JP2021041719A - カバーガーニッシュ、被覆部材及びステアリングホイール - Google Patents

Abstract

【課題】運転者の手が接触することによるリム部とスポーク部との接続部を被覆する被覆部材の捲れの発生を抑制するカバーガーニッシュ、被覆部材及びステアリングホイールを提供する。【解決手段】ステアリングホイール１のリム部２とスポーク部３との左接続部２０、右接続部２１及び下接続部２２に取り付けられるカバーガーニッシュ５であって、ステアリングホイール１の一部を被覆するステアリングホイールカバー４により被覆される本体部２９，３５，４１と、ステアリングホイールカバー４の両端部４５，４６，４７が係止する係止受部３０，３１，３６，３７，４２，４３を有することで、ステアリングホイールカバー４の捲れの発生を抑制する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用のステアリングホイールに取り付けるカバーガーニッシュ及び被覆部材と、カバーガーニッシュ及び被覆部を取り付けたステアリングホイールに関するものである。

従来、リム部とスポーク部を有し、リム部や、リム部とスポーク部との接続部分が被覆材により被覆された車両のステアリングホイールが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１に記載されたステアリングホイールは、リム部の上側、車両右斜め下側及び車両左斜め下側に加飾体としての円筒状の木部材が設けられており、リム部の延伸周方向全体を被覆している。また、リム部のうち木部材によって被覆されていない部分は、被覆材である革により被覆されている。革は、リム部とスポーク部との接続部分を被覆しており、延伸周方向の両端部が縫製等によって連結されている。しかしながら、スポーク部を被覆する部分の端部は、縫製等により連結されない。

特許第５９９７０７１号公報

革からなる被覆材は、リム部とスポーク部との接続部分を被覆しており、革からなる被覆材のうち、左側と右側に配設されたものは、車両を運転する際に運転者の手が頻繁に触れる部分であり、被覆材のステアリングシャフト側の端部は、運転者の手が触れることにより、捲れが発生し易いという問題があった。

そこで、本発明は以上の問題点を解決し、リム部とスポーク部との接続部分を被覆する革製の被覆部材が、運転者の手が接触することによる捲れが発生し難いカバーガーニッシュ、被覆部材及びステアリングホイールを提供することを課題とする。

本発明に係るカバーガーニッシュは、ステアリングホイールのリム部とスポーク部との接続部に取り付けられるカバーガーニッシュであって、前記ステアリングホイールの一部を被覆する被覆部材により被覆される本体部と、前記被覆部材の係止部が係止する係止受部を有することを特徴とする。

また、本発明に係るカバーガーニッシュは、前記カバーガーニッシュは、第一開口部と第二開口部を有する環状に形成され、前記係止受部は溝部を有し、前記第一開口部側に前記本体部が配置され、前記第二開口部側に前記係止受部が配置されていることを特徴とする。

また、本発明に係るカバーガーニッシュは、前記カバーガーニッシュは、第一開口部と第二開口部を有する環状に形成され、前記係止受部は突当部を有し、前記第一開口部側に前記本体部が配置され、前記第二開口部側に前記係止受部が配置されていることを特徴とする。

また、本発明に係るカバーガーニッシュは、前記本体部の厚さが、前記第一開口部側から前記第二開口部側に向かって厚くなっていることを特徴とする。

また、本発明に係るカバーガーニッシュは、前記本体部の厚さが、前記第一開口部側から前記第二開口部側に向かって厚くなっていることを特徴とする。

また、本発明に係る被覆部材は、ステアリングホイールの一部を被覆する環状に形成された被覆部材であって、請求項１，２又は４の何れか１項に記載のカバーガーニッシュを備え、短手方向の両端部は、前記ステアリングホイールに取り付けるために縫着される縫着端部と、前記係止受部に係止する非縫着端部を有することを特徴とする。

