側ドア３０は、溝部３１に左側フック部５１Ｌａが係止されかつ引掛部３２が隙間６０Ｌに進入することにより閉状態にロックされ、隙間６０Ｌから引掛部３２が退出して溝部３１への左側フック部５１Ｌａの係止が解除されることによりロック解除される。

付勢部材５２は、進退部材５１を進退部材５１の上部がドア２０，３０に接近する車両後方に揺動させる付勢力を発生するバネ部材である。付勢部材５２は、進退部材５１と前板部材１５との間に介在されており、一端部が進退部材５１に支持されかつ他端部が前板部材１５に支持されるように構成されている。付勢部材５２は、進退部材５１の揺動中心を環状に取り囲むように配置されるねじりバネである。進退部材５１は、常態では、上部が最も車両後方まで進出して、右側フック部５１Ｒａが右側ドア２０の溝部２１に係止されかつ左側フック部５１Ｌａが左側ドア３０の溝部３１に係止される位置にある。

操作部材５３は、前板部材１５に上下動可能に取り付けられている。操作部材５３は、前板部材１５の車幅方向の中央に配置されている。操作部材５３は、Ｔ字状に形成された部材である。操作部材５３は、非操作状態においてその前板部材１５の上端面と面一になるように保持されている。操作部材５３は、使用者により下方に押圧操作されることが可能である。操作部材５３の下端は、進退部材５１の基部５１Ａに当接することが可能である。進退部材５１は、操作部材５３からの入力によりピン１８を中心にして揺動することが可能である。

上記の観音開き型リッド装置１においては、右側ドア２０の溝部２１にロック機構５０の進退部材５１の右側フック部５１Ｒａが係止され、かつ、左側ドア３０の溝部３１にその進退部材５１の左側フック部５１Ｌａが係止されていると、右側ドア２０がバネ部材４３Ｒの付勢力に抗して閉状態にロックされていると共に、左側ドア３０がバネ部材４３Ｌの付勢力に抗して閉状態にロックされている。

かかる両ドア２０，３０の閉状態において使用者により操作部材５３が下方に押圧操作されると、その操作部材５３から進退部材５１の基部５１Ａへ下方に押圧する力が付与される。この場合、進退部材５１は、付与された力によりピン１８を中心にして付勢部材５２の付勢力に抗して前方側すなわちロック解除方向へ揺動する。かかる揺動時は、進退部材５１の右側フック部５１Ｒａ及び左側フック部５１Ｌａが車両前方に後退するので、溝部２１，３１へのフック部５１Ｒａ，５１Ｌａの係止が解除される。この場合には、ドア２０，３０の閉状態のロックが解除される。

上記した閉状態のロックが解除されると、右側ドア２０及び左側ドア３０がバネ部材４３Ｒ，４３Ｌの付勢力により開方向へ付勢されて開動作される。この開動作は、互いに連動して行われ、ドア２０，３０の全開状態まで行われる。尚、右側ドア２０の開動作と左側ドア３０の開動作との間には、ガタや撓みなどに起因して動作量や動作タイミングの差が生じる。また、右側ドア２０及び左側ドア３０の開動作の開始後、使用者による操作部材５３の押圧操作が解除されると、進退部材５１は付勢部材５２の付勢力により後方側すなわちロック方向へ揺動する。

次に、右側ドア２０及び左側ドア３０の開状態において使用者により何れか一方のドア２０，３０がボックス本体１０の開口１１を閉じる閉方向（主に下方）へ押圧操作されると、その力によりバネ部材４３Ｒ，４３Ｌの付勢力に抗してその一方のドア２０，３０が閉動作される。一方のドア２０，３０が閉動作されると、開閉機構４０の機能により他方のドア３０，２０がその一方のドア２０，３０の閉動作に連動して閉動作される。尚、右側ドア２０の閉動作と左側ドア３０の閉動作との間には、部材のガタや撓みなどに起因して動作量や動作タイミングの差が生じる。

上記の如く両ドア２０，３０の閉動作が行われる過程で、ドア２０，３０の引掛部２２，３２の下面が、進退部材５１のフック部５１Ｒａ，５１Ｌａの傾斜面５１ｓに当接する。かかる当接後も両ドア２０，３０の閉動作が継続すると、引掛部２２，３２がフック部５１Ｒａ，５１Ｌａを下方に押してその進退部材５１を付勢部材５２の付勢力に抗して前方側すなわちロック解除方向へ揺動させる力をその進退部材５１に付与する。

