JP2021033078A - ホーン - Google Patents

Abstract

【課題】長期間に亘って音圧が維持されるホーンを実現する。【解決手段】ホーンは、振動板に連結されたシャフト５１を往復動させる磁力を発生するソレノイドコイルと、ソレノイドコイルに対する電力供給を制御するスイッチ機構６０と、を有する。スイッチ機構６０は、第１給電部材６１に設けられた固定接点６４と、第２給電部材６２に設けられた可動接点６５と、可動接点６５が固定接点６４から離間するように第２給電部材６２を撓ませる操作リング６６と、を備える。第２給電部材６２には、操作リング６６が接触する第１コンタクト部７１及び第２コンタクト部７２が設けられる。第１コンタクト部７１は、操作リング６６に向かって突出する。第２コンタクト部７２は、第１コンタクト部７１の周囲に設けられ、第１コンタクト部７１との接触によって操作リング６６が摩耗すると当該操作リング６６に接触可能となる。【選択図】図４

Description

本発明は、自動車等の車両に装着されるホーンに関するものである。

自動車等の車両に装着される保安用具の１つに警音器がある。警音器は、一般的に「クラクション」又は「ホーン」と呼ばれるが、本明細書では「ホーン」と呼ぶ。

ホーンは、コイル，ポール，シャフト，ダイヤフラム，スイッチ機構などを備えている。スイッチ機構の接点が閉じてコイルに電流が流れると、ポールが磁化され、シャフトがポールに引き寄せられる。ダイヤフラムはシャフトに連結されており、シャフトがポールに引き寄せられると、シャフトを元の位置に戻す力（ばね力）を発生する。その後、スイッチ機構の接点が開いてコイルへの通電が遮断されると、シャフトはダイヤフラムのばね力によって元の位置に復帰する。よって、コイルへの通電とその遮断とが交互に繰り返されると、シャフトが往復動する。

ホーンにおいてコイルへの通電とその遮断とを実現するスイッチ機構は、固定接点及び可動接点を備えており、可動接点は、通常は固定接点に接触している。つまり、通常、スイッチ機構の接点は閉じられている。よって、車両のハンドル等に設けられているホーンボタンが押されると、スイッチ機構の接点を介してコイルに電流が流れてポールが磁化され、シャフトがポールに引き寄せられる。スイッチ機構は、シャフトの動きに連動して接点を開閉させる操作部（「インシュレーター」と呼ばれることもある。）を含んでいる。スイッチ機構の操作部は、シャフトがポールに引き寄せられる過程で可動接点を固定接点から離間させる。すると、コイルへの通電が遮断され、シャフトが元の位置に復帰するとともに、可動接点が再び固定接点と接触する。

上記のように、ホーンが備えるスイッチ機構の接点は、往復動するシャフトに設けられている操作部によって開閉される。具体的には、可動接点は、その一端（基端）が固定され、その他端（先端）が操作部の下方に差し入れられた板ばね上に設けられている。操作部は、シャフトがポールに引き寄せられる際に板ばねの一部に接触して当該板ばねを撓ませ、可動接点を固定接点から離間させる。

特開２０１０−３９２９５号公報

ホーンには長期間に亘って様々な性能を維持することが求められる。長期間に亘って維持することが求められるホーンの性能の１つに音圧がある。本件発明者らは、長期間に亘って音圧が維持されるホーンを開発すべく鋭意研究を重ねる中で、スイッチ機構を構成している部品の摩耗と音圧低下との関係について次のような知見を得た。

電気的エネルギーの大きさによる電気的摩耗を受ける接点（固定接点および可動接点）は、機械的摩耗のみを受ける操作部に比べて摩耗の進行がばらつく。一方、シャフトと一体的に往復動する操作部の移動量（ストローク）は、当該操作部や接点の摩耗状況に関係して変化する。このため、ホーンの使用回数の増加に伴って接点の摩耗量が操作部の摩耗量よりも大きくなると、接点が閉状態のときにおける操作部と板ばねとの間の隙間（ギャップ）が当初よりも減少する。すると、シャフトがポールに引き寄せられる際、操作部が当初よりも早いタイミングで板ばねに接触することになる。つまり、可動接点が当初よりも早いタイミングで固定接点から離間することになる。一方、シャフトがポールから離間する際には、可動接点が当初よりも遅いタイミングで固定接点に再接触することになる。

