JP2021031028A

JP2021031028A - 構造部材

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Publication number: JP2021031028A
Application number: JP2019156958A
Authority: JP
Inventors: 涼平伊原; Ryohei Ihara
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 2019-08-29
Filing date: 2019-08-29
Publication date: 2021-03-01
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Abstract

【課題】溶接または機械的締結なしで２枚の高強度鋼板を強固に接合した構造部材を提供する。【解決手段】構造部材１００は、長手方向Ｌに延び、鋼板製の第１部材１１０と鋼板製の第２部材１２０とが接合されている。構造部材１００では、長手方向Ｌに垂直な断面において、第１部材１１０と第２部材１２０とによって閉断面形状が構成されている。第１部材１１０は、引張強度が９８０ＭＰａ以上であり、長手方向Ｌと直交する幅方向Ｗの両端部においてヘミング曲げが施された第１ヘミング加工部１１１を有している。第２部材１２０は、引張強度が９８０ＭＰａ以上であり、幅方向Ｗの両端部において、第１ヘミング加工部１１１に挟み込まれ、第１ヘミング加工部１１１と接着剤１３０によって接着された第２被接着部１２２ａを有する。【選択図】図１

Description

本発明は、構造部材に関する。

自動車の安全性および軽量化のために車体構造には高強度鋼板を使用したいというニーズがある。しかし、高強度鋼板は、強度に優れる反面、接合が困難である。例えば、高強度鋼板の溶接は容易ではなく、機械的締結も加工性の観点から困難であることが多い。

特許文献１には、２つの鋼板（第１の部材，第２の部材）を接合した車両用構造部材が開示されている。第１の部材は第２の部材よりも引張強度が高く設定されており、特に第１の部材の引張強度は９８０ＭＰａ以上であり得る。このような高強度鋼板を接合するために、特許文献１の車両用構造部材では、相対的に強度の低い第２の部材の幅方向端部を折り曲げてヘミング加工部を形成し、ヘミング加工部によって、相対的に強度の高い第１の部材のフランジ部を挟み込んでいる。そして、ヘミング加工部とフランジ部とを接着剤で接着することにより、第１の部材と第２の部材を接合している。

特開２０１８−１１４９６９号公報

特許文献１の車両用構造部材では、相対的に強度の低い第２の部材にヘミング曲げが施されている。しかし、構造部材においては、両部材がいずれも高強度鋼板であり、高強度鋼板同士の強度に差がないこともある。特許文献１では、両部材が高強度鋼板である場合について詳細な言及がなく改善の余地がある。

本発明は、溶接または機械的締結なしで２枚の高強度鋼板を強固に接合した構造部材を提供することを課題とする。

本発明は、長手方向に延び、鋼板製の第１部材と鋼板製の第２部材とが接合された構造部材であって、前記長手方向に垂直な断面において、前記第１部材と前記第２部材とによって閉断面形状が構成され、前記第１部材は、引張強度が９８０ＭＰａ以上であり、前記長手方向と直交する幅方向の両端部においてヘミング曲げが施された第１ヘミング加工部を有し、前記第２部材は、引張強度が９８０ＭＰａ以上であり、前記幅方向の両端部において、前記第１ヘミング加工部に挟み込まれ、前記第１ヘミング加工部と接着剤によって接着された第２被接着部を有する、構造部材を提供する。

この構成によれば、第１部材および第２部材がともに９８０ＭＰａ以上の引張強度を有する高強度鋼板であるため、高強度の構造部材を提供できる。また、第１部材が第１ヘミング加工部を有するため、第１部材が単なる平板である場合と比べて剛性を向上できる。また、第１部材の第１ヘミング加工部によって第２部材の第２被接着部を挟み込むとともに接着剤によって接着しているため、溶接または機械的締結なしで強固な接合を実現できる。