そして、両ドア２０，３０の閉動作が、右側ドア２０の溝部２１に進退部材５１の右側フック部５１Ｒａが引っ掛かりかつ左側ドア３０の溝部３１に進退部材５１の左側フック部５１Ｌａが引っ掛かる所定ロック位置まで行われると、進退部材５１が付勢部材５２の付勢力により車両後方へ進出して両フック部５１Ｒａ，５１Ｌａが溝部２１，３１に係止される。この場合には、右側ドア２０が閉状態にロックされかつ左側ドア３０が閉状態にロックされる。

このように観音開き型リッド装置１によれば、操作部材５３への押圧操作により右側ドア２０及び左側ドア３０を閉状態から全開状態へ開動作させることができる。また、開状態において右側ドア２０及び左側ドア３０のうち何れか一方のドア２０，３０を下方へ押圧操作することにより、その一方のドア２０，３０を開状態から閉状態へ閉動作させつつ、開閉機構４０の機能により非押圧の他方のドア３０，２０をその一方のドア２０，３０の閉動作に連動させて開状態から閉状態へ閉動作させることができる。これにより、両ドア２０，３０を所定ロック位置で閉状態にロックさせることができる。

ところで、観音開き型リッド装置１の如く二つのドア２０，３０が連動して開閉動作される構造では、アーム部材４２Ｒ，４２Ｌのギヤ部４２Ｒａ，４２Ｌａ同士のガタや軸部４１Ｒａ，４１Ｌａのガタ或いはヒンジ部材４１Ｒ，４１Ｌやアーム部材４２Ｒ，４２Ｌの撓みなどに起因して、二つのドア２０，３０の開閉動作に差が生じる。このドア開閉動作に差があると、車両の振動時や片側のドア２０，３０への接触時などにドア２０，３０のばたつきが生じ得る。そこで、本実施形態の観音開き型リッド装置１では、互いに連動するドア２０，３０のばたつきの発生を抑えることとしている。

観音開き型リッド装置１において、ロック機構５０は、二つの進退部材５４，５５と、二つの付勢部材５６，５７と、を有している。進退部材５４，５５は、進退部材５１とは別の部材である。進退部材５４は、右側ドア２０に対応して設けられている。進退部材５５は、左側ドア３０に対応して設けられている。以下適宜、進退部材５１を第１進退部材５１と、進退部材５４を右側第２進退部材５４と、進退部材５５を左側第２進退部材５５と、それぞれ称す。

右側第２進退部材５４は、車両前後方向に進退する部材である。右側第２進退部材５４は、前板部材１５にピン１８を中心にして揺動可能に支持されており、第１進退部材５１と同軸上で揺動可能である。右側第２進退部材５４は、ピン１８を中心にした揺動により、上部が右側ドア２０及び左側ドア３０に接近する車両後方に進出すると共に、上部が右側ドア２０及び左側ドア３０から離間する車両前方に後退するものである。右側第２進退部材５４は、上下方向に延びる板状に形成されている。右側第２進退部材５４は、第１進退部材５１の右側ロッド部５１Ｒに対して車幅方向外側に隣接して配置されている。

左側第２進退部材５５は、車両前後方向に進退する部材である。左側第２進退部材５５は、前板部材１５にピン１８を中心にして揺動可能に支持されており、第１進退部材５１と同軸上で揺動可能である。左側第２進退部材５５は、ピン１８を中心にした揺動により、上部が右側ドア２０及び左側ドア３０に接近する車両後方に進出すると共に、上部が右側ドア２０及び左側ドア３０から離間する車両前方に後退するものである。左側第２進退部材５５は、上下方向に延びる板状に形成されている。左側第２進退部材５５は、第１進退部材５１の左側ロッド部５１Ｌに対して車幅方向外側に隣接して配置されている。

付勢部材５６は、右側第２進退部材５４を右側第２進退部材５４の上部がドア２０，３０に接近する車両後方に揺動させる付勢力を発生するバネ部材である。付勢部材５６は、右側第２進退部材５４と前板部材１５との間に介在されており、一端部が右側第２進退部材５４に支持されかつ他端部が前板部材１５に支持されるように構成されている。付勢部材５６は、右側第２進退部材５４の揺動中心を環状に取り囲むように配置されるねじりバネである。右側第２進退部材５４は、常態で、上部が最も車両後方まで進出した位置にある。

