JP2021038064A - パレットトラック - Google Patents

Abstract

【課題】パレットの差込空間へのフォーク形荷台の差し込みを行い易くできるパレットトラックを提供する。【解決手段】前後方向に延出する左右一対のフォーク形荷台２１と、フォーク形荷台２１の前端部に上下移動可能に支持される走行用前輪２２とを有する荷物載置部２と、走行用後輪３４を有し、フォーク形荷台２１の後端部を支持するとともにフォーク形荷台２１を昇降させる昇降装置３と、昇降装置３を操作する操作部５とを備えたパレットトラック１であって、走行用前輪２２は、上方へ移動した状態において接地面Ｓから上方へ浮いている。【選択図】図１

Description

本発明は、パレットトラックに関する。

従来、特許文献１に示すように、前後方向に延出する左右一対のフォーク形荷台と、前記フォーク形荷台の前端部に支持される走行用前輪とを有する荷物載置部と、走行用後輪を有し前記フォーク形荷台の後端部を支持するとともに前記フォーク形荷台を昇降させる昇降装置と、前記昇降装置を操作する操作部とを備え、フォーク形荷台をパレットの差込空間に差し込んだ後に上昇させることで、荷物が載置されたパレットを運搬可能に構成されたパレットトラックが知られている。

特許文献１に示すパレットトラックにおいては、フォーク形荷台をパレットの差込空間へ差し込むときに、フォーク形荷台の前端部に位置する走行用前輪がパレットの下面デッキを乗り越える必要があるため、走行用前輪よりも前方へ突出するガイド部材を設けて、差込作業を容易にすることが行われていた。

つまり、ガイド部材は前方へ至るにつれて上昇する傾斜面を有しており、フォーク形荷台をパレットの差込空間に差し込むときにはガイド部材の傾斜面が下面デッキに当接し、ガイド部材が下面デッキを摺動することにより走行用前輪が持ち上げられて、フォーク形荷台の差込空間への差込作業をスムーズに行うことが可能となっていた。

特開２００５−２３１７４８号公報

しかし、上述のようにガイド部材が設けられたパレットトラックのフォーク形荷台をパレットの差込空間へ差し込むときには、ガイド部材がパレットの下面デッキに当接するため、ガイド部材とパレットとの衝突音が発生していた。また、フォーク形荷台をパレットの差込空間へ差し込むときには、ガイド部材を下面デッキに対して摺動させる必要があるため、フォーク形荷台を差込空間へ押し込むために比較的大きな力を要することとなり、依然としてフォーク形荷台の差込空間への差込作業が行いにくくなることがあった。

そこで、本発明においては、下面デッキを有するパレットの差込空間へフォーク形荷台を差し込むときに、フォーク形荷台の差し込みを行い易くすることができるパレットトラックを提供する。

上記課題を解決するパレットトラックは、以下の特徴を有する。
即ち、本発明のパレットトラックは、前後方向に延出する左右一対のフォーク形荷台と、前記フォーク形荷台の前端部に上下移動可能に支持される走行用前輪とを有する荷物載置部と、走行用後輪を有し、前記フォーク形荷台の後端部を支持するとともに前記フォーク形荷台を昇降させる昇降装置と、前記昇降装置を操作する操作部とを備えたパレットトラックであって、前記走行用前輪は、上方へ移動した状態において接地面から上方へ浮いている。

これにより、フォーク形荷台の差込空間への差込作業を行い易くすることができる。

また、前記荷物載置部は、フォーク形荷台における前記走行用前輪よりも後方の位置に固定される中間車輪を有し、前記中間車輪は、前記走行用前輪の下端と前記走行用後輪の下端とを結んだ直線よりも下方に突出しており、前記走行用前輪が上方へ移動した状態において、前記走行用後輪および前記中間車輪が接地するとともに、前記走行用前輪が接地面から上方へ浮いている。

これにより、走行用前輪が浮いた状態を安定して維持することができる。

また、前記荷物載置部は、前記フォーク形荷台の昇降に伴って前後方向へ移動し、前後方向へ移動することで前記走行用前輪を上下移動させる昇降ロッドと、前記フォーク形荷台の後端部に接続され、前記昇降装置に支持される基部体とを有し、前記基部体には、錘部材が取り付けられている。