また、本発明に係る被覆部材は、ステアリングホイールの一部を被覆する環状に形成された被覆部材であって、請求項３又は５に記載のカバーガーニッシュを備え、短手方向の両端部は、前記ステアリングホイールに取り付けるために縫着される縫着端部と、前記係止受部に係止する非縫着端部を有することを特徴とする。

また、本発明に係るステアリングホイールは、リム部と、スポーク部と、請求項６又は７に記載の被覆部材と、を備えることを特徴とする。

また、本発明に係るステアリングホイールは、リム部と、スポーク部と、請求項７に記載の被覆部材と、を備え前記リム部と前記スポーク部は、少なくとも左側の接続部と右側の接続部の２箇所で接続され、前記左側の接続部を被覆する前記カバーガーニッシュの前記突当部と、前記右側の接続部を被覆する前記カバーガーニッシュの前記突当部との間隔が、上側から下側に向かって広くなる部分を有することを特徴とする。

本発明により、リム部とスポーク部との接続部分を被覆する革製の被覆部材が、運転者の手の接触によって捲れることを抑制することができる。

実施例１のステアリングホイールの正面図である。 実施例１のステアリングホイールカバーとカバーガーニッシュを未装着のステアリングホイールの正面図である。 実施例１のステアリングホイールカバーの縫着状態を示す斜視図である。 実施例１のカバーガーニッシュの取り付け状態を示す斜視図である。 実施例１の左側カバーガーニッシュ、右側カバーガーニッシュ及び下側カバーガーニッシュの斜視図である。 実施例１の左前側カバーガーニッシュ、左後側カバーガーニッシュ、右前側カバーガーニッシュ、右後側カバーガーニッシュ、下前側カバーガーニッシュ及び下後側カバーガーニッシュの斜視図である。 実施例１の右側カバーガーニッシュの取り付け状態を示す部分拡大図である。 実施例１のステアリングホイールカバーと右側カバーガーニッシュの取り付け状態を示す部分拡大図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。

以下、本発明の実施例について、添付の図１〜図９を参照して説明する。以下に説明する実施例は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。

図１は、本実施例のステアリングホイール１を示している。ステアリングホイール１は、車両（図示せず）の進行方向を調整する操舵装置の一部を構成し、運転者が把持して回転操作を行うものである。

ステアリングホイール１は、リム２と、スポーク３と、ステアリングホイールカバー４と、カバーガーニッシュ５と、を有している。

リム２は、ステアリングホイール１を操作する際に把持するものであり、円環状に形成されている。

スポーク３は、中央に位置するスポーク本体部１１と、リム２と左側で接続する左スポーク部１２と、リム２と右側で接続する右スポーク部１３と、リム２と下側で接続する下スポーク部１４と、を有している。スポーク本体部１１は、背面部（図示せず）で、ステアリングシャフト（図示せず）に接続されている。

スポーク本体部１１の正面部１５には、ホーンパッド１６が設けられている。また、スポーク本体部１１の内部には、エアーバッグ（図示せず）が収納されている。

左スポーク部１２の正面部１７と右スポーク部１３の正面部１８には、車両のオーディオ装置やディスプレイ装置等の各種装置（図示せず）を操作する操作部１９が設けられている。

被覆部材であるステアリングホイールカバー４は、天然皮革や合成皮革等の布材により形成され、リム２、リム２と左スポーク部１２との接続部である左接続部２０（図２参照）、リム２と右スポーク部１３との接続部である右接続部２１（図２参照）、及び、リム２と下スポーク部１４との接続部である下接続部２２（図２参照）を被覆している。取り付ける前のステアリングホイールカバー４は、４枚の矩形状の布部材４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄを縫着して矩形帯状とし、長手方向の両端である布部材４Ａの端部と布部材４Ｄの端部を縫着することで環状に形成されている。図３に示すように、ステアリングホイールカバー４は、リム２に巻き付けられ、紐体２３により縫着されてリム２に取り付けられている。

