JP2021040369A - 表示システム、車両、および、二次電池の状態表示方法 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリ５０の満充電容量を示す第１指標（たとえば、容量維持率Ｑ、満充電ＥＶ航続距離）と異なる二次電池に関する第２指標（たとえば、ＳＯＣ）が同時に表示される場合であっても表示に関するユーザ操作無しで第１指標を第２指標と見誤り難くすること。
【解決手段】表示システムは、インパネ７０と、バッテリ５０に関する指標を表示するようにインパネ７０を制御するＥＣＵ１００とを備える。ＥＣＵ１００は、第２指標を、常時、表示するようにインパネ７０を制御し（Ｓ７，Ｓ８）、表示に関するユーザの操作が実行されたとの条件と異なる所定条件が成立していない場合に、第１指標を表示しない（Ｓ８）一方、所定条件が成立した場合に、第１指標を表示するようにインパネ７０を制御する（Ｓ７）。
【選択図】図３

Description

この開示は、表示システム、車両、および、二次電池の状態表示方法に関し、特に、二次電池に関する指標の表示に適した表示システム、当該表示システムを備える車両、および、二次電池に関する指標の表示に適した状態表示方法に関する。

二次電池の電池残量（残容量）を示す指標として、ＳＯＣ（State Of Charge）が広く用いられている。また、二次電池は、その使用に伴い劣化し、二次電池の満充電容量が減少する。

一般的に、二次電池を備える電気機器のディスプレイには、二次電池の満充電容量およびＳＯＣの２つが同じ画面内で同時に表示されることは少なく、ＳＯＣのみが表示される場合が多い。しかし、二次電池が搭載された車両（電気自動車など）において、ＳＯＣおよび満充電容量が低下すると、二次電池に蓄えられた電力で車両が走行可能な距離が過度に短くなる可能性がある。このため、二次電池の劣化によるユーザの不安感を抑える目的で、満充電容量およびＳＯＣの両方を併せて表示する場合がある。たとえば、特開２０１１−２５７２１３号公報（以下「特許文献１」という）は、バッテリのＳＯＣおよび満充電容量の両方を表示する表示装置を開示する。

特開２０１１−２５７２１３号公報

上述したように、満充電容量のような、二次電池の劣化状態を示す第１指標、および、ＳＯＣのような、二次電池の電池残量を示す第２指標が、同一画面に同時に表示されると、ユーザが両者を混同するなど、ユーザが両者の区別を直感的に認識し難い可能性がある。また、ＳＯＣのような第２指標の方が満充電容量のような第１指標よりも一般的に浸透しているため、第１指標を第２指標と勘違いする可能性がある。このため、第１指標を第２指標と見誤ってしまう虞がある。スマートホンでは、ユーザが所定操作を行うことで、ＳＯＣを表示させつつ満充電容量の指標も表示させることができるが、ユーザの所定操作が必要であるので満充電容量を表示させるためにユーザに手間が掛かる。

この開示は、上述した課題を解決するためになされたものであって、この開示の目的は、二次電池の満充電容量を示す第１指標と異なる二次電池に関する第２指標が同時に表示される場合であっても表示に関するユーザ操作無しで第１指標を第２指標と見誤り難くすることが可能な表示システム、車両、および、二次電池の状態表示方法を提供することである。

この開示に掛かる表示システムは、表示装置と、二次電池に関する指標を表示するように表示装置を制御する制御装置とを備える。制御装置は、二次電池の満充電容量を示す第１指標と異なる二次電池に関する第２指標を、常時、表示するように表示装置を制御し、表示に関するユーザの操作が実行されたとの条件と異なる所定条件が成立していない場合に、第１指標を表示しない一方、所定条件が成立した場合に、第１指標を表示するように表示装置を制御する。

このような構成によれば、所定条件が成立した場合に表示装置に表示された第１指標が、第２指標と異なり、二次電池の満充電容量を示す指標であるとユーザが判断できる。その結果、二次電池の満充電容量を示す第１指標と異なる第２指標が同時に表示される場合であっても表示に関するユーザ操作無しで第１指標を第２指標と見誤り難くすることが可能な表示システムを提供することができる。

好ましくは、第２指標は、二次電池の電池残量を示す指標であり、制御装置は、第１指標を表示する場合に、第２指標と同じ画面内に表示するように表示装置を制御する。

このような構成によれば、満充電容量を示す第１指標が表示される場合は、二次電池の電池残量を示す第２指標と同じ画面内に表示される。その結果、二次電池の電池残量を示す第２指標が同じ画面内に表示される場合であっても二次電池の満充電容量を示す第１指標を第２指標と見誤り難くすることができる。

好ましくは、所定条件は、第１指標の表示内容が更新されてから所定期間内であるとの条件である。このような構成によれば、満充電容量を示す指標の表示内容が更新された場合に、満充電容量を示す指標が表示される。その結果、二次電池の満充電容量を示す指標に変化があったときに、満充電容量を示す指標をユーザに知らせることができる。

この開示の他の局面によれば、車両は、二次電池と、上述の表示システムとを備える。このような構成によれば、二次電池の満充電容量を示す第１指標と異なる第２指標が同時に表示される場合であっても第１指標を第２指標と見誤り難くすることが可能な車両を提供することができる。

好ましくは、所定条件は、車両が起動されてから所定期間内であるとの条件である。このような構成によれば、満充電容量を示す指標が更新されない場合であっても、車両が起動された場合に、満充電容量を示す指標が表示される。その結果、二次電池の満充電容量が変化しているか否か分からないといったユーザの不安感を解消できる。