付勢部材５７は、左側第２進退部材５５を左側第２進退部材５５の上部がドア２０，３０に接近する車両後方に揺動させる付勢力を発生するバネ部材である。付勢部材５７は、左側第２進退部材５５と前板部材１５との間に介在されており、一端部が左側第２進退部材５５に支持されかつ他端部が前板部材１５に支持されるように構成されている。付勢部材５７は、左側第２進退部材５５の揺動中心を環状に取り囲むように配置されるねじりバネである。左側第２進退部材５５は、常態で、上部が最も車両後方まで進出した位置にある。

右側第２進退部材５４は、ロッド部５４ａと、離間対向部５４ｂと、被押圧部５４ｃと、を有している。ロッド部５４ａは、上下方向に板状に延びた、ピン１８を中心にして揺動可能な部位である。

離間対向部５４ｂは、第１進退部材５１の右側フック部５１Ｒａとの間に上下方向の隙間６０Ｒを形成する部位である。離間対向部５４ｂは、ロッド部５４ａ（尚、車両前後方向に進退する進退量が多い部位が好ましい。）から車幅方向内側に突出しており、ブロック状に形成されている。離間対向部５４ｂは、第１進退部材５１の右側フック部５１Ｒａの下方に配置されている。離間対向部５４ｂの上面は、第１進退部材５１の右側フック部５１Ｒａ（具体的には、その車両後方側の先端部）の下面に対して隙間６０Ｒを空けて離間して対向している。

尚、離間対向部５４ｂは、第１進退部材５１及び右側第２進退部材５４がそれぞれ最も車両後方に進出している状態で、離間対向部５４ｂの突出先端（すなわち、車両後方側の端面）が第１進退部材５１の右側フック部５１Ｒａの突出先端（すなわち、車両後方側の端部）と同じ車両前後方向位置に位置するように形成されていることが好ましい。上記の隙間６０Ｒは、右側ドア２０の引掛部２２が進入可能な大きさに形成されている。

被押圧部５４ｃは、右側第２進退部材５４を第１進退部材５１の進退に連動して進退させる部位である。具体的には、被押圧部５４ｃは、第１進退部材５１の車両前方への後退時にその第１進退部材５１から車両前方へ押圧されることで、右側第２進退部材５４をその第１進退部材５１の後退に連動して車両前方へ後退させる部位である。被押圧部５４ｃは、ロッド部５４ａから車幅方向内側に突出しており、ブロック状に形成されている。被押圧部５４ｃは、第１進退部材５１（具体的には、右側ロッド部５１Ｒ）の車両前方に配置されている。

被押圧部５４ｃは、第１進退部材５１及び右側第２進退部材５４がそれぞれ最も車両後方に進出している状態で、第１進退部材５１の右側ロッド部５１Ｒの前端面に当接し或いは僅かな隙間を空けて離間している。被押圧部５４ｃは、第１進退部材５１が揺動により車両前方へ後退したときにその第１進退部材５１の右側ロッド部５１Ｒから車両前方へ押圧されて、車両前方へ移動する。これにより、右側第２進退部材５４が、第１進退部材５１の後退に連動して車両前方へ後退する。

左側第２進退部材５５は、ロッド部５５ａと、離間対向部５５ｂと、被押圧部５５ｃと、を有している。ロッド部５５ａは、上下方向に板状に延びた、ピン１８を中心にして揺動可能な部位である。

離間対向部５５ｂは、第１進退部材５１の左側フック部５１Ｌａとの間に上下方向の隙間６０Ｌを形成する部位である。離間対向部５５ｂは、ロッド部５５ａ（尚、車両前後方向に進退する進退量が多い部位が好ましい。）から車幅方向内側に突出しており、ブロック状に形成されている。離間対向部５５ｂは、第１進退部材５１の左側フック部５１Ｌａの下方に配置されている。離間対向部５５ｂの上面は、第１進退部材５１の左側フック部５１Ｌａ（具体的には、その車両後方側の先端部）の下面に対して隙間６０Ｌを空けて離間して対向している。

尚、離間対向部５５ｂは、第１進退部材５１及び左側第２進退部材５５がそれぞれ最も車両後方に進出している状態で、離間対向部５５ｂの突出先端（すなわち、車両後方側の端面）が第１進退部材５１の左側フック部５１Ｌａの突出先端（すなわち、車両後方側の端部）と同じ車両前後方向位置に位置するように形成されていることが好ましい。上記の隙間６０Ｌは、左側ドア３０の引掛部３２が進入可能な大きさに形成されている。