前記第１部材のλ値は、５０％以上であってもよい。

この構成によれば、第１部材の第１ヘミング加工部における割れなどの加工不良を抑制できる。一般に、引張強度が９８０ＭＰａ以上の高強度鋼板は、加工性が悪く、ヘミング曲げ加工に適さないことが多い。しかし、第１部材の材料のλ値（ＪＩＳ−Ｚ２２５６にて規定される指標値）を５０％以上に規定すると、割れなどを抑制してヘミング曲げ加工を好適に行うことができる。本来、λ値は孔広げ率に関する指標であるが、本願発明者はλ値とヘミング曲げ加工性に相関があることを見出した。具体的には、λ値が５０％以上である場合にはヘミング曲げ加工を好適に行い得る。

前記第１ヘミング加工部の曲率半径を板厚で除した値は、１.０以上であってもよい。

この構成によれば、第１部材の第１ヘミング加工部における割れなどの加工不良を抑制できる。前述のように、引張強度が９８０ＭＰａ以上の高強度鋼板は、曲げ加工性が悪く、ヘミング曲げ加工に適さないことが多い。そのため、第１ヘミング加工部の曲率半径を板厚で除した値を１．０以上に設定することで、無理な変形を伴うことなく高い寸法精度の第１ヘミング加工部を実現できる。

前記接着剤は、熱硬化性を有してもよい。また、前記接着剤は、常温硬化性を有してもよい。

これらの構成によれば、汎用性の高い熱硬化性または常温硬化性の接着剤によって、強固な接合を実現できる。

前記第１ヘミング加工部は、前記長手方向に沿って断続的に複数配置されていてもよい。

この構成によれば、第１ヘミング加工部間に隙間が設けられるため、長手方向に一様に形成された第１ヘミング加工部に比べて軽量化できる。また、長手方向に衝撃力が加えられた際に圧壊し易くなるため、構造部材の衝撃吸収性能を向上できる。

前記第１部材は、前記長手方向に沿って断続的に複数の第１被接着部を有し、前記第２部材は、前記長手方向に沿って断続的に複数の第２ヘミング加工部を有し、前記第１部材の前記第１被接着部は、前記第２部材の前記第２ヘミング加工部に挟み込まれ、前記第２部材の前記第２ヘミング加工部と接着剤によって接着されていてもよい。

この構成によれば、第１部材が第１ヘミング加工部と第１被接着部とを有し、第２部材が第２ヘミング加工部と第２被接着部とを有しているため、第１部材と第２部材が互いに挟み込み合う態様となり、一層強固な接合を実現できる。

前記第２部材のλ値は、５０％以上であってもよい。

この構成によれば、前述の第１部材の第１ヘミング加工部と同様に、第２部材の第２ヘミング加工部における割れなどの加工不良を抑制できる。

前記第２ヘミング加工部の曲率半径を板厚で除した値は、１.０以上であってもよい。

この構成によれば、前述の第１部材の第１ヘミング加工部と同様に、第２部材の第２ヘミング加工部における割れなどの加工不良を抑制できる。即ち、第２ヘミング加工部の曲率半径を板厚で除した値を、１.０以上に設定することで、無理な変形を伴うことなく高い寸法精度の第２ヘミング加工部を実現できる。

前記第１部材の前記第１ヘミング加工部と、前記第２部材の前記第２ヘミング加工部とが、前記長手方向において交互に配置され、前記第１部材の前記第１被接着部と、前記第２部材の前記第２被接着部とが、前記長手方向において交互に配置されていてもよい。

この構成によれば、第１部材と第２部材が長手方向において交互に挟み込み合う態様となり、一層強固な接合を実現できる。

前記第１部材は、前記第１部材は、平板状であり、前記第２部材は、前記長手方向に垂直な断面の形状がハット形であってもよい。また、前記第１部材は、前記長手方向に垂直な断面の形状がハット形であり、前記第２部材は、平板状であってもよい。また、前記第１部材および前記第２部材は、前記長手方向に垂直な断面の形状がともにハット形であってもよい。

これらの構成によれば、衝撃吸収性能の高い簡易な形状の構造部材を提供できる。ここで、平板状とは、ヘミング加工された部分がある場合は当該部分を除き、平坦な板状であることをいう。

前記構造部材は、車両用であってもよい。

この構成によれば、安全性能の高い車両用の構造部材を提供できる。特に、溶接または機械的締結なしで２枚の高強度鋼板を接合した構造部材は高い衝撃吸収性能を有するため、構造部材の長手方向からの衝撃に対しての安全性能を向上できる。