これにより、走行用前輪を上方位置に維持することができる。

また、前記荷物載置部は、前記フォーク形荷台の昇降に伴って前後方向へ移動し、前後方向へ移動することで前記走行用前輪を上下移動させる昇降ロッドと、前記昇降ロッドを、前後方向における前記走行用前輪を上方へ移動させる側に付勢する付勢部材を有する。

これにより、走行用前輪を上方位置に維持することができる。

本発明によれば、フォーク形荷台の差込空間への差込作業を行い易くすることができる。

パレットトラックおよびパレットを示す側面図である。 パレットトラックを示す側面図である。 パレットトラックを示す底面図である。 パレットトラックの荷物載置部を示す正面断面図である。 フォーク形荷台をパレットの差込空間に差し込む際のパレットトラックの動作を示す側面図である。 パレットトラックの変形例を示す底面図である。

次に、本発明を実施するための形態を、添付の図面を用いて説明する。

図１〜図４に示すパレットトラック１は、本発明に係るパレットトラックの一実施形態であり、荷物が載置される荷物載置部２と、荷物載置部２を昇降させる昇降装置３と、昇降装置３を操作する操作部５とを有している。

パレットトラック１は、荷物が載置されたパレット８０を運搬可能に構成されている。パレットトラック１は、木製パレット、樹脂パレットおよび鉄製パレット等の種々の材質のパレット８０を運搬することが可能であるが、本実施形態においては、パレット８０は木製パレットにて構成されている。

また、以下の説明においては、図１における「左側」、「右側」、「紙面奥側」、および「紙面手前側」を、それぞれパレットトラック１の「後側」、「前側」、「左側」、および「右側」と規定する。また、図１における「上側」及び「下側」を、それぞれパレットトラック１の「上側」及び「下側」と規定する。

荷物載置部２は、前後方向に延出する左右一対のフォーク形荷台２１と、フォーク形荷台２１の前端部に支持される走行用前輪２２と、フォーク形荷台２１の後端部に接続される基部体２３と、フォーク形荷台２１における走行用前輪２２よりも後方の位置に固定される中間車輪２９とを有している。

荷物載置部２においては、荷物を載せたパレット８０の差込空間８１にフォーク形荷台２１を差し込んで上昇させることにより、パレット８０を持ち上げることが可能となっている。差込空間８１は、パレット８０の上面デッキ８２と下面デッキ８３との間に形成されている。

フォーク形荷台２１は、上面２１ａがパレット８０の載置面となっている。フォーク形荷台２１の前端部にはアーム２４が支持されている。アーム２４は、一端部（後端部）が回動軸２４ａによってフォーク形荷台２１に支持されている。アーム２４の他端部(前端部)には、走行用前輪２２が前輪軸２４ｂによって回転可能に支持されている。前輪軸２４ｂは回動軸２４ａよりも前方に配置されている。

アーム２４は、回動軸２４ａを中心として回動可能に構成されており、アーム２４が回動軸２４を中心に回動することで、走行用前輪２２がフォーク形荷台２１に対して上下移動可能となっている。

フォーク形荷台２１の内部には、前後方向へ延出する昇降ロッド２５が収容されている。昇降ロッド２５は、各フォーク形荷台２１における左右中央部に配置されている。昇降ロッド２５の前端部は、連結軸２４ｃを介してアーム２４の一端部に連結されている。連結軸２４ｃは回動軸２４ａの上方に配置されている。昇降ロッド２５は、前後方向へ移動可能に構成されており、昇降ロッド２５を前後方向へ移動させることで、アーム２４を回動軸２４ａを中心として回動させることが可能となっている。