被押圧部５５ｃは、左側第２進退部材５５を第１進退部材５１の進退に連動して進退させる部位である。具体的には、被押圧部５５ｃは、第１進退部材５１の車両前方への後退時にその第１進退部材５１から車両前方へ押圧されることで、左側第２進退部材５５をその第１進退部材５１の後退に連動して車両前方へ後退させる部位である。被押圧部５５ｃは、ロッド部５５ａから車幅方向内側に突出しており、ブロック状に形成されている。被押圧部５５ｃは、第１進退部材５１（具体的には、左側ロッド部５１Ｌ）の車両前方に配置されている。

被押圧部５５ｃは、第１進退部材５１及び左側第２進退部材５５がそれぞれ最も車両後方に進出している状態で、第１進退部材５１の左側ロッド部５１Ｌの前端面に当接し或いは僅かな隙間を空けて離間している。被押圧部５５ｃは、第１進退部材５１が揺動により車両前方へ後退したときにその第１進退部材５１の左側ロッド部５１Ｌから車両前方へ押圧されて、車両前方へ移動する。これにより、左側第２進退部材５５が、第１進退部材５１の後退に連動して車両前方へ後退する。

上記の観音開き型リッド装置１においては、右側ドア２０及び左側ドア３０が共に所定ロック位置でロックされている閉状態で、使用者により操作部材５３が下方に押圧操作されると、二つのドア２０，３０が開動作される。二つのドア２０，３０が開状態にあるときに何れか一方のドア２０，３０が下方に押圧操作されて閉動作されると、押圧操作されていない他方のドア３０，２０が、その押圧操作されている一方のドア２０，３０の閉動作に連動して閉動作される。

上記の如く一方のドア２０，３０が下方への押圧操作により閉動作されると、その閉動作の中途のタイミングで、その一方のドア２０，３０の引掛部２２，３２の下面が第１進退部材５１のフック部５１Ｒａ，５１Ｌａの傾斜面５１ｓに当接する。かかる当接後も閉動作が継続すると、その押圧力により第１進退部材５１が付勢部材５２の付勢力に抗して車両前方へ揺動して第１進退部材５１の上部が車両前方へ後退する（図６参照；一点鎖線で示す状態から実線で示す状態へ移動する。）。

第１進退部材５１の上部が車両前方へ後退すると、押圧操作されている一方のドア２０，３０が更に下方へ移動してその引掛部２２，３２がフック部５１Ｒａ，５１Ｌａの高さ位置よりも下方に位置することができると共に、押圧操作されていない他方のドア３０，２０が、押圧操作されている一方のドア２０，３０の移動に連動して下方へ移動してその引掛部２２，３２がフック部５１Ｌａ，５１Ｒａの高さ位置よりも下方に位置することができる。

また、第１進退部材５１の上部が車両前方へ後退すると、その第１進退部材５１のロッド部５１Ｒ，５１Ｌの前端面が右側第２進退部材５４及び左側第２進退部材５５の被押圧部５４ｃ，５５ｃに当接してその被押圧部５４ｃ，５５ｃを車両前方へ押圧することで、右側第２進退部材５４及び左側第２進退部材５５が、その第１進退部材５１の後退に連動して車両前方へ後退する。この場合には、右側第２進退部材５４及び左側第２進退部材５５の離間対向部５４ｂ，５５ｂが車両前方寄りに位置移動する。

このため、この場合は、右側ドア２０が、その引掛部２２が右側第２進退部材５４の離間対向部５４ｂの車両後方側の端面に車両前後方向で対向する高さ位置まで閉方向に下動することができると共に、左側ドア３０が、その引掛部３２が左側第２進退部材５５の離間対向部５５ｂの車両後方側の端面に車両前後方向で対向する高さ位置まで閉方向に下動することができる。すなわち、双方のドア２０，３０が、何れが押圧操作されているか否かに関係なく、その引掛部２２，３２が第２進退部材５４，５５の離間対向部５４ｂ，５５ｂの車両後方側端面に車両前後方向で対向する高さ位置まで閉動作することができる。

少なくとも一つのドア２０，３０がその引掛部２２，３２が第１進退部材５１のフック部５１Ｒａ，５１Ｌａに当接してその第１進退部材５１を車両前方へ揺動させる状態に押圧操作されていると、第１進退部材５１、右側第２進退部材５４、及び左側第２進退部材５５は、付勢部材５２，５６，５７の付勢力に抗して車両前方へ後退しており、車両後方へ進出することは阻止される。一方、その後、両ドア２０，３０が共にその引掛部２２，３２が第１進退部材５１のフック部５１Ｒａ，５１Ｌａに当接しない高さ位置まで押圧操作されると、その第１進退部材５１が付勢部材５２の付勢力により車両後方へ揺動してその第１進退部材５１の上部が車両後方へ進出する（図７参照）。

