CN112448058A - 显示系统、车辆和显示二次电池的状态的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及显示系统、车辆和显示二次电池的状态的方法。显示系统包括仪表板(70)和用于控制仪表板(70)使得仪表板(70)显示与电池(50)有关的指示的ECU(100)。ECU(100)控制仪表板(70)使得仪表板(70)(S7，S8)持续地显示第二指示。ECU(100)还控制仪表板(70)使得仪表板(70)(S8)在预定条件不成立时不显示第一指示，并且(S7)在预定条件成立时显示第一指示。预定条件是已经执行了与显示有关的用户操作的条件。可以防止第一指示被误认为第二指示，而无需与显示有关的用户操作。

Description

显示系统、车辆和显示二次电池的状态的方法

本非临时申请基于2019年8月30日向日本专利局提交的日本专利申请No.2019-158630，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及显示系统、车辆和显示二次电池状态的方法，并且更特别地，涉及适合于显示与二次电池有关的指示的显示系统，包括该显示系统的车辆和适合于显示与二次电池有关的指示的状态显示方法。

背景技术

充电状态(SOC)被广泛用作指示二次电池中的电池剩余量(剩余容量)的指示。二次电池随着使用而劣化，并且二次电池的完全充电容量减少。

通常，在设置有二次电池的电子设备的显示器的同一画面中，不太可能同时显示二次电池的完全充电容量和SOC。在许多情况下，仅显示SOC。然而，如果车辆(电动车辆等)中携带的二次电池的SOC和完全充电容量减少，则车辆可以利用存储在二次电池中的电力行驶的距离可能过度地减少。因此，存在为了减小由劣化的二次电池引起的用户焦虑的目的而将完全充电容量和SOC一起显示的情况。例如，日本专利特开No.2011-257213公开了一种显示电池的SOC和完全充电容量两者的显示器。

发明内容

如上所述，当在同一画面上同时显示诸如完全充电容量的指示二次电池的健康状态的第一指示和诸如SOC的指示二次电池中的电池剩余量的第二指示时，用户可能难以直观地意识到第一指示和第二指示之间的区别，诸如用户在两者之间混淆。此外，通常，诸如SOC的第二指示比诸如完全充电容量的第一指示更普遍，并且因此第一指示可能被误解为第二指示。由此，第一指示可能被误认为第二指示。通过用户执行预定操作，可以在智能手机上将完全充电容量的指示与SOC一起显示。但是，这需要预定用户操作。因此，需要用户努力来显示完全充电容量。

做出本公开以解决上述问题，并且本公开的目的在于提供一种显示系统、车辆和显示二次电池的状态的方法，其当同时显示指示二次电池的完全充电容量的第一指示和不同于第一指示并且与二次电池有关的第二指示时，可以防止第一指示被误认为第二指示，而无需与显示有关的用户操作。

根据本公开的显示系统包括：显示器；控制器，其控制显示器以使得显示器显示与二次电池有关的指示。控制器：控制显示器，使得显示器持续地显示与二次电池有关并且与指示二次电池的完全充电容量的第一指示不同的第二指示；以及，控制显示器，使得显示器在预定条件不成立时不显示第一指示，并且在预定条件成立时显示第一指示，该预定条件不同于已经执行了与显示有关的用户操作的条件。

根据这种配置，允许用户确定当预定条件成立时在显示器上显示的第一指示不同于第二指示并且指示二次电池的完全充电容量。结果，可以提供一种显示系统，其当同时地显示指示二次电池的完全充电容量的第一指示和不同于第一指示的第二指示时，可以防止第一指示被误认为第二指示，而无需与显示有关的用户操作。

第二指示可以是指示在二次电池中的电池剩余量的指示，并且控制器可以控制显示器，使得显示器在显示第二指示的同一画面中显示第一指示。

根据这样的配置，当显示指示完全充电容量的第一指示时，在显示指示在二次电池中的电池剩余量的第二指示的同一画面中显示第一指示。结果，当在同一画面上显示指示二次电池的完全充电容量的第一指示和指示二次电池中的电池剩余量的第二指示时，可以防止第一指示被误认为第二指示。

预定条件可以是已处于自更新第一指示的显示内容以来的预定时间段内。根据这种配置，当更新指示完全充电容量的指示的显示内容时，显示指示完全充电容量的指示。结果，当指示二次电池的完全充电容量的指示中存在改变时，可以将指示完全充电容量的指示通知给用户。

根据本公开的另一方面，一种车辆，包括二次电池和上述显示系统。根据这种配置，可以提供一种车辆，当同时地显示指示二次电池的完全充电容量的第一指示和不同于第一指示的第二指示时，可以防止将第一指示误认为第二指示。