具体的には、昇降ロッド２５が後方へ移動すると、アーム２４が回動軸２４ａを中心に回動して走行用前輪２２がフォーク形荷台２１に対して上方へ移動し、昇降ロッド２５が前方へ移動すると、アーム２４が回動軸２４ａを中心に回動して走行用前輪２２がフォーク形荷台２１に対して下方へ移動する。走行用前輪２２の上下移動可能な範囲における最も上方の位置が上方位置（図２において実線で示す位置）であり、走行用前輪２２の上下移動可能な範囲における最も下方の位置が下方位置（図２において２点鎖線で示す位置）である。

フォーク形荷台２１の前端部には、走行用前輪２２の周囲を覆うガイド部材２１ｂが設けられている。ガイド部材２１ｂは走行用前輪２２よりも前方へ突出している。ガイド部材２１ｂは、フォーク形荷台２１をパレット８０の差込空間８１に差し入れるときに、フォーク形荷台２１の左右方向の位置をガイドするための部材である。

中間車輪２９は、フォーク形荷台２１の前後中央部よりもやや後方に配置されており、ブラケット２９１を介してフォーク形荷台２１に回転可能に支持されている。つまり、中間車輪２９は、フォーク形荷台２１における走行用前輪２２よりも後方の位置に固定されている。

中間車輪２９は、走行用前輪２２の下端と走行用後輪３４の下端とを結んだ直線Ｌ（図２参照）よりも下方に突出している。中間車輪２９は、昇降ロッド２５の左右両側に配置されている。中間車輪２９は、左右方向においてフォーク形荷台２１の範囲内に配置されている。

中間車輪２９は、本実施形態においては、昇降ロッド２５の左右両側に設けられているが、昇降ロッド２５の左右一方にのみ設けることも可能である。但し、中間車輪２９を昇降ロッド２５の左右両側に設けた場合の方が、パレットトラック１を走行させるときの直進性に優れているため好ましい。

また、中間車輪２９は、本実施形態においては、左右方向においてフォーク形荷台２１の範囲内に配置されているが、左右方向においてフォーク形荷台２１よりも左右に突出した位置に配置することも可能である。但し、中間車輪２９を左右方向においてフォーク形荷台２１の範囲内に配置した方が、パレットトラック１の走行時に中間車輪２９が他の物と干渉したり、フォーク形荷台２１のパレット８０への差込時に中間車輪２９がパレット８０と干渉したりすることがないため好ましい。

基部体２３は、正面視略三角形状の箱型に形成されており、前低後高姿勢に傾斜して配置されている。基部体２３の左右両側の下面にそれぞれフォーク形荷台２１の後端部が接続されている。基部体２３におけるフォーク形荷台２１が接続される部分の上方には、昇降アーム２６が配置されている。昇降アーム２６は、左右のフォーク形荷台２１に対応して左右一対設けられている。昇降アーム２６は、支持軸２７を介して基部体２３に支持されており、支持軸２７を中心として回動可能に構成されている。

昇降アーム２６は、支持軸２７から下方へ延出する一端部２６ａと、支持軸２７から後方へ延出する他端部２６ｂとを有している。一端部２６ａと他端部２６ｂとは、支持軸２７を中心として一体的に回動可能に構成されている。昇降アーム２６の一端部２６ａには、昇降ロッド２５の後端部が接続されている。

基部体２３の上端部における左右中央には、後方に向けて延出する昇降装置連結部２８が設けられている。昇降装置連結部２８の後部はボス状に形成されている。基部体２３の内部には、重量物である錘部材６０が取り付けられている。

昇降装置３は、切換バルブやリリーフバルブや油路が備えられる油圧ベース３５と、油圧ベース３５の前部に上下方向に貫通して固定される油圧シリンダ３７と、油圧シリンダ３７の下端に横設された車軸３０に回転自在に支持される走行用後輪３４と、油圧シリンダ３７の下部外周に回転自在に支持される軸受体３１と、油圧ベース３５上において油圧シリンダ３７の外周に配設される油タンク３３と、油圧シリンダ３７の上部に伸縮可能に設けられ油圧が送油されることにより上昇するラムピストン３２と、油圧ベース３５後部上に設けられる油圧ポンプ３６と、該油圧ポンプ３６を加圧するプランジャピストン３８とを有している。