すなわち、ロック機構５０には、ドア２０，３０の閉動作中、両引掛部２２，３２が共に第１進退部材５１のフック部５１Ｒａ，５１Ｌａに当接しない高さ位置まで押圧操作されない限り、第１進退部材５１が両ドア２０，３０を閉状態にロックできるロック位置まで車両後方へ進出しないオーバーストロークが設けられている。これは、ギヤや軸などのガタ或いはヒンジやアームなどのリンクの撓みなどに起因した二つのドア２０，３０の開閉動作の差を吸収して、両ドア２０，３０を同時にロック位置に保持させるためである。

ドア２０，３０の閉動作中に引掛部２２，３２が第１進退部材５１のフック部５１Ｒａ，５１Ｌａに当接しない高さ位置に達し第１進退部材５１の上部が車両後方へ進出した後、その引掛部２２，３２が第２進退部材５４，５５の離間対向部５４ｂ，５５ｂの車両後方側端面に車両前後方向で対向する高さ位置にあるときは、その引掛部２２，３２の存在によりその第２進退部材５４，５５が車両後方へ進出することは阻止される（図７参照）。この進出阻止動作は、ドア２０，３０ごとに独立して行われる。

一方、ドア２０，３０の閉動作中に引掛部２２，３２が第１進退部材５１のフック部５１Ｒａ，５１Ｌａに当接しない高さ位置に達し第１進退部材５１の上部が車両後方へ進出した後、第２進退部材５４，５５の離間対向部５４ｂ，５５ｂの車両後方側端面に車両前後方向で対向する高さ位置にないときは、その第２進退部材５４，５５が付勢部材５６，５７の付勢力により車両後方へ進出する（図８参照）。この進出動作は、ドア２０，３０ごとに独立して行われる。

上記の如く両ドア２０，３０の引掛部２２，３２が共に第１進退部材５１のフック部５１Ｒａ，５１Ｌａに当接しない高さ位置に達して第１進退部材５１の上部が車両後方へ進出した後、使用者によるドア２０，３０への押圧操作が解除されると、バネ部材４３Ｒ，４３Ｌの付勢力により両ドア２０，３０が互いに連動して開方向に戻り動作する。かかる両ドア２０，３０の開方向への戻り動作は、ドア２０，３０の引掛部２２，３２の上面が、車両後方へ進出している第１進退部材５１のフック部５１Ｒａ，５１Ｌａの下面に当接して引っ掛かるまで行われる。そして、引掛部２２，３２の上面がフック部５１Ｒａ，５１Ｌａの下面に引っ掛かると、ドア２０，３０のそれ以上の戻り動作が規制され、ドア２０，３０が閉状態にロックされる。

また、ドア２０，３０の引掛部２２，３２の上面が第１進退部材５１のフック部５１Ｒａ，５１Ｌａの下面に引っ掛かると、その引掛部２２，３２が第２進退部材５４，５５の離間対向部５４ｂ，５５ｂの車両後方側端面に車両前後方向で対向しない高さ位置となり、第１進退部材５１のフック部５１Ｒａ，５１Ｌａとその第２進退部材５４，５５の離間対向部５４ｂ，５５ｂとの間に進入可能な高さ位置となる。この場合には、第２進退部材５４，５５が付勢部材５６，５７の付勢力により車両後方へ進出する。

第１進退部材５１が付勢部材５２の付勢力により車両後方へ進出しかつ第２進退部材５４，５５が付勢部材５６，５７の付勢力により車両後方へ進出すると、ドア２０，３０の引掛部２２，３２が、その上面が第１進退部材５１のフック部５１Ｒａ，５１Ｌａに引っ掛かった状態で隙間６０Ｒ，６０Ｌに進入することとなる。

第１進退部材５１は、付勢部材５２の付勢力により車両後方へ進出した後、操作部材５３が下方へ押圧操作されない限り車両前方へ後退しない。また、第２進退部材５４，５５は、付勢部材５６，５７の付勢力により車両後方へ進出した後、第１進退部材５１が後退しない限りすなわち操作部材５３が下方へ押圧操作されない限り車両前方へ後退しない。