好ましくは、所定条件は、二次電池への充電が完了してから所定期間内であるとの条件である。このような構成によれば、満充電容量を示す指標が更新されない場合であっても、二次電池への充電が完了した場合に、満充電容量を示す指標が表示される。その結果、二次電池の満充電容量が変化しているか否か分からないといったユーザの不安感を解消できる。

好ましくは、制御装置は、第２指標として車両が二次電池の電池残量で航続可能な距離を表示するように表示装置を制御する。このような構成によれば、ユーザは、二次電池の電池残量を、航続可能な距離として知ることができる。

好ましくは、制御装置は、第２指標として車両が二次電池の電池残量で航続可能な距離および二次電池のＳＯＣを表示するように表示装置を制御する。このような構成によれば、ユーザは、二次電池の電池残量を、航続可能な距離およびＳＯＣとして知ることができる。

好ましくは、制御装置は、第１指標として車両が二次電池の満充電時の航続可能な距離を表示するように表示装置を制御する。このような構成によれば、ユーザは、二次電池の満充電容量を、満充電時の航続可能な距離として知ることができる。

この開示のさらに他の局面によれば、二次電池の状態表示方法は、二次電池に関する指標を表示する方法であり、二次電池の満充電容量を示す第１指標と異なる二次電池に関する第２指標を、常時、表示するように表示装置を制御するステップと、表示に関するユーザの操作が実行されたとの条件と異なる所定条件が成立していない場合に、第１指標を表示しない一方、所定条件が成立した場合に、第１指標を表示するように表示装置を制御するステップとを含む。

このような構成によれば、二次電池の満充電容量を示す第１指標と異なる第２指標が同時に表示される場合であっても表示に関するユーザ操作無しで第１指標を第２指標と見誤り難くすることが可能な二次電池の状態表示方法を提供することができる。

この開示によれば、二次電池の満充電容量を示す第１指標と異なる第２指標が同時に表示される場合であっても表示に関するユーザ操作無しで第１指標を第２指標と見誤り難くすることが可能な表示システム、車両、および、二次電池の状態表示方法を提供することができる。

この開示の第１実施形態に係る車両を含むシステムの全体構成を概略的に示す図である。 この実施の形態におけるインパネ７０の表示態様の一例を示す図である。 この実施の形態におけるバッテリ表示処理を示すフローチャートである。 アイコンサイズの決定手法を説明するための図である。 アイコン内のセグメント数の決定手法を説明するための図である。 第１実施形態においてインパネに表示されるインジケータの一例を示す図である。 第１実施形態においてインパネに表示されるインジケータの変形例１を示す図である。 第１実施形態においてインパネに表示されるインジケータの変形例２を示す図である。 第１実施形態においてインパネに表示されるインジケータの変形例３を示す図である。 この開示の第２実施形態に係る車両を含むシステムの全体構成を概略的に示す図である。 第２実施形態においてインパネに表示されるインジケータの一例を示す図である。 第２実施形態においてインパネに表示されるインジケータの変形例１を示す図である。 第２実施形態においてインパネに表示されるインジケータの変形例２を示す図である。 第２実施形態においてインパネに表示されるインジケータの変形例３を示す図である。

以下、この実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付して、その説明は繰り返さない。

［第１実施形態］
＜システムの全体構成＞
図１は、この開示の第１実施形態に係る車両を含むシステムの全体構成を概略的に示す図である。図１を参照して、車両１は、たとえばプラグインハイブリッド車両であり、充電ケーブル２により充電器３に電気的に接続することが可能に構成されている。車両１は、駆動源としての二次電池を搭載した車両であればよく、プラグイン充電を行えない通常のハイブリッド車両であってもよい。また、車両１は、電気自動車または燃料電池自動車であってもよい。

車両１は、モータジェネレータ１１，１２と、エンジン２１と、動力分割装置２２と、駆動輪２３と、電力制御装置（ＰＣＵ：Power Control Unit）３０と、システムメインリレー（ＳＭＲ：System Main Relay）４１と、充電リレー４２と、バッテリ５０と、電力変換装置６１と、インレット６２と、インパネ（インストルメントパネル）７０と、カーナビ（カーナビゲーションシステム）８０と、通信装置９０と、電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）１００とを備える。

モータジェネレータ１１，１２の各々は、たとえば、永久磁石がロータ（図示せず）に埋設された三相交流回転電機である。モータジェネレータ１１は、動力分割装置２２を介してエンジン２１のクランク軸に連結される。モータジェネレータ１１は、エンジン２１を始動する際にバッテリ５０の電力を用いてエンジン２１のクランク軸を回転させる。また、モータジェネレータ１１はエンジン２１の動力を用いて発電することも可能である。モータジェネレータ１１によって発電された交流電力は、ＰＣＵ３０により直流電力に変換されてバッテリ５０に充電される。また、モータジェネレータ１１によって発電された交流電力は、モータジェネレータ１２に供給される場合もある。

モータジェネレータ１２は、バッテリ５０からの電力およびモータジェネレータ１１により発電された電力の少なくとも一方を用いて駆動軸を回転させる。また、モータジェネレータ１２は回生制動によって発電することも可能である。モータジェネレータ１２によって発電された交流電力は、ＰＣＵ３０により直流電力に変換されてバッテリ５０に充電される。

エンジン２１は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等の内燃機関であって、ＥＣＵ１００からの制御信号に応じて車両１が走行するための動力を発生する。動力分割装置２２は、たとえば遊星歯車機構であって、エンジン２１が発生した動力を、駆動輪２３に伝達される動力と、モータジェネレータ１１に伝達される動力とに分割する。