図１及び図４に示すように、カバーガーニッシュ５は、硬質の合成樹脂材により形成されている。本実施例のカバーガーニッシュ５は、左接続部２０に取り付けられる左側カバーガーニッシュ２４と、右接続部２１に取り付けられる右側カバーガーニッシュ２５と、下接続部２２に取り付けられる下側カバーガーニッシュ２６を有している。

図５及び図６に示すように、左側カバーガーニッシュ２４は、左前側ガーニッシュ２４Ａと左後側ガーニッシュ２４Ｂが接続されて形成されている。左側カバーガーニッシュ２４は、第一開口部２７と、第二開口部２８を有し、環状に形成されている。また、左側カバーガーニッシュ２４は、第一開口部２７側に形成された本体部２９と、第二開口部２８側に形成された突当部３０と、本体部２９と突当部３０との間に形成された溝部３１を有している。

左側カバーガーニッシュ２４の内面形状は、取り付けるリム２及び左スポーク部１２の外面形状に適合するように形成されており、左側カバーガーニッシュ２４の内面がリム２の外面及び左スポーク部１２の外面に当接するようになっている。

本体部２９は、第一開口部２７側から溝部３１側に向かって厚さが厚くなっている。本体部２９は、正面視において、突当部３０及び溝部３１よりも幅広に形成されている。本体部２９は、第一開口部２７に沿って左側カバーガーニッシュ２４の全周にわたって形成されている。

図９に示すように、係止受部である突当部３０は、左側カバーガーニッシュ２４をステアリングホイール１に取り付けたときに、第二開口部２８の直ぐ右側に位置する左スポーク部１２の隣接部３２よりも外径が大きくなるように形成されている。また、突当部３０は、溝部３１よりも外径が大きくなるように形成されている。突当部３０は、第二開口部２８に沿って左側カバーガーニッシュ２４の全周にわたって形成されている。

係止受部である溝部３１は、外形が本体部２９及び突当部３０よりも小径であり、本体部２９及び突当部３０に沿って左側カバーガーニッシュ２４の全周にわたって形成されている。

図５及び図６に示すように、右側カバーガーニッシュ２５は、右前側ガーニッシュ２５Ａと右後側ガーニッシュ２５Ｂが接続されて形成されている。右側カバーガーニッシュ２５は、第一開口部３３と、第二開口部３４を有し、環状に形成されている。また、右側カバーガーニッシュ２５は、第一開口部３３側に形成された本体部３５と、第二開口部３４側に形成された突当部３６と、本体部３５と突当部３６との間に形成された溝部３７を有している。

右側カバーガーニッシュ２５の内面形状は、取り付けるリム２及び右スポーク部１３の外面形状に適合するように形成されており、右側カバーガーニッシュ２５の内面がリム２の外面及び右スポーク部１３の外面に当接するようになっている。

本体部３５は、第一開口部３３側から溝部３７側に向かって厚さが厚くなっている。本体部３５は、正面視において、突当部３６及び溝部３７よりも幅広に形成されている。本体部３５は、第一開口部３３に沿って右側カバーガーニッシュ２５の全周にわたって形成されている。

係止受部である突当部３６は、右側カバーガーニッシュ２５をステアリングホイール１に取り付けたときに、第二開口部３４の直ぐ左側に位置する右スポーク部１３の隣接部３８（図１参照）よりも外径が大きくなるように形成されている。また、突当部３６は、溝部３７よりも外径が大きくなるように形成されている。突当部３６は、第二開口部３４に沿って右側カバーガーニッシュ２５の全周にわたって形成されている。

係止受部である溝部３７は、外形が本体部３５及び突当部３６よりも小径であり、本体部３５及び突当部３６に沿って右側カバーガーニッシュ２５の全周にわたって形成されている。