このため、ドア２０，３０の引掛部２２，３２が隙間６０Ｒ，６０Ｌに進入した後は、操作部材５３が下方へ押圧操作されない限り、ドア２０，３０が、その引掛部２２，３２が第１進退部材５１と第２進退部材５４，５５との間に挟まれた状態に維持される。この場合には、ドア２０，３０が開動作し或いは閉動作しようとしても、その開動作及び閉動作が共に阻止される。このロック機構５０によれば、ドア２０，３０が閉状態にロックされた状態で車両振動時やそのドア２０，３０への接触時などにドア２０，３０が開方向や閉方向にばたつくのを抑えることができ、これにより、閉状態でのドア２０，３０の姿勢（例えば、ドア２０，３０がアームレストとして使用されるときの姿勢）を安定化させることができる。

上記の構成においては、閉状態でのドア２０，３０のばたつきを抑えてその姿勢を安定化させるうえで、それぞれ車両前後方向に進退する第１進退部材５１、右側第２進退部材５４、及び左側第２進退部材５５を用いる。具体的には、それぞれ車両後方へ進出した第１進退部材５１と第２進退部材５４，５５との間にドア２０，３０の引掛部２２，３２を挟む。

この点、閉状態でのドア２０，３０のばたつきを抑えてその姿勢を安定化させるうえで、閉状態で両ドア２０，３０を開方向に大きな力で付勢しておくことは不要である。このため、使用者によるドア２０，３０への押圧閉操作時における両ドア２０，３０を開状態から閉動作させるときの閉操作荷重が大きくなることは回避されると共に、バネ部材４３Ｒ，４３Ｌとは別の、その閉操作荷重のための大きな力を発生する付勢部材を用意することは不要である。

従って、観音開き型リッド装置１によれば、閉状態でのドア２０，３０のばたつきを、閉状態で両ドア２０，３０を開方向に大きな力で付勢することなくすなわち閉操作荷重を大きくすることなく実現することができる。

尚、上記の実施形態においては、右側ドア２０及び左側ドア３０が特許請求の範囲に記載した「第１ドア」及び「第２ドア」に、右側第２進退部材５４及び左側第２進退部材５５が特許請求の範囲に記載した「第２進退部材」に、右側第２進退部材５４及び左側第２進退部材５５が特許請求の範囲に記載した「（第２進退部材の）第１ドア用進退部」及び「（第２進退部材の）第２ドア用進退部」に、車両後方が特許請求の範囲に記載した「接近方向」に、車両前方が特許請求の範囲に記載した「離間方向」に、付勢部材５２が特許請求の範囲に記載した「第１付勢部材」に、付勢部材５６，５７が特許請求の範囲に記載した「第２付勢部材」に、右側ドア２０の引掛部２２及び左側ドア３０の引掛部３２が特許請求の範囲に記載した「引掛部」に、引掛部２２，３２が特許請求の範囲に記載した「第１引掛部」及び「第２引掛部」に、それぞれ相当している。

また、上記の実施形態においては、右側フック部５１Ｒａ及び左側フック部５１Ｌａが特許請求の範囲に記載した「（第１進退部材の）第１ドア用進退部」及び「（第１進退部材の）第２ドア用進退部」に、第１進退部材５１のフック部５１Ｒａ，５１Ｌａの車両後方側の先端部が特許請求の範囲に記載した「（第１進退部材の）離間対向部」に、右側第２進退部材５４の離間対向部５４ｂ及び左側第２進退部材５５の離間対向部５５ｂが特許請求の範囲に記載した「（第２進退部材の）離間対向部」に、それぞれ相当している。

ところで、上記の実施形態においては、右側第２進退部材５４が車両前後方向へ進退すると共に、左側第２進退部材５５が車両前後方向へ進退し、その右側第２進退部材５４の進退とその左側第２進退部材５５の進退とがそれぞれ独立して行われる。しかしながら、本発明は、これに限定されるものではなく、右側第２進退部材５４の進退と左側第２進退部材５５の進退とが互いに連動して行われるものであってもよい。

また、上記の実施形態においては、第１進退部材５１がピン１８を中心にして揺動してその進退部材５１の上部が車両前後方向へ進退する。また、右側第２進退部材５４がピン１８を中心にして揺動してその右側第２進退部材５４の上部が車両前後方向へ進退すると共に、左側第２進退部材５５がピン１８を中心にして揺動してその左側第２進退部材５５の上部が車両前後方向へ進退する。しかしながら、本発明は、これに限定されるものではなく、図９に示す如く、第１進退部材５１に代えて第１進退部材１５１を用いると共に、第２進退部材５４，５５に代えて第２進退部材１５４，１５５を用いるものとしてもよい。