ＰＣＵ３０は、ＥＣＵ１００からの制御信号に応じて、バッテリ５０に蓄えられた直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ１１，１２に供給する。また、ＰＣＵ３０は、モータジェネレータ１１，１２が発電した交流電力を直流電力に変換してバッテリ５０に供給する。

ＳＭＲ４１は、ＰＣＵ３０とバッテリ５０とを結ぶ電力線に電気的に接続されている。ＳＭＲ４１は、ＥＣＵ１００からの制御信号に応じて、ＰＣＵ３０とバッテリ５０との間での電力の供給と遮断とを切り替える。

充電リレー４２は、バッテリ５０と電力変換装置６１とを結ぶ電力線に電気的に接続されている。充電リレー４２は、ＥＣＵ１００からの制御信号に応じて、バッテリ５０と電力変換装置６１との間での電力の供給と遮断とを切り替える。

バッテリ５０は、充放電が可能に構成された直流電源である。バッテリ５０としては、リチウムイオン二次電池またはニッケル水素電池などの二次電池を用いることができる。バッテリ５０は、車両１の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ３０に供給する。また、バッテリ５０は、モータジェネレータ１１が発電した電力を蓄える。

バッテリ５０は、バッテリ５０の状態を監視する監視ユニット５１を含む。監視ユニット５１は、バッテリ５０の電圧ＶＢを検出する電圧センサと、バッテリ５０に入出力される電流ＩＢを検出する電流センサと、バッテリ５０の温度ＴＢを検出する温度センサ（いずれも図示せず）とを含む。各センサは、その検出結果を示す信号をＥＣＵ１００に出力する。ＥＣＵ１００は、電圧センサおよび電流センサによる検出結果に基づいて、バッテリ５０のＳＯＣを算出したり、バッテリ５０の満充電容量を算出したりすることができる。

電力変換装置６１は、たとえばＡＣ／ＤＣコンバータ（図示せず）を含む。電力変換装置６１は、充電器３から充電ケーブル２およびインレット６２を介して供給される交流電力を直流電力に変換して充電リレー４２に出力する。

インパネ７０は、メータ類が設置された計器盤であり、ＥＣＵ１００の制御に従って車両１の様々な状態を表示する。より具体的には、インパネ７０は、スピード・メータ、タコ・メータ、燃料計、水温計、トリップ・メータおよび警告灯を表示するのに加えて、バッテリ５０の状態（ＳＯＣおよび満充電容量など）を示すインジケータ７１を表示する。

カーナビ８０は、人工衛星からの電波に基づいて車両１の位置を特定するためのＧＰＳ（Global Positioning System）受信機と、ユーザ操作を受け付けたり各種情報を表示したりするタッチパネル付きのモニタ（いずれも図示せず）とを含む。

通信装置９０は、サービスツール４との有線または無線での双方向通信が可能に構成されている。また、通信装置９０は、ユーザのスマートホン５とも双方向通信が可能に構成されている。

ＥＣＵ１００は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、メモリと、入出力ポート（いずれも図示せず）とを含む。ＥＣＵ１００は、機能毎に複数のＥＣＵに分割されていてもよい。ＥＣＵ１００は、各センサからの信号の入力ならびにメモリに記憶されたマップおよびプログラムに基づいて制御信号を出力するとともに、車両１が所望の状態となるように各機器を制御する。この実施の形態においてＥＣＵ１００により実行される主要な制御として、バッテリ５０のＳＯＣおよび満充電容量を算出し、ＳＯＣおよび満充電容量の各々に関する指標をアイコンを用いてインパネ７０に表示させる「バッテリ表示処理」が挙げられる。バッテリ表示処理については後に詳細に説明する。

サービスツール４は、ディーラまたは修理工場等に設置された専用端末であり、車両１の異常（バッテリ５０の状態を含む）の有無を診断する。より詳細には、サービスツール４は、通信部４０１と、表示部４０２と、操作部４０３と、制御部４０４とを含む。制御部４０４は、作業員による操作部４０３への操作に従い、通信部４０１を介して車両１と必要な通信を行うことで車両１の異常の有無を診断し、その診断結果を表示部４０２に表示させる。

スマートホン５は、通信モジュール５０１と、タッチパネルディスプレイ５０２と、制御部５０３とを含む。制御部５０３は、通信モジュール５０１を介した車両１との通信により、車両１に関する様々な情報をタッチパネルディスプレイ５０２に表示したり、タッチパネルディスプレイ５０２に対するユーザ操作を受け付けたりすることができる。

なお、インパネ７０は、この開示に係る「表示装置」に相当する。この開示に係る「表示装置」は、インパネ７０に限定されるものではなく、カーナビ８０、サービスツール４またはスマートホン５であってもよい。また、車両１のＥＣＵ１００、サービスツール４の制御部４０４およびスマートホン５の制御部５０３は、この開示に係る「制御装置」に相当する。

図２は、この実施の形態におけるインパネ７０の表示態様の一例を示す図である。図２を参照して、インパネ７０は、車両１の時速（１００ｋｍ／ｈを例示する）、車両１の平均燃費（２４．０ｋｍ／Ｌ）、車両１の走行距離（２０ｋｍ）、外気温（２５℃）、バッテリ５０の状態（ＳＯＣおよび満充電容量など）を示すインジケータ７１を表示する。インジケータ７１としては、二次電池の電池残量を示す指標、二次電池の満充電容量のような劣化状態を示す指標、および、燃料残量を示す指標（ここでは、ＨＶ航続距離（２００ｋｍ）、ＥＶ航続距離（８ｋｍ）、ＳＯＣ（４０％）、および、満充電ＥＶ航続距離（２０ｋｍ）を含む変形例３の表示を示している）が表示される。