軸受体３１は油圧シリンダ３７から左右側方に延出しており、軸受体３１の左右外側の端部には、それぞれ昇降アーム２６の他端部２６ｂが接続されている。これにより、荷物載置部２と昇降装置３とが連結されている。走行用後輪３４は油圧ベース３５と連結されている。

ラムピストン３２の上端は昇降装置連結部２８の後部に接続されている。これにより、フォーク形荷台２１の後端部が昇降装置３に支持されており、ラムピストン３２が伸縮することによって、昇降装置３によりフォーク形荷台２１を昇降させることが可能となっている。フォーク形荷台２１の昇降可能な範囲における最も低い位置が、フォーク形荷台２１の下降位置（図２において実線で示す位置）であり、フォーク形荷台２１の昇降可能な範囲における最も高い位置が、フォーク形荷台２１の上昇位置（図２において２点鎖線で示す位置）である。

パレットトラック１においては、フォーク形荷台２１が下降位置にあるときには走行用前輪２２が上方位置に移動した状態となり、フォーク形荷台２１が上昇位置にあるときには走行用前輪２２が下方位置に移動した状態となるように構成されている。

操作部５は、油タンク３３の後部に取り付けられるハンドルベースブラケット５４と、ハンドルベースブラケット５４の後部に連結されるハンドルベース５５と、ハンドルベース５５上に固定されるハンドル５１と、ハンドル５１の上部に設けられるグリップ５２と、グリップ５２に沿って配設される昇降切換レバー５３を有している。ハンドルベース５５は、プランジャピストン３８の上部と接続されている。

ハンドル５１は左右方向へ回動可能に構成されており、ハンドル５１の回動に連動して走行用後輪３４も左右に回動するように構成されている。本実施形態では、ハンドル５１および走行用後輪３４は、約１８０度左右に回動可能に構成されている。ハンドル５１は、垂直方向に立設した立設姿勢と、後方へ傾倒した傾倒姿勢とに変位可能に構成されており、下端部を中心として立設姿勢と傾倒姿勢との間で回動可能である。

グリップ５２はハンドル５１の上端部に配置されており、正面視において横長の略四角形ループ状に形成されている。昇降切換レバー５３は、グリップ５２の中央部に配置されている。昇降切換レバー５３は、操作することにより上昇操作位置と下降操作位置との間で変位可能に構成されている。

昇降切換レバー５３は油圧ベース３５に設けられる切換バルブの操作部と連結されており、昇降切換レバー５３を操作して上昇操作位置に変位させると油圧シリンダ３７への圧油の送油が可能となる。また、昇降切換レバー５３を操作して下降操作位置に変位させると、油圧シリンダ３７から油タンク３３への圧油のリリーフが可能となる。なお、グリップ５２の形状は横長の略四角形ループ状に限定するものではない。例えば、楕円状に形成したり、水平方向に延出するバー形状に形成したりすることも可能である。

このように構成されるパレットトラック１においては、フォーク形荷台２１が下降位置にあるときには、昇降アーム２６の他端部２６ｂが相対的に上方に回動するとともに一端部２６ａが後方に回動し、昇降ロッド２５が後方へ移動して走行用前輪２２が上方位置に移動した状態となる。

パレットトラック１の前後方向における重心は中間車輪２９と走行用後輪３４との間に位置しており、走行用前輪２２が上方位置に移動した状態では、中間車輪２９は直線Ｌよりも下方に突出している。従って、走行用前輪２２が上方位置に移動した状態では、中間車輪２９と走行用後輪３４とが接地面Ｓに接地し、走行用前輪２２は接地面Ｓから上方へ浮いた状態となる。

フォーク形荷台２１が下降位置にあるとともに、走行用前輪２２が上方位置に移動した状態から、昇降切換レバー５３を操作して上昇操作位置に切り換えた状態でハンドル５１を立設姿勢と傾倒姿勢との間で回動させると、プランジャピストン３８が昇降されて、油圧ポンプ３６から圧油が切換バルブを介して油圧シリンダ３７に送油され、ラムピストン３２を押し上げる。このラムピストン３２の上昇によりフォーク形荷台２１の後端部に配置される昇降装置連結部２８および基部体２３が持ち上げられる。