図５及び図６に示すように、下側カバーガーニッシュ２６は、下前側ガーニッシュ２６Ａと下後側ガーニッシュ２６Ｂが接続されて形成されている。下側カバーガーニッシュ２６は、第一開口部３９と、第二開口部４０を有し、環状に形成されている。また、下側カバーガーニッシュ２６は、第一開口部３９側に形成された本体部４１と、第二開口部側４０に形成された突当部４２と、本体部４１と突当部４２との間に形成された溝部４３を有している。

図１に示すように、下側カバーガーニッシュ２６は、正面視において、左右対称に形成されている。本実施例では、下スポーク部１４の形状に対応し、下側から上側に向かって外側方向（左右方向）に広がった形状を有している。

下側カバーガーニッシュ２６の内面形状は、取り付けるリム２及び下スポーク部１４の外面形状に適合するように形成されており、下側カバーガーニッシュ２６の内面がリム２の外面及び下スポーク部１４の外面に当接するようになっている。

本体部４１は、第一開口部３９側から溝部４３側に向かって厚さが厚くなっている。本体部４１は、正面視において、突当部４２及び溝部４３よりも幅広に形成されている。本体部４１は、第一開口部３９に沿って下側カバーガーニッシュ２６の全周にわたって形成されている。

係止受部である突当部４２は、第二開口部４０に沿って左側カバーガーニッシュ２６の全周にわたって形成されている。

係止受部である溝部４３は、外形が本体部４１及び突当部４２よりも小径であり、本体部４１及び突当部４２に沿って左側カバーガーニッシュ２６の全周にわたって形成されている。

ここで、ステアリングホイールカバー４とカバーガーニッシュ５の取り付け方法について説明する。先ず、図２に示すように、ステアリングホイールカバー４とカバーガーニッシュ５が取り付けられていない状態において、左側カバーガーニッシュ２４の左前側ガーニッシュ２４Ａと左後側ガーニッシュ２４Ｂで、左接続部２０を前後から挟み込む。このとき、左前側ガーニッシュ２４Ａと左後側ガーニッシュ２４Ｂを接着剤や接着テープ等の接着部材により接着すると共に、左側カバーガーニッシュ２４と左接続部２０も接着部材により接着する。これにより、左接続部２０を中心にリム２の一部と左スポーク部１２の一部が左側カバーガーニッシュ２４により被覆され、左側カバーガーニッシュ２４がリム２と左スポーク部１２に固定される。このとき、左側カバーガーニッシュ２４の第一開口部２７がリム２側に位置し、第二開口部２８が左スポーク部１２側に位置する。

同様に、右側カバーガーニッシュ２５の右前側ガーニッシュ２５Ａと右後側ガーニッシュ２５Ｂで、右接続部２１を前後から挟み込み、右前側ガーニッシュ２５Ａと右後側ガーニッシュ２５Ｂを接着部材により接着すると共に、右側カバーガーニッシュ２５と右接続部２１を接着部材により接着する。これにより、図８に示すように、右接続部２１を中心にリム２の一部と右スポーク部１３の一部が右側カバーガーニッシュ２５により被覆され、右側カバーガーニッシュ２５がリム２と右スポーク部１３に固定される。このとき、右側カバーガーニッシュ２５の第一開口部３３がリム２側に位置し、第二開口部３４が右スポーク部１３側に位置する。また、下側カバーガーニッシュ２６の下前側ガーニッシュ２６Ａと下後側ガーニッシュ２６Ｂで、下接続部２２を前後から挟み込み、下前側ガーニッシュ２６Ａと下後側ガーニッシュ２６Ｂを接着部材により接着すると共に、下側カバーガーニッシュ２６と下接続部２２を接着部材により接着する。これにより、下接続部２２を中心にリム２の一部と下スポーク部１４の一部が右側カバーガーニッシュ２６により被覆され、右側カバーガーニッシュ２６がリム２と下スポーク部１４に固定される。このとき、下側カバーガーニッシュ２６の第一開口部３９がリム２側に位置し、第二開口部４０が下スポーク部１４側に位置する。なお、左側カバーガーニッシュ２４、右側カバーガーニッシュ２５及び下側カバーガーニッシュ２６は、所望の順番で取り付けることができる。