＜バッテリ表示処理＞
バッテリ表示処理において、満充電容量のような、二次電池の劣化状態を示す第１指標、および、ＳＯＣのような、二次電池の電池残量を示す第２指標が、同一画面に同時に表示されると、ユーザが両者を混同するなど、ユーザが両者の区別を直感的に認識し難い可能性がある。また、ＳＯＣのような第２指標の方が満充電容量のような第１指標よりも一般的に浸透しているため、第１指標を第２指標と勘違いする可能性がある。このため、第１指標を第２指標と見誤ってしまう虞がある。スマートホンでは、ユーザが所定操作を行うことで、ＳＯＣを表示させつつ満充電容量の指標も表示させることができるが、ユーザの所定操作が必要であるので満充電容量を表示させるためにユーザに手間が掛かる。

そこで、この実施の形態においては、制御装置（たとえば、ＥＣＵ１００）は、バッテリ５０の満充電容量を示す第１指標と異なるバッテリに関する第２指標を、常時、表示するようにインパネ７０を制御し、表示に関するユーザの操作が実行されたとの条件と異なる所定条件が成立していない場合に、第１指標を表示しない一方、所定条件が成立した場合に、第１指標を表示するようにインパネ７０を制御する。これにより、所定条件が成立した場合にインパネ７０に表示された第１指標が、第２指標と異なり、バッテリ５０の満充電容量を示す指標であるとユーザが判断できる。その結果、バッテリ５０の満充電容量を示す第１指標と異なる第２指標が同時に表示される場合であっても表示に関するユーザ操作無しで第１指標を第２指標と見誤り難くすることができる。

以下、この実施の形態について、図２のフローチャートを参照しながら詳細に説明する。なお、このフローチャートでは、バッテリ５０の状態を示すインジケータ７１をインパネ７０に表示させる例を説明するが、他の表示装置（カーナビ８０、サービスツール４またはスマートホン５）にも同様に表示させることが可能である。

＜処理フロー＞
図３は、この実施の形態におけるバッテリ表示処理を示すフローチャートである。このフローチャートは、たとえば所定の制御周期毎にＥＣＵ１００により実行される。このフローチャートに含まれる各ステップは、基本的にはＥＣＵ１００によるソフトウェア処理によって実現されるが、ＥＣＵ１００内に作製された専用のハードウェア（電気回路）によって実現されてもよい。なお、以下ではステップを「Ｓ」と略す。

図３を参照して、Ｓ１において、ＥＣＵ１００は、バッテリ５０の満充電容量ＦＣＣを取得する。ＥＣＵ１００は、たとえば車両１のプラグイン充電中にバッテリ５０の満充電容量ＦＣＣを算出してメモリ（図示せず）に格納しておき、その満充電容量ＦＣＣの値を読み出すことができる。

満充電容量ＦＣＣの算出手法としては公知の手法を採用できる。たとえば、ＥＣＵ１００は、プラグイン充電開始時にバッテリ５０のＳＯＣを算出する。このＳＯＣを「開始ＳＯＣ」と称し、Ｓ１と記載する。その後、ＥＣＵ１００は、開始ＳＯＣの推定時からバッテリ５０に充放電される電力量ΔＡｈを算出する。電力量ΔＡｈは、監視ユニット５１に含まれる電流センサを用いて、バッテリ５０を流れる電流値を積算することで算出できる。そして、ＥＣＵ１００は、バッテリ５０のＳＯＣを再び算出する。このＳＯＣを「終了ＳＯＣ」と称し、Ｓ２と記載する。そうすると、ＥＣＵ１００は、下記式（１）に従ってバッテリ５０の満充電容量ＦＣＣを算出できる。

ＦＣＣ＝ΔＡｈ／｜Ｓ１−Ｓ２｜×１００ ・・・（１）
Ｓ２において、ＥＣＵ１００は、バッテリ５０の容量維持率Ｑを算出する。バッテリ５０の容量維持率Ｑとは、バッテリ５０の初期状態における満充電容量ＦＣＣ０に対するバッテリ５０の現時点での満充電容量ＦＣＣの比率［単位：％］であり、下記式（２）により算出される。なお、満充電容量の初期値ＦＣＣ０としては、バッテリ５０（または車両１）の製造時に測定された満充電容量を用いてもよいし、バッテリ５０の満充電容量の仕様値（カタログ値）を用いてもよい。

Ｑ＝ＦＣＣ／ＦＣＣ０×１００ ・・・（２）
ただし、満充電容量ＦＣＣを容量維持率Ｑに換算することなく、以下の処理を満充電容量ＦＣＣを用いて実行することも可能である。また、バッテリ５０の満充電容量ＦＣＣまたは容量維持率Ｑに代えて、車両１のＥＶ距離維持率を用いてもよい。ＥＶ距離維持率とは、初期状態における車両１のＥＶ距離に対する現時点での車両１のＥＶ距離の比率［単位：％］である。ＥＶ距離は、バッテリ５０の満充電容量に車両１の電費（単位走行距離当たりの消費電力量）を乗算した値として算出される。ＥＶ距離は満充電容量に比例するため、ＥＶ距離維持率は容量維持率Ｑと同じ値を示す。なお、満充電容量ＦＣＣ、容量維持率ＱおよびＥＶ距離維持率の各々は、この開示に係る「第１指標」に相当する。

Ｓ３において、Ｓ２にて算出された容量維持率Ｑに応じて、所定条件の成立時のアイコンサイズ（アイコンの表示面積）を決定する。

図４は、アイコンサイズの決定手法を説明するための図である。図４を参照して、この実施の形態では、典型的なバッテリセル（乾電池など）のケース形状を抽象化したアイコンによりバッテリ５０の状態が表示される。