预定条件可以是已处于自车辆起动以来的预定时间段内。根据这种配置，即使指示完全充电容量的指示未更新，当车辆起动时，仍显示指示完全充电容量的指示。结果，可以解决用户的担忧，诸如他/她不知道二次电池的完全充电容量是否正在变化。

预定条件可以是已处于自二次电池的充电完成以来的预定时间段内。根据这种配置，即使指示完全充电容量的指示未更新，也可以在二次电池的充电完成时显示指示完全充电容量的指示。结果，可以解决用户的担忧，诸如他/她不知道二次电池的完全充电容量是否正在变化。

控制器可以控制显示器，使得显示器显示车辆利用二次电池中的电池剩余量的巡航距离作为第二指示。根据这种配置，允许用户作为车辆的巡航距离知道二次电池中的电池剩余量。

控制器可以控制显示器，使得显示器显示二次电池的SOC和车辆利用二次电池中的电池剩余量的巡航距离作为第二指示。根据这种配置，允许用户作为车辆的巡航距离和SOC知道二次电池中的电池剩余量。

控制器可以控制显示器，使得显示器显示车辆在二次电池完全充电时的巡航距离作为第一指示。根据这种配置，允许用户作为车辆在完全充电时的巡航距离知道二次电池的完全充电容量。

根据本公开的又一方面，一种显示二次电池的状态的方法是一种用于显示与该二次电池有关的指示的方法，该方法包括：控制显示器，使得显示器持续地显示与二次电池有关的、与指示二次电池的完全充电容量的第一指示不同的第二指示；以及，控制显示器，使得显示器在预定条件不成立时不显示第一指示，并且在预定条件成立时显示第一指示，该预定条件不同于已经执行了与显示有关的用户操作的条件。

根据这种配置，可以提供一种显示二次电池的状态的方法，当同时地显示指示二次电池的完全充电容量的第一指示和与第一指示不同的第二指示时，该方法可以防止将第一指示误认为第二指示，而无需与显示有关的用户操作。

当结合附图时，根据本公开的以下详细描述，本公开的前述和其他目的、特征、方面和优点将变得更显而易见。

附图说明

图1是示意性示出包括根据本公开的实施例1的车辆的系统的整体配置的图。

图2是图示根据实施例的仪表板70的示例显示模式的图。

图3是图示根据实施例的电池显示过程的流程图。

图4是用于图示图标大小确定方法的图。

图5是用于图示确定图标中显示的节段数的方法的图。

图6是图示根据实施例1的在仪表板上显示的示例指示符的图。

图7是示出根据实施例1的变体1的在仪表板上显示的指示符的图。

图8是示出根据实施例1的变体2的在仪表板上显示的指示符的图。

图9是示出根据实施例1的变体3的在仪表板上显示的指示符的图。

图10是示意性地示出包括根据本发明的实施例2的车辆的系统的整体配置的图。

图11是示出根据实施例2的在仪表板上显示的示例指示符的图。

图12是示出根据实施例2的变体1的在仪表板上显示的指示符的图。

图13是示出根据实施例2的变体2的在仪表板上显示的指示符的图。

图14是示出根据实施例2的变体3的在仪表板上显示的指示符的图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述本实施例。注意，相同的附图标记用于表示相同或相似的部分，并且将不重复描述。

[实施例1]

<系统的整体配置>

图1是示意性示出包括根据本公开的实施例1的车辆的系统的图。参照图1，车辆1例如是插电式混合动力车辆，并且能够通过充电电缆2电连接至充电器3。车辆1可以是携带二次电池作为驱动源的任何车辆，或无法插入充电的典型混合动力车辆。车辆1也可以是电动车辆或燃料单体车辆。

车辆1包括电动发电机11和12、发动机21、动力分配设备22、驱动轮23、电力控制单元(PCU)30、系统主继电器(SMR)41、充电继电器42、电池50、电力转换设备61、入口62、仪表板70、汽车导航系统80、通信设备90和电子控制单元(ECU)100。

例如，电动发电机11和12分别是三相AC旋转电机，其包括具有嵌入其中的永磁体的转子(未示出)。电动发电机11经由动力分配设备22耦合至发动机21的曲轴。电动发电机11使用来自电池50的电力来旋转发动机21的曲轴以起动发动机21。电动发电机11还可以使用发动机21的机械动力来生成电力。由电动发电机11生成的交流(AC)电力通过PCU 30转换为直流(DC)电力，并被存储到电池50中。由电动发电机11生成的交流电力也可以提供给电动发电机12。