次に、ステアリングホイールカバー４でリム２、左側カバーガーニッシュ２４の本体部２９、右側カバーガーニッシュ２５の本体部３５及び下側カバーガーニッシュ２６の本体部４１を被覆する。そして、図３に示すように、左接続部２０、右接続部２１及び下接続部２２以外の部分を被覆したステアリングホイールカバー４の短手方向の両端部４４を紐体２３で縫着することで、ステアリングホイールカバー４を固定する。このとき、本体部２９，３５，４１を被覆したステアリングホイールカバー４の短手方向の両端部４５，４６，４７を、溝部３１、３７，４３にそれぞれ配置し係止させると共に、突当部３０，３６，４２にそれぞれ当接させて係止させる。また、係止部である両端部４５，４６，４７を接着部材により溝部３１、３７，４３に接着する。したがって、左側カバーガーニッシュ２４と、右側カバーガーニッシュ２５と、下側カバーガーニッシュ２６は、本体部２９，３５，４１と溝部３１、３７，４３がステアリングホイールカバー４により被覆される。なお、両端部４５，４６，４７のうち、紐体２３で縫着する部分を縫着端部といい、紐体２３で縫着しない部分を非縫着端部という。非縫着端部には溝部３１、３７，４３に係止する係止部材（図示せず）を設けることで、非縫着端部を溝部３１、３７，４３に確実に係止することができる。係止部材は、他の部材を取り付けたものや、両端部４５，４６，４７を内側に折り返して折り返し縫製したものでもよい。

以上により、ステアリングホイールカバー４とカバーガーニッシュ５の取り付けが完了する。ステアリングホイールカバー４とカバーガーニッシュ５の取り付けた状態では、ステアリングホイール１を運転席側（車両の後側）から見た場合と、フロントガラス側（車両の前側）から見た場合に、カバーガーニッシュ５のステアリングホイールカバー４からの露出部分は同形状となっている。

図１に示すように、左側カバーガーニッシュ２４をステアリングホイール１に取り付けた状態では、左側カバーガーニッシュ２４の突当部３０は正面視において、上側から中央やや下側の位置に向かってリム２側方向（外側方向）に傾斜した上側傾斜部４８と、そこから下側に向かって左スポーク部１２側方向（内側方向）に傾斜した下側傾斜部４９を有する。また、右側カバーガーニッシュ２５の突当部３６は正面視において、上側から中央やや下側の位置に向かってリム２側方向（外側方向）に傾斜した上側傾斜部５０と、そこから下側に向かって右スポーク部１３側方向（内側方向）に傾斜した下側傾斜部５１を有する。

上側傾斜部４8と上側傾斜部５０との間隔は、上側から下側に向かって広くなっている。そのため、運転者がステアリングホイール１を把持した場合に、左手の親指を隣接部３２に配置し、上側傾斜部４8の内側部４８Ａ（左スポーク部１２側の部分）に係止し易くなっており、右手の親指を上側傾斜部５０の内側部５０Ａ（右スポーク部１３側の部分）に係止し易くなっている。

図５及び図６に示すように、左側カバーガーニッシュ２４の運転席側（車両後側）に向く面である表側面部５２は、リム２側からスポーク３側に向かって運転席側（車両後側）方向に突出するように傾斜した傾斜部である表側傾斜部５３を有している。また、左側カバーガーニッシュ２４の運転席と反対側（車両前側）に向く面である裏側面部５４は、リム２側からスポーク３側に向かって運転席と反対側（車両前側）方向に突出するように傾斜した傾斜部である裏側傾斜部５５を有している。これにより、表側傾斜部５３及び裏側傾斜部５５を有しない場合と比較して左側カバーガーニッシュ２４の第一開口部２７側の端部から第二開口部２８側の端部までの長さＬ１が長くなる。