基部体２３が持ち上げられると支持軸２７が上昇して、昇降アーム２６の他端部２６ｂが支持軸２７を中心として相対的に下方に回動され、一端部２６ａが前方へ回動する。昇降アーム２６の一端部２６ａが前方へ回動することにより、昇降ロッド２５が前方へ移動する。昇降ロッド２５が前方へ移動すると、アーム２４の他端部が下方に回動されて、走行用前輪２２が下方に移動し、走行用前輪２２が接地面Ｓに接地するようになる。

フォーク形荷台２１の基部体２３が持ち上げられるとともに、走行用前輪２２が接地することにより、フォーク形荷台２１が前端部から後端部にわたって全体的に上昇する。そして、フォーク形荷台２１が上昇位置にあるとともに、走行用前輪２２が下方位置に移動した状態になると、走行用後輪３４と走行用前輪２２とが接地するとともに、中間車輪２９が接地面Ｓから上方へ浮いた状態となる。

一方、フォーク形荷台２１が上昇位置にあるとともに、走行用前輪２２が下方位置に移動した状態において、昇降切換レバー３９を操作して下降操作位置に切り換えると、切換バルブが切り換えられて、圧油が油圧シリンダ３７から油タンク３３へリリーフされて、ラムピストン３２がフォーク形荷台２１の自重により下降する。フォーク形荷台２１が下降位置まで下降すると、走行用前輪２２が上方位置に移動して、中間車輪２９と走行用後輪３４とが接地面Ｓに接地し、走行用前輪２２が接地面Ｓから浮いた状態となる。

このように、操作部５は昇降装置３を操作可能に構成されており、操作部５により操作された昇降装置３はフォーク形荷台２１を上昇位置と下降位置との間で昇降させることが可能である。また、パレットトラック１においては、フォーク形荷台２１を下降位置に下降させると、中間車輪２９と走行用後輪３４とが接地面Ｓに接地するとともに、走行用前輪２２が接地面Ｓから浮いた状態とすることができ、フォーク形荷台２１を上昇位置に上昇させると、走行用後輪３４と走行用前輪２２とが接地するとともに、中間車輪２９が接地面Ｓから上方へ浮いた状態とすることができる。

次に、パレットトラック１のフォーク形荷台２１をパレット８０の差込空間８１に差し込むときの、パレットトラック１の動作について説明する。まず、図１に示すように、フォーク形荷台２１の先端部をパレット８０の差込空間８１に近接させて、フォーク形荷台２１を下降位置に下降した状態とする。

この場合、フォーク形荷台２１が下降位置に下降した状態でパレットトラック１を走行させて、フォーク形荷台２１の先端部をパレット８０の差込空間８１に近接させることができる。また、フォーク形荷台２１が上昇位置に上昇した状態でパレットトラック１を走行させて、フォーク形荷台２１の先端部をパレット８０の差込空間８１に近接させた後に、フォーク形荷台２１を下降位置まで下降させることも可能である。

図５（ａ）に示すように、フォーク形荷台２１が下降位置に下降した状態では、走行用前輪２２は上方位置に移動しており、パレット８０の下面デッキ８３における上面の接地面Ｓからの高さＨ１よりも高く、上面デッキ８２における下面の接地面Ｓからの高さＨ２よりも低い位置に位置している。

この状態から、パレットトラック１を前方へ移動させると、図５（ｂ）に示すように、フォーク形荷台２１の先端部が差込空間８１内に進入する。この場合、走行用前輪２２は接地面Ｓよりも上方に浮いていて、高さＨ１よりも高く、高さＨ２よりも低い位置にあるため、フォーク形荷台２１を差込空間８１内に差し込んだときに、下面デッキ８３および上面デッキ８２に当接することなく、差込空間８１内に進入することが可能となっている。