电动发电机12使用来自电池50的电力和由电动发电机11生成的电力中的至少一种来旋转驱动轴。电动发电机12还能够通过再生制动来生成电力。由电动发电机12生成的AC电力通过PCU 30转换为DC电力并被存储到电池50中。

发动机21是诸如汽油发动机、柴油发动机等的内燃发动机，并且响应于来自ECU100的控制信号而生成机械动力，该机械动力是用于允许车辆1行驶的动力。动力分配设备22例如是行星齿轮机构。动力分配设备22将由发动机21生成的机械动力分成要传输至驱动轮23的机械动力和要传输至电动发电机11的机械动力。

响应于来自ECU 100的控制信号，PCU 30将存储在电池50中的DC电力转换成AC电力，并将AC电力供应给电动发电机11和12。PCU 30还将由电动发电机11和12生成的AC电力转换成DC电力并将DC电力供应给电池50。

SMR 41电连接到连接PCU 30和电池50的电力线。SMR 41响应于来自ECU 100的控制信号，在PCU 30和电池50之间的电力的供应和切断之间切换。

充电继电器42电连接至连接电池50和电力转换装置61的电力线。充电继电器42响应于来自ECU 100的控制信号，在电池50和电力转换装置61之间的电力的供应和切断之间切换。

电池50是能够充电和放电电力的DC电源。可以使用诸如锂离子二次电池或镍氢电池的二次电池作为电池50。电池50向PCU 30供应用于生成车辆1的驱动力的电力。电池50还存储由电动发电机11生成的电力。

电池50包括用于监视电池50的状态的监视单元51。监视单元51包括用于检测电池50的电压VB的电压传感器和用于检测输入到电池50/从电池50输出的电流IB的电流传感器，以及用于检测电池50的温度TB的温度传感器(均未示出)。每个传感器将指示传感器的检测结果的信号输出到ECU 100。基于电压传感器和电流传感器的检测结果，ECU 100能够例如计算电池50的SOC，并计算电池50的完全充电容量。

电力转换装置61包括例如AC/DC转换器(未示出)。电力转换装置61将从充电器3经由充电电缆2和入口62供应的AC电力转换成DC电力，并将该DC电力输出到充电继电器42。

仪表板70是其中安装有仪表的仪表盘，并且根据ECU 100的控制来显示车辆1的各种状态。更具体地，仪表板70显示车速表、转速表、燃料表、水温表、里程表和傻瓜报警灯，并且还显示指示电池50的状态(诸如SOC和完全充电容量)的指示符71。

汽车导航系统80包括用于基于来自人造卫星的无线电波来定位车辆1的全球定位系统(GPS)接收器以及用于接收用户操作并显示各种信息的触摸面板监视器(均未示出)。

通信设备90能够与服务工具4进行有线或无线双向通信。通信设备90还能够与用户的智能手机5进行双向通信。

ECU 100包括中央处理单元(CPU)、存储器和输入/输出端口(均未示出)。ECU 100可以按功能分为多个ECU。ECU 100基于来自每个传感器的信号的输入和在存储器中存储的映射和程序输出控制信号，并且控制每个装置，以使车辆1进入期望状态。在本实施例中，由ECU 100执行的主控制包括“电池显示过程”，其中计算电池50的SOC和完全充电容量，并且关于SOC和完全充电容量的指示被显示在仪表板70上。下面将详细描述电池显示过程。

服务工具4是安装在汽车经销商、汽车修理厂等中的专用终端，并且诊断车辆1是否存在异常(包括电池50的状态)。更具体地，服务工具4包括通信单元401、显示单元402、操作单元403和控制器404。控制器404根据操作者对操作单元403的操作，经由通信单元401与车辆1执行必要的通信，从而诊断车辆1是否存在异常，并在显示单元402上显示诊断结果。

智能电话5包括通信模块501、触摸面板显示器502和控制器503。通过经由通信模块501与车辆1的通信，控制器503可以在触摸面板显示器502上显示关于车辆1的各种信息，接收在触摸面板显示器502上的用户操作等。

注意，仪表板70对应于根据本公开的“显示器”。根据本公开的“显示器”不限于仪表板70，并且可以是汽车导航系统80、服务工具4或智能手机5。车辆1中包括的ECU 100、服务工具4中包括的控制器404和智能手机5中包括的控制器503各自对应于根据本公开的“控制器”。