図５及び図６に示すように、右側カバーガーニッシュ２５の運転席側（車両後側）に向く面である表側面部５６は、リム２側からスポーク３側に向かって運転席側（車両後側）方向に突出するように傾斜した傾斜部である表側傾斜部５７を有している。また、右側カバーガーニッシュ２５の運転席と反対側（車両前側）に向く面である裏側面部５８は、リム２側からスポーク３側に向かって運転席と反対側（車両前側）方向に突出するように傾斜した傾斜部である裏側傾斜部５９を有している。これにより、表側傾斜部５６及び裏側傾斜部５９を有しない場合と比較して右側カバーガーニッシュ２５の第一開口部３３側の端部から第二開口部３４側の端部までの長さＬ２が長くなる。

図５及び図６に示すように、下側カバーガーニッシュ２６の運転席側（車両後側）に向く面である表側面部６０は、リム２側からスポーク３側に向かって運転席側（車両後側）方向に突出するように傾斜した傾斜部である表側傾斜部６１を有している。また、下側カバーガーニッシュ２６の運転席と反対側（車両前側）に向く面である裏側面部６２は、リム２側からスポーク３側に向かって運転席と反対側（車両前側）方向に突出するように傾斜した傾斜部である裏側傾斜部６３を有している。これにより、表側傾斜部６１及び裏側傾斜部６３を有しない場合と比較して下側カバーガーニッシュ２６の第一開口部３９側の端部から第二開口部４０側の端部までの長さＬ３が長くなる。

左スポーク部１２、右スポーク部１３及び下スポーク部１４と接続していない部分のリム２は、断面視における外周全体がステアリングホイールカバー４により被覆されるため、ステアリングホイールカバー４の短手方向の長さは、リム２の断面視における略円形の外周の長さと略等しくなっている。しかしながら、リム２のうち左スポーク部１２、右スポーク部１３及び下スポーク部１４と接続する部分は、左スポーク部１２、右スポーク部１３及び下スポーク部１４があるためステアリングホイールカバー４をリム２の断面視における外周全体に巻き付けることができない。そのため、矩形状の布部材４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄによりステアリングホイールカバー４が形成されている場合に、左スポーク部１２、右スポーク部１３及び下スポーク部１４と接続する部分に位置するステアリングホイールカバー４は、短手方向の長さが余ってしまう。しかしながら、本実施例の左側カバーガーニッシュ２４、右側カバーガーニッシュ２５及び下側カバーガーニッシュ２６は、表側傾斜部５３，５７，６１及び裏側傾斜部５５，５９，６３を有することで、長さＬ１，Ｌ２，Ｌ３を長くし、左スポーク部１２、右スポーク部１３及び下スポーク部１４と接続する部分に位置するステアリングホイールカバー４の短手方向の長さが余らないようにしている。表側傾斜部５３，５７，６１及び裏側傾斜部５５，５９，６３の傾斜角度を変更することにより、長さＬ１，Ｌ２，Ｌ３を変更することができる。なお、表側傾斜部５３，５７，６１及び裏側傾斜部５５，５９，６３を設けず、本体部２９，３５，４１の幅を長くすることで、ステアリングホイールカバー４の短手方向の長さが余らないようにしてもよい。

以上のように、本実施例のカバーガーニッシュ５は、ステアリングホイール１のリム２とスポーク３との接続部である左接続部２０、右接続部２１及び下接続部２２に取り付けられるカバーガーニッシュ５であって、ステアリングホイール１の一部を被覆するステアリングホイールカバー４により被覆される本体部２９，３５，４１と、ステアリングホイールカバー４の両端部４５，４６，４７が係止する突当部３０，３６，４２及び溝部３１，３７，４３を有する。このカバーガーニッシュ５をステアリングホイール１の左接続部２０、右接続部２１及び下接続部２２に取り付けた後、ステアリングホイールカバー４をステアリングホイール１に取り付けることで、カバーガーニッシュ５によりステアリングホイールカバー４の両端部４５，４６，４７に運転者の手が触れ難くし、両端部４５，４６，４７の捲れ発生を抑制することができる。