本発明によれば、第１部材および第２部材ともに引張強度が９８０ＭＰａ以上の高強度鋼板であり、第１部材の第１ヘミング加工部によって第２部材の第２被接着部を挟み込むとともに接着剤によって接着している。従って、溶接または機械的締結なしで２枚の高強度鋼板を強固に接合した構造部材を提供できる。

本発明の第１実施形態に係る構造部材の斜視図。第１実施形態の第１変形例に係る構造部材の斜視図。第１実施形態の第２変形例に係る構造部材の斜視図。図３の構造部材の分解斜視図。第１実施形態の第３変形例に係る構造部材の斜視図。第１実施形態の第４変形例に係る構造部材の斜視図。第２実施形態に係る構造部材の斜視図。第２実施形態の変形例に係る構造部材の斜視図。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

（第１実施形態）
図１を参照して、本実施形態の構造部材１００は、長手方向Ｌに延びている。構造部材１００は、概ね平板状の第１部材１１０と、長手方向Ｌに垂直な断面形状がハット形である第２部材１２０とを備える。第１部材１１０と第２部材１２０とが接合されることによって、長手方向Ｌに垂直な断面において台形状の閉断面形状が構成されている。なお、図１では、破線円内に示される部分が拡大して示されている。

第１部材１１０は、引張強度が９８０ＭＰａ以上の鋼板である。第１部材１１０は、平板の幅方向Ｗ（長手方向Ｌに直交する方向）の両端部をヘミング曲げ加工して形成されているが、概ね平板状である。ここで、平板状とは、ヘミング加工された部分を除き、平坦な板状であることをいう。詳細には、幅方向Ｗの中央部には平坦に形成された平坦部１１２が設けられ、幅方向Ｗの両端部にはヘミング曲げが施された第１ヘミング加工部１１１が設けられている。

第１ヘミング加工部１１１の曲率半径は、好ましくは曲率半径を板厚で除した値は、１.０以上に設定されている。引張強度が９８０ＭＰａ以上の高強度鋼板は、曲げ加工性が悪く、ヘミング曲げ加工に適さないことが多い。本実施形態では、第１ヘミング加工部１１１の曲率半径を板厚で除した値は、１.０以上に設定することで、ヘミング曲げを施した際の割れなどの加工不良を抑制でき、無理な変形を伴うことなく高い寸法精度の第１ヘミング加工部１１１を実現できる。

第１部材１１０の材質は、好ましくはλ値が５０％以上のものである。λ値は、ＪＩＳ−Ｚ２２５６に規定される指標の一つであり、一般には孔広げ率を示す。本来、λ値は孔広げ率に関する指標であるが、本願発明者はλ値とヘミング曲げ加工性に相関があることを見出した。具体的には、λ値が５０％以上である場合にはヘミング曲げ加工を好適に行い得る。従って、本実施形態ではλ値を５０％以上に設定することで、第１部材１１０の第１ヘミング加工部１１１における割れなどの加工不良を抑制できる。

第２部材１２０もまた、引張強度が９８０ＭＰａ以上の鋼板である。第２部材１２０は、第１部材１１０と同じ材質であってもよいし、または第１部材１１０と異なる材質であってもよい。例えば、第２部材１２０は、λ値が５０％未満であってもよい。第２部材１２０は、長手方向Ｌに垂直な断面の形状がハット形になるように平板から曲げ加工して形成されている。詳細には、幅方向Ｗの中央部には平坦部１１２と合わせて閉断面形状を画定する凹部１２１が設けられ、幅方向Ｗの両端部には凹部１２１から連続して幅方向Ｗの外側へ延びるフランジ部１２２が設けられている。

第１部材１１０と第２部材１２０とが接合された状態では、第２部材１２０のフランジ部１２２が第１部材１１０の第１ヘミング加工部１１１によって挟み込まれている。フランジ部１２２は平面視において第１ヘミング加工部１１１に覆われて見えないようにされており、即ちフランジ部１２２の概ね全面が第１ヘミング加工部１１１によって挟み込まれている。従って、本実施形態では、フランジ部１２２の全面が、接着剤１３０が塗布される第２被接着部１２２ａとなっている。