图2是图示根据实施例的仪表板70的示例显示模式的图。参照图2，仪表板70显示车辆1的每小时速度(图示了100km/h)、车辆1的平均燃料经济性(24.0km/L)、车辆1的行驶距离(20km)、室外空气温度(25摄氏度)和指示电池50的状态(诸如SOC和完全充电容量)的指示符71。作为指示符71，显示了指示二次电池中的电池剩余量的指示、指示诸如完全充电容量的二次电池的健康状态的指示、和指示燃料水平的指示(这里，示出根据变体3的显示，其包括HV距离(200km)、EV距离(8km)、SOC(40％)和完全充电EV距离(20km))。

<电池显示过程>

在电池显示过程中，当在同一画面上同时地显示指示诸如完全充电容量的二次电池的健康状态的第一指示，和指示诸如SOC的二次电池中的电池剩余量的第二指示时，用户可能难以直观地意识到第一指示和第二指示之间的区别，诸如用户在两者之间混淆。此外，通常，诸如SOC的第二指示已经比诸如完全充电容量的第一指示更普遍，因此第一指示可能被误解为第二指示。因此，第一指示可能被误认为第二指示。通过用户执行预定操作，可以在智能手机上将完全充电容量的指示与SOC一起显示。但是，这需要预定用户操作。因此，需要用户努力来显示完全充电容量。

因此，在本实施例中，控制器(例如，ECU 100)控制仪表板70使得仪表板70持续地显示与电池有关并且不同于指示电池50的完全充电容量的第一指示的第二指示，并且控制仪表板70使得仪表板70(i)在预定条件不成立时不显示第一指示，并且(ii)在预定条件成立时显示第一指示，预定条件与已经执行了与显示有关的用户操作的条件不同。这允许用户确定当预定条件成立时显示在仪表板70上的第一指示不同于第二指示并且指示电池50的完全充电容量。结果，当同时地显示指示电池50的完全充电容量的第一指示和不同于第一指示的第二指示时，可以防止第一指示被误认为第二指示，而无需与显示有关的用户操作。

在下文中，将参照图2的流程图描述本实施例的细节。尽管该流程图图示了在仪表板70上显示指示电池50的状态的指示符71的示例，但是应当注意，图标也可以显示在其他显示器(汽车导航系统80、服务工具4或智能手机5)上。

<过程流程>

图3是示出根据本实施例的电池显示过程的流程图。该流程图例如由ECU 100针对每个预定控制周期执行。流程图中包括的每个步骤虽然基本上由ECU 100通过软件处理来实现，但是可以由ECU 100内制造的专用硬件(电路)来实现。注意，在下文中，步骤将缩写为“S”。

参照图3，在S1中，ECU 100获得电池50的完全充电容量FCC。例如，在车辆1的插入式充电期间，ECU 100可以计算电池50的完全充电容量FCC，在存储器(未示出)中存储完全充电容量FCC，并读取完全充电容量FCC的值。

可以采用众所周知的方法作为完全充电容量FCC的计算方法。例如，ECU 100在插入式充电开始时计算电池50的SOC。该SOC将被称为“初始SOC”，并被描述为SOC1。然后，ECU100计算从初始SOC的估计时间起充电到电池50中和从电池50放电的电力量ΔAh。可以使用监视单元51中包括的电流传感器，通过对流过电池50的电流的值进行积分来计算电力量ΔAh。然后，ECU 100再次计算电池50的SOC。该SOC将被称为“最终SOC”，并被描述为SOC2。在那种情况下，ECU 100可以根据以下的等式(1)来计算电池50的完全充电容量FCC。

FCC＝ΔAh/|SOC1-SOC2|×100...(1)

在S2中，ECU 100计算电池50的容量保持率Q。电池50的容量保持率Q指当前时间的电池50的完全充电容量FCC相对于处于初始状态中的电池50的完全充电容量FCC0的百分比[单位：％]。容量保持率Q由以下的等式(2)计算。注意，完全充电容量的初始值FCC0可以是在电池50(或车辆1)的制造期间测量的完全充电容量，或者是电池50的完全充电容量的规格值(目录值)。

Q＝FCC/FCC0×100...(2)

然而，可以使用完全充电容量FCC执行以下过程，而无需将完全充电容量FCC转换为容量保持率Q。替代地，可以使用车辆1的EV行驶距离保持率来代替电池50的完全充电容量FCC或容量保持率Q。EV行驶距离保持率指当前时间的车辆1的EV行驶距离相对于处于初始状态中的车辆1的EV行驶距离的百分比[单位：％]。通过将电池50的完全充电容量乘以车辆1的电力消耗效率(每单位行驶距离的电力消耗)来计算EV行驶距离。EV行驶距离与完全充电容量成比例，并且因此EV行驶距离保持率指示与容量保持率Q的相同的值。注意，完全充电容量FCC、容量保持率Q和EV行驶距离保持率分别对应于根据本公开的“第一指示”。