以上のように、ホーンの使用回数が増加すると、スイッチ機構の接点の摩耗状態と当該接点を開閉させる操作部の摩耗状態との乖離が大きくなる。すると、接点が所期のタイミングで開閉されなくなり、ダイヤフラムの振動数や振幅が減少し、音圧が低下する。

本発明は上記知見に基づくものであり、その目的は、長期間に亘って音圧が維持される耐久性の高いホーンを実現することである。

本発明のホーンは、振動板を振動させて音を発するホーンであって、前記振動板に連結された可動鉄心，前記可動鉄心と同軸の固定鉄心，前記固定鉄心の周囲に設けられたソレノイドコイルを含み、前記可動鉄心を軸方向に往復動させて前記振動板を振動させる駆動機構と、前記ソレノイドコイルに対する電力供給を制御するスイッチ機構と、を有する。前記スイッチ機構は、第１給電部材および第２給電部材と、前記第２給電部材と対向する前記第１給電部材の下面に設けられた固定接点と、前記第１給電部材と対向する前記第２給電部材の上面に設けられ、前記固定接点に対して接触状態または非接触状態となる可動接点と、前記可動鉄心と共に往復動する過程で前記第２給電部材に接触し、前記可動接点が前記固定接点から離間するように、前記第２給電部材を撓ませる操作部と、を備える。前記第２給電部材の前記上面には、前記操作部が接触する第１コンタクト部および第２コンタクト部が設けられる。前記第１コンタクト部は、前記操作部に向かって突出する。前記第２コンタクト部は、前記第１コンタクト部の周囲に設けられており、かつ、前記第１コンタクト部との接触によって前記操作部が摩耗すると、前記操作部に接触可能となる。

本発明の一態様では、前記第１コンタクト部は半球状に膨出しており、前記第２コンタクト部は平坦である。

本発明の他の一態様では、前記第２給電部材の前記上面に対する前記第１コンタクト部の突出長が０．４ｍｍ以上０．５ｍｍ以下である。

本発明の他の一態様では、前記第２給電部材は金属製の板ばねであり、前記第１コンタクト部は、前記第２給電部材の一部として当該第２給電部材に一体成形される。

本発明の他の一態様では、前記第１コンタクト部は、前記第２給電部材の先端から当該第２給電部材の長手方向に所定距離だけ離間した位置に設けられる。また、前記第２コンタクト部の少なくとも一部は、前記第２給電部材の長手方向において、前記第２給電部材の前記先端と前記第１コンタクト部との間に設けられる。

本発明によれば、長期間に亘って音圧が維持される耐久性の高いホーンが実現される。

本発明が適用されたホーンの外観を示す斜視図である。 図１に示されるホーンの内部構造を示す断面図である。 図１に示されるホーンの内部構造を示す他の断面図である。 図１に示されるホーンが備えるスイッチ機構を示す説明図である。 （ａ）は図４に示されるスイッチ機構を構成する第２給電部材の拡大平面図であり、（ｂ）は図４に示されるスイッチ機構を構成する第２給電部材の拡大断面図である。 （ａ）は第１摩耗期における操作リングを示す説明図であり、（ｂ）は第２摩耗期における操作リングを示す説明図である。

以下、本発明が適用されたホーンの一例について図面を参照しながら詳細に説明する。本実施形態に係るホーンは、自動車に装着され、自動車のハンドルに設けられているホーンボタンが押されると音を発する電磁式の渦巻ホーンである。

図１に示されるように、本実施形態に係るホーン１は、ホーン本体２と共鳴管３とを備えている。共鳴管３は渦巻状の音道３ａ（図２）を備えており、一般的に「カーリング」と呼ばれる。共鳴管３は、ホーン本体２の上面に重ねられており、ホーン本体２から発せられる音（空気の振動）を共鳴させて増幅させる。一方、ホーン本体２の下面にはステー４が取り付けられている。ステー４の一端はホーン本体２の下面にナット４ａによって固定されており、ステー４の他端は、車両のクロスメンバ等にボルトによって固定される。