このように、フォーク形荷台２１を差込空間８１内に差し込むときに、パレット８０が走行用前輪２２に当接することがないため、パレットトラック１とパレット８０との衝突音が発生しない。また、走行用前輪２２等をパレット８０に対して摺動させる必要がないため、フォーク形荷台２１を差込空間８１へ押し込むために力を要することがなく、フォーク形荷台２１の差込空間８１への差込作業を行い易くすることが可能となっている。さらに、フォーク形荷台２１の差込空間８１への差し込みをスムーズに行うことが可能である。

特に、下面デッキ８３の高さＨ１が大きいパレット８０の場合、接地した走行用前輪２２が下面デッキ８３を乗り越えるためには、大きな力でフォーク形荷台２１を差込空間８１へ押し込むことが必要である。しかし、本実施形態におけるパレットトラック１は走行用前輪２２が浮いていて接地していないため、下面デッキ８３および上面デッキ８２に接触することなく差込空間８１に進入させることができ、フォーク形荷台２１の差込空間８１への差込作業が行い易い。

また、パレットトラック１により運搬されるパレットとしては、樹脂パレットのように、下面デッキの端面に走行用前輪２２の乗り上げを容易とするためのテーパー形状を形成したものがあるが、本実施形態におけるパレットトラック１の走行用前輪２２は、下面デッキに当接することがないため、下面デッキにテーパー形状が形成されたパレットについても、フォーク形荷台２１の差込空間８１への差込作業をさらに容易にすることが可能である。

また、パレットトラック１においては、フォーク形荷台２１に中間車輪２９を設けて、走行用後輪３４および中間車輪２９を接地させることにより走行用前輪２２が接地面Ｓから上方へ浮くように構成しているため、走行用前輪２２が接地面Ｓから浮いた状態を安定して維持することが可能となっている。

また、パレットトラック１においては、支持軸２７が昇降装置３に対して上下移動することにより、走行用前輪２２がフォーク形荷台２１に対して上下移動するように構成されている。また、昇降装置３の軸受体３１と走行用前輪２２との間において順に連結されている昇降アーム２６、昇降ロッド２５、およびアーム２４の間には所定の遊びが設けられている。

従って、中間車輪２９と走行用後輪３４とが接地面Ｓに接地するとともに走行用前輪２２が接地面Ｓから浮いた状態にあるときに、走行中の振動等によって荷物載置部２が上下に移動してフォーク形荷台２１が下降位置から上昇すると、走行用前輪２２が上方位置から下方へ移動することがある。

しかし、パレットトラック１においては、基部体２３に錘部材６０が取り付けられているため、錘部材６０の重量によって荷物載置部２が走行中の振動等によって上下移動することがなく、走行用前輪２２は上方位置に移動した状態を維持することが可能である。これにより、フォーク形荷台２１を差込空間８１内に差し込むときに、確実に走行用前輪２２をパレット８０に当接させることなく差し込むことが可能となっている。

フォーク形荷台２１を差込空間８１内に差し込んだ後に、フォーク形荷台２１を上昇位置に上昇させると、図５（ｃ）に示すように、走行用前輪２２が下方位置に移動して接地するとともにフォーク形荷台２１が上昇して、フォーク形荷台２１によりパレット８０を接地面Ｓから持ち上げることができる。

なお、フォーク形荷台２１の前後方向における中間車輪２９の配置位置は、走行用前輪２２が接地してパレット８０を持ち上げることができる位置まで、フォーク形荷台２１を差込空間８１に差し込むことができる位置に設定されている。

例えば、図１に示すように、中間車輪２９の配置位置は、中間車輪２９の前端から走行用前輪２２の後端までの距離Ｄが、パレット８０の端部から下面デッキ８３と下面デッキ８３との間の位置までの距離Ｄ１となるように設定したり、パレット８０の一方の端部から他方の端部までの距離Ｄ２よりも大きくなるように設定したりすることができる。

パレット８０がフォーク形荷台２１によって持ち上げられた状態で、グリップ５２を後方に引っ張ってまたは前方へ押すことにより、走行用前輪２２および走行用後輪３４が転動して、パレットトラック１によりパレット８０上に載置された荷物を運搬することが可能である。また、パレット８０上の荷物をパレットトラック１により所望の位置まで運搬した後に、フォーク形荷台２１を下降位置まで下降させることで、パレット８０を接地面Ｓに接地させることができる。