フランジ部１２２と第１ヘミング加工部１１１との接着には、溶接または機械的締結ではなく、接着剤１３０が使用されている。接着剤１３０は、上記第２被接着部１２２ａに塗布される。接着剤１３０は、汎用のものであり得るが、特に熱硬化性を有することが好ましい。これにより、強固な接合を実現できる。代替的には、接着剤１３０は、常温硬化性を有してもよい。

本実施形態によれば、第１部材１１０および第２部材１２０がともに９８０ＭＰａ以上の引張強度を有する高強度鋼板であるため、高強度の構造部材１００を提供できる。また、第１部材１１０が第１ヘミング加工部１１１を有するため、第１部材１１０が単なる平板である場合と比べて剛性を向上できる。また、第１部材１１０の第１ヘミング加工部１１１によって第２部材１２０の第２被接着部１２２ａを挟み込むとともに接着剤１３０によって接着しているため、溶接または機械的締結なしで強固な接合を実現できる。

このような構造部材１００は、例えば車両用のフロントサイドメンバーまたはリアサイドメンバーに使用され得る。例えばフロントサイドメンバーは、車両の前方衝突に対して座屈変形することで衝突エネルギーを吸収し得る部材であり、高い衝撃吸収性能が求められる構造部材である。そのため、構造部材１００は、長手方向Ｌに座屈変形できるように、構造部材１００の長手方向Ｌを車長方向に一致させて車体に取り付けられる。本実施形態の構造部材１００は、溶接または機械的締結なしで２枚の高強度鋼板を接合しているため、高い衝撃吸収性能を有する。従って、本実施形態の構造部材１００によって、車両の前方衝突に対しての安全性能を向上できる。これは、リアサイドメンバーに本実施形態の構造部材１００を適用する場合についても実質的に同じである。

（第１変形例）
図２を参照して、第１実施形態の第１変形例について説明する。

本変形例では、第１部材１１０において、第１ヘミング加工部１１１が長手方向Ｌに沿って断続的に複数配置されている。詳細には、第１ヘミング加工部１１１は、長手方向Ｌに沿って等間隔に隙間Ｓ１を空けて配置されている。即ち、図２に示す本変形例の第１部材１１０は、図１に示す第１部材１１０から隙間Ｓ１に対応する部分を切り欠かれたものである。隙間Ｓ１を構成する切欠きは、第１ヘミング加工部１１１のうち曲部から先端にかけて設けられている。換言すれば、第１ヘミング加工部１１１のうち平坦部１１２と同一平面内にある部分は切り欠かれていない。

本変形例では、フランジ部１２２のうち接着剤１３０が塗布される第２被接着部１２２ａとなるのは、隙間Ｓ１に対応する部分を除く部分である。換言すれば、フランジ部１２２のうち第１ヘミング加工部１１１と接触しない部分（隙間Ｓ１に対応する部分）には接着剤１３０が塗布されない。

本変形例によれば、第１ヘミング加工部１１１間に隙間Ｓ１が設けられるため、長手方向に一様に形成された第１ヘミング加工部１１１（図１参照）に比べて軽量化できる。また、長手方向に衝撃力が加えられた際に圧壊し易くなるため、構造部材１００の衝撃吸収性能を向上できる。換言すれば、必要な衝撃吸収性能に基づいて隙間Ｓ１の位置や大きさを設定してもよい。例えば、隙間Ｓ１は必ずしも等間隔に設けられていなくてもよく、特定箇所の隙間Ｓ１のみ大きく形成されてもよい。

（第２変形例）
図３，４を参照して、第１実施形態の第２変形例について説明する。図４は図３の分解図を示しているが、図４では接着剤１３０の図示は省略されている。

本変形例では、第１部材１１０に第１被接着部１１２ａが形成されるとともに第２部材１２０に第２ヘミング加工部１２３が形成されている。第１部材１１０の第１ヘミング加工部１１１が第２部材１２０の第２被接着部１２２ａを挟み込むとともに、第２部材１２０の第２ヘミング加工部１２３が第１部材１１０の第１被接着部１１２ａを挟み込んでいる。即ち、第１部材１１０および第２部材１２０が互いに挟み込み合う態様で接着されている。