在S3中，ECU 100根据在S2中计算的容量保持率Q来确定当预定条件成立时图标的大小(图标的显示面积)。

图4是用于图示图标大小确定方法的图。参照图3，在本实施例中，电池50的状态由图标显示，该图标是对典型电池单体(诸如干电池)的壳体的形状的抽象。

图标显示面积表示电池50的容量保持率Q。在图4所示的示例中，图标的形状相同，而与电池50的容量保持率Q无关，并且图标相互一致。换句话说，图标的显示面积在水平(X方向)和垂直(Y方向)上增加或减少，同时保持图标的高度和宽度之比(纵横比)。注意，为了比较，用虚线指示当电池50的容量保持率Q为100％时的图标的显示大小。

电池50的容量保持率Q越高，图标的显示面积越大。如图4的(A)中所示，当容量保持率Q为0％时的图标的显示面积是预定最小面积Amin。如图4的(C)中所示，当容量保持率Q为100％时，图标的显示面积是预定最大面积Amax。如图4的(B)中所示，当容量保持率Q大于0％且小于100％(在本示例中，Q＝40％)时，图标的显示面积被确定为使其在最小面积Amin和最大面积Amax之间与容量保持率Q成比例。

返回图3，在S4中，ECU 100获得电池50的当前SOC。然后，ECU 100根据在S4中获得的SOC来确定在图标内显示的节段数(S5)。

图5是用于图示确定图标中显示的节段数的方法的图。参照图5，在图标中显示的节段数表示电池50的SOC。在图5所示的示例中，随着电池50的SOC的变化，图标中的节段数垂直地(Y方向)增加或减少。

电池50的SOC越高，显示的节段数越多。如图5的(A)中所示，当SOC为0％时，节段数是预定最小数量Nmin(在该示例中为零)。如图5的(C)中所示，当SOC为100％时，节段数是预定最大数量Nmax(在该示例中为9)。如图5的(B)中所示，当SOC大于0％且小于100％(在此示例中，Q＝40％)时，节段数被确定为使其在最小数量Nmin和最大数量Nmax之间与SOC成比例。注意，节段数为Nmin不限于指示SOC为0％。节段数为Nmin可以指示当车辆1缺少电力且无法操作时的SOC，或者当控制被迫从仅利用电动发电机运行车辆1切换到仅利用发动机运行车辆1时的SOC。节段数为Nmax也不限于指示SOC为100％。节段数为Nmax可以指示当执行用于结束车辆1的充电的控制以防止过充电时的SOC。节段数增加或减少的方式也不限于与SOC成比例。例如，SOC减少越大，节段数减少得越快。

再次参考图3，在S6中，ECU 100确定预定条件是否成立。在本实施例中，预定条件是以下四个条件之间的“或”条件：已处于自指示完全充电容量的第一指示的显示内容的更新以来的预定时间段(例如，数十秒，几分钟)内的条件；已处于自车辆1起动以来的预定时间段(例如数十秒，几分钟)内的状态；已处于自通过外部充电对电池50的充电完成以来的预定时间段(例如数十秒，几分钟)内的条件；以及，已经执行了用于显示第一指示的操作(例如，对用于显示第一指示的开关的操作)的条件。然而，本公开不限于此。预定条件可以是上述四个条件的“与”条件，上述四个条件中的任何两个或三个的“或”条件或“与”条件，上述四个条件中的任何一个，或任何其他条件，只要该任何其他条件合适于显示指示完全充电容量的第一指示。

注意，即使车辆1具有用于在仪表板70上显示一些指示的操作单元，诸如用于显示第一指示的操作单元，预定条件也可以不包括已经执行与显示有关的操作——诸如用于显示第一指示的操作——的条件。此外，如果车辆1不具有用于在仪表板70上显示一些指示的操作单元，诸如用于显示第一指示的操作单元，则预定条件不包括已经执行与显示有关的操作——诸如用于显示第一指示的操作——的条件。这使得本实施例适用于不具有用于在仪表板70上显示一些指示的操作单元——诸如用于显示第一指示的操作单元——的车辆1。

当ECU 100确定预定条件成立时(S6中为是)，ECU 100在S7中根据在S3中确定的显示面积和在S4中确定的节段数持续示出电池50的SOC，并在仪表板70上显示通过其用户能够掌握电池50的容量保持率Q的指示符71。