フォーク形荷台２１を下降位置まで下降させると、走行用前輪２２は下方位置に移動して接地面Ｓよりも上方に浮いた状態となるため、パレット８０の差込空間８１からフォーク形荷台２１を抜き出すときにも、走行用前輪２２がパレット８０に接触することがなく、差込空間８１に差し込んだフォーク形荷台２１を円滑に抜き出すことが可能である。

[変形例]
上述の実施形態においては、上方位置に移動した状態の走行用前輪２２を上方位置に維持するために、基部体２３に錘部材６０を取り付けた構成としていたが、走行用前輪２２を上方位置に維持するための構成としては、以下に示すような構成とすることもできる。

図６に示すパレットトラック１においては、フォーク形荷台２１と昇降ロッド２５との間にコイルスプリング６１が設けられている。コイルスプリング６１は、昇降ロッド２５を、前後方向における走行用前輪２２を上方へ移動させる側に付勢する付勢部材である。

フォーク形荷台２１にはブラケット２１Ａが固定されており、昇降ロッド２５にはブラケット２５Ａが固定されていて、コイルスプリング６１はブラケット２１Ａとブラケット２５Ａとの間に架け渡されている。コイルスプリング６１は引っ張りバネに構成されており、昇降ロッド２５をフォーク形荷台２１に対して後方に付勢している。

このように、昇降ロッド２５を後方に付勢するコイルスプリング６１を設けることで、走行中の振動等によってフォーク形荷台２１が下降位置から上昇したとしても、昇降ロッド２５が前方へ移動することが抑制される。これにより、走行用前輪２２が上方位置から下方へ移動することを防止して、走行用前輪２２を上方位置に維持することが可能となる。

なお、フォーク形荷台２１と昇降ロッド２５との間にコイルスプリング６１を設ける構成は、基部体２３に錘部材６０を取り付ける構成と併せて設けることも可能である。

１ パレットトラック
２ 荷物載置部
３ 昇降装置
５ 操作部
２１ フォーク形荷台
２２ 走行用前輪
２３ 基部体
２５ 昇降ロッド
２９ 中間車輪
３４ 走行用後輪
６０ 錘部材
６１ コイルスプリング
８０ パレット
８１ 差込空間
８２ 上面デッキ
８３ 下面デッキ
Ｌ 直線
Ｓ 接地面

Claims (4)

1. 前後方向に延出する左右一対のフォーク形荷台と、前記フォーク形荷台の前端部に上下移動可能に支持される走行用前輪とを有する荷物載置部と、
   走行用後輪を有し、前記フォーク形荷台の後端部を支持するとともに前記フォーク形荷台を昇降させる昇降装置と、
   前記昇降装置を操作する操作部とを備えたパレットトラックであって、
   前記走行用前輪は、上方へ移動した状態において接地面から上方へ浮いている、
   ことを特徴とするパレットトラック。
2. 前記荷物載置部は、フォーク形荷台における前記走行用前輪よりも後方の位置に固定される中間車輪を有し、
   前記中間車輪は、前記走行用前輪の下端と前記走行用後輪の下端とを結んだ直線よりも下方に突出しており、
   前記走行用前輪が上方へ移動した状態において、前記走行用後輪および前記中間車輪が接地するとともに、前記走行用前輪が接地面から上方へ浮いている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のパレットトラック。
3. 前記荷物載置部は、
   前記フォーク形荷台の昇降に伴って前後方向へ移動し、前後方向へ移動することで前記走行用前輪を上下移動させる昇降ロッドと、
   前記フォーク形荷台の後端部に接続され、前記昇降装置に支持される基部体とを有し、
   前記基部体には、錘部材が取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパレットトラック。
4. 前記荷物載置部は、
   前記フォーク形荷台の昇降に伴って前後方向へ移動し、前後方向へ移動することで前記走行用前輪を上下移動させる昇降ロッドと、
   前記昇降ロッドを、前後方向における前記走行用前輪を上方へ移動させる側に付勢する付勢部材を有する、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のパレットトラック。

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