アイコンの表示面積は、バッテリ５０の容量維持率Ｑを表現している。図４に示す例では、アイコンの形状はバッテリ５０の容量維持率Ｑによらず等しく、アイコンが互いに合同である。言い換えると、アイコンの表示面積は、アイコンの縦横比（アスペクト比）を維持したまま、横方向（Ｘ方向）および縦方向（Ｙ方向）に増減する。なお、図中には比較のため、バッテリ５０の容量維持率Ｑが１００％である場合のアイコンの表示サイズが破線で示されている。

バッテリ５０の容量維持率Ｑが高いほどアイコンの表示面積が大きい。図４（Ａ）で示すように、容量維持率Ｑが０％である場合に、アイコンの表示面積は、予め定められた最小面積Ａｍｉｎとなる。図４（Ｃ）で示すように、容量維持率Ｑが１００％である場合に、アイコンの表示面積は、予め定められた最大面積Ａｍａｘとなる。図４（Ｂ）で示すように、容量維持率Ｑが０％超かつ１００％未満である場合（この例ではＱ＝４０％である場合）には、アイコンの表示面積は、最小面積Ａｍｉｎと最大面積Ａｍａｘの間で容量維持率Ｑに比例するように決定される。

図３に戻り、Ｓ４において、ＥＣＵ１００は、現在のバッテリ５０のＳＯＣを取得する。そして、ＥＣＵ１００は、Ｓ４にて取得されたＳＯＣに応じて、アイコン内に表示されるセグメント数を決定する（Ｓ５）。

図５は、アイコン内のセグメント数の決定手法を説明するための図である。図５を参照して、アイコン内に表示されるセグメント数は、バッテリ５０のＳＯＣを表現している。図５に示す例では、アイコン内のセグメント数は、バッテリ５０のＳＯＣ変化に伴い縦方向（Ｙ方向）に増減する。

バッテリ５０のＳＯＣが高いほどセグメント数が多い。図５（Ａ）で示すように、ＳＯＣが０％である場合に、セグメント数は、予め定められた最小数Ｎｍｉｎ（この例では０）となる。図５（Ｃ）で示すように、ＳＯＣが１００％である場合に、セグメント数は、予め定められた最大数Ｎｍａｘ（この例では９）となる。図５（Ｂ）で示すように、ＳＯＣが０％超かつ１００％未満である場合（この例ではＱ＝４０％である場合）には、セグメント数は、最小数Ｎｍｉｎと最大数Ｎｍａｘの間でＳＯＣに比例するように決定される。なお、セグメント数がＮｍｉｎとなるのは、ＳＯＣが０％のときに限定されず、車両１の走行が不能な電欠状態となるときのＳＯＣであってもよいし、モータジェネレータのみの走行からエンジンのみの走行に強制的に制御が切替えられるときのＳＯＣであってもよい。また、セグメント数がＮｍａｘとなるのは、ＳＯＣが１００％のときに限定されず、過充電とならないように充電を終了する制御が実行されるＳＯＣであってもよい。また、セグメント数の増減の仕方は、ＳＯＣに比例することに限定されず、たとえば、ＳＯＣが減るに従ってセグメント数の減少速度が速くなるようにしてもよい。

図３を再び参照して、Ｓ６において、ＥＣＵ１００は、所定条件の成立時であるか否かを判断する。この実施の形態において、所定条件は、満充電容量を示す第１指標の表示内容が更新されてから所定期間内（たとえば、数十秒間，数分間）であるとの条件、車両１が起動されてから所定期間内（たとえば、数十秒間，数分間）であるとの条件、外部充電によるバッテリ５０への充電が完了してから所定期間内（たとえば、数十秒間，数分間）であるとの条件、および、第１指標を表示する操作（たとえば、第１指標を表示するスイッチの操作）が実行されたとの条件の４つの条件のオア条件であることとする。しかし、これに限定されず、所定条件は、上述の４つの条件のアンド条件であってもよいし、上述の４つの条件のうちのいずれか２つまたは３つのオア条件またはアンド条件であってもよいし、上述の４つの条件のうちのいずれか１つ条件であってもよいし、満充電容量を示す第１指標を表示するのに適した条件であれば、これらの条件と異なる条件であってもよい。

なお、車両１が、第１指標を表示する操作部など、インパネ７０に何らかの指標を表示する操作部を有する場合であっても、第１指標を表示する操作など表示に関する操作が実行されたとの条件は含めないようにしてもよい。また、車両１が、第１指標を表示する操作部など、インパネ７０に何らかの指標を表示する操作部を有さない場合、第１指標を表示する操作など表示に関する操作が実行されたとの条件は含めないようにする。これにより、この実施の形態は、車両１が、第１指標を表示する操作部など、インパネ７０に何らかの指標を表示する操作部を有さない場合においても適用可能である。

所定条件の成立時である（Ｓ６においてＹＥＳ）と判断した場合、Ｓ７において、ＥＣＵ１００は、Ｓ３にて決定された表示面積と、Ｓ４にて決定されたセグメント数とに従って、バッテリ５０のＳＯＣを、常時、示すとともにバッテリ５０の容量維持率Ｑをユーザが把握可能なインジケータ７１をインパネ７０に表示させる。

図６は、第１実施形態においてインパネ７０に表示されるインジケータ７１の一例を示す図である。図６（Ｂ）のインジケータ７１の右側のアイコンで示すように、たとえば、バッテリ５０のＳＯＣが４０％であり、バッテリ５０の容量維持率Ｑが４０％である場合には、容量維持率Ｑをユーザが把握可能な図４（Ｂ）で示したような態様で、インジケータ７１が表示される。なお、左側のアイコンは、燃料残量を示す。