图6是图示根据实施例1的在仪表板70上显示的指示符71的示例的图。例如，在电池50的SOC为40％且电池50的容量保持率Q为40％时，指示符71如图4的(B)所示地以用户能够掌握容量保持率Q的模式被显示，如图6的(B)的指示符71中的右手侧上的图标所示。注意，图的左手侧上的图标指示燃料水平。

返回图3，如果ECU 100确定预定条件不成立(正常条件)(S6中为否)，则ECU 100在S8中根据在S4中确定的节段数持续地示出电池50的SOC，并在仪表板70上显示通过其用户不能够掌握电池50的容量保持率Q的指示符71。

再次参考图6，例如，当电池50的SOC为40％时，指示符71以用户不能够掌握容量保持率Q的模式(即，图标的显示面积不根据容量保持率Q而变化的模式)被显示，如图6的(A)的指示符71中的右手侧上的图标所示。

通常，随着电池劣化和容量保持率减少，可以在电池中充电的电力量减少。在这方面，容量保持率是表示存储电力的“容器”的大小的指示。在本实施例中，以节段显示(segment display)的图标的显示面积(图标大小)来表示电池50的容量保持率Q。图标大小随着电池50的容量保持率Q的减小而减少，即，随着“容器”的大小的减小而减少。这允许用户直观地理解电池50的完全充电容量正在减少。

[实施例1的变体1]

在上述实施例中，电池50的SOC和容量保持率Q由图标指示，如图6所示。然而，本公开不限于此。电池50的SOC和容量保持率Q可以用数字指示。

图7是示出根据实施例1的变体1的在仪表板70上显示的指示符71的图。参考图7，通常，即在预定条件不成立时的，电池50的燃料水平和SOC如图7的(A)所示用数字表示。如图7的(B)所示，当预定条件成立时，除电池50的燃料水平和SOC之外，用数字表示容量保持率Q。容量保持率Q以闪烁状态显示，使得用户可以容易地掌握它。注意，容量保持率Q可以以与SOC不同的颜色显示。

[实施例1的变体2]

在上述实施例及其变体1中，容量保持率Q由图标和数值显示，作为指示电池50的充满电容量的第一指示。SOC也分别由图标和数值显示，作为指示电池50中的电池剩余量的第二指示。但是，本公开不限于此。车辆1在电池50完全充电时的巡航距离和车辆1利用电池50中的电池剩余量的巡航距离可以分别作为第一指示和第二指示而被显示。

图8是示出根据实施例1的变体2的在仪表板70上显示的指示符71的图。参考图8，通常，即在预定条件不成立时，(i)其中车辆1利用剩余的燃料量和剩余的电池量可以行驶的HV距离，(ii)其中车辆1仅利用剩余电池量可以行驶的EV距离，以及(iii)电池50的SOC，被用数字表示，如图8的(A)所示。当预定条件成立时，除HV距离、EV距离和电池50的SOC以外，用数字表示完全充电EV距离，该完全充电EV距离是车辆1在电池50完全充电时的巡航距离，如图8的(B)所示。完全充电EV距离以闪烁状态显示，使得用户可以轻松地掌握它。注意，完全充电EV距离可以以与其他指示不同的颜色显示。此外，可以隐藏EV距离和SOC中的任何一个。

[实施例1的变体3]

在上述变体2中，如图8的(B)所示，当EV距离被显示作为指示电池50中的电池剩余量的第二指示时，完全充电EV距离被显示作为指示电池50的完全充电容量的第一指示。但是，本公开不限于此。即使当EV距离被显示作为第二指示时，容量保持率Q也可以用数字表示作为指示电池50的完全充电容量的第一指示。

图9是示出根据实施例1的变体3的在仪表板70上显示的指示符71的图。参照图9，图9的(A)与图8的(A)相同。在变体2中如图8的(B)所示显示完全充电EV距离，而在变体3中如图9的(B)所示显示容量保持率Q。注意，可以隐藏EV距离和SOC中的任何一个。

[实施例2]

在实施例1中，车辆1是插电式混合动力车辆。在实施例2中，车辆1A是电动车辆。

图10是示意性地示出包括根据本发明的实施例2的车辆的系统的整体配置的图。参考图10，与实施例1不同，根据实施例2的车辆1A不包括发动机21，而是包括一个电动发电机10。电动发电机10具有与根据实施例1的电动发电机12相同的功能。根据实施例2的车辆1A的其他配置与根据实施例1的车辆1的相同。

图11是图示了根据实施例2的在仪表板70上显示的指示符71的示例的图。参考图11，由于根据实施例2的车辆1A不具有发动机，因此与图6所示的根据实施例1的指示符71不同，不显示燃料水平。