また、本実施例のカバーガーニッシュ５は、第一開口部２７、３３、３９と第二開口部２８，３４，４０を有する環状に形成され、係止受部は溝部３１，３７，４３を有し、第一開口部２７、３３、３９側に本体部２９，３５，４１が配置され、第二開口部２８，３４，４０側に係止受部が配置されていることにより、カバーガーニッシュ５をステアリングホイール１の左接続部２０、右接続部２１及び下接続部２２に取り付けた後、ステアリングホイールカバー４をステアリングホイール１に取り付けたときに、ステアリングホイールカバー４の両端部４５，４６，４７を、溝部３１，３７，４３を有する係止受部に係止することができる。そのため、ステアリングホイールカバー４の両端部４５，４６，４７に運転者の手が触れ難くなり、両端部４５，４６，４７の捲れ発生を抑制することができる。

また、本実施例のカバーガーニッシュ５は、第一開口部２７、３３、３９と第二開口部２８，３４，４０を有する環状に形成され、係止受部は突当部３０，３６，４２を有し、第一開口部２７、３３、３９側に本体部２９，３５，４１が配置され、第二開口部２８，３４，４０側に係止受部が配置されていることにより、カバーガーニッシュ５をステアリングホイール１の左接続部２０、右接続部２１及び下接続部２２に取り付けた後、ステアリングホイールカバー４をステアリングホイール１に取り付けたときに、ステアリングホイールカバー４の両端部４５，４６，４７を、突当部３０，３６，４２を有する係止受部に係止することができる。そのため、ステアリングホイールカバー４の両端部４５，４６，４７に運転者の手が触れ難くなり、両端部４５，４６，４７の捲れ発生を抑制することができる。

また、本実施例のカバーガーニッシュ５は、本体部２９，３５，４１の厚さが、第一開口部２７、３３、３９側から第二開口部２８，３４，４０側に向かって厚くなっていることにより、本体部２９，３５，４１の長さをステアリングホイールカバー４の短手方向の長さに対応させることができる。そのため、本体部２９，３５，４１をステアリングホイールカバー４により確実に被覆すると共に、両端部４５，４６，４７を突当部３０，３６，４２及び溝部３１，３７，４３に確実に係止することができる。

また、本実施例のステアリングホイールカバー４は、ステアリングホイール１の一部を被覆する環状に形成され、カバーガーニッシュ５を備え、短手方向の両端部４４は、ステアリングホイール１に取り付けるために縫着される縫着端部と、突当部３０，３６，４２及び溝部３１，３７，４３に係止する非縫着端部（両端部４５，４６，４７）を有することにより、ステアリングホイールカバー４によりリム２を被覆すると共に、両端部４５，４６，４７を突当部３０，３６，４２及び溝部３１，３７，４３に係止することで、ステアリングホイールカバー４の両端部４５，４６，４７に運転者の手が触れ難くなり、両端部４５，４６，４７の捲れ発生を抑制することができる。

また、本実施例のステアリングホイール１は、リム２と、スポーク３と、ステアリングホイールカバー４と、を備え、リム２とスポーク３は、少なくとも左接続部２０と右接続部２１の２箇所で接続され、左接続部２０を被覆する左側カバーガーニッシュ２４の突当部３０と、右接続部２１を被覆する右側カバーガーニッシュ２５の突当部３６との間隔が、上側から下側に向かって広くなる部分を有することにより、運転者がステアリングホイール１の左接続部２０と右接続部２１付近のリム２を把持した場合に、左手の親指と上側傾斜部４８が略平行となるため、左手の親指を上側傾斜部４８の内側部４８Ａ（左スポーク部１２側の部分）に係止し易く、また、右手の親指と上側傾斜部５０が略平行となるため、右手の親指を上側傾斜部５０の内側部５０Ａ（右スポーク部１３側の部分）に係止し易くすることができる。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の変形実施が可能である。例えば、リム２とスポーク３との接続部の数は、機能性や意匠性等を考慮し、適宜変更可能である。その場合、リム２とスポーク３との接続部の数に応じてカバーガーニッシュ５の数を変更すればよい。また、カバーガーニッシュ５の形状は、ステアリングホイールカバー４の捲れが発生し難いものであれば、他の形状としてもよい。