図２，図３に示されるように、ホーン本体２は、開口部を備えるケース１０と、ケース１０の開口部を閉塞する振動板２０と、振動板２０を覆うカバー部材３０と、カバー部材３０を覆うベース部材４０と、振動板２０を振動させる駆動機構５０と、駆動機構５０に対する電力供給を制御するスイッチ機構６０と、を有する。尚、図２，図３では、作図の便宜上の理由により、ホーン本体２の構成要素の一部が省略されている。つまり、図２，図３にはホーン本体２の構成要素の全てが図示されているわけでない。また、図２では、図３に図示されている構成要素の一部が省略されており、図３では、図２に図示されている構成要素の一部が省略されている。

図２に示されるように、振動板２０（以下、「ダイヤフラム２０」と呼ぶ。）とカバー部材３０との間には空気室３１が形成されている。空気室３１は、カバー部材３０及びベース部材４０を貫通する発音開口部３２を介して共鳴管３の音道３ａと連通している。ダイヤフラム２０が振動すると、空気室３１の内部の空気が振動して音が発生する。ダイヤフラム２０の振動に伴って発生した音は、発音開口部３２を通じて共鳴管３に伝搬し、共鳴管３内の音道３ａによって増幅される。

ダイヤフラム２０を振動させる駆動機構５０は、可動鉄心５１，固定鉄心５２及びソレノイドコイル５３を含み、可動鉄心５１を軸方向（図２の紙面上下方向）に往復動させてダイヤフラム２０を振動させる。以下の説明では、可動鉄心５１を「シャフト５１」、固定鉄心５２を「ポール５２」、ソレノイドコイル５３を「コイル５３」と呼ぶ。

図２に示されるように、シャフト５１，ポール５２及びコイル５３は、同軸である。具体的には、コイル５３はポール５２の周囲に設けられており、シャフト５１はポール５２の真上に設けられており、ポール５２の上端面とシャフト５１の下端面とは対向している。

コイル５３に電流が流れると、コイル５３の内側に設けられているポール５２が磁化され、シャフト５１がポール５２に引き寄せられる。言い換えれば、シャフト５１がポール５２に近接する方向に移動する。すると、シャフト５１が連結されているダイヤフラム２０の中央部分がポール５２に近接する方向に引っ張られ、ダイヤフラム２０が全体としてポール５２側に撓む。ポール５２側に撓んだダイヤフラム２０は、シャフト５１を元の位置に戻す力（ばね力）を発生する。言い換えれば、シャフト５１をポール５２から離間させる方向に作用する力を発生する。

その後、コイル５３への通電が遮断され、ポール５２の磁化が解かれると、シャフト５１はダイヤフラム２０のばね力によって元の位置に復帰する。言い換えれば、シャフト５１がポール５２から離間する方向に移動する。同時に、ダイヤフラム２０は元の形状に復帰する。よって、コイル５３への通電とその遮断とが交互に繰り返されると、シャフト５１がポール５２に近接する方向とポール５２から離間する方向とに往復動し、ダイヤフラム２０が振動する。この結果、ダイヤフラム２０とカバー部材３０との間の空気室３１内の空気が振動して音が発せられる。以下の説明では、ポール５２が磁化されたときのシャフト５１の移動方向を「下方」と定義し、ポール５２の磁化が解かれたときのシャフト５１の移動方向を「上方」と定義する。つまり、コイル５３への通電とその遮断とが交互に繰り返されると、シャフト５１は上下に往復動する。

図３に示されるように、コイル５３への通電とその遮断とを実現するスイッチ機構６０は、対向する第１給電部材６１及び第２給電部材６２を備えている。第１給電部材６１及び第２給電部材６２は、細長い金属製の板ばねである。第１給電部材６１の長手方向一端はプラス端子６３に接続されており、第１給電部材６１の長手方向中央には固定接点６４が設けられている。一方、第２給電部材６２の長手方向一端（基端／固定端）はコイル５３の始端に接続されており、第２給電部材６２の長手方向他端（先端／自由端）には可動接点６５が設けられている。より具体的には、固定接点６４は、第２給電部材６２に対向する第１給電部材６１の下面６１ａに設けられており、可動接点６５は、第１給電部材６１に対向する第２給電部材６２の上面６２ａに設けられている。この結果、第１給電部材６１上の固定接点６４と第２給電部材６２上の可動接点６５とは、上下方向において互いに対向している。尚、コイル５３の終端はマイナス端子に接続されている。