[实施例2的变体1至3]

图12、13和14是分别示出根据实施例2的变体1、变体2和变体3的在仪表板上显示的指示符的图。参考图12至图14，在这些图中显示的指示符71是根据实施例1在图7至图9中示出的那些，而在指示符71的显示中不包括指示燃料水平的图标或数值。注意，在图13和图14中可以隐藏距离和SOC中的任何一个。

[其他变体]

(1)在上述实施例中，如图6至9所示，通过图标的显示面积或数值来表示指示电池50的完全充电容量的第一指示。当用数字表示电池50的完全充电容量时，该数值以闪烁显示。然而，本公开不限于此。可以以与指示电池50中的电池剩余量的第二指示不同的显示模式来显示第一指示(例如，不同的显示颜色、不同字体大小的数值)。

(2)在上述实施例中，如图6所示，以节段数指示电池50的SOC，以节段显示的显示面积指示电池50的容量保持率Q。然而，本公开不限于此。电池50的容量保持率Q可以以节段数来指示，并且电池50的SOC可以以节段显示的显示面积来指示。

(3)上述实施例中的节段显示可以用其他刻度指示，例如仪表指示来代替。

(4)在上述实施例中，如图4所示，根据电池50的容量保持率Q来指示容量保持率Q的图标的大小在保持图标的纵横比的同时增大或减小。但是，本公开不限于此。例如，图标的水平长度可以增加或减少，同时保持图标的垂直长度，反之亦然。

(5)在上述实施例中，指示电池50的容量保持率Q的图标的形状是典型的电池单体的壳体的形状的抽象。然而，本公开不限于此。图标可以具有其他形状，其可以是桶形或心形。

(6)在上述实施例中，如图3的S1至S5所示，包括在车辆1中的ECU 100执行各种计算，诸如计算容量保持率Q，确定图标的大小，确定节段数等。然而，本公开不限于此。包括在车辆1中的ECU 100可以将用于执行这些各种计算的数据发送到外部服务器等，该服务器可以执行各种计算并且结果可以被返回到车辆1。

[上述实施例的配置和有益效果]

(1)如图1和图10所示，根据本实施例的显示系统包括仪表板70和用于控制仪表板70使得仪表板70显示与电池50有关的指示的ECU 100。如图3所示，ECU 100控制仪表板70使得仪表板70(S7，S8)持续地显示与电池50有关并且与指示电池50的完全充电容量的第一指示(例如，容量保持率Q、完全充电EV距离)不同的第二指示(例如，SOC、EV距离)，并控制仪表板70使得仪表板70(S8)在预定条件不成立时不显示第一指示，并且(S7)在预定条件成立时显示第一指示，该预定条件与已经执行了与显示有关的用户操作的条件不同。

这样，允许用户确定当预定条件成立时在仪表板70上显示的第一指示是指示电池50的完全充电容量的指示。结果，当同时显示指示电池50的完全充电容量的第一指示和不同于第一指示的第二指示时，可以防止第一指示被误认为第二指示，而无需与显示有关的用户操作。

(2)如图6至图9和图11至图14所示，第二指示是指示电池50中的电池剩余量的指示(例如，SOC、EV距离)。当显示第一指示时，ECU 100控制仪表板70使得仪表板70在显示第二指示的同一画面上显示第一指示。

这样，当显示指示完全充电容量的第一指示时，在显示指示电池50中的电池剩余量的第二指示的同一画面中显示第一指示。结果，当在同一画面上显示指示电池50的完全充电容量的第一指示和指示电池50中的电池剩余量的第二指示时，可以防止将第一指示误认为第二指示。

(3)预定条件是已处于自更新第一指示的显示内容以来的预定时间段内，如关于图3的S6所述。

这样，当指示完全充电容量的指示的显示内容已被更新时，显示指示完全充电容量的指示。结果，当指示完全充电容量的指示中存在改变时，可以将电池50的完全充电容量的指示通知给用户。

(4)如图1和图10所述，车辆1、1A包括上述电池50和显示系统。

这样，可以提供车辆1、1A，当同时显示指示电池50的完全充电容量的第一指示和不同于第一指示的第二指示时，该车辆1、1A可以防止将第一指示误认为第二指示。

(5)预定条件是已处于自车辆1、1A的起动以来的预定时间段内，如关于图3的S6所述。

这样，即使未更新指示完全充电容量的指示，也可以在车辆1、1A起动时显示指示完全充电容量的指示。结果，可以解决用户的担忧，诸如，他/她不知道电池50的完全充电容量是否正在变化。