第１部材１１０は、図２に示す第１変形例のものと同じである。ただし、第１部材１１０の幅方向Ｗの両端部のうち隙間Ｓ１に対応する部分が第１被接着部１１２ａとなっており、第１部材１１０は長手方向Ｌに沿って断続的に複数の第１被接着部１１２ａを有している。第１被接着部１１２ａには接着剤１３０が塗布される。

第２部材１２０は、長手方向Ｌに沿って断続的に複数の第２ヘミング加工部１２３を有している。換言すれば、第２ヘミング加工部１２３は、長手方向Ｌに沿って等間隔に隙間Ｓ２を空けて配置されている。第２ヘミング加工部１２３は、長手方向Ｌにおいて上記第１被接着部１１２ａ（即ち隙間Ｓ１）と対応する位置に設けられている。

本変形例では、第１部材１１０の第１ヘミング加工部１１１と第２部材１２０の第２ヘミング加工部１２３とは実質的に同じ形状であり、第１部材１１０の隙間Ｓ１と第２部材１２０の隙間Ｓ２は実質的に同じ大きさである。ただし、第１ヘミング加工部１１１，第２ヘミング加工部１２３と隙間Ｓ１，Ｓ２の大きさは、それぞれ特に限定されず、任意の形状および大きさであり得る。

また、本変形例の構造部材１００では、第１部材１１０の第１ヘミング加工部１１１と、第２部材１２０の第２ヘミング加工部１２３とは、長手方向Ｌにおいて交互に配置されている。第１部材１１０の第１被接着部１１２ａと、第２部材１２０の第２被接着部１２２ａとは、同様に長手方向Ｌにおいて交互に配置されている。

好ましくは、第２部材１２０の材質のλ値は第１部材１１０と同様に５０％以上である。また、好ましくは、第２部材１２０の第２ヘミング加工部１２３の曲率半径も第１部材の第１ヘミング加工部１１１と同様に曲率半径を板厚で除した値は、１.０以上である。このように規定することで、第２部材１２０についても第１部材１１０と同様に第２ヘミング加工部１２３における加工不良を抑制できる。

本変形例によれば、第１部材１１０が第１ヘミング加工部１１１と第１被接着部１１２ａとを有し、第２部材１２０が第２ヘミング加工部１２３と第２被接着部１２２ａとを有しているため、第１部材１１０と第２部材１２０が互いに挟み込み合う態様となり、一層強固な接合を実現できる。

（第３変形例）
図５を参照して、第１実施形態の第３変形例について説明する。

本変形例では、図３，４の第２変形例に比べて第１ヘミング加工部１１１，第２ヘミング加工部１２３が長手方向Ｌにおいて等間隔に配置されておらず、第１ヘミング加工部１１１，第２ヘミング加工部１２３の大きさも様々である。例えば、図示のように、第１ヘミング加工部１１１，第２ヘミング加工部１２３が長手方向Ｌにおいて部分的に設けられていない隙間Ｓ３が設けられていてもよい。

本変形例のように、第１ヘミング加工部１１１，第２ヘミング加工部１２３および対応する第１被接着部１１２ａ，第２被接着部１２２ａの位置や大きさは、特に限定されず好適な接合を実現できる範囲で様々であり得る。従って、必要に応じて第１ヘミング加工部１１１および第２ヘミング加工部１２３を様々に形成でき、汎用性の高い構造部材１００を提供できる。

（第４変形例）
図６を参照して、第１実施形態の第４変形例について説明する。

本変形例では、長手方向Ｌに垂直な断面において、第１部材１１０の形状がハット形である。即ち、本変形例では、２つのハット形の第１部材１１０と第２部材１２０とが接合されている。第１部材１１０と第２部材１２０とが接合されることによって、長手方向Ｌに垂直な断面において六角形状の閉断面形状が構成されている。