通常、可動接点６５は、第２給電部材６２の弾性力によって固定接点６４に押し当てられている。つまり、通常、固定接点６４と可動接点６５とは閉じられている（接触状態）。よって、自動車のハンドルに設けられているホーンボタンが押されると、第１給電部材６１（固定接点６４）及び第２給電部材６２（可動接点６５）を介してコイル５３に電流が流れる。既述のとおり、コイル５３に電流が流れると、ポール５２が磁化され、磁化されたポール５２にシャフト５１が引き寄せられる。つまり、シャフト５１が下方に移動する。すると、図２に示されているダイヤフラム２０が全体として下向きに撓む。

図２に示されるように、シャフト５１には、スイッチ機構６０の構成要素の１つである操作部６６が設けられている。図４に示されるように、操作部６６は、絶縁素材によって形成されており、シャフト５１を取り囲むリング状の形状を有する。そこで、以下の説明では、操作部６６を「操作リング６６」と呼ぶ場合がある。

図４に示される操作リング６６はシャフト５１に固定されており、シャフト５１と一体的に往復動する。つまり、操作リング６６は、シャフト５１と一緒に上下動する。そして、操作リング６６は、シャフト５１と共に下方に移動する過程で第２給電部材６２に接触し、可動接点６５が固定接点６４から離間するように、第２給電部材６２を撓ませる。言い換えれば、操作リング６６は、板ばねである第２給電部材６２をその基端（固定端）を支点として撓ませ、可動接点６５を固定接点６４から離間させる（非接触状態）。この結果、図２に示されているコイル５３への通電が遮断され、ポール５２の磁化が解かれる。すると、シャフト５１及び操作リング６６は、ダイヤフラム２０のばね力によって上方に向かって移動する。同時に、下向きに撓んでいたダイヤフラム２０が元の形状に復帰する。また、図３に示されている第２給電部材６２は、自己の弾性力によって元の位置に復帰する。すると、可動接点６５が再び固定接点６４に接触し、コイル５３に電流が流れる。このようにして図２，図３に示されているコイル５３への通電とその遮断とが交互に繰り返されることにより、シャフト５１が上下動し、ダイヤフラム２０が振動する。

図４に示されている操作リング６６によって上記のように操作される第２給電部材６２には、操作リング６６が接触するコンタクト部が設けられている。つまり、下方に向かって移動する過程で第２給電部材６２上のコンタクト部に接触した操作リング６６がさらに下方に向かって移動を続けることにより第２給電部材６２が撓む。

図５（ａ）に示されるように、２つのコンタクト部（第１コンタクト部７１，第２コンタクト部７２）が第２給電部材６２の上面６２ａに設けられている。図４から明らかなように、第２給電部材６２の上面６２ａの一部は第１給電部材６１の下面６１ａと対向し、第２給電部材６２の上面６２ａの他の一部は操作リング６６の下面６６ａと対向している。

再び図５（ａ）を参照する。図示されている可動接点６５は、第２給電部材６２の上面６２ａのうち、第１給電部材６１の下面６１ａ（図４）と対向する領域に設けられている。一方、図示されている第１コンタクト部７１及び第２コンタクト部７２は、第２給電部材６２の上面６２ａのうち、操作リング６６の下面６６ａ（図４）と対向する領域に設けられている。言い換えれば、第１コンタクト部７１及び第２コンタクト部７２は、第２給電部材６２の上面６２ａのうち、上下方向において操作リング６６と重複する領域に設けられている。

図４及び図５（ａ），（ｂ）に示されるように、第１コンタクト部７１は、操作リング６６に向かって突出している。本実施形態における第１コンタクト部７１は、半径１．３ｍｍの球体の一部に相当し、第２給電部材６２の上面６２ａから半球状（ドーム状）に膨出している。第１コンタクト部７１は、プレス加工によって第２給電部材６２に一体成形された当該第２給電部材６２の一部である。

図５（ａ）に示されるように、第１コンタクト部７１は、第２給電部材６２の先端Ｐから当該第２給電部材６２の長手方向に所定距離だけ離間（後退）した位置に設けられている。第２給電部材６２の先端Ｐから第１コンタクト部７１までの距離（Ｄ）は数ｍｍ程度が好ましく、本実施形態における距離（Ｄ）は３．５ｍｍである。また、図５（ｂ）に示されている、第２給電部材６２の上面６２ａに対する第１コンタクト部７１の突出長（Ｔ）は、０．４ｍｍ以上０．５ｍｍ以下が好ましく、本実施形態における突出長（Ｔ）は０．４５ｍｍである。つまり、本実施形態における第１コンタクト部７１の高さは０．４５ｍｍである。