１ ステアリングホイール
２ リム（リム部）
３ スポーク（スポーク部）
４ ステアリングホイールカバー（被覆部材）
５ カバーガーニッシュ
２０ 左接続部（接続部）
２１ 右接続部（接続部）
２２ 下接続部（接続部）
２７ 第一開口部
２８ 第二開口部
２９ 本体部
３０ 突当部（係止受部）
３１ 溝部（係止受部）
３３ 第一開口部
３４ 第二開口部
３５ 本体部
３６ 突当部（係止受部）
３７ 溝部（係止受部）
３９ 第一開口部
４０ 第二開口部
４１ 本体部
４２ 突当部（係止受部）
４３ 溝部（係止受部）
４５ 両端部（係止部、縫着端部、非縫着端部）
４６ 両端部（係止部、縫着端部、非縫着端部）
４７ 両端部（係止部、縫着端部、非縫着端部）

Claims (9)

1. ステアリングホイールのリム部とスポーク部との接続部に取り付けられるカバーガーニッシュであって、
   前記ステアリングホイールの一部を被覆する被覆部材により被覆される本体部と、
   前記被覆部材の係止部が係止する係止受部を有することを特徴とするカバーガーニッシュ。
2. 前記カバーガーニッシュは、第一開口部と第二開口部を有する環状に形成され、
   前記係止受部は溝部を有し、
   前記第一開口部側に前記本体部が配置され、前記第二開口部側に前記係止受部が配置されていることを特徴とする請求項１に記載のカバーガーニッシュ。
3. 前記カバーガーニッシュは、第一開口部と第二開口部を有する環状に形成され、
   前記係止受部は突当部を有し、
   前記第一開口部側に前記本体部が配置され、前記第二開口部側に前記係止受部が配置されていることを特徴とする請求項１に記載のカバーガーニッシュ。
4. 前記本体部の厚さが、前記第一開口部側から前記第二開口部側に向かって厚くなっていることを特徴とする請求項２に記載のカバーガーニッシュ。
5. 前記本体部の厚さが、前記第一開口部側から前記第二開口部側に向かって厚くなっていることを特徴とする請求項３に記載のカバーガーニッシュ。
6. ステアリングホイールの一部を被覆する環状に形成された被覆部材であって、
   請求項１，２又は４の何れか１項に記載のカバーガーニッシュを備え、
   短手方向の両端部は、前記ステアリングホイールに取り付けるために縫着される縫着端部と、前記係止受部に係止する非縫着端部を有することを特徴とする被覆部材。
7. ステアリングホイールの一部を被覆する環状に形成された被覆部材であって、
   請求項３又は５に記載のカバーガーニッシュを備え、
   短手方向の両端部は、前記ステアリングホイールに取り付けるために縫着される縫着端部と、前記係止受部に係止する非縫着端部を有することを特徴とする被覆部材。
8. リム部と、スポーク部と、請求項６又は７に記載の被覆部材と、を備えることを特徴とするステアリングホイール。
9. リム部と、スポーク部と、請求項７に記載の被覆部材と、を備え
   前記リム部と前記スポーク部は、少なくとも左側の接続部と右側の接続部の２箇所で接続され、
   前記左側の接続部を被覆する前記カバーガーニッシュの前記突当部と、前記右側の接続部を被覆する前記カバーガーニッシュの前記突当部との間隔が、上側から下側に向かって広くなる部分を有することを特徴とするステアリングホイール。

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