(6)预定条件是已处于自通过外部充电的电池50的充电完成以来的预定时间段内，如关于图3的S6所述。

这样，即使未更新指示完全充电容量的指示，也可以在电池50的充电完成时显示指示完全充电容量的指示。结果，可以解决用户的担忧，诸如，他/她不知道电池50的完全充电容量是否正在变化。

(7)ECU 100控制显示器使得该显示器显示车辆1、1A利用电池50中的电池剩余量的巡航距离作为第二指示，如图8、9、13和14所示。

这样，允许用户知道电池50中的电池剩余量作为车辆1、1A的巡航距离。

(8)ECU 100控制仪表板70使得仪表板70显示电池50的SOC和车辆1、1A利用电池50中的电池剩余量的巡航距离作为第二指示，如图8、9、13和14所示。

这样，允许用户根据车辆1、1A的巡航距离和SOC知道电池50中的电池剩余量。

(9)ECU 100控制仪表板70使得仪表板70显示车辆1、1A在电池50的完全充电时的巡航距离作为第一指示，如图8和13所示。

这样，允许用户根据完全充电的车辆1、1A的巡航距离知道电池50的完全充电容量。

(10)如图3所示，显示电池50的状态的方法是一种用于显示与电池50有关的指示的方法，该方法包括：控制仪表板70使得仪表板70(S7，S8)持续地显示与电池50有关并且与指示电池50的完全充电容量的第一指示不同的第二指示；以及，控制仪表板70使得仪表板70(S8)在预定条件不成立时不显示第一指示，并且(S7)在预定条件成立时显示第一指示，该预定条件不同于已经执行了与显示有关的用户操作的条件。

这样，可以提供一种显示电池50的状态的方法，该方法可以在同时地显示指示电池50的完全充电容量的第一指示和与第一指示不同的第二指示时，防止第一指示被误认为第二指示，而无需与显示有关的用户操作。

尽管已经详细描述和说图示本公开，但是应当清楚地理解，本公开仅是通过说明和示例的方式，而不是限制性的，本公开的范围由所附权利要求的术语解释。

Claims (10)

1.一种显示系统，包括：

显示器；以及

控制器，所述控制器控制所述显示器，使得所述显示器显示与二次电池有关的指示，其中

所述控制器：

控制所述显示器，使得所述显示器持续地显示与所述二次电池有关并且与指示所述二次电池的完全充电容量的第一指示不同的第二指示；以及

控制所述显示器，使得所述显示器在预定条件不成立时不显示所述第一指示，并且在所述预定条件成立时显示所述第一指示，所述预定条件不同于已经执行了与显示有关的用户操作的条件。

2.根据权利要求1所述的显示系统，其中，

所述第二指示是指示所述二次电池中的电池剩余量的指示，以及

所述控制器控制所述显示器，使得所述显示器在显示所述第二指示的同一画面中显示所述第一指示。

3.根据权利要求1或2所述的显示系统，其中，

所述预定条件是已处于自更新所述第一指示的显示内容以来的预定时间段内。

4.一种车辆，包括：

二次电池；以及

根据权利要求1至3中任一项所述的显示系统。

5.根据权利要求4所述的车辆，其中，

所述预定条件是已处于自所述车辆起动以来的预定时间段内。

6.根据权利要求4或5所述的车辆，其中，

所述预定条件是已处于自通过外部充电对所述二次电池的充电完成以来的预定时间段内。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的车辆，其中，

所述控制器控制所述显示器，使得所述显示器显示所述车辆利用所述二次电池中的电池剩余量的巡航距离作为所述第二指示。

8.根据权利要求4至6中任一项所述的车辆，其中，

所述控制器控制所述显示器，使得所述显示器显示所述二次电池的SOC和所述车辆利用所述二次电池中的电池剩余量的巡航距离作为所述第二指示。

9.根据权利要求4至6中任一项所述的车辆，其中，

所述控制器控制所述显示器，使得所述显示器显示所述车辆在所述二次电池完全充电时的巡航距离作为所述第一指示。

10.一种通过显示与二次电池有关的指示来显示所述二次电池的状态的方法，所述方法包括：

控制显示器，使得所述显示器持续地显示与所述二次电池有关的、与指示所述二次电池的完全充电容量的第一指示不同的第二指示；以及

控制所述显示器，使得所述显示器在预定条件不成立时不显示所述第一指示，并且在所述预定条件成立时显示所述第一指示，所述预定条件不同于已经执行了与显示有关的用户操作的条件。

Images