図５（ａ）に示されるように、第２給電部材６２の平面視において、可動接点６５は円形を呈し、第１コンタクト部７１は略円形を呈する。そして、第１コンタクト部７１は、第２給電部材６２の平面視において可動接点６５よりも小さい。具体的には、図５（ａ）に示されている第１コンタクト部７１の直径（Ｒ１）は、同図に示されている可動接点６５の直径（Ｒ２）よりも小さい。本実施形態における第１コンタクト部７１の直径（Ｒ１）は約２．０ｍｍであり、可動接点６５の直径（Ｒ２）は約４．０ｍｍである。

図４及び図５（ａ），（ｂ）に示されるように、第１コンタクト部７１が操作リング６６に向かって突出しているのに対し、第２コンタクト部７２は平坦である。言い換えれば、第２コンタクト部７２は、凸部である第１コンタクト部７１の周囲に設けられた平坦部である。また、図５（ａ）に示されるように、第２コンタクト部７２の少なくとも一部は、第２給電部材６２の先端Ｐと第１コンタクト部７１との間の領域に設けられている。言い換えれば、第２給電部材６２の上面６２ａのうち、第１コンタクト部７１よりも先端寄りの部分によって第２コンタクト部７２の少なくとも一部が形成されている。尚、第１コンタクト部７１から第２給電部材６２の先端Ｐまでの距離（Ｄ）が３．５ｍｍであることは既述のとおりである。

図６（ａ）に示されるように、ホーン１の使用開始当初は、操作リング６６の下面６６ａは第１コンタクト部７１に接触する。しかし、操作リング下面６６ａは、第１コンタクト部７１との接触を繰り返すうちに次第に摩耗する。具体的には、操作リング下面６６ａは、第１コンタクト部７１との摩擦によって徐々に削られる。そして、操作リング下面６６ａの摩耗がある程度まで進行すると、つまり、摩耗によって操作リング下面６６ａに生じた凹部がある程度以上に大きくなると（深くなると）、図６（ｂ）に示されるように、第１コンタクト部７１が凹部に吸収されるようになる。すると、同図に示されるように、第１コンタクト部７１の周囲に設けられている第２コンタクト部７２が操作リング下面６６ａと接触するようになる。言い換えれば、第２コンタクト部７２は、第１コンタクト部７１との接触によって操作リング６６がある程度まで摩耗した後に操作リング６６と接触可能となる。つまり、第１コンタクト部７１との接触によって操作リング６６がある程度まで摩耗した後に操作リング下面６６ａと接触し始める第２給電部材６２の上面６２ａの一部が第２コンタクト部７２である。

一方、図４等に示されている固定接点６４および可動接点６５も、操作リング６６および第２給電部材６２と同様に連続的に衝突を繰り返し、次第に摩耗する。しかも、スパークによる摩耗（電気的摩耗）も受ける固定接点６４および可動接点６５は、初期における接触面積が小さく、衝突の衝撃が狭い範囲に集中するため摩耗の進行が早い。さらに、固定接点６４および可動接点６５の摩耗の進行は一定ではなく、ホーン１（図１）の使用回数がある程度に達すると鈍化する。これは、固定接点６４および可動接点６５に所謂「アタリ」が付くことによって接触面積が大きくなり、衝突の衝撃が初期よりも広い範囲に分散されることに起因していると考えられる。このように、固定接点６４および可動接点６５の摩耗には、初期において進行が早く、また、途中で進行が鈍化する傾向がある。

ここで、平坦な第２コンタクト部７２は、突出している第１コンタクト部７１に比べて、操作リング下面６６ａに対する攻撃性が低い。よって、第１コンタクト部７１に代わって第２コンタクト部７２が操作リング下面６６ａに接触するようになると、当該操作リング下面６６ａの摩耗の進行がそれまでよりも緩やかになる。つまり、操作リング６６に向かって突出している第１コンタクト部７１と、操作リング６６に向かって突出していない（平坦な）第２コンタクト部７２とが第２給電部材６２に設けられていることにより、操作リング６６の摩耗過程中に、相対的に摩耗の進行が早い期間（第１摩耗期）と、相対的に摩耗の進行が遅い期間（第２摩耗期）と、が生じる。言い換えれば、ホーン１の使用開始から操作リング６６が第２コンタクト部７２と接触し始めるまでの期間が第１摩耗期であり、操作リング６６が第２コンタクト部７２との接触を開始した後の期間が第２摩耗期である。