第１進退部材１５１は、車両前後方向への移動により車両前後方向に進退する。第１進退部材１５１は、ボックス本体１０に車両前後方向に進退可能に支持されている。第１進退部材１５１は、車幅方向に水平に延びる板状の基部（図示せず）と、基部の右端部から車両後方に向けて延びる右側ロッド部１５１Ｒと、右側ロッド部１５１Ｒとは車幅方向に離れて設けられ、基部の左端部から車両後方に向けて延びる左側ロッド部１５１Ｌと、を有している。右側ロッド部１５１Ｒの先端部１５１Ｒａ及び左側ロッド部１５１Ｌの先端部１５１Ｌａはそれぞれ、車両前方側から車両後方側にかけて上方から下方へ傾斜する傾斜面５１ｓを有している。右側ロッド部１５１Ｒと左側ロッド部１５１Ｌとは、一体化されて進退する。第１進退部材１５１は、付勢部材１５２により車両後方へ付勢されている。付勢部材１５２の一端は第１進退部材１５１の前端面に支持され、かつ、付勢部材１５２の他端はボックス本体１０（具体的に、前板部材１５）に支持されている。

第２進退部材１５４，１５５は、車両前後方向への移動により車両前後方向に進退する。第２進退部材１５４，１５５は、ボックス本体１０に車両前後方向に進退可能に支持されている。第２進退部材１５４，１５５は、車両前後方向にロッド状に延びている。右側第２進退部材１５４は、第１進退部材１５１の右側ロッド部１５１Ｒに対して車幅方向外側に隣接して配置されている。左側第２進退部材１５５は、第１進退部材１５１の左側ロッド部１５１Ｌに対して車幅方向外側に隣接して配置されている。第２進退部材１５４，１５５は、付勢部材１５６，１５７により車両後方へ付勢されている。付勢部材１５６，１５７の一端は第２進退部材１５４，１５５の前端面に支持され、かつ、付勢部材１５６，１５７の他端はボックス本体１０（具体的に、前板部材１５）に支持されている。

第２進退部材１５４，１５５は、第１進退部材１５１と第２進退部材１５４，１５５との間に上下方向の隙間６０Ｒ，６０Ｌを形成する離間対向部１５４ｂ，１５５ｂと、第２進退部材１５４，１５５を第１進退部材１５１の車両前方への後退に連動して車両前方へ後退させる被押圧部１５４ｃ，１５５ｃと、を有している。離間対向部１５４ｂ，１５５ｂは、第１進退部材１５１の下方に配置されている。離間対向部１５４ｂ，１５５ｂの上面は、第１進退部材１５１の先端部１５１Ｒａ，１５１Ｌａの下面に対して隙間６０Ｒ，６０Ｌを空けて離間して対向している。

被押圧部１５４ｃ，１５５ｃは、第２進退部材１５４，１５５の前部で後部よりも上方へ突出する部位である。また、第１進退部材１５１は、被押圧部１５４ｃ，１５５ｃが嵌って係合する溝部１５１Ｒｂ，１５１Ｌｂを有している。被押圧部１５４ｃ，１５５ｃの後面は、第１進退部材１５１及び第２進退部材１５４，１５５がそれぞれ最も車両後方に進出している状態で、第１進退部材１５１の溝部１５１Ｒｂ，１５１Ｌｂ内の前面に当接し或いは僅かな隙間を空けて離間している。被押圧部１５４ｃ，１５５ｃは、第１進退部材１５１が車両前方へ後退したときにその第１進退部材１５１から車両前方へ押圧されて、車両前方へ移動する。これにより、第２進退部材１５４，１５５が、第１進退部材１５１の後退に連動して車両前方へ後退する。

この変形形態の構成においても、上記の実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、上記の実施形態においては、ロック機構５０の第１進退部材５１及び第２進退部材５４，５５が、ボックス本体１０の前板部材１５が設けられた前側に配置されている。しかしながら、本発明は、これに限定されるものではなく、ロック機構５０の第１進退部材５１及び第２進退部材５４，５５が、ボックス本体１０の後板部材１６が設けられた後側に配置されていてもよい。

更に、上記の実施形態においては、ロック機構５０の第１進退部材５１及び第２進退部材５４，５５がボックス本体１０に支持されると共に、引掛部２２，３２がドア２０，３０に設けられる。しかしながら、本発明は、これに限定されるものではなく、ロック機構５０の第１進退部材５１及び第２進退部材５４，５５がドア２０，３０に支持されると共に、引掛部２２，３２がボックス本体１０に設けられることとしてもよい。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。