第２部材１２０は、図３，４に示す第２変形例のものと同じである。

第１部材１１０は、第２部材１２０と実質的に同じ形状をしている。即ち、第１部材１１０は、長手方向Ｌに垂直な断面の形状がハット形になるように平板から曲げ加工して形成されている。

詳細には、第１部材１１０は、幅方向Ｗの中央部において、第２部材１２０の凹部１２１と合わせて閉断面形状を画定する凹部１１３を有している。第１部材１１０は、幅方向Ｗの両端部において、幅方向Ｗの外側へ延びるフランジ部１１４と、ヘミング曲げが施された第１ヘミング加工部１１１とを有している。フランジ部１１４は、第２部材１２０の第２ヘミング加工部１２３に挟み込まれる部分であり、第１被接着部１１４ａとなっている。第１被接着部１１４ａおよび第１ヘミング加工部１１１は、長手方向Ｌに沿って交互に配置されている。第１被接着部１１４ａには、接着剤１３０が塗布される。第１ヘミング加工部１１１は、長手方向Ｌにおいて第２部材１２０の第２被接着部１２２ａと対応する位置に設けられている。

本変形例のように、接合する２枚の鋼板（第１部材１１０，第２部材１２０）は、ハット形であってもよい。さらに言えば、第１部材１１０または第２部材１２０の形状は、ハット形以外に他の任意の形状であり得る。

（第２実施形態）
図７を参照して、第２実施形態の構造部材２００は、第１ヘミング加工部２１１を有する断面ハット形の第１部材２１０と、平板である第２部材２２０とを備える。第１部材２１０と第２部材２２０とが接合されることによって、長手方向Ｌに垂直な断面において台形状の閉断面形状が構成されている。なお、図７では、破線円内に示される部分が拡大して示されている。

第１部材２１０は、引張強度が９８０ＭＰａ以上の鋼板である。第１部材２１０は、長手方向Ｌに垂直な断面の形状がハット形になるように平板から曲げ加工して形成されている。詳細には、幅方向Ｗの中央部には第２部材２２０と合わせて閉断面形状を画定する凹部２１２が設けられ、幅方向Ｗの両端部には幅方向Ｗの外側へ延びるとともにヘミング曲げが施された第１ヘミング加工部２１１が設けられている。

本実施形態でも第１実施形態と同様に、第１部材２１０の第１ヘミング加工部２１１の曲率半径は、曲率半径を板厚で除した値は、１.０以上に設定されている。これにより、第１部材２１０の第１ヘミング加工部２１１における割れなどの加工不良を抑制できる。

本実施形態でも第１実施形態と同様に、第１部材２１０の材質は、λ値が５０％以上のものである。λ値を５０％以上に設定することで、第１部材２１０の第１ヘミング加工部２１１における割れなどの加工不良を抑制できる。

第２部材２２０は、引張強度が９８０ＭＰａ以上の鋼板である。第２部材２２０は、第１部材２１０と同じ材質であってもよいし、第１部材２１０と異なる材質であってもよい。第２部材２２０は曲げ加工されていない矩形の平板であり、幅方向Ｗの両端部が第２被接着部２２１となっている。第２被接着部２２１には接着剤２３０が塗布される。

第１部材２１０と第２部材２２０とが接合された状態では、第２部材２２０の第２被接着部２２１が第１部材２１０の第１ヘミング加工部２１１によって挟み込まれている。第２被接着部２２１と第１ヘミング加工部２１１との接着は、溶接または機械的締結ではなく、接着剤２３０が使用されている。接着剤２３０は、汎用のものを使用できるが、特に熱硬化性を有するものを使用することが好ましい。これにより、強固な接合を実現できる。代替的には、接着剤２３０は、常温硬化性を有するものを使用してもよい。

本実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。また、第１実施形態および本実施形態で例示したように、第１部材２１０または第２部材２２０は、様々な形状であり得る。特に第２実施形態では、第２部材２２０が単なる平板であるため、第２部材２２０に関しては複雑な加工を伴わない。