以上のように、本実施形態では、異なる２つのコンタクト部（第１コンタクト部７１，第２コンタクト部７２）を第２給電部材６２に設けることにより、操作リング６６の摩耗過程中に、相対的に摩耗の進行が早い第１摩耗期と、相対的に摩耗の進行が遅い第２摩耗期と、を意図的に生じさせている。この結果、操作リング６６の摩耗傾向が、初期において進行が早く、途中から進行が鈍化する固定接点６４および可動接点６５の摩耗傾向と近似する。言い換えれば、固定接点６４及び可動接点６５の摩耗と操作リング６６の摩耗とがバランスする。よって、固定接点６４及び可動接点６５が長期間に亘って所期のタイミングで開閉され、ダイヤフラム２０（図２）の振動数や振幅が長期間に亘って安定する。つまり、ホーン１（図１）の音圧が長期間に亘って維持される。

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、操作リング６６と第２コンタクト部７２との意図しない接触（干渉）を避けるべく、第２コンタクト部７２の一部を傾斜させてもよい。この場合、第２コンタクト部７２は、操作リング６６の下面６６ａに対する傾斜角度が互いに異なる２つの領域を含むことになる。

１ ホーン
２ ホーン本体
３ 共鳴管
３ａ 音道
４ ステー
４ａ ナット
１０ ケース
２０ 振動板（ダイヤフラム）
３０ カバー部材
３１ 空気室
３２ 発音開口部
４０ ベース部材
５０ 駆動機構
５１ 可動鉄心（シャフト）
５２ 固定鉄心（ポール）
５３ ソレノイドコイル（コイル）
６０ スイッチ機構
６１ 第１給電部材
６１ａ 下面
６２ 第２給電部材
６２ａ 上面
６３ プラス端子
６４ 固定接点
６５ 可動接点
６６ 操作部（操作リング）
６６ａ 下面（操作リング下面）
７１ 第１コンタクト部
７２ 第２コンタクト部
Ｐ 先端

Claims (5)

1. 振動板を振動させて音を発するホーンであって、
   前記振動板に連結された可動鉄心，前記可動鉄心と同軸の固定鉄心，前記固定鉄心の周囲に設けられたソレノイドコイルを含み、前記可動鉄心を軸方向に往復動させて前記振動板を振動させる駆動機構と、
   前記ソレノイドコイルに対する電力供給を制御するスイッチ機構と、を有し、
   前記スイッチ機構は、
   第１給電部材および第２給電部材と、
   前記第２給電部材と対向する前記第１給電部材の下面に設けられた固定接点と、
   前記第１給電部材と対向する前記第２給電部材の上面に設けられ、前記固定接点に対して接触状態または非接触状態となる可動接点と、
   前記可動鉄心と共に往復動する過程で前記第２給電部材に接触し、前記可動接点が前記固定接点から離間するように、前記第２給電部材を撓ませる操作部と、を備え、
   前記第２給電部材の前記上面には、前記操作部が接触する第１コンタクト部および第２コンタクト部が設けられ、
   前記第１コンタクト部は、前記操作部に向かって突出しており、
   前記第２コンタクト部は、前記第１コンタクト部の周囲に設けられており、かつ、前記第１コンタクト部との接触によって前記操作部が摩耗すると、前記操作部に接触可能となる、
   ホーン。
2. 前記第１コンタクト部は半球状に膨出しており、前記第２コンタクト部は平坦である、
   請求項１に記載のホーン。
3. 前記第２給電部材の前記上面に対する前記第１コンタクト部の突出長が０．４ｍｍ以上０．５ｍｍ以下である、
   請求項１又は請求項２に記載のホーン。
4. 前記第２給電部材は金属製の板ばねであり、
   前記第１コンタクト部は、前記第２給電部材の一部として当該第２給電部材に一体成形されている、
   請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のホーン。
5. 前記第１コンタクト部は、前記第２給電部材の先端から当該第２給電部材の長手方向に所定距離だけ離間した位置に設けられ、
   前記第２コンタクト部の少なくとも一部は、前記第２給電部材の長手方向において、前記第２給電部材の前記先端と前記第１コンタクト部との間に設けられている、
   請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のホーン。

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