図３に戻って、所定条件の成立時でない（通常時である）（Ｓ６においてＮＯ）と判断した場合、Ｓ８において、ＥＣＵ１００は、Ｓ４にて決定されたセグメント数に従って、バッテリ５０のＳＯＣを、常時、示すとともにバッテリ５０の容量維持率Ｑを把握不能なインジケータ７１をインパネ７０に表示させる。

図６を再び参照して、図６（Ａ）のインジケータ７１の右側のアイコンで示すように、たとえば、バッテリ５０のＳＯＣが４０％である場合には、容量維持率Ｑをユーザが把握不能な態様（つまり、容量維持率Ｑに応じてアイコンの表示面積を変化させない態様）で、インジケータ７１が表示される。

一般に、バッテリが劣化して容量維持率が低下すると、バッテリに蓄電可能な電力量が減少する。この観点から、容量維持率とは、電力を蓄える「器」の大きさを表す指標であると言える。この実施の形態においては、バッテリ５０の容量維持率Ｑがセグメント表示の表示面積（アイコンサイズ）により表現される。そして、バッテリ５０の容量維持率Ｑが低下するにつれて、すなわち「器」の大きさが小さくなるにつれて、アイコンサイズを小さくする。これにより、バッテリ５０の満充電容量が減少していることをユーザが直感的に理解できる。

［第１実施形態の変形例１］
上述した実施の形態においては、図６で示したように、バッテリ５０のＳＯＣおよび容量維持率Ｑをアイコンで示すようにした。しかし、これに限定されず、バッテリ５０のＳＯＣおよび容量維持率Ｑを数字で示すようにしてもよい。

図７は、第１実施形態においてインパネ７０に表示されるインジケータ７１の変形例１を示す図である。図７を参照して、図７（Ａ）で示すように、所定条件の成立時でない通常時には、燃料残量およびバッテリ５０のＳＯＣが数字で表示される。図７（Ｂ）で示すように、所定条件の成立時には、燃料残量およびバッテリ５０のＳＯＣに加えて、容量維持率Ｑが数字で表示される。また、容量維持率Ｑは、ユーザが把握し易いように、点滅状態で表示される。なお、容量維持率ＱがＳＯＣと異なる表示色で表示されるようにしてもよい。

［第１実施形態の変形例２］
上述した実施の形態および変形例１においては、バッテリ５０の満充電容量を示す第１指標として、それぞれ、容量維持率Ｑを示すアイコンおよび数字を表示するようにした。また、バッテリ５０の電池残量を示す第２指標として、それぞれ、ＳＯＣを示すアイコンおよび数字を表示するようにした。しかし、これに限定されず、第１指標および第２指標として、それぞれ、車両１がバッテリ５０の満充電時の航続可能な距離、および、車両１がバッテリ５０の電池残量で航続可能な距離を表示するようにしてもよい。

図８は、第１実施形態においてインパネ７０に表示されるインジケータ７１の変形例２を示す図である。図８を参照して、図８（Ａ）で示すように、所定条件の成立時でない通常時には、燃料残量と電池残量とで走行可能な距離であるＨＶ航続距離、電池残量のみで走行可能な距離であるＥＶ航続距離、および、バッテリ５０のＳＯＣが、数字で表示される。図８（Ｂ）で示すように、所定条件の成立時には、ＨＶ航続距離、ＥＶ航続距離およびバッテリ５０のＳＯＣに加えて、車両１がバッテリ５０の満充電時の航続可能な距離である満充電ＥＶ航続距離が数字で表示される。また、満充電ＥＶ航続距離は、ユーザが把握し易いように、点滅状態で表示される。なお、満充電ＥＶ航続距離が他の指標と異なる表示色で表示されるようにしてもよい。また、ＥＶ航続距離およびＳＯＣのいずれかが表示されないようにしてもよい。

［第１実施形態の変形例３］
上述した変形例２においては、図８（Ｂ）で示したように、バッテリ５０の電池残量を示す第２指標として、ＥＶ航続距離を表示する場合に、バッテリ５０の満充電容量を示す第１指標として、満充電ＥＶ航続距離を表示するようにした。しかし、これに限定されず、第２指標としてＥＶ航続距離を表示する場合であっても、バッテリ５０の満充電容量を示す第１指標として、容量維持率Ｑを数字で表示するようにしてもよい。

図９は、第１実施形態においてインパネ７０に表示されるインジケータ７１の変形例３を示す図である。図９を参照して、図９（Ａ）は、図８（Ａ）と同じである。変形例２においては、図８（Ｂ）で示したように、満充電ＥＶ航続距離を表示するようにしたが、変形例３においては、図９（Ｂ）で示すように、容量維持率Ｑを表示するようにする。なお、ＥＶ航続距離およびＳＯＣのいずれかが表示されないようにしてもよい。

［第２実施形態］
第１実施形態においては、車両１は、プラグインハイブリッド車両であることとした。第２実施形態においては、車両１Ａは、電気自動車であることとする。

図１０は、この開示の第２実施形態に係る車両を含むシステムの全体構成を概略的に示す図である。図１０を参照して、第２実施形態においては、第１実施形態と異なり、車両１Ａは、エンジン２１を備えず、モータジェネレータ１０を１つ備える。モータジェネレータ１０は、第１実施形態のモータジェネレータ１２と同等の機能を有する。第２実施形態の車両１Ａのその他の構成は、第１実施形態の車両１と共通である。