（変形例）
図８を参照して、第２実施形態の変形例について説明する。

本変形例では、第１部材２１０において、第１ヘミング加工部２１１が長手方向Ｌに沿って断続的に複数配置されている。第１ヘミング加工部２１１は、長手方向Ｌに沿って等間隔に隙間Ｓ４を空けて配置されている。即ち、図８に示す本変形例の第１部材２１０は、図７に示す第１部材２１０から隙間Ｓ４に対応する部分を切り欠かれたものである。隙間Ｓ４を構成する切欠きは、第１ヘミング加工部２１１のうち曲部から先端にかけて設けられている。

本変形例によれば、第１実施形態の第１変形例（図２参照）と同様の作用効果を奏する。即ち、軽量化および高い衝撃吸収性能を実現できる。

以上より、本発明の具体的な実施形態およびその変形例について説明したが、本発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、個々の実施形態や変形例の内容を適宜組み合わせたものを、この発明の一実施形態としてもよい。また、上記各実施形態では、溶接または機械的締結なしで接着剤による接合の例を示したが、例えば溶接と接着剤を併用することもできる。

１００構造部材
１１０第１部材
１１１第１ヘミング加工部
１１２平坦部
１１２ａ第１被接着部
１１３凹部
１１４フランジ部
１１４ａ第１被接着部
１２０第２部材
１２１凹部
１２２フランジ部
１２２ａ第２被接着部
１２３第２ヘミング加工部
１３０接着剤
２００構造部材
２１０第１部材
２１１第１ヘミング加工部
２１２凹部
２２０第２部材
２２１第２被接着部
２３０接着剤
Ｓ１〜Ｓ４隙間

Claims

長手方向に延び、鋼板製の第１部材と鋼板製の第２部材とが接合された構造部材であって、
前記長手方向に垂直な断面において、前記第１部材と前記第２部材とによって閉断面形状が構成され、
前記第１部材は、引張強度が９８０ＭＰａ以上であり、前記長手方向と直交する幅方向の両端部においてヘミング曲げが施された第１ヘミング加工部を有し、
前記第２部材は、引張強度が９８０ＭＰａ以上であり、前記幅方向の両端部において、前記第１ヘミング加工部に挟み込まれ、前記第１ヘミング加工部と接着剤によって接着された第２被接着部を有する、構造部材。
前記第１部材のλ値は、５０％以上である、請求項１に記載の構造部材。
前記第１ヘミング加工部の曲率半径を板厚で除した値は、１.０以上である、請求項１または請求項２に記載の構造部材。
前記接着剤は、熱硬化性を有する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の構造部材。
前記接着剤は、常温硬化性を有する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の構造部材。
前記第１ヘミング加工部は、前記長手方向に沿って断続的に複数配置されている、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の構造部材。
前記第１部材は、前記長手方向に沿って断続的に複数の第１被接着部を有し、
前記第２部材は、前記長手方向に沿って断続的に複数の第２ヘミング加工部を有し、
前記第１部材の前記第１被接着部は、前記第２部材の前記第２ヘミング加工部に挟み込まれ、前記第２部材の前記第２ヘミング加工部と接着剤によって接着されている、請求項６に記載の構造部材。
前記第２部材のλ値は、５０％以上である、請求項７に記載の構造部材。
前記第２ヘミング加工部の曲率半径を板厚で除した値は、１.０以上である、請求項７または請求項８に記載の構造部材。
前記第１部材の前記第１ヘミング加工部と、前記第２部材の前記第２ヘミング加工部とが、前記長手方向において交互に配置され、
前記第１部材の前記第１被接着部と、前記第２部材の前記第２被接着部とが、前記長手方向において交互に配置されている、請求項７から請求項９のいずれか１項に記載の構造部材。
前記第１部材は、平板状であり、
前記第２部材は、前記長手方向に垂直な断面の形状がハット形である、請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の構造部材。
前記第１部材は、前記長手方向に垂直な断面の形状がハット形であり、
前記第２部材は、平板状である、請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の構造部材。
前記第１部材および前記第２部材は、前記長手方向に垂直な断面の形状がともにハット形である、請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の構造部材。
前記構造部材は、車両用である、請求項１から請求項１３のいずれか１項に記載の構造部材。