１：観音開き型リッド装置、１０：ボックス本体、１１：開口、１２：収容部、２０：右側ドア、２１：溝部、２２：引掛部、３０：左側ドア、３１：溝部、３２：引掛部、４０：開閉機構、５０：ロック機構、５１：進退部材（第１進退部材）、５１Ｒａ：フック部（右側フック部）、５１Ｌａ：フック部（左側フック部）、５１ｓ：傾斜面、５２：付勢部材、５３：操作部材、５４：進退部材（右側第２進退部材）、５４ｂ：離間対向部、５４ｃ：被押圧部、５５：進退部材（左側第２進退部材）、５５ｂ：離間対向部、５５ｃ：被押圧部、５６，５７：付勢部材、６０Ｒ，６０Ｌ：隙間、１５１：進退部材（第１進退部材）、１５１Ｒａ，１５１Ｌａ：先端部、１５２：付勢部材、１５４：進退部材（右側第２進退部材）、１５４ｂ：離間対向部、１５４ｃ：被押圧部、１５５：進退部材（左側第２進退部材）、１５５ｂ：離間対向部、１５５ｃ：被押圧部、１５６，１５７：付勢部材。

Claims (7)

1. 開口が設けられた収容部を有するボックス本体と、
   前記開口の一部を開閉可能に覆う第１ドアと、
   前記開口の他部を開閉可能に覆う第２ドアと、
   前記第１ドア及び前記第２ドアを連動して開閉動作させる開閉機構と、
   前記開閉機構により前記第１ドア及び前記第２ドアが所定ロック位置まで閉動作された場合に前記第１ドア及び前記第２ドアを閉状態にロックするロック機構と、
   を備える観音開き型リッド装置であって、
   前記ロック機構は、
   それぞれ、前記ボックス本体と前記第１ドア及び前記第２ドアとの何れか一方側に支持され、前記ボックス本体と前記第１ドア及び前記第２ドアとの何れか他方側に接近する接近方向に進出すると共に、前記他方側から離間する離間方向に後退する第１進退部材及び第２進退部材と、
   前記第１進退部材を前記接近方向に付勢する力を発生する第１付勢部材と、
   前記第２進退部材を前記接近方向に付勢する力を発生する第２付勢部材と、
   を有し、
   前記第１進退部材は、前記第１ドア及び前記第２ドアの開状態からの閉動作時に前記離間方向に後退し、
   前記第２進退部材は、前記第１進退部材の前記離間方向への後退に連動して前記離間方向に後退し、
   前記第１進退部材及び前記第２進退部材は、互いに前記接近方向及び前記離間方向に直交する方向に離間して対向して隙間を形成する離間対向部を有し、
   前記ロック機構は、前記他方側に設けられ、前記隙間に進入することで前記第１ドア及び前記第２ドアを閉状態にロックする引掛部を有する、観音開き型リッド装置。
2. 前記引掛部は、前記第１ドア及び前記第２ドアの開状態からの閉動作時に前記第１進退部材に当接して前記第１進退部材を前記離間方向に後退させる、請求項１に記載された観音開き型リッド装置。
3. 前記第１進退部材における前記引掛部が当接し得る部位は、前記閉動作時に前記引掛部が移動する方向に対して傾斜する傾斜面である、請求項２に記載された観音開き型リッド装置。
4. 前記第１ドア及び前記第２ドアは、前記第２進退部材が前記離間方向に後退した状態では、前記引掛部が前記第２進退部材の前記離間対向部の前記接近方向側の端面に対向する高さ位置まで閉動作可能である、請求項１乃至３の何れか一項に記載された観音開き型リッド装置。
5. 前記第１進退部材は、前記ボックス本体側に支持されており、前記第１ドアに対して進退する第１ドア用進退部と、前記第２ドアに対して進退する第２ドア用進退部と、が一体化されて進退するように構成されており、
   前記引掛部は、前記第１ドアに設けられた第１引掛部と、前記第２ドアに設けられた第２引掛部と、を含む、請求項１乃至４の何れか一項に記載された観音開き型リッド装置。
6. 前記第２進退部材は、前記ボックス本体側に支持されており、前記第１ドアに対して進退する第１ドア用進退部と、前記第２ドアに対して進退する第２ドア用進退部と、がそれぞれ独立して進退するように構成されている、請求項５に記載された観音開き型リッド装置。
7. 前記第１進退部材及び前記第２進退部材は、前記一方側に同軸上で揺動可能に支持されている、請求項１乃至６の何れか一項に記載された観音開き型リッド装置。

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