図１１は、第２実施形態においてインパネ７０に表示されるインジケータ７１の一例を示す図である。図１１を参照して、第２実施形態の車両１Ａは、エンジンを備えないので、図６で示した第１実施形態のインジケータ７１と異なり、燃料残量は表示されない。

［第２実施形態の変形例１から変形例３］
図１２、図１３および図１４は、それぞれ、第２実施形態においてインパネに表示されるインジケータの変形例１、変形例２および変形例３を示す図である。図１２から図１４を参照して、これらで示されるインジケータ７１の表示は、第１実施形態の図７から図９で示したインジケータ７１の表示から燃料残量を示すアイコンまたは数字を除いたものである。なお、図１３および図１４において、航続距離およびＳＯＣのいずれかが表示されないようにしてもよい。

［その他の変形例］
（１） 前述した実施の形態においては、図６から図９で示したように、バッテリ５０の満充電容量を示す第１指標を、アイコンの表示面積または数字で表示させるようにした。また、数字で表示する場合に数字を点滅表示させるようにした。しかし、これに限定されず、第１指標を、バッテリ５０の電池残量を示す第２指標と異なる表示態様（たとえば、表示色、数字のフォントサイズ）で表示させるようにしてもよい。

（２） 前述した実施の形態においては、図６で示したように、バッテリ５０のＳＯＣをセグメントの数で示し、バッテリ５０の容量維持率Ｑをセグメント表示の表示面積で示した。しかし、これに限定されず、バッテリ５０の容量維持率Ｑをセグメントの数で示し、バッテリ５０のＳＯＣをセグメント表示の表示面積で示すようにしてもよい。

（３） 前述した実施の形態におけるセグメント表示を他の目盛り表示にしてもよく、たとえば、メータ表示にしてもよい。

（４） 前述した実施の形態においては、図４で示したように、バッテリ５０の容量維持率Ｑに応じて容量維持率Ｑを示すアイコンの形状が縦横比を維持したまま増減するようにした。しかし、これに限定されず、縦横比を維持せずアイコンの形状の大きさが増減するようにしてもよく、たとえば、縦方向の長さを維持して横方向の長さを増減させるようにしてもよいし、横方向の長さを維持して縦方向の長さを増減するようにしてもよい。

（５） 前述した実施の形態においては、バッテリ５０の容量維持率Ｑを示すアイコンの形状が、典型的なバッテリセルのケース形状を抽象化したものとした。しかし、これに限定されず、アイコンの形状は、他の形状であってもよく、バケツの形状であってもよいし、ハート型であってもよい。

（６） 前述した実施の形態においては、図３のＳ１からＳ５で示したように、車両１のＥＣＵ１００が容量維持率Ｑを算出したり、アイコンサイズを決定したり、セグメント数を決定したりする各種演算を実行するようにした。しかし、これに限定されず、車両１のＥＣＵ１００が外部のサーバ等にこれらの各種演算を実行するためにデータを送信し、当該サーバにおいて、各種演算が実行され、その実行結果が車両１に返信されるようにしてもよい。

［前述した実施形態で示される構成および効果］
（１） 図１および図１０で示したように、この実施の形態の表示システムは、インパネ７０と、バッテリ５０に関する指標を表示するようにインパネ７０を制御するＥＣＵ１００とを備える。図３で示したように、ＥＣＵ１００は、バッテリ５０の満充電容量を示す第１指標（たとえば、容量維持率Ｑ、満充電ＥＶ航続距離）と異なるバッテリ５０に関する第２指標（たとえば、ＳＯＣ，ＥＶ航続距離）を、常時、表示するようにインパネ７０を制御し（Ｓ７，Ｓ８）、表示に関するユーザの操作が実行されたとの条件と異なる所定条件が成立していない場合に、第１指標を表示しない（Ｓ８）一方、所定条件が成立した場合に、第１指標を表示するようにインパネ７０を制御する（Ｓ７）。

これにより、所定条件が成立した場合にインパネ７０に表示された第１指標が、バッテリ５０の満充電容量を示す指標であるとユーザが判断できる。その結果、バッテリ５０の満充電容量を示す第１指標と異なる第２指標が同時に表示される場合であっても表示に関するユーザ操作無しで第１指標を第２指標と見誤り難くすることができる。

（２） 図６から図９および図１１から図１４で示したように、第２指標は、バッテリ５０の電池残量を示す指標（たとえば、ＳＯＣ，ＥＶ航続距離）であり、ＥＣＵ１００は、第１指標を表示する場合に、第２指標と同じ画面内に表示するようにインパネ７０を制御する。

これにより、満充電容量を示す第１指標が表示される場合は、バッテリ５０の電池残量を示す第２指標と同じ画面内に表示される。その結果、バッテリ５０の電池残量を示す第２指標が同じ画面内に表示される場合であってもバッテリ５０の満充電容量を示す第１指標を第２指標と見誤り難くすることができる。

（３） 図３のＳ６で説明したように、所定条件は、第１指標の表示内容が更新されてから所定期間内であるとの条件である。

これにより、満充電容量を示す指標の表示内容が更新された場合に、満充電容量を示す指標が表示される。その結果、バッテリ５０の満充電容量を示す指標に変化があったときに、満充電容量を示す指標をユーザに知らせることができる。

（４） 図１および図１０で示したように、車両１，１Ａは、バッテリ５０と、上述の表示システムとを備える。

これにより、バッテリ５０の満充電容量を示す第１指標と異なる第２指標が同時に表示される場合であっても第１指標を第２指標と見誤り難くすることが可能な車両１，１Ａを提供することができる。

（５） 図３のＳ６で説明したように、所定条件は、車両１，１Ａが起動されてから所定期間内であるとの条件である。

これにより、満充電容量を示す指標が更新されない場合であっても、車両１，１Ａが起動された場合に、満充電容量を示す指標が表示される。その結果、バッテリ５０の満充電容量が変化しているか否か分からないといったユーザの不安感を解消できる。

（６） 図３のＳ６で説明したように、所定条件は、外部充電によるバッテリ５０への充電が完了してから所定期間内であるとの条件である。

これにより、満充電容量を示す指標が更新されない場合であっても、バッテリ５０への充電が完了した場合に、満充電容量を示す指標が表示される。その結果、バッテリ５０の満充電容量が変化しているか否か分からないといったユーザの不安感を解消できる。

（７） 図８、図９、図１３および図１４で示したように、ＥＣＵ１００は、第２指標として車両１，１Ａがバッテリ５０の電池残量で航続可能な距離を表示するように表示装置を制御する。

これにより、ユーザは、バッテリ５０の電池残量を、航続可能な距離として知ることができる。

（８） 図８、図９、図１３および図１４で示したように、ＥＣＵ１００は、第２指標として車両１，１Ａがバッテリ５０の電池残量で航続可能な距離およびバッテリ５０のＳＯＣを表示するようにインパネ７０を制御する。

これにより、ユーザは、バッテリ５０の電池残量を、航続可能な距離およびＳＯＣとして知ることができる。

（９） 図８および図１３で示したように、ＥＣＵ１００は、第１指標として車両１，１Ａがバッテリ５０の満充電時の航続可能な距離を表示するようにインパネ７０を制御する。

これにより、ユーザは、バッテリ５０の満充電容量を、満充電時の航続可能な距離として知ることができる。

（１０） 図３で示したように、バッテリ５０の状態表示方法は、バッテリ５０に関する指標を表示する方法であり、バッテリ５０の満充電容量を示す第１指標と異なるバッテリ５０に関する第２指標を、常時、表示するようにインパネ７０を制御するステップ（Ｓ７，Ｓ８）と、表示に関するユーザの操作が実行されたとの条件と異なる所定条件が成立していない場合に、第１指標を表示しない（Ｓ８）一方、所定条件が成立した場合に、第１指標をインパネ７０に表示するようにインパネ７０を制御する（Ｓ７）ステップとを含む。

これにより、バッテリ５０の満充電容量を示す第１指標と異なる第２指標が同時に表示される場合であっても表示に関するユーザ操作無しで第１指標を第２指標と見誤り難くすることが可能なバッテリ５０の状態表示方法を提供することができる。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。この開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１，１Ａ 車両、２ 充電ケーブル、３ 充電器、４ サービスツール、５ スマートホン、１０，１１，１２ モータジェネレータ、２１ エンジン、２２ 動力分割装置、２３ 駆動輪、３０ ＰＣＵ、４２ 充電リレー、５０ バッテリ、５１ 監視ユニット、６１ 電力変換装置、６２ インレット、７０ インパネ、７１ インジケータ、８０ カーナビ、９０ 通信装置、１００ ＥＣＵ、４０１ 通信部、４０２ 表示部、４０３ 操作部、４０４，５０３ 制御部、５０１ 通信モジュール、５０２ タッチパネルディスプレイ。

Claims (10)

1. 表示装置と、
   二次電池に関する指標を表示するように前記表示装置を制御する制御装置とを備え、
   前記制御装置は、
   前記二次電池の満充電容量を示す第１指標と異なる前記二次電池に関する第２指標を、常時、表示するように前記表示装置を制御し、
   表示に関するユーザの操作が実行されたとの条件と異なる所定条件が成立していない場合に、前記第１指標を表示しない一方、前記所定条件が成立した場合に、前記第１指標を表示するように前記表示装置を制御する、表示システム。
2. 前記第２指標は、前記二次電池の電池残量を示す指標であり、
   前記制御装置は、
   前記第１指標を表示する場合に、前記第２指標と同じ画面内に表示するように前記表示装置を制御する、請求項１に記載の表示システム。
3. 前記所定条件は、前記第１指標の表示内容が更新されてから所定期間内であるとの条件である、請求項１または請求項２に記載の表示システム。
4. 前記二次電池と、
   請求項１から請求項３のいずれかに記載の表示システムとを備える、車両。
5. 前記所定条件は、前記車両が起動されてから所定期間内であるとの条件である、請求項４に記載の車両。
6. 前記所定条件は、外部充電による前記二次電池への充電が完了してから所定期間内であるとの条件である、請求項４または請求項５に記載の車両。
7. 前記制御装置は、前記第２指標として前記車両が前記二次電池の電池残量で航続可能な距離を表示するように前記表示装置を制御する、請求項４から請求項６のいずれかに記載の車両。
8. 前記制御装置は、前記第２指標として前記車両が前記二次電池の電池残量で航続可能な距離および前記二次電池のＳＯＣを表示するように前記表示装置を制御する、請求項４から請求項６のいずれかに記載の車両。
9. 前記制御装置は、前記第１指標として前記車両が前記二次電池の満充電時の航続可能な距離を表示するように前記表示装置を制御する、請求項４から請求項６のいずれかに記載の車両。
10. 二次電池に関する指標を表示する、前記二次電池の状態表示方法であって、
    前記二次電池の満充電容量を示す第１指標と異なる前記二次電池に関する第２指標を、常時、表示するように表示装置を制御するステップと、
    表示に関するユーザの操作が実行されたとの条件と異なる所定条件が成立していない場合に、前記第１指標を表示しない一方、前記所定条件が成立した場合に、前記第１指標を表示するように前記表示装置を制御するステップとを含む、前記二次電池の状態表示